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हैम्बर्ग यू बान
                                     

ⓘ हैम्बर्ग यू बान

हैम्बर्ग यू बान है रेपिड ट्रांजिट सिस्टम के शहरों हैम्बर्ग, Norderstedt और आहरएनसबुर्ग में जर्मनी. हालांकि तकनीकी रूप से एक भूमिगत, सबसे प्रणालियों के ट्रैक की लंबाई जमीन के ऊपर है. नेटवर्क के साथ जुड़े नगर के एस-बान प्रणाली है, जो भी भूमिगत वर्गों. यह द्वारा संचालित है हैमबर्गर Hochbahn के भीतर हैमबर्गर Verkehrsverbund. यह में खोला गया था फरवरी 1912, और शामिल चार लाइनों की सेवा के 93 स्टेशनों के साथ, एक मार्ग की लंबाई 106.4 किलोमीटर की दूरी पर 2019 में.

                                     

1. इतिहास

1906 में सीनेट हैम्बर्ग के एक अनुबंध से सम्मानित किया के लिए ऊपर उठाया और भूमिगत रेलवे के लिए Siemens & Halske और AEG के बर्लिन. पहली खिंचाव पूरा हो गया था पर 7 अक्टूबर 1906. इस पीछा किया गया था 1911 में की स्थापना के साथ हैमबर्गर Hochbahn Aktiengesellschaft HHA. इस प्रकार हैम्बर्ग तीसरे बने जर्मन शहर के लिए एक U-Bahn तो जाना जाता है के रूप में ऊपर उठाया और भूमिगत रेलवे Hoch - und Untergrundbahn के रूप में यह काफी हद तक या तो ऊंचा या सुरंगों में – बहुत ज्यादा नहीं सड़क के स्तर पर).

इस तरह के निर्माण के एक रेलवे लंबे समय से चर्चा की गई, इस बीच एक ऊंचा ट्रेन भी माना जाता था. 1906 में एक परिपत्र मार्ग शुरू हो गया था, को जोड़ने हैम्बर्ग Knokke – बर्लिनर टो – Barmbek इससे पहले वर्तनी: Barmbeck – KellinghusenstraSe – Schlump – Landungsbrucken इससे पहले पदनाम: Hafentor – Rathaus – Knokke-heist के साथ शाखाओं की तिमाहियों के लिए Eimsbuttel, Ohlsdorf और Rothenburgsort. 15 फरवरी, 1912 को पहली खिंचाव के भविष्य Ringbahn चक्र के बीच रेलवे Rathaus स्टेशन und Barmbek का उद्घाटन किया गया । खिंचाव शामिल दोनों भूमिगत और ऊंचा वर्गों.

                                     

<मैं> 1.1. इतिहास नेटवर्क के विकास

द्वारा 1915 के Ringbahn और तीन स्पर्स, से KellinghusenstraSe करने के लिए Ohlsdorf, से Schlump करने के लिए Hellkamp आज: अनुपयोगी स्टेशन के बीच Oster - और LutterothstraSe और से सेंट्रल स्टेशन के लिए Rothenburgsort पूरा कर रहे थे. द्वारा 1934 एक्सटेंशन से Ohlsdorf करने के लिए Ochsenzoll Langenhorner बान, से KellinghusenstraSe करने के लिए Jungfernstieg KellJung लाइन, और Walddorferbahn Forestvillages लाइन से Barmbek करने के लिए GroShansdorf और Ohlstedt पूरा कर रहे थे.

1943 में, द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान मेट्रो गया था बुरी तरह से क्षतिग्रस्त आपरेशन के दौरान Gomorrha, आरएएफ की बमबारी हैम्बर्ग है कि गर्मियों में । खिंचाव से Knokke-heist करने के लिए Rothenburgsort मरम्मत नहीं किया गया है, क्योंकि जिले में यह माध्यम से पारित कर दिया गया था पूरी तरह से नष्ट कर दिया । यह था पांच साल से पहले शेष नेटवर्क था एक बार और अधिक पूरी तरह से बरकरार है ।

आगे परिवर्धन नेटवर्क के लिए किए गए थे, शुरू में 1960. के KellJung लाइन बढ़ाया गया था के माध्यम से MeSberg सेंट्रल स्टेशन के लिए Hauptbahnhof. बाद में 1962 में विस्तार पर पहुंच गया Wandsbek Markt और 1963 में Wandsbek-Gartenstadt. कुल नेटवर्क की लंबाई था 67.9 किलोमीटर की दूरी पर 42 mi.

