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सूची के म्यूनिख यू बान स्टेशनों

म्यूनिख यू बान एक सार्वजनिक रेपिड ट्रांजिट सिस्टम के शहर म्यूनिख और आसपास के समुदायों है । प्रणाली द्वारा संचालित है Munchner Verkehrsgesellschaft और सेवा की 375 से अधिक लाख यात्रियों को प्रति वर्ष 2012 में. यह से बना है, आठ लाइनों चल रहा है, 95 से अधिक किलोमीटर की दूरी का मार्ग है । म्यूनिख यू बान वर्तमान में 100 स्टेशनों में अगर चार जोड़ने/हस्तांतरण स्टेशनों में गिने जाते हैं दो बार; 96 कर रहे हैं स्टेशनों की गिनती सभी स्टेशनों एक बार: 94 भूमिगत हैं और 6 सतह पर कर रहे हैं या ऊंचा. केवल तीन स्टेशनों के बाहर स्थित हैं के म्यूनिख शहर की सीमा: Garching, Garching-Forschungszentrum, और Garchin ...

म्यूनिख यू बान
                                     

ⓘ म्यूनिख यू बान

म्यूनिख यू बान है एक इलेक्ट्रिक रेल रैपिड ट्रांजिट नेटवर्क में म्यूनिख, जर्मनी. सिस्टम ऑपरेशन शुरू कर दिया 1971 में, और द्वारा संचालित है municipally स्वामित्व Munchner Verkehrsgesellschaft. नेटवर्क में एकीकृत है Munchner Verkehrs - und Tarifverbund और परस्पर के साथ म्यूनिख S-Bahn. यू-बान वर्तमान में शामिल आठ लाइनों की सेवा, 96 स्टेशनों, और शामिल 103.1 किलोमीटर की दूरी के मार्गों.

                                     

1. वर्तमान मार्गों

वहाँ वर्तमान में कर रहे हैं आठ लाइनों:

नेटवर्क 103.1 किलोमीटर 64.1 mi सक्रिय के मार्ग, और 100 स्टेशनों. 2014 में 390 लाख यात्रियों को सवार U-Bahn. गाड़ियों के काम की गति पर अप करने के लिए 80 किलोमीटर प्रति घंटे 50 मील प्रति घंटे है, जो शीर्ष गति के बीच में एक जर्मन यू-Bahns. वहाँ है कोई सतत संचालन के दौरान रात को तोड़ने के लिए 1 से 4 बजे, 2 करने के लिए 4 बजे सप्ताहांत पर छोड़कर विशेष अवसरों पर इस तरह के रूप में नए साल की पूर्व संध्या.

वर्तमान में, केवल U6 लाइन पार नगर निगम की सीमा के शहर के लिए Garching.

के लिए छोड़कर लाइनों U5 और U6, सभी लाइनों संचालित पूरी तरह से जमीन के नीचे. U5 ही आता है इसके बाद के संस्करण ग्राउंड पर दक्षिण टर्मिनस Neuperlach-सूद, U6 के उत्तरी भाग से Studentenstadt छोड़कर Garching और Garching-Forschungszentrum स्टेशनों और सुरंगों.

वहाँ रहे हैं तीन लाइन "परिवारों" है, जो प्रत्येक से मिलकर दो लाइनों की गिनती नहीं पीक घंटे लाइनों का हिस्सा है कि एक आम ट्रैक शहर के केंद्र में. कार्यक्रम की इन लाइनों के साथ समन्वय कर रहे हैं का उत्पादन करने के लिए नियमित रूप से ट्रेन के अंतराल पर आम अनुभाग.

अधिकांश स्टेशनों पर दो पटरियों के साथ एक द्वीप मंच उन दोनों के बीच. एकल-पंक्ति स्टेशनों, केवल स्टेशनों ओलंपिया-Einkaufszentrum U1, रिचर्ड स्ट्रॉस-StraSe U4, Neuperlach सूद U5, Garching-Hochbruck और Nordfriedhof दोनों U6 पक्ष प्लेटफार्मों.

जंक्शन पर स्टेशन Scheidplatz और Innsbrucker अंगूठी, चार पटरियों चलाने के लिए समानांतर में एक ही स्तर पर, के साथ दो द्वीप प्लेटफार्मों की अनुमति देता पार मंच विनिमय. स्टेशनों Knokke-heist के निचले स्तर पर है, जहां U1 और U2 शाखा में दो अलग-अलग लाइनों और Munchner Freiheit U3/U6 भी चार पटरियों, जबकि ImplerstraSe U3/U6, मैक्स वेबर-Platz U4/U5 और Kolumbusplatz U1/U2 तीन है: एक पक्ष के साथ मंच के लिए आउटबाउंड गाड़ियों और दो के साथ एक साझा द्वीप के लिए मंच के भीतर गाड़ियों.

Olympiazentrum, Frottmaning और Kieferngarten भी चार पटरियों, प्रत्येक की निकटता के कारण ओलंपिक स्टेडियम, एलियांज एरीना, फुटबॉल स्टेडियम, और तकनीकी आधार है, क्रमशः.

में Hauptbahnhof, वहाँ है एक दूसरा U-Bahn स्टेशन के लिए लाइनों U4/5 पर एक उच्च स्तर दे रही है, छह की कुल U-Bahn पटरियों. Sendlinger Tor में, Odeonsplatz और ओलंपिया-Einkaufszentrum भी प्रत्येक दो काफी अलग-अलग स्टेशनों पर विभिन्न स्तरों, एक दूसरे के साथ जुड़े द्वारा एस्केलेटर और लिफ्ट.

                                     

<मैं> 1.1. वर्तमान मार्गों आवृत्ति और शेड्यूलिंग

सबसे लाइनों के साथ काम चल गाड़ियों के अंतराल पर हर 5 मिनट में पीक घंटे के दौरान, लेकिन कारण के लिए लाइनों अतिव्यापी, एक उपयुक्त ट्रेन के लिए एक यात्रा हो सकता है के रूप में अक्सर के रूप में हर 2 मिनट. बाहर के पीक समय लाइनों संचालित गाड़ियों की आवृत्तियों पर हर 10 मिनट में, तथापि, चारों ओर अभियान की शुरुआत और बाद में आधी रात को रेखा आवृत्ति कम हो जाती है करने के लिए हर 20 मिनट या अधिक पर सबसे लाइनों. फिर लाइन के साथ ओवरलैप इसका मतलब यह है कि एक उपयुक्त ट्रेन आ जाएगा अक्सर बहुत अधिक बार.

                                     

<मैं> 1.2. वर्तमान मार्गों U1

1980 में U1 आपरेशन शुरू के साथ एक साथ U8 अब U2. शुरुआत में यह केवल था के संचालन के एक खंड पर U2s ट्रैक. जब शाखा करने के लिए Rotkreuzplatz खोला गया था, यह बन गया है एक अलग लाइन है । लाइनों का रंग हरा है ।

आज U1 की लंबाई है 12.2 किलोमीटर 7.6 एम आई और 15 स्टेशनों. यह पर शुरू होता है ओलंपिया-Einkaufszentrum के जिले में Moosach. U3 बढ़ाया गया था एक ही स्टेशन के लिए, लेकिन एक अलग स्तर पर 2007 में. पर जिस तरह से दक्षिण में यह इस प्रकार Hanauer StraSe करने के लिए Georg-Brauchle-अंगूठी, डिजाइन किया गया है जो फ्रांज Ackermann, तक पहुँचने Westfriedhof. यह जारी है के माध्यम से Gern करने के लिए Rotkreuzplatz गया था, जो अपने टर्मिनस 1983 से 1998. नीचे Nymphenburger StraSe यह करने के लिए चला जाता MaillingerstraSe और Stiglmaierplatz और अंत में विलीन हो जाती U2 ट्रैक पर जर्मनी Hauptbahnhof.

पर शहर की व्यस्त अनुभाग, U1 और U2 को चलाने के साथ एक 5 मिनट की भरपाई उपज, 5 मिनट के अंतराल से परे भी पीक घंटे. पर सेंट्रल स्टेशन, यह भी पार S-Bahn और U4/U5. अगले स्टेशन पर Sendlinger Tor में, यह गुजरता नीचे U3/U6. वहाँ U1/U2 प्लेटफार्मों के लिए प्रत्येक दिशा में झूठ बोलते हैं जो सुरंगों से अलग कर रहे हैं और एक दूसरे से जुड़े हुए हैं एक पैदल यात्री सुरंग.

FraunhoferstraSe, अगले स्टेशन, भी पहुँच में अलग-अलग सुरंगों, जो किया जा सकता था, खुदाई का उपयोग सुरंग ढाल की निकटता के कारण नदी Isar. हालांकि, दो नलियों से जुड़े हुए हैं, जो मंच की मांग बड़े खंभे के लिए विशेषता है कि यह स्टेशन है । अगले स्टेशन, Kolumbusplatz, एक जंक्शन है, जो तीन पटरियों. यहाँ U1 शाखाएं बंद U2 फिर से.

के southbound शाखा लाइन 1997 में खोला गया था और traverses रंगीन स्टेशन Candidplatz, अंत तक पहुँचने Wettersteinplatz. निम्न स्टेशन, सेंट Quirin-Platz एक असाधारण वास्तुकला, के रूप में यह द्वारा कवर किया जाता है एक बड़े, खोल की तरह संरचना से बनाया कांच और स्टील, तैयार की है जो लगभग नीचे ट्रैक करने के लिए स्तर के एक तरफ. U1 समाप्त हो जाता है पर Mangfallplatz नीचे NaupliastraSe.



                                     

<मैं> 1.3. वर्तमान मार्गों U2

मार्ग के साथ U2 लाइन आया है, और अधिक परिवर्तन की तुलना में किसी भी अन्य म्यूनिख भूमिगत लाइनों. यह भी इसका नाम बदल दिया था के रूप में यह पहली बार कहा जाता U8. यह केवल एक ही लाइन है कि चलाता है या भाग गया पर सभी तीन लाइन "परिवारों" U1/U2, U3/U6 और U4/U5. आज यह है की लंबाई के 24.4 किलोमीटर 15.2 एम आई और 27 स्टेशनों. लाइनों का रंग लाल है.

