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लंदन मेट्रोपोलिटन विश्वविद्यालय

लंदन मेट्रोपोलिटन विश्वविद्यालय के रूप में सामान्यतः ज्ञात लंदन से मुलाकात की है, एक सार्वजनिक अनुसंधान विश्वविद्यालय में लंदन, इंग्लैंड. विश्वविद्यालय के उत्तरी लंदन और लंदन के गिल्डहॉल विश्वविद्यालय में विलय 2002 बनाने के लिए इस विश्वविद्यालय है. जड़ों के साथ वापस जा रहा करने के लिए 1848 में, यह एक के तीन सबसे पुराने शिक्षण संस्थानों. विश्वविद्यालय के परिसरों में लंदन के सिटी और लंदन के बरो Islington, एक संग्रहालय, अभिलेखागार और पुस्तकालयों. विशेष संग्रह में शामिल हैं TUC पुस्तकालय, आयरिश अध्ययन संग्रह और फ्रेडरिक पार्कर संग्रह.

                                               

लंदन भूमिगत रोलिंग स्टॉक

लंदन भूमिगत रोलिंग स्टॉक भी शामिल है, बिजली के कई इकाइयों है कि चलाने के लिए लंदन भूमिगत पर. ट्रेनों के आने में दो आकार, छोटे गहरे tube गाड़ियों और बड़ा उप-सतह गाड़ियों कर रहे हैं कि एक इसी तरह के आकार के लिए उन पर ब्रिटिश मुख्य लाइनों । नई ट्रेनों के लिए डिज़ाइन कर रहे हैं की अधिकतम संख्या में खड़े यात्रियों और गति के लिए उपयोग की कारों के लिए. सेवा शुरू कर दिया जब 1863 में महानगरीय रेलवे का उपयोग कर खोला भाप इंजनों hauling गैस जलाया लकड़ी की गाड़ी, braked से गार्ड के डिब्बे । 1890 में, पहली tube रेलवे खोला, का उपयोग कर बिजली के इंजनों hauling गाड़ी छोटे खिड़कियों के साथ, उपनाम "गद्देदार ...

लंदन भूमिगत
                                     

ⓘ लंदन भूमिगत

लंदन भूमिगत है एक सार्वजनिक रैपिड ट्रांजिट सिस्टम की सेवा के लंदन क्षेत्र और इंग्लैंड के कुछ हिस्सों आसन्न काउंटियों के बकिंघमशायर, एसेक्स और हर्टफोर्डशायर में यूनाइटेड किंगडम.

भूमिगत में अपने मूल है महानगरीय रेलवे, दुनिया की पहली भूमिगत यात्री रेलवे. जनवरी में खोला 1863, यह अब सर्किल का हिस्सा है, हैमरस्मिथ एंड सिटी, और महानगर लाइनों पहली लाइन संचालित करने के लिए भूमिगत बिजली कर्षण गाड़ियों, शहर और दक्षिण लंदन में रेलवे 1890, अब उत्तरी लाइन का हिस्सा. नेटवर्क का विस्तार किया गया है करने के लिए 11 लाइनों के साथ, और 2017/18 किया 1.357 अरब यात्रियों, जिससे यह दुनिया की 12 वीं सबसे व्यस्त मेट्रो प्रणाली है । 11 लाइनों सामूहिक रूप से संभाल करने के लिए 5 लाख यात्रियों को एक दिन.

सिस्टम पहली टनल बनाया गया था, सिर्फ सतह के नीचे, का उपयोग कर में कटौती और कवर विधि; बाद में, छोटे, मोटे तौर पर परिपत्र टनल - को जन्म दिया है जो अपने उपनाम, ट्यूब खोदा गया के माध्यम से एक गहरे स्तर पर. प्रणाली 270 स्टेशनों और 250 मील की दूरी 400 किलोमीटर का ट्रैक है । इसके नाम के बावजूद, केवल 45% की प्रणाली में भूमिगत सुरंगों के ज्यादा के साथ नेटवर्क में बाहरी माहौल के लंदन में किया जा रहा है सतह पर. इसके अलावा, भूमिगत कवर नहीं करता है सबसे दक्षिणी भागों में लंदन के क्षेत्र, और वहाँ केवल 29 स्टेशनों में टेम्स नदी के दक्षिण में.

प्रारंभिक ट्यूब लाइनों, मूल रूप से स्वामित्व में कई निजी कंपनियों, एक साथ लाया गया के तहत भूमिगत ब्रांड में 20 वीं सदी की शुरुआत और अंत में विलय के साथ-साथ उप-सतह लाइनों और बस सेवाओं में 1933 के रूप में करने के लिए लंदन परिवहन के नियंत्रण के तहत लंदन यात्री परिवहन बोर्ड LPTB. वर्तमान ऑपरेटर, लंदन भूमिगत सीमित LUL, एक पूर्ण स्वामित्व वाली सहायक कंपनी के परिवहन के लिए लंदन टीएफएल, सांविधिक निगम के लिए जिम्मेदार परिवहन नेटवर्क लंदन में क्षेत्र. 2015 के रूप में, 92% की परिचालन व्यय कवर किया जाता है के द्वारा यात्री किराए में. के Travelcard टिकट में पेश किया गया था 1983 और सीप, एक contactless टिकटिंग प्रणाली, 2003 में. Contactless कार्ड से भुगतान शुरू किए गए थे, 2014 में, पहली बार सार्वजनिक परिवहन प्रणाली दुनिया में ऐसा करने के लिए ।

के LPTB था एक प्रमुख संरक्षक के कला और डिजाइन, कमीशन कई नए स्टेशन भवन, पोस्टर और सार्वजनिक कलाकृतियों एक आधुनिकतावादी शैली में. योजनाबद्ध ट्यूब का नक्शा बनाया गया है, हैरी द्वारा बैक 1931 में, मतदान किया था एक राष्ट्रीय डिजाइन आइकन 2006 में और अब में शामिल अन्य टीएफएल परिवहन प्रणालियों में इस तरह के रूप में डॉकलैंड्स लाइट रेलवे, लंदन ओवरग्राउंड, टीएफएल रेल, और Tramlink. अन्य प्रसिद्ध लंदन भूमिगत ब्रांडिंग शामिल roundel और जॉनसन टाइपफेस द्वारा बनाई गई हैं, एडवर्ड जॉनसन में 1916.

                                     

<मैं> 1.1. इतिहास उप-सतह लाइनों

विचार के लिए एक भूमिगत रेलवे को जोड़ने लंदन के शहर के साथ शहरी केंद्र प्रस्तावित किया गया था 1830 के दशक में, और महानगरीय रेलवे की अनुमति दी गई थी के निर्माण के लिए इस तरह के एक लाइन 1854 में. तैयार करने के लिए निर्माण, एक छोटी परीक्षण सुरंग में बनाया गया था 1855 में Kibblesworth, एक छोटे शहर के साथ भूवैज्ञानिक इसी तरह की संपत्ति के लिए लंदन. इस परीक्षा में सुरंग के लिए इस्तेमाल किया गया था दो साल में विकास की पहली भूमिगत रेल, और बाद में था, 1861 में, से भरा है । दुनिया की पहली भूमिगत रेलवे, इसे खोला जनवरी 1863 के बीच Paddington और Farringdon का उपयोग कर गैस जलाया लकड़ी की गाड़ी द्वारा hauled भाप इंजनों. यह स्वागत किया गया था, एक सफलता के रूप में, ले जाने के 38.000 यात्रियों के उद्घाटन के दिन पर, और उधार लेने की ट्रेनों से रेलवे के पूरक करने के लिए सेवा. महानगरीय जिला रेलवे सामान्यतः के रूप में जाना जाता जिला रेलवे में खोला दिसंबर 1868 से दक्षिण केंसिंग्टन के लिए वेस्टमिंस्टर के भाग के रूप में एक योजना के लिए एक भूमिगत "इनर सर्कल" को जोड़ने के दो मुख्य लाइन के स्टेशनों. महानगर और जिला रेलवे पूरा सर्कल लाइन में 1884 में बनाया गया है, का उपयोग कर में कटौती और कवर विधि है । दोनों रेलवे का विस्तार, जिला निर्माण के पांच शाखाओं पश्चिम करने के लिए तक पहुँचने के ईलिंग, हाउंस्लो, Uxbridge, रिचमंड और विंबलडन और महानगरीय अंत में विस्तारित के रूप में दूर के रूप में Verney जंक्शन में बकिंघमशायर, अधिक से अधिक 50 मील की दूरी 80 किलोमीटर से बेकर स्ट्रीट और लंदन के केंद्र.

                                     

<मैं> 1.2. इतिहास गहरे स्तर लाइनों

पहली बार के लिए गहरे स्तर ट्यूब लाइन, शहर और दक्षिण लंदन रेलवे, दो 10 फीट 2 इंच 3.10 मीटर व्यास परिपत्र सुरंगों खोदा गया के बीच राजा विलियम स्ट्रीट के पास आज स्मारक स्टेशन और Stockwell के तहत, सड़कों से बचने के लिए की आवश्यकता के साथ समझौते के लिए संपत्ति के मालिकों सतह पर. इस में खोला 1890 के साथ बिजली के इंजनों कि hauled गाड़ी के साथ अपारदर्शी विंडोज, उपनाम गद्देदार कोशिकाओं. वाटरलू और सिटी रेलवे 1898 में खोला के द्वारा पीछा किया, केंद्रीय लंदन रेलवे 1900 में जाना जाता है, के रूप में "twopenny ट्यूब". इन दो दौड़ा इलेक्ट्रिक ट्रेनों में परिपत्र सुरंगों होने के व्यास के बीच 11 फीट 8 इंच 3.56 एम और 12 फीट 2.5 इंच 3.72 मीटर है, जबकि महान उत्तरी और शहर के रेलवे खोला है, जो 1904 में बनाया गया था लेने के लिए मुख्य लाइन से ट्रेनों Finsbury पार्क करने के लिए एक Moorgate टर्मिनस शहर में था और 16 फुट 4.9 मीटर व्यास सुरंगों.

जबकि भाप इंजनों का उपयोग में थे पर भूमिगत थे विषम स्वास्थ्य रिपोर्ट । वहाँ थे कई उदाहरणों के यात्रियों टूट यात्रा whilst के कारण, गर्मी और प्रदूषण के लिए अग्रणी, कॉल करने के लिए स्वच्छ हवा की स्थापना के माध्यम से बगीचे के पौधों. महानगरीय भी प्रोत्साहित दाढ़ी कर्मचारियों के लिए कार्य करने के लिए के रूप में एक हवा फिल्टर. वहाँ थे अन्य रिपोर्टों का दावा लाभकारी परिणामों का उपयोग करने के भूमिगत सहित पदनाम के ग्रेट पोर्टलैंड स्ट्रीट के रूप में एक "अस्पताल के लिए ब्रोन्कियल अस्थमा और शिकायतों", tonsillitis ठीक किया जा सकता है, एसिड के साथ गैस और Twopenny Tube ठीक एनोरेक्सिया.

                                     

<मैं> 1.3. इतिहास विद्युतीकरण

के आगमन के साथ बिजली ट्यूब सेवाएं वाटरलू और सिटी रेलवे और ग्रेट उत्तरी और शहर के रेलवे, Volks इलेक्ट्रिक रेलवे, में ब्राइटन, और प्रतियोगिता से इलेक्ट्रिक ट्राम, अग्रणी भूमिगत कंपनियों की जरूरत के आधुनिकीकरण. 20 वीं सदी में, जिला और महानगर रेलवे की जरूरत का विद्युतीकरण करने के लिए और एक संयुक्त समिति ने सिफारिश की एक एसी प्रणाली, दोनों कंपनियों के सहयोग की वजह से साझा स्वामित्व के इनर सर्कल. जिले की जरूरत के वित्त जुटाने के लिए आवश्यक है, पाया में एक निवेशक अमेरिकी चार्ल्स Yerkes जो इष्ट एक डीसी प्रणाली के लिए इसी तरह की है कि में उपयोग पर शहर और दक्षिण लंदन और मध्य लंदन रेलवे. महानगरीय रेलवे के विरोध के बारे में बदलने की योजना है, लेकिन बाद में मध्यस्थता के बोर्ड द्वारा व्यापार, डीसी प्रणाली को अपनाया गया था ।

                                     

<मैं> 1.4. इतिहास भूमिगत इलेक्ट्रिक रेलवे कंपनी साल

Yerkes जल्द ही नियंत्रण था जिले के रेलवे और स्थापित भूमिगत इलेक्ट्रिक रेलवे कंपनी के लंदन UERL 1902 में वित्त करने के लिए और संचालित तीन ट्यूब लाइनों, बेकर स्ट्रीट और वाटरलू रेलवे Bakerloo, के चेरिंग क्रॉस, यूस्टन और Hampstead रेलवे हैम्पस्टेड और ग्रेट उत्तरी, Piccadilly और ब्रॉम्पटन रेलवे, Piccadilly, जो सभी खोला के बीच 1906 और 1907. जब "Bakerloo" इसलिए नामित किया गया था में जुलाई 1906 में, रेलवे पत्रिका कहा जाता है यह एक अशोभनीय "गटर शीर्षक". 1907 के द्वारा जिला और महानगर रेलवे था विद्युतीकृत भूमिगत वर्गों के उनके लाइनों.