के निर्माण के एक Durchmesserstrecke व्यास मार्ग 1963 में शुरू हुआ. योजना थी कनेक्ट करने के लिए Billstedt के साथ Stellingen. के Eimsbuttel शाखा का गठन पश्चिमी भाग के लाइन. शाखा बढ़ाया गया था अप करने के लिए Hagenbecks Tierpark में 1966. मौजूदा टर्मिनस पर Hellkamp था सेवा से वापस ले लिया और 1964 में एक नया स्टेशन बनाया गया था पर LutterothstraSe आगे नॉर्थवेस्ट ।

के बीच संबंध बर्लिनर टो और होर्नर Rennbahn में खोला गया था 1967. एक ही वर्ष में इस पूर्वी शाखा के लिए बढ़ाया गया था LegienstraSe. आगे एक्सटेंशन में जगह ले ली 1969 करने के लिए Billstedt और 1970 में की दिशा में MerkenstraSe. विस्तार Ochsenzoll – Garstedt में आया सेवा में हो सकता है 1969. इस प्रकार, नेटवर्क की कुल लंबाई तक पहुँच 88.5 किलोमीटर 55 आई.

एक नई कोर की मांसपेशियों लाइन U2, के बीच Schlump और बर्लिनर टो, बन गया एक सीधा कनेक्शन के माध्यम से शहर के केंद्र. अगले लाया जा करने के लिए सेवा में थे वर्गों से Hauptbahnhof नोर्ड करने के लिए बर्लिनर टो 1968 में, और से Schlump कम करने के लिए Gansemarkt 1970 में, तो पिछले अनुभाग के साथ, दो नए प्लेटफार्मों पर सबसे कम स्तर के स्टेशन पर Jungfernstieg के तहत Binnenalster, 1973 में. इस स्टेशन, के रूप में अच्छी तरह के रूप में Hauptbahnhof नोर्ड, विकसित किया गया था के भाग के रूप में U4 लाइन है कि योजना बनाई गई थी उस समय.

1985 में अनुभाग के लिए Hagenbecks Tierpark के लिए बढ़ाया गया था Niendorf Markt और फिर 1991 में के रूप में दूर के रूप में Niendorf नोर्ड. 1990 में विस्तार MerkenstraSe – Mummelmannsberg खोला गया था । लाइन विस्तार में खोला 1996 के बीच Garstedt और Norderstedt Mitte, जो जगह के दक्षिणी भाग Alsternordbahn.

2005 में हैम्बर्ग यू बान की लंबाई था कुछ 100.7 किलोमीटर 63 एम आई, जिनमें से 40 किमी 25 mi भूमिगत हैं. यह था 89 स्टेशन बंद हो जाता है ।

2009 में, U3, शुरुआत में Barmbek, तय की पूर्ण अंगूठी लाइन, जिससे लेने पर खिंचाव के बीच बर्लिनर टो और Barmbek, जो पूर्व में था के द्वारा कार्य U2. आदेश में का एहसास करने के लिए एक समस्या है-नि: शुल्क सेवा, एक नया स्वरूप के वर्तमान ट्रैक लेआउट के पश्चिम करने के लिए बर्लिनर टो जरूरी हो गया था । एक मूल रूप से की योजना बनाई ग्रेड अलग पार के दो लाइनों को महसूस किया गया था, जो छोड़ दिया गया था पूर्ववत इससे पहले कि कारण के लिए लागत. ट्रेनों से आने वाले शहर के केंद्र छोड़ने की अंगूठी पर Barmbek और जारी रखने के माध्यम से पुल खिंचाव के लिए Wandsbek Gartenstadt. एक शाखा सुराग के माध्यम से Walddorferbahn करने के लिए Wandsbek-Gartenstadt, एक खिंचाव पूर्व से सेवा U2.