U2 शुरू होता है पर उत्तर में Feldmoching, जहां यह करने के लिए जोड़ता है के लिए S1 के Freising/हवाई अड्डा है । स्टेशन पर वहाँ के साथ सजाया गया है ग्रामीण और शहरी इरादों के Feldmochings इतिहास है । नीचे Hasenbergl, जो एक जिला के लिए जाना जाता था अपनी सामाजिक समस्याओं, यह करने के लिए चला जाता DulferstraSe, जो प्रदान करता है का उपयोग करने के लिए पूर्वी Hasenbergl और एक नव निर्मित क्षेत्र पर Panzerwiese. DulferstraSe था टर्मिनस 1993 से 1996 तक.

के माध्यम से स्टेशनों Harthof और Am Hart, U2 तक पहुँचता है Frankfurter Ring. बीच सुरंग में हूँ हार्ट और फ्रैंकफर्टर अंगूठी, वहाँ है एक सफेद और नीले रंग की लहर पैटर्न है, जो केवल एक ही स्थापना कला का एक म्यूनिख यू बान सुरंग के बाहर स्टेशनों.

के बाद Milbertshofen स्टेशन U2 छू U3 लाइन पर Scheidplatz, जहां पार मंच का आदान-प्रदान संभव है । इससे पहले के उद्घाटन के अनुभाग के लिए DulferstraSe 1993 में, U2 से चला गया Scheidplatz करने के लिए Olympiazentrum, साझा करने के साथ ट्रैक U3. के माध्यम से जिले के Maxvorstadt U2 करने के लिए जारी है शहर म्यूनिख, तक पहुँचने के स्टेशनों Hohenzollernplatz, Josephsplatz, TheresienstraSe und Konigsplatz. पर Konigsplatz एक पा सकते हैं कलाकृतियों से आस-पास के Glyptothek मंच पर.

पर जर्मनी Hauptbahnhof म्यूनिख सेंट्रल स्टेशन, U2 मिलता U1, जो के साथ यह शेयर पटरियों तक Kolumbusplatz ऊपर देखें.

के बाद Kolumbusplatz U2 पूर्व की ओर जारी है और पहुँचता है के स्टेशनों SilberhornstraSe, UntersbergstraSe और Giesing Bahnhof के साथ, एक लेन-देन करने की संभावना S3 और S7. अगले स्टेशनों रहे हैं कार्ल-गोताखोर-Platz और Innsbrucker जहां अंगूठी, पार मंच का आदान-प्रदान करने के लिए U5 संभव है । 1999 तक, जब शाखा को Messestadt स्टेशनों खोला गया था, U2 दौड़ा करने के लिए यहाँ से Neuperlach.

के माध्यम से स्टेशनों Josephsburg और KreillerstraSe U2 तक पहुँचता है Trudering, जो सुविधाओं के दो प्लेटफार्मों में अलग-अलग सुरंगों द्वारा जुड़े दो transversal सुरंगों. 1994 में, के निर्माण के दौरान इस खंड में, एक दुर्घटना हुआ: छत की नई सुरंग ढह के कारण घुसपैठ और पानी की एक बस में गिर गया गड्ढा. दो यात्रियों और एक निर्माण मजदूर की मृत्यु हो गई और निर्माण में देरी हुई.

के माध्यम से Moosfeld, U2 तक पहुँचता है Messestadt-पश्चिम और इसकी टर्मिनस Messestadt-Ost. इन स्टेशनों के बीच स्थित हैं fairgrounds Messestadt उत्तर में और एक विकास क्षेत्र और Bundesgartenschau 2005 में दक्षिण.

                                     

<मैं> 1.4. वर्तमान मार्गों U3

U3 मूल ओलंपिक लाइन; प्रथम खंड के लिए खोला गया था ओलिंपिक ग्रीष्मकालीन खेलों 1972. आज रेखा की कुल लंबाई के 21.2 किलोमीटर 13.2 एम आई और 25 स्टेशनों. लाइनों का रंग नारंगी है ।

आज U3 शुरू होता है पर उत्तर में Moosach, Munichs 100 U-Bahn स्टेशन है, जहां आप कर सकते हैं बदलने के लिए S1 के लिए Freising/हवाई अड्डा है । यहां से लाइन खत्म करने के लिए पूर्व Moosacher सेंट Martins-Platz और ओलंपिया-Einkaufszentrum, जहां एक परिवर्तन के लिए U1 संभव है । के बाद के माध्यम से गुजर रहा Oberwiesenfeld स्टेशन, U3 तक पहुँचता है अपने मूल उत्तरी टर्मिनस पर Olympiazentrum. 1972 से 2010 तक, इस स्टेशन का अंत हो गया मूल ओलंपिक लाइन.

जब म्यूनिख से सम्मानित किया गया था ओलिंपिक ग्रीष्मकालीन खेलों 1972 1965 में, यू-बान नेटवर्क अवधारणा है, जो अपनाया गया था केवल एक साल पहले किया था करने के लिए संशोधित किया जा करने के लिए गति का निर्माण करने के लिए एक कनेक्शन ओलिंपिक स्थानों पर ओलंपिक के मैदान. ओलंपिक कनेक्टर अब U3 बदल दिया गया था के रूप में एक शाखा के U6 लाइन है, क्योंकि मूल योजना के लिए एक सीधा कनेक्शन के ओलंपिक जमीन म्यूनिख से सेंट्रल स्टेशन नहीं था संभव में तकलीफ के समय. इस मूल U3 वर्गों के होते हैं चार स्टेशनों उत्तर से दक्षिण तक: Olympiazentrum, Petuelring, Scheidplatz, जहां पार मंच का आदान-प्रदान करने के लिए U2 के लाइन मूल रूप से अपेक्षा की सेवा करने के लिए ओलिंपिक स्थलों संभव है 1980 के बाद से, और बोनर Platz. के बाद Bonner Platz U3 तक पहुँचता है Munchner Freiheit, जहां यह मिलती है U6 के लिए एक साथ चलाने के माध्यम से भीतरी शहर के लिए खंड ImplerstraSe के लिए इस अनुभाग देखें U6 के नीचे.

छोड़ने के बाद तीन-ट्रैक जंक्शन स्टेशन ImplerstraSe, U3 तक पहुँचता है BrudermuhlstraSe, Thalkirchen चिड़ियाघर और Obersendling बनाया गया है, जो 30 मीटर की दूरी पर 98 फुट की तुलना में अधिक Thalkirchen स्टेशन है, क्योंकि यह स्थित है पर "Hochufer" पश्चिमी चलने की नदी Isar. यहाँ, विनिमय करने के लिए S-Bahn पर Siemenswerke स्टेशन संभव है । U3 जारी है पश्चिम के माध्यम से AidenbachstraSe और Machtlfinger StraSe तक पहुँचने से पहले, Forstenrieder Allee, Basler StraSe, और अंततः टर्मिनस Furstenried । यह दक्षिणी-पूर्वी खंड पर खोला गया था 28 अक्टूबर, 1989 में, के रूप में देखा जा सकता से बड़ा तारीख पर नंबर पश्चिमी प्रवेश द्वार के Obersendling स्टेशन है ।

                                     

<मैं> 1.5. वर्तमान मार्गों U4

केवल 9.2 किलोमीटर की दूरी पर 5.7 mi और 13 स्टेशनों, U4 है Munichs कम से कम यू-बान लाइन. इस लाइन मूल रूप से योजना बनाई गई के रूप में U9 है और केवल एक ही रेखा चल रही है कि के साथ नियमित रूप से 2-ट्रेन सेट के बजाय पूर्ण 3-ट्रेन सेट. अपवाद हैं, शुक्रवार को देर से दोपहर में और के दौरान Oktoberfest. लाइनों के रंग टकसाल हरे रंग.

U4 में शुरू होता है, पश्चिम में Laim पड़ोस में WestendstraSe स्टेशन है, जो यह शेयरों के साथ U5 लाइन. दोनों U4 और U5 कर रहे हैं केवल लाइनों की एक संयुक्त लाइन "परिवार" है, जो केवल बाहर शाखा के एक छोर पर आम लाइन, के रूप में मूल की योजना बनाई पश्चिमी एक्सटेंशन के U4 था पहले ठंडे बस्ते में डाल दिया गया था और बाद में पूरी तरह रद्द कर दिया.

से WestendstraSe U4 पूर्व चलाता है करने के लिए Heimeranplatz, जो करने के लिए जोड़ता है S7 और S20 S-Bahn लाइनों. अगले दो स्टेशन, Schwanthalerhohe मूल रूप से बुलाया Messegelande, जर्मन के लिए "प्रदर्शनी मैदान"; नाम बदल गया था जब प्रदर्शनी केन्द्र के लिए जगह बदली Riem 1998 में और Theresienwiese, कर रहे हैं प्रवेश द्वार Oktoberfest के लिए कर रहे हैं, और इसलिए अत्यधिक भरी हुई इस घटना के दौरान. दोनों के बीच aforementioned स्टेशनों, वहाँ है कि एक ट्रैक करने के लिए लिंक ImplerstraSe प्रदान करने के लिए एक कनेक्शन के लिए डिपो में Frottmaning.

Theresienwiese एक है के केवल दो U-Bahn स्टेशन में म्यूनिख के अलावा Frottmaning स्टेशन में कार्य करता है जो आलियांज एरेना के लिए कमांड सेंटर है कि बूथ के दौरान खोला Oktoberfest के पर्यवेक्षण के लिए आम जनता के यात्रियों. दक्षिण स्टेशन के बाहर निकलने के लिए सुराग के उत्तरी प्रवेश द्वार के Oktoberfest. U4 गाड़ियों के पहुंचने से पूर्व अक्सर पर समाप्त Theresienwiese के बजाय करने के लिए जारी WestendstraSe यहां तक कि पीक घंटे के दौरान की वजह से कम करने के लिए यातायात की मात्रा के पूर्व Hauptbahnhof.