जनवरी 1913 में, के UERL अधिग्रहण केंद्रीय लंदन रेलवे और शहर और दक्षिण लंदन रेलवे, के रूप में अच्छी तरह से कई के रूप में तीन बस और ट्राम ऑपरेटरों. केवल महानगरीय रेलवे, अपनी सहायक कंपनियों के साथ ग्रेट उत्तरी और सिटी रेलवे और ईस्ट लंदन रेलवे, और वाटरलू और सिटी रेलवे, तो द्वारा स्वामित्व में मुख्य लाइन लंदन और दक्षिण पश्चिमी रेलवे, बाहर बने भूमिगत समूहों के नियंत्रण ।

एक संयुक्त विपणन समझौते के बीच कंपनियों के अधिकांश प्रारंभिक वर्षों में 20 वीं सदी के शामिल नक्शे, संयुक्त प्रचार के माध्यम से, टिकट और यू NDERGROUN डी संकेत को शामिल करने, पहली बुल्सआई प्रतीक, बाहर स्टेशनों मध्य लंदन में. पर समय के साथ, शब्द भूमिगत से चुना गया था तीन अन्य नाम प्रस्तावित; ट्यूब और बिजली दोनों थे आधिकारिक तौर पर खारिज कर दिया है । विडंबना यह है कि, शब्द ट्यूब अपनाया गया के साथ-साथ भूमिगत. Bakerloo लाइन बढ़ाया गया था उत्तर करने के लिए क्वींस पार्क में शामिल होने के लिए एक नया इलेक्ट्रिक लाइन से यूस्टन के लिए Watford, लेकिन प्रथम विश्व युद्ध के निर्माण में देरी और गाड़ियों पर पहुंच गया Watford जंक्शन में 1917. के दौरान हवाई हमलों 1915 में लोगों का इस्तेमाल किया ट्यूब स्टेशनों के रूप में आश्रयों. एक विस्तार के मध्य रेखा के पश्चिम करने के लिए ईलिंग भी देरी युद्ध से और पूरा हो गया था 1920 में. युद्ध के बाद सरकार समर्थित वित्तीय गारंटी के लिए इस्तेमाल किया गया नेटवर्क का विस्तार और सुरंगों के शहर और दक्षिण लंदन और Hampstead रेलवे से जुड़े थे पर यूस्टन और केनिंगटन; संयुक्त सेवा का नाम नहीं था उत्तरी लाइन बाद में जब तक. महानगरीय पदोन्नत आवास एस्टेट के पास रेलवे के साथ "मेट्रो-भूमि" ब्रांड और नौ आवास एस्टेट का निर्माण किया गया के पास स्टेशनों पर लाइन. विद्युतीकरण के लिए बढ़ाया गया था उत्तर से हैरो के लिए Rickmansworth, और शाखाओं से खोला Rickmansworth करने के लिए Watford और 1925 में से वेम्बली पार्क करने के लिए Stanmore में 1932. Piccadilly लाइन बढ़ाया गया था उत्तर करने के लिए Cockfosters और पदभार संभाल लिया है जिले लाइन के लिए शाखाओं हैरो बाद Uxbridge और Hounslow.



                                     

<मैं> 1.5. इतिहास लंदन यात्री परिवहन बोर्ड वर्ष

1933 में, सबसे में से दो भूमिगत रेलवे, ट्रामवे और बस सेवाओं का विलय कर दिया गया फार्म करने के लिए लंदन यात्री परिवहन बोर्ड का इस्तेमाल किया, जो लंदन परिवहन ब्रांड है । वाटरलू और सिटी रेलवे गया था, जो तब के स्वामित्व में मुख्य लाइन दक्षिणी रेलवे, बने रहे के साथ अपने मौजूदा मालिकों. एक ही वर्ष में है कि लंदन यात्री परिवहन बोर्ड का गठन किया गया था, हैरी Becks ढांचे ट्यूब का नक्शा पहली बार दिखाई दिया.

बाद के वर्षों में, दूरस्थ लाइनों के पूर्व महानगर रेलवे बंद कर दिया, Brill ट्रामवे 1935 में, और लाइन से Quainton के लिए सड़क Verney जंक्शन में 1936. के 1935-40 नए काम करता है कार्यक्रम में शामिल हैं का विस्तार मध्य और उत्तरी लाइनों और Bakerloo लाइन पर लेने के लिए महानगरों Stanmore की एक शाखा है । द्वितीय विश्व युद्ध निलंबित इन योजनाओं के बाद Bakerloo लाइन तक पहुँच गया था Stanmore और उत्तरी लाइन उच्च बार्नेट और मिल हिल पूर्व में 1941. निम्नलिखित बमबारी 1940 में यात्री सेवाओं के पश्चिम लंदन लाइन निलंबित कर दिया गया है, छोड़ने के ओलंपिया प्रदर्शनी केन्द्र के बिना एक रेल सेवा तक एक जिले लाइन शटल से Earls Court के बाद शुरू हुआ युद्ध । काम करने के बाद पुनरारंभ सेंट्रल लाइन पर एक्सटेंशन में पूर्व और पश्चिम लंदन में, ये पूरा 1949 में.

युद्ध के दौरान कई ट्यूब स्टेशनों के रूप में इस्तेमाल किया गया हवाई हमला आश्रयों. 3 मार्च 1943, एक परीक्षण के वायु-raid चेतावनी सायरन के साथ एक साथ, गोलीबारी के एक नए प्रकार के एंटी-एयरक्राफ्ट रॉकेट, परिणामस्वरूप में एक को कुचलने के लोगों के प्रयास में शरण लेने के लिए Bethnal ग्रीन भूमिगत स्टेशन. की कुल 173 लोगों को, सहित 62 बच्चों की मृत्यु हो गई है, जिससे यह दोनों बुरी नागरिक आपदा के द्वितीय विश्व युद्ध है, और जीवन का सबसे बड़ा नुकसान में एक ही घटना पर लंदन भूमिगत नेटवर्क है ।

                                     

<मैं> 1.6. इतिहास लंदन परिवहन कार्यकारी / बोर्ड वर्ष

1 जनवरी, 1948 के प्रावधानों के तहत, परिवहन अधिनियम 1947, लंदन यात्री परिवहन बोर्ड राष्ट्रीयकरण किया गया था और नाम बदलकर लंदन परिवहन के कार्यकारी बनने, एक सहायक परिवहन संगठन के परिवहन आयोग, जो गठन किया गया था एक ही दिन पर. उसी के तहत कार्य, देश की मुख्य लाइन रेलवे भी थे राष्ट्रीयकृत, और उनके पुनर्निर्माण दिया गया था पर प्राथमिकता के रखरखाव के भूमिगत और ज्यादातर अधूरा योजनाओं का युद्ध पूर्व के नए काम करता है कार्यक्रम थे हटाया या स्थगित कर दिया ।

जिला लाइन की जरूरत है नई ट्रेनों और एक unpainted एल्यूमीनियम ट्रेन सेवा में प्रवेश किया, 1953 में, यह बनने के लिए मानक नई गाड़ियों. 1960 के दशक में महानगरीय लाइन का विद्युतीकरण किया गया था के रूप में दूर के रूप में Amersham, ब्रिटिश रेल सेवाओं को उपलब्ध कराने के लिए पूर्व महानगर लाइन स्टेशनों के बीच Amersham और Aylesbury. 1962 में, ब्रिटिश परिवहन आयोग को समाप्त कर दिया गया था, और लंदन परिवहन कर्मचारी का नाम दिया गया है लंदन परिवहन बोर्ड, रिपोर्टिंग के लिए सीधे परिवहन मंत्री के. यह भी 1960 के दशक के दौरान, विक्टोरिया लाइन खोदा गया था के तहत केंद्रीय लंदन, और, के विपरीत पहले टनल पालन नहीं किया, सड़कों के ऊपर. लाइन में ही खोले 1968-71 गाड़ियों के साथ संचालित किया जा रहा है और स्वचालित रूप से इनकोडिंग चुंबकीय टिकट द्वारा एकत्र स्वत: गेट्स दिया करने के लिए पहुँच प्लेटफार्मों.



                                     

<मैं> 1.7. इतिहास ग्रेटर लंदन परिषद के वर्ष

1 जनवरी 1970 जिम्मेदारी के लिए सार्वजनिक परिवहन के भीतर अधिक से अधिक लंदन से पारित करने के लिए केन्द्रीय सरकार, स्थानीय सरकार, के रूप में अधिक से अधिक लंदन परिषद GLC और लंदन परिवहन बोर्ड समाप्त कर दिया गया था. लंदन परिवहन ब्रांड के लिए जारी रखा द्वारा इस्तेमाल किया जा GLC.

28 फरवरी, 1975, एक southbound पर ट्रेन के उत्तरी शहर लाइन में विफल रहा है को रोकने के लिए अपने Moorgate टर्मिनस और में दुर्घटनाग्रस्त हो गया दीवार में सुरंग के अंत में, Moorgate ट्यूब दुर्घटना. वहाँ थे 43 लोगों की मृत्यु और 74 के घायल होने, सबसे बड़ी हानि के जीवन के दौरान शांतिकाल लंदन भूमिगत पर. 1976 में उत्तरी शहर लाइन द्वारा लिया गया था ब्रिटिश रेल और लिंक के साथ मुख्य लाइन रेलवे पर Finsbury पार्क, एक हस्तांतरण है कि पहले से ही गया था की योजना बनाई से पहले दुर्घटना के लिए.

1979 में एक और नया ट्यूब, जयंती लाइन, के सम्मान में नाम रानी Elizabeths रजत जयंती, पदभार संभाल लिया है Stanmore शाखा से Bakerloo लाइन को जोड़ने, यह करने के लिए एक नवनिर्मित ट्यूब के बीच बेकर स्ट्रीट और चेरिंग क्रॉस के स्टेशनों. के नियंत्रण के तहत GLC, लंदन में परिवहन की एक प्रणाली शुरू की किराया क्षेत्रों के लिए बसों और भूमिगत गाड़ियों में कटौती है कि औसत किराया में 1981 में हुआ. किरायों में वृद्धि के बाद एक कानूनी चुनौती लेकिन किराया जोन बनाए रखा गया है, और मध्य 1980 के दशक के Travelcard और Capitalcard शुरू किए गए थे ।

                                     

<मैं> 1.8. इतिहास लंदन क्षेत्रीय परिवहन साल

1984 में नियंत्रण के लंदन बसों और लंदन भूमिगत वापस पारित करने के लिए केंद्रीय सरकार के निर्माण के साथ लंदन क्षेत्रीय परिवहन एलआरटी, जो सीधे रिपोर्ट करने के लिए राज्य के सचिव के परिवहन के लिए, अभी भी बनाए रखने के लंदन परिवहन ब्रांड है । एक व्यक्ति के संचालन की योजना बनाई गई थी 1968 में है, लेकिन संघर्ष के साथ ट्रेड यूनियनों में देरी की शुरूआत 1980 के दशक तक.

पर 18 नवंबर, 1987, आग बाहर तोड़ दिया है में एक चलती सीढ़ी पर किंग्स क्रॉस सेंट Pancras ट्यूब स्टेशन है । जिसके परिणामस्वरूप आग के जीवन की लागत 31 लोग घायल हो गए और एक और आगे 100. लंदन भूमिगत थे दृढ़ता से आलोचना बाद में अपने व्यवहार के लिए आग के लिए भूमिगत, और प्रकाशन की रिपोर्ट में आग के लिए नेतृत्व के इस्तीफे के वरिष्ठ प्रबंधन दोनों लंदन भूमिगत और लंदन क्षेत्रीय परिवहन. साथ पालन करने के लिए नए सुरक्षा नियमों जारी किए गए एक परिणाम के रूप में आग है, और का मुकाबला करने के लिए भित्तिचित्र, एक ट्रेन refurbishment परियोजना में शुरू किया गया था जुलाई 1991.

अप्रैल 1994 में, वाटरलू और सिटी रेलवे, तो द्वारा स्वामित्व में ब्रिटिश रेल और के रूप में जाना जाता वाटरलू और सिटी लाइन स्थानांतरित किया गया था, के लिए लंदन भूमिगत. 1999 में, जयंती लाइन बढ़ाया गया था से ग्रीन पार्क स्टेशन के माध्यम से Docklands के लिए स्ट्रैटफ़ोर्ड स्टेशन है, जिसके परिणामस्वरूप में बंद करने के लिए छोटे वर्ग के सुरंग के बीच ग्रीन पार्क और चेरिंग क्रॉस के स्टेशनों, और सहित पहली स्टेशनों पर लंदन भूमिगत करने के लिए है, मंच बढ़त दरवाजे.

                                     

<मैं> 1.9. इतिहास लंदन के लिए परिवहन साल

परिवहन के लिए लंदन टीएफएल बनाया गया था के रूप में 2000 में एकीकृत शरीर के लिए जिम्मेदार दो परिवहन प्रणाली. टीएफएल का हिस्सा है ग्रेटर लंदन प्राधिकरण और गठित की है के रूप में एक सांविधिक निगम के तहत विनियमित स्थानीय सरकार के वित्त नियम है । टीएफएल बोर्ड द्वारा नियुक्त किया जाता है लंदन के मेयर, जो भी सेट संरचना और स्तर के सार्वजनिक परिवहन के किराए में लंदन. दिन-के-दिन चल रहे निगम के छोड़ दिया है करने के लिए आयुक्त के परिवहन के लिए लंदन.

टीएफएल अंत में प्रतिस्थापित लंदन क्षेत्रीय परिवहन, और बंद के उपयोग के साथ लंदन परिवहन के ब्रांड के पक्ष में अपने स्वयं के ब्रांड है । हस्तांतरण की जिम्मेदारी का मंचन किया गया था, के साथ नियंत्रण के हस्तांतरण के साथ लंदन की भूमिगत जब तक देरी जुलाई 2003, जब लंदन भूमिगत सीमित हो गया एक अप्रत्यक्ष सहायक के टीएफएल. बीच 2000 और 2003 में, लंदन भूमिगत का पुनर्गठन किया गया था में एक सार्वजनिक-निजी साझेदारी, जहां निजी बुनियादी ढांचा कंपनियों infracos उन्नत बनाया है और बनाए रखा है रेलवे. यह किया गया था से पहले नियंत्रण पारित करने के लिए टीएफएल थे, जो विरोध करने के लिए व्यवस्था. एक infraco में चला गया, प्रशासन में 2007 और टीएफएल पर ले लिया जिम्मेदारियों, टीएफएल से अधिक लेने के लिए अन्य में 2010.