2012 में, U4 अभियान शुरू कर दिया है के बीच Billstedt और HafenCity विश्वविद्यालय को साझा करने, अपने मार्ग के साथ U2, जिससे बढ़ती जा रही सेवा पर अत्यधिक इस्तेमाल के बीच एक लाइन बर्लिनर टो और Billstedt. U4 बढ़ाया गया था और आगे के लिए पूर्व Elbbrucken में दिसंबर 2018 को उपलब्ध कराने, एक भविष्य के एस-बान connenction.

                                     

<मैं> 2.1. भविष्य के विकास परियोजनाओं को छोड़ दिया

पूर्वी शाखा की "Walddorferbahn" मूल उद्देश्य था समाप्त करने के लिए स्टेशन पर Beimoor, सिर्फ उत्तर करने के लिए की GroShansdorf, क्रम में कनेक्ट करने के लिए एक प्रस्ताव आवास विकास करने के लिए सार्वजनिक परिवहन प्रणाली है । समय से काम छोड़ दिया गया था, स्टेशन के प्लेटफार्म था पहले से ही समाप्त हो गया और पटरियों रखी गई थी. आज की बनी हुई है स्टेशन का इस्तेमाल कर रहे हैं के रूप में एक सर्दियों घर के लिए बल्ले के बीच में एक सूखी घास biotope.

योजना के लिए चौथी लाइन की चर्चा की गई है के बाद से 1970 के दशक. उन दिनों में यह योजना बनाई गई थी के लिए लाइन का नेतृत्व करने के लिए शहर से Nord और Uhlenhorst के माध्यम से शहर के केंद्र में Hauptbahnhof नोर्ड और Jungfernstieg और Altona करने के लिए Lurup और Osdorfer का जन्म हुआ. लिंक करने के लिए हरी क्षेत्र के आवास विकास में Osdorfer जन्म के आराम करने के लिए शहर के रूप में जल्दी संभव के रूप में, एक सीमित सेवा पर खिंचाव के बीच Altona und Osdorfer जन्म की योजना बनाई थी. जब तक कनेक्शन के बाकी के साथ नेटवर्क तैयार किया गया था, यह इरादा था करने के लिए परिवहन गाड़ियों के लिए मुख्य सेवा डिपो में Barmbek द्वारा flatbed ट्रक के रखरखाव के लिए. प्लेटफॉर्म और ट्रैक बेड के लिए इस खंड को पूरा कर रहे थे स्टेशनों में Hauptbahnhof नोर्ड और Jungfernstieg. तैयारी के लिए सुरंग के निर्माण कार्य किए गए थे के क्षेत्र में Hamburg-Altona रेलवे स्टेशन और के तहत हाईवे 7 में Bahrenfeld. में तैयारी के लिए जंक्शन के साथ U1, एक अतिरिक्त मंच पर बनाया गया था नए स्टेशन SengelmannstraSe. इन सभी निर्माणों अप्रयुक्त रहते हैं इस दिन के लिए.

उत्तरी अधिशेष मंच क्षेत्र में Hauptbahnhof नोर्ड वर्तमान में इस्तेमाल के लिए कला स्थापना Sterne द्वारा Raimund Kummer और स्टीफन ह्यूबर. यहाँ कई ठोस सितारों झूठ पर पूरे मंच क्षेत्र के रूप में यदि वे आसमान से गिर गया था. एक ही समय में दक्षिणी अधिशेष मंच क्षेत्र अभी भी अप्रयुक्त में किसी भी प्रकार की तरह, 2018 में प्रदर्शित स्टेशन के रूप में यह में खोला गया था 1968 के बाद से परिवर्तन के संदर्भ में विज्ञापन रिक्त स्थान, स्टेशन के संकेत, आदि. कभी नहीं थे वहाँ लागू किया. हालांकि, उन में से कोई भी दो अप्रयुक्त प्लेटफार्मों से सुलभ हैं के रूप में वे बंद कर रहे हैं के साथ बाड़. आज दोनों अप्रयुक्त प्लेटफार्मों दिखाई देते हैं, खराब और बड़े क्षेत्रों के दीवार coverings याद कर रहे हैं, जो है, क्योंकि पूरी स्टेशन पहले से ही सामना करना पड़ा है पानी के नुकसान से 1970 के दशक में किया गया था और यह आवश्यक दूर करने के लिए उन क्षेत्रों को ठीक करने के लिए लीक छत और दीवारों. यह भी किया जा सकता था पर U2 प्लेटफार्मों, लेकिन उन लोगों के रूप में सेवा में किया गया है, के coverings थे के लिए मुहिम शुरू की दीवारों के बाद फिर से सभी की मरम्मत के समाप्त हो गया.



                                     

<मैं> 2.2. भविष्य के विकास वर्तमान परियोजनाओं

2015 में प्रमुख मेट्रो विस्तार की योजना प्रकाशित किए गए थे. वे शामिल हैं

  • जोड़ने के एक नए स्टेशन के लिए कहा जाता है U1 Oldenfelde के बीच Farmsen और बर्न
  • इमारत एक पूरे नए U5 लाइन से चल रहा है Osdorfer जन्म के पश्चिम में हैम्बर्ग के लिए Bramfeld में पूर्व के माध्यम से Uhlenhorst का प्रतिनिधित्व करने, एक संशोधित और विस्तारित संस्करण के पुराने U4 योजनाओं से 1970 के दशक. पहले भाग के मार्ग का इरादा है होना करने के लिए के बीच बनाया गया Sengelmannstrasse और Bramfeld के बीच 2022 और 2028.
  • इमारत एक नई शाखा से Horner Rennbahn करने के लिए Horner Geest के साथ दो स्टेशनों के हस्तांतरण, पूर्वी टर्मिनस के U4 से Billstedt के लिए नई शाखा टर्मिनस

मूल योजना के लिए भी कहा U4 के लिए बढ़ाया जा सकता है दक्षिण की ओर करने के लिए S-Bahn स्टेशन Harburg हॉल के माध्यम से Wilhelmsburg, प्रदान करने के क्रम में एक दूसरे रैपिड ट्रांजिट लाइन की सेवा करने के लिए दक्षिण के हैम्बर्ग और राहत देने में व्यस्त S3/S31 है कि - अपने उद्घाटन के बाद से 1983 में - केवल रैपिड ट्रांजिट सेवा के लिए पूरा नगर के Harburg और आजकल चल रही है पर इसकी क्षमता की सीमा. इन योजनाओं के विषय में विचार-विमर्श 2018 फिर भी, कोई वास्तविक योजना बना दिया गया है अब तक. हालांकि, नए Elbbrucken स्टेशन निर्मित किया गया है एक तरह से की अनुमति देता है कि एक और विस्तार के साथ लाइन में भविष्य में.

                                     

3. नेटवर्क

हैम्बर्ग यू बान चार लाइनों के होते हैं:

रेखा के नाम U1 और U2 शुरू किए गए थे के साथ समय सारिणी में परिवर्तन पर 22 मई 1966, नाम U3 पीछा किया पर 2 जनवरी 1967. के पूरा होने तक प्रत्यक्ष भीतरी शहर में खिंचाव, भविष्य U2, 3 जून, 1973, आंशिक सेवाओं पर पहले से ही पूरा पूर्वी Hauptbahnhof नोर्ड − बर्लिनर टो − Barmbek के बाद से 29 सितंबर 1968) और पश्चिमी Schlump − Gansemarkt के बाद से 31 मई 1970 वर्गों रहे थे के रूप में जाना जाता यू 21 और U22 क्रमशः.

                                     

<मैं> 3.1. नेटवर्क U4 परियोजना

हैमबर्गर Hochbahn खोला नई लाइन U4 में नवंबर 2012. वहाँ गया था एक चल रही चर्चा के बारे में लागत और लाभ के इस लाइन है, लेकिन सरकार के हैम्बर्ग का फैसला किया के निर्माण के लिए यह फिर भी. भूमिगत लाइन खोदा गया था उसी का उपयोग कर के रूप में मशीनरी के निर्माण के लिए नई सुरंग एल्बे की सुरंग.

                                     

<मैं> 3.2. नेटवर्क सेवाएं

सेवाएं संचालित के साथ एक 5 या 10 मिनट की आवृत्ति के अपवाद के साथ पूर्वोत्तर के परिधीय शाखाओं के U1 है कि एक 10 या 20 मिनट की आवृत्ति. के बाद से समय सारिणी बदल दिसंबर 2004 में यू-बान चल रही एक सब-रात, 20 मिनट की सेवा अंतराल पर शुक्रवार और शनिवार की रात. रविवार से रविवार को यू-बान से चल रही 4 बजे से 1 के बारे में हूँ.

                                     

<मैं> 4.1. स्टेशनों हैम्बर्ग Hauptbahnhof

हैम्बर्ग Hauptbahnhof एक केंद्रीय जंक्शन के साथ मेनलाइन रेलवे, और, के कारण संगम के सभी U-Bahn लाइनों और सभी S-Bahn लाइनों, एक महत्वपूर्ण आदान-प्रदान के लिए उपनगरीय सार्वजनिक परिवहन के रूप में अच्छी तरह से.

सुरंगों के लिए पहली भूमिगत रेलवे का निर्माण किया गया एक ही समय में के रूप में Hauptbahnhof में ही है । सुरंगों को चलाने के नीचे मेनलाइन पटरियों, कर रहे हैं, जो खुद को नीचे सड़क के स्तर. वर्तमान U3 बंद हो जाता है पर इस स्टेशन है, जो, और अधिक स्पष्टता के लिए, अब जाना जाता है के रूप में Hauptbahnhof सूद. वहाँ भी है एक भूमिगत पैदल यात्री सुरंग के समानांतर U3 सर्कल लाइन सुरंग अनुमति दी है, जो एक त्वरित कनेक्शन के लिए मेनलाइन प्लेटफार्मों तक का प्रमुख हिस्सा यह था बंद कर दिया 1991 में. शेष हिस्सा सुरंग के कर सकते हैं अभी भी आज प्रयोग किया जा करने के लिए तक पहुँचने के एस-बान प्लेटफार्मों.

असामान्य की चौड़ाई गुंबददार स्टेशन तथ्य के कारण है कि यह मूल रूप से रखे चार पटरियों; के Rothenburgsort शाखा, नष्ट हो गया था जो द्वितीय विश्व युद्ध में और कभी नहीं फिर से बनाया, प्रयोग शुरू करने के लिए यहाँ है । भीतरी पटरियों में बने रहे जब तक 1970 के दशक और इस्तेमाल किया गया है को समाप्त करने के लिए अतिरिक्त सेवा गाड़ियों तक trackbeds कवर किया गया है बनाने के लिए एक व्यापक दो के बजाय संकीर्ण प्लेटफार्मों. पटरियों है कि नेतृत्व करने के लिए रैंप के डिकमीशन लाइन के रूप में इस्तेमाल किया गया layup पटरियों है कि समय के दौरान. 1960 में सुरंग के लिए अग्रणी रैंप काट रहा था के रूप में फिर से बनाया U1 सुरंग पार, सही के माध्यम से.

सुरंगों के लिए U1 प्रेरित थे के तहत मेनलाइन रेलवे के बगल U3 सुरंगों 1959 में, मंच के लिए U1 सीधे झूठ दक्षिण U3 के लिए और के माध्यम से सुलभ है एक ही स्टेशन के प्रवेश द्वार.

के उद्घाटन लाइन U2 21 1969 में नेतृत्व के निर्माण के लिए एक और भूमिगत स्टेशन Hauptbahnhof नोर्ड यह सेवा करने के लिए. स्टेशन 30 मीटर 98 फीट सतह के नीचे; की दिशा में Jungfernstieg स्टेशन, सुरंगों के तहत पारित Aussenalster, एक कृत्रिम झील है । दो बाहरी प्लेटफार्मों अप्रयुक्त रहते हैं उनके निर्माण के बाद से और मूल रूप से थे के लिए इरादा एक प्रस्तावित यू-बान के बीच की रेखा Altona/Lurup और Winterhude/शहर नोर्ड ऊपर देखें.



                                     

5. ऑपरेटिंग कंपनी

प्रणाली के स्वामित्व और संचालित है हैमबर्गर Hochbahn HHA को छोड़कर, Garstedt – Norderstedt Mitte अनुभाग में, के स्वामित्व में है जो Verkehrsgesellschaft Norderstedt VGN लेकिन यह भी द्वारा संचालित हैमबर्गर Hochbahn.

                                     

6. रोलिंग स्टॉक

हैम्बर्ग यू बान का उपयोग करता है मानक गेज बिजली के कई इकाइयों है कि रन पर तीसरी रेल के साथ 750 वोल्ट डीसी. वर्तमान बेड़े ज्यादातर के होते हैं कि ट्रेनों विकसित किया गया था 1950 के दशक से 1980 के दशक के लिए. 2012 में, नव विकसित ट्रेनों में शुरू किए गए थे । एक ठेठ हैम्बर्ग यू बान ट्रेन की छह U3 लाइन, आठ या नौ कारों के सभी अन्य लाइनों. गाड़ियों के साथ चार कारों में भी पाया जा सकता है सप्ताहांत के दौरान या देर रात.

                                     

<मैं> 6.1. रोलिंग स्टॉक प्रकार DT3

प्रकार DT3 में पेश किया गया था 1968 को छोटा करने के लिए यात्रा के समय पर U1 लाइन. की कुल 127 इकाइयों का निर्माण किया गया 1966 से 1971. 68 इकाइयों बनाया गया था 1994 से 2001 और प्राप्त किया, एक नए मोर्चे डिजाइन, वे कर रहे हैं कहा जाता है DT3E ई = ertuchtigt = पुनर्निर्माण, इस मामले में. छह इकाइयों 921-926 रखा उनके मूल लाल सामने बनाया गया, 1960 के दशक में वे थे के साथ सुसज्जित LZB अर्द्ध स्वचालित आपरेशन के लिए के बीच 1981 और 1985. अन्य 59 इकाइयों थे और सेवानिवृत्त खत्म कर दिया कारण के लिए संरचनात्मक मुद्दों थे और नए द्वारा प्रतिस्थापित DT4 गाड़ियों के बीच 1995 और 2003 में, एक इकाई 909 जा रहा है संरक्षित किया जा करने के लिए बहाल और इस्तेमाल एक संग्रहालय के रूप में प्रशिक्षित एक बार सभी DT3 सेवानिवृत्त हो रहे हैं । दोनों के बीच 2008 और 2011 के सबसे 68 शेष इकाइयों प्राप्त एक आंतरिक नवीकरण एक बार फिर से.

प्रोटोटाइप इकाई और पिछले बनाया इकाई के लिए बदल रहे थे प्रेरण मोटर्स 1980 के आसपास बुलाया जा रहा है DT3-DAT से, तो परीक्षण करने के क्रम में इस नई तकनीक के लिए आगामी आदेश के DT4 श्रृंखला. वे में संचालित राजस्व सेवा के 1989 तक रहे थे और खत्म कर दिया 1995 में 932 और 2000 931.

के रूप में DT3 वर्तमान में सबसे पुराना ट्रेन प्रकार, सिस्टम में नए DT5 गाड़ियों की जगह ले रहे हैं, उन्हें 2013 के बाद से और सेवानिवृत्ति में शुरू हो गया है देर से 2015. द्वारा 28 जुलाई 2018 के एक बार 127 DT3 ट्रेनों में अभी भी कर रहे हैं, सेवा में ही चल रहा है पर अतिरिक्त भीड़ घंटे के सेवाओं के रूप में नियमित रूप से सेवा समाप्त हो गया गर्मियों में 2017. सभी छह DT3-LZB इकाइयों थे में सेवानिवृत्त दिसंबर 2016 की वजह से उनकी जंग खा रही निकायों और पहना आउट अंदरूनी कोई DT3-LZB प्राप्त 2008 को नया स्वरूप थे, वे खत्म कर दिया एक साथ के साथ कई refurbished इकाइयों में 2017.

10 इकाइयों कर रहे हैं बनाया जा रहा है पर एक बार फिर से FWM हेन्नीग्सडोर्फ़ में सेवा करने के लिए एक के रूप में परिचालन के लिए आरक्षित है, के बारे में 10 से अधिक वर्षों. वे प्राप्त छोटे प्रणोदन संशोधनों के इंटीरियर को नया स्वरूप 2008 की सबसे उन इकाइयों के नहीं थे, refurbished वापस तो, बेहतर प्रस्थान के संकेतों और संरचनात्मक मुद्दों के पहने हुए कार निकायों तय किए जा रहे हैं. नव पुनर्निर्माण कारों कहा जाता है "DT3N", क्रम में करने के लिए उन्हें अलग से नियमित रूप से DT3E कारों के रूप में तकनीकी संशोधनों प्रस्तुत बिजली के युग्मन के बीच दोनों प्रकार के असंभव में चल रहा है जब राजस्व सेवा.



                                     

<मैं> 6.2. रोलिंग स्टॉक प्रकार DT4

प्रकार DT4 में पेश किया गया था 1988 को बदलने के लिए प्रकार DT1, ज्यादातर के DT2 गाड़ियों और कुछ DT3 गाड़ियों. प्रकार DT4 के साथ आया था, एक और अधिक भविष्य डिजाइन, कम शोर, सुरक्षा में वृद्धि हुई और अधिक से अधिक अर्थव्यवस्था की तुलना में पुराने गाड़ियों. की कुल 126 इकाइयों में बनाया गया था, छह बैचों से 1988 करने के लिए 2005. के कारण लंबे समय से निर्माण अवधि के बैचों थोड़ा एक दूसरे से अलग करने के मामले में आंतरिक और बाहरी डिजाइन, प्रणोदन और गंतव्य के संकेत हैं. यह भी पहले दो बैचों था, दरवाजे, संभालती द्वारा संचालित है, जो द्वारा बदल दिया गया था बटन 2004 के आसपास.

2011 के बाद से पुराने DT4 गाड़ियों कर रहे हैं refurbished किया जा के रूप में सबसे पुराना इकाइयों कर रहे हैं, लगभग 30 साल पुराने पहले से ही, द्वारा जुलाई 2018 में पहली बार 50 के 126 इकाइयों refurbished गया है. इसके साथ ही बिजली के उपकरण सहित प्रणोदन इकाइयों के 141 और 143-150 द्वारा प्रतिस्थापित किया गया है में प्रयोग किया जाता उपकरणों के छठे और सबसे कम उम्र के बैच आदेश में प्राप्त करने के लिए स्पेयर पार्ट्स के लिए उम्र बढ़ने के पहले दो बैचों बनाने, मिश्रित उपयोग की इन इकाइयों के साथ किसी भी अन्य बैच की तुलना में छठे असंभव के रूप में उनके प्रणोदन असंगत है में इस्तेमाल करने के लिए बड़ी इकाइयों.

                                     

<मैं> 6.3. रोलिंग स्टॉक प्रकार DT5

प्रकार DT5 में पेश किया गया था 2012 के लिए पूरी तरह से नवीनीकृत हो जाएगी वर्तमान शेयर रोलिंग. जुलाई 2018, 89 के 118 की योजना बनाई इकाइयों का निर्माण किया गया है और वितरित. प्रकार DT5 है की पहली प्रकार के यू-बान गाड़ियों में हैम्बर्ग के साथ एयर-हालत और संक्रमण कारों के बीच. अधिक DT5 इकाइयों को आदेश दिए थे की तुलना के लिए आवश्यक प्रतिस्थापन के सभी DT2E और DT3E इकाइयों, विस्तार करने के क्रम में कुल कारों की संख्या में राजस्व सेवा के लिए प्रदान करने में सक्षम हो अतिरिक्त भविष्य में सेवा.

                                     

<मैं> 6.4. रोलिंग स्टॉक प्रकार टी/तू

HHA प्रकार टी पेश किया गया था के साथ हैम्बर्ग यू बान ही है । लगभग 400 कारों का निर्माण किया गया करने के लिए 1911 से 1943. कुछ कारों को नष्ट कर दिया गया द्वितीय विश्व युद्ध में; इन कारों में बनाया गया था 1947 से 1949 के लिए और हस्ताक्षर के प्रकार के रूप में TU1. को बढ़ाने के लिए अर्थव्यवस्था, एक और 100 कारों से पुनर्निर्माण किया गया करने के लिए 1959 1961 और के रूप में हस्ताक्षर किए TU2. यात्री सेवा के लिए टी/तू-प्रकार 1970 में समाप्त हो गया, कुछ कारों थे परिवर्तित करने के लिए काम कर सेवा कारों और इस्तेमाल किया गया 1980 के दशक तक. पांच कारों संरक्षित कर रहे हैं के लिए संग्रहालय सवारी, उनमें से चार में सेवा और एक बहाली का इंतजार कर.

                                     

<मैं> 6.5. रोलिंग स्टॉक प्रकार DT1

प्रकार DT1 से इस्तेमाल किया गया था 1958 करने के लिए 1991 में राजस्व सेवा. 100 के एक कुल की कारों या 50 इकाइयों का उत्पादन किया गया । प्रकार DT1 था एक बेहतर त्वरण की तुलना में टी-प्रकार; हालांकि, उनके उच्च ऊर्जा की खपत की वजह से उनके उच्च वजन छोड़ दिया हैमबर्गर Hochbahn के साथ असंतोष में नई गाड़ियों में चलती है, उन्हें जल्दी घंटे सेवा केवल 1970 के दशक में. अधिकांश इकाइयों थे, खत्म कर दिया के बाद उनकी सेवानिवृत्ति जबकि कुछ कारों में परिवर्तित किया गया काम गाड़ियों 2005 में सेवानिवृत्त और तीन इकाइयों को संरक्षित किया गया के लिए संग्रहालय की सवारी: पहले एक 516 बनाया गया था के बीच 1997 और 2000 और प्रयोग किया जाता है एक बार के रूप में प्रशिक्षित किया जा सकता है कि चार्टर्ड घटनाओं के लिए. दूसरी इकाई 512 इंतजार कर रहा बहाली आज तक, जबकि तीसरी इकाई 518 दान स्पेयर पार्ट्स के लिए दोनों अन्य इकाइयों. की बहाली के रूप में 512 शुरू नहीं हुई है द्वारा जुलाई 2018 यह अज्ञात है कि क्या की बहाली वास्तव में जगह ले लो किसी दिन, 516 में कार्य करता है के रूप में वास्तविक DT1 संग्रहालय इकाई है ।

                                     

<मैं> 6.6. रोलिंग स्टॉक प्रकार DT2

प्रकार DT2 में पेश किया गया था 1962 को बदलने के लिए प्रकार टी गाड़ियों. के बाद के अनुभवों के साथ भारी DT1 गाड़ियों वे का निर्माण किया गया के रूप में हल्के वजन के साथ कारों के कमजोर इंजन के लिए ऊर्जा बचाने के लिए । की कुल लगभग 200 इकाइयों का निर्माण किया गया करने के लिए 1960 से 1966. उनमें से अधिकांश भी में बनाया गया था 1980 के दशक और 1990 के दशक के रूप में उनके जीवन काल में था वास्तव में केवल इरादा किया जा करने के लिए 20-25 साल. Refurbished इकाइयों बुलाया गया DT2E, तथापि, केवल पिछले दो के पांच बैचों प्राप्त एक पूर्ण नवीकरण के साथ एक नए मोर्चे डिजाइन. सभी कारों के पहले तीन बैचों थे सेवानिवृत्त के बीच 1997 और 2002, के साथ तीसरे बैच के पहले से ही सेवा से बाहर ले जाया के रूप में 1994 में वे थोड़ा मतभेद से अन्य इकाइयों के रूप में भी केवल दो के 15 DT2.3 पुनर्निर्माण किया गया. के बाद सरकारी सेवानिवृत्ति 2004 में, 15 इकाइयों में बने रहे सेवा के रूप में परिचालन आरक्षित है । उन पर सेवानिवृत्त 28 अगस्त 2015 के बाद प्रतिस्थापित किया जा रहा द्वारा नए DT5 गाड़ियों. एक गैर-refurbished इकाई के लिए संरक्षित है संग्रहालय की सवारी, लेकिन भेजा नहीं गया है में बहाली अभी तक 2018.

शब्दकोश

अनुवाद
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