पिछला

ⓘ लंदन भूमिगत रोलिंग स्टॉक - Wiki ..

लंदन भूमिगत रोलिंग स्टॉक
                                     

ⓘ लंदन भूमिगत रोलिंग स्टॉक

लंदन भूमिगत रोलिंग स्टॉक भी शामिल है, बिजली के कई इकाइयों है कि चलाने के लिए लंदन भूमिगत पर. ट्रेनों के आने में दो आकार, छोटे गहरे tube गाड़ियों और बड़ा उप-सतह गाड़ियों कर रहे हैं कि एक इसी तरह के आकार के लिए उन पर ब्रिटिश मुख्य लाइनों । नई ट्रेनों के लिए डिज़ाइन कर रहे हैं की अधिकतम संख्या में खड़े यात्रियों और गति के लिए उपयोग की कारों के लिए.

सेवा शुरू कर दिया जब 1863 में महानगरीय रेलवे का उपयोग कर खोला भाप इंजनों hauling गैस जलाया लकड़ी की गाड़ी, braked से गार्ड के डिब्बे । 1890 में, पहली tube रेलवे खोला, का उपयोग कर बिजली के इंजनों hauling गाड़ी छोटे खिड़कियों के साथ, उपनाम "गद्देदार कोशिकाओं". अन्य tube रेलवे में ही खोले जल्दी 20 वीं सदी का उपयोग कर बिजली के कई इकाइयों के रूप में जाना गेट शेयर, के रूप में उन्हें करने के लिए उपयोग किया गया था के माध्यम से जाली फाटक के प्रत्येक के अंत में कार. इससे पहले रेलवे था विद्युतीकृत भूमिगत वर्गों के उनके लाइनों द्वारा 1907. वायवीय दरवाजे फिसलने शुरू किए गए थे ट्यूब पर ट्रेनों में 1919 और उप-सतह ट्रेनों में देर से 1930 के दशक. जब तक 1960 के दशक में एक इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव विमर्श किया था के लिए एक भाप इंजन पर महानगरीय लाइन सेवाओं से परे Rickmansworth. विक्टोरिया लाइन में खोला देर से 1960 के दशक का उपयोग कर स्वचालित ट्रेन संचालन एटीओ, और पिछले गाड़ियों के साथ भाग गया एक गार्ड 2000 में. मार्च 2013 के रूप में केंद्रीय, जयंती, और उत्तरी लाइनों का भी उपयोग रूपों के एटीओ, बाद के दो एक प्रणाली का उपयोग कर कहा जाता है TBTC संचरण-आधारित ट्रेन नियंत्रण.

के उप-सतह ट्रेनों में बदल दिया गया था के बीच 2010 और 2017 से नए एयर कंडीशन्ड S स्टॉक है, और प्रतिस्थापन की गाड़ियों पर Bakerloo और Piccadilly लाइनों विचाराधीन है ।

                                     

1. वर्तमान शेयर

लंदन की भूमिगत ट्रेनों के दो आकारों में आते हैं, बड़ा उप-सतह ट्रेनों और छोटे गहरे tube गाड़ियों. के बाद से 1960 के दशक के सभी यात्री गाड़ियों किया गया है बिजली के कई इकाइयों ईएमयू के साथ दरवाजे स्लाइडिंग, और एक ट्रेन के पिछले भाग गया, एक गार्ड के साथ 2000 में. सभी लाइनों का उपयोग तय की लंबाई के साथ गाड़ियों के बीच छह और आठ कारों के लिए छोड़कर, वाटरलू और सिटी लाइन का उपयोग करता है जो चार कारों. नई ट्रेनों के लिए डिज़ाइन कर रहे हैं की अधिकतम संख्या में खड़े यात्रियों और के लिए उपयोग की गति, कारों के लिए और पुनर्योजी ब्रेक लगाना और पब्लिक एड्रेस सिस्टम.

1999 के बाद से सभी नए स्टॉक के लिए किया गया है के साथ पालन पहुंच विनियमों की आवश्यकता है कि इस तरह के रूप में चीजों का उपयोग और कमरे में व्हीलचेयर के लिए, और आकार और स्थान के द्वार नियंत्रित करता है । सभी भूमिगत ट्रेनों के लिए आवश्यक हैं के साथ पालन रेल वाहन पहुंच गैर Interoperable रेल प्रणाली के नियमों 2010 RVAR 2010 से 2020 तक के लिए ।

शेयर पर उप-सतह लाइनों द्वारा की पहचान की है एक पत्र के रूप में शेयर, सब पर इस्तेमाल किया उपसतह लाइनों, जबकि ट्यूब स्टॉक द्वारा की पहचान की है, जो वर्ष में इसे बनाया गया था ।

                                     

<मैं> 2.1. विकास की योजना नया ट्यूब के लिए लंदन NTfL

गहरी ट्यूब में कार्यक्रम डीटीपी मूल रूप से कवर प्रतिस्थापन की गाड़ियों और संकेत पर Bakerloo और Piccadilly लाइनों; यह किया गया था कवर करने के लिए विस्तार रोलिंग स्टॉक आवश्यकताओं से उत्पन्न होने वाली योजना का विस्तार उत्तरी लाइन के लिए Battersea, अंतिम प्रतिस्थापन की सेंट्रल लाइन ट्रेनों और प्रस्तावित वृद्धि की सेवा आवृत्ति पर उत्तरी और जयंती लाइनों. EVO ट्यूब अवधारणा डिजाइन, एक लाइटर व्यक्त ट्रेन चलने के साथ कारों के माध्यम से पेश किया गया था 2011 के शुरू में. जल्दी 2014 में Bakerloo, Piccadilly, मध्य और वाटरलू और सिटी लाइन रोलिंग स्टॉक प्रतिस्थापन परियोजना का नाम दिया गया नया ट्यूब के लिए लंदन NTfL और से ले जाया गया, इसकी व्यवहार्यता के लिए मंच डिजाइन और विनिर्देश चरण में है । प्रस्ताव का परिचय, पूरी तरह से स्वचालित गाड़ियों और संकेत को बढ़ाने के लिए क्षमता पर Piccadilly, केंद्रीय, वाटरलू और सिटी और Bakerloo लाइनों के बीच 2025 और 2033. पूरी तरह से स्वचालित गाड़ियों में नहीं हो सकता है ड्राइवरों, हालांकि ASLEF और RMT ट्रेड यूनियनों का प्रतिनिधित्व करते हैं कि ड्राइवरों दृढ़ता से इस का विरोध, कह रही है, यह असुरक्षित हो जाएगा.

                                     

<मैं> 3.1. इतिहास जिला रेलवे

पहली सेवाओं द्वारा चलाते थे महानगरीय रेलवे, लेकिन 1871 में जिला रेलवे चलने लगे अपनी ही सेवाओं के साथ लोकोमोटिव थे कि समान महानगर के लिए रेलवे एक वर्ग पहले से ही उपयोग में है । बीस की आपूर्ति की गई, शुरू में, और 1905 जिला था 54 इंजनों में होता है । के बाद रेलवे गया था विद्युतीकृत 1907 के द्वारा, लेकिन सभी के छह भाप इंजनों बेच दिया गया था, और 1925 में दो इंजनों बनाए रखा गया था के लिए विभागीय का उपयोग करें.

                                     

<मैं> 3.2. इतिहास महानगरीय रेलवे

चिंता के बारे में धुआं और भाप सुरंगों में नेतृत्व करने के लिए परीक्षण से पहले लाइन के साथ खोला एक प्रयोगात्मक "गर्म ईंट" लोकोमोटिव उपनाम Fowlers भूत. इस असफल रहा था और पहली बार सार्वजनिक गाड़ियों hauled से ब्रॉड गेज GWR महानगरीय वर्ग संघनक 2-4-0 टैंक इंजन डिजाइन द्वारा डैनियल Gooch. इन थे द्वारा पीछा मानक गेज ग्रेट उत्तरी रेल इंजनों और फिर महानगर के रेलवे खुद के मानक गेज, इंजनों. सभी टैंक इंजन, इन इंजनों में वर्गीकृत किया गया द्वारा वर्णमाला के अक्षर । शुरू में अठारह एक वर्ग 4-4-0 आदेश दिए थे 1864 में और 1870 के कुल चालीस-चार बनाया गया था. 1885 में एक उन्नत संस्करण का आदेश दिया गया था और बीस-दो बी वर्ग बनाए गए थे.