इलेक्ट्रॉनिक टिकट के रूप में contactless सीप कार्ड में पेश किया गया था 2003. लंदन भूमिगत सेवाओं पर ईस्ट लंदन लाइन 2007 में बंद इतना है कि इसे बढ़ाया जा सकता है और परिवर्तित करने के लिए लंदन ओवरग्राउंड आपरेशन, और दिसंबर 2009 में सर्कल लाइन से बदल सेवारत एक बंद लूप के केंद्र के चारों ओर करने के लिए लंदन के एक सर्पिल में भी सेवारत हैमरस्मिथ. सितंबर 2014 के बाद से, यात्रियों को सक्षम किया गया है का उपयोग करने के लिए contactless कार्ड पर ट्यूब. उनके उपयोग बड़ा हो गया है बहुत जल्दी है और अब एक लाख से अधिक contactless लेनदेन बना रहे हैं भूमिगत पर हर दिन है ।

                                     

<मैं> 2.1. बुनियादी ढांचे रेलवे

भूमिगत कार्य करता है 270 स्टेशनों. सोलह भूमिगत स्टेशनों कर रहे हैं लंदन के बाहर क्षेत्र, आठ मेट्रोपोलिटन लाइन पर और आठ सेंट्रल लाइन पर. इनमें से पांच, कर रहे हैं से परे M25 लंदन कक्षीय मोटरमार्ग. के 32 लन्दन नगर, छह नहीं कर रहे हैं की सेवा के द्वारा भूमिगत नेटवर्क है, जबकि हैकनी गया है पुरानी सड़क पर उत्तरी रेखा बैंक शाखा और मनोर घर पर Piccadilly लाइन केवल बस के अंदर अपनी सीमाओं. Lewisham इस्तेमाल किया जा करने के लिए सेवा द्वारा ईस्ट लंदन लाइन के स्टेशनों पर नए पार और न्यू क्रॉस गेट. लाइन और थानों में हस्तांतरित किया गया करने के लिए लंदन ओवरग्राउंड नेटवर्क में 2010.

लंदन भूमिगतों ग्यारह लाइनों कुल 402 किलोमीटर 250 मील की लंबाई में यह चौथी सबसे लंबे समय तक मेट्रो प्रणाली दुनिया में. इन कर रहे हैं बनाया के उप-सतह के नेटवर्क और गहरी-ट्यूब लाइनों. वृत्त, जिला, हैमरस्मिथ एंड सिटी, और महानगर लाइनों के रूप में उप-सतह के नेटवर्क के साथ, रेलवे सुरंगों सिर्फ सतह के नीचे एक इसी तरह के आकार के लिए उन पर ब्रिटिश मुख्य लाइनों पर converging के साथ एक परिपत्र द्वि-दिशात्मक पाश के आसपास के क्षेत्र में 1. हैमरस्मिथ एंड सिटी और चक्र लाइनों के स्टेशनों साझा और सबसे अधिक के अपने ट्रैक के साथ, एक दूसरे के रूप में अच्छी तरह के साथ के रूप में महानगर और जिला लाइनों. Bakerloo, केंद्रीय, जयंती, उत्तरी, Piccadilly, विक्टोरिया और वाटरलू और सिटी लाइनों के गहरे स्तर ट्यूबों, के साथ छोटी गाड़ियों में चलने वाले दो परिपत्र सुरंगों ट्यूब एक व्यास के साथ के बारे में 11 फीट 8 इंच 3.56 एम. इन लाइनों के अनन्य उपयोग की एक जोड़ी पटरियों, के लिए छोड़कर वारविकशायर शाखा के पिकाडिली लाइन है, जो शेयरों के साथ ट्रैक जिले लाइन के बीच Acton शहर और पिछलग्गू लेन जंक्शन और महानगरीय के बीच की रेखा Rayners लेन और Uxbridge; और Bakerloo लाइन है, जो शेयरों के साथ ट्रैक लंदन Overgrounds Watford डीसी लाइन के लिए अपने पूल अनुभाग के उत्तर में क्वींस पार्क.

पचास पांच फीसदी के सिस्टम पर चलता है सतह. वहाँ रहे हैं 20 मील की दूरी 32 किमी की कट और कवर सुरंग और 93 मील की दूरी 150 किमी की सुरंग. कई मध्य लंदन के भूमिगत स्टेशनों पर गहरे स्तर tube मार्गों कर रहे हैं की तुलना में अधिक चलाने के लिए लाइनों की सहायता मंदी आ रहा है, जब और त्वरण प्रस्थान जब. ट्रेनों में आम तौर पर चलाने के बाएं हाथ पर ट्रैक. कुछ स्थानों में, सुरंगों कर रहे हैं एक दूसरे के ऊपर उदाहरण के लिए, मध्य रेखा के पूर्व में सेंट पॉल्स स्टेशन, या चल सुरंगों पर कर रहे हैं, सही पर, उदाहरण के लिए विक्टोरिया लाइन के बीच वॉरेन स्ट्रीट और किंग्स क्रॉस सेंट Pancras अनुमति देने के लिए, पार मंच के साथ आदान उत्तरी लाइन पर यूस्टन.

लाइनें विद्युतीकृत हैं के साथ एक चार-रेल DC प्रणाली: एक कंडक्टर रेल पटरियों के बीच सक्रिय है पर -210 वी और एक रेल के बाहर चल रहा है रेल में 420 वी दे रही है, एक संभावित अंतर के 630 V. पर वर्गों की रेखा के साथ साझा मेनलाइन गाड़ियों, इस तरह के रूप में जिला लाइन से पूर्व पटनी करने के लिए विंबलडन और Gunnersbury करने के लिए रिचमंड, और Bakerloo लाइन के उत्तर में क्वींस पार्क, केंद्र रेल बंधुआ है के लिए चल रहा है रेल.

औसत गति पर भूमिगत है 20.5 मील प्रति घंटे 33.0 किमी/घंटा है । बाहर की सुरंगों के केंद्रीय लंदन में, कई लाइनों गाड़ियों जाते हैं, पर यात्रा करने के लिए 40 से अधिक मील प्रति घंटे 64 किमी/घंटा की रफ्तार उपनगरीय और ग्रामीण क्षेत्रों में । महानगरीय लाइन गति तक पहुँच सकते हैं के लिए 62 मील प्रति घंटा 100 किमी/घंटा है ।



                                     

<मैं> 2.2. बुनियादी ढांचे सेवाओं का उपयोग कर पूर्व और वर्तमान मुख्य लाइनों

भूमिगत का उपयोग करता है कई रेलवे और संरेखण बनाया गया था कि मुख्य लाइन रेलवे कंपनियों.

  • Bakerloo लाइन: के बीच क्वींस पार्क और हैरो & Wealdstone इस पर चलाता है Watford डीसी लाइन को भी लंदन भूमि के ऊपर के साथ-साथ, लंदन और उत्तर पश्चिम रेलवे LNWR मुख्य लाइन है कि 1837 में खोला. मार्ग बाहर रखा गया था द्वारा LNWR में 1912-15 और हिस्सा है, की नेटवर्क रेल प्रणाली है ।
  • हैमरस्मिथ एंड सिटी: पेडिंगटन के बीच और वेस्टबोर्न पार्क भूमिगत स्टेशन, रेखा के साथ चलाता है मुख्य लाइन. महान पश्चिमी मुख्य लाइन खोला 1838 में सेवारत, एक अस्थायी टर्मिनस दूसरे पक्ष के बिशप सड़क. जब वर्तमान Paddington स्टेशन खोला 1854 में, लाइन पारित करने के लिए दक्षिण के पुराने स्टेशन है । खोलने पर 1864 में, हैमरस्मिथ एंड सिटी रेलवे का हिस्सा तो महानगरीय रेलवे दौड़ा, के माध्यम से मुख्य लाइन के लिए एक जंक्शन पर वेस्टबोर्न पार्क, 1867 तक जब दो पटरियों के लिए खोला के दक्षिण में, मुख्य लाइन के साथ पार के पास फॉरेस्ट पुल, Paddington. वर्तमान में दो पटरियों के उत्तर के लिए मुख्य लाइन और मेट्रो के पूर्व वेस्टबोर्न पार्क में खोला 1878. हैमरस्मिथ एंड सिटी मार्ग अब पूरी तरह से अलग से मुख्य लाइन है ।
  • जिला पंक्ति: westbound के बीच ट्रैक के पूर्व Ravenscourt पार्क और Turnham ग्रीन और Turnham ग्रीन करने के लिए रिकमंड भी किया जाता द्वारा लंदन भूमि के ऊपर इस प्रकार के संरेखण एक रेलवे द्वारा निर्मित लंदन और दक्षिण पश्चिमी रेलवे LSWR 1869 में. Eastbound ट्रैक के बीच Turnham ग्रीन और पूर्व के Ravenscourt पार्क में इस प्रकार संरेखण बनाया 1911 में; यह बंद कर दिया गया था 1916 गया था, लेकिन फिर से इस्तेमाल किया जब Piccadilly लाइन बढ़ाया गया था 1932 में.
  • जिला लाइन: दक्षिण केंसिंग्टन के ओलंपिया छोटे वर्गों के 1862 पश्चिम लंदन रेलवे WLR और अपने 1863 में पश्चिम लंदन एक्सटेंशन रेलवे WLER इस्तेमाल किया गया जब जिला से बढ़ाया अर्ल्स कोर्ट में 1872. जिला था, अपने स्वयं के बे मंच पर ओलंपिया में बनाया 1958 के साथ-साथ ट्रैक पर बिस्तर के 1862-3 WLR/WLER उत्तर की ओर. के southbound WLR/WLER बन गया है, नया उत्तर की ओर मुख्य लाइन पर है कि समय है, और एक नया southbound मुख्य लाइन ट्रैक बनाया गया था साइट के माध्यम से पूर्व के माल यार्ड. इस 1872 जंक्शन बंद 1958 में, और एक और आगे के लिए कनेक्शन WLR सिर्फ दक्षिण के ओलंपिया 1992 में बंद कर दिया. शाखा अब अलग.
  • जयंती लाइन: रेल मार्ग के बीच कैनिंग टाउन और स्ट्रैटफ़ोर्ड द्वारा बनाया गया था GER 1846 में, के साथ यात्री सेवाएं शुरू करने में 1847. मूल संरेखण गया था चार गुना "में चरणों के बीच 1860 और 1892" माल ढुलाई के लिए सेवाओं से पहले अतिरिक्त पश्चिमी पटरियों उठाया गया है के रूप में यातायात में गिरावट आई 20 वीं सदी के दौरान, और पुनः के लिए रखी जयंती लाइन सेवाओं है कि 1999 में शुरू किया. वर्तमान Docklands लाइट रेलवे के पूर्व-उत्तर लंदन लाइन का उपयोग करता है मूल पूर्वी संरेखण और जयंती का उपयोग करता पश्चिमी संरेखण.
  • सेंट्रल लाइन: रेखा से उत्तर के शहर के लिए ईलिंग ब्रॉडवे में बनाया गया था द्वारा 1917 की महान पश्चिमी रेलवे GWR और यात्री सेवा शुरू की है भूमिगत द्वारा 1920 में. North Acton करने के लिए पश्चिम राइस्लिप द्वारा बनाया गया था GWR की ओर से भूमिगत में 1947-8 के साथ पूर्व मौजूदा पटरियों से पुराने ओक आम जंक्शन की ओर उच्च Wycombe और से परे है, जो की तारीख से 1904. मई 2013 के रूप में, मूल पुराने ओक आम जंक्शन के दक्षिण राइस्लिप मार्ग है, एक मुख्य लाइन को प्रशिक्षित करने के लिए एक दिन और Paddington से.
  • Piccadilly लाइन: westbound के बीच ट्रैक के पूर्व Ravenscourt पार्क और Turnham ग्रीन द्वारा बनाया गया था LSWR 1869 में, और मूल रूप से के लिए प्रयोग किया जाता eastbound मुख्य लाइन और जिला सेवाएं. Eastbound ट्रैक बनाया गया था 1911 में, यह बंद कर दिया 1916 में किया गया था, लेकिन फिर से इस्तेमाल किया जब Piccadilly लाइन बढ़ाया गया था 1932 में.
  • मध्य पंक्ति: रेलवे से सिर्फ दक्षिण के लेटन करने के लिए बस के दक्षिण Loughton द्वारा बनाया गया था पूर्वी काउंटियों रेलवे 1856 में एक ही संरेखण में आज का उपयोग करें. भूमिगत भी लाइन का निर्माण 1865 में महान पूर्वी रेलवे GER के बीच Loughton करने के लिए Ongar के माध्यम से Epping. कनेक्शन करने के लिए मुख्य लाइन के दक्षिण में लेटन बंद कर दिया गया था और 1970 में हटा दिया 1972 में. लाइन से एपिंग करने के लिए Ongar में बंद किया गया था 1994; के अधिकांश के साथ लाइन में है का उपयोग आज से विरासत एपिंग Ongar रेलवे. के बीच की रेखा, न्यूबरी पार्क और Woodford जंक्शन के पश्चिम रोडिंग घाटी के माध्यम से Hainault द्वारा बनाया गया था GER 1903 में, कनेक्शन के लिए मुख्य लाइन के दक्षिण में Newbury पार्क में बंद 1947 में इलफ़र्ड दिशा और 1956 में सात राजाओं की दिशा है ।
  • जिला लाइन: लाइन के बीच पूर्व पटनी और विंबलडन द्वारा बनाया गया था LSWR 1889 में. पिछले अनुसूचित मुख्य लाइन सेवा में भाग गया 1941 लेकिन यह अभी भी देखता है कुछ के माध्यम से वाटरलू यात्री सेवाओं के शुरू और अंत के दैनिक समय सारिणी. मार्ग का भी प्रयोग किया जाता है के लिए निर्धारित ईसीएस आंदोलनों के लिए/से विंबलडन पार्क डिपो और के लिए वाटरलू सेवाओं बँट के दौरान अवरोधों और ट्रैक closures कहीं और है ।
  • जिला लाइन: रेलवे से भौंकने के लिए Upminster द्वारा बनाया गया था अमेरिकी रेपर्टरी थिएटर में 1885 और जिला विस्तारित मार्ग पर 1902 में. जिला वापस ले लिया और 1905 के बीच 1932 में, जब मार्ग था चार गुना । मुख्य लाइन की ट्रेनें बंद की सेवा मध्यवर्ती स्टेशनों, 1962 में और जिला लाइन आज केवल का उपयोग करता 1932 धीमी गति से पटरियों.
  • जिला लाइन: लाइन के बीच कैम्पबेल रोड जंक्शन अब बंद कर दिया के पास, ब्रॉमली-से-धनुष, और भौंकने द्वारा बनाया गया था लंदन, टिल्बरी & साउथेंड रेलवे अमेरिकी रेपर्टरी थिएटर में 1858. धीमी गति से पटरियों का निर्माण किया गया 1903-05, जब जिला सेवाओं का विस्तार किया गया धनुष से सड़क यद्यपि वहाँ थे कोई जिला सेवाओं के पूर्व ईस्ट हैम से 1905 करने के लिए 1932. धीमी गति से पटरियों के साथ साझा किया गया अमेरिकी रेपर्टरी थिएटर रोक और माल गाड़ियों के लिए जब तक अलग से 1962, जब मुख्य लाइन की ट्रेनों को बंद कर दिया सेवारत मध्यवर्ती स्टेशनों.
  • उत्तरी लाइन: लाइन से पूर्व में फ़िंचली के लिए मिल हिल पूर्व खोला गया था में 1867 में, और से फ़िंचली के लिए केंद्रीय उच्च बार्नेट 1872 में, दोनों महान उत्तरी रेलवे.
                                     

<मैं> 2.3. बुनियादी ढांचे मुख्य लाइन सेवाओं का उपयोग करें कि लू पटरियों

कुछ पटरियों में अब लू स्वामित्व में रहते हैं का उपयोग करके मुख्य लाइन सेवाओं.

