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वियना यू-बान
                                     

ⓘ वियना यू-बान

वियना यू-बान, जहां यू-बान का एक संक्षिप्त नाम है जर्मन शब्द Untergrundbahn, दो रैपिड ट्रांजिट सिस्टम के लिए वियना, ऑस्ट्रिया । दूसरी प्रणाली है वियना एस बान. के साथ अक्टूबर 2013 के उद्घाटन 4.2 किलोमीटर की दूरी पर, तीन-स्टेशन का विस्तार U2 लाइन, पांच लाइन यू-बान नेटवर्क के होते हैं 78.5 किलोमीटर के मार्ग में सेवारत, 98 स्टेशनों. यह रीढ़ की हड्डी का सबसे अच्छा प्रदर्शन करने में सार्वजनिक परिवहन प्रणाली के अनुसार दुनिया भर में UITP जून 2009 में. 1.3 मिलियन से अधिक यात्रियों को सवार वियना यू-बान हर दिन 2009 में, और 567.6 लाख यात्रियों प्रयुक्त U-Bahn में, जो 2011 के लिए मना कर दिया 428.8 लाख यात्रियों में 2013. नेटवर्क के दौर से गुजर रहा है विस्तार और रोलिंग स्टॉक का नवीकरण. 1969 के बाद से, 200 मिलियन यूरो का निवेश किया गया है में सालाना एक्सटेंशन के वियना यू-बान.

आधुनिक U-Bahn खोला पर 25 फरवरी 1978 के बाद परीक्षण का संचालन शुरू किया पर 8 मई 1976, लेकिन दो लाइनों बढ़ाया और बाद में निर्दिष्ट के रूप में U-Bahn U4, U6 में वापस की तारीख करने के लिए Stadtbahn "शहर के रेलवे" प्रणाली है, जो 1898 में खोला. के कुछ हिस्सों U2 और U6 लाइनों के रूप में शुरू हुआ मेट्रो सुरंगों के निर्माण को समायोजित करने के लिए इससे पहले ट्राम लाइनों. केवल U1 और U3 बनाया गया था पूरी तरह से के रूप में नई मेट्रो लाइनों.

लाइनों द्वारा नामित कर रहे हैं की एक संख्या और उपसर्ग "यू" U-Bahn और पहचान पर स्टेशन signage और संबंधित साहित्य के द्वारा एक रंग है । वहाँ रहे हैं पांच लाइनों; U1, U2, U3, U4 और U6. के बाद से देर से 1960 के दशक में वहाँ गया है कई सुझाव के मार्ग के लिए एक लाइन U5, लेकिन इन सभी परियोजनाओं को स्थगित कर दिया गया था जब तक एक नए के निर्माण के U5 की घोषणा की थी, 2014 की शुरुआत में. स्टेशनों पर अक्सर कर रहे हैं के नाम पर सड़कों, सार्वजनिक स्थलों या जिलों, और कुछ विशेष मामलों में के बाद प्रमुख इमारतों पर या स्टेशन के पास, हालांकि नीति के वीनर Linien कहा गया है कि वे पसंद करते हैं करने के लिए नहीं नाम के बाद स्टेशनों की इमारतों.

टिकटिंग नेटवर्क के लिए एकीकृत है के तहत वीनर Linien छाता ब्रांड के साथ सार्वजनिक परिवहन के सभी साधन में वियना सहित, ट्राम और बसों. स्थानीय टिकट पर मान्य हैं एस-बान उपनगरीय रेल सेवाएं और अन्य ट्रेन सेवाओं, लेकिन उन लोगों के द्वारा संचालित कर रहे हैं राज्य रेलवे ऑपरेटर, OBB. टिकट मान्य नहीं हैं पर बस सेवाओं के द्वारा संचालित वियना हवाई अड्डे लाइनों और शहर के हवाई अड्डे ट्रेन एक्सप्रेस ट्रेन.

                                     

1. यू-बान नेटवर्क

उद्घाटन के साथ अक्टूबर 2013 में की 4.2 किलोमीटर 2.6 एम आई, तीन-स्टेशन का विस्तार U2 लाइन, यू-बान के होते हैं 78.5 किलोमीटर की दूरी पर 48.8 mi का मार्ग है । के साथ U2 विस्तार, पांच U-Bahn लाइनों U1-U4 और U6 अब सेवा 98 स्टेशनों, सहित नौ interchanges. आगे एक्सटेंशन के वियना यू-बान निर्धारित कर रहे हैं करने के लिए द्वारा पूरा किया जा 2019. पूरा होने पर, वहाँ हो जाएगी कि एक नेटवर्क है 90 किलोमीटर की दूरी पर 56 मील के साथ लंबे समय से 116 स्टेशनों में से है । कुछ योजनाओं को प्रस्तावित किया गया है के लिए सिस्टम से परे 2019, हालांकि इस तरह की योजना वर्तमान में कर रहे हैं अनिधिक.

यू-बान सेवाओं के बीच चलाने के लिए 05:00 के आसपास है और 01:00 के बीच अंतराल पर दो से पांच मिनट में दिन के दौरान और अप करने के लिए आठ के बाद 20:00. के बाद से 4 सितम्बर 2010 में, वहाँ किया गया है, एक 24 घंटे की सेवा के संचालन पर एक 15 मिनट के अंतराल में रातों के बीच शुक्रवार–शनिवार, शनिवार–रविवार के दिन, और रातों में पूर्व करने के लिए एक सार्वजनिक अवकाश है । 24 घंटे के यू-बान के पूरक है इन रातों में से वियना NightLine बस सेवाएं ।

                                     

2. इतिहास और अनुमानित विस्तार

योजना के लिए एक भूमिगत रेलवे का पता लगाया जा सकता वापस करने के लिए, 1840 में. तब से, वहाँ किया गया है कई योजनाओं और रियायतों का निर्माण करने के लिए इस तरह के एक परियोजना बनाने के वियना शहर के ज्यादातर मेट्रो की योजना बना.