1891 से अधिक इंजनों की जरूरत थी पर काम करने के लिए लाइन से बेकर स्ट्रीट में देश. चार सी क्लास 0-4-4 प्राप्त हुए थे और 1891 में छह डी वर्ग 2-4-0 में 1894. 1896 से 1901 के लिए सात ई क्लास 0-4-4 लोकोमोटिव बनाया गया था को प्रतिस्थापित करने के लिए एक वर्ग इस लाइन पर. 1901 में मिले भी प्राप्त चार एफ वर्ग 0-6-2, एक माल के संस्करण ई क्लास. नहीं सभी इन नए इंजनों थे के साथ फिट संघनक उपकरण की जरूरत है काम करने के लिए दक्षिण के फ़िंचली रोड.

के लिए की जरूरत है और अधिक शक्तिशाली इंजन का मतलब 1915 में चार ग्राम वर्ग 0-6-4 आ गया है, के बाद नामित लोगों या स्थानों के साथ जुड़े महानगरीय रेलवे. आठ 75 मील प्रति घंटे में 121 किमी/घंटा की रफ्तार सक्षम एच वर्ग 4-4-4 थे 1920 में निर्मित के लिए एक्सप्रेस यात्री सेवाओं की जगह, सी और डी वर्ग के इंजनों में होता है । अंत में 1925 में छह भाड़ा कश्मीर वर्ग 2-6-4 इंजनों पहुंचे । इन से बाहर थे गेज के दक्षिण में फ़िंचली रोड.



                                     

<मैं> 3.3. इतिहास लंदन यात्री परिवहन बोर्ड

1 नवंबर, 1937 के बाद महानगरीय रेलवे G, H और K कक्षा भाप इंजनों के लिए हस्तांतरित किया गया लंदन और दक्षिण पूर्वी रेलवे LNER पर ले लिया जो सभी माल कामकाज और जिम्मेदार बने hauling के लिए यात्री गाड़ियों के साथ भाप इंजनों के उत्तर Rickmansworth. के दशक से 1940 के दशक में, इन थे द्वारा प्रतिस्थापित पूर्व महान मध्य रेलवे लोकोमोटिव, अब वर्गीकृत LNER वर्ग A5. इन फिर रहे थे की जगह द्वारा 1948 में LNER L1s, और दस साल बाद, जब संयुक्त लाइन स्थानांतरित किया गया था करने के लिए ब्रिटिश रेलवे लंदन मिडलैंड क्षेत्र, पूर्व एलएमएस के इंजनों की जगह L1s. भाप कार्य समाप्त हो गया पर यात्री गाड़ियों में 1961 के बाद, विद्युतीकरण और परिचय की एक स्टॉक बिजली के कई इकाइयों है ।

                                     

<मैं> 3.4. इतिहास इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव

शहर और दक्षिण लंदन रेलवे ट्यूब में ही खोले 1890 के साथ बिजली के इंजनों hauling गाड़ी. शुरू में लोकोमोटिव सकता ढोना तीन गाड़ी पर एक औसत 13 1 ⁄ 2 मील प्रति घंटे 21.7 किमी/घंटा की रफ्तार; ट्रेनों थे एयर braked, उनके जलाशयों में सबसे ऊपर पर Stockwell. चौदह लोकोमोटिव थे शुरू में बनाया गया है, जल्द ही पूरक और अधिक. जब रेलवे बढ़ाया गया था 1900 में एक और आगे 30 इंजनों के लिए एक बेहतर डिजाइन के साथ बनाया गया था, और 10 की पहली पीढ़ी के पुनर्निर्माण. 1923 में रेलवे के पुनर्निर्माण के लिए बंद कर दिया गया था और सुरंग के अंत में, और की रेखा को फिर से खोल का उपयोग कर नव निर्मित मानक स्टॉक बिजली के कई इकाइयों है ।

जब केंद्रीय लंदन रेलवे खोला 1900 में, गाड़ी hauled द्वारा बिजली के इंजनों. हालांकि, 44 टन लोकोमोटिव था एक उच्च unsprung वजन के 34 टन और इन कंपन के कारण होता है कि महसूस किया जा सकता सतह पर. में 1902-03 गाड़ी थे में सुधार एकाधिक इकाइयों का उपयोग कर एक नियंत्रण प्रणाली द्वारा विकसित फ्रैंक Sprague में शिकागो.

जिला रेलवे का इस्तेमाल किया बिजली के इंजनों पर विद्युतीकरण भूमिगत लाइनों है कि के लिए विमर्श किया गया भाप इंजनों के लिए जारी रखने पर बिजली रहीत ट्रैक. दस में बनाया गया था, 1905 में, और इन में संचालित जोड़े, शुरू में इस्तेमाल किया ढोना करने के लिए लंदन और उत्तर पश्चिम रेलवे यात्री ट्रेनों पर उनके बाहरी सर्कल मार्ग के बीच Earls कोर्ट और हवेली घर है । 1910 से गाड़ियों से लंदन, Tilbury और साउथेंड रेलवे बढ़ाया गया जिले भर में भाप के इंजनों विमर्श किया जा रहा के लिए बिजली के लोगों पर भौंकने. इन इंजनों थे को खत्म कर दिया है सेवा के बाद वापस ले लिया गया था 1939 में.

इसी तरह महानगरीय रेलवे की इलेक्ट्रिक इंजनों का इस्तेमाल किया गया के साथ पारंपरिक गाड़ी स्टॉक है । पर बाहरी उपनगरीय मार्गों एक इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव में इस्तेमाल किया गया था बेकर स्ट्रीट था कि अंत विमर्श के लिए एक भाप इंजन रास्ते में. पहले दस की थी, एक केंद्रीय टैक्सी थे और जाना जाता है के रूप में ऊंट की पीठ, और इन में सेवा में प्रवेश किया 1906. एक साल बाद एक और दस इकाइयों के साथ एक बॉक्स डिजाइन और एक ड्राइविंग स्थिति दोनों सिरों पर पहुंचे । इन द्वारा बदल दिया गया था और अधिक शक्तिशाली इकाइयों में जल्दी 1920 के दशक. इंजनों से वापस ले लिया गया यात्री सेवा के बाद विद्युतीकरण के लिए Amersham पूरा किया गया था 1961 में है, हालांकि तीन में रखा गया था के रूप में shunters.



                                     

<मैं> 3.5. इतिहास गाड़ी

महानगरीय रेलवे 1863 में खोला के साथ गैस जलाया लकड़ी की गाड़ी द्वारा hauled भाप इंजनों. प्रकाश द्वारा प्रदान की गई थी गैस - दो विमानों में प्रथम श्रेणी डिब्बों और एक में दूसरी और तीसरी श्रेणी के डिब्बों की है । शुरू में गाड़ी थे braked के साथ लकड़ी के ब्लॉक से संचालित गार्ड डिब्बों के मोर्चे पर और वापस ट्रेन के बंद दे रही है, एक विशिष्ट गंध है । महानगर और जिला रेलवे दोनों का इस्तेमाल किया गाड़ी विशेष रूप से, जब तक वे विद्युतीकरण 20 वीं सदी में. जिला रेलवे की जगह अपने सभी वाहनो के लिए बिजली के कई इकाइयों, जबकि महानगरीय अभी भी प्रयोग किया जाता गाड़ी पर बाहरी उपनगरीय मार्गों, जहां एक इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव में बेकर स्ट्रीट अंत विमर्श किया था के लिए एक भाप इंजन रास्ते में. गाड़ी शुरू किए गए थे के बाद के वर्षों में 19 वीं सदी में दे दिया है कि एक बेहतर सवारी गुणवत्ता, भाप हीटिंग, स्वत: वैक्यूम ब्रेक, इलेक्ट्रिक प्रकाश व्यवस्था और असबाबवाला बैठने में सभी वर्गों.

शहर और दक्षिण लंदन रेलवे tube रेलवे में खोला 1890 के साथ बिजली के इंजनों hauling तीन गाड़ी. मूल रूप से केवल प्रदान की छोटे खिड़कियों के साथ, ये जल्द ही उपनाम "गद्देदार कोशिकाओं". ये थे के साथ बदल दिया मानक ट्यूब स्टॉक जब लाइन में बनाया गया था 1923. केंद्रीय लंदन रेलवे संक्षेप में प्रयुक्त गाड़ी जब यह 1900 में खोला है, लेकिन ये सुधार में कई इकाइयों में 1902-03. नई गाड़ी, उपनाम "Dreadnoughts", शुरू किए गए थे पर महानगरीय मुख्य लाइन में 1910. यह भी दो रेक था एक Pullman कोच प्रदान की जाती है कि एक बुफे सेवा के लिए एक पूरक किराया. वे निहित एक शौचालय और के साथ बनाया गया था भाप हीटिंग, बिजली हीटिंग फिट किया जा रहा में 1925. सभी वाहनो पर लंदन भूमिगत द्वारा प्रतिस्थापित किया गया एक शेयर कई इकाइयों में जल्दी 1960 के दशक में.