के बाद Theresienwiese U4 तक पहुँचता है Munchen Hauptbahnhof म्यूनिख सेंट्रल स्टेशन; यात्रियों को हस्तांतरण कर सकते हैं करने के लिए U1/U2 लाइनों के रूप में अच्छी तरह के रूप में सभी के लिए S-Bahn लाइनों को छोड़कर S20 यहाँ. अगले स्टेशन है Karlsplatz Stachus के साथ छोटे और आसान कनेक्शन के लिए S-Bahn के लिए S1 के S8. Karlsplatz है गहरी स्टेशन में Munichs यू-बान नेटवर्क 36 मीटर की दूरी पर 118 फीट सतह के नीचे). पर इस बिंदु से, U4 चलाता है के उत्तर में S-Bahn क्रॉस सिटी सुरंग है.

गुजर जाने के बाद Odeonsplatz, जहां एक लेन-देन करने के लिए, U3/U6 गाड़ियों संभव है, और Lehel, U4 पार नदी Isar में एक सुरंग है, और अधिकतम तक पहुँचता है-वेबर-Platz, पिछले है कि स्टेशन के साथ साझा U5. यहाँ, U4 शाखाओं को बंद करने के लिए उत्तर, जबकि U5 चलाता है ।

पर समाप्त होने से पहले Arabellapark, U4 गुजरता स्टेशनों Prinzregentenplatz, Bohmerwaldplatz, और रिचर्ड स्ट्रॉस-StraSe, होने बाद ही स्टेशन के लिए लाइन के साथ सुसज्जित किया जा सकता पक्ष के प्लेटफार्मों के बजाय एक द्वीप मंच है ।

मूल योजना के लिए बुलाया के लिए एक विस्तार Johanneskirchen स्टेशन है, जहां आसान हस्तांतरण के लिए S8 एस-बान लाइन संभव हो जाएगा के माध्यम से Fideliopark, लेकिन कभी नहीं बनाया गया था, की वजह से कम करने के लिए वर्तमान सवारियों में क्षेत्र के उत्तर में मैक्स वेबर-Platz. के विस्तार के ट्राम लाइन क्षेत्र में 2011 में की योजना बनाई और भी अधिक करने की संभावना नहीं सका. एक संभावित विस्तार के लिए पश्चिम में Blumenau है, और भी अधिक असंभव है.

शाम में चारों ओर से 20.40 बंद करने के लिए, संचालन के U4 केवल के बीच चल रही Odeonsplatz और Arabellapark.



                                     

<मैं> 1.6. वर्तमान मार्गों U5

के U5 वर्तमान में शुरू होता है पर Laimer Platz ; एक विस्तार करने के लिए Pasing की योजना बनाई है. कुल लंबाई वर्तमान में है 15.4 किलोमीटर की दूरी 9.6 एम आई. लाइनों के हस्ताक्षर रंग भूरा है ।

के माध्यम से Friedenheimer StraSe, के U5 तक पहुँचता है WestendstraSe. वहाँ से, U5 शेयरों पटरियों के साथ U4 अधिकतम करने के लिए-वेबर-Platz ऊपर देखें.

में मैक्स वेबर-Platz, के U5 शाखाओं को बंद करने के लिए दक्षिण पूर्व स्टेशन Ostbahnhof, जहां बदलने के लिए सभी S-Bahn लाइनों संभव है । अगले स्टेशन, Innsbrucker अंगूठी की अनुमति देता पार मंच का आदान-प्रदान करने के लिए U2.

के U5 जारी है दक्षिण करने के लिए Michaelibad, QuiddestraSe, और Neuperlach Zentrum है, जो के केंद्र के सैटेलाइट शहर Neuperlach, निर्माण के दौरान 1960 के दशक और 1970 के दशक में. पर जा रहा करने के लिए Therese-Giehse-Allee, के U5 आता है जमीन के ऊपर पहुंचता है अपने टर्मिनस Neuperlach सूद, जहां यह अनुमति देता पार मंच के साथ आदान एस-बान लाइन S7. के दक्षिण-पूर्व Neuperlach-सूद है एक बड़ी पार्किंग यार्ड Betriebsanlage सूद का इस्तेमाल किया पार्क करने के लिए गाड़ियों जो नहीं कर सकते हो पर खड़ी तकनीकी आधार में Frottmaning या नेटवर्क के भीतर.

                                     

<मैं> 1.7. वर्तमान मार्गों U6

के U6 सबसे पुराना यू-बान की लाइन नेटवर्क और भी सबसे पुरानी सुरंग का निर्माण: नीचे अनुभाग के LindwurmstraSe के बीच Sendlinger Tor में और सहित स्टेशन Goetheplatz था पहले से ही बनाया 1938-1941 के भाग के रूप में एक योजना बनाई एस-बान नेटवर्क. इस कारण के लिए Goetheplatz एक मंच की तुलना में अब मानक 120 मीटर 390 फुट. आज रेखा की लंबाई है 27.4 किलोमीटर 17.0 mi. अपने हस्ताक्षर रंग नीला है ।

2006 के बाद से उत्तरी टर्मिनस के U6 है Garching-Forschungszentrum ; के माध्यम से Garching यह तक पहुँचता है Garching-Hochbruck. इन तीन स्टेशनों रहे हैं, शहर की सीमा के बाहर के म्यूनिख शहर में Garching

की दूरी 4.1 किलोमीटर की दूरी पर 2.5 mi करने के लिए अगले स्टेशन पर Frottmaning है सबसे लंबे समय तक दूरी दो स्टेशनों के बीच में Munichs यू-बान नेटवर्क. Frottmaning का विस्तार किया गया है करने के लिए दो द्वीप प्लेटफार्मों और चार पटरियों के लिए पूरा करने के आलियांज एरेना फुटबॉल स्टेडियम बनाया गया है, के लिए 2006 फीफा विश्व कप. तकनीकी आधार के यू-बान पर स्थित है Frottmaning, भी है. गुजर जाने के बाद Kieferngarten स्टेशन है, जो दो द्वीप प्लेटफॉर्म के रूप में अच्छी तरह से, यह खत्म पार एक रेल पुल के लिए Freimann और Studentenstadt. इन दोनों के बीच स्टेशनों एक कनेक्शन है करने के लिए मेनलाइन रेलवे पटरियों, जो प्रयोग किया जाता है लाने के लिए नई ट्रेनों के नेटवर्क में. पुल मूल रूप से प्रयोग किया जाता द्वारा ट्राम और केवल ट्राम के ट्रैक करने के लिए परिवर्तित किया जा करने के लिए का हिस्सा हो सकता है यू-बान नेटवर्क. के U6 तो जारी है, भूमिगत के आराम के लिए अपनी तरह से दक्षिण.

के माध्यम से Alte हाइड, Nordfriedhof स्टेशन की ओर प्लेटफार्मों, और DietlindenstraSe, के U6 तक पहुँचता है Munchner Freiheit, जहां यह मिलती है U3 पर साझा इनर सिटी सुरंग है.

गुजर GiselastraSe और Universität विश्वविद्यालय, यह आता है पर Odeonsplatz, जहां यह करने के लिए जोड़ता है U4/U5 लाइनों. करने के लिए जारी Marienplatz, यह पार S-Bahn लाइनों. पीक घंटे के दौरान इस स्टेशन है प्राप्त कर सकते हैं भीड़ है, जो है क्यों अतिरिक्त पैदल सुरंगों का निर्माण किया गया 2003 और 2006 के बीच.

पर Sendlinger Tor U3/U6 पार U1/U2 लाइन के हैं, और आदान-प्रदान संभव है । अब रेखा का उपयोग करता सुरंग का निर्माण 1941 में ऊपर उल्लेख किया है के रूप में दूर के रूप में Goetheplatz. अगले स्टेशन, PoccistraSe जोड़ा गया था देर से ही सही, निर्माण, दोनों के बीच मौजूदा सुरंगों रुके थे, जो परिचालन. पर ImplerstraSe U3 और U6 अलग-अलग फिर से. उत्तर करने के लिए स्टेशन का सामना करना पड़, उत्तरी, वहाँ एक शाखा है करने के लिए U4/U5 पर Schwanthalerhohe नहीं है, जो प्रयोग किया जाता यात्री परिवहन के लिए.

पर Harras का U6 जोड़ता है करने के लिए S-Bahn लाइनों S7 और S27, और करने के लिए क्षेत्रीय गाड़ियों दक्षिण करने के लिए. अनुभाग के माध्यम से Partnachplatz और Westpark करने के लिए Holzapfelkreuth का निर्माण किया गया था के लिए और पूरी तरह से अंतरराष्ट्रीय Gartenbauausstellung IGA 1983 में किया गया था इसलिए करार दिया "फूल लाइन" है, जो डिजाइन में परिलक्षित होता है की इन स्टेशनों. गुजर Haderner स्टर्न और GroShadern, के U6 तक पहुँचता है अपने वर्तमान दक्षिणी टर्मिनस पर Klinikum GroShadern, जहां प्रवेश द्वार के लिए स्टेशन द्वारा कवर किया जाता है एक गिलास पिरामिड.

के लिए एक विस्तार Martinsried है, जो केवल लगभग. 1 किलोमीटर 0.62 मील पश्चिम की वर्तमान टर्मिनस, योजना बनाई है और पर सहमत हुए, और माना जाता है, को खोलने के लिए 2019 में.

                                     

<मैं> 1.8. वर्तमान मार्गों U7

इस नए बूस्टर लाइन यह केवल चल रही है, जल्दी घंटे के दौरान जोड़ा गया था दिसंबर 2011 में साथ-साथ नए ट्राम विस्तार करने के लिए सेंट Emmeram. यू 7 के बीच चलता है Westfriedhof और Neuperlach Zentrum के माध्यम से जर्मनी Hauptbahnhof और Innsbrucker अंगूठी: यह शेयर पटरियों के साथ U1 से Westfriedhof करने के लिए Kolumbusplatz, U2 से जर्मनी Knokke-heist करने के लिए Innsbrucker अंगूठी, और U5 से Innsbrucker अंगूठी करने के लिए अपने दक्षिणी टर्मिनस Neuperlach Zentrum.