रियायत के अनुरोध इंजीनियर हेनरिक Sichrowsky तारीखों से 1844 के विचार के साथ एक वायुमंडलीय रेलवे की प्रणाली के आधार पर Medhurst और क्लेग. गाड़ियों होगा उन्नत किया गया है के माध्यम से हवा पंप stationarily स्थिर भाप इंजन में एक वायवीय तरीके से. Sichrowskys मार्ग से नेतृत्व करना चाहिए Lobkowitzplatz के नीचे वियना Glacis पर वियेना के लिए नदी Hutteldorf. हालांकि इस तरह की गाड़ियों बनाया गया था लंदन और पेरिस में, यह पाया वियना में कोई निवेशकों के लिए अपने शेयर कंपनी है, इसलिए इस विचार को अस्वीकार कर दिया था । जोड़ने की रेलवे परियोजना के जूलियस Pollak 1849 भी था के रूप में कल्पना की एक वायुमंडलीय प्रणाली है । Sichrowskys अनुरोध किया गया था के लिए प्रारंभिक बिंदु की एक श्रृंखला की योजना है कि, हालांकि, ज्यादातर थे अनुमोदित नहीं है और लागू नहीं किया जा सका. उदाहरण के लिए, 1858 में शहर योजनाकार लुडविग Zettl का प्रस्ताव बनाने के लिए एक पल्ला झुकना पूर्व की खाई भरने के बजाय यह, और फिर स्थापित करने के लिए एक रेल ट्राम में संलग्न खाई है, जो बाईपास होगा शहर. यह बनाई है के बीच एक कनेक्शन सेंट्रल स्टेशन और बाजार हॉल, जबकि एक ही समय में गैस जलाया सुरंगों थे की सेवा करने के लिए गोदामों के रूप में भोजन के लिए. द्वारा 1873, कम से कम 25 के लिए योजना नगर निगम के एक रेलवे यातायात पर आया था, केवल Verbindungsbahn, जो पहले से ही में दिखाई दिया बहुत बड़ा समग्र योजना के द्वारा कार्ल रिटर वॉन Ghega में अपनी परियोजना के लिए Viennas शहरी विस्तार की 1858 में, बाद में लागू के भाग के रूप में मेनलाइन रेलवे लाइन है । संयोग से, Ghega था पहले से ही बाहर काम किया है एक बेल्ट रेलवे परियोजना रेखा के साथ दीवार में 1845. पहली योजना के लिए एक मेट्रो में गहरे बैठा सुरंगों द्वारा एमिल Winkler तिथियाँ वापस करने के लिए 1873 में, जो यह भी उल्लेखनीय है कि योजना के प्रस्ताव भी थे, के आधार पर व्यवस्थित यातायात जनगणना में वियना.

एक और लहर के सार्वजनिक परिवहन परियोजनाओं में विकसित हस्ताक्षर के पूरा होने के रिंग रोड. जाहिर है, गर्भाधान के ब्रिटिश इंजीनियर जेम्स Bunton और यूसुफ Fogerty आश्वस्त, इस के बाद से अनुमोदित किया गया था 1881 में, यह था पहले से ही 30 की योजना बना कभी. मार्ग नेतृत्व करना चाहिए प्रत्येक मामले में आंशिक रूप से के रूप में ऊंचा ट्रेन, रखी सुरंग में और खुले में चीरा.

1883 में, इस परियोजना के एक "बिजली माध्यमिक रेलवे" कंपनी के Siemens & Halske प्रदान की एक छोटे प्रोफ़ाइल के साथ रेल की तीन लाइनें है । निर्माण में विफल रहा है की वजह से चिंता करने के लिए नगर परिषद के भीतरी शहर के कारोबार जीवन प्रभावित हो सकता है, विशेष रूप से इस परियोजना के बाद से पहली बार के लिए कभी शामिल एक सुरंग खोदने के शहर के केंद्र में.

पहली करने के लिए प्रणाली का निर्माण किया गया था एक चार लाइन Stadtbahn रेलवे नेटवर्क किया गया था, जो योजना बनाई है करने के लिए तीन मुख्य और तीन स्थानीय लाइनों का उपयोग कर भाप गाड़ियों. जमीन से टूट गया था 1892 में, और इस प्रणाली में खोला गया था के चरणों के बीच 11 मई 1898 और 6 जुलाई 1901. पर Hutteldorf, के Stadtbahn से जुड़े रेल सेवा के पश्चिम करने के लिए, और Heiligenstadt, करने के लिए रेलवे सेवा पर फ्रांज जोसेफ, जो लाइन, तो भाग पूर्व की ओर के भीतर Austro-हंगरी साम्राज्य के लिए Eger. कुछ के Jugendstil स्टेशनों के लिए इस प्रणाली के द्वारा बनाया गया ओटो वैगनर अभी भी प्रयोग में हैं. हालांकि, Stadtbahn अपर्याप्त साबित कर दिया के लिए जन परिवहन, की तुलना में कम सफल tramway. शुरू में 1910, की योजना पर विचार किया गया के लिए एक भूमिगत प्रणाली है, लेकिन द्वारा बाधित किया गया प्रथम विश्व युद्ध, जो भी जरूरी बंद Stadtbahn नागरिक उपयोग के लिए. युद्ध के बाद, आर्थिक स्थिति के एक छोटे और गरीब देश के बाहर शासन के साथ जारी रखने की योजना है । हालांकि, शुरू करने पर 26 मई 1924 को Stadtbahn विद्युतीकरण किया गया था, कुछ है कि कई के लिए बुलाया था युद्ध से पहले, और शरद ऋतु से 1925 में यह किया गया था के साथ एकीकृत ट्रामवे के बजाय रेलवे । आवृत्ति गाड़ियों के तीन गुना. योजनाओं के लिए एक U-Bahn के लिए डेटिंग 1912-14 को पुनर्जीवित किया गया और विचार विमर्श जगह ले ली 1929 में, लेकिन ग्रेट डिप्रेशन फिर से आवश्यकता को छोड़ने की योजना बना.