                                     

<मैं> 3.6. इतिहास उप-सतह बिजली के कई इकाइयों

इससे पहले 1933 को उप-सतह लाइनों द्वारा चलाते थे दो कंपनियों, जिला रेलवे और महानगरीय रेलवे. सर्कल लाइन किया गया था संयुक्त रूप से संचालित है, हालांकि महानगरीय संचालित सेवाओं की सबसे अधिक से 1926.

                                     

<मैं> 3.7. इतिहास जिला रेलवे

1903 में जिले का परीक्षण दो सात-कार गाड़ियों के साथ विभिन्न नियंत्रण और ब्रेक सिस्टम पर अपने बंद लाइन के बीच ईलिंग और दक्षिण हैरो. का उपयोग करने के लिए कार द्वारा किया गया था प्लेटफार्मों के साथ जाली गेट्स उनके सिरों पर और हाथ संचालित फिसलने दरवाजे पर कार पक्षों. बाद में कुछ ट्रेलर कारों के साथ लगाया गया है ड्राइविंग नियंत्रण है, और दो और तीन-कार गाड़ियों से संचालित मिल हिल पार्क अब Acton शहर के लिए Hounslow और दक्षिण हैरो, और बाद में Uxbridge, जब तक वे में वापस ले लिया गया 1925.

जिला रेलवे का आदेश दिया 60 × 7-कार इलेक्ट्रिक ट्रेनों में 1903. एक तिहाई के वाहनों में किए गए थे, इंग्लैंड के बाकी में बेल्जियम और फ्रांस, और बिजली के उपकरणों पर स्थापित किया गया था आगमन पर ईलिंग आम काम करता है. उपयोग के द्वारा किया गया था रपट दरवाजे, डबल दरवाजे के केंद्र में और एक दरवाजे पर या तो अंत. पहली और तीसरी श्रेणी के आवास में प्रदान किया गया खुला सैलून के साथ इलेक्ट्रिक प्रकाश व्यवस्था । सीटों के साथ कवर किया गया रतन में तीसरी कक्षा और आलीशान में । से 1906 मानक गठन किया गया था, छह कारों के साथ, एक समान संख्या के मोटर और ट्रेलर कारों में चल रहा है या तो दो या चार कार संरचनाओं ऑफ पीक. 1910 के द्वारा जिला आवश्यक अतिरिक्त रोलिंग स्टॉक और आदेश दिया कारों मोटे तौर पर इस्पात का निर्माण किया. पहले बैच में पहुंचे 1911 के द्वारा पीछा किया, अधिक 1912 में से एक अलग निर्माता के लिए, लेकिन एक इसी तरह की डिजाइन । आगे की कार में पहुंचे 1914 के साथ एक अण्डाकार छत के बजाय clerestory छत पर पहले डिजाइन । 1920 में जिला डिलीवरी ले लिया के लिए, नई कारों के साथ असंगत मौजूदा बेड़े में तीन के साथ, हाथ संचालित डबल फिसलने दरवाजे के प्रत्येक पक्ष पर.

1923 में पचास मोटर कार का आदेश दिया गया है अनुमति देने के लिए मूल के कुछ 1904-05 कार किया जा करने के लिए खत्म कर दिया. 1926 में जिला रेलवे वर्गीकृत अपने रोलिंग स्टॉक का उपयोग कर वर्णमाला के अक्षरों, मूल प्रोटोटाइप जा रहा है एक शेयर, उत्पादन कारों बी शेयर, और इतने पर । उस वर्ष में, दो शेयर पूल बनाए गए थे । मेनलाइन गाड़ियों का गठन किया गया से 101 नए मोटर कारों के पूरक मोटर कारों से पुनर्निर्माण इस्पात शरीर कारों मूल रूप से निर्माण में 1910-14 और 1923, और ट्रेलरों से संशोधित मूल लकड़ी के शरीर कारों. एक छोटे से पूल के असंशोधित स्थानीय शेयर के काम से शटल से Acton शहर के दक्षिण करने के लिए Acton, दक्षिण हैरो और Hounslow.

                                     

<मैं> 3.8. इतिहास महानगरीय रेलवे

पहले के आदेश के लिए बिजली के कई इकाइयों के साथ रखा गया था महानगरीय समामेलित 1902 में 50 के लिए ट्रेलरों और 20 मोटर कारों के साथ वेस्टिंगहाउस उपकरण है, जो भाग गया के रूप में 6-कार गाड़ियों. पहली और तीसरी श्रेणी के आवास में प्रदान किया गया खुला सैलून, दूसरी कक्षा वापस लिया जा रहा है से मुलाकात की । पहुँच गया था पर समाप्त होता है के माध्यम से खुला जाली गेट्स और इकाइयों को संशोधित इतना है कि वे सकता है चलाने के लिए ऑफ पीक के रूप में 3-कार की इकाइयों. के लिए संयुक्त हैमरस्मिथ एंड सिटी लाइन सेवा, के साथ मुलाकात की और GWR खरीदा बीस 6-कारों, गाड़ियों के साथ थॉमसन-ह्यूस्टन उपकरण है । 1904 में, एक और आदेश रखा गया था से मुलाकात के लिए 36 मोटर कारों और 62 ट्रेलरों के साथ एक विकल्प के लिए एक और 20 मोटर कारों और 40 ट्रेलरों. समस्याओं वेस्टिंगहाउस के साथ उपकरणों के लिए नेतृत्व थॉमसन-ह्यूस्टन उपकरण निर्दिष्ट किया जा रहा है जब विकल्प लिया गया था और अधिक शक्तिशाली मोटर्स फिट किया जा रहा है. इससे पहले 1918, मोटर कारों के साथ और अधिक शक्तिशाली इंजन पर इस्तेमाल किया गया सर्कल सेवाओं के साथ तीन ट्रेलरों. खुली जाली गेट्स देखा गया था एक समस्या के रूप में काम कर रहा है जब जमीन के ऊपर और कारों के सभी संशोधित किया गया था को प्रतिस्थापित करने के लिए गेट्स के साथ vestibules द्वारा 1907. उपयोग के माध्यम से केवल दो अंत दरवाजे एक समस्या बन गया पर व्यस्त चक्र सेवाओं और केंद्र के दरवाजे फिसलने लगे थे 1911 से.

से 1906 के कुछ Ashbury बोगी शेयर में परिवर्तित किया गया था कई इकाइयों फिटिंग द्वारा कैब, नियंत्रण उपकरण और मोटर्स. 1910 में, दो मोटर कारों के साथ संशोधित किया गया ड्राइविंग कैब पर दोनों समाप्त होता है. वे पर काम शुरू कर दिया Uxbridge-दक्षिण हैरो अड्डा शटल सेवा से पहले, स्थानांतरित किया जा रहा करने के लिए एडिसन रोड शटल में 1918. 1925 से 1934 इन वाहनों का उपयोग किया गया के बीच Watford और Rickmansworth.

1913 में, एक आदेश रखा गया था के लिए 23 मोटर कारों और 20 ट्रेलरों, सैलून कारों फिसलने से दरवाजे पर अंत और मध्य. इन पर काम शुरू कर दिया चक्र सेवाओं, सहित नई इलेक्ट्रिक सेवा करने के लिए नई पार के माध्यम से ELR. 1921 में, 20 मोटर कारों, 33 ट्रेलरों और 6 प्रथम श्रेणी ड्राइविंग ट्रेलरों के साथ प्राप्त हुए थे के तीन जोड़े डबल फिसलने दरवाजे के प्रत्येक पक्ष पर. इन पर शुरू किए गए थे वृत्त सेवाओं.