साथ स्टेशनों U7 लाइन कर रहे हैं Westfriedhof, Gern, Rotkreuzplatz, MaillingerstraSe, Stiglmaierplatz, जर्मनी Hauptbahnhof, Sendlinger Tor में, FraunhoferstraSe, Kolumbusplatz, SilberhornstraSe, UntersbergstraSe, Giesing बहनहोफ़, कार्ल-गोताखोर-Platz, Innsbrucker अंगूठी, Michaelibad, QuiddestraSe, और Neuperlach Zentrum.

                                     

<मैं> 1.9. वर्तमान मार्गों U8

इस बूस्टर लाइन में परिचालन शुरू कर दिया दिसंबर 2013. यह केवल पर चल रही है, शनिवार दोपहर को. U8 शुरू होता है पर उत्तर में Olympiazentrum और शेयरों के साथ पटरियों U3, के रूप में दूर के रूप में Scheidplatz, जहां यह जारी है के साथ, U2 पटरियों के लिए जर्मनी Hauptbahnhof और समाप्त हो जाता है पर Sendlinger Tor. यह केवल चल रहा है शनिवार को कम करने के लिए भीड़ पर U2 और U3 लाइनों, और प्रदान करने के लिए लोगों के लिए एक आसान पहुँच के ओलंपिक पार्क में म्यूनिख से सेंट्रल स्टेशन.

साथ स्टेशनों U8 लाइन कर रहे हैं Olympiazentrum, Petuelring, Scheidplatz, Hohenzollernplatz, Josephsplatz, TheresienstraSe, Konigsplatz, जर्मनी Hauptbahnhof, और Sendlinger Tor.

                                     

2. रोलिंग स्टॉक

म्यूनिख यू बान का उपयोग करता है तीन अलग-अलग पीढ़ियों के इलेक्ट्रिक मल्टीपल यूनिट ट्रेन । शेयर के 550 से अधिक गाड़ी है, सभी के बीच लाइनों.

कक्षा एक गाड़ियों के बीच बनाया गया था 1967 प्रोटोटाइप और 1983. इकाइयों से मिलकर बनता है की दो गाड़ी है, जो हमेशा रहेगा युग्मित सामान्य ऑपरेशन में. डबल-गाड़ी इकाइयों की लंबाई के 37.15 121.9 मीटर की दूरी पर फुट की ऊंचाई 3.55 मीटर 11.6 फुट और चौड़ाई का एक 2.90 मीटर 9.5 फुट. प्रत्येक इकाई में छह दरवाजे पक्ष के अनुसार और एक की क्षमता 98 सीटें और खड़े कमरे के लिए 192 यात्रियों. की कुल 193 डबल-गाड़ी इकाइयों को दिया गया था, जिनमें से 179 कर रहे हैं अभी भी प्रयोग में म्यूनिख में है. तीन अप करने के लिए एक डबल-गाड़ी इकाइयों मिलकर किया जा सकता है के रूप में एक साथ एक 3/3 ट्रेन Langzug.

कक्षा बी गाड़ियों के बीच बनाया गया था 1981 और 1994 अधिक प्रदान करने के लिए शेयर करने के लिए सेवा के बढ़ते नेटवर्क 1980 के दशक में. के रूप में वर्ग के साथ एक गाड़ियों, छह प्रोटोटाइप के आदेश दिए थे. हालांकि, इसे लेकर छह साल तक की श्रृंखला उत्पादन शुरू कर दिया है और प्रोटोटाइप था करने के लिए संशोधित किया जा करने के लिए मैच की श्रृंखला-उत्पादन इकाइयों. बी इकाइयों के रूप में एक ही आकार के एक इकाइयों, लेकिन अलग-अलग डिजाइन में विशेष रूप से सामने की खिड़की का उपयोग करें और तीन चरण वर्तमान के बजाय प्रत्यक्ष वर्तमान मोटर्स. अन्य अंतर यह है कि दरवाजा खोलने के लिए तंत्र. पर बी इकाइयों, केवल यात्रियों को खींचने की जरूरत है सिर्फ एक संभाल करने के लिए खोलने के दोनों दरवाजे के बजाय दोनों संभालती के रूप में एक इकाइयों. के कुल 63 इकाइयों, 57 अभी भी कर रहे हैं में सेवा सहित एक प्रोटोटाइप है, और छह खत्म कर दिया गया है. के रूप में एक साथ, गाड़ियों, अप करने के लिए तीन बी डबल-गाड़ी इकाइयों फार्म कर सकते हैं एक 3/3 ट्रेन Langzug. हालांकि, यह संभव नहीं है के लिए फार्म का एक मिश्रित ट्रेन के ए और बी इकाइयों, कर रहे हैं, जो संगत नहीं ।

वर्ग सी इकाइयों डिजाइन किए गए थे में देर से 1990 के दशक को बदलने के लिए एक यूनिट, ऑपरेशन के है, जो शायद ही आर्थिक रूप से उचित के बाद 30 साल. सी इकाइयों से मिलकर छह वाहनो की अनुमति के पारित होने के माध्यम से पूरी ट्रेन. केवल पहली और आखिरी इकाई के प्रत्येक ट्रेन ड्राइवरों cabs. सी इकाइयों को कर सकते हैं केवल के रूप में संचालित छह यूनिट गाड़ियों जो एक ही लंबाई के रूप में 3/3 गाड़ियों. दस गाड़ियों के आदेश दिए थे बिना प्रोटोटाइप इकाइयों जा रहा है कि पहले परीक्षण किया है, और इन थे अंत में सेवा में डाल दिया बाद 2002 में लंबे समय से देरी का कारण तकनीकी कठिनाइयों. आठ से अधिक इकाइयों में दिया गया रन अप करने के लिए 2006 फीफा विश्व कप.

एक और 21 छह-कार सी क्लास वाहनों, के रूप में नामित C2, का आदेश दिया गया था से सीमेंस गतिशीलता में नवंबर 2010. C2 वाहनों कर सकते हैं नौका 940 यात्रियों के विरोध के रूप में 912 द्वारा C1, है, उज्जवल प्रकाश, पर नज़र रखता है के लिए यात्री जानकारी, असबाबवाला सीटें और रंगीन एल ई डी के दरवाजे पर है, जो संकेत के उद्घाटन और समापन दरवाजे. मई 2015 के रूप में, कोई नहीं की C2 गाड़ी में प्रवेश किया था या तो सीमित या नियमित रूप से सेवा. C2 प्राप्त नहीं हुआ था ऑपरेटिंग प्रमाणन के कारण तकनीकी दोष है, जो काफी हद तक संबोधित किया गया. इसके अलावा, कई परिवर्तन में संघीय और राज्य के कानून में था, कारण कुछ भ्रम और समस्याओं की तैयारी के साथ आवश्यक दस्तावेजों के प्रमाणीकरण के लिए प्रक्रिया. जून 2016 में, एक वर्ग C2 वाहन संचालित करने की अनुमति दी के उत्तरी भाग पर U6 के बीच की रेखा Kieferngarten और Garching Forschungzentrum के रूप में एक परीक्षण चलाने के लिए तकनीकी पर्यवेक्षी प्राधिकारी Technischen Aufsichtsbehorde यानी टैब के ओबएरबायेर्न सरकार बनाने के लिए उनके मूल्यांकन. पर 15.11.2016, एक और 4 वाहन है करने के लिए जोड़ा गया श्रेणी C2 बेड़े और वे अब कर रहे हैं पर परिचालन पूरी U6 लाइन से Garching Forschungzentrum करने के लिए Klinikum Grosshadern. अनुमोदन पर टैब से, 16 से अधिक वर्ग C2 वाहनों, कर रहे हैं, जो वर्तमान में सीमेंस में शामिल हो सकते हैं, म्यूनिख मेट्रो के बेड़े.



                                     

<मैं> 2.1. रोलिंग स्टॉक ऑपरेशन

सबसे लाइनों द्वारा सेवित हैं गाड़ियों के तीन वर्ग एक या बी इकाइयों या एक कक्षा सी इकाई 3/3 गाड़ियों, "Langzug" दिन के दौरान. जल्दी सुबह और देर शाम में, कुछ लाइनों कर रहे हैं केवल के साथ सेवित दो यूनिट गाड़ियों "Vollzug" या एकल इकाई गाड़ियों "Kurzzug"

के दौरान ओलिंपिक ग्रीष्मकालीन खेलों 1972 और यात्रा के पोप जॉन पॉल द्वितीय 1980 में, रोलिंग स्टॉक नूर्नबर्ग से, जो तब था के साथ संगत Munichs स्टॉक में इस्तेमाल किया गया था म्यूनिख.

सभी शेयर की अधिकतम गति 80 किलोमीटर प्रति घंटे 50 मील प्रति घंटा और कर सकते हैं द्वारा संचालित किया जा Linienzugbeeinflussung LZB अनुमति देता है, जो छोटी ट्रेन के अंतराल पर दूरी के रूप में छोटे रूप में 80 मीटर की दूरी पर 260 फुट.

नियंत्रण के रूप में couplings असममित हैं, केवल इकाइयों का सामना करना पड़ एक ही दिशा में किया जा सकता है विद्युत युग्मित. के रूप में वहाँ कोई रास्ता नहीं करने के लिए बारी इकाइयों नेटवर्क में, वे कर रहे हैं करने के लिए बंधे की दिशा है, जो है क्यों हर ट्रेन इकाई के रूप में अच्छी तरह के रूप में हर स्टेशन एक "उत्तर" और "दक्षिण" end.

                                     

<मैं> 2.2. रोलिंग स्टॉक दुर्घटनाओं

सौभाग्य से, वहाँ किया गया है कोई गंभीर दुर्घटनाओं के दौरान सेवा पर म्यूनिख यू बान. तिथि करने के लिए केवल तीन डबल कैरिज इकाइयों की थी किया जा करने के लिए खत्म कर दिया के कारण दुर्घटनाओं, जो सब के सब में हुआ डिपो.