दोनों 1937 में और के बाद AnschluS, जब वियना बन गया सबसे बड़ा शहर द्वारा सतह क्षेत्र में तीसरा रैह, महत्वाकांक्षी योजनाओं के लिए एक U-Bahn है, और एक नई सेंट्रल रेलवे स्टेशन पर चर्चा की गई । परीक्षण सुरंग खोदने की जगह ले ली है, लेकिन इन योजनाओं में भी था, हटाया जा करने के लिए जब द्वितीय विश्व युद्ध के बाहर तोड़ दिया ।

गंभीर युद्ध की वजह से नुकसान के Stadtbahn प्रणाली के लिए निलंबित किया जा सकता कुछ क्षेत्रों में, जब तक 27 मई 1945. पुनर्विकास के स्टेशनों 1950 के दशक तक ले. इस बीच, वियना द्वारा कब्जा किया गया था चार मित्र देशों की शक्तियों 1955 तक, और 1946 में लौटा था, के तीन तिमाहियों के पूर्व में युद्ध का विस्तार, अधिक से अधिक वियना के राज्य के लिए कम ऑस्ट्रिया. दो प्रस्तावों के लिए यू-बान प्रणाली थे, फिर भी प्रस्तुत किया, 1953 और 1954. बढ़ रही है कार यातायात के लिए नेतृत्व में कटौती एस-बान नेटवर्क थे कि आंशिक रूप से के लिए बनाया बसों के द्वारा. U-Bahn मुद्दा था भी राजनीतिकरण: में 1954 और 1959 में नगर परिषद चुनावों के रूढ़िवादी ऑस्ट्रिया पीपुल्स पार्टी championed के निर्माण के लिए एक U-Bahn है, लेकिन और अधिक शक्तिशाली सोशल डेमोक्रेटिक पार्टी ऑफ ऑस्ट्रिया अभियान चलाया डालने के लिए आवास । नगर परिषद को बार-बार खारिज कर दिया है, यू-बान विचार में देर से 1950 के दशक और 1960 के दशक.

एक्सटेंशन के Stadtbahn प्रणाली हमेशा किया गया था चर्चा के रूप में एक विकल्प के निर्माण के लिए एक नया यू-बान. लेकिन यह नहीं था जब तक देर से 1960 के दशक में, जब Stadtbahn और Schnellbahn थे करने में सक्षम नहीं रह पर्याप्त रूप से सेवा की बढ़ती सार्वजनिक यातायात, कि निर्णय के लिए एक नया नेटवर्क बनाने में लिया गया था. 26 जनवरी, 1968, नगर परिषद के लिए मतदान शुरू के निर्माण के लिए एक 30 किमी बुनियादी नेटवर्क Grundnetz. निर्माण शुरू हुआ, 3 जुलाई 1969 पर और के तहत Karlsplatz, जहां तीन लाइनों के बुनियादी नेटवर्क थे को पूरा करने के लिए, और जहां केंद्रीय नियंत्रण के साथ यू-बान स्थित था. परीक्षण आपरेशन शुरू किया पर 8 मई 1976 पर लाइन U4, और पहली नवनिर्मित भूमिगत खिंचाव के खोला लाइन पर 25 फरवरी 1978 पांच स्टेशनों पर U1 के बीच Reumannplatz और Karlsplatz.

के निर्माण के वियना यू-बान नेटवर्क जा सकता है, कई चरणों में विभाजित:

                                     

<मैं> 2.1. इतिहास और अनुमानित विस्तार प्रारंभिक निर्माण 1969-1982: बुनियादी नेटवर्क Grundnetz

सबसे पहले, बुनियादी नेटवर्क Grundnetz चुना गया था से विभिन्न नेटवर्क डिजाइन. के दौरान 1967, के लिए योजना U2 थे मौलिक और कम U3 पूरी तरह से नष्ट कर दिया, और अनुमोदित बुनियादी नेटवर्क वर्णित किया गया था के रूप में करीब एक बुनियादी नेटवर्क. यह करीब बुनियादी नेटवर्क से मिलकर, U1, U2 और U4 लाइनों में शामिल हैं:

  • U2 के बीच Karlsplatz और Schottenring
  • U4 के बीच Hutteldorf और Heiligenstadt मिलकर, लगभग पूरी तरह से संशोधन और अनुकूलन के मौजूदा Stadtbahn लाइन
  • नए मार्ग के बीच Reumannplatz और Praterstern

निर्माण शुरू किया पर 3 मई 1969. पर 25 फरवरी, 1978, पहली वियना यू-बान मार्ग के बीच Karlsplatz और Reumannplatz, U1, आपरेशन में चला गया. बारह आंशिक commissionings, वियना यू-बान बुनियादी नेटवर्क पूरा हो गया था पर 3 सितंबर 1982.

                                     

