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ओस्लो मेट्रो
                                     

ⓘ ओस्लो मेट्रो

ओस्लो मेट्रो रैपिड ट्रांजिट सिस्टम के ओस्लो, नॉर्वे, द्वारा संचालित Sporveien टी-banen पर अनुबंध से ट्रांजिट प्राधिकरण Ruter. नेटवर्क के होते हैं पांच लाइनों है कि सभी के माध्यम से चलाने के लिए शहर के केंद्र के साथ, एक की कुल लंबाई 85 किलोमीटर की दूरी पर, की सेवा के 101 स्टेशनों के जो 17 भूमिगत हैं या घर के अंदर. इसके अलावा सेवा करने के लिए 14 के बाहर 15 नगर ओस्लो के, दो लाइनों को चलाने के लिए Kolsås और Osterås, पड़ोसी नगर पालिका के Bærum. 2016 में, इस प्रणाली था एक वार्षिक सवारियों के 118 लाख ।

पहली रैपिड ट्रांजिट लाइन, Holmenkoll लाइन खोला, 1898 में, शाखा के साथ Roa लाइन उद्घाटन में 1912. यह दूसरा बन गया नॉर्डिक भूमिगत रेलवे 1928 में जब भूमिगत लाइन के लिए Nationaltheatret खोला गया था । 1993 के बाद ट्रेनें दौड़ा के तहत शहर के बीच पूर्वी और पश्चिमी नेटवर्क में आम सुरंग के द्वारा पीछा किया, 2006 के उद्घाटन की अंगूठी लाइन. सभी गाड़ियों को संचालित कर रहे हैं के साथ MX3000 शेयर. इन प्रतिस्थापित पुराने T1000 स्टॉक के बीच 2006 और 2010.

                                     

<मैं> 1.1. इतिहास उपनगरीय लाइनों पश्चिम में

रेल परिवहन ओस्लो में शुरू कर दिया 1854 में, के उद्घाटन के साथ Hoved लाइन के लिए Eidsvoll, के माध्यम से Groruddalen. 1872 में, ड्रैमन रेखा, के माध्यम से जा रहा ओस्लो पश्चिम, और 1879 में, Østfold लाइन के माध्यम से जा रहा Nordstrand खोला है, की पेशकश की एक सीमित रेल सेवा उन लोगों के लिए शहर के कुछ हिस्सों. द्वारा 1875, Kristiania Sporveisselskab KSS पहले खोला horsecar ट्राम. 1894 में इलेक्ट्रिक ट्राम में थे सेवा से Kristiania Elektriske Sporvei केन्याई शिलिंग.

पहली उपनगरीय ट्राम लाइन थी Holmenkoll कि लाइन द्वारा खोला गया था Holmenkolbanen 1898 में; सब के बाद उपनगरीय ट्राम लाइन थे इलेक्ट्रिक ट्राम के साथ एक ग्रेड-अलग सही तरीके से और उचित स्टेशनों के बजाय ट्राम बंद हो जाता है, जिससे यह पहली रैपिड ट्रांजिट में ओस्लो. के विपरीत अन्य उपनगरीय ट्राम लाइनों बनाया गया था कि बाद में, Holmenkollen लाइन नहीं बढ़ाया गया था शहर में के रूप में एक ट्राम - के बजाय यात्रियों को बदलने के लिए किया था पर Majorstuen के लिए streetcars, हालांकि इस प्रणाली में नहीं ले गए थे का उपयोग व्यापक उपनगरीय शेयर 3.1 मीटर की दूरी पर 10 फुट) तक 1909. एक शाखा लाइन 1912 में खोला गया था करने के लिए, Smestad, और 1916 में की Holmenkollen लाइन के लिए बढ़ाया गया था Tryvann, के साथ पिछले भाग से Frognerseteren सिंगल ट्रैक और इस्तेमाल किया माल ढुलाई के लिए, और हटा दिया 1939 में.

1912 में, निर्माण की पहली भूमिगत रेलवे नॉर्डिक देशों में शुरू कर दिया है, जब एक/एस Holmenkolbanen शुरू के निर्माण के एक एक्सटेंशन की अपनी लाइन से Majorstuen करने के लिए Nationaltheatret; 2.0 किलोमीटर की दूरी 1.2 mi लाइन खोला गया था, 1928 में किया गया था और फिर केवल दूसरी भूमिगत रेलवे खोला जा करने के लिए नॉर्डिक देशों में के बाद Boulevardtunnlen कोपेनहेगन में खोला गया है जो जुलाई 1918 में, एक मध्यवर्ती स्टेशन पर Valkyrie प्लास दे रही है, दो उपनगरीय लाइनों के लिए उपयोग के केन्द्रीय व्यापार जिले में ओस्लो.