दो डबल-गाड़ी इकाइयों को नष्ट कर दिया गया पर 5 सितंबर, 1983 में, जब एक प्रशंसक शीतलन ब्रेक प्रणाली क्षतिग्रस्त हो गया था । ट्रेन के बाहर ले जाया गया था की सेवा में Hauptbahnhof और खड़ी पर एक भूमिगत साइडिंग ट्रैक के बीच में वहाँ और Konigsplatz, जहां यह आग लग गई. हालांकि फायर ब्रिगेड थे, जल्दी से दृश्य पर, इकाइयों थे मरम्मत के परे क्षतिग्रस्त. के बावजूद सुरंग की छत क्षतिग्रस्त होने की घटना में, आपरेशन किया गया था, जल्दी से फिर से शुरू.

एक और डबल-गाड़ी इकाई के एक पूर्व कक्षा एक प्रोटोटाइप क्षतिग्रस्त हो गया था पर 28 दिसंबर 1995 के दौरान प्राथमिकता निर्धारण. यह इरादा है का उपयोग करने के लिए undamaged आधा इस इकाई के एक प्रदर्शन के रूप में आइटम में परिवहन विभाग के Deutsches संग्रहालय है ।

केवल घातक दुर्घटना के संबंध में यू-बान हुआ पर 20 सितंबर, 1994 में, जब छत के नीचे एक सुरंग का निर्माण ढह के पास आज Trudering स्टेशन खींचकर, एक सार्वजनिक बस में आगामी छेद में Truderinger StraSe. दो यात्री मारे गए थे, के रूप में अच्छी तरह के रूप में निर्माण मजदूर की कोशिश की, जो चेतावनी देने के लिए बस ड्राइवर.

                                     

3. इतिहास

पहले से ही 1905 में वहाँ थे की योजना का निर्माण करने के लिए एक भूमिगत मेट्रो के बारे में मार्ग की आज की ट्रंक लाइन के एस-बान के बीच मुख्य और Ostbahnhof और एक रिंग रोड है कि चारों ओर से घेरे पुराने शहर. के बाद से इन योजनाओं के लिए तो यातायात स्पष्ट रूप से थे oversized, वे वापस आए गुमनामी में. ट्राम नेटवर्क में सक्षम था कवर करने के लिए यातायात के प्रवाह में पूर्व आधा मिलियन शहर है । 1910 से, केवल 450 मीटर लंबी, स्वचालित म्यूनिख मेट्रो मेट्रो से जुड़े मुख्य स्टेशन के साथ पोस्ट ऑफिस पर HopfenstraSe. यह सेवा केवल के परिवहन के लिए पत्र पोस्ट. 1928 में थे फिर से की योजना को बदलने के लिए ट्राम द्वारा म्यूनिख में एक मेट्रो नेटवर्क है, लेकिन किसी भी इस तरह की योजनाओं के लिए इस नाकाम रहे थे वैश्विक आर्थिक संकट. एक नेटवर्क के पांच मेट्रो मार्गों, जो था के साथ कुछ समानताएं आज के मार्ग वितरण किया जाना था एहसास हुआ ।

समय पर राष्ट्रीय समाजवाद के, 1936 से, एक नेटवर्क की बिजली की भूमिगत रेलवे के लिए योजना बनाई थी की राजधानी "आंदोलन" और निर्माण शुरू हो गया था, लेकिन द्वितीय विश्व युद्ध के लिए एक अंत डाल दिया । सुरंग की आज U6 के बीच Sendlinger Tor में और Goetheplatz सहित स्टेशन वहाँ थे पहले से ही में पूरा खोल, लेकिन अभी भी के भाग के रूप में एक तेजी से पारगमन रेलवे स्टेशन है । यह भी बताते हैं कि रिश्तेदार की उदारता Goetheplatz में विशेष रूप से नाकाबंदी के प्रवेश द्वार Goetheplatz फिट नहीं है आज वास्तुकला और संकीर्णता की वर्तमान इंटरचेंज स्टेशन Sendlinger Tor में मंच पर U3 / U6. में LindwurmstraSe पर जगह ले ली 22 मई 1938, groundbreaking समारोह के लिए इस सुरंग चाहिए, जो हेराल्ड की शुरुआत के अंत में ट्राम. 1941 में, खोल पूरा हो गया था, पहली railcars थे किया जा करने के लिए दिया एक ही वर्ष में. युद्ध से संबंधित संसाधनों की कमी करने के लिए नेतृत्व की समाप्ति के इस काम का है. खोल का इस्तेमाल किया गया था युद्ध के दौरान के रूप में एक हवाई हमला आश्रय के, जो आज भी भालू पर शिलालेख सुरंग की दीवारों.

भागों की सुरंग से भर गए मलबे के साथ युद्ध के बाद, दूसरों के लिए सेवा की है के रूप में थोड़ी देर के लिए एक प्रजनन भूमि मशरूम, मर्मज्ञ से पहले भूजल बना छोटा टुकड़ा की प्रारंभिक मेट्रो के इतिहास में व्यर्थ है । नाजियों मना किया अधिग्रहण की नई रोलिंग स्टॉक के लिए म्यूनिख ट्रामवेज क्रम में दिखाने के लिए कैसे "अपर्याप्त" ट्राम प्रणाली गया था. उस समय, ट्राम थे प्राथमिक साधन के सार्वजनिक परिवहन में म्यूनिख. नाजियों बनाया महत्वाकांक्षी योजनाओं को बदलने के लिए म्यूनिख में अपने "Reichshauptstadt der आंदोलन" की राजधानी के आंदोलन; नाजी पार्टी के लिए आया था अस्तित्व में म्यूनिख. यह शामिल है एक भूमिगत के निर्माण की प्रणाली है । में देर से 1930 के दशक में, निर्माण में शुरू LindwurmstraSe और SonnenstraSe, जहां Munichs मुख्य लूथरवादी-प्रोटेस्टेंट चर्च, Matthauskirche, नीचे फट गया था, क्योंकि यह माना जाता है कि एक "यातायात बाधा" तो था Munichs मुख्य आराधनालय दूर नहीं के रूप में अच्छी तरह के रूप में टॉवर के पुराने टाउन हॉल. निर्माण में छोड़ दिया गया था 1941 में द्वितीय विश्व युद्ध तेज हो गया । युद्ध के बाद, प्राथमिकता करने के लिए गया था फिर से संगठित बुरी तरह से क्षतिग्रस्त ट्राम प्रणाली है ।

हालांकि, यहां तक कि 1950 के दशक के दौरान म्यूनिख नगर परिषद की योजना पर विचार विमर्श करने के लिए चलाने के कुछ ही ट्राम लाइनों को भूमिगत क्योंकि क्षमता की सतह के लिए यातायात था overstretched. यह योजना बनाई चार व्यास लाइनों पद A, B, C, D, जो विभाजित शहर में आठ क्षेत्रों और निहित आवश्यक तत्वों की आज के नेटवर्क लाइनों. एक पूर्व-पश्चिम लाइन "एक": Pasing - Laim - Westend - Stachus परिवर्तन लाइन में "बी" - Marienplatz परिवर्तन लाइन में "सी" - Ostbahnhof - Berg-am-Laim. एक और लाइन "बी": Moosach - Gern - Rotkreuzplatz - Stiglmaierplatz - Stachus परिवर्तन लाइन में "एक" - Odeonsplatz - मैक्स वेबर वर्ग - Bogenhausen - Zamdorf - Riem. एक उत्तर-दक्षिण लाइन "C" के साथ था Freimann - Munchner-Freiheit - Marienplatz परिवर्तन लाइन में "एक" - Goetheplatz पहले से ही बनाया 1938-1941 इंटरचेंज स्टेशन के लिए लाइन "डी" - Harras - Waldfriedhof की योजना बनाई है । एक उत्तर-दक्षिण लाइन "D" के साथ लाइनों: निपटान हूँ हार्ट - Scheidplatz - Elisabethplatz - सेंट्रल स्टेशन - Goetheplatz परिवर्तन करने के लिए लाइन "सी" - Giesing.

1964 में योजना बना रहे थे, हालांकि, बदल गया है और यह निर्णय लिया गया था का निर्माण करने के लिए एक "असली" भूमिगत नेटवर्क के रूप में इस प्रकार है:

  • U8: Hasenbergl हूँ हार्ट – Scheidplatz – Theresienstr. – Karlsplatz Stachus – Sendlinger Tor में 4. Stammstrecke – Kapuzinerstr. Kreuzungsbf एमआईटी U1/2 – Thalkirchen – Aidenbachstr. – Furstenried पश्चिम
  • U3: Heidemannstr. – Scheidplatz – Munchener Freiheit – Marienplatz – Goetheplatz – Furstenrieder StraSe – Blumenau
  • U6: Kieferngarten – Munchner Freiheit – Marienplatz – Goetheplatz – Harras – Waldfriedhof – GroShadern
  • U1: Moosach Bf – Dachauer Str. – Hbf – Goetheplatz – Kolumbusplatz – Giesing Bf – Neuperlach Zentrum
  • U4: Pasing – Laimer Pl. – Heimeranplatz – Hbf – Theatinerstr. Marienplatz नोर्ड – मैक्स वेबर-Pl. – Arabellapark – सेंट Emmeram
  • U2: Amalienburgstr. – Rotkreuzplatz – Hbf – Goetheplatz – Kolumbusplatz – KH Harlaching – GroShesseloher Brucke
  • U5: Pasing – wie U4 – मैक्स वेबर-Pl. – Leuchtenbergring – सेंट वेट-Str. – Waldtrudering