<मैं> 2.2. इतिहास और अनुमानित विस्तार लापता U5

की योजना बनाने में वियना मेट्रो नेटवर्क में वर्ष 1966 से 1973 के लिए, लाइन संख्या से सम्मानित किया गया. पदनाम U5 इस्तेमाल किया गया था इस चरण में लेकिन फिर से और फिर लाइनों के लिए है कि, के बाद विस्तृत जांच, साबित व्यावहारिक नहीं है और जहां इसलिए नहीं बनाया गया है. शुरू में विस्तार वेरिएंट के U5 के बीच Meidlinger HauptstraSe और सेंट मार्क्स चाहिए पर चलाने के लिए पहले से ही आंशिक रूप से उप-tunnelled दक्षिणी बेल्ट मार्ग । यह बाद में संदर्भित करने के लिए वर्तमान की शाखा लाइन U2 से Schottenring स्टेडियम के लिए के रूप में U5, जिसका एक पाठ्यक्रम की योजना बना में एक पच्छमी दिशा पर Schottentor दिशा में Hernals प्रदान की जाती है. के रूप में 2018 के, वहाँ है कोई U5 लाइन; आज U2 लाइन भागों के होते हैं, के रूप में पहले की योजना बनाई U2 और U5, से जुड़े हुए हैं जो एक चाप के बीच के स्टेशनों Rathaus और Schottentor यह मूल योजना बनाई गई थी के रूप में केवल एक ऑपरेटिंग ट्रैक और अभी भी संकीर्ण वक्र में वियना मेट्रो नेटवर्क है । पदनाम U3 था एक लंबे समय के लिए एक खाई में नेटवर्क है, लेकिन वहाँ पहले से ही था के निर्माण में बुनियादी नेटवर्क प्रारंभिक काम. इस प्रकार, पूरे सुरंग ट्यूब के U3 के बीच Naglergasse / Graben और Stubentor पूरा हो गया था पहले से ही के निर्माण के साथ U1 Stephansplatz, से बचने के क्रम में आगे की खुदाई का काम के क्षेत्र में कैथेड्रल.

2003 के बाद से, कई योजनाओं और आंतरिक काम के कागजात वियना के फिर से योजना बना रहा दीर्घकालिक योजना के लिए एक U5 लाइन है, लेकिन केवल जल्दी 2014 में किया था, वे फिर से बनाने के लिए ठोस प्रयास करने के लिए वास्तव में एहसास लाइन. अंत में, मार्च 2014 में, यह घोषणा की थी कि U5 लाइन का निर्माण किया जाएगा कई चरणों में विकास के एक भाग के रूप में यू 2 / U5 लाइन पार.

शुरू में Karlsplatz, नई लाइन का उपयोग करेगा मौजूदा U2 अनुभाग के साथ, एक नया अनुभाग बनाया जा करने के लिए से Rathaus स्टेशन पर. पहली बार में विस्तार कदम है, हालांकि, लाइन चलाया जाएगा जब तक 2023, समय के लिए जा रहा है, केवल एक स्थान पर Frankhplatz के क्षेत्र में पुराने AKH. आगे के निर्माण में 17 वीं जिला योजना बनाई है; हालांकि, निर्माण लागत के पहले किया जाना चाहिए के साथ बातचीत की संघीय सरकार. देखें: पांचवें चरण के मेट्रो नेटवर्क है ।

बदले में, U2 शहर से हॉल पर U3 स्टेशन Neubaugasse और U4 स्टेशन Pilgramgasse करने के लिए Matzleinsdorfer Platz प्रदर्शन किया जाएगा । वित्तीय संसाधनों के निर्माण के लिए आने से समान रूप से की योजना बनाई है, लेकिन वर्तमान में नहीं प्राथमिकता के आधार पर और तदनुसार बाद में बनाया गया है, दक्षिणी विस्तार के मौजूदा U2. इस रास्ते में, पहले से ही अनुमोदित लागत मान्यताओं संघीय सरकार द्वारा नहीं करना चाहिए समाप्त.



                                     

<मैं> 2.3. इतिहास और अनुमानित विस्तार प्रस्तावित U7

कुछ डिजाइन भी एक लाइन U7 प्रदान किया गया था, जो कनेक्ट होना चाहिए Floridsdorf और Donaustadt जिलों Floridsdorf स्टेशन, Kagran और Aspern के पूर्व डेन्यूब चल रहा है । हालांकि, के कारण अपर्याप्त शहरीकरण के साथ, इस परियोजना नहीं था पाया करने के लिए सार्थक हो सकता है और कभी नहीं था की योजना बनाई है, के रूप में यह संभव हो जाएगा परिवहन के लिए लगभग एक ही नंबर के लोगों के साधन के द्वारा एक बहुत सस्ता - - ट्राम लाइन है, जो के प्रतिस्थापन ट्राम लाइन 26 के पूर्व Wagramer StraSe, करने के लिए वहाँ से ZiegelhofstraSe छह बंद हो जाता है और आगे अपने स्वयं के ट्रैक पर शरीर, द्वारा Gewerbepark Stadlau मेट्रो स्टेशन के HausfeldstraSe के उत्तरी किनारे पर Aspern भी पहुँच गया था.

                                     

<मैं> 2.4. इतिहास और अनुमानित विस्तार दूसरा विस्तार के चरण 1982-2000: लाइनों U3 और U6

दूसरे चरण में शामिल विस्तार के U3 और U6 लाइनों के बारे में 61 किमी 37.9 mi). Groundbreaking समारोह के लिए इस चरण पर जगह ले ली 7 सितंबर 1983 पर Pottendsdorfer सड़क पर फिलाडेल्फिया पुल और छह साल बाद, केंद्रीय खंड के U6 के बीच फिलाडेल्फिया पुल और Heligenstadt/Friedensbrucke आपरेशन में चला गया.

के पूरा होने के बाद मूल नेटवर्क, वियना मेट्रो प्रणाली बढ़ाया गया था 1989 में लाइन के लिए U6 मार्ग के साथ Heiligenstadt-Philadelphiabrucke 10.6 किलोमीटर है । के लिए बेल्ट लाइन, अंतिम शेष की लाइन प्रकाश रेल किया गया था, आधुनिक और परिवर्तित करने के लिए कानूनी यातायात. आदेश में बनाए रखने के लिए बहुमूल्य इमारत के कपड़े, लाइन नहीं था बनाया के साथ ऑपरेशन के लिए भूमिगत railcars के अन्य लाइनों, ट्राम या मेट्रो की तरह ट्रेनों के साथ भूमि के ऊपर बिजली लाइनों का उपयोग किया गया. उत्तरी लाइन का समापन बिंदु था अब केवल Heiligenstadt; वैकल्पिक उत्तरी टर्मिनस के अंतिम प्रकाश रेल लाइन, Friedensbrucke U4, संपर्क नहीं था. 1995 के बाद पहली एक्सटेंशन इस लाइन के दक्षिण में: से Philadelphiabrucke अब स्टेशन Meidling करने के लिए Siebenhirten सहित ऊंचा रेलवे लाइन के पूर्व एक्सप्रेस ट्राम लाइन 64 से अधिक की लंबाई 5.2 किमी. 1996 में, U6 बढ़ाया गया था करने के लिए उत्तर में Floridsdorf और पिछले टर्मिनस Heiligenstadt U4 नहीं रह गया है संपर्क किया. शेष दो, छोड़ दिया लिंक के पूर्व प्रकाश रेल की तरह कर रहे हैं के बहुत U6 सूचीबद्ध इमारत है और अब कर रहे हैं आंशिक रूप से प्रयोग किया जाता के रूप में एक बाइक पथ ।