सफलता के उपनगरीय लाइनों परीक्षा KES का विस्तार करने के लिए ट्राम सेवा से पश्चिम Skoyen के रूप में एक उपनगरीय लाइन; के Lilleaker लाइन के लिए खोला Lilleaker 1919 में, करने के लिए Avlos और 1924 में करने के लिए Kolsås 1930 में. एक नया खंड से जार करने के लिए Sorbyhaugen खोला 1942 में, लाइन को जोड़ने से जार करने के लिए Kolsås करने के लिए Nationaltheatret, और यह एक रैपिड ट्रांजिट और प्रतिस्थापन के स्टॉक के साथ विस्तृत उपनगरीय मानक है । इस सेवा का हिस्सा बने रहे नगर निगम के ओस्लो Sporveier, कि खरीदा था सभी ट्राम कंपनियों में 1924.

के लिए मुआवजे की बड़ी मात्रा के नुकसान के लिए मकान मार्ग के साथ निर्माण के दौरान के साथ-साथ, उच्च निर्माण लागत की तुलना में गणना की थी पर एक भारी बोझ कंपनी है, और 1934 में, नगर पालिका की Aker लिया पर आम स्टॉक है, हालांकि पसंदीदा शेयर बना रहा पर सूचीबद्ध ओस्लो स्टॉक एक्सचेंज 1975 तक, के रूप में ओस्लो Sporveier धीरे-धीरे पर ले लिया आपरेशन के पश्चिमी उपनगरीय लाइनों. Akersbanerne खोला जोड़ने Sognsvann लाइन में 1934.

                                     

<मैं> 1.2. इतिहास मेट्रो

पहला विचार लांच करने के लिए एक पूरे शहर में तेजी से पारगमन में शुरू किया गया था 1912 के निर्माण के साथ Ekeberg लाइन; निर्माण के साथ एक ही चौड़ाई प्रोफाइल के रूप में Holmenkollen रेखा, योजना का निर्माण करने के लिए एक सुरंग के तहत शहर के केंद्र के माध्यम से चलाने गाड़ियों, लेकिन बड़ी लागत व्यय के प्रथम खंड पर आम सुरंग बंद करने की योजना है । के हिस्से के रूप में पुनर्निर्माण के बाद द्वितीय विश्व युद्ध के लिए एक योजना कार्यालय के लिए एक T-bane स्थापित किया गया था, 1949 में, के साथ पहली बार शुरू की योजना 1951 में; 1954 में, नगर परिषद निर्माण करने का फैसला किया T-bane नेटवर्क में पूर्वी ओस्लो के साथ चार शाखाएं हैं । प्रणाली की सुविधा के सुधार पर उपनगरीय लाइनों में एक तीसरी रेल बिजली की आपूर्ति, टैक्सी संकेत के साथ स्वत: ट्रेन की सुरक्षा, स्टेशनों काफी लंबे समय के लिए छह-कार गाड़ियों और समपारों द्वारा प्रतिस्थापित पुल और अंडरपास - निर्दिष्टीकरण नाम मेट्रो मानक है ।

समय पर वहाँ थे दो उपनगरीय ट्रामवेज पर पूर्व की ओर, Ekeberg लाइन में खोला 1919 और Ostensjo लाइन 1923. केवल उत्तरार्द्ध से जुड़ा होगा टी-बने है; Ekeberg लाइन रहना होगा एक ट्रामवे, लेकिन तीन नए किया जा करने के लिए बनाया गया है - Grorud लाइन पर उत्तर की ओर और Furuset लाइन के दक्षिण की ओर पर Groruddalen और Lambertseter लाइन पर पूर्वोत्तर की Nordstrand. इन क्षेत्रों में सभी थे के रूप में चुना नए उपनगरों के लिए ओस्लो, और जल्दी से की जरूरत है एक अच्छी सार्वजनिक परिवहन प्रणाली; उपनगरीय लाइनों पहली बार बाहर का निर्माण किया जा विस्तार से मौजूदा ट्रामवे, और बाद में एक अंतिम अनुभाग के साथ सुरंग के लिए सेंट्रल स्टेशन का निर्माण किया जाएगा. के Lambertseter लाइन में खोला गया था, और 1957 में, से Brynseng करने के लिए Bergkrystallen जबकि Ostensjo लाइन के लिए बढ़ाया गया था Boler में 1958.