  • महानगरीय लाइन – हैरो पर हिल के लिए Mantles लकड़ी के पश्चिम Amersham, द्वारा इस्तेमाल किया Chiltern रेलवे मेरिलबोन के लिए Aylesbury/Aylesbury घाटी सेवाएं
  • जिला लाइन – पूर्व पटनी विंबलडन के लिए इस्तेमाल किया, दक्षिण पश्चिमी रेलवे, पर, के माध्यम से ईसीएस और बँट सेवाएं
                                     

<मैं> 2.4. बुनियादी ढांचे गाड़ियों

लंदन की भूमिगत ट्रेनों के दो आकारों में आते हैं, बड़ा उप-सतह ट्रेनों और छोटे गहरे tube गाड़ियों. के बाद से 1960 के दशक के सभी यात्री गाड़ियों किया गया है बिजली के कई इकाइयों के साथ दरवाजे फिसलने और एक ट्रेन के पिछले भाग गया, एक गार्ड के साथ 2000 में. सभी लाइनों का उपयोग निश्चित लंबाई के साथ गाड़ियों के बीच छह और आठ कारों के लिए छोड़कर, वाटरलू और सिटी लाइन का उपयोग करता है कि चार कारों. नई ट्रेनों के लिए डिज़ाइन कर रहे हैं की अधिकतम संख्या में खड़े यात्रियों के लिए और गति का उपयोग करने के लिए कारों और पुनर्योजी ब्रेक लगाना और पब्लिक एड्रेस सिस्टम. 1999 के बाद से सभी नए स्टॉक के लिए किया गया है के साथ पालन पहुंच विनियमों की आवश्यकता है कि इस तरह के रूप में चीजों का उपयोग और कमरे में व्हीलचेयर के लिए, और आकार और स्थान के द्वार नियंत्रित करता है । सभी भूमिगत ट्रेनों के लिए आवश्यक हैं के साथ पालन रेल वाहन पहुंच गैर Interoperable रेल प्रणाली के नियमों 2010 RVAR 2010 से 2020 तक के लिए ।

शेयर पर उप-सतह लाइनों द्वारा की पहचान की है एक पत्र के रूप में शेयर, इस्तेमाल मेट्रोपोलिटन लाइन पर है, जबकि ट्यूब स्टॉक द्वारा की पहचान की है वर्ष का इरादा परिचय.

                                     

<मैं> 2.5. बुनियादी ढांचे डिपो

भूमिगत परोसा जाता है द्वारा निम्नलिखित डिपो:

  • जयंती: Neasden, स्ट्रैटफ़ोर्ड बाजार
  • वाटरलू और शहर: Waterloo
  • हैमरस्मिथ एंड सिटी: Hammersmith
  • जिला: ईलिंग आम, लोहार, Upminster
  • विक्टोरिया: नॉर्थम्बरलैंड पार्क
  • Bakerloo: Stonebridge पार्क, क्वींस पार्क, लंदन सड़क
  • चक्र: Hammersmith
  • उत्तरी: एजवेयर, Golders Green, हाईगेट, Morden
  • केंद्रीय: Hainault, राइस्लिप, सफेद शहर
  • पिक्कैडिली: Cockfosters, Northfields
  • महानगरीय: Neasden
  • लंदन परिवहन के संग्रहालय: मैसाचुसेट्स शहर
                                     

<मैं> 2.6. बुनियादी ढांचे अनुपयोगी और परित्यक्त स्टेशनों

बाद के वर्षों में पहली भागों में लंदन के भूमिगत खोला, कई स्टेशनों और मार्गों को बंद कर दिया गया है. कुछ स्टेशनों को बंद कर दिया गया क्योंकि कम यात्री संख्या प्रतिपादन उन्हें अनार्थिक; कुछ बेमानी हो गया के बाद लाइनों थे फिर से कराई या प्रतिस्थापन का निर्माण किया गया; और दूसरों के नहीं रह रहे हैं की सेवा के द्वारा भूमिगत लेकिन खुले रहते हैं करने के लिए राष्ट्रीय रेल मुख्य लाइन सेवाओं. कुछ मामलों में, इस तरह के रूप में Aldwych, के भवनों में रह रहे हैं और अन्य उद्देश्यों के लिए इस्तेमाल. दूसरों में, इस तरह के ब्रिटिश संग्रहालय, सभी सबूत स्टेशन के खो गया है के माध्यम से विध्वंस.

                                     

<मैं> 2.7. बुनियादी ढांचे वेंटिलेशन और ठंडा करने के

जब Bakerloo लाइन खोला 1906 में यह प्रचारित किया गया था के साथ की एक अधिकतम तापमान 60 °F 16 °C हो जाएगा, लेकिन समय के साथ ट्यूब टनल तक गर्म है. 1938 में अनुमोदन दिया गया था के लिए एक वेंटिलेशन सुधार कार्यक्रम, और एक प्रशीतन इकाई में स्थापित किया गया था एक लिफ्ट शाफ्ट में टोटेनहैम कोर्ट रोड. के तापमान 47 डिग्री सेल्सियस 117 °F थे रिपोर्ट में 2006 यूरोपीय गर्मी की लहर. यह दावा किया गया था कि 2002 में, अगर जानवरों के थे ले जाया जा रहा है, तापमान पर ट्यूब को तोड़ने के लिए यूरोपीय आयोग के पशु कल्याण कानून. एक 2000 के एक अध्ययन में बताया है कि हवा की गुणवत्ता में किया गया था सत्तर-तीन बार से भी बदतर सड़क के स्तर पर, के साथ एक यात्री साँस लेने के एक ही मास particulates के दौरान एक बीस मिनट की यात्रा पर उत्तरी रेखा के रूप में जब एक सिगरेट धूम्रपान. का मुख्य उद्देश्य लंदन भूमिगतों वेंटिलेशन प्रशंसकों के लिए है निकालने से गर्म हवा सुरंगों, और प्रशंसकों भर में नेटवर्क रहे हैं किया जा रहा है refurbished, हालांकि शिकायतों के शोर से स्थानीय निवासियों को उनके उपयोग रोकता पूर्ण सत्ता में रात में.

जून 2006 में एक भूमिगत जल शीतलन प्रणाली के साथ स्थापित किया गया था विक्टोरिया स्टेशन पर. 2012 में, एयर कूलिंग इकाइयों पर स्थापित किया गया प्लेटफार्मों पर ग्रीन पार्क स्टेशन का उपयोग कर शांत गहरा भूजल और ऑक्सफोर्ड सर्कस का उपयोग कर chiller यूनिट के शीर्ष पर एक आसन्न इमारत. नई वातानुकूलित गाड़ियों में पेश किया जा रहा हैं पर उप-सतह लाइनों, लेकिन अंतरिक्ष सीमित है ट्यूब पर गाड़ियों के लिए एयर कंडीशनिंग इकाइयों और ये गर्मी सुरंगों और भी अधिक. गहरी ट्यूब में कार्यक्रम, जांच की जगह गाड़ियों के लिए Bakerloo, केंद्रीय, वाटरलू और सिटी और Piccadilly लाइनों के साथ, के लिए देख रहे गाड़ियों के साथ बेहतर ऊर्जा संरक्षण और पुनर्योजी ब्रेक लगाना, जिस पर यह संभव हो सकता है स्थापित करने के लिए एक के रूप में एयर कंडीशनिंग.

मूल में ट्यूब डिजाइन, गाड़ियों के माध्यम से गुजर करीबी फिटिंग सुरंगों के रूप में कार्य पिस्टन बनाने के लिए हवा के दबाव ढ़ाल स्टेशनों के बीच. इस दबाव का अंतर ड्राइव वेंटिलेशन प्लेटफार्मों के बीच और सतह से बाहर निकालता है के माध्यम से यात्री फुट नेटवर्क. इस प्रणाली पर निर्भर करता है, पर्याप्त पार अनुभागीय क्षेत्र के ऊपर हवाई क्षेत्र को' यात्रियों को सिर पैर में सुरंगों और एस्केलेटर, जहां लामिना airflow के लिए आनुपातिक है की चौथी शक्ति त्रिज्या, हेगन–Poiseuille के समीकरण है. यह भी पर निर्भर करता है, एक के अभाव में अशांति सुरंग के दौर से गुजर. कई स्टेशनों वेंटिलेशन प्रणाली अब है क्योंकि अप्रभावी के परिवर्तन को कम करने कि सुरंग के व्यास को बढ़ाने और अशांति । एक उदाहरण है ग्रीन पार्क ट्यूब स्टेशन है, जहां झूठी छत पैनलों संलग्न करने के लिए धातु फ्रेम स्थापित किया गया है कि कम से ऊपर सिर के हवाई क्षेत्र व्यास की तुलना में आधे से अधिक में कई भागों । इस के प्रभाव को कम करने के laminar airflow के द्वारा 94%.

मूल रूप से एयर अशांति रखा गया था, एक न्यूनतम करने के लिए रखने के द्वारा सभी signage के लिए फ्लैट सुरंग की दीवारों. अब वेंटिलेशन अंतरिक्ष के ऊपर सिर की ऊंचाई के साथ भीड़ है ducting, नाली, कैमरा, वक्ताओं और उपकरण के रूप में अभिनय एक भ्रमित प्लेट के साथ उम्मीद के मुताबिक कटौती में प्रवाह. अक्सर इलेक्ट्रॉनिक संकेत है उनके फ्लैट सतह को सही कोण पर मुख्य हवा का प्रवाह, के कारण दम घुट प्रवाह. अस्थायी साइन बोर्ड है कि स्टैंड के शीर्ष पर एस्केलेटर भी अधिकतम अशांति । परिवर्तन करने के लिए, वेंटिलेशन प्रणाली के लिए महत्वपूर्ण हैं, न केवल करने के लिए गर्मी विनिमय, लेकिन यह भी हवा की गुणवत्ता में मंच के स्तर पर, विशेष रूप से दिए गए अपने एस्बेस्टोस सामग्री.

                                     

<मैं> 2.8. बुनियादी ढांचे लिफ्टों और एस्केलेटर

मूल रूप से उपयोग करने के लिए-tube प्लेटफार्मों के द्वारा किया गया था एक लिफ्ट. प्रत्येक लिफ्ट staffed था, और कुछ शांत स्टेशनों 1920 के दशक में टिकट कार्यालय में ले जाया गया था लिफ्ट, या यह व्यवस्था की गई है कि लिफ्ट से नियंत्रित किया जा सकता टिकट कार्यालय । पहली एस्केलेटर पर लंदन भूमिगत में स्थापित किया गया था 1911 के बीच जिला और Piccadilly प्लेटफार्मों Earls कोर्ट और अगले वर्ष से नया गहरे स्तर स्टेशनों के साथ प्रदान किया गया एस्केलेटर के बजाय लिफ्टों. एस्केलेटर था एक विकर्ण अलग धकेलना शीर्ष पर लैंडिंग. 1921 में एक रिकॉर्ड की आवाज निर्देश दिए यात्रियों के लिए खड़े हो जाओ और सही पर संकेत के बाद द्वितीय विश्व युद्ध में. यात्रियों के लिए कहा गया था पर खड़ा है, सही तो यह है कि किसी को बधाई देने के लिए उन्हें आगे निकल जाएगा एक स्पष्ट बीतने के बाईं ओर पर एस्केलेटर. पहली कंघी प्रकार एस्केलेटर स्थापित किया गया था, 1924 में Clapham आम है । में 1920 के दशक और 1930 के दशक में कई लिफ्टों द्वारा बदल दिया गया था एस्केलेटर. के बाद घातक 1987 किंग्स क्रॉस आग, सभी लकड़ी के एस्केलेटर के साथ प्रतिस्थापित किया गया धातु वाले और तंत्र नियमित रूप से degreased को कम करने के लिए आग के लिए संभावित. केवल लकड़ी के एस्केलेटर के लिए नहीं बदला जा सकता था पर Greenford स्टेशन है, जो अक्टूबर 2015 तक बने रहे जब टीएफएल के साथ यह जगह पहली इच्छा पर लिफ्ट ब्रिटेन के परिवहन नेटवर्क है ।

वहाँ रहे हैं 426 एस्केलेटर पर लंदन भूमिगत प्रणाली और सबसे लंबे समय तक, 60 मीटर, 200 फीट पर है । कम से कम, पर स्ट्रैटफ़ोर्ड, एक ऊर्ध्वाधर वृद्धि के 4.1 मीटर 13 फुट. वहाँ रहे हैं 184 लिफ्टों, और संख्या में वृद्धि हुई है हाल के वर्षों में, क्योंकि निवेश का बना ट्यूब स्टेशनों सुलभ है । पर 28 स्टेशनों होगा लिफ्टों स्थापित अगले 10 वर्षों में, कुल लाने के लिए कदम-मुक्त करने के लिए स्टेशनों के 100 से अधिक.