के बीच 1927 और 1933 मल्टीपल यूनिट डिब्बे स्टॉक में बनाया गया था बैचों द्वारा महानगरीय गाड़ी और वैगन और बर्मिंघम रेलवे कैरिज और वैगन कंपनी. कंपनियों के लिए इस्तेमाल किया जा सकता पर बिजली सेवाओं से बेकर स्ट्रीट और शहर के लिए Watford और Rickmansworth. पहले के आदेश था केवल मोटर कारों के लिए; आधा था वेस्टिंगहाउस ब्रेक, मेट्रो-विकर्स नियंत्रण प्रणाली और चार MV153 मोटर्स; वे जगह मोटर कारों के साथ काम करने बोगी शेयर ट्रेलरों. बाकी की मोटर कारों था एक ही मोटर उपकरण है, लेकिन इस्तेमाल किया वैक्यूम ब्रेक, और काम के साथ परिवर्तित 1920/23 Dreadnought गाड़ी के फार्म करने के लिए एमवी इकाइयों. 1929 में, मेगावाट शेयर का आदेश दिया गया था, 30 मोटर डिब्बों और 25 ट्रेलरों के लिए इसी तरह एमवी इकाइयों, लेकिन वेस्टिंगहाउस के साथ ब्रेक. एक और बैच मेगावाट का शेयर आदेश दिया गया था 1931 में, यह समय से बर्मिंघम रेलवे कैरिज एवं वैगन कंपनी. यह था बनाने के लिए सात 8-कोच, गाड़ियों और शामिल अतिरिक्त ट्रेलरों की लंबाई बढ़ाने के लिए पिछले मेगावाट बैच ट्रेनों को 8 कोच. ये था जीईसी WT545 मोटर्स के हैं, और हालांकि काम करने के लिए डिजाइन में कई के साथ MV153, यह काम नहीं किया था में अच्छी तरह से अभ्यास.



                                     

<मैं> 3.9. इतिहास लंदन यात्री परिवहन बोर्ड

1933 में महानगर और जिला रेलवे के साथ विलय अन्य भूमिगत रेलवे, ट्रामवे कंपनियों और बस ऑपरेटरों के रूप में करने के लिए लंदन यात्री परिवहन बोर्ड LTPB. 1934 में नब्बे के पूर्व महानगर रेलवे कारों थे, refurbished रूप में करने के लिए सर्कल के शेयर. यद्यपि अधिकांश इन कारों के किए गए थे, 1921 में, कुछ बड़े थे. मोटर्स बदल दिया गया और कारों थे repainted एक लाल और क्रीम. सेवा महानगरीय मुख्य लाइन वहाँ थे तीन असंगत प्रकार के एकाधिक इकाई डिब्बे शेयर किया गया था कि में बनाया 1927-33, और इन इकट्ठे हुए थे में 9 × 8-कार और 10 × 6-कार गाड़ियों के बाद वेस्टिंगहाउस ब्रेक लगे थे और कुछ कारों regeared. के LPTB जारी है, जिले के रेलवे कई unt वर्गीकरण प्रणाली लेबल इन टी शेयर. 1932 में जिले के लिए रेल Upminster किया गया था विद्युतीकृत और नए वाहनों खरीदा है. इसी तरह की कारों का आदेश दिया गया है अनुमति देने के लिए महानगरीय लाइन के लिए बढ़ाया जा भौंकने और कुछ बदलने की तेजी से बिगड़ती मूल लकड़ी के ट्रेलरों. के 1935-40 नए काम करता है कार्यक्रम फिट इलेक्ट्रो-साँस का ब्रेक और एयर संचालित करने के लिए दरवाजे के अधिकांश जिले लाइन शेयर, इन बनने क्यू शेयर और अनुमति के शेष लकड़ी की कारों में किया जा करने के लिए खत्म कर दिया. एक नंबर की मोटर कारों के लिए उपयुक्त नहीं रूपांतरण को बरकरार रखा, उनके हाथ-काम, दरवाजे, और के रूप में जाना जाता एच शेयर इन दौड़ा जब तक 1957.

संयुक्त मिले और GWR शेयर पर हैमरस्मिथ एंड सिटी लाइन से डेटिंग 1905 द्वारा बदल दिया गया था ओ स्टॉक है कि शुरू में में संचालित 4 और 6-कार संरचनाओं, सेवा में प्रवेश करने से 1937. हालांकि, ट्रेन किया गया था पूरी तरह से बनाया के मोटर कारों और इस वजह से एक समस्या के साथ बिजली की आपूर्ति है, तो ट्रेलर कारों से जोड़ा गया था 1938. P शेयर का आदेश दिया गया था को प्रतिस्थापित करने के लिए शेष सभी महानगरीय कई इकाइयों. 3 का एक संयोजन-कार की इकाइयों और 2-कार की इकाइयों में चलाने के लिए छह और आठ कार गाड़ियों से दिया गया था जुलाई 1939. दो ट्रेलरों में शामिल थे एक आठ कार गठन, लेकिन इन डिजाइन किए गए थे करने के लिए रूपांतरण की अनुमति के लिए मोटर कारों पर एक बाद की तारीख के बाद सुधार करने के लिए बिजली की आपूर्ति ।

द्वितीय विश्व युद्ध के बाद आर स्टॉक से बना, के, नई कारों और क्यू शेयर ट्रेलरों है कि बनाया गया था 1938 में, बदला गाड़ियों के साथ हाथ संचालित फिसलने दरवाजे पर बने रहे कि जिला लाइन. नई गाड़ियों के बीच बनाया गया था और 1949 1959, और बाद में 1952 गाड़ियों का निर्माण किया गया, एल्यूमीनियम से बचाने के वजन. एक ट्रेन में छोड़ दिया गया था unpainted एक प्रयोग के रूप में और एक सफलता माना जाता है, इसलिए दोनों के बीच 1963-68 गाड़ियों को छोड़ दिया गया, unpainted या चित्रित सफेद या भूरे रंग मैच के लिए । एक नंबर के पूर्व जिला रेलवे एफ शेयर बन गया है उपयोग के लिए उपलब्ध मेट्रोपोलिटन लाइन पर. ये मुख्य रूप से काम किया है, अर्द्ध फास्ट हैरो और Uxbridge सेवाओं, हालांकि वे भी भाग पर ईस्ट लंदन लाइन के रूप में संशोधित चार कार सेट. इस हस्तांतरण की अनुमति दी सर्कल के लिए शेयर द्वारा बदला जा सकता है 5-कार गाड़ियों की हे और पी के शेयर. 1955 के बाद कर्षण नियंत्रण उपकरण बदल दिया गया था, पर इन ट्रेनों और कारों relabelled कंपनी और वाणिज्यिक पत्र शेयर के रूप में उपयुक्त है ।

जब Amersham विद्युतीकरण परियोजना शुरू 1959 में लंदन परिवहन के एक आदेश रखा के लिए 248 कारों के A60 के स्टॉक को बदलने के लिए टी शेयर और शेष लोकोमोटिव hauled गाड़ियों. एक और बीस-सात ट्रेनों के A62 स्टॉक में बनाया गया था 1962-63 को बदलने के लिए एफ और पी के शेयर पर गाड़ियों Uxbridge सेवा. ये थे के रूप में व्यवस्थित 4-कार की इकाइयों, जो कर सकता के रूप में संचालित चार या आठ कार गाड़ियों. चार कार इकाइयों पर संचालित चेसहैम शटल और, 1977 से, पर ईस्ट लंदन रेलवे. के हस्तांतरण CO/सी. पी. स्टॉक से महानगरीय जिले के लिए लाइन में प्रारंभिक 1960 के दशक की अनुमति क्यू के कुछ शेयर किया जा करने के लिए खत्म कर दिया. 1968 में एक आदेश रखा गया था के लिए 35 छह कार गाड़ियों को बदलने के लिए कंपनी/CP शेयर पर हैमरस्मिथ एंड सिटी और चक्र लाइनों. ये थे के रूप में व्यवस्था की दो इकाइयों के साथ एक ड्राइविंग टैक्सी में मोटर कार के अंत में एक ही है और सामान्य रूप से चलाने के रूप में तीन जोड़े. इन गाड़ियों में नामित किया गया C69 शेयर. शेष CO/सी. पी और आर स्टॉक पर जिला लाइन में बदल दिया गया देर से 1970 के दशक से नई गाड़ियों. एक छोटी रेलगाड़ी की जरूरत थी पर एजवेयर रोड शाखा की वजह से मंच करने के लिए लंबाई तो अधिक C के स्टॉक इकाइयों. बाकी जिले के लाइन का उपयोग कर सकता है लंबे समय तक गाड़ियों और नए विकास स्टॉक ट्रेनों में शुरू किए गए थे के बीच 1979 और 1983. एक नया आग से सुरक्षा के लिए अभ्यास का कोड, ऊपर खींचा निम्नलिखित किंग्स क्रॉस फायर नवंबर 1987 में, नेतृत्व करने के लिए आंतरिक नवीनीकरण की ट्रेनों में शामिल है कि जगह के इंटीरियर चौखटा और फिटिंग या सुधार के सार्वजनिक पता प्रणालियों. एक ही समय में बाहरी गाड़ियों के चित्रित किया गया था के रूप में यह साबित कर दिया दूर करने के लिए मुश्किल भित्तिचित्रों से unpainted एल्यूमीनियम. पहली refurbished गाड़ियों के लिए प्रस्तुत किए गए मीडिया में सितम्बर 1989, और इस परियोजना के शुरू में जुलाई 1991.