मेट्रो खोला पर 22 मई 1966, जब आम सुरंग से खोला Brynseng करने के लिए नए शहर के स्टेशन Jernbanetorget, के बगल में स्थित ओस्लो पूर्व रेलवे स्टेशन है । अक्टूबर में Grorud लाइन के लिए खोला Grorud जबकि Ostensjo लाइन से जुड़ा था प्रणाली 1967 में जब यह भी लाइन के लिए बढ़ाया गया था Skullerud. 1970 में, Furuset लाइन के लिए खोला Haugerud और विस्तारित करने के लिए Trosterud 1974 में एक ही समय में, के रूप में Grorud लाइन के लिए बढ़ाया गया था Vestli. द्वारा 1981 में, Furuset लाइन तक पहुँच गया था Ellingsrudåsen. मेट्रो ले लिया प्रसव के T1000 रोलिंग स्टॉक से Strommens Værksted; 1964 से करने के लिए 1978, 162 कार में तीन कार विन्यास दिया गया है के लिए पूर्वी नेटवर्क.

                                     

<मैं> 1.3. इतिहास एक सुरंग

पूर्वी नेटवर्क से बढ़ा दिया गया था Jernbanetorget करने के लिए Sentrum में 1977. इस स्टेशन के लिए मजबूर किया गया था बंद करने के लिए 1983 में, के कारण पानी के रिसाव, और जब इसे फिर से खोला 1987 में नाम, Stortinget, पश्चिम नेटवर्क सुरंग भी बढ़ा दिया गया है वहाँ. सेवाओं के माध्यम से संभव नहीं थे पर समय के कारण असंगति के संकेत और बिजली के उपकरण. नहीं जब तक 1993 में किया था पहली बार ट्रेनों के माध्यम से चलाने स्टेशन के बाद, Sognsvann लाइन फिर से बनाया गया था करने के लिए, "मेट्रो मानक"; Roa लाइन के बाद 1995 में. के Holmenkoll और Kolsås लाइनों बने रहे गैर-मेट्रो का उपयोग कर, दोहरे मोड कि ट्रेनों स्विच करने के लिए भूमि के ऊपर लाइनों पर Froen और Montebello. पश्चिमी नेटवर्क डिलीवरी ले लिया के 33 T1300 कारों में 1978-81, के साथ एक अतिरिक्त 16 से परिवर्तित T1000. 1994 में बारह T2000 कारों दिया गया है के लिए Holmenkollen लाइन.

2003 में अंगूठी लाइन खोला, जोड़ने Ullevål stadion करने के लिए Storo. अगले वर्ष, निर्माण कार्य के कारण एक सुरंग के पतन पर Grorud लाइन सिस्टम व्यस्ततम मजबूर एक के बंद लाइन दिसंबर तक, और बनाने के एक कहर की भीड़ प्रतिस्थापन बसों. 2006 में रिंग पूरा हो गया था करने के लिए, कार्ल बर्नर्स प्लास. उसी समय Kolsås लाइन बंद कर दिया गया था के उन्नयन के लिए मेट्रो के लिए मानक है । में 2003 की धारा Kolsås लाइन में Bærum कारण बंद करने के लिए बजट के बीच असहमति के दो काउंटियों; के बाद एक वर्ष के अलोकप्रिय प्रतिस्थापन बसों, लाइन फिर से खोल दी थी, केवल बंद करने के लिए फिर से 2006 में उन्नयन के लिए मेट्रो के लिए मानक है । के बीच असहमति के दो काउंटियों का मतलब होगा उन्नयन किया जा सकता है पर अलग से दोनों पक्षों की नगर निगम सीमा के साथ, ओस्लो की ओर खुलने का । 2006 में प्रतिस्थापन की मौजूदा रोलिंग स्टॉक के साथ नए MX3000 इकाइयों शुरू की थी. इतिहास के मेट्रो और सार्वजनिक परिवहन ओस्लो में मनाया जाता है पर ओस्लो ट्रामवे संग्रहालय में Majorstuen.