                                     

<मैं> 2.9. बुनियादी ढांचे वाई-फाई और मोबाइल फोन का स्वागत

मध्य 2012 में लंदन भूमिगत के साथ साझेदारी में, वर्जिन मीडिया, बाहर की कोशिश की वाई-फाई हॉट स्पॉट में कई स्टेशनों नहीं है, लेकिन सुरंगों में, की अनुमति दी है कि यात्रियों को मुफ्त इंटरनेट का उपयोग. नि: शुल्क परीक्षण सफल साबित हुई है और बढ़ाया गया था 2012 के अंत के लिए जिस में यह स्विच करने के लिए एक सेवा स्वतंत्र रूप से उपलब्ध करने के लिए ग्राहकों के लिए वर्जिन मीडिया और दूसरों को, या के रूप में एक भुगतान सेवा के लिए. यह वर्तमान में संभव नहीं है का उपयोग करने के लिए मोबाइल फोन का उपयोग कर भूमिगत मूल 2 जी, 3 जी या 4 जी नेटवर्क, और एक परियोजना के लिए कवरेज का विस्तार करने से पहले 2012 ओलंपिक छोड़ दिया गया था की वजह से व्यावसायिक और तकनीकी कठिनाइयों. ब्रिटेन के ग्राहकों के लिए तीन मोबाइल नेटवर्क का उपयोग कर सकते हैं InTouch एप्लिकेशन को रूट करने के लिए उनकी आवाज कॉल और पाठ संदेश के माध्यम से वर्जिन मीडिया वाईफाई नेटवर्क पर 138 लंदन परिवहन स्टेशनों. ई नेटवर्क भी हाल ही में जारी एक वाईफ़ाई कॉलिंग सुविधा उपलब्ध iPhone पर.

                                     

<मैं> 3.1. प्रस्तावित सुधार और विस्तार उत्तरी लाइन का विस्तार करने के लिए बैटरसी पावर स्टेशन

उत्तरी लाइन बढ़ाया जा रहा है से केनिंगटन करने के लिए बैटरसी पावर स्टेशन के माध्यम से नौ Elms की सेवा, बैटरसी पावर स्टेशन और नौ Elms विकास के क्षेत्रों में. अप्रैल 2013 में, लंदन के लिए परिवहन के लिए लागू कानूनी शक्तियों के परिवहन के लिए और काम करता है कार्य आदेश के साथ आगे बढ़ने के लिए विस्तार. तैयारी काम करता है के शुरू में, 2015. मुख्य सुरंग में पूरा किया गया था जुलाई 2017 में शुरू होने से अप्रैल में. विस्तार की वजह से है, को खोलने के लिए 2021 में.

प्रावधान बनाया जाएगा के लिए एक संभव भविष्य के विस्तार के लिए Clapham जंक्शन को अधिसूचित करके लंदन के बरो Wandsworth के लिए एक सुरक्षित कोर्स के तहत बैटरसी पार्क और बाद में सड़कों पर.

                                     

<मैं> 3.2. प्रस्तावित सुधार और विस्तार Croxley रेल लिंक

के Croxley रेल लिंक शामिल है फिर से मार्ग महानगरीय लाइनों Watford शाखा से वर्तमान टर्मिनस पर Watford के भाग पर disused Croxley हरे रंग की शाखा लाइन के लिए Watford के साथ जंक्शन स्टेशनों पर Cassiobridge, Watford के निवास रोड और Watford उच्च सड़क है, जो वर्तमान में केवल का एक हिस्सा लंदन भूमि के ऊपर. धन सहमत हो गया था दिसंबर 2011 में और अंतिम अनुमोदन के लिए एक्सटेंशन दिया गया था पर 24 जुलाई, 2013 के उद्देश्य के साथ, पूरा करने के द्वारा 2020.

2015 में टीएफएल जिम्मेदारी पर ले लिया डिजाइन और निर्माण के लिए विस्तार से हर्टफोर्डशायर काउंटी परिषद, और उसके बाद आगे की विस्तृत डिजाइन का काम निष्कर्ष निकाला है कि एक अतिरिक्त £50 के लिए किया जाएगा की जरूरत है. के रूप में जुलाई 2017, परियोजना है पकड़ पर इंतजार कर रहा है अतिरिक्त धन.

                                     

<मैं> 3.3. प्रस्तावित सुधार और विस्तार Bakerloo लाइन विस्तार के लिए Lewisham

1931 में विस्तार के Bakerloo लाइन से Elephant & Castle करने के लिए कॅमबरवेल अनुमोदित किया गया था, के साथ स्टेशनों पर Albany सड़क और एक लेन-देन पर डेनमार्क हिल. के साथ युद्ध के बाद तपस्या, योजना को छोड़ दिया गया था. 2006 में केन लिविंगस्टोन, तो लंदन के मेयर ने घोषणा की है कि बीस साल के भीतर कॅमबरवेल होता है एक ट्यूब स्टेशन है । योजनाओं के लिए एक विस्तार से Elephant & Castle करने के लिए Lewisham के माध्यम से पुराने केंट रोड और न्यू क्रॉस गेट रहे हैं, वर्तमान में विकसित किया जा रहा द्वारा लंदन के लिए परिवहन के साथ, के द्वारा संभव पूरा करने 2029.

                                     

<मैं> 3.4. प्रस्तावित सुधार और विस्तार Bakerloo लाइन विस्तार के लिए Watford जंक्शन

2007 में, के रूप में योजना का हिस्सा के हस्तांतरण के लिए उत्तरी लंदन लाइन के लिए बन गया है, लंदन ओवरग्राउंड, टीएफएल प्रस्तावित फिर से विस्तार Bakerloo लाइन के लिए Watford जंक्शन.

                                     

<मैं> 3.5. प्रस्तावित सुधार और विस्तार सेंट्रल लाइन विस्तार के लिए Uxbridge

लंदन के बरो Hillingdon का प्रस्ताव किया गया है कि केंद्रीय लाइन बढ़ाया जा सकता से पश्चिम राइस्लिप करने के लिए सालेम के माध्यम से Ickenham का दावा, इस कट पर यातायात A40 क्षेत्र में है.

                                     

<मैं> 3.6. प्रस्तावित सुधार और विस्तार यूस्टन के लिए कैनरी घाट लाइन

के अनुसार न्यू सिविल इंजीनियर, कैनरी घाट समूह ने सुझाव दिया है के निर्माण के लिए एक नई रेल लाइन के बीच यूस्टन और कैनरी घाट. इस प्रस्ताव को माना जा रहा है सरकार द्वारा.

                                     

<मैं> 3.7. प्रस्तावित सुधार और विस्तार बुनियादी ढांचे

  • उत्तरी लाइन के सिग्नलिंग सिस्टम पर उत्तरी लाइन भी किया गया है प्रतिस्थापित करने के लिए क्षमता बढ़ाने के द्वारा लाइन पर 20% के रूप में, अब रेखा चलाता है 24 गाड़ियों प्रति घंटे पीक समय में, की तुलना में 20 पहले. क्षमता आगे बढ़ा जा सकता है, तो ऑपरेशन के चेरिंग क्रॉस और बैंक शाखाओं से अलग हो रहे हैं । यह सक्षम करने के लिए अप करने के लिए 50 अतिरिक्त गाड़ियों का निर्माण किया जाएगा, इसके अलावा में करने के लिए वर्तमान 106 1995 शेयर. पांच ट्रेनों के लिए आवश्यक हो जाएगा प्रस्तावित उत्तरी लाइन के विस्तार और 45 में वृद्धि करने के लिए आवृत्तियों के बाकी पर लाइन. इस के साथ संयुक्त अलगाव की गाड़ियों पर कैमडेन टाउन जंक्शन की अनुमति देगा 30-36 ट्रेनों प्रति घंटे की तुलना में 24 ट्रेनों के लिए प्रति घंटा वर्तमान में है ।
  • Piccadilly लाइन – अस्सी छह 1973 शेयर गाड़ियों पर संचालित है कि Piccadilly लाइन के कुछ कर रहे हैं सबसे अधिक विश्वसनीय गाड़ियों लंदन भूमिगत पर. ट्रेनों में पहले से ही है से अधिक है उनके डिजाइन जीवन के लगभग 40 साल के हैं और जरूरत के प्रतिस्थापन. Piccadilly लाइन का हिस्सा होगा नया ट्यूब के लिए लंदन परियोजना है । इस जगह लेगा मौजूदा बेड़े के साथ नए एयर कूल्ड पूर्वाभ्यास गाड़ियों और एक नए सिग्नलिंग प्रणाली की अनुमति के लिए स्वचालित ट्रेन संचालन. लाइन की भविष्यवाणी की है को चलाने के लिए 30-36 ट्रेनों प्रति घंटे अप करने के लिए 60% की वृद्धि की तुलना में 24/25 ट्रेन प्रति घंटे की सेवा प्रदान की जाती आज. Piccadilly पहली पंक्ति हो जाएगा करने के लिए उन्नत किया जा सकता है के भाग के रूप में नया ट्यूब के लिए लंदन परियोजना के रूप में यात्री के उपयोग में वृद्धि हुई है हाल के वर्षों में और वृद्धि की उम्मीद है आगे. इस लाइन में महत्वपूर्ण है क्योंकि इस परियोजना में यह सेवा प्रदान नहीं करता है कि अक्सर के रूप में एक सेवा के रूप में अन्य लाइनों.
  • वाटरलू और सिटी लाइन – लाइन में उन्नत किया गया था के साथ पांच नए 1992-शेयर गाड़ियों 1990 के दशक में एक ही समय में, के रूप में मध्य रेखा से उन्नत बनाया गया था. लाइन के तहत संचालित पारंपरिक संकेत और उपयोग नहीं करता है, स्वचालित ट्रेन संचालन. लाइन का हिस्सा होगा नया ट्यूब के लिए लंदन परियोजना है । इस जगह लेगा मौजूदा बेड़े के साथ नए एयर कूल्ड पूर्वाभ्यास ट्रेनें और एक नई सिगनल प्रणाली की अनुमति के लिए स्वचालित ट्रेन संचालन. लाइन की भविष्यवाणी की है को चलाने के लिए 30 ट्रेनों प्रति घंटे, अप करने के लिए एक 50% वृद्धि की तुलना में वर्तमान में 21-ट्रेनों-प्रति घंटे की सेवा । रेखा भी हो सकता है पहले से एक के लिए उन्नत किया जा सकता के साथ-साथ, Piccadilly लाइन के साथ, नई ट्रेनें, व्यवस्था और मंच बढ़त के दरवाजे का परीक्षण करने के लिए सिस्टम से पहले केंद्रीय और Bakerloo लाइनों उन्नत कर रहे हैं.
  • Bakerloo लाइन – 36 1972-शेयर गाड़ियों पर Bakerloo लाइन पहले से ही पार कर उनके मूल डिजाइन जीवन के 40 साल. लंदन भूमिगत है इसलिए उनके परिचालन का विस्तार बनाने के द्वारा जीवन के लिए प्रमुख मरम्मत की कई गाड़ियों को बनाए रखने के लिए विश्वसनीयता । Bakerloo लाइन का हिस्सा होगा नया ट्यूब के लिए लंदन परियोजना है । इस जगह लेगा मौजूदा बेड़े के साथ नए एयर कूल्ड व्यक्त गाड़ियों और एक नए सिग्नलिंग प्रणाली की अनुमति के लिए स्वचालित ट्रेन संचालन. लाइन की भविष्यवाणी की है को चलाने के लिए की एक अधिकतम 27 ट्रेनें प्रति घंटे, एक 25% वृद्धि से मौजूदा 21-ट्रेनों-प्रति घंटे पीक सेवा.
  • विक्टोरिया लाइन के सिग्नलिंग सिस्टम पर विक्टोरिया लाइन प्रतिस्थापित किया गया है करने के लिए क्षमता बढ़ाने के द्वारा लाइन पर लगभग 25%; लाइन अब चलाता है अप करने के लिए 36 ट्रेनों प्रति घंटे की तुलना में 27-28 पहले. गाड़ियों के साथ प्रतिस्थापित किया गया है 47 नए उच्च क्षमता 2009-शेयर गाड़ियों. पीक आवृत्ति बढ़ा दिया गया था करने के लिए 36 ट्रेनों प्रति घंटे के बाद 2016 में ट्रैक किए गए कार्यों को पूरा करने के लिए लेआउट के अंक में Walthamstow केंद्रीय विदेशी, स्थानान्तरण जो उत्तर की ओर गाड़ियों के लिए southbound लाइन के लिए अपनी वापसी यात्रा. इस के परिणामस्वरूप में एक 40% वृद्धि की क्षमता के बीच सात बहनों और Walthamstow केंद्रीय.
  • जयंती लाइन के सिग्नलिंग सिस्टम पर जुबली लाइन प्रतिस्थापित किया गया है करने के लिए क्षमता बढ़ाने के लिए लाइन पर 20% द्वारा - रेखा अब चलाता है 30 ट्रेनों प्रति घंटे पीक समय में, पिछले की तुलना में 24 गाड़ियों के प्रति घंटा है । इसी तरह विक्टोरिया लाइन सेवा आवृत्ति बढ़ाने की योजना बनाई है करने के लिए 36 ट्रेनों के लिए प्रति घंटे. यह सक्षम करने के लिए, वेंटिलेशन, बिजली की आपूर्ति और नियंत्रण और सिग्नलिंग सिस्टम अनुकूलित किया जाएगा और संशोधित करने के लिए अनुमति देने में वृद्धि हुई आवृत्ति. लंदन भूमिगत करने की योजना भी जोड़ने के लिए एक अतिरिक्त 18 गाड़ियों के मौजूदा बेड़े के 63 गाड़ियों 1996 के शेयर.
  • सेंट्रल लाइन – सेंट्रल लाइन थी पहली लाइन का आधुनिकीकरण किया जा करने के लिए 1990 के दशक में, के साथ 85 नए 1992-शेयर ट्रेनें और एक नई स्वत: सिग्नलिंग प्रणाली स्थापित करने के लिए अनुमति स्वचालित ट्रेन संचालन. लाइन चलाता है 34 गाड़ियों प्रति घंटे में आधे घंटे के लिए सुबह पीक लेकिन में असमर्थ है, संचालित करने के लिए अधिक बार की कमी के कारण अतिरिक्त गाड़ियों. 85 मौजूदा 1992-शेयर गाड़ियों कर रहे हैं सबसे अविश्वसनीय पर लंदन भूमिगत के रूप में वे कर रहे हैं के साथ सुसज्जित पहली पीढ़ी के ठोस राज्य प्रत्यक्ष वर्तमान thyristor नियंत्रित कर्षण उपकरणों । ट्रेनों में अक्सर नीचे तोड़ने के लिए है, हो सकता है सेवा से वापस ले लिया अल्प सूचना पर और समय पर उपलब्ध नहीं हैं जब आवश्यक हो, के लिए अग्रणी अंतराल में सेवा पीक समय पर. हालांकि अपेक्षाकृत आधुनिक और अच्छी तरह से के भीतर अपने डिजाइन जीवन, गाड़ियों की जरूरत है काम मध्यम अवधि में सुनिश्चित करने के लिए जारी रखा विश्वसनीयता के कर्षण नियंत्रण उपकरण और बनाए रखने के बेड़े serviceability जब तक नवीकरण की उम्मीद है, जो के बीच 2028 और 2032. प्रमुख काम है करने के लिए किए जा पर बेड़े सुनिश्चित करने के लिए उनके निरंतर विश्वसनीयता के साथ ब्रेक, कर्षण नियंत्रण प्रणाली, दरवाजे, स्वत: नियंत्रण प्रणाली जा रहा है या मरम्मत की जगह के अलावा अन्य घटकों. सेंट्रल लाइन का हिस्सा होगा नया ट्यूब के लिए लंदन परियोजना है । इस जगह लेगा मौजूदा बेड़े के साथ नए एयर कूल्ड पूर्वाभ्यास गाड़ियों और एक नए और अधिक अप करने की तारीख स्वचालित सिग्नलिंग सिस्टम है । लाइन की भविष्यवाणी की है को चलाने के लिए 36 ट्रेनों प्रति घंटे, एक 25% वृद्धि की तुलना में पेश करने के लिए सेवा के 34 के लिए गाड़ियों के व्यस्ततम 30 मिनट के लिए सुबह और शाम में चोटियों और 27-30 ट्रेन प्रति घंटे की सेवा के लिए बाकी के शिखर.
  • उपसतह लाइनों – नए शेयर गाड़ियों पेश किया गया है पर उप-सतह लाइनों. इन सभी थे द्वारा वितरित 2017. 191 ट्रेनों में शुरू किया गया है या बनाया जा रहा हैं: 58 के लिए महानगरीय लाइन और 133 चक्र के लिए, जिला और हैमरस्मिथ एंड सिटी लाइनों. ट्रैक, विद्युत आपूर्ति एवं सिग्नलिंग प्रणाली को भी उन्नत किया जा रहा में एक कार्यक्रम को बढ़ाने के लिए पीक-घंटे की क्षमता है । प्रतिस्थापन के सिग्नलिंग सिस्टम और परिचय की स्वचालित ट्रेन संचालन/नियंत्रण के लिए निर्धारित है 2019-22. एक नियंत्रण कक्ष के लिए उप-सतह के नेटवर्क में बनाया गया है हैमरस्मिथ और एक स्वत: ट्रेन नियंत्रण एटीसी प्रणाली को प्रतिस्थापित करने के लिए उपकरण सिग्नलिंग से स्थापित 1920 के दशक के इस तरह के संकेत के रूप में बॉक्स पर एजवेयर रोड, अभी भी मैन्युअल रूप से संचालित है । Bombardier होंगे अनुबंध जून 2011 में किया गया था, लेकिन जारी समझौते के द्वारा दिसंबर 2013 में, और लंदन भूमिगत अब जारी किए गए एक और संकेत अनुबंध, के साथ थेल्स.
                                     