के रूप में 2017 के महानगर, जिला, सर्किल और हैमरस्मिथ एंड सिटी लाइनों उन्नत किया जा रहा है, के साथ नए एयर कंडीशन्ड एस शेयर में का उपयोग करें. इसके अलावा, उप-सतह ट्रैक, बिजली की आपूर्ति और संकेत प्रणालियों को उन्नत बनाया जा रहा में एक कार्यक्रम के डिजाइन में वृद्धि करने के लिए पीक-घंटे की क्षमता 2018 के अंत तक. एक नियंत्रण कक्ष के लिए उप-सतह नेटवर्क स्थापित किया जा रहा है में हैमरस्मिथ और एक स्वत: ट्रेन नियंत्रण एटीसी प्रणाली की जगह लेगा सिग्नलिंग उपकरण स्थापित 1940 के दशक से.

                                     

<मैं> 3.10. इतिहास जल्दी गाड़ियों

पहली ट्यूब रेलवे, शहर और दक्षिण लंदन में खोला 1890 के साथ बिजली के इंजनों hauling गाड़ी. 1898 में वाटरलू और सिटी रेलवे को जनता के लिए खोला का उपयोग कर बिजली के कई इकाइयों है । प्रत्येक चार-कार ट्रेन दो ट्रेलर और दो मोटर-कारों के साथ दो 60 हिमाचल प्रदेश में 45 किलोवाट तक मोटर्स जा सकता है कि सीधे नियंत्रित या तो से कार. एक चार कार ट्रेन में बैठा 204, और उपयोग के द्वारा किया गया था रपट दरवाजे पर समाप्त होता है करने के लिए अग्रणी मंच के द्वारा संरक्षित एक गेट.

जब केंद्रीय लंदन रेलवे खोला 1900 में, गाड़ी hauled भारी बिजली के इंजनों के कारण होता है कि कंपन है कि महसूस किया जा सकता सतह पर. 1903 में साठ-चार मोटर-कारों वितरित किए गए और गाड़ी में थे में सुधार एकाधिक इकाइयों का उपयोग कर एक नियंत्रण प्रणाली द्वारा विकसित फ्रैंक Sprague में शिकागो. शुरू में वहाँ थे 168 गाड़ी, प्रत्येक 45 फीट 6 इंच 13.87 मीटर लंबे उपयोग के साथ, के माध्यम से फिसलने दरवाजे के लिए एक gated मंच पर के रूप में वाटरलू और सिटी. बैठने का ज्यादातर था अनुदैर्ध्य के लिए 48 यात्रियों और पट्टियाँ प्रदान किया गया उन लोगों के लिए खड़ा है. महान उत्तरी और सिटी रेलवे गया था एक लेने के लिए बनाया गया मुख्य लाइन से ट्रेनों महान उत्तरी रेलवे GNR पर Finsbury पार्क करने के लिए शहर में एक टर्मिनस पर Moorgate. हालांकि GNR अनुमति से इनकार कर दिया गाड़ियों के लिए उपयोग करने के लिए अपने Finsbury पार्क स्टेशन, तो प्लेटफार्मों पर बनाया गया था के नीचे स्टेशन के बजाय. पब्लिक सर्विस लाइन पर शुरू किया 1904 में का उपयोग कर, बड़े बिजली के कई इकाइयों नियंत्रण के साथ उपकरणों की आपूर्ति के द्वारा ब्रिटिश थॉमसन-ह्यूस्टन.

भूमिगत इलेक्ट्रिक रेलवे कंपनी के लंदन UERL में स्थापित किया गया था अप्रैल 1902 द्वारा अमेरिकी चार्ल्स Yerkes का निर्माण करने के लिए और चलाने के लिए तीन पार लंदन ट्यूब लाइनों: चेरिंग क्रॉस, यूस्टन और Hampstead रेलवे अब उत्तरी लाइन का हिस्सा है, बेकर स्ट्रीट और वाटरलू रेलवे Bakerloo लाइन और महान उत्तरी, Piccadilly और ब्रॉम्पटन रेलवे Piccadilly लाइन. एक पावर स्टेशन के लिए सक्षम बिजली उपलब्ध कराने के लिए इन ट्यूब लाइनों पर बनाया गया था के बहुत सारे, सड़क, द्वारा चेल्सी क्रीक. इसी तरह बिजली के कई इकाइयों खरीदे गए थे के लिए तीन लाइनों, विवादास्पद रूप से अमेरिका, फ्रांस और हंगरी, और के रूप में जाना जाता "गेट शेयर" के रूप में, कारों के लिए उपयोग किया गया था के माध्यम से जाली गेट्स प्रत्येक के अंत में. मोटर कारों, ट्रेलरों और नियंत्रण ट्रेलरों थे युग्मित करने के लिए एक ट्रेन में दो से छह कारों के साथ, मोटर कारों तैनात बाहरी पर समाप्त होता है. ये था पूरा चौड़ाई नियंत्रण डिब्बों ड्राइवर के पीछे बैठा और के बारे में 40 है, जबकि ट्रेलरों बैठा के बारे में 50. एक gateman संचालित जाली गेट्स का उपयोग कर एक संभाल क्रैंक की घोषणा की है और प्रत्येक स्टेशन के रूप में ट्रेन का दरवाजा खटखटाया है । एक घंटी का डंडा द्वारा रियर गार्ड जब सभी द्वार बंद कर दिया गया था गूँजती नीचे से ट्रेन प्रत्येक gateman तक सामने गार्ड संकेत करने के लिए ड्राइवर के लिए आगे बढ़ें ।

अधिक गाड़ियों में खरीदा गया 1914 के लिए Bakerloo लाइन विस्तार के लिए Paddington. गति के लिए बोर्डिंग इन कारों था आवक झूल सेंटर दरवाजे थे कि के नियंत्रण के तहत gatemen. 1915 से Bakerloo बढ़ाया गया था करने के लिए एक जंक्शन के साथ लंदन और उत्तर पश्चिम रेलवे LNWR पर क्वींस पार्क और कठिनाइयों की वजह से विश्व युद्ध के मैं, कारों से स्थानांतरित किया गया Piccadilly लाइन. से 1917 ट्यूब गाड़ियों के माध्यम से भाग गया करने के लिए Watford जंक्शन का उपयोग मध्य लंदन रेलवे मोटर कारों है कि बनाया गया था के लिए एक अपूर्ण विस्तार करने के लिए ईलिंग. इन लौटे 1920 में जब विस्तार खोला और Watford के संयुक्त स्टॉक, दो तिहाई के स्वामित्व में LNWR पहुंचे. चार और छह कार गाड़ियों का गठन किया गया है, एक मोटर कार की अनुमति दी के बीच में एक ट्यूब के रूप में वहाँ एक आपातकालीन था के माध्यम से पारित होने के नियंत्रण के डिब्बे । पहुँच गया था तीन से ही अंदर की ओर झूल दरवाजे पर दोनों ओर गाड़ियों की. कारों फिसलने के साथ वायवीय दरवाजे के आदेश दिए थे 1919 में के लिए पिकाडिली लाइन. कोई gatesmen थे की जरूरत है और इन गाड़ियों में थे द्वारा staffed एक ड्राइवर और दो गार्ड. एक दरवाजा खुला था पहला संकेत द्वारा एक सिकंदरा हाथ है, लेकिन ये आसानी से क्षतिग्रस्त है, और 1923 से गूंथ स्विच को साबित करने के दरवाजे बंद थे शुरू किए गए थे ।

                                     

