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मनीला लाइट रेल ट्रांजिट सिस्टम
                                     

ⓘ मनीला लाइट रेल ट्रांजिट सिस्टम

मनीला लाइट रेल ट्रांजिट सिस्टम, सामान्यतः के रूप में जाना जाता एलआरटी, एक शहरी रेल पारगमन प्रणाली है कि मुख्य रूप से कार्य करता है, मेट्रो मनीला, फिलीपींस. हालांकि के रूप में वर्गीकृत एक प्रकाश रेल प्रणाली है क्योंकि यह मूल रूप से प्रयुक्त प्रकाश रेल वाहनों के लिए, यह वर्तमान में है विशेषताओं का एक रैपिड ट्रांजिट सिस्टम है, इस तरह के रूप में उच्च के यात्री throughput, अनन्य अधिकार की तरह है, और बाद में उपयोग के पूरा मेट्रो के रोलिंग स्टॉक. एलआरटी संयुक्त रूप से संचालित द्वारा लाइट रेल ट्रांजिट प्राधिकरण, एक सरकारी निगम में संलग्न करने के लिए परिवहन विभाग, और प्रकाश रेल मनीला निगम. के साथ मनीला मेट्रो रेल ट्रांजिट सिस्टम और मेट्रो कम्यूटर लाइन के फिलीपीन राष्ट्रीय रेलवे, सिस्टम बनाता है मेट्रो Manilas रेल के बुनियादी ढांचे.

के LRTs 33.4 किलोमीटर मार्ग 20.8 mi ज्यादातर ऊंचा और दो के होते हैं लाइनों और 31 स्टेशनों. लाइन 1, भी कहा जाता है, हरे रंग की लाइन पूर्व में जाना जाता है के रूप में पीले रंग की लाइन, 1984 में खोला और यात्रा के लिए एक उत्तर दक्षिण मार्ग है । लाइन 2, नीली रेखा के पूर्व में, बैंगनी लाइन, पूरा किया गया था 2004 में चलाता है और पूर्व–पश्चिम में है. मूल लाइन 1 बनाया गया था के रूप में कोई तामझाम सार्वजनिक परिवहन के साधन के और कुछ सुविधाओं का अभाव और आराम, लेकिन नए लाइन 2 के साथ बनाया गया है अतिरिक्त मानकों और मानदंडों के मन में तरह बाधा मुक्त पहुँच. पंक्ति 1 में कार्य करता है 500.000 यात्रियों दैनिक, जबकि लाइन 2 कार्य करता है 200.000 यात्रियों. सुरक्षा गार्ड प्रत्येक स्टेशन पर निरीक्षण आचरण और सहायता प्रदान करते हैं. एक पुन: प्रयोज्य प्लास्टिक चुंबकीय टिकटिंग प्रणाली बदल दिया गया है पिछले टोकन आधारित प्रणाली 2001 में, और फ़्लैश के पास पेश किया गया था के रूप में एक कदम की दिशा में एक और अधिक एकीकृत परिवहन प्रणाली. 2015 में, प्लास्टिक चुंबकीय टिकट के साथ प्रतिस्थापित किया गया बीप, एक contactless स्मार्ट कार्ड, शुरू करने के लिए उपलब्ध कराने के एक सामान्य टिकट के लिए 3 रेल लाइनों और कुछ बस लाइनों.

कई यात्रियों की सवारी, जो इस प्रणाली को भी ले के विभिन्न रूपों सड़क-आधारित सार्वजनिक परिवहन में, इस तरह के रूप में बसों और jeepneys करने के लिए, और से एक स्टेशन तक पहुंचने के लिए अपने गंतव्य. हालांकि यह करना है, को कम करने के लिए यातायात की भीड़ और यात्रा के समय में महानगर परिवहन प्रणाली है, केवल आंशिक रूप से सफल बढ़ती संख्या के कारण के मोटर वाहनों और तेजी से शहरीकरण. नेटवर्क विस्तार पर सेट किया जाता है इस समस्या से निपटने.

                                     

1. नेटवर्क

नेटवर्क के होते हैं दो लाइनों: मूल लाइन 1 या हरे रंग की लाइन, और अधिक आधुनिक लाइन 2, या नीले रंग की लाइन । पंक्ति 1 में गठबंधन किया है एक सामान्य उत्तर–दक्षिण दिशा के साथ अधिक 17.2 किलोमीटर 10.7 एमआई के साथ पूरी तरह से ऊंचा ट्रैक. से Monumento यह दक्षिण रन से ऊपर की हलचल Rizal और Taft रास्ते के साथ ग्रेड-अलग ठोस सेतु की अनुमति अनन्य अधिकार की तरह समाप्त होने से पहले में Baclaran. एक चार-स्टेशन पूर्व–पश्चिम एक्सटेंशन के साथ Epifanio डे लॉस सैंटोस एवेन्यू कनेक्ट करेगा कि स्मारक के लिए नॉर्थ एवेन्यू स्टेशन खोला गया था 2010 में, हालांकि आम स्टेशन है अभी तक निर्माण नहीं किया. सहित एक्सटेंशनों दो हाल ही में खोला स्टेशनों, Balintawak और रूजवेल्ट, लाइन 1 बीस स्टेशनों. लाइन 2 के होते हैं ग्यारह स्टेशनों में एक सामान्य पूर्व–पश्चिम दिशा से अधिक 13.8 किलोमीटर की दूरी पर 8.57 mi के ज्यादातर ऊंचा ट्रैक, के साथ एक स्टेशन झूठ बोल रही है भूमिगत. शुरू में Recto, लाइन इस प्रकार है एक गलियारे के द्वारा परिभाषित किया गया क्लारो एम Recto और Legarda रास्ते, रेमन मैगसेसे और अरोड़ा मुख्य मार्ग है, और Marikina-शिशु राजमार्ग तक पहुँचने से पहले पंक्ति के दूसरे छोर पर Santolan. प्रणाली के माध्यम से गुजरता के शहरों Caloocan मनीला, Marikina, Pasay, Pasig, Quezon शहर, सान जुआन.

पीक घंटे के दौरान, 1 रेखा क्षेत्रों 30 गाड़ियों पर सबसे; के बीच समय अंतराल के प्रस्थान और आगमन के एक और कहा जाता है, प्रगति है, की एक न्यूनतम 3-4 मिनट के लिए । लाइन 2, दूसरे हाथ पर, चलाता है 10 गाड़ियों पर सबसे अधिक के साथ एक न्यूनतम प्रगति के 5 मिनट के लिए । के साथ उचित उन्नयन, पीले रंग की लाइन बनाया गया है के लिए संभावित रूप से चलाने के साथ प्रगति के रूप में कम के रूप में 1.5 मिनट के लिए । लाइन 2 के साथ चला सकते हैं प्रगति के रूप में कम के रूप में 2 मिनट के लिए throughput के साथ अप करने के लिए 60.000 यात्रियों को प्रति घंटे प्रति दिशा pphpd.

साथ संयोजन के रूप में लाइन 3 - रूप में भी जाना जाता नई पीले रंग की लाइन, एक समान है लेकिन अलग-अलग मेट्रो रेल प्रणाली द्वारा संचालित निजी मेट्रो रेल ट्रांजिट निगम MRTC - प्रणाली प्रदान करता है, मंच के विशाल बहुमत के लिए रेल यात्रा में मेट्रो मनीला क्षेत्र है. एक साथ के साथ पीएनआर, तीन का गठन SRTS. Recto और Doroteo जोस के रूप में सेवा की एकमात्र इंटरचेंज दोनों के बीच लाइनों के LRTA. Araneta केंद्र-city में स्थित है और EDSA स्टेशनों के रूप में सेवा interchanges के बीच LRTA और MRTC नेटवर्क. हस्तांतरण करने के लिए लाइनों के साथ, यात्रियों की आवश्यकता होगी करने के लिए स्टेशन से बाहर निकलने में वे कर रहे हैं तो के माध्यम से पारित कवर walkways जोड़ने के स्टेशनों. Blumentritt स्टेशन इस बीच तुरंत ऊपर अपने पीएनआर समकक्ष.

Baclaran, केंद्रीय टर्मिनल, और स्मारक हैं लाइन 1s तीन टर्मिनल स्टेशनों; Recto, Araneta केंद्र-city में स्थित है, और Santolan कर रहे हैं टर्मिनल स्टेशनों पर लाइन 2. उन सभी की में स्थित हैं या निकट प्रमुख परिवहन मार्गों, जहां यात्रियों को ले जा सकते हैं के अन्य रूपों के परिवहन में इस तरह के रूप में निजी तौर पर चलाने के लिए बसों और jeepneys तक पहुंचने के लिए अपने अंतिम गंतव्य के भीतर दोनों मेट्रो मनीला और पड़ोसी प्रांतों में. प्रणाली के दो डिपो: लाइन 1 का उपयोग करता है Pasay डिपो पर LRTA मुख्यालय में Pasay के पास, Baclaran स्टेशन है, जबकि लाइन 2 का उपयोग करता है Santolan डिपो द्वारा निर्मित सुमितोमो में Pasig.

दोनों लाइनों के लिए खुले हैं हर साल के दिन से 4:30 बजे पीएसटी यूटीसी 8 तक 10:15 pm पर काम करने के दिन, और से 5:00 बजे तक 9:50 pm पर सप्ताहांत को छोड़कर, जब परिवर्तन किया गया है की घोषणा की । नोटिस के विशेष कार्यक्रम के माध्यम से दिया जाता है, प्रेस विज्ञप्ति के माध्यम से सार्वजनिक पते प्रणाली में हर स्टेशन पर LRTA वेबसाइट.

                                     

<मैं> 2.1. इतिहास प्रारंभिक ट्रेन प्रणाली 1878-1945

सिस्टम की जड़ों में वापस की तारीख करने के लिए 1878, जब एक अधिकारी से स्पेन लोक निर्माण विभाग के फिलीपींस के लिए प्रस्तुत एक प्रस्ताव के लिए एक मनीला ट्राम प्रणाली है । प्रणाली का प्रस्ताव रखा गया था, एक पांच-लाइन नेटवर्क से निकलती प्लाजा San Gabriel में Binondo चल रहा है, Intramuros, Malate, Malacañan पैलेस, Sampaloc और Tondo. परियोजना अनुमोदित किया गया था और 1882 में, स्पैनिश, जर्मन व्यापारी Jacobo Zobel दे Zangroniz, स्पेनिश इंजीनियर लुसियानो एम Bremon, और स्पेनिश बैंकर Adolfo Bayo, की स्थापना की Compañia डे लॉस Tranvias de Filipinas संचालित करने के लिए रियायत दी द्वारा स्पैनिश औपनिवेशिक सरकार. के Malacañan पैलेस लाइन के बाद किया गया था की जगह के साथ एक लाइन जोड़ने के लिए मनीला Malabon, और निर्माण शुरू किया 1885 में. चार जर्मन निर्मित भाप संचालित इंजनों और आठ कोचों के लिए नौ यात्रियों में से प्रत्येक की रचना प्रारंभिक कंपनी की संपत्ति. मनीला-Malabon रेखा पहली रेखा के नए सिस्टम के लिए हो सकता है समाप्त हो गया है, को जनता के लिए खोलने पर 20 अक्टूबर 1888 में, के बाकी के साथ नेटवर्क उद्घाटन 1889 में. शुरू से ही यह साबित करने के लिए एक बहुत ही लोकप्रिय लाइन के साथ सेवाओं से होने वाले Tondo के रूप में जल्दी के रूप में 5:30 a. m. और अंत में 7:30 बजे तक, जबकि यात्राओं से Malabon थे से 6:00 बजे तक 8:00 बजे, हर घंटे घंटे पर सुबह में, और हर आधे घंटे में शुरुआत 1:30 बजे दोपहर में.

के साथ अमेरिकी अधिग्रहण फिलीपींस के, फिलीपीन आयोग की अनुमति दी मनीला इलेक्ट्रिक रेल और लाइट कंपनी MERALCO पर लेने के लिए गुणों के Compañia डे लॉस Tranvias de Filipinas के साथ, पहले के बारह अनिवार्य इलेक्ट्रिक tranvia ट्राम लाइनों द्वारा संचालित MERALCO के उद्घाटन में मनीला में 1905. अंत में प्रथम वर्ष के आसपास 63 किलोमीटर की दूरी पर 39 मील का ट्रैक रखा गया था. एक पांच साल का पुनर्निर्माण कार्यक्रम शुरू किया गया था 1920 में, और 1924, 170 कारों सेवित शहर के कई हिस्सों और इसके बाहरी इलाके में. हालांकि यह एक कुशल प्रणाली के लिए नगर 220.000 निवासियों, द्वारा 1930 के दशक में ट्राम नेटवर्क बंद कर दिया था विस्तार हो रहा है ।

                                     

<मैं> 2.2. इतिहास युद्ध के बाद 1945 – 1970 के दशक

सिस्टम बंद कर दिया गया था द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान. द्वारा युद्ध के अंत में, ट्राम नेटवर्क क्षतिग्रस्त हो गया था मरम्मत के परे के बीच है कि एक शहर के खंडहर में निहित है । यह ध्वस्त किया गया था और jeepneys बन गया है नगर के प्राथमिक रूप से परिवहन, चलाने के मार्गों में एक बार से सेवा ट्राम लाइनों. की वापसी के साथ बसों और कारों के लिए सड़कों, यातायात भीड़ एक समस्या बन गया.

1966 में, फिलीपीन सरकार प्रदान करने के लिए एक मताधिकार फिलीपीन मोनोरेल परिवहन प्रणालियों PMTS के संचालन के लिए एक भीतरी शहर मोनोरेल. के monorails व्यवहार्यता अभी भी मूल्यांकन किया जा रहा है जब सरकार से पूछा कि जापान अंतर्राष्ट्रीय सहयोग एजेंसी-जेआईसीए का संचालन करने के लिए एक अलग परिवहन अध्ययन. तैयार के बीच 1971 और 1973 में, जेआईसीए अध्ययन की एक श्रृंखला का प्रस्ताव घैरा और रेडियल सड़कों, एक भीतरी शहर में रैपिड ट्रांजिट प्रणाली, एक कम्यूटर रेल, और एक एक्सप्रेस तीन शाखाओं के साथ. के बाद आगे की परीक्षा, कई सिफारिशों को अपनाया गया है; हालांकि, उनमें से कोई भी शामिल रैपिड ट्रांजिट और मोनोरेल कभी नहीं बनाया गया था. PMTS मताधिकार इसके बाद 1974 में समाप्त हो गई.

एक अन्य अध्ययन में प्रदर्शन किया गया था के बीच 1976 और 1977 में, इस समय के द्वारा फ्रीमैन और एसोसिएट्स और द्वारा वित्त पोषित विश्व बैंक. यह मूल रूप से सुझाव दिया एक सड़क स्तर रेलवे है, लेकिन इसकी सिफारिशों को संशोधित किया गया था द्वारा नवगठित परिवहन मंत्रालय और संचार अब DOTC. मंत्रालय के बजाय कहा जाता है के लिए एक उन्नत प्रणाली की वजह से नगर के कई चौराहों में से एक है. हालांकि, संशोधन के मूल्य में वृद्धि हुई परियोजना से ₱के लिए 1.5 अरब डॉलर ₱2 अरब डॉलर. एक अनुपूरक अध्ययन आयोजित किया गया था और तीन महीने के भीतर पूरा.



                                     

<मैं> 2.3. इतिहास के आगमन लाइन 1 के लिए 1970 के दशक 2003

राष्ट्रपति फर्डिनेंड मार्कोस बनाया लाइट रेल ट्रांजिट प्राधिकरण LRTA पर 12 जुलाई, 1980 के आधार पर कार्यकारी आदेश नंबर 603 बच्चे को जन्म देने के लिए फिर क्या था "करार दिया मेट्रोरेल". प्रथम महिला इमेल्डा मार्कोस, तो राज्यपाल के मेट्रो मनीला और मंत्री के मानव बस्तियों, बन गया है इसकी पहली अध्यक्ष के । हालांकि संचालन के लिए जिम्मेदार प्रणाली के LRTA मुख्य रूप से सीमित करने के लिए खुद की स्थापना और विनियमन किराए की योजना बना, विस्तार और निर्धारित नियमों और नीतियों को छोड़ रहा है, दिन के लिए दिन के आपरेशनों के लिए एक बहन कंपनी के Meralco कहा जाता Meralco पारगमन संगठन मेट्रो इंक. प्रारंभिक सहायता परियोजना के लिए आया था के रूप में एक ₱300 मिलियन से नरम ऋण बेल्जियम सरकार के साथ, एक अतिरिक्त ₱700 मिलियन से आ रहा है, कंपनियों के एक संघ में शामिल SA Ateliers दे कंस्ट्रक्शन Electriques दे Charleroi ACEC और बीएन निर्माण Ferroviaires एट Metalliques आज दोनों का हिस्सा Bombardier परिवहन, Tractionnel इंजीनियरिंग अंतरराष्ट्रीय TEI और Transurb से परामर्श टीसी. हालांकि उम्मीद करने के लिए खुद के लिए भुगतान से राजस्व के भीतर बीस साल के शुरू के संचालन के लिए, यह शुरू में अनुमान लगाया गया है कि प्रणाली मुद्रा खोना होगा कम से कम जब तक 1993. के लिए आपरेशन के पहले वर्ष के बावजूद, एक अनुमान ₱365 लाख में सकल राजस्व का घाटा ₱216 मिलियन लगा रहे थे की संभावना है.

निर्माण की पंक्ति 1 में शुरू सितंबर 1981 के निर्माण और विकास निगम की फिलिपींस अब फिलीपीन राष्ट्रीय निर्माण निगम के ठेकेदार की सहायता से Losinger और Cie, एक स्विस फर्म को आज Losinger Marazzi, और फिलीपीन की सहायक कंपनी अमेरिका आधारित Dravo निगम. सरकार नियुक्त Electrowatt इंजीनियरिंग सेवाओं के ज्यूरिख की देखरेख करने के लिए निर्माण और अंततः बन गया है के लिए जिम्मेदार एक्सटेंशन के अध्ययन के भविष्य के विस्तार परियोजनाओं. लाइन का परीक्षण किया गया-चलाने में मार्च 1984, और की पहली छमाही में लाइन 1, से Baclaran करने के लिए केंद्रीय टर्मिनल खोला गया था, 1 दिसंबर, 1984. दूसरी छमाही से, केंद्रीय टर्मिनल के लिए स्मारक खोला गया था पर 12 मई, 1985. भीड़भाड़ और गरीब रखरखाव के अपने टोल ले लिया कुछ साल खोलने के बाद. 1990 में, लाइन 1 गिर गया, अब तक जीर्णता में होने के कारण समय से पहले पहनते हैं और आंसू कि गाड़ियों के नेतृत्व में केंद्रीय टर्मिनल स्टेशन था करने के लिए धीमी गति से करने के लिए एक क्रॉल करने के लिए आगे की क्षति से बचने के लिए समर्थन मुस्कराते हुए के रूप में नीचे दरारें कथित तौर पर शुरू किया है करने के लिए दिखाई देते हैं । समय से पहले उम्र बढ़ने की लाइन 1 नेतृत्व करने के लिए एक व्यापक नवीकरण और संरचनात्मक क्षमता विस्तार कार्यक्रम के साथ जापानी ओडीए.

अगले कुछ वर्षों के लिए लाइन 1 संचालन आसानी से भाग गया. 2000 में, हालांकि, कर्मचारियों के मेट्रो इंक. हड़ताल पर चले गए, लकवाग्रस्त लाइन 1 संचालन जुलाई से 25 अगस्त 2, 2000. नतीजतन, LRTA का नवीनीकरण नहीं किया था अपने ऑपरेटिंग अनुबंध के साथ मेट्रो इंक. कि अवधि समाप्त हो पर 31 जुलाई, 2000, और मान लिया सभी परिचालन की जिम्मेदारी है । चारों ओर 12:15 pm पर 30 दिसंबर, 2000, एक बम - बाद में करने के लिए सीखा गया है द्वारा लगाए इस्लामी आतंकवादियों - में चला गया सामने कोच की एक लाइन 1 ट्रेन में खींच Blumentritt स्टेशन मौत हो गई, 11 घायल हुए 60 से अधिक लोगों में सबसे अधिक विनाशकारी हमलों की एक श्रृंखला के उस दिन, अब के रूप में जाना जाता Rizal दिन बम विस्फोट.

                                     

<मैं> 2.4. इतिहास , लाइन 2 परियोजना 2003 पेश करने के लिए

के साथ जापानी ओडीए की राशि के लिए 75 अरब येन कुल में, निर्माण की लाइन 2 शुरू किया 1990 के दशक में, और पहले की धारा लाइन, से Santolan करने के लिए Araneta केंद्र-Cubao में खोला गया था, पर 5 अप्रैल, 2003. दूसरे खंड, से Araneta केंद्र-city में स्थित करने के लिए Legarda खोला गया था, ठीक एक साल बाद में, के साथ पूरी लाइन किया जा रहा है पूरी तरह से परिचालन द्वारा 29 अक्टूबर, 2004. उस समय के दौरान लाइन 1 आधुनिकीकरण किया गया था. स्वचालित किराया संग्रह प्रणाली का उपयोग कर चुंबकीय पट्टी प्लास्टिक टिकट स्थापित किए गए थे; वातानुकूलित गाड़ियों जोड़ा गया; पैदल यात्री walkways के बीच लाइनों 1, 2 और 3 को पूरा कर रहे थे. 2005 में, LRTA के एक लाभ दिया ₱68 लाख, पहली बार एजेंसी बनाया के बाद से एक लाभ लाइन 1 बन गया परिचालन में 1984.

                                     

<मैं> 2.5. इतिहास , लाइन 1 के लिए रियायत LRMC 2015 पेश करने के लिए

12 सितंबर, 2015, प्रकाश रेल मनीला निगम LRMC, एक संयुक्त उद्यम कंपनी की मेट्रो Pacifics मेट्रो प्रशांत प्रकाश रेल निगम MPLRC, आयला निगमों एसी इन्फ्रास्ट्रक्चर होल्डिंग्स निगम एसी इंफ्रा, और फिलीपीन निवेश गठबंधन के लिए Infrastructures मैक्वेरी इन्फ्रास्ट्रक्चर होल्डिंग्स फिलिपींस PTE लिमिटेड. MIHPL शुरू कर दिया है, एक 32 साल की रियायत के लिए संचालन और रखरखाव के लिए लाइन 1 और निर्माण की एक ₱65 अरब डॉलर की विस्तार परियोजना के लिए Bacoor, Cavite.

                                     

3. स्टेशनों

के अपवाद के साथ कातीपुणं जो भूमिगत है, LRTAs 31 स्टेशनों ऊंचा कर रहे हैं. वे एक का पालन के दो अलग लेआउट है । सबसे पंक्ति 1 स्टेशनों से बना रहे हैं केवल एक ही स्तर से सुलभ, सड़क के नीचे से सीढ़ी युक्त स्टेशनों पर भीड़ और मंच के क्षेत्रों में अलग से किराया द्वार । बोर्डिंग प्लेटफार्मों को मापने के 100 मीटर की दूरी पर 328 फुट 1 में लंबी और 3.5 मीटर की दूरी पर 11 फीट 6 में विस्तृत. Baclaran, केंद्रीय टर्मिनल, Carriedo, Balintawak, रूजवेल्ट और नॉर्थ एवेन्यू स्टेशनों पर लाइन 1, और सभी लाइन 2 स्टेशनों से बना रहे हैं के दो स्तर हैं: एक कम भीड़ के स्तर और एक ऊपरी स्तर के मंच उलट के मामले में कातीपुणं. किराया गेट्स अलग भीड़ के स्तर से सीढ़ियों और एस्केलेटर पहुँच प्रदान करते हैं कि मंच करने के लिए स्तर. सभी स्टेशनों पक्ष के प्लेटफार्मों के लिए छोड़कर Baclaran है, जो एक तरफ और एक द्वीप मंच, और Santolan है, जो एक द्वीप मंच है ।

भीड़ क्षेत्र में LRTA स्टेशनों आम तौर पर होते हैं एक यात्री सहायता कार्यालय पाओ, टिकट की खरीद के क्षेत्रों में टिकट काउंटर और/या टिकट मशीनों के हैं, और कम से कम एक दुकान है कि बेचता है खाद्य और पेय. टर्मिनल स्टेशनों भी एक जनसंपर्क कार्यालय है । दुकानों और एटीएम आमतौर पर पाए जाते हैं सड़क के स्तर से स्टेशन के बाहर है, हालांकि वहाँ मामलों जहाँ वे पाया जा सकता है के भीतर भीड़. कुछ स्टेशनों, इस तरह के रूप में Monumento, लिबेर्ताद और Araneta केंद्र-city में स्थित, सीधे जुड़े हुए हैं करने के लिए शॉपिंग मॉल. लाइन 2 स्टेशनों, दो टॉयलेट, लेकिन लाइन 1 टॉयलेट गया है इस विषय की आलोचना की वजह से न केवल के प्रावधान का एक भी शौचालय प्रत्येक स्टेशन पर की उम्मीद करने के लिए सभी यात्रियों की सेवा है, लेकिन यह भी की वजह से धारणा है कि शौचालयों खराब कर रहे हैं बनाए रखा और मैला.

मूल रूप से, पंक्ति 1 नहीं बनाया गया था के साथ पहुंच मन में. इस में परिलक्षित होता है लाइन 1s की कमी बाधा मुक्त सुविधाओं जैसे एस्केलेटर और लिफ्ट. यह भी असुविधाजनक अन्य तरीकों से: एक के लिए, की वजह से उपयोग के पक्ष प्लेटफार्म, यात्रियों को बधाई का उपयोग करने के लिए अन्य मंच के लिए बाध्य ट्रेन में विपरीत दिशा में एकल स्तर पंक्ति 1 स्टेशनों के लिए की जरूरत है बाहर निकलें स्टेशन और विस्तार के द्वारा, सिस्टम के लिए और भुगतान के लिए एक नया किराया. नए लाइन 2 के विपरीत, अपने समकक्ष के साथ, डिज़ाइन किया गया है करने के लिए हो सकता है बाधा-मुक्त है और अनुमति देता है, निर्बाध हस्तांतरण प्लेटफार्मों के बीच. द्वारा बनाया गया के बीच एक संयुक्त उद्यम Hanjin और Itochu, लाइन 2 स्टेशन है पहिएदार कुर्सी का रैंप, ब्रेल चिह्नों, और pathfinding उभरा फर्श करने के लिए अग्रणी और से बोर्डिंग में प्लेटफार्मों के अलावा एस्केलेटर और लिफ्ट.

के साथ सहयोग में फिलीपीन दैनिक, की प्रतियां इन्क्वायरर मुफ्त - एक नि: शुल्क, अखबार के आकार, तागालोग संस्करण के इन्क्वायरर ब्रॉडशीट पर उपलब्ध हैं, चयनित LRTA स्टेशनों से 6:00 बजे तक आपूर्ति बाहर चलाता है ।



                                     

4. रोलिंग स्टॉक

चार प्रकार के रोलिंग स्टॉक पर चलाने के लिए सिस्टम, तीन प्रकार के साथ प्रयोग किया जाता लाइन पर 1 और एक और प्रयोग किया जाता लाइन पर 2. लाइन 1 रेलवे कारों के किए गए थे या तो में बेल्जियम से ला Bruggeoise एट Nivelle, दक्षिण कोरिया हुंडई द्वारा परिशुद्धता और Adtranz ला bruggeoise एट Nivelle और Adtranz अब कर रहे हैं का हिस्सा Bombardier परिवहन, या जापान द्वारा Kinki Sharyo और निप्पॉन Sharyo. लाइन 2 के विपरीत, लाइन 1, चलाता है, भारी रेल मेट्रो कारों में निर्मित दक्षिण कोरिया हुंडई रोटेम और द्वारा ही प्रदान की जाती एशिया-यूरोप एमआरटी के नेतृत्व में संघ, Marubeni निगम है कि अधिक यात्री क्षमता और अधिकतम गति । सभी चार प्रकार के रोलिंग स्टॉक द्वारा संचालित कर रहे हैं बिजली की आपूर्ति के माध्यम से भूमि के ऊपर तारों.

के दो LRTA लाइनों, इस लाइन 2 प्रमुखता से रोजगार की चादर विज्ञापन में अपने रोलिंग स्टॉक. लाइन 1 शुरू कर दिया है का उपयोग कर लपेटो विज्ञापन के रूप में अच्छी तरह से शुरू में उनके लिए दूसरी पीढ़ी की गाड़ियों द्वारा पीछा किया, उनकी तीसरी पीढ़ी के लिए गाड़ियों.

                                     

<मैं> 4.1. रोलिंग स्टॉक , लाइन 1

लाइन 1 पर विभिन्न चरणों में अपने इतिहास का इस्तेमाल किया गया है एक दो कार, तीन कार, चार कार को प्रशिक्षित. दो-कार गाड़ियों कर रहे हैं मूल पहली पीढ़ी के बीएन गाड़ियों रेलवे कारों से गिने 1000. सबसे अधिक में तब्दील हो रहे थे तीन-कार गाड़ियों, हालांकि एक बहुत कुछ के दो-कार गाड़ियों में रहते हैं सेवा. चार-कार गाड़ियों कर रहे हैं के और अधिक आधुनिक दूसरी पीढ़ी हुंडई परिशुद्धता और Adtranz गिने 1100 से और तीसरी पीढ़ी के Kinki Sharyo / निप्पॉन Sharyo 1200 गाड़ियों. वहाँ रहे हैं 139 रेलवे कारों में बांटा 40 ट्रेनों की सेवा लाइन: 63 की ये पहली पीढ़ी कारों, 28 दूसरी पीढ़ी है, और 48 तीसरी पीढ़ी है । एक ट्रेन कार 1037 गया था, गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त में Rizal दिन बम विस्फोट किया गया था और बाद में डिकमीशन. अधिकतम गति के लिए इन कारों में से 80 किलोमीटर प्रति घंटे 50 मील प्रति घंटा.

के भाग के रूप में दूसरे चरण के विस्तार पर पीले रंग की लाइन, 12 नई ट्रेनें जापान में किए गए के द्वारा Kinki Sharyo और द्वारा ही प्रदान की जाती मनीला रुझान संघ में भेज दिया गया तीसरी तिमाही 2006 की और चला गया में सेवा की पहली तिमाही में 2007. नई वातानुकूलित ट्रेनों में बढ़ाया क्षमता की लाइन से 27.000 करने के लिए 40.000 यात्रियों को प्रति घंटे प्रति की दिशा है ।

                                     

<मैं> 4.2. रोलिंग स्टॉक , लाइन 2

लाइन 2 के बेड़े में चलाता है अठारह भारी रेल चार-कार गाड़ियों के साथ हल्के स्टेनलेस कार निकायों और 1.500 वोल्ट इलेक्ट्रिक मोटर्स. वे एक शीर्ष गति के 80 किलोमीटर प्रति घंटे 50 मील प्रति घंटे और आमतौर पर तीस मिनट के आसपास करने के लिए यात्रा से एक पंक्ति के अंत करने के लिए अन्य. प्रत्येक ट्रेन के उपाय 3.2 मीटर की दूरी पर 10 फुट 6 में विस्तृत और 92.6 मीटर की दूरी पर 303 फुट 10 में अनुमति देने की क्षमता के 1.628 यात्रियों: 232 बैठा और 1.396 खड़े. बीस फिसलने दरवाजे की ओर प्रति की सुविधा के लिए त्वरित प्रविष्टि और बाहर निकलें. लाइनों की ट्रेनों में भी सुविधा एयर कंडीशनिंग, स्वत: driverless ट्रेन संचालन से संचालन नियंत्रण केंद्र OCC में Santolan, कम शोर नियंत्रण, सक्षम इलेक्ट्रिक और पुनर्योजी ब्रेक लगाना और बंद सर्किट टेलीविजन ट्रेनों के अंदर. विशेष रिक्त स्थान को खोलने और सीटों के लिए नामित कर रहे हैं व्हीलचेयर उपयोगकर्ताओं और बुजुर्ग यात्रियों को, और स्वत: अगले स्टेशन घोषणाओं बना रहे हैं यात्रियों की सुविधा के लिए, विशेष रूप से अंधे के लिए.

                                     

5. सुरक्षा और सुरक्षा

सिस्टम हमेशा खुद को प्रस्तुत के रूप में एक सुरक्षित प्रणाली पर यात्रा करने के लिए, और के बावजूद कुछ घटनाओं के एक विश्व बैंक के कागज तैयार करके Halcrow समझा के चल रहे मेट्रो रेल पारगमन के संचालन समग्र रूप में "अच्छा". सुरक्षा नोटिस में दोनों अंग्रेजी और तागालोग कर रहे हैं, एक आम दृष्टि स्टेशनों पर और ट्रेनों के अंदर. सुरक्षा गार्ड के साथ megaphones में देखा जा सकता है बोर्डिंग क्षेत्रों में पूछ रही भीड़ को स्थानांतरित करने के लिए वापस से चेतावनी टाइल्स के किनारे पर से बचने के लिए प्लेटफार्मों गिरने पर पटरियों. की घटना में आपात स्थितियों या अप्रत्याशित घटनाओं ट्रेन पर सवार अलर्ट इस्तेमाल कर रहे हैं को सूचित करने के लिए यात्रियों के बारे में वर्तमान स्थिति के संचालन । के LRTA का उपयोग करता है तीन अलर्ट: कोड नीले, पीले, और लाल.

धूम्रपान करते हुए, पहले से प्रतिबंध लगा दिया केवल स्टेशन पर प्लेटफार्मों और गाड़ियों, प्रतिबंधित कर दिया गया है, स्टेशन पर भीड़ क्षेत्रों में जून के बाद से 24, 2008. खतरनाक रसायनों, इस तरह के रंग के रूप में और पेट्रोल, के रूप में अच्छी तरह के रूप में तेज नुकीली वस्तुओं है कि इस्तेमाल किया जा सकता है, हथियार के रूप में मना रहे हैं. पूर्ण आकार बाइक और skateboards भी नहीं कर रहे हैं बोर्ड पर अनुमति दी ट्रेन, हालांकि प्रतिबंध पर तह साइकिल पर उठा लिया था मई 8, 2009. उन शराब के प्रभाव के तहत हो सकता है में प्रवेश से वंचित स्टेशनों.

के जवाब में Rizal दिन बम विस्फोट, हमलों की एक श्रृंखला पर 30 दिसंबर, 2000 शामिल है कि बम विस्फोट के एक लाइन 1 ट्रेन के बीच में अन्य लक्ष्यों, और के बाद में अधिक से अधिक जागरूकता आतंकवाद के निम्न 11 सितंबर के हमलों, सुरक्षा के लिए किया गया है पर कदम रखा बोर्ड प्रणाली है । फिलीपीन राष्ट्रीय पुलिस ने एक विशेष पुलिस बल को सौंपा दोनों लाइनों. और सुरक्षा पुलिस द्वारा प्रदान की गई निजी कंपनियों को आवंटित कर रहे हैं करने के लिए सभी स्टेशनों के साथ प्रत्येक एक नामित सिर गार्ड. बंद सर्किट टेलीविजन किया गया है करने के लिए स्थापित निगरानी स्टेशनों और ट्रैक रखने की संदिग्ध गतिविधियों. करने के लिए बेहतर तैयार करने के लिए और प्रतिक्रिया में सुधार करने के लिए किसी भी प्रतिकूल घटनाओं, अभ्यास का अनुकरण आतंकी हमलों और भूकंप का आयोजन किया गया है. यह मानक अभ्यास है के लिए के लिए बैग का निरीक्षण किया में प्रवेश पर स्टेशनों द्वारा गार्ड के साथ सुसज्जित हाथ मेटल डिटेक्टरों आयोजित किया है. जो लोग मना करने के लिए प्रस्तुत करने के लिए इस तरह के निरीक्षण से इनकार किया जा सकता प्रविष्टि है । 1 मई के बाद से, 2007 में, LRTA लागू किया गया है एक नीति के खिलाफ झूठे बम की धमकी, एक नीति पहले से ही लागू राष्ट्रव्यापी हवाई अड्डों पर. जो लोग इस तरह के खतरों का सामना कर सकते हैं दंड के उल्लंघन में राष्ट्रपति डिक्री नंबर 1727, के रूप में अच्छी तरह के रूप में कानूनी कार्रवाई का सामना. नोटिस तैनात स्टेशन पर दीवारों और अंदर ट्रेनों में यात्रियों को याद दिलाने के लिए सावधान रहना, और सावधान रहने की जरूरत है, जो अपराधियों का लाभ ले सकते हैं की भीड़ पर सवार गाड़ियों. पता करने के लिए की चिंताओं अनुचित संपर्क पर भीड़ ट्रेनों, पहली कोच पीले रंग की लाइन गाड़ियों नामित किया गया है महिलाओं के लिए ही है ।



                                     

6. किराए

मनीला लाइट रेल ट्रांजिट सिस्टम में से एक है कम से कम महंगी रैपिड ट्रांजिट सिस्टम के दक्षिण पूर्व एशिया में, लागत काफी कम सवारी करने के लिए अन्य प्रणालियों की तुलना में क्षेत्र. किराए में कर रहे हैं दूरी के आधार से लेकर 15 से 30 फिलीपीन पेसोस ₱, या के बारे में 28 से 55 अमरीकी सेंट में यूएस$1 = ₱54.12 अक्टूबर के रूप में 2018 के आधार पर स्टेशनों की संख्या कूच गंतव्य तक पहुंचने के लिए. के विपरीत अन्य परिवहन प्रणालियों में, जो हस्तांतरण करने के लिए एक और लाइन के भीतर होता है एक स्टेशनों पर भुगतान के क्षेत्र में, यात्रियों के बाहर निकलने के लिए और फिर एक नया किराया के लिए वे लाइन में प्रवेश कर रहे हैं. यह भी मामला है, पर पीले रंग की लाइन बदलने के लिए जब बोर्डिंग प्लेटफार्मों को पकड़ने के लिए गाड़ियों के विपरीत दिशा में जा.

लाइन 1 का उपयोग करता है दो अलग-अलग किराया संरचनाओं के लिए एक एकल यात्रा कार्ड और एक अन्य के लिए संग्रहीत मूल्य बीप कार्ड. यात्रियों का आरोप लगाया ₱11 में प्रवेश करने पर भुगतान के क्षेत्र में. यात्रियों का उपयोग कर एकल यात्रा कार्ड को चार्ज कर रहे हैं ₱15 के लिए यात्रा करने के लिए 0 4.00 किलोमीटर की दूरी पर है; ₱के लिए 20 4.01 करने के लिए 9.00 किलोमीटर की दूरी पर है; या ₱30 के लिए दूरी की तुलना में अधिक 9.00 किलोमीटर है । संग्रहीत मूल्य बीप कार्ड भी कर रहे हैं चार्ज किया दूरी पर निर्भर करता है में कूच किलोमीटर की दूरी पर है, लेकिन एक और अधिक बारीक स्नातक की उपाधि प्राप्त है के आधार पर । बीप कार्ड उपयोगकर्ताओं को चार्ज कर रहे हैं ₱1 हर किलोमीटर के लिए कूच किया है, प्लस ₱11 बोर्डिंग शुल्क. पंक्ति 2 का उपयोग करता है एक ही किराया मैट्रिक्स के साथ लाइन 1, लेकिन यात्रियों को चार्ज कर रहे हैं ₱25 यात्रा के लिए एक दूरी की तुलना में अधिक 9.00 किलोमीटर है ।

                                     

<मैं> 6.1. किराए टिकट

2001 से पहले, यात्रियों को लाइन पर 1 खरीद होगी एक टोकन दर्ज करने के लिए स्टेशन. बाद में उन्नयन किराया संग्रह प्रणाली अंत में transitioned पीले रंग की लाइन से एक टोकन आधारित प्रणाली के लिए एक टिकट-आधारित सिस्टम, के साथ रूपांतरण पूरा करने के लिए एक टिकट-आधारित सिस्टम पर हासिल 9 सितंबर, 2001. सितंबर के शुरू 2015, पुराने चुंबकीय टिकट थे डिकमीशन और द्वारा प्रतिस्थापित contactless आधारित स्मार्ट कार्ड प्रौद्योगिकी. यात्रियों को दर्ज कर सकते हैं प्रणाली भुगतान के साथ क्षेत्रों में या तो एक एकल यात्रा या संग्रहीत मूल्य बीप कार्ड. बीप कार्ड पर इस्तेमाल किया जा सकता सभी एलआरटी और एमआरटी लाइनों. टिकट बेचा जा सकता से टिकट बूथ से आबाद स्टेशन एजेंटों या पर टिकट मशीन/एस.

                                     

<मैं> 6.2. किराए बीप कार्ड

बीप एक reloadable contactless स्मार्ट कार्ड से करने के उद्देश्य से किया जा करने के लिए एक प्रतिस्थापन के लिए चुंबकीय कार्ड-आधारित प्रणाली का भुगतान करने में रेल आधारित रैपिड ट्रांजिट परिवहन में किरायों और आसपास मेट्रो मनीला. बीप भी उद्देश्य के लिए इस्तेमाल किया जा सकता में नकदी के एवज में कुछ सुविधा स्टोर और अन्य व्यवसायों. बीप प्रणाली कार्यान्वित किया जाता है और द्वारा संचालित वायुसेना भुगतान शामिल है, जो मुख्य रूप से स्वामित्व में आयला निगम और मेट्रो प्रशांत निवेश निगम.

                                     

<मैं> 6.3. किराए चुंबकीय टिकट

इससे पहले, इस प्रणाली का उपयोग करता है के दो प्रकार के टिकट: एक एकल यात्रा एक तरह से टिकट जिनकी लागत पर निर्भर करता है, गंतव्य है, और एक संग्रहीत मूल्य एकाधिक-उपयोग में टिकट के लिए उपलब्ध ₱100. वरिष्ठ नागरिकों और विकलांग यात्रियों को प्राप्त कर सकते हैं किराया छूट के रूप में विधि द्वारा सौंपा. टिकट सामान्य रूप से भालू की एक तस्वीर के निवर्तमान राष्ट्रपति, हालांकि कुछ टिकट डिजाइन के साथ दूर किया है इस अभ्यास.

एकल यात्रा टिकट ही मान्य हैं खरीद के दिन पर और व्यर्थ हो जाएगा के बाद. वे समय सीमा समाप्त हो अगर नहीं इस्तेमाल किया बाहर निकलने के लिए एक ही स्टेशन से 30 मिनट के बाद प्रविष्टि या नहीं अगर इस्तेमाल किया बाहर निकलने के लिए प्रणाली के बाद 120 मिनट से प्रवेश., तो टिकट समाप्त हो रहा है, यात्री के लिए आवश्यक हो जाएगा एक नया एक खरीद.

संग्रहीत मूल्य टिकट प्रयोग करने योग्य हैं दोनों लाइनों पर हालांकि एक नया किराया वसूल किया जाएगा जब स्थानांतरित करने, एक लाइन से दूसरे करने के लिए. को कम करने के लिए टिकट की कतारों, LRTA है को बढ़ावा देने के उपयोग को संग्रहीत मूल्य टिकट. एक तरफ से benefitting से एक कम किराया संरचना पर लाइन 1, संग्रहीत मूल्य टिकट उपयोगकर्ताओं को लाभ ले सकते हैं की एक योजना कहा जाता है पिछले सवारी बोनस है कि अनुदान का उपयोग किसी भी अवशिष्ट राशि में एक जमा मूल्य के टिकट की तुलना में कम सामान्य न्यूनतम ₱12 किराया, या उचित किराया के लिए स्टेशन के आगमन से प्रस्थान के स्टेशन के रूप में, एक पूरा किराया. संग्रहीत मूल्य टिकट नहीं कर रहे हैं reloadable और द्वारा कब्जा कर रहे हैं किराया गेट पिछले के बाद का उपयोग करें. वे समय सीमा समाप्त होने के बाद छह महीने के दिनांक के पहले प्रयोग.

टिकट का इस्तेमाल कर रहे हैं दोनों के लिए प्रवेश और बाहर निकलने के भुगतान के क्षेत्र प्रणाली है । एक टिकट में डाला एक किराया गेट स्टेशन पर की उत्पत्ति संसाधित किया जाता है और फिर निकली अनुमति देता है एक यात्री के माध्यम से घूमने वाला दरवाज़ा. निकली टिकट तो लिया गया, जबकि माध्यम से गुजर रहा है इतना है कि यह किया जा सकता है बाहर निकलने पर घूमने वाला दरवाज़ा गंतव्य स्टेशन पर परिसर छोड़ने के लिए. टिकट द्वारा कब्जा कर रहे हैं से बाहर निकलें turnstiles के लिए reused किया जा सकता है सिस्टम के द्वारा यदि वे अब किसी भी मूल्य है । यदि यह है एक संग्रहीत मूल्य टिकट के साथ कुछ मूल्य शेष, तथापि, यह एक बार फिर से निकली किराया गेट लिया जा करने के लिए यात्री द्वारा भविष्य में उपयोग के लिए.

                                     

<मैं> 6.4. किराए फ्लैश पास

बेहतर एकीकृत करने के LRTA और MRTC नेटवर्क, एक एकीकृत टिकट प्रणाली का उपयोग, contactless स्मार्ट कार्ड, के लिए इसी तरह के ऑक्टोपस कार्ड में हांगकांग और ईज़ी-लिंक कार्ड सिंगापुर में बनाया गया था, एक लक्ष्य के SRTS. में एक संक्रमणकालीन ले जाने की दिशा में इस तरह के एक एकीकृत टिकट प्रणाली, फ़्लैश पारित लागू किया गया था 19 अप्रैल, 2004 के रूप में, एक डिप्टी उपाय है । हालांकि, योजनाओं के लिए एक एकीकृत टिकट प्रणाली का उपयोग कर स्मार्ट कार्ड निस्तेज है, छोड़ने फ़्लैश पारित भूमिका को भरने के लिए निकट भविष्य में. मूल रूप से बेचा दोनों LRTA और मेट्रो रेल ट्रांजिट निगम, ब्लू लाइन ऑपरेटर, पास बंद किया गया था के चुनाव के साथ बेनिग्नो एक्विनो तृतीय के अध्यक्ष के रूप में फिलीपींस में 2010.