<मैं> 3.8. प्रस्तावित सुधार और विस्तार नई ट्रेनों के लिए गहरे स्तर लाइनों

2014 के मध्य में लंदन के लिए परिवहन के लिए निविदा जारी किए अप करने के लिए 18 के लिए गाड़ियों जयंती लाइन और अप करने के लिए 50 गाड़ियों के लिए उत्तरी लाइन. इन के लिए किया जाएगा बढ़ाने के लिए इस्तेमाल किया आवृत्तियों और कवर के बैटरसी एक्सटेंशन पर उत्तरी रेखा है ।

जल्दी 2014 में Bakerloo, Piccadilly, मध्य और वाटरलू और सिटी लाइन रोलिंग स्टॉक प्रतिस्थापन परियोजना का नाम दिया गया नया ट्यूब के लिए लंदन NTfL और से ले जाया गया व्यवहार्यता के लिए मंच डिजाइन और विनिर्देश चरण में है । अध्ययन से पता चला था कि, के साथ नई पीढ़ी की गाड़ियों और फिर से सिगनल:

  • Piccadilly लाइन क्षमता हो सकता है 60% की वृद्धि हुई के साथ 33 गाड़ियों प्रति घंटे tph पीक समय में 2025 तक.
  • वाटरलू और सिटी लाइन क्षमता की वृद्धि हुई 50% से 2032, के बाद ट्रैक पर वाटरलू स्टेशन है remodeled.
  • Bakerloo लाइन क्षमता हो सकता है 25% की वृद्धि हुई के साथ 27 tph पर पीक समय से 2033.
  • सेंट्रल लाइन क्षमता की वृद्धि हुई 25% के साथ 33 tph पीक समय पर 2030 तक.

इस परियोजना के लिए अनुमानित लागत £16.42 billon £9.86 बी एन पर 2013 की कीमतों. एक नोटिस प्रकाशित किया गया था 28 फरवरी, 2014 की आधिकारिक जर्नल में यूरोपीय संघ के लिए पूछ ब्याज की अभिव्यक्ति के निर्माण में गाड़ियों. 9 अक्टूबर 2014 टीएफएल प्रकाशित एक shortlist का था, जो उन लोगों में रुचि व्यक्त की आपूर्ति 250 गाड़ियों के बीच के लिए £1.0 अरब डॉलर और पाउंड 2.5 अरब, और एक ही दिन पर खोला एक प्रदर्शनी के साथ एक डिजाइन द्वारा PriestmanGoode. पूरी तरह से स्वचालित गाड़ियों में सक्षम हो सकता है को चलाने के लिए चालकों के बिना, लेकिन ASLEF और RMT ट्रेड यूनियनों का प्रतिनिधित्व करते हैं कि ड्राइवरों दृढ़ता से इस का विरोध, कह रही है, यह सुरक्षा को प्रभावित । निमंत्रण करने के लिए निविदा गाड़ियों के लिए जारी किया गया था जनवरी 2016 में; विनिर्देशों के लिए पिकाडिली लाइन के बुनियादी ढांचे रहे हैं 2016 में होने की उम्मीद है, और पहली ट्रेन कारण है पर चलाने के लिए पिकाडिली लाइन में 2023. सीमेंस Mobilitys Inspiro डिजाइन में चयनित किया गया था जून 2018 में £1.5 अरब डॉलर का अनुबंध.

                                     

<मैं> 4.1. यात्रा टिकट

भूमिगत प्राप्त £2.669 अरब में किरायों में 2016/17 का उपयोग करता है और परिवहन के लिए तीन जोनल किराया प्रणाली की गणना करने के लिए किराया. वहाँ नौ जोन 1 जा रहा है, जो सेंट्रल जोन भी शामिल है, पाश चक्र के साथ लाइन में कुछ स्टेशनों के दक्षिण करने के लिए टेम्स नदी. केवल लंदन भूमिगत स्टेशनों में जोन 7 से 9 हैं, पर महानगर की लाइन से परे लंगर पार्क, लंदन के बाहर क्षेत्र. कुछ स्टेशनों में हैं दो क्षेत्रों, और सबसे सस्ता किराया लागू होता है । कागज का टिकट, contactless सीप कार्ड, contactless डेबिट या क्रेडिट कार्ड और एप्पल वेतन और एंड्रॉयड वेतन smartphones और घड़ियों में इस्तेमाल किया जा सकता है के लिए यात्रा. एकल और वापसी का टिकट उपलब्ध हैं में या तो स्वरूप, लेकिन travelcards प्रबंधित करें सीजन टिकट के लिए की तुलना में अब एक दिन में ही उपलब्ध हैं पर सीप कार्ड.

टीएफएल शुरू की सीप कार्ड 2003 में, यह एक पूर्व-भुगतान स्मार्ट कार्ड के साथ एक एम्बेडेड आरएफआईडी चिप. यह कर सकते हैं के साथ लोड किया जा travelcards प्रबंधित करें और पर इस्तेमाल किया है भूमिगत, भूमि के ऊपर के, बसों, ट्राम, डॉकलैंड्स लाइट रेलवे, राष्ट्रीय रेल सेवाओं के भीतर लंदन. किराए के लिए एकल यात्रा कर रहे हैं की तुलना में सस्ता कागज का टिकट, और एक दैनिक सीमा सीमा की कुल लागत में एक दिन की कीमत के लिए एक दिन Travelcard. सीप कार्ड छुआ होना चाहिए में शुरू में और के अंत में एक यात्रा है, अन्यथा यह माना जाता है के रूप में अधूरा है और अधिकतम किराया चार्ज किया जाता है. मार्च 2012 में इस की लागत में पिछले वर्ष यात्रियों के लिए £था 66.5 लाख ।

2014 में, टीएफएल पहली बन गया सार्वजनिक परिवहन प्रदाता दुनिया में भुगतान स्वीकार करने के लिए से contactless बैंक कार्ड । भूमिगत पहली स्वीकार करने शुरू contactless डेबिट और क्रेडिट कार्ड में सितंबर 2014. यह द्वारा पीछा किया गया था की गोद में एप्पल वेतन 2015 और एंड्रॉयड वेतन में 2016 की अनुमति देता है, भुगतान का उपयोग कर एक संपर्क फोन सक्षम या smartwatch. 500 मिलियन से अधिक यात्रा ले लिया है जगह का उपयोग, contactless, और टीएफएल से एक बन गया है Europes सबसे बड़ा contactless व्यापारियों के साथ, लगभग 1 में 10 contactless लेनदेन ब्रिटेन में जगह लेने के लिए पर भर में टीएफएल नेटवर्क. इस तकनीक के द्वारा घर में विकसित टीएफएल, लाइसेंस प्राप्त किया गया है करने के लिए अन्य प्रमुख शहरों की तरह न्यूयॉर्क शहर और बोस्टन.

एक रियायती किराया योजना के द्वारा संचालित है लंदन परिषदों के निवासियों के लिए कर रहे हैं, जो विकलांग या मिलना निश्चित उम्र मापदंड. निवासियों से पहले जन्म 1951 पात्र थे के बाद उनके 60 वें जन्मदिन है, जबकि उन का जन्म 1955 में की आवश्यकता होगी करने के लिए प्रतीक्षा करें जब तक वे कर रहे हैं 66. कहा जाता है एक "स्वतंत्रता दर्रा" यह अनुमति देता है नि: शुल्क यात्रा पर टीएफएल संचालित मार्गों पर सभी टाइम्स और वैध है पर कुछ राष्ट्रीय रेल सेवाओं के भीतर लंदन में सप्ताहांत और बाद में 09:30 पर सोमवार से शुक्रवार. 2010 के बाद से, स्वतंत्रता से गुजारें शामिल है एक एम्बेडेड धारकों तस्वीर; यह पांच साल तक रहता है के बीच के नवीकरण.

इसके अलावा करने के लिए स्वचालित और staffed faregates पर स्टेशनों, भूमिगत भी चल रही है पर एक सबूत-की-भुगतान प्रणाली है । सिस्टम द्वारा गश्त दोनों वर्दीधारी और सादा कपड़े किराया निरीक्षकों के साथ हाथ से आयोजित की सीप कार्ड पाठकों । यात्रा करने वाले यात्रियों के बिना एक वैध टिकट होना चाहिए एक दंड का भुगतान किराया के £80 £40 का भुगतान किया है, तो 21 दिनों के भीतर और मुकदमा चलाया जा सकता है के लिए किराया चोरी के नियमन के तहत रेलवे अधिनियम 1889 और लंदन के लिए परिवहन उपनियम.

                                     

<मैं> 4.2. यात्रा के घंटे के ऑपरेशन

ट्यूब के बंद रातोंरात सप्ताह के दौरान, लेकिन 2016 के बाद से, केंद्रीय, जयंती, उत्तरी, Piccadilly, और विक्टोरिया लाइनों, के रूप में अच्छी तरह के रूप में एक छोटी अनुभाग के लंदन भूमि के ऊपर संचालित है सारी रात पर शुक्रवार और शनिवार की रात. पहली गाड़ियों से चलाने के बारे में 05:00 और पिछले गाड़ियों तक 01:00, के बाद शुरू करने के समय रविवार की सुबह पर. रात closures इस्तेमाल कर रहे हैं के रखरखाव के लिए, लेकिन कुछ लाइनों के खुले रहने पर नए साल की पूर्व संध्या और चलाने के लिए अब घंटों के दौरान प्रमुख सार्वजनिक आयोजनों के रूप में इस तरह के 2012 लंदन ओलंपिक. कुछ लाइनों कर रहे हैं, कभी-कभी बंद के लिए निर्धारित इंजीनियरिंग काम सप्ताहांत पर.