                                     

2. नेटवर्क

मौजूदा मार्ग नेटवर्क पर पेश किया गया था 3 अप्रैल 2016 के उद्घाटन के साथ, कनेक्शन सुरंग से Okern करने के लिए Sinsen और नए लोरेन स्टेशन है ।

ओस्लो मेट्रो में चल रही सभी पंद्रह नगर ओस्लो है, के रूप में अच्छी तरह से तक पहुँचने के रूप में एक बिट के पड़ोसी नगर पालिका के Bærum. वहाँ रहे हैं पांच लाइनों, संख्या 1 के माध्यम से 5, प्रत्येक रंग कोडित. वे सब पास के माध्यम से आम सुरंग की सेवा, आठ शाखा लाइनों. इसके अलावा दो लाइनों संचालित अंगूठी करने के लिए लाइन. दो शाखाओं द्वारा सेवा कर रहे हैं दो लाइनों में से प्रत्येक के लिए: Grorud शाखा द्वारा कार्य किया है दोनों लाइनों 4 और 5 है, जबकि Lambertseter शाखा ने पूर्ण समय की सेवा लाइन 4 और सीमित सेवा लाइन द्वारा 1.

के Grorud और Furuset लाइन सिर में पूर्वोत्तर Groruddalen, जबकि अन्य दो पूर्वी शाखाओं सिर दक्षिण में Nordstrand. पश्चिम की ओर, Holmenkoll और Sognsvann लाइन कवर के उत्तरी नगर ओस्लो के साथ-साथ अंगूठी लाइन को जोड़ता है कि पूर्वोत्तर और उत्तर-पश्चिमी भागों के शहर. के Kolsås और रोवा लाइन में गहरे तक पहुँचने के पड़ोसी नगर पालिका के Bærum. सभी लाइनों के माध्यम से चलाने के आम सुरंग से बाहर तक पहुँचने के लिए, अलग-अलग लाइनों या रिंग में. सभी लाइनों एक आधार है सेवा की चार गाड़ियों प्रति घंटे है, जबकि लाइन 2 और पूर्वी खंड के 3 लाइन आठ ट्रेनों प्रति घंटे काम करने के दिन 07:00-19:00. पूर्वी खंड की लाइन 2 भी आठ ट्रेनों प्रति घंटे शनिवार 10:00-19:00. एक कम से कम आधे घंटे के सेवा चल रही है सभी लाइनों पर जल्दी के दौरान सप्ताह के अंत में सुबह. गाड़ियों से चलाने के बारे में 05:00 06:00 सप्ताहांत पर करने के लिए 01:00 अगली सुबह.

                                     

<मैं> 2.1. नेटवर्क 6 लाइन का प्रस्ताव

एक नई मेट्रो लाइन का विस्तार होता है कि से Majorstuen करने के लिए Fornebu प्रस्तावित किया गया है और समाप्त किया जा सकता से 2021-2024.

एक समझौते पर पहुँच गया है और हस्ताक्षर किए के बीच ओस्लो शहर की सरकार और नार्वे राज्य होगा कि साझा की लागत 13 अरब NOK के बीच समान रूप से शहर और राष्ट्रीय सरकार.

                                     

<मैं> 2.2. नेटवर्क स्टेशनों

सिस्टम के होते हैं 101 स्टेशनों, जिनमें से 17 भूमिगत हैं या घर के अंदर. केवल भूमिगत स्टेशन पर पूर्व मेट्रो पश्चिमी नेटवर्क था Nationaltheatret, और ज्यादातर भूमिगत स्टेशन में कर रहे हैं आम सुरंग के तहत, शहर के केंद्र में या कम सुरंग वर्गों पर पूर्वी नेटवर्क; विशेष रूप से Furuset लाइन मुख्य रूप से भूमिगत चलाता है, के साथ सभी लेकिन Haugerud में निर्मित या के उद्घाटन के अवसर पर एक सुरंग है.