<मैं> 3.11. इतिहास मानक स्टॉक

वहाँ थे प्रमुख एक्सटेंशन के शहर और दक्षिण लंदन और Hampstead लाइनों 1920 के दशक में. सुरंगों के शहर और दक्षिण लंदन रेलवे पुनर्निर्माण किया गया है करने के लिए एक ही व्यास के अन्य ट्यूबों के हैं, और विस्तारित उत्तर करने के लिए एक जंक्शन के साथ Hampstead लाइन पर कैमडेन शहर है, और दक्षिण करने के लिए Morden. Hampstead लाइन के लिए बढ़ाया गया था एजवेयर और दक्षिण करने के लिए एक और के साथ जंक्शन के सिटी और दक्षिण लंदन में केनिंगटन, इस उद्घाटन 1926 में. नए शेयर करने के लिए आवश्यक था पर चलाने के पुनर्निर्माण शहर और दक्षिण लंदन और एक्सटेंशन तो 1922 में छह प्रोटोटाइप कारें आदेश दिए थे पांच से निर्माताओं. के साथ ध्यान दिया करने के लिए शोर में कमी, वहाँ थे दो 4 फुट 6 इंच 1.37 मीटर वायवीय दरवाजे के प्रत्येक पक्ष पर ट्रेलरों. इस से विकास कार्य की कुल 1460 कारों के मानक स्टॉक बनाया जाएगा द्वारा छह निर्माताओं में 18 बैचों के बीच 1923 और 1934. उत्पादन कारों थे पहले का आदेश दिया 1923 में, और Hampstead लाइन प्राप्त पहली ये की बाद में उसी वर्ष है. मोटर कारों के एक नियंत्रण डिब्बे के साथ एक केंद्रीय गैंगवे पर motored बोगी और बैठा 30. ट्रेलरों बैठा 48 और नियंत्रण ट्रेलरों 44 के साथ, अनुप्रस्थ और अनुदैर्ध्य बैठने की. शुरू में गाड़ियों था एक चालक दल के तीन, एक ड्राइवर और दो गार्ड. 1928 में, एक बार के उपयोग के एयर संचालित दरवाजे साबित कर दिया था, सफल होने के लिए संशोधन किए गए थे करने के लिए सक्षम करने के लिए एक ट्रेन द्वारा संचालित किया जा सकता का एक दल दो.

के बीच 1926 और 1928 में, केंद्रीय लंदन कारों थे परिवर्तित करने के लिए एयर-दरवाजा आपरेशन है और यह योजना बनाई गई थी कन्वर्ट करने के लिए गेट पर शेयर पिक्कैडिली और Bakerloo लाइनों. हालांकि, निर्माण की लागत, एक नई कार की गणना की गई के रूप में केवल थोड़ा अधिक की लागत की तुलना में परिवर्तित करने के लिए एक पुराने एक है, और इसलिए एक आदेश नई कारों के लिए रखा गया था । वितरित में 1929 और 1930 में, इन वाहनों को सक्षम गेट शेयर करने के लिए वापस लिया जा सकता से Piccadilly लाइन में जून 1929, और पिछले गेट शेयर ट्रेन पर 1 जनवरी 1930. के बाद 1929 डिजाइन किया गया था थोड़ा बदल के साथ अब कारों के साथ व्यापक दरवाजे और अतिरिक्त एकल-पत्ती दरवाजे पर ट्रेलरों और इलेक्ट्रो-साँस का ब्रेक. गाड़ियों के लिए इस डिजाइन में खरीदा गया 1931 और 1934 के लिए एक्सटेंशन के पिकाडिली लाइन के लिए दक्षिण हैरो और Uxbridge, हाउंस्लो और Cockfosters.

                                     

<मैं> 3.12. इतिहास लंदन यात्री परिवहन बोर्ड

विलय के दो भूमिगत रेलवे, ट्रामवे कंपनियों और बस ऑपरेटरों के रूप में करने के लिए लंदन यात्री परिवहन बोर्ड LTPB द्वारा पीछा किया गया था 1935-40 नए काम करता है कार्यक्रम शामिल है कि विस्तार के Bakerloo, मध्य और उत्तरी लाइनों. नई ट्रेनों की जरूरत होगी और चार प्रोटोटाइप छह-कार गाड़ियों का निर्माण किया गया, तीन के साथ सुव्यवस्थित cabs. आधुनिक बिजली के उपकरणों फिट किया गया था के तहत, फर्श की जरूरत को हटाने के लिए एक नियंत्रण के डिब्बे पर मोटर कारों, सीटों की संख्या बढ़ाने के लिए 40. 1938 स्टॉक के बिना, व्यवस्थित बनाने, सेवा में प्रवेश किया पर उत्तरी रेखा जून में 1938. एक सात ट्रेन से गठन किया गया था दो ट्रेलर कारों और पांच मोटर कारों में से एक था, जो कोई टैक्सी, वृद्धि की शक्ति दे रही है, अधिक से अधिक त्वरण. अंत में एक कुल 1121 कारों का निर्माण किया गया. द्वारा 1938 सेंट्रल लाइन किया गया था से परिवर्तित मूल 3-रेल के लिए 4-रेल सिस्टम, सुरंगों बढ़े और प्लेटफार्मों lengthened लेने के लिए 8-कार गाड़ियों के विस्थापित मानक स्टॉक, पिछले सेंट्रल लंदन रेलवे ट्रेन के चलने में 1939. एक ही वर्ष में मानक स्टॉक की जगह 1904 गेट पर शेयर पृथक उत्तरी शहर लाइन. Bakerloo लाइन भी कुछ प्राप्त 1938 शेयर, इन के साथ चल रहे कुछ परिवर्तित ट्रेलरों के मानक स्टॉक है । सेंट्रल लाइन एक्सटेंशन निलंबित कर दिया गया द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान और कई मानक स्टॉक कार में रखा गया था की दुकान है । इन कारों थे एक गरीब राज्य में युद्ध के बाद और व्यापक नवीकरण की जरूरत थी जब एक्सटेंशनों पूरा किया गया था. युद्ध के बाद अधिक गाड़ियों की जरूरत थी । सीमित संसाधनों के साथ, 89 कारों के लिए एक ही डिजाइन के रूप में 1938 शेयर 1949 स्टॉक के आदेश दिए थे और युद्ध पूर्व सुव्यवस्थित प्रोटोटाइप बनाया गया था. इन पर शुरू किए गए थे Piccadilly लाइन, जारी करने के कुछ मानक स्टॉक बढ़ाने के लिए ट्रेनों को सेंट्रल लाइन पर.

तीन प्रोटोटाइप एल्यूमीनियम शरीर सात-कार गाड़ियों के आदेश दिए थे 1956 में, द्वारा पीछा करने के लिए 76 × 7-कार गाड़ियों 1959 के शेयर. यह योजना थी कि इन पेश किया जाएगा पर Piccadilly लाइन की अनुमति देता है, बाद में मानक स्टॉक कारों के लिए स्थानांतरित किया जा करने के लिए केंद्रीय लाइन है । हालांकि केंद्रीय लाइनों मानक स्टॉक था साबित हो रही परेशानी और गाड़ियों को भेज दिया गया है को प्रतिस्थापित करने के लिए इन गाड़ियों में, संवर्धित के साथ एक अतिरिक्त कार. एक पर का पालन करें आदेश के 1962 शेयर, के रूप में यह जाना बन गया, को सेवा में प्रवेश किया सेंट्रल लाइन पर रिहा, 1959 शेयर के लिए पिकाडिली लाइन. मानक स्टॉक वापस ले लिया था से सेंट्रल लाइन में 1963 और Piccadilly लाइन में 1964. विक्टोरिया लाइन की सिफारिश की गई थी में 1949 की रिपोर्ट के रूप में यह कम होगी भीड़ पर अन्य लाइनों. नई ट्रेनों के लिए आवश्यक थे नई लाइन, और आठ-कार गाड़ियों से बना दो चार-कार की इकाइयों के साथ दो ड्राइविंग मोटर्स और दो ट्रेलरों के आदेश दिए थे 1964 में. परीक्षण की स्वचालित ट्रेन संचालन एटीओ थे पर बाहर किया जाता जिला लाइन में 1962-63 के द्वारा पीछा किया, लंबी अवधि के संचालन पर सेंट्रल लाइन पर एक शटल सेवा के बीच Woodford और Hainault. सफल होने के बाद, विक्टोरिया लाइन इसकी 1967 शेयर सुसज्जित किया गया था, और के रूप में नई ट्रेनों पहुंचे वे तीन सप्ताह के खर्च के बीच काम कर रहे Woodford और Hainault. लाइन खोला करने के लिए विक्टोरिया में चरणों में 1968-69 और विस्तारित करने के लिए ब्रिक्सटन में 1971.