भूमिगत चलाता है एक सीमित सेवा पर क्रिसमस की पूर्व संध्या के साथ कुछ लाइनें बंद जल्दी, और काम नहीं करता है, क्रिसमस के दिन पर. 2010 के बाद से एक विवाद के बीच लंदन भूमिगत और ट्रेड यूनियनों पर अवकाश वेतन के परिणामस्वरूप है में एक सीमित सेवा, मुक्केबाजी दिवस पर.

                                     

<मैं> 4.3 है. यात्रा रात ट्यूब

पर 19 अगस्त, 2016, लंदन भूमिगत शुरू की 24 घंटे की सेवा पर विक्टोरिया और केंद्रीय लाइनों की योजना के साथ करने के लिए जगह में इस विस्तार करने के लिए पिकाडिली, उत्तरी और जयंती लाइनों शुरू करने पर शुक्रवार की सुबह और जारी रखने के अधिकार के माध्यम से रविवार शाम तक. रात ट्यूब प्रस्ताव किया गया था मूल रूप से शुरू करने के लिए अनुसूचित पर 12 सितंबर, 2015 के पूरा होने के बाद उन्नयन, लेकिन अगस्त, 2015 में यह घोषणा की थी कि के लिए शुरू की तारीख की रात Tube पीछे धकेल दिया गया था की वजह से चल रही वार्ता के बारे में अनुबंध की शर्तों के बीच ट्रेड यूनियनों और लंदन भूमिगत. पर 23 मई, 2016 में यह घोषणा की गई थी कि रात के सेवा को लांच किया जाएगा पर 19 अगस्त, 2016 के लिए सेंट्रल और विक्टोरिया लाइनों. सेवा पर चल रही है:

  • मध्य पंक्ति: के बीच ईलिंग ब्रॉडवे और Hainault के माध्यम से Newbury पार्क या Loughton. कोई सेवा पर पश्चिम राइस्लिप शाखा, के बीच Woodford और Hainault के माध्यम से ग्रेंग्ज हिल के बीच या Loughton और Epping.
  • Piccadilly लाइन: के बीच Cockfosters और हीथ्रो टर्मिनल 1, 2, 3 और 5. कोई सेवा करने के लिए टर्मिनल 4 या के बीच Acton शहर और वारविकशायर ।
  • विक्टोरिया लाइन: पूरी लाइन – Walthamstow के लिए केंद्रीय ब्रिक्सटन.
  • जयंती लाइन: पूरी लाइन – स्ट्रैटफ़ोर्ड के लिए Stanmore.
  • उत्तरी लाइन के बीच: Morden और एजवेयर / उच्च बार्नेट के माध्यम से Charing क्रॉस. कोई सेवा पर मिल हिल पूर्व या बैंक शाखाओं.

जयंती, Piccadilly और विक्टोरिया लाइनों, और मध्य रेखा के बीच का शहर और Leytonstone, काम पर 10 मिनट के अंतराल. सेंट्रल लाइन पर चल रही है 20 मिनट के अंतराल के बीच Leytonstone और Hainault, के बीच Leytonstone और Loughton, और के बीच शहर और ईलिंग ब्रॉडवे. उत्तरी लाइन पर चल रही है, मोटे तौर पर 8 मिनट के अंतराल के बीच Morden और कैमडेन टाउन के माध्यम से चेरिंग क्रॉस, और 15 मिनट के अंतराल के बीच कैमडेन टाउन और एजवेयर के बीच और कैमडेन टाउन और उच्च बार्नेट.

कोई सेवाओं को काम पर अन्य लाइनों के लिए समय किया जा रहा है । जब उन्नयन चक्र के, हैमरस्मिथ एंड सिटी, जिला और महानगर लाइनों पूरा हो गया है और नए सिग्नलिंग सिस्टम पूरी तरह से किया गया शुरू की है, के साथ-साथ नई ट्रेनों के संचालन में पहले से ही, रात Tube सेवा के लिए बढ़ाया जाएगा इन लाइनों.

                                     

<मैं> 4.4. यात्रा अभिगम्यता

अभिगम्यता के लोगों के लिए सीमित गतिशीलता के साथ नहीं माना जाता था जब प्रणाली के सबसे बनाया गया था, और 1993 से पहले आग नियमों निषिद्ध व्हीलचेयर पर भूमिगत. स्टेशनों पर जुबली लाइन एक्सटेंशन, 1999 में खोला, पहली स्टेशनों पर प्रणाली के डिजाइन के साथ ध्यान में पहुंच, लेकिन retrofitting पहुंच सुविधाओं के लिए बड़े स्टेशनों है एक प्रमुख निवेश की योजना बनाई है कि लेने के लिए पर बीस साल. एक 2010 लंदन विधानसभा रिपोर्ट निष्कर्ष निकाला है कि 10% से अधिक लोगों को लंदन में था, कम गतिशीलता और के साथ, एक उम्र बढ़ने की आबादी की संख्या भविष्य में वृद्धि होगी.

मानक मुद्दे ट्यूब नक्शा इंगित करता स्टेशनों कर रहे हैं कि कदम-मुक्त करने के लिए सड़क से प्लेटफार्मों. वहाँ भी हो सकता है एक कदम से मंच करने के लिए ट्रेन के रूप में बड़े 12 इंच के रूप में 300 मिमी और के बीच की खाई को प्रशिक्षित और घुमावदार प्लेटफार्मों, और ये दूरी पर चिह्नित कर रहे हैं मानचित्र. का उपयोग करने के लिए मंच से ट्रेन के कुछ स्टेशनों पर सहायता प्रदान की जा कर सकते हैं का उपयोग कर एक बोर्डिंग रैंप द्वारा संचालित कर्मचारी, और एक अनुभाग उठाया गया है पर कुछ प्लेटफॉर्म को कम करने के लिए कदम.

फरवरी के रूप में 2020, वहाँ 79 स्टेशनों के साथ कदम-से नि: शुल्क उपयोग करने के लिए मंच को प्रशिक्षित है, और योजना बना रहे हैं करने के लिए कदम प्रदान करते हैं-नि: शुल्क उपयोग पर एक और 19 स्टेशनों द्वारा 2024. 2016 तक एक तिहाई स्टेशनों की थी मंच कूबड़ कम है कि इस कदम से मंच करने के लिए ट्रेन. नई ट्रेनों, उन के रूप में पेश किया जा रहा है पर उप-सतह के नेटवर्क का उपयोग किया है, और कमरे के लिए व्हीलचेयर, उन्नत ऑडियो और दृश्य सूचना प्रणालियों और सुलभ द्वार नियंत्रित करता है ।

                                     

<मैं> 4.5. यात्रा देरी और भीड़भाड़

पीक घंटे के दौरान, स्टेशनों प्राप्त कर सकते हैं तो भीड़ है कि वे की जरूरत है होना करने के लिए बंद कर दिया । यात्रियों को नहीं मिल सकता है पर पहली ट्रेन और यात्रियों के बहुमत नहीं मिल रहा है, एक सीट पर उनकी गाड़ियों, कुछ गाड़ियों होने के चार से अधिक यात्रियों को हर वर्ग मीटर. जब उनसे पूछा गया, यात्रियों को भीड़भाड़ रिपोर्ट के पहलू के रूप में नेटवर्क है कि वे कर रहे हैं कम से कम के साथ संतुष्ट है, और भीड़भाड़ से जोड़ा गया है करने के लिए गरीब उत्पादकता और क्षमता गरीब दिल के स्वास्थ्य. क्षमता बढ़ जाती है से आगे निकल गया है मांग में वृद्धि हुई है, और चोटी के भीड़भाड़ की वृद्धि हुई है के बाद से 16 प्रतिशत 2004/5.

के साथ तुलना में 2003/4, विश्वसनीयता के नेटवर्क में वृद्धि हुई है 2010/11 के साथ, खो दिया है ग्राहक घंटे से कम 54 करोड़ 40 लाख करने के लिए. यात्रियों को वापसी के हकदार हैं, तो उनकी यात्रा से देरी हो रही है 15 मिनट या अधिक के कारण परिस्थितियों के भीतर नियंत्रण के टीएफएल, और 2010 में, 330.000 यात्रियों की क्षमता 11 लाख Tube यात्रियों ने दावा किया देरी के लिए मुआवजा. मोबाइल फोन क्षुधा और सेवाओं के लिए विकसित किया गया है मदद करने के लिए यात्रियों को उनकी वापसी का दावा और अधिक कुशलता से.

                                     

<मैं> 4.6. यात्रा सुरक्षा

लंदन भूमिगत अधिकृत है संचालित करने के लिए गाड़ियों के कार्यालय द्वारा रेल विनियमन के रूप में 19 मार्च 2013 को किया गया था 310 दिनों के बाद से पिछले प्रमुख घटना है, जब एक यात्री की मृत्यु हो गई थी गिरने के बाद ट्रैक पर. 2015 के रूप में किया गया है लगातार नौ साल में जो कोई कर्मचारी की मौत हुई है. एक विशेष स्टाफ के प्रशिक्षण की सुविधा में खोला गया था, पश्चिम Ashfield ट्यूब स्टेशन में TFLs Ashfield हाउस, वेस्ट केंसिंग्टन में 2010 की लागत £800.000. इस बीच, लंदन के मेयर बोरिस जॉनसन का फैसला किया, यह ध्वस्त किया जाना चाहिए के साथ Earls कोर्ट प्रदर्शनी केन्द्र के हिस्से के रूप में Europes सबसे बड़ी उत्थान योजना है ।

नवंबर 2011 में यह बताया गया है कि 80 लोगों की मृत्यु हो गई थी द्वारा आत्महत्या में पिछले वर्ष लंदन भूमिगत, पर ऊपर से 46 2000 में. सबसे प्लेटफार्मों पर गहरा ट्यूब स्टेशनों के पास गड्ढों में अक्सर के रूप में भेजा आत्महत्या गड्ढे के नीचे, ट्रैक. इन निर्माण किया गया 1926 में सहायता करने के लिए जल निकासी के पानी से प्लेटफार्मों, लेकिन यह भी आधा की संभावना के साथ एक विपत्ति जब एक यात्री गिर जाता है या कूदता के सामने एक ट्रेन.

                                     

<मैं> 4.7. यात्रा ट्यूब चुनौती

ट्यूब चैलेंज प्रतियोगिता के लिए सबसे तेज समय के लिए यात्रा करने के लिए सभी लंदन भूमिगत स्टेशनों, ट्रैक गिनीज वर्ल्ड रिकॉर्ड्स द्वारा 1960 के बाद से. लक्ष्य है यात्रा करने के लिए सभी स्टेशनों पर प्रणाली है, लेकिन जरूरी नहीं कि का उपयोग कर सभी लाइनों; प्रतिभागियों को कनेक्ट कर सकते हैं के बीच के स्टेशनों पर फुट, या द्वारा के अन्य रूपों का उपयोग सार्वजनिक परिवहन ।

के रूप में 2019, रिकॉर्ड के लिए सबसे तेजी से पूरा होने के द्वारा आयोजित किया गया था Andi जेम्स फिनलैंड और स्टीव विल्सन ब्रिटेन, जो चुनौती पूरा करने में 15 घंटे 45 मिनट और 38 सेकंड पर 21 मई 2015.

                                     

<मैं> 5.1. डिजाइन और कला मानचित्र

जल्दी नक्शे के महानगर और जिला रेल थे शहर के नक्शे के साथ लाइनों आरोपित है, और जिला प्रकाशित एक जेब में नक्शे 1897. मध्य लंदन के एक रेलवे मार्ग आरेख पर प्रकट होता है एक 1904 पोस्टकार्ड और 1905 पोस्टर, इसी तरह के नक्शे में प्रदर्शित होने के जिला रेलवे कारों में 1908. एक ही वर्ष में, निम्नलिखित एक विपणन ऑपरेटरों के बीच समझौते, एक संयुक्त केंद्रीय क्षेत्र के नक्शे भी शामिल है कि सभी लाइनों को प्रकाशित किया गया था । एक नया नक्शा प्रकाशित किया गया था 1921 में किसी भी पृष्ठभूमि के बिना विवरण है, लेकिन केंद्रीय क्षेत्र में कुचल गया था की आवश्यकता होती है, छोटे अक्षरों और तीर. हैरी बेक किया था के विचार के विस्तार के इस केंद्रीय क्षेत्र, विकृत भूगोल, और सरल बनाने इतना है कि नक्शे रेलवे दिखाई दिया के रूप में सीधे लाइनों के साथ समान रूप से स्थान दिया गया है स्टेशनों. उन्होंने अपने मूल मसौदा 1931 में, और बाद में, प्रारंभिक अस्वीकृति यह पहली बार छपी थी 1933 में. Today ' s ट्यूब मानचित्र के एक विकास है कि मूल डिजाइन, और विचार कर रहे हैं द्वारा इस्तेमाल किया कई मेट्रो सिस्टम दुनिया भर में.

वर्तमान मानक ट्यूब मानचित्र से पता चलता है Docklands लाइट रेलवे, लंदन ओवरग्राउंड, अमीरात एयर लाइन, लंदन Tramlink और लंदन भूमिगत, एक अधिक विस्तृत नक्शे को कवर करने के लिए एक बड़ा क्षेत्र है, द्वारा प्रकाशित राष्ट्रीय रेल और परिवहन के लिए लंदन भी शामिल है, उपनगरीय रेल सेवाएं. ट्यूब मानचित्र में दूसरा आया और लंदन ट्रांसपोर्ट म्यूजियम के चुनाव के लिए पूछ रही एक पसंदीदा ब्रिटेन आइकन डिजाइन 20 वीं सदी के और भूमिगतों 150 वीं वर्षगांठ को मनाया गया था द्वारा एक गूगल डूडल पर खोज इंजन.

