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रबर-tyred मेट्रो
                                     

ⓘ रबर-tyred मेट्रो

एक रबर-tyred मेट्रो या रबर-थक मेट्रो का एक रूप है, तेजी से पारगमन प्रणाली का उपयोग करता है कि का एक मिश्रण सड़क और रेल प्रौद्योगिकी. वाहनों के पहियों के साथ रबड़ के टायर पर चलने वाले रोलिंग पैड के अंदर गाइड सलाखों कर्षण के लिए, के रूप में अच्छी तरह के रूप में पारंपरिक रेलवे इस्पात पहियों के साथ गहरी flanges पर इस्पात पटरियों के लिए मार्गदर्शन के माध्यम से पारंपरिक स्विच के रूप में अच्छी तरह के रूप में मार्गदर्शन मामले में एक टायर में विफल रहता है. अधिकांश रबर-tyred गाड़ियों कर रहे हैं उद्देश्य के लिए बनाया गया सिस्टम, जिस पर वे काम करते हैं. निर्देशित बसों हैं कभी-कभी संदर्भित करने के लिए के रूप में ट्राम पर टायर, और की तुलना में करने के लिए रबड़-tyred महानगरों.

                                     

1. इतिहास

पहला विचार के लिए रबड़-tyred रेलवे वाहनों का काम था स्कॉट्समैन रॉबर्ट विलियम थामसन, मूल आविष्कारक के लिए वायवीय टायर । में अपने पेटेंट के 1846 वह वर्णन करता है कि उसके हवाई पहियों होने के रूप में समान रूप से उपयुक्त के लिए, "जमीन या रेल या ट्रैक है जिस पर वे चलाने के लिए". पेटेंट भी शामिल है, एक ड्राइंग के इस तरह के एक रेलवे वजन के साथ, के द्वारा किया जाता है वायवीय मुख्य पहियों पर चल रहे एक फ्लैट बोर्ड ट्रैक और मार्गदर्शन प्रदान करके छोटे क्षैतिज इस्पात पहियों चल रहा है के पक्षों पर एक केंद्रीय ऊर्ध्वाधर गाइड रेल.

द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान जर्मनी के कब्जे के, पेरिस मेट्रो प्रणाली का इस्तेमाल किया गया था करने के लिए क्षमता के साथ, अपेक्षाकृत छोटे से रखरखाव किया जाता है । पर युद्ध के अंत में, प्रणाली गया था इतना है कि पहना दी सोचा था के रूप में करने के लिए कैसे करने के लिए अच्छी अवस्था में लाना । रबर-tyred मेट्रो प्रौद्योगिकी लागू किया गया था करने के लिए, पेरिस मेट्रो, मिशेलिन द्वारा विकसित, जो प्रदान की टायर और मार्गदर्शन प्रणाली के साथ सहयोग में, रेनॉल्ट, जो प्रदान वाहनों. शुरू में 1951 में, एक प्रयोगात्मक वाहन, सांसद 51, पर संचालित एक परीक्षण ट्रैक के बीच Porte डेस Lilas और पूर्व Saint Gervais, एक अनुभाग की लाइन जनता के लिए खुला नहीं.

लाइन 11 Châtelet - Mairie डेस Lilas पहली पंक्ति के लिए परिवर्तित किया जा सकता है, 1956 में चुना, क्योंकि इसकी खड़ी ग्रेड. यह द्वारा पीछा किया गया था लाइन 1 Chateau de Vincennes - Pont de Neuilly 1964 में, और लाइन 4 Porte dOrleans - Porte डे Clignancourt 1967 में परिवर्तित कर दिया था क्योंकि वे भारी यातायात लोड के सभी पेरिस मेट्रो लाइनों. अंत में, लाइन 6 चार्ल्स द गॉल - Etoile - राष्ट्र में परिवर्तित किया गया था 1974 को कम करने के लिए ट्रेन के शोर पर इसके कई ऊंचा वर्गों. क्योंकि उच्च लागत के बदलने के मौजूदा रेल आधारित लाइनों के साथ, यह अब नहीं किया, पेरिस में या कहीं और । अब, रबड़-tyred महानगरों में इस्तेमाल कर रहे हैं नए सिस्टम या लाइनों सहित केवल नए पेरिस मेट्रो लाइन 14.

पहली पूरी तरह से रबर-tyred मेट्रो प्रणाली में बनाया गया था, मॉन्ट्रियल, क्यूबेक, कनाडा में 1966. सैंटियागो मेट्रो और मेक्सिको सिटी मेट्रो के आधार पर कर रहे हैं पेरिस मेट्रो रबर-tyred गाड़ियों. कुछ और अधिक हाल ही में रबड़-tyred सिस्टम का इस्तेमाल किया है, स्वचालित driverless ट्रेनों; पहले से एक इस तरह की प्रणाली, द्वारा विकसित की Matra, 1983 में खोला में लिली, और दूसरों के बाद से निर्मित किया गया में टूलूज़ और रेन. पेरिस मेट्रो लाइन 14 गया था, स्वचालित रूप से इसकी शुरुआत 1998, और लाइन 1 था परिवर्तित करने के लिए स्वत: 2007-2011 में. पहला स्वचालित रबर-tyred प्रणाली में खोला कोबे, जापान में, फ़रवरी 1981. यह Portliner जोड़ने Sanomiya रेलवे स्टेशन पोर्ट के साथ द्वीप.

                                     

2. इसी तरह की तकनीकों

स्वचालित driverless सिस्टम नहीं कर रहे हैं, विशेष रूप से रबर-tyred; कई के बाद से है का उपयोग कर बनाया गया परंपरागत रेल प्रौद्योगिकी, इस तरह के रूप में दो Docklands लाइट रेलवे, कोपेनहेगन मेट्रो और Vancouvers स्काईट्रेन, डिजनीलैंड रिज़ॉर्ट लाइन है, जो का उपयोग करता है परिवर्तित रोलिंग स्टॉक से गैर-driverless ट्रेनों, के रूप में अच्छी तरह के रूप में जेएफके AirTrain लिंक है, जो न्यूयॉर्क में जेएफके हवाई अड्डे के साथ शहर के स्थानीय मेट्रो और लोकल गाड़ियों. सबसे मोनोरेल निर्माताओं को पसंद करते हैं, रबर के टायर ।

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