1991 में, पूरी तरह से नव निर्मित लाइन U3 के बीच Erdberg और Volkstheater खोला गया था, जो पार की पहली के बाद जिले U1 के रूप में एक दूसरी पंक्ति । पश्चिमी टर्मिनस Ottakring पहुँच गया था 1998 में, दक्षिणी के अंत U3 वर्ष 2000 के बाद से स्टेशन में सिहर । कुल लंबाई नेटवर्क की वृद्धि के साथ, इन निर्माण उपायों के दूसरे चरण के लिए 61 किलोमीटर की दूरी पर है.



                                     

<मैं> 2.5. इतिहास और अनुमानित विस्तार तीसरे विस्तार के चरण 2001-2010: पहली एक्सटेंशन के U1 और U2

1996 में, एक नया यू-बान अनुबंध, के रूप में जाना "30 अरब डॉलर का पैकेज", बस गया था. पहली बार के लिए, यूरोप में एक यू-बान परियोजना था से गुजरना करने के लिए एक महंगा और लंबा पर्यावरण प्रभाव आकलन के रूप में, U2 विस्तार से पता चला की लंबाई 10 किमी से अधिक 6.2 मील. इस विस्तार के चरण शामिल है:

                                     

<मैं> 2.6. इतिहास और अनुमानित विस्तार U1 विस्तार करने के लिए Leopoldau

पर 19 अक्टूबर 2001, groundbreaking समारोह के विस्तार के लिए U1 आयोजित किया गया था, जिसके लिए दो जिलों इंतजार कर रहा था 20 साल के लिए. पांच साल के बाद के निर्माण, 4.6 किमी 2.9 mi लंबे समय के विस्तार U1 खोला गया था पर 2 सितंबर 2006.

                                     

<मैं> 2.7. इतिहास और अनुमानित विस्तार U2 विस्तार से Schottenring के लिए स्टेडियम

12 जून 2003, groundbreaking समारोह के बाहर जगह ले ली Stadion स्टेडियम. की वजह से 2008 में यूरोपीय फुटबॉल चैंपियनशिप में ऑस्ट्रिया, वहाँ था भारी दबाव का निर्माण पूरा करने के लिए समय पर. वीनर Linien से मुलाकात की समय सीमा तय की है, और 10 मई 2008 U2 एक्सटेंशन में स्टेडियम के लिए खोला गया था ।

                                     

<मैं> 2.8. इतिहास और अनुमानित विस्तार U2 विस्तार से स्टेडियम के लिए Aspern

पर 2 दिसंबर 2010, एक और छह स्टेशनों को खोला गया लेने U2 भर में डेन्यूब के माध्यम से Donaustadtbrucke करने के लिए AspernstraSe में बीस-दूसरा जिला Donaustadt. एक अतिरिक्त 4.2 किलोमीटर 2.6 एम आई, तीन स्टेशन के विस्तार U2 करने के लिए Aspern Seestadt आधिकारिक तौर पर 5 अक्टूबर 2013.

                                     

<मैं> 2.9. इतिहास और अनुमानित विस्तार चौथे विस्तार के चरण 2010 के बाद से: आगे विस्तार के वियना यू-बान

योजना के लिए एक चौथा यू-बान विस्तार के चरण में शुरू हुआ 2001 और ठोस विचारों को आगे रख रहे थे में 2003 परिवहन मास्टर प्लान. 2007 में, वहाँ की योजना बना रहे हैं के लिए एक्सटेंशन वियना में, यह प्रदान की आवश्यक एक्सटेंशन:

  • विस्तारित U1 से Reumannplatz करने के लिए Rothneusiedl तो समय क्षितिज 2015
  • विस्तारित U2 से AspernstraSe करने के लिए Seestadt Aspern तो समय क्षितिज 2013
  • विस्तारित U2 से Karlsplatz करने के लिए GudrunstraSe तो समय क्षितिज 2019
                                     

<मैं> 2.10. इतिहास और अनुमानित विस्तार 2012 पैकेज

मार्च 2012 में, यह आधिकारिक तौर पर घोषणा की है कि दक्षिणी शाखा के U1 होगा बजाय बढ़ाया जा करने के लिए Oberlaa नहीं है और मूल रूप से की योजना बनाई Rothneusiedl. यह द्वारा प्राप्त किया गया था विस्तार पूर्व-मौजूदा मार्ग के tramline 67. परिवर्तन करने के लिए मूल योजना थी, सोचा था कि किया जा करने के लिए कारण लागत के मुद्दों या अपूर्ण विकास के आसपास के क्षेत्र Rothneusiedl. इस विस्तार किया गया था अंत में जनता के लिए खोला पर 2 सितंबर, 2017, जिससे विस्तार, वियना मेट्रो नेटवर्क के द्वारा 4.6 किलोमीटर की दूरी पर है और 5 स्टेशनों. क्षेत्र में स्टेशन के Alaudagasse तैयारी के लिए एक भविष्य लाइन विभाजन किए गए थे चाहिए, आगे के विकास में Rothneusiedl वारंट एक शाखा लाइन वहाँ.