स्टेशन शहर के केंद्र के करीब स्थित हैं बड़े रोजगार केन्द्रों के रूप में अच्छी तरह के रूप में कनेक्शन की संभावनाओं के लिए परिवहन के अन्य साधनों, जैसे ट्राम, रेल और बस. सभी स्टेशनों की पहचान की जा सकती जमीनी स्तर पर संकेत के साथ एक नीले रंग की टी में एक चक्र है. स्टेशनों केंद्र के बाहर मानव रहित कर रहे हैं के बाद से 1995 के साथ, टिकट मशीनों के लिए किराया खरीद; कुछ स्टेशनों सुविधा खोखे. एक प्रणाली के turnstiles स्थापित किया गया है, लेकिन कभी नहीं होगा सक्रिय होने के कारण सुरक्षा के मुद्दों. सभी स्टेशनों कदम-नि: शुल्क पहुंच के माध्यम से कम से कम एक प्रवेश द्वार को छोड़कर भीतर का मंच पर Froen, और प्लेटफार्म की ऊंचाई के साथ गठबंधन किया है के ट्रेन कारों.



                                     

<मैं> 2.3. नेटवर्क Intermodality

मेट्रो में एकीकृत सार्वजनिक परिवहन प्रणाली के ओस्लो और Akershus एजेंसी के माध्यम से Ruter अनुमति देता है, टिकट के लिए भी मान्य होने पर ओस्लो ट्रामवे, सिटी बसों, घाट, और ओस्लो कम्यूटर रेल द्वारा संचालित नार्वे राज्य रेलवे. एक नए वायरलेस टिकटिंग प्रणाली, Reisekort है, हाल के वर्षों में लागू किया गया. से 31 जनवरी, 2016 के लिए एक ही टिकट के लिए क्षेत्र के पूरे मेट्रो प्रणाली में जोन 1 लागत 32 kr वयस्कों के लिए NOK 50 खरीदी अगर जहाज पर बसों और घाट के लिए 30 दिन का टिकट, यह लागत NOK 690 वयस्कों के लिए. यह भी शामिल है, सार्वजनिक परिवहन के सभी साधन क्षेत्र के भीतर जहां टिकट पहली बार है सक्रिय. वहाँ एक ठीक से NOK 950, या NOK 1150, नहीं होने के लिए एक वैध टिकट पर निर्भर करता है, तो ठीक है पर भुगतान स्थान या नहीं.

ओस्लो रखता है एक सड़क ट्राम प्रणाली के साथ छह लाइनों, जिनमें से दो उपनगरीय लाइनों. सड़क ट्राम संचालित ज्यादातर सीमाओं के भीतर की अंगूठी लाइन उपलब्ध कराने, एक लगातार सेवा में शहर के केंद्र, के साथ कम औसत गति के साथ और अधिक बंद हो जाता है । वहाँ रहे हैं प्रमुख के स्थानांतरण के लिए अंक ट्रामवे पर Majorstuen, Jernbanetorget, जार, Storo और Forskningsparken.

लोकल ट्रेन में कार्य करता है उपनगरीय इलाके से दूर और आगे ओस्लो, हालांकि कुछ के कम्यूटर रेल सेवाओं की याद दिलाने के लिए एक रैपिड ट्रांजिट सेवा, विशेष रूप से लाइन एल 1 और लाइन L2 के लिए, Lillestrom, Asker और स्की के साथ, उच्च सेवा आवृत्ति के माध्यम से नित्य आबादी वाले क्षेत्र के ओस्लो. हस्तांतरण करने के लिए रेलवे सेवाओं पर उपलब्ध है Jernbanetorget करने के लिए ओस्लो और Nationaltheatret, बाद, के साथ एक काफी कम चलते हैं ।

बस सेवाएँ प्रदान की जाती हैं करने के लिए कई स्टेशनों. अधिकांश बस सेवाएं उपलब्ध कराने के लिए दूध पिलाने की मेट्रो प्रणाली, जहां संभव हो, और फिर जारी नहीं शहर में. हालांकि बाद में मेट्रो चल रही है, पूरी तरह से शहर में, के बजाय इसे भर में, कई बसों के बीच संचालित स्टेशनों पर अलग लाइनों, या वैकल्पिक मार्ग प्रदान शहर भर में.