कॉल के लिए एक अंगूठी लाइन के मेट्रो जल्द ही खारिज कर दिया, के रूप में यह था स्पर्शरेखा यात्री मात्रा बहुत कम थी, लेकिन तुम ले लिया है के निर्माण में S-Bahn ट्रंक लाइन पर Rosenheimer Platz स्टेशन विचार नहीं किया जाना चाहिए कि निर्माण की संभावना को क्रासिंग स्टेशन है यहाँ । आज, ट्राम पर सबसे स्पर्शरेखा यातायात के प्रवाह की अवधारणा को एक अंगूठी मेट्रो को अपनाया गया ।

काम शुरू कर दिया पर 1 फ़रवरी 1965 में Nordfriedhof उत्तर कब्रिस्तान में UngererstraSe अब के रूप में जाना जाता SchenkendorfstraSe. आज एक स्टील गर्डर पर पहली इमारत साइट के लिए एक स्मारक है Munichs पहली भूमिगत रेलवे. जब 1972 के ग्रीष्मकालीन ओलंपिक के लिए सम्मानित किया गया म्यूनिख 1966 में, निर्माण करने के लिए किया था ऊपर निकल सकता है प्राप्त करने के लिए "ओलिंपिक" रेखा समय पर समाप्त हो गया. पर 19 अक्टूबर 1971 में पहली पंक्ति के कार्यसंचालन के बीच Kieferngarten और Goetheplatz की कुल लंबाई के साथ 12 किलोमीटर की दूरी पर 7.5 मील. पर 8 मई 1972 के बीच की रेखा Munchner Freiheit और Olympiazentrum "ओलिंपिक लाइन" करने के लिए स्थानों के ओलिंपिक ग्रीष्मकालीन खेलों में 1972 में खोला गया था, सिर्फ 10 दिनों के बाद म्यूनिख एस-बान परिचालन शुरू किया. को संतुष्ट करने के लिए मांग के खेल के दौरान, कुछ DT1 गाड़ियों से उधार लिया गया नूर्नबर्ग. पर 22 जुलाई 1975 को विस्तार से Goetheplatz करने के लिए Harras खोला गया था । नेटवर्क का विस्तार किया गया है के बाद से लगातार 1980.

की गतिविधियों U3, और U1 बढ़ाया जाना चाहिए पर एक मामला-दर-मामला है । शुरुआत के विस्तार के U1, से Westfriedhof करने के लिए Georg-Brauchle-अंगूठी, खोला में 18 अक्टूबर 2003, जबकि एक अन्य स्टेशन, ओलंपिया-Einkaufszentrum था बाद में खोला 31 अक्टूबर 2004. इसी प्रकार, 28 अक्टूबर 2007, नए युग में हुई थी, U3, विस्तार से Olympiazentrum के माध्यम से, Oberwiesenfield करने के लिए, ओलंपिया-Einkaufszentrum, और बाद में इसे बढ़ाया गया था करने के लिए Moosach 11 दिसंबर, 2010. यह एक इसी तरह की अवधारणा के लिए काल्पनिक U3 एक्सटेंशन है, जो हासिल किया गया था 2007 और 2010 में क्रमशः.

नए एलियांज Arena फुटबॉल स्टेडियम के लिए आवश्यक एक बड़ी क्षमता के पास यू-बान स्टेशन पर Frottmaning. एक नया दूसरा मंच बनाया गया था और पूरे स्टेशन ले जाया गया था, उत्तर में लगभग 100 मीटर की दूरी 330 ft. आसान पहुँच के लिए मंच करने के लिए, एक दूसरे पैदल यात्री पुल का निर्माण किया गया था के उत्तरी छोर पर प्लेटफार्मों. उसी वर्ष, U6 बढ़ाया गया था पर 14 अक्टूबर 2006 से Garching-Hochbruck करने के लिए Garching-Forschungszentrum के माध्यम से Garching. यह एक इसी तरह की अवधारणा के लिए काल्पनिक U1 एक्सटेंशन है, जहां यह था की जरूरत है एक नई श्रृंखला के लिए गाड़ियों.

                                     

<मैं> 4.1. एक्सटेंशन हाल ही में एक्सटेंशनों

U6 North Upgrade of Frottmaning station The new Allianz Arena football stadium required a larger capacity for the nearby U-Bahn station. A new second platform was built and the whole station was moved north by roughly 100 metres 330 ft. For easy access to the platform, a second pedestrian bridge was built at the north end of the platforms. U3/U6 Upgrade of Marienplatz station The increase in traffic and the new Allianz Arena also required a larger capacity for this already overcrowded pivotal transfer station. New pedestrian tunnels were built, which provide more room for passengers transferring from and to the S-Bahn. They lie parallel to the existing platforms and are connected to them by 11 portals. At the south end, they meet the transverse tunnel, where the escalators to the S-Bahn platforms are located. U1/U2/U7/U8 and U3/U6 Renovation and Upgrade of Sendlinger Tor station Due to poor design, Sendlinger Tor station has severe congestion for passengers transferring between U1/U2/U7/U8 and U3/U6 lines. Also, each of the U1/U2/U7/U8 platforms has only one passage in the middle for access to the U3/U6 platform and the mezzanine level, causing a severe chokepoint. Passengers using lifts must transfer from one to other at the mezzanine level if they wish to go to the street level or U1/U2/U7/U8 platforms. The landings of escalators between U1/U2/U7/U8 and U3/U6 lines are placed too close to the U1/U2/U7/U8 platforms. Each of the U1/U2/U7/U8 platforms will have a new dedicated passage to the street level at the southern end BlumenstraSe-Verbindungstunnel without going through the mezzanine level, along with new access to the mezzanine level at the northern end SonnenstraSe Verbindungstunnel. That includes the new direct access lifts, escalators, and staircases. The current staircases and escalators between U1/U2/U7/U8 platforms and mezzanine level will remain. The escalators and staircases between U1/U2/U7/U8 and U3/U6 platforms will be rearranged so as to improve the flow. The mezzanine is being renovated with some sections rebuilt to eliminate the small stairs and narrow ramp, which interrupt the flow. The interior would have blue and yellow colours, giving the station a bright and airy feel. The renovation and upgrade are scheduled to be completed in 2022.
                                     

<मैं> 5.1. आगे की योजना U1 दक्षिण: विस्तार करने के लिए Harlaching अस्पताल के माध्यम से Laurinplatz

हालांकि योजनाओं के लिए यह विस्तार काफी उन्नत, कम यात्री पूर्वानुमान के लिए नेतृत्व किया है अपने परित्याग के पक्ष में एक ट्राम या प्रकाश रेल से SchwanseestraSe. लेकिन, 2015 और 2016 में यह भी घोषणा की थी कि यह करने के लिए बढ़ाया जाएगा Solln.

                                     

<मैं> 5.2. आगे की योजना U1 उत्तर: विस्तार करने के लिए Feldmoching

इस विस्तार के साथ, U1 लाइन होगा समाप्त में एस-बान और यू 2 मेट्रो स्टेशनों में Feldmoching. मेट्रो स्टेशन, ओलंपिया-Einkaufszentrum, लिए किया जाएगा के रूप में नाम उत्तरी पार. विस्तार करने के लिए है के साथ कनेक्ट U2 लाइन पर वर्तमान Hasenbergl मेट्रो स्टेशन तो जारी रखने के लिए उनके टर्मिनस में Feldmoching. इस योजना को छोड़ दिया गया था.

                                     

<मैं> 5.3. आगे की योजना U2 उत्तर: विस्तार करने के लिए म्यूनचेन

नगर परिषद के Bundnis 90 / Die Grunen और CSU गुट में नगर परिषद के म्यूनचेन प्रस्तावित जमीन के ऊपर का विस्तार U2 से Feldmoching करने के लिए म्यूनचेन एक उपाय के रूप में राहत देने के लिए नगर पालिका के भारी कार यातायात. इसके अलावा, यह प्रदान करना चाहिए एक अधिक से अधिक प्रोत्साहन के कर्मचारियों के लिए बड़ी कंपनियों और एमटीयू का उपयोग करने के लिए सार्वजनिक परिवहन के लिए अपने काम है. के बाद प्रारंभिक जांच से पता चला था एक कम लागत-लाभ अनुपात के लिए इस मार्ग से यह नहीं था, लागत प्रभावी और छोड़ दिया गया था.

                                     

<मैं> 5.4. आगे की योजना U3 पश्चिम: विस्तार करने के लिए Untermenzing

इस विस्तार की योजना बनाई है के बाद, U3 बढ़ा दिया गया है करने के लिए Moosach, और यह जाना होगा के माध्यम से WaldhornstraSe.

                                     

<मैं> 5.5. आगे की योजना U5 पश्चिम: विस्तार करने के लिए Pasing Bahnhof

के Laimer Platz-Pasing के विस्तार को मंजूरी दी गई है पर 14 जुलाई, 2015 के रूप में करने के लिए छुटकारा पाने के अधिक बोझ डाल ट्राम और बस मार्गों क्षेत्र की सेवा के बीच Laimer Platz और Pasing के पड़ोस. के मामले में एस-बान व्यवधान के बीच Pasing Bahnhof और Ostbahnhof के माध्यम से Hauptbahnhof, के U5 के पूरक कर सकते हैं के बीच संबंध दोनों स्टेशनों. निर्माण शुरू करने के लिए 2021 में की कीमत पर 547 करोड़ यूरो और में पूरा हो 2028-2029. दो नई मेट्रो स्टेशनों रहे हैं Willibaldplatz रहा हूँ और Knie. जब पूरा हो, U5 हो जाएगा केवल मेट्रो लाइन म्यूनिख में कनेक्ट करने के लिए Hauptbahnhof दोनों के साथ पश्चिम Pasing और पूर्व Ostbahnhof termini प्रदान करते हैं कि क्षेत्रीय और लंबी दूरी की रेल सेवाओं.