                                     

<मैं> 2.11. इतिहास और अनुमानित विस्तार 2014 पैकेज

मूल रूप से की योजना बनाई है के दक्षिणी विस्तार U2 करने के लिए Gudrun सड़क थी अनिश्चित काल के लिए देरी हो रही वित्तीय कारणों के लिए और के बाद से मूल रूप से मान लिया की जरूरत है, अब मौजूद नहीं है. के बजट में धन, तथाकथित लाइन पार U2 / U5 बनाया जाएगा के बजाय. लाइन U2 आने से Seestadt और Schottentor प्राप्त होगा एक नए दक्षिण शाखा के लिए अग्रणी, S-Bahn स्टेशन Matzleinsdorfer Platz. शेष मार्ग की U2 के बीच Karlsplatz और UniversitatsstraSe पर ले जाया जाएगा द्वारा एक नव निर्मित U5 लाइन है, जो हो जाएगा के पूरक स्टेशन Frankhplatz Altes AKH समय के लिए जा रहा है. इस लाइन चाहिए यह भी एक पूरी तरह से स्वचालित आपरेशन, के रूप में वर्तमान में इस्तेमाल किया पर Muelheim यू बान. के U5 लाइन हो जाएगा Viennas पहली driverless यू-बान लाइन. शुरू के निर्माण के लिए जिसके परिणामस्वरूप चौराहे निर्धारित है, 2018 के लिए 2024 U5, और 2026 U2 क्रमशः.

                                     

<मैं> 2.12. इतिहास और अनुमानित विस्तार पांचवें विस्तार के चरण: का विस्तार U2 और U5

यह है योजना का विस्तार करने के लिए U2 लाइन से Matzleinsdorfer Platz करने के लिए Wienerberg और का विस्तार करने के लिए U5 से Frankhplatz करने के लिए Elterleinplatz. एक और संभावना है का निर्माण करने के लिए एक दूसरे की दक्षिणी शाखा की U1 होता है, जो में समाप्त Rothneusiedl.

                                     

3. रोलिंग स्टॉक

वियना यू-बान के तीन प्रकार के रोलिंग स्टॉक, और रखरखाव की तरह उपकरण है । U1, U2, U3, और U4 के दो प्रकार के रोलिंग स्टॉक के यू/U1/U2 प्रकार 1972 में शुरू की और नए V प्रकार 2002 में शुरू किया. के U6 एक वर्ग की ट्रेन, टी/T1 प्रकार पेश किया, और 1993 में, पुराने E6/C6 किया गया होने के सेवानिवृत्त 2008 में और अब ज्यादातर ऑपरेटिंग में उट्रेच नीदरलैंड में और क्राको, पोलैंड में एक ही सेट के साथ संरक्षित किया जा रहा है पर वियना ट्राम संग्रहालय है ।

                                     

<मैं> 3.1. रोलिंग स्टॉक यू/U1/U2 वर्ग

पहली कारों के प्रकार यू द्वारा विकसित, सिहर-ग्राज़-पाकर SGP में वितरित किए गए 1972. छोटी से छोटी इकाई है एक दो-धुरा motorcars, 36.8 मीटर लंबी और 2.8 मीटर चौड़ा है, स्थायी रूप से मिलकर जुड़वां railcar. एक ट्रेन के ऊपर बना है तीन डबल कारों. 2008 तक, लघु ढोना गाड़ियों के साथ दो डबल-वैगन के दौरान इस्तेमाल किया गया downtimes पर या U2 लाइन. तकनीकी तौर पर, कारों के लिए बहुत समान हैं म्यूनिख और नूर्नबर्ग मेट्रो ट्रेनों. हालांकि, वहाँ महत्वपूर्ण मतभेद रहे हैं में पुरस्कार जीतने के कार डिजाइन. द्वारा 1982 के कुल 135 डबल railcars प्रकार यू दिए थे, लेकिन अब सेवानिवृत्त हो रहे हैं.

1987 से SGP के साथ आपूर्ति प्रकार U1 बाद में करने के लिए भेजा के रूप में U11, एक दूसरी पीढ़ी लग रहा है, जो अपने पूर्ववर्ती की तरह बाहर. तकनीकी उपकरण आगे विकसित किया गया है और शामिल हैं पानी ठंडा तीन चरण मोटर्स, ब्रेक ऊर्जा वसूली और आधुनिक आपातकालीन ब्रेक लगाना और सुरक्षा उपकरण है । में साल 2000 से 2010 के लिए गाड़ियों के बाद के प्रकार श्रृंखला के प्रकार यू पुनर्निर्माण किया गया है और सुसज्जित के साथ तीन चरण मोटर्स चाहिए, जो उनके जीवन का विस्तार के लिए एक और 20 साल. परिवर्तित ट्रेनें कहा जाता है प्रकार U2. इन वाहनों को संचालित तर्ज पर U2 और U3.

के इंटीरियर के एक कार के होते हैं के आठ जोड़े विज़-à-विज़ सीटें मध्य अनुभाग में, नौ सीटों पर driverless समाप्त होता है और दो जोड़े सीटों के विपरीत एक दूसरे के विपरीत अंत में । 2006 में, U1 और U2 एलईडी प्रदर्शित करता है की जगह के मूल में और बाहर प्रबुद्ध गप्पी प्रदर्शित करता है. इसके अलावा, गाड़ियों जाएगा धीरे-धीरे retrofitted किया जा के साथ प्लास्टिक की सीटें, वीडियो निगरानी और चेतावनी रोशनी का संकेत करने के लिए दरवाजा बंद आपरेशन । पर यू प्रकार, ऐसी कोई रूपांतरण बना रहे हैं, क्योंकि वाहनों रहे हैं क्रमिक स्कैन. एक व्यक्ति railcar ने 49 सीटें और 91 खड़े स्थानों. एक ट्रेन में तीन से मिलकर डबल railcars, यह है 294 सीटों और 546 स्थायी स्थानों. अधिकतम गति 80 किमी / घंटा है । डिजाइन के "रजत तीर" सजावट से आता है रेलवे डिजाइनर जोहान Benda.