1970 के दशक में Piccadilly लाइन के लिए बढ़ाया गया था हीथ्रो हवाई अड्डे और जुबली लाइन बनाया गया था, के तहत केन्द्रीय लंदन, पर लेने के Bakerloo लाइनों Stanmore शाखा बेकर स्ट्रीट पर. भी पृथक उत्तरी शहर लाइन के साथ जुड़ा था उपनगरीय रेलवे पर Finsbury पार्क. मानक स्टॉक गाड़ियों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था 1938 शेयर 1966 में, और यह पिछले भाग गया सुरंगों में 1975 में. एक के माध्यम से मुख्य लाइन सेवा के 1976 में शुरू कर दिया और लाइन को स्थानांतरित करने के लिए ब्रिटिश रेल. एक नए बेड़े के लिए गाड़ियों के लिए किया गया था के लिए बनाया जा Piccadilly लाइन, और इसके 1956-59 शेयर किया गया था को प्रतिस्थापित करने के लिए 1938 शेयर गाड़ियों पर कहीं प्रणाली है । हालांकि, 1970 में सेवा पर उत्तरी रेखा गरीब था के साथ अप करने के लिए 40 सेवाएं एक दिन रद्द किए जाने का कारण यह हिस्सा करने के लिए अपनी उम्र बढ़ने 1938 शेयर और भी गरीब औद्योगिक संबंधों पर उस समय एक्टन काम करता है. उत्तरी लाइन की तत्काल जरूरत नए ट्रेनों और 30 से अधिक उपलब्ध हो जाएगा Piccadilly लाइन. पहले बैच 1972 के स्टॉक जाना जाता है के रूप में बाद में एमके मैं स्टॉक का आदेश दिया गया था भरने के लिए इस कमी. तेजी से बनाया गया है, यह 1967 शेयर डिजाइन के लिए अनुकूलित आपरेशन के साथ एक ड्राइवर और गार्ड सेवा में प्रवेश करने पर उत्तरी रेखा के बीच 1972 और 1973. जयंती लाइन की आवश्यकता होगी 33 गाड़ियों और एक दूसरा आदेश 1972 के शेयर, के रूप में जाना जाता एमके द्वितीय आदेश दिया गया था. सेवा में प्रवेश करने पर उत्तरी रेखा के बीच 1973 और 1974 में, इन मतभेद से Mk है के रूप में यह योजना बनाई गई थी करने के लिए कन्वर्ट करने के लिए लाइन एटीओ. इन के लिए हस्तांतरित किया गया Bakerloo लाइन में 1977, और जब जुबली लाइन खोला 1979 में यह प्रयोग किया जाता 1972 एमके द्वितीय स्टॉक जबकि Bakerloo लाइन था 36 ट्रेनों के refurbished 1938 शेयर. 1973 के शेयर के लिए आदेश दिया Piccadilly लाइन किया गया था एक नए डिजाइन. के बजाय सात कारों, गाड़ियों बना रहे थे की छह कारों, प्रत्येक के बारे में 6 फीट 1.8 मीटर की तुलना में अब 1959 शेयर कारों. यह अनुमति दी एक सममित ट्रेन के साथ कम कारों और डिब्बे. अंतरिक्ष के लिए सामान के लिए यात्रियों को कनेक्टिंग उड़ानों के साथ हीथ्रो पर छोड़ दिया गया था के बगल में दरवाजे छोड़ रहा है, 44 सीटों में प्रत्येक कार है ।

आकलन है कि शेष 1938 शेयर की जरूरत प्रतिस्थापन द्वारा 1984, लंदन परिवहन 1979 में प्रस्तावित निर्माण के लिए 33 गाड़ियों के लिए जुबली लाइन रिहा, अपनी गाड़ियों के उपयोग के लिए कहीं और सिस्टम पर. के बाद कुछ बातचीत की 15 गाड़ियों का आदेश दिया गया है के साथ एक विकल्प के लिए एक आगे 13. जिसके परिणामस्वरूप 1983 शेयर की विकास किया गया था 1973 स्टॉक के साथ, छह की अब 58 पैरों 18 एम कारों, लेकिन एकल पत्ती के दरवाजे, करने के लिए इसी तरह डी स्टॉक है कि पेश किया गया था पर जिले लाइन. ट्रेनों में सेवा में प्रवेश किया के बीच 1983 और 1985 के साथ, प्रत्येक नए वितरण का एक झरना ट्रिगर के साथ एक 1972 एमके द्वितीय करने के लिए आगे बढ़ उत्तरी लाइन की जगह, एक 1959 स्टॉक है कि करने के लिए ले जाया Bakerloo लाइन की अनुमति 1938 शेयर प्रशिक्षित किया जा करने के लिए खत्म कर दिया. 1986 में यात्रियों की संख्या बढ़ रहे थे और आगे एक 16 1 ⁄ 2 गाड़ियों को 1983 में स्टॉक के आदेश दिए थे, और इन में सेवा में प्रवेश किया 1987-88. के बाद समझौते के बारे में एक व्यक्ति के ऑपरेशन के OPO पहुँच गया था के साथ ट्रेड यूनियनों, 1983 में काम शुरू किया परिवर्तित ट्रेनों और लाइनों. 1972 एमके द्वितीय, 1973 और 1983 के शेयरों में सक्षम थे करने के लिए परिवर्तित किया जा सकता है और गार्ड से हटा दिया गया पर गाड़ियों पिक्कैडिली में 1987, जयंती 1988 में और Bakerloo लाइन में 1989. दूसरा आदेश 1983 के शेयर और पूरा होने के OPO शेयर रूपांतरण की अनुमति दी जयंती लाइन के बेड़े में किया जा करने के लिए बनाया 1983 शेयर और Bakerloo लाइन 1972 एमके द्वितीय स्टॉक है । कुछ 1972 एमके द्वितीय कार जारी किए गए थे करने के लिए परिवर्तित किया जा सकता बढ़ाने के लिए विक्टोरिया लाइन के बेड़े में चल रहा है, के बीच में आठ-कार गाड़ियों.

Signalling सेंट्रल लाइन पर आवश्यक प्रतिस्थापन द्वारा पिछले 1980 के दशक में, और यह निर्णय लिया गया था करने के लिए आगे लाने के प्रतिस्थापन 1962 शेयर, कारण के बारे में समय के रूप में 1959 शेयर पर चल रहे उत्तरी लाइन. Signalling था के साथ प्रतिस्थापित करने का एक अद्यतन संस्करण एटीओ प्रणाली में फिर से इस्तेमाल किया पर विक्टोरिया लाइन कर्षण की आपूर्ति बढ़ाया और नई गाड़ियों का निर्माण किया । प्रोटोटाइप गाड़ियों बनाया गया था के साथ दो डबल और दो एकल दरवाजे पर लटका के बाहर ट्रेन और इलेक्ट्रॉनिक कर्षण उपकरण दे दिया है कि पुनर्योजी और rheostatic ब्रेक लगाना. पहले 8 × 16.2 मीटर 53 फुट लंबी कार की गाड़ियों 1992 शेयर 1993 में सेवा में प्रवेश किया, और जब आवश्यक संकेत के लिए काम करता है एटीओ थे, प्रगति में OPO चरणबद्ध किया गया था 1994-95 में. स्वचालित ट्रेन सुरक्षा लागू किया गया था 1995-97 और एटीओ 1999-2001 के साथ, एक केंद्रीकृत नियंत्रण केंद्र में पश्चिम लंदन. एक ट्रेन refurbishment परियोजना में शुरू किया गया था जुलाई 1991 द्वारा ट्रिगर, एक नया आग से सुरक्षा कोड के अभ्यास के बाद किंग्स क्रॉस फायर और मुकाबला करने के लिए graffiti. कम वाटरलू और सिटी लाइन से किया गया था द्वारा संचालित मुख्य लाइन रेलवे, और मूल शेयर में बदला 1940. इस शेयर के लिए तेजी से किया गया था अविश्वसनीय, लाइन बंद दो सप्ताह के लिए मार्च में और 1989 में फिर से हो सकता है 1991. पाँच 4-कार गाड़ियों 1992 के शेयर का आदेश दिया गया था द्वारा ब्रिटिश रेल और इन सेवा में प्रवेश किया, 1993 में लंदन भूमिगत पर ले जा रही लाइन में 1994.