                                     

3. भविष्य के विस्तार

  • एक दूसरा आम सुरंग से Majorstuen करने के लिए Toyen बनाने, दो नए स्टेशनों पर Bislett और दक्षिणी Grunerlokka Nybrua. सभी लाइनों पर बंद हो जाएगा Stortinget मिल जाएगा, जो चार प्लेटफार्मों. स्टेशन पर Majorstuen ले जाया जाएगा भूमिगत. खोला जा करने के लिए 2030 के आसपास.
  • हिस्सा नहीं है, हालांकि ओस्लो के पैकेज 3, Fornebu लाइन किया गया है, जो विभिन्न प्रस्तावित के रूप में एक प्रकाश रेल, मेट्रो और एक स्वचालित रेल लाइन 1997 के बाद से, की योजना बनाई है से चलाने के लिए Majorstuen के लिए हवाई अड्डे के क्षेत्र में Fornebu के माध्यम से Skoyen और ल्यसकेर; 6 के एक कुल नए स्टेशनों हो जाएगा इस लाइन पर. खोला जा करने के लिए 2026 में या 2027.
  • विस्तार के Furuset लाइन के लिए Lorenskog के साथ स्टेशनों पर Skårer, Lorenskog केंद्र और एक नया टर्मिनस पर Akershus विश्वविद्यालय अस्पताल, के साथ यात्रा करने के लिए समय Jernbanetorget के 27 मिनट के लिए, खोला जा करने के लिए 2027 में.
  • अन्य विस्तार कर रहे हैं, माना जा रहा है, लेकिन फैसला नहीं कर रहे हैं अभी तक.
  • के हिस्से के रूप में राजनीतिक समझौता ओस्लो पैकेज 3 में परिवर्तन का एक नंबर का फैसला किया गया है के लिए मेट्रो ओस्लो.
                                     

4. रोलिंग स्टॉक

गाड़ियों पर ओस्लो मेट्रो वर्तमान में कर रहे हैं विशेष रूप से के MX3000 आदेश दिया, 2003 में बदलने के लिए सबसे पुराना T1000 शेयर. प्रसव 2006 में शुरू किया, और विपरीत में पुराने स्टॉक को MX3000 इकाइयों सफेद चित्रित कर रहे हैं के बजाय । 83 तीन-कार की इकाइयों का आदेश दिया गया था 2006 में; एक और 32 का आदेश दिया गया था दिसंबर 2010 में.

के एक नंबर के संस्करणों T1000 शेयर है, पहले इस्तेमाल किया गया पर मेट्रो ओस्लो. यह भी शामिल है 146 कारों के प्रकार T1 के माध्यम से T4, है कि तीसरी रेल केवल आपरेशन, और इस तरह चलाने के लिए नहीं था पर Holmenkollen और Kolsås लाइनों. इन दौड़ा आमतौर पर इकाइयों में से तीन या छह कभी कभी चार या पांच कारें. प्रकार T5 T8 करने के लिए, 49 कुल में, दिया, दोनों के साथ तीसरी रेल और ओवरहेड तार के उपकरण, आम तौर पर दौड़ा Holmenkollen लाइन दो कारों और Kolsås लाइन तीन कारें.

जब Holmenkollen लाइन से जुड़ा था T-bane यह अभी भी उपयोग पुराने सागौन कारों; करने के लिए अनुमति देने के माध्यम से सेवाओं के लिए T2000, करने के लिए सक्षम दोहरी प्रणाली चल रहा है, में दिया गया था 1993. वे विशेष रूप से सफल नहीं है और केवल 12 इकाइयों को दिया गया था, ऑपरेटिंग पर जोड़े में Holmenkollen लाइन कभी कभी के साथ जोड़ने Lambertseter लाइन, और 2010 में खत्म कर दिया.

                                     

5. डिपो और सुविधाएँ

  • Etterstad डिपो पर स्थित साझा की धारा Ostensjo लाइन, Furuset लाइन और Lambertseter लाइन से पहले Brynseng स्टेशन, यह प्रयोग किया जाता है के रूप में मुख्य संचालन केंद्र के लिए ओस्लो मेट्रो और एक यार्ड रखरखाव के लिए जिस तरह के उपकरण है ।
  • Avlos डिपो के पास स्थित Avlos स्टेशन पर Kolsås लाइन, यह बंद कर दिया गया है नवीनीकरण के लिए 2011 के बाद से और फिर से खोल अगस्त 2015 में.
  • Majorstuen डिपो में एक छोटे यार्ड का इस्तेमाल किया मुख्य रूप से भंडारण के लिए गाड़ियों, स्थित बस के बगल में ओस्लो ट्रामवे संग्रहालय है ।
  • Ryen डिपो के मुख्य भंडारण और रखरखाव यार्ड के लिए सभी ओस्लो मेट्रो ट्रेनों पर स्थित Lambertseter लाइन के पास Ryen स्टेशन है ।

शब्दकोश

अनुवाद
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