                                     

<मैं> 5.6. आगे की योजना U5 पश्चिम: आगे विस्तार करने के लिए Freiham

निवासियों कहा जाता है के लिए आगे के विस्तार के U5 के लिए Freiham से Pasing Bahnhof. MVG शुरू में प्रस्ताव को अस्वीकार कर दिया की वजह से उच्च लागत और दो एस-Bahn लाइनों पहले से ही सेवा के उत्तरी और दक्षिणी क्षेत्रों के Freiham. विस्तार से ट्राम लाइन Pasing Bahnhof के लिए Freiham माना जाता था के रूप में एक सस्ता विकल्प. 17 जुलाई 2015, नागरिक पहल और याचिका ड्राइव की जगह ले ली है, द्वारा समर्थित क्रिश्चियन सोशल यूनियन CSU और सोशल डेमोक्रेटिक पार्टी एसपीडी का विस्तार करने के लिए U5 लाइन के लिए आगे Freiham. जनवरी 2019 में, नगर परिषद के पारित करने के लिए संकल्प के साथ आगे बढ़ने के आगे विस्तार के U5 के लिए Freiham. कारण करने के लिए प्रत्याशित जनसंख्या वृद्धि, मेट्रो लाइन की तुलना में अधिक बेहतर ट्राम लाइन के साथ रखने में मांग बढ़ रही है । इसके अतिरिक्त, पश्चिमी टर्मिनस करने के लिए है में स्थित हो Freiham शहर के केंद्र में सेवारत, उपनगरीय शहर में दो की तुलना में बेहतर S-Bahn लाइनों में उत्तर और दक्षिण.

26 जनवरी, 2020, नगर परिषद को मंजूरी दे दी योजना का विस्तार करने के लिए U5 के लिए आगे Freiham निर्माण के साथ शुरू में एक ही समय के रूप में निर्माण के Pasing Bahnhof मेट्रो स्टेशन में 2021. 750 मिलियन यूरो Pasing Bahnhof-Freiham एक्सटेंशन है 4.5 किलोमीटर लंबा और चार नए स्टेशनों: Westkreuz, Radolfzeller StraSe, RiesenburgstraSe, और Freiham Zentrum. पूरा होने की तारीख प्रत्याशित है में होना करने के लिए 2035-2040.

                                     

<मैं> 5.7. आगे की योजना U5 दक्षिण: विस्तार करने के लिए टौफकिरचें

की सफलता के बाद नागरिक पहल का विस्तार करने के लिए U5 के लिए पश्चिम Pasing के लिए तो Freiham, राज्य संसद की खोज एक्सटेंशन के दक्षिण Neuperlach सूद स्टेशन के लिए टौफकिरचें. विस्तार सेवा करेंगे कई महत्वपूर्ण बड़े पैमाने पर उद्योगों सहित लुडविग-Bolkow-Systemtechnik और एयरबस, Bundeswehr सैन्य विश्वविद्यालय, Technische Universität जर्मनी Luft - und Raumfahrt-Fakultat एयरोस्पेस परिसर में, और उपनगरीय कस्बों.

छह किलोमीटर एक्सटेंशन के साथ चार नए स्टेशनों का अनुमान है करने के लिए लागत 300-400 मिलियन यूरो, और सटीक मार्ग नहीं किया गया है अभी तक निर्धारित है. लागत के कारण कारक, एक्सटेंशन निर्माण किया जाएगा, जमीन के ऊपर से सुरंग की लागत लगभग €80 लाख किलोमीटर प्रति. बवेरियन मंत्री, राष्ट्रपति, मार्कस Soder, जोर दे रहा है के लिए बड़े हिस्से के संघीय वित्त पोषण के बाद, हाल के बदलाव में पुरानी संघीय कानून, Gemeindeverkehrsfinanzierungsgesetz नगर निगम के परिवहन के वित्त अधिनियम, मुद्दों को संबोधित करने के साथ लागत में कारक विश्लेषण के लिए उपनगरीय क्षेत्रों में और परे.

कोई निर्माण या पूरा होने की तारीख दी गई है अभी तक.

                                     

<मैं> 5.8. आगे की योजना U6 दक्षिण: विस्तार करने के लिए Martinsried

इस विस्तार के लिए पहुँच दे देंगे बायोटेक केंद्र पर Martinsried. के रूप में पटरियों को पार कर जाएगा नगर पालिका सीमा के म्यूनिख, योजना और वित्त पोषण की जिम्मेदारी नगर पालिका की प्लानेगग या नि: शुल्क के राज्य बवेरिया. आगे विस्तार के U6 के लिए Martinsried द्वारा अनुमोदित किया गया था जिला परिषद में जुलाई 2009. 67 लाख यूरो और लगभग 1.300 मीटर 4.270 फुट लंबी लाइन के लिए किया गया था शुरू कर दिया है आपरेशन में 2014/2015. हालांकि, जटिलताओं का मतलब है कि बवेरियन राज्य मंत्रिमंडल का अनुमोदन नहीं किया है इस परियोजना को दिसंबर 2014 तक. निर्माण अब शुरू करने के लिए 2016 के अंत में समाप्त द्वारा 2020.

                                     

<मैं> 5.9. आगे की योजना U6 उत्तर: विस्तार करने के लिए म्यूनिख हवाई अड्डे

यह होगा केवल यू-बान के साथ लाइन के लिए सीधी पहुँच म्यूनिख हवाई अड्डा है । पर हल्लबेरगमूस स्टेशन, U6 के लिए जारी रहेगा के साथ समानांतर में S8 लाइन हवाई अड्डे के लिए और रोकने पर दोनों टर्मिनलों से पहले यात्रा करने के लिए आगे एचिंग और न्यूफ़ॉर्न. हालांकि, योजना को छोड़ दिया गया था.

                                     

<मैं> 5.10. आगे की योजना U9 और U29 बाईपास लाइनों

11 फरवरी 2014, SWM/MVG की घोषणा की एक विस्तृत रिपोर्ट के निर्माण के लिए एक नया 10.5 किमी बाईपास लाइन, छठी अंतर्शहरी भूमिगत लाइन, कहा जा करने के लिए U9. नई लाइन से राहत मिल जाएगी बोझ डाल U1/U2/यू 7/U8 और U3/U6 लाइनों, विशेष रूप से हस्तांतरण स्टेशनों पर Sendlinger Tor U1/U2/यू 7/U8 और U3/U6, Hauptbahnhof, और Odeonsplatz U3/U6 और U4/U5, और कम यात्रा के समय के बीच Hauptbahnhof और आलियांज एरेना को हटाने के द्वारा हस्तांतरण करने की जरूरत पर Marienplatz या Odeonsplatz. MVG की भविष्यवाणी है जबरदस्त वृद्धि की यात्री यातायात के उत्तरी भाग में म्यूनिख में अगले बीस साल के लिए तदनुसार योजना है.

इस प्रस्ताव को संशोधित किया गया था और मंजूरी दे दी जनवरी 2018 को एकीकृत करने के लिए तीन प्रमुख परियोजनाओं के निर्माण में Hauptbahnhof: दूसरा एस-बान सुरंग और स्टेशन, एक नए समर्पित U9 मंच है, और पुनर्निर्माण के Hauptbahnhof. पर 2 अक्तूबर 2019, धन के लिए U9 के निर्माण को मंजूरी दी थी, के अधिकांश के साथ €3.5 अरब डॉलर करने के लिए द्वारा प्रदान की जा संघीय सरकार. इस बात की पुष्टि पूरा होने की तारीख 2038 में नवीनतम.

संशोधित योजना समाप्त U6 के बीच सेवा ImplerstraSe और Munchner Freiheit को राहत देने के लिए अधिक बोझ डाल U3 को कम करने और भारी भीड़ में Sendlinger Tor में और Odeonplatz जब हस्तांतरण लाइनों के बीच जल्दी घंटे के दौरान. के U9 लेता है पर वर्तमान U6s पश्चिमी Klinikum GroShadern – ImplerstraSe और पूर्वोत्तर Munchner Freiheit – Garching-Forschungszentrum एक्सटेंशन. नए स्टेशनों के लिए किया जाएगा Martinsried एक नया एक्सटेंशन के पश्चिम Klinikum GroShadern, Esperantoplatz, Hauptbahnhof समर्पित मंच, Pinakotheken, और Elisabethplatz. पर Munchner Freiheit, के U9 जुड़ा हुआ है के लिए वर्तमान U6 पटरियों के लिए जारी रखने के लिए अपने पूर्वोत्तर टर्मिनस पर Garching-Forschungszentrum. एक आगे की योजना में जोड़ें करने के लिए एक दूसरे को प्रोत्साहित करने के लिए कनेक्ट के साथ, U2 लाइन पर TheresienstraSe की योजना बनाई है. दूसरी प्रेरणा बुलाया जाएगा U29: Klinikum-GroShadern – Knokke-heist – TheresienstraSe – Harthof. इस योजना का विस्तार होगा वर्तमान U6 पश्चिमी टर्मिनस से Klinikum-GroShadern करने के लिए Martinsried.

Theresienwiese पार्क में वर्तमान में एक मेट्रो स्टेशन साइट पर उत्तर में है, लेकिन सेवा के द्वारा दो अतिरिक्त मेट्रो स्टेशनों के कुछ ब्लॉक दूर U3/U6 - Goetheplatz दक्षिण पूर्व में और U4/U5 – Schwanthalerhohe पश्चिम में. जोड़ने के एक दूसरे ऑनसाइट मेट्रो स्टेशन के दक्षिणी क्षेत्र में कम होगी भारी Oktoberfest पर भीड़ Theresienwiese स्टेशन, के दौरान विशेष रूप से बंद करने का समय है. दोनों स्टेशनों होता है के लिए डायरेक्ट कनेक्शन का Knokke-heist के हस्तांतरण के बिना. नाम का दूसरा ऑनसाइट स्टेशन नहीं किया गया है, आधिकारिक तौर पर अभी तक निर्धारित है, लेकिन काम का शीर्षक फिलहाल 2 है । Wiesnbahnhof. Esperantoplatz और बवेरिया के संदर्भ में बवेरिया की प्रतिमा के पास सुझाव दिया गया है.