                                     

<मैं> 3.2. रोलिंग स्टॉक V-कारों: नई पीढ़ी

1990 के दशक में, कंपनियों के एक संघ, सीमेंस, एलिन और Adtranz विकसित की एक नई ट्रेन कहा जाता है, प्रकार V या "वी-कार". यह एक निरंतर, स्थायी रूप से मिलकर छह-कार ट्रेन से मिलकर दो गैर मोटर चालित कारों को नियंत्रित करने और चार मोटर चालित मध्यवर्ती कारों. इस मेल की लंबाई करने के लिए तीन डबल वैगनों के Ux प्रकार परिवार. के बाद एक प्रोटोटाइप ज्यादातर गया था, लाइन पर इस्तेमाल किया U3 से दिसंबर 2000, 25 सेट खरीदे थे जून 2002 में और फिर 15 गाड़ियों के इस प्रकार में दिसंबर 2007. इनमें से पहला सेट से दिया गया था फरवरी 2005 प्राप्त है, जो अपने परिचालन लाइसेंस के मध्य में अगस्त 2006 के बाद कई देरी. के अंत में सितम्बर 2009 में, एक और 20 वाहनों के आदेश दिए थे.

में इसके विपरीत करने के लिए, प्रोटोटाइप, उत्पादन कारों के इंटीरियर में थे अनुकूलित करने के लिए नए मानक और ग्रे के बजाय सफेद sidewalls और लाल प्लास्टिक सीटों के बजाय मूल रूप से स्थापित कपड़ा सीटें हैं । नए प्रकार वी लाइनों भी सुविधा पीले रंग के बजाय ग्रे-लाल handrails, बेहतर इंटीरियर प्रदर्शित करता है और चेतावनी रोशनी का संकेत करने के लिए दरवाजा बंद आपरेशन । एक कार के होते हैं के आठ जोड़े विज़-à-विज़ सीटें मध्य भाग में और छह सीटों पर कार में संक्रमण. शुरुआत और अंत की गाड़ियों कर रहे हैं बहुउद्देशीय डिब्बों के साथ चार तह सीटों और स्वचालित रूप से विस्तार रैंप पर प्रत्येक स्टेशन को बंद करने के लिए मंच का अंतर है । वे पहली बार कर रहे हैं वियना मेट्रो कारों के लिए एयर कंडीशनिंग और कर रहे हैं कारखाने में के साथ सुसज्जित वीडियो निगरानी. आदेश में रखने के लिए स्टेशन के लिए रहता है, लघु और अवरुद्ध से बचने के द्वारा यात्रियों को दरवाजे के पास ही संवेदनशील सेंसर के रूप में किनारों विरोधी जाल के बजाय लाइट बाधाओं. एक व्यक्तिगत रूप से खोला दरवाजा इसलिए केवल फिर से बंद कर देता है के भाग के रूप में एक केंद्रीय समापन आपरेशन । सभी प्रवेश द्वार भी खोला जा सकता से केन्द्र में ड्राइवर की सीट है.

गाड़ियों से लैस थे व्यापक सुरक्षा प्रौद्योगिकी, इस तरह के रूप में आग का पता लगाने में छत के क्षेत्रों में, तापमान सेंसरों और सूखा शमन के पाइप पर हवाई जहाज के पहिये. धूम्रपान या तापमान exceedances तुरंत चालक को प्रेषित. प्रकार V कारों 260 सीटें और 618 खड़े स्थानों. अपने शीर्ष गति 80 किमी / घंटा है । बाहरी डिजाइन की जिम्मेदारी है पोर्श डिजाइन.

एक समान संस्करण के इस प्रकार में भी सेवा में ओस्लो, नॉर्वे प्रकार के रूप में ओएस MX3000.

                                     

<मैं> 3.3. रोलिंग स्टॉक लाइन U6

लाइन U6 की योजना है करने के लिए गाड़ियों की श्रृंखला यू, भी के संबंध में स्मारकीय संरक्षण, और निर्माण लागत, इसका मतलब यह होगा एक भारी हस्तक्षेप में मौजूदा शहरी रेलवे लाइन, एक इसे छोड़ दिया है में उद्यम के साथ ओवरहेड लाइन, ट्राम कारों की तरह है और ऑप्टिकल संकेतों कोई LZB.

                                     

<मैं> 3.4. रोलिंग स्टॉक टी-क्लास

1993 के बाद से Bombardier Wien विकसित किया गया है 2.65 मीटर चौड़ा, डबल व्यक्त कम-मंजिल वाहन के प्रकार टी कर रहे हैं, जो इसी तरह के रूप में तैनात प्रकार 400 पर Lokalbahn Wien-Baden और आधार के रूप में सेवा के लिए सफल वाहन परिवार Flexity स्विफ्ट कर रहे हैं. एक सेट के होते हैं तीन स्थायी रूप से मिलकर कारों, एक ट्रेन के चार सेट । 2008 तक, कम-कट ट्रेनों से तीन सेट भी संचालित ऑफ पीक घंटे के दौरान. टी-कार चलाई शुरू में साथ संयोजन के रूप में पुराने E6 / सी 6 कारों, इतना है कि प्रत्येक ट्रेन में एक लो-फ्लोर कार, आज ही गाड़ियों से पूरी तरह से बनाया टी और T1-कारों. सीटें: 232, खड़े कमरे: 544.

एक वीडियो निगरानी, के साथ सुसज्जित, एयर कंडीशनिंग, इलेक्ट्रॉनिक आंतरिक और बाहरी प्रदर्शित करता है और नए डिजाइन के आगे विकास प्रकार टी आता है के बाद से मई 2008 प्रकार के रूप में T1 इस्तेमाल किया और प्रतिस्थापित पुराने E6 / सी 6 उच्च मंजिल सूट. के बाद से 24 दिसंबर, 2008 में केवल वाहन प्रकार टी और T1 पर U6.

टी और T1 कारों मिलकर किया जा सकता है के साथ इतना है कि एक दूसरे से ट्रेनों टी और T1 कारों चला सकते हैं मिश्रित.

2009 के अंत में, टी-कार शुरू करने के लिए हो सकता है, इलेक्ट्रॉनिक के साथ सुसज्जित इनडोर और आउटडोर प्रदर्शित करता है और सुधार करने के लिए यात्रियों की सुरक्षा, कर्मियों और बर्बरता के खिलाफ के साथ एक वीडियो निगरानी के अंदरूनी और इस प्रकार नेत्रहीन संरेखित T1. इसके अलावा, पुराने कपड़ा सीटों में टी-वैगन कर रहे हैं धीरे-धीरे प्रतिस्थापित किया जा रहा द्वारा नए, लाल प्लास्टिक सीटों के साथ पीले संभालती है, जो भी पाया जा सकता है में टी1 और प्रकार में वी मेट्रो कार. वाहनों के Tx प्रकार परिवार भी प्राप्त होगा लगातार रोशनी की चेतावनी संकेत के लिए दरवाजा बंद आपरेशन ।

इतना है कि वे स्थानांतरित किया जा सकता है के माध्यम से ट्राम नेटवर्क के लिए मुख्य कार्यशाला के वीनर Linien, टी और T1 कारों लैस कर रहे हैं के लिए ट्राम आपरेशन ।

                                     

<मैं> 3.5. रोलिंग स्टॉक पूर्व गाड़ियों

प्रकाश से रेल संचालन, 2.3 मीटर चौड़ा, छह-धुरी व्यक्त वैगन प्रकार E6 railcar और c6 मादक द्रव्य प्रकार "Mannheim" ऊपर ले जाया गया है, जो बनाया गया था द्वारा 1979 में Lohner और रोटैक्स में Duewag लाइसेंस. एक पूरी ट्रेन की पेशकश की 192 सीटों और 432 खड़े स्थानों. 2008 के अंत तक, गाड़ियों को अभी भी संचालित साथ संयोजन के रूप में टी-कारों, यानी E6 6 टी सी 6 E6. मई 2008 में, वितरण के प्रकार T1 शुरू किया जाना चाहिए, जो पूरी तरह से बदलने प्रकार E6 / c6. 23 दिसंबर, 2008 के लिए चले गए थे आखिरी बार E6 / सी 6 कारों पर U6. वाहनों के अधिकांश के लिए बेच दिया गया उट्रेच या क्राको. एक ट्रेन से मिलकर एक railcar और एक मादक द्रव्य प्राप्त की है के संग्रहालय में याद दिलाना. E6 और c6 यूट्रैक्ट में बेच रहे थे करने के लिए क्राको में 2014.

                                     

4. कला

के साथ आम में कई शहरी परिवहन प्रणाली, वियना यू-बान है कला काम करता है में स्टेशनों. इन में शामिल हैं:

  • Sudtiroler Platz - Knokke-heist: मुकदमा फ्रांज ग्राफ
  • Karlsplatz: स्थानिक स्थापना द्वारा पीटर Kogler
  • Karlsplatz: फ्रीज़ unisono फैशन डि गुदा अर्नेस्ट फ्रेडरिक und Eleonor फ्रेडरिक
  • Praterstern: Einen Traum traumen und ihn एमआईटी anderen हमें अपना. द्वारा सुसैन Zemrosser
  • Karlsplatz: Pi द्वारा केन Lum
  • ZippererstraSe: बच्चों Kunst - Mobilitat im kommenden Jahrtausend बच्चों के लिए कला
  • Ottakring: भित्तिचित्र दीवार वीनर द्वारा भित्तिचित्रों संघ
  • TaborstraSe: ein गार्टन zum Beispiel द्वारा Ingeborg Strobl
  • Schottentor: अलग-अलग प्रतिष्ठानों में ग्लास मामले
  • Stubentor: Bewegungen der आत्मा के द्वारा माइकल Hedwig
  • Erdberg: मोज़ाइक Stadteinwarts और Stadtauswarts द्वारा पीटर Atanasov
  • Ottakring: यू-बारी से मार्गोट पिल्ज़
  • SchweglerstraSe: der कुंस्ट टेक्निक द्वारा Nam June Paik
  • Museumsquartier: लौफ़ अं देर Geschopfe, डेर Jubilierende, Wachter, Lebenskeim और टो des Verborgenen द्वारा रुडी Wach
  • JohnstraSe: ubertragung माइकल श्नाइडर
  • Aspern नोर्ड: Aspern मामलों में, दो बड़े कलात्मक नक्शे के वियना के अंत में मंच, एक 1809, जहां नेपोलियन रहता है, और 1912 में, जहां हवाई अड्डे में Aspern समय में सबसे बड़ा हवाई अड्डा यूरोप में देखा था. वहाँ भी कर रहे हैं रंग "livelines" ऊपर पटरियों है कि जूता प्रसिद्ध लोगों के नाम, और उनके जन्म और मृत्यु की तारीख. कला के द्वारा बनाया गया था स्टीफन ह्यूबर. इसके अलावा, मुख्य प्रवेश द्वार के स्टेशन में एक बड़ी उड़ान छत है ।
  • Westbahnhof: Cirka 55 Schritte durch यूरोपा द्वारा एडॉल्फ Frohner
  • Hutteldorfer StraSe: यू-BauAlphabet द्वारा Georg Salner
  • Volkstheater: Das Werden der Natur द्वारा एंटोन Lehmden
  • Rochusgasse: रोमन पुरातात्विक अवशेष
  • LandstraSe: ग्रह der Pendler mit den drei Zeitmonden द्वारा कर्ट Hofstetter
  • LandstraSe: ई-मेल द्वारा दीवार ओसवाल्ड Oberhuber
  • Laurenzgasse: भित्ति द्वारा Heimo Zobernig
  • Stadlau: नेपोम्क वर्नर Feiersinger

शब्दकोश

अनुवाद
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