करने के लिए अनुमति जयंती लाइन के लिए बढ़ाया जा करने के लिए स्ट्रैटफ़ोर्ड एक नए बेड़े के लिए गाड़ियों का आदेश दिया गया था 1992 में बदलने के लिए 1983 शेयर पर चल रहा है, लाइन की लागत के रूप में एक नए बेड़े के लिए गणना की गई के रूप में ही किया refurbishing की गाड़ियों के साथ चलाने के लिए नए गाड़ियों. जिसके परिणामस्वरूप 1996 शेयर, और पहली ट्रेन में वितरित किया गया था 1996. उत्तरी लाइन शेयर भी जरूरत प्रतिस्थापन और 1995 के शेयर की जगह के मिश्रण 1959, 1962 और 1972 एमके मैं शेयर गाड़ियों का इस्तेमाल किया गया है कि, लाइन पर पहले पहुंचने गाड़ियों में 1998. इन गाड़ियों कर रहे हैं, इसी तरह से बना 17.7 मीटर 58 फुट लंबी कार के साथ बाहर लटका, दरवाजे, लेकिन भिन्न के साथ कर्षण उपकरणों । OPO ऑपरेशन शुरू किया गया था पर उत्तरी रेखा के साथ नई गाड़ियों और पिछले सेवा के साथ एक गार्ड संचालित लंदन भूमिगत पर जनवरी 2000 में. पर जुबली लाइन एक सातवें कार के लिए जोड़ा गया था ट्रेनों में 2006 और एक नए सिग्नलिंग सिस्टम की अनुमति स्वत: आपरेशन में कमीशन किया गया था 2011. पर विक्टोरिया लाइन, नई ट्रेनें शुरू किए गए थे के बीच जुलाई 2009 और जून 2011, और एक नए सिग्नलिंग सिस्टम की अनुमति दी है 33 गाड़ियों से प्रति घंटे जनवरी 2013.

                                     

<मैं> 3.13. इतिहास आइल ऑफ मैन

हालांकि आइल ऑफ वाइट लगभग 80 मील की दूरी 130 किमी दक्षिण में, लंदन के अपने रेलवे का इस्तेमाल किया गया है ट्यूब गाड़ियों 1967 के बाद से. 1960 के दशक में यह प्रस्तावित किया गया था बंद करने के लिए द्वीपों के पूरे रेलवे नेटवर्क है, लेकिन मार्ग से शेंक्लिन को राइड पियर प्रमुख रखा गया था के रूप में बसों के साथ सामना नहीं कर सका गर्मी की छुट्टी यातायात. सिस्टम को अद्यतन करने के लिए आवश्यक था, लेकिन टनल द्वीप पर आवश्यक रोलिंग स्टॉक 10 इंच 250 मिमी की तुलना में कम मानक मुख्य लाइन शेयर. लाइन का विद्युतीकरण किया गया था और चालीस-तीन कारों के मानक शेयर खरीदे थे द्वारा ब्रिटिश रेल, दिया के वसंत में 1967 और के लिए तैयार है कि गर्मी के मौसम में. इन ट्रेनों में बदल दिया गया 1989 द्वारा 1938 शेयर, refurbished और गठन में दो कार 483 वर्ग इकाइयों.

                                     

4. विरासत वाहन

दो भाप इंजनों जीवित है, एक वर्ग नहीं, 23 लेफ्टिनेंट L45 पर लंदन परिवहन संग्रहालय, और ई क्लास नंबर 1 लेफ्टिनेंट L44 में संरक्षित है बकिंघमशायर रेलवे केंद्र है । की घंटी रेलवे ने चार 1898-1900 बोगी गाड़ी में चल रहा है हालत और एक पांचवें है एक स्थिर प्रदर्शन पर लंदन परिवहन के संग्रहालय. इसके अलावा लंदन परिवहन संग्रहालय महानगरीय इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव नंबर 5 "जॉन Hampden", शहर और दक्षिण लंदन इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव और "गद्देदार सेल" कैरिज, जिला रेलवे ई/Q23 मल्टीपल यूनिट कार, और 1938-ट्यूब स्टॉक कार है ।

एक संरक्षित गाड़ी में केंट और ससेक्स रेलवे सोचा था होना करने के लिए एक जिला रेलवे के प्रथम श्रेणी के है, लेकिन अब सोचा कि संभावना है कि किया जा करने के लिए एक cutdown महानगरीय रेलवे आठ व्हीलर. पुरानी गाड़ी पर भरोसा तीन संरक्षित Dreadnought गाड़ी. स्पा घाटी रेलवे के लिए घर है दो कारों की टी-शेयर.

करने के लिए 150 वीं वर्षगांठ मनाने के उद्घाटन के महानगरीय रेलवे विशेष सेवाओं में दौड़ा जनवरी 2013 का उपयोग कर एक बहाल 1892 "जयंती" कैरिज, 1898-1900 बोगी गाड़ियों, भाप इंजन नंबर 1 और इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव "सारा Siddons". आगे की घटनाओं में नियोजित कर रहे हैं 2013 के लिए लोकोमोटिव नंबर 1, "सारा Siddons" और जयंती गाड़ी सहित, एक भाप पीठ पर मुलाकात के लिए निर्धारित हो सकता है.

करने के लिए 150 वीं वर्षगांठ मनाने के जिला रेलवे लंदन परिवहन संग्रहालय बहाल कर रहे हैं एक तीन कार क्यू शेयर ट्रेन पर चलाने के लिए जिला लाइन के रूप में विशेष सेवाओं के दौरान 2018.

                                     

5. इंजीनियरिंग गाड़ियों

बैटरी इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव

एक के बेड़े में 37 बैटरी इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव कर रहे हैं, सेवा में लेने के लिए सक्षम बिजली से विद्युतीकृत रेल से या एक ऑन-बोर्ड बैटरी.

डीजल लोकोमोटिव

एक बेड़े के 4 डीजल रेल इंजनों वर्तमान में कर रहे हैं के रूप में इस्तेमाल किया shunting लोकोमोटिव राइस्लिप में डिपो की वजह से बढ़ रही करने के लिए पर प्रतिबंध है, जहां वे काम कर सकते हैं नेटवर्क पर.

                                     

<मैं> 5.1. इंजीनियरिंग गाड़ियों भाप इंजनों

के बाद जिले में रेलवे था विद्युतीकृत 1907 में इसे बेच दिया और इसके लोकोमोटिव, लेकिन 1925 में दो इंजनों नंबर 33 और कोई 34 के लिए बनी विभागीय का उपयोग करें. 1926 में नंबर 33 खत्म कर दिया गया था और द्वारा प्रतिस्थापित महानगरीय रेलवे के एक वर्ग की संख्या 22 हो गया है, जो जिला नं 35. इन बदल दिया गया था 1931 में दो 0-6-0T माल इंजनों से खरीदा Hunslet इंजन कंपनी है । जब वे पारित करने के लिए लंदन परिवहन 1933 में गिने जा रहे थे 30 एल और एल 31 और इसके बाद में वापस ले लिया 1963. 1933 में महानगरीय रेलवे अभी भी था का उपयोग कर भाप के इंजनों पर यात्री गाड़ियों. के LNER लिए जिम्मेदारी ले ली भाप कार्य 1937 में लेफ्टिनेंट रखा ग्यारह इंजनों के लिए विभागीय काम करते हैं. 1956 से इन थे द्वारा प्रतिस्थापित पूर्व-GWR 0-6-0PT करंडा टैंक, के लिए द्वारा प्रतिस्थापित किया जा डीजल हाइड्रोलिक इंजनों में 1971.

1899 में केंद्रीय लंदन रेलवे ने दो tube गेज भाप इंजनों थे कि तेल निकाल दिया, भूमिगत और चला सकता है पर कोयला जमीन के ऊपर. वे बेच रहे थे द्वारा 1921.

                                     

<मैं> 5.2. इंजीनियरिंग गाड़ियों बैटरी इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव

एक के बेड़े में 37 बैटरी इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव कर रहे हैं, सेवा में लेने के लिए सक्षम बिजली से विद्युतीकृत रेल से या एक ऑन-बोर्ड बैटरी.

                                     

<मैं> 5.3. इंजीनियरिंग गाड़ियों डीजल लोकोमोटिव

एक बेड़े के 4 डीजल रेल इंजनों वर्तमान में कर रहे हैं के रूप में इस्तेमाल किया shunting लोकोमोटिव राइस्लिप में डिपो की वजह से बढ़ रही करने के लिए पर प्रतिबंध है, जहां वे काम कर सकते हैं नेटवर्क पर.

शब्दकोश

अनुवाद
यह वेबसाइट कुकीज़ का उपयोग करती है। कुकीज़ आपको याद हैं इसलिए हम आपको एक बेहतर ऑनलाइन अनुभव दे सकते हैं।
preloader close
preloader