संग्रहालय तिमाही, Pinakothekenviertel, एक स्टेशन, U2 – Konigplatz, लेकिन यह है inconveniently स्थित पश्चिमी तिमाही की आवश्यकता होती है, एक लंबी सैर के लिए कई Pinakotheken संग्रहालयों. नए स्टेशन, Pinakotheken होगा, केन्द्र में स्थित संग्रहालय तिमाही और सेवा संग्रहालयों और Technische Universität जर्मनी के भीतर एक छोटी पैदल दूरी. Pinakotheken कार्य किया जाएगा ट्राम लाइनों, ट्राम 27 और 28 के साथ-साथ, कई स्थानीय और crosstown बस लाइनों.

इस योजना को बंद करने के लिए वर्तमान PoccistraSe और ImplerstraSe मेट्रो स्टेशनों और एक नए के निर्माण के चार-ट्रैक "superstation" के नीचे Sudring की सेवा, U3 और U9, और जोड़ने के लिए नए Sudring ऊपर जमीन स्टेशन की सेवा के क्षेत्रीय ट्रेनों और संभवतः S-Bahn अगर भविष्य में S-Bahn-अंगूठी को मंजूरी दे दी है. नए स्टेशन बुलाया जाएगा Impler-/PoccistraSe से अलग करने के लिए वर्तमान U3/U6 – ImplerstraSe और PoccistraSe स्टेशनों. वर्तमान PoccistraSe स्टेशन गंभीर संरचनात्मक समस्याओं की आवश्यकता होती है, महंगा रखरखाव और व्यापक निगरानी; यह सस्ता है का निर्माण करने के लिए एक नया स्टेशन के पास से जारी रखने के लिए का उपयोग कर PoccistraSe.

में Hauptbahnhof, नए समर्पित U9 मंच बनाया जाएगा नीचे वर्तमान S-Bahn लेकिन मंच के ऊपर U4/U5 मंच है । मंच के लिए किया जाएगा नीचे स्थित क्षेत्रीय और लंबी दूरी की रेल पटरियों के बीच Holzkirchner Bahnhof Holzkirchner विंग स्टेशन में सेवारत, दक्षिणी बवेरिया और Starnberger Bahnhof Starnberg विंग स्टेशन में सेवारत, पश्चिमी बवेरिया के साथ एक नया मेजेनाइन स्तर को जोड़ने के U9 के साथ मंच दोनों विंग स्टेशनों और बाकी के Hauptbahnhof. पता लगाने के लाभ के U9 मंच में पश्चिमी खंड के Hauptbahnhof एक त्वरित स्थानांतरण प्लेटफार्मों के बीच बिना एक लंबे, घुमावदार चलने के लिए एक मंच से दूसरे के माध्यम से भव्य मंच पूर्व में.

पर 3 जुलाई 2019, ड्यूश बान की घोषणा की नए "2. Stammstrecke - मरने Optimierungen" दूसरा ट्रंक लाइन अनुकूलन. राज्य बवेरिया की और म्यूनिख शहर परिषद चाहते हैं, पहली U9 स्टेशन बनाया जा करने के लिए में Hauptbahnhof एक ही समय में के रूप में पुनर्निर्माण के Hauptbahnhof मुख्य भवन और निर्माण की दूसरी एस-बान ट्रंक लाइन. डिजाइन संशोधन स्थानांतरित किया है U9 प्लेटफार्मों से पश्चिम के अंत में क्षेत्रीय और लंबी दूरी के लिए प्लेटफार्मों के बीच मुख्य Hauptbahnhof इमारत के नीचे जमीन. स्थानांतरण स्थानों U9 स्टेशन सीधे ऊपर दूसरा ट्रंक लाइन स्टेशन में एक क्रॉस व्यवस्था है । इस में सुधार, यात्री प्रवाह के बीच दो वर्तमान U-Bahn लाइनों U4/U5 और U1/U2/यू 7/U8, एक वर्तमान S-Bahn ट्रंक लाइन, और जमीन के ऊपर के स्तर ।

                                     

<मैं> 5.11. आगे की योजना U26 स्पर्शरेखा लाइन

एक और प्रस्ताव के लिए crosstown यात्रा में उत्तर के बीच U2 हूँ हार्ट और U6 या U9 जब खोला - Kieferngarten विचाराधीन है । इस U26 की सेवा करेंगे, जो लोगों के उत्तर में रहते हैं और की जरूरत नहीं करने के लिए यात्रा दक्षिण करने के क्रम में यात्रा के बीच उत्तर-पश्चिम और उत्तर-पूर्व क्षेत्रों के. उच्च लागत और कम बंद हो जाता है के रूप में की तुलना में ट्राम लाइन बनाने के लिए होगा इस प्रस्ताव कम संभव है ।

हालांकि, नए बड़े पैमाने पर विस्तार की योजना के लिए बीएमडब्ल्यू Forschungszentrum अनुसंधान केंद्र के उत्तर में बीएमडब्ल्यू मुख्यालय इमारतों और विनिर्माण संयंत्र होगा, रोजगार के बारे में 40.000 कर्मचारियों द्वारा 2050. वृद्धि हुई कर्मचारियों की संख्या के लिए नेतृत्व करेंगे के वाहनों से होने वाले यातायात अराजकता और पतन, जब तक कि नई एस-बान उत्तर अंगूठी और नए U26 निर्मित कर रहे हैं के साथ स्टेशनों पर Forschungszentrum. उच्च क्षमता के U26 और भूमिगत स्थान को प्रभावित किए बिना वाहनों के आवागमन कर सकता है यह और अधिक व्यावहारिक और संभव है की तुलना में ट्राम लाइन ।

                                     

<मैं> 5.12. आगे की योजना अधिक बूस्टर लाइनों

विभिन्न बूस्टर लाइनों में चर्चा की गई है साल के लिए बिना किसी भी ठोस योजना बनाई है.

U10: Harthof - Munchner Freiheit - Odeonsplatz - Sendlinger Tor - Harras A third booster line, U10, would share U2 line between Harthof and Scheidplatz then switch to U3 line between Scheidplatz and ImplerstraSe before turning to U6 line at Harras. The northern and southern terminuses have not been determined yet. U11: Olympia-Einkaufszentrum - Westfriedhof - Central Station - Sendlinger Tor - Innsbrucker Ring A fourth booster line, U11, would share U1 from Olympia-Einkaufszentrum to Kolumbusplatz before switching to U2 line for the continued journey to Innsbrucker Ring station. Which terminus station, Messestadt Ost in the east or Neuperlach in the south, has not been determined. U12: Harthof - TheresienstraSe - Hauptbahnhof - Theresienwiese - ImplerstraSe - Harras A fifth booster line, U12, would share with U2 between Harthof and TheresienstraSe then switch to U9 south of TheresienstraSe where it shares with U9 toward Harras.
                                     

<मैं> 5.13. आगे की योजना , मंच स्क्रीन दरवाजे

म्यूनिख यू बान प्रणाली का सामना कर रहा है तेजी से आवृत्ति के यात्रियों और गिरने वस्तुओं से प्लेटफार्मों में पटरियों, हाल ही में खलल न डालें । नवीनतम आंकड़ों से पता चला 2018 के लिए 215 यात्रियों को गिरने में और बचाया जा रहा है, 22 गंभीरता से घायल या मृत, 115 वस्तुओं, और 10 जानवरों. MVG की योजना के पायलट प्रोजेक्ट पर Olympiazentrum अप करने के लिए दो साल के लिए व्यवहार्यता का परीक्षण करने के लिए और किसी भी मुद्दे को हल तैनाती से पहले प्रणाली में व्यापक प्रौद्योगिकी. अगर ये परीक्षण पर Olympiazentrum स्टेशनों सफल रहे हैं, मंच स्क्रीन दरवाजे में लागू किया जाएगा, उच्च आवृत्ति स्टेशनों पहले तो धीरे-धीरे और क्रमिक करने के लिए जोड़ा गया अधिक स्टेशनों रहे हैं जब वे पुनर्निर्मित किया जा रहा है. प्रत्याशित पूरा होने की तारीख प्रणाली की स्थापना 2028.

                                     

<मैं> 5.14. आगे की योजना पुनर्निर्माण के मेट्रो स्टेशनों के साथ मेट्रो लाइनों अन्तर्विभाजक

मूल योजनाकारों में 1960 के दशक और 1970 के दशक में कल्पना नहीं थी की बड़े पैमाने पर विकास के यात्रियों की संख्या में वृद्धि हुई मेट्रो लाइनों के साथ, और जारी रखा एक्सटेंशन के मौजूदा मेट्रो लाइनों आगामी वर्षों में. इस प्रकार, वे डिजाइन नहीं किया मेट्रो स्टेशनों तदनुसार के रूप में उन्हें बनाने के लिए "भविष्य के सबूत हैं." अन्तर्विभाजक मेट्रो लाइनों के कारण भीड़भाड़ और निराशा के आंदोलन के बीच दो स्टेशन के प्लेटफॉर्म पर विशेष रूप से Hauptbahnhof, Sendlinger Tor U1/U2/यू 7/U8 और U3/U6, और Odeonplatz U3/U6 और U4/U5. मंच चौड़ाई और पारित होने स्टेशनों के बीच और एक कम संख्या के एस्केलेटर अपर्याप्त थे की बड़ी संख्या के लिए जाने वाले लोगों के लिए एक स्टेशन से दूसरे के रूप में के रूप में अच्छी तरह से aboveground भूमिगत करने के लिए जल्दी घंटे के दौरान.

MVG शुरू हुआ था व्यापक पुनर्निर्माण परियोजना साल पहले के एक जोड़े पर Sendlinger Tor स्टेशन के रूप में पता करने के लिए की कमी. 23 फरवरी 2020, MVG की घोषणा की नई परियोजना के लिए Knokke-heist के पुनर्निर्माण के लिए U4/U5 मंच में सुधार के लिए यात्री आंदोलन के बीच दो U-Bahn स्टेशनों. इस के साथ मेल खाता मेगा परियोजनाओं के पुनर्निर्माण के Hauptbahnhof aboveground और निर्माण की दूसरी S-Bahn स्टेशन और नए U9 स्टेशन है ।

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