                                     

<मैं> 5.2. डिजाइन और कला Roundel

जबकि पहली बार उपयोग में से एक roundel में लंदन परिवहन के संदर्भ में ट्रेडमार्क था लंदन के सामान्य सर्वग्राही कंपनी पंजीकृत 1905 में, यह इस्तेमाल किया गया था पर भूमिगत 1908 में जब UERL रखा एक ठोस लाल वृत्त के पीछे स्टेशन nameboards पर प्लेटफार्मों को हाइलाइट करने के लिए का नाम है । शब्द "U NDERGROUN डी" में रखा गया था, एक roundel के बजाय एक स्टेशन के नाम पर पोस्टर द्वारा 1912 में चार्ल्स Sharland और अल्फ्रेड फ्रांस, के रूप में अच्छी तरह के रूप में पर अदिनांकित और संभवतः पहले पोस्टर से इसी अवधि में. फ्रैंक लेने, से प्रभावित YMCAs प्रतीक है, सोचा था कि ठोस लाल डिस्क बोझिल और ले लिया एक संस्करण है, जहां डिस्क बन गया एक अंगूठी से एक 1915 Sharland पोस्टर और यह करने के लिए दिया एडवर्ड जॉनसन को विकसित करने के लिए, और पंजीकृत प्रतीक एक ट्रेडमार्क के रूप में 1917 में. के roundel पहली बार छपी थी, एक नक्शे पर कवर का उपयोग जॉनसन टाइपफेस जून 1919 में, और मुद्रित रंग में निम्न अक्टूबर.

के बाद UERL अवशोषित किया गया था लंदन में यात्री परिवहन बोर्ड 1933 में, यह इस्तेमाल किया रूपों के roundel के लिए बसों, ट्राम और कोचों, के रूप में अच्छी तरह के रूप में भूमिगत. शब्द "लंदन के लिए परिवहन" जोड़ा गया था, रिंग के अंदर ऊपर और नीचे पट्टी. इस कैर-एडवर्ड्स रिपोर्ट, 1938 में प्रकाशित के रूप में संभवतः पहला प्रयास पर एक ग्राफिक्स मानकों का मार्गदर्शन, शुरू की सख्त दिशा निर्देशों. 1948 और 1957 के बीच शब्द "भूमिगत" के द्वारा बदल दिया गया था "लंदन के लिए परिवहन". 2013 के रूप में, रूपों के पदक के साथ, भिन्न रंग की अंगूठी के लिए और पट्टी, लिए प्रयोग किया जाता है अन्य टीएफएल सेवा, इस तरह के रूप में लंदन बसों, Tramlink, लंदन ओवरग्राउंड, लंदन नदी सेवाओं और डॉकलैंड्स लाइट रेलवे की है । Crossrail भी हो जाएगा के साथ की पहचान की एक roundel. की 100 वीं वर्षगांठ roundel मनाया गया 2008 में टीएफएल द्वारा कमीशन 100 कलाकारों का उत्पादन करने के लिए काम करता है कि जश्न मनाने के डिजाइन ।

                                     

<मैं> 5.3. डिजाइन और कला वास्तुकला

सत्तर के 270 लंदन भूमिगत स्टेशनों का उपयोग कर रहे हैं कि इमारतों पर वैधानिक इमारतों की सूची के विशेष स्थापत्य या ऐतिहासिक ब्याज, और पांच प्रवेश द्वार में सूचीबद्ध इमारतों. महानगरीय रेलवे के मूल सात स्टेशनों से प्रेरित थे Italianate डिजाइन, के साथ प्लेटफार्मों से जलाया दिन के उजाले से ऊपर और गैस की रोशनी में बड़े ग्लास ग्लोब. प्रारंभिक जिले के रेलवे स्टेशनों पर इसी तरह के थे और दोनों पर रेलवे के आगे से मध्य लंदन स्टेशन के सरल निर्माण. शहर और दक्षिण लंदन रेलवे खोला के साथ लाल ईंट की इमारतों, द्वारा बनाया गया थॉमस फिलिप्स Figgis, के साथ सबसे ऊपर एक नेतृत्व कवर गुंबद निहित है कि लिफ्ट तंत्र और मौसम फलक पेरी, ग्राहम सदरलैंड, चार्ल्स Sharland और बहनों अन्ना और डोरिस Zinkeisen. अनुसार करने के लिए रुथ Artmonsky, 150 से अधिक महिलाओं के कलाकारों द्वारा कमीशन किया गया लेने और बाद में ईसाई बर्मन पोस्टर डिजाइन करने के लिए के लिए लंदन भूमिगत, लंदन परिवहन और लंदन काउंटी काउंसिल ट्रामवेज.

के जॉनसन बिना पत्र फ़ॉन्ट पर दिखने लगे पोस्टर से 1917. मिले, दृढ़ता से स्वतंत्र है, इस्तेमाल किया छवियों पर timetables और के कवर पर अपनी मेट्रो-भूमि गाइड को बढ़ावा दिया है कि यह देश की सेवा के लिए वॉकर, आगंतुक और बाद में घर-शिकारी । समय से लंदन में गठन किया गया था 1933 को UERL माना जाता था, कला के संरक्षक और 1000 से अधिक काम करता है कमीशन किया गया था, 1930 के दशक में, इस तरह के रूप में कार्टून छवियों के चार्ल्स बर्टन और Kauffers बाद सार cubist और अतियथार्थवादी छवियों. हेरोल्ड हचिसन बन गया है लंदन परिवहन प्रचार अधिकारी, 1947 में द्वितीय विश्व युद्ध के बाद और राष्ट्रीयकरण, और "शुरू की जोड़ी पोस्टर", जहां एक छवि पर एक पोस्टर बनती थी पर पाठ के साथ एक और. संख्या के कमीशन गिरा दिया करने के लिए, एक आठ वर्ष 1950 के दशक में और सिर्फ चार एक वर्ष 1970 के दशक में, छवियों के साथ कलाकारों से इस तरह के हैरी और टॉम Eckersley.

कला भूमिगत पर पेश किया गया था 1986 में हेनरी Fitzhugh को पुनर्जीवित करने के लिए लंदन परिवहन के रूप में एक कला के संरक्षक: भूमिगत कमीशन छह काम करता है एक वर्ष, न्याय पर पहली बार कलात्मक योग्यता. उस वर्ष में पीटर ली, सेलिया Lyttleton और एक पोस्टर के द्वारा डेविड बूथ, मैल्कम बहेलिया और नैन्सी बहेलिया कमीशन थे. आज आयोगों रेंज जेब से ट्यूब का नक्शा कवर करने के लिए प्रतिष्ठानों में एक स्टेशन है ।

इसी तरह, कविताओं पर भूमिगत कमीशन कविता 1986 के बाद से प्रदर्शित कर रहे हैं कि गाड़ी में.

                                     

<मैं> 5.4. डिजाइन और कला लोकप्रिय संस्कृति में

भूमिगत सहित कई फर्जी स्टेशनों में चित्रित किया गया है कई फिल्मों और टीवी शो सहित, Skyfall, एक और दिन मरो, दरवाजे स्लाइडिंग, एक अमेरिकी वेयरवोल्फ लंदन में, रेंगना, ट्यूब कहानियों, शर्लक और Neverwhere. लंदन भूमिगत फिल्म कार्यालय में प्राप्त 200 से अधिक अनुरोध करने के लिए फिल्म 2000 में. भूमिगत भी में विशेष रुप से संगीत के रूप में इस तरह के जाम "नीचे ट्यूब में स्टेशन पर आधी रात" और साहित्य में इस तरह के रूप में ग्राफिक उपन्यास प्रतिशोध के लिए वी. लोकप्रिय किंवदंतियों के बारे में गुप्त होने के सबब भी बनी रहती है इस दिन के लिए. 2016 में, ब्रिटिश संगीतकार Daniel Liam Glyn जारी की अपनी अवधारणा एल्बम बदलते स्टेशनों पर आधारित 11 मुख्य ट्यूब की तर्ज लंदन भूमिगत नेटवर्क है ।

ड्यूटी के कॉल: आधुनिक युद्ध 3 एक एकल खिलाड़ी के स्तर का नाम मन की खाई है, जहां सबसे अधिक के स्तर के बीच जगह ले लेता dockyards और वेस्टमिंस्टर जबकि खिलाड़ी और एक टीम के पंखों के नीचे ले करने का प्रयास आतंकवादियों के भागने के प्रयास का उपयोग कर लंदन भूमिगत के माध्यम से एक ट्रेन का अपहरण कर लिया. खेल भी मल्टीप्लेयर नक्शा "भूमिगत" है, जो में खिलाड़ी का मुकाबला करने में एक फर्जी भूमिगत स्टेशन. लंदन भूमिगत नक्शा के रूप में कार्य करता एक खेल का मैदान के लिए वैचारिक खेल के Mornington वर्धमान नाम है जो है, के बाद एक स्टेशन पर उत्तरी रेखा और बोर्ड खेल खेल.

                                     

6. अनुसंधान

लंदन भूमिगत अक्सर द्वारा अध्ययन किया शिक्षाविदों क्योंकि यह एक सबसे बड़ा, सबसे पुराना और सबसे व्यापक रूप से इस्तेमाल किया प्रणालियों के सार्वजनिक परिवहन की दुनिया में. इसलिए, परिवहन और जटिल नेटवर्क साहित्य में शामिल हैं के बारे में व्यापक जानकारी Tube प्रणाली है ।

के लिए लंदन भूमिगत यात्रियों, अनुसंधान से पता चलता है कि स्थानान्तरण कर रहे हैं अत्यधिक महंगा है के मामले में चलने के लिए और कई बार प्रतीक्षा करें । क्योंकि इन लागत कर रहे हैं भर में असमान रूप से वितरित स्टेशनों और प्लेटफार्मों, पथ विकल्प का विश्लेषण करती है हो सकता है उपयोगी मार्गदर्शन में उन्नयन और पसंद के नए स्टेशनों. मार्गों पर भूमिगत भी हो सकता है का उपयोग कर अनुकूलित एक वैश्विक नेटवर्क अनुकूलन दृष्टिकोण, सदृश करने के लिए रूटिंग एल्गोरिदम के लिए इंटरनेट अनुप्रयोगों । विश्लेषण भूमिगत के एक नेटवर्क के रूप में भी हो सकता है उपयोगी के लिए सेटिंग सुरक्षा प्राथमिकताओं के बाद से, स्टेशनों में लक्षित 2005 लंदन बम विस्फोट के बीच में थे के लिए सबसे प्रभावी में खलल न डालें परिवहन प्रणाली.

अपनी शुरुआत के बाद से 19 वीं सदी में, ट्यूब नेटवर्क विकसित किया गया है बहुत ।

                                     

7. उल्लेखनीय लोग

  • मैकडोनाल्ड गिल 1884-1947, मानचित्रकार का श्रेय ड्राइंग के साथ, 1914 में, "नक्शे को बचाया है कि लंदन भूमिगत".
  • जेम्स हेनरी Greathead 1844-1896 इंजीनियर था कि खोदा टॉवर मेट्रो का उपयोग कर एक विधि का उपयोग कर एक लोहे की ढाल द्वारा पेटेंट कराया पीटर डब्ल्यू बारलो, और बाद में इस्तेमाल एक ही सुरंग ढाल का निर्माण करने के लिए गहरी-ट्यूब शहर और दक्षिण लंदन और मध्य लंदन रेलवे.
  • फ्रैंक लेने 1878-1941 था UERL प्रचार अधिकारी से 1908, वाणिज्यिक प्रबंधक से 1912 और संयुक्त प्रबंध निदेशक से 1928. वह था मुख्य कार्यकारी अधिकारी और उपाध्यक्ष के LPTB से 1933 के लिए 1940. यह किया गया है कि कमीशन एडवर्ड जॉनसन बनाने के लिए टाइपफेस और नया स्वरूप के roundel, और स्थापित भूमिगतों प्रतिष्ठा के रूप में कला के संरक्षक के रूप में उपयोगकर्ताओं के साथ सबसे अच्छा समकालीन पोस्टर कला और वास्तुकला.
  • जॉन Fowler 1817-1898 था रेलवे इंजीनियर बनाया गया है कि महानगरीय रेलवे.
  • रॉबर्ट Selbie 1868-1930 था प्रबंधक के महानगरीय रेलवे से 1908 तक उनकी मृत्यु, यह विपणन का उपयोग कर के मेट्रो-भूमि ब्रांड है ।
  • एडवर्ड जॉनसन 1872-1944 विकसित जॉनसन बिना टाइपफेस, अभी भी प्रयोग में आज लंदन भूमिगत पर.
  • चार्ल्स Yerkes 1837-1905 गया था, जो एक अमेरिकी की स्थापना की भूमिगत इलेक्ट्रिक रेलवे कंपनी के लंदन UERL, 1902 में खोला गया है जो तीन ट्यूब लाइनों और विद्युतीकृत जिला रेलवे.
  • हैरी बैक 1902-1974 डिजाइन के ट्यूब का नक्शा, नाम के रूप में 2006 में एक ब्रिटिश डिजाइन आइकन ।
  • एडगर स्पेयेर 1862-1932 वित्तीय backer की Yerkes, जो के रूप में सेवा की UERL अध्यक्ष से 1906 के लिए 1915 के दौरान अपने प्रारंभिक वर्षों.
  • चार्ल्स पियर्सन 1793-1862 सुझाव दिया एक भूमिगत रेलवे लंदन में, और 1845 में से 1854 पदोन्नत एक योजना है कि अंततः बन गया महानगरीय रेलवे.
  • अल्बर्ट स्टेनली 1874-1948 था प्रबंधक के UERL 1907 से, और बन गया के पहले अध्यक्ष के साथ लंदन यात्री परिवहन बोर्ड LPTB में 1933.
  • एडवर्ड वॉटकिन 1819-1901 के अध्यक्ष थे महानगरीय रेलवे से 1872 के लिए 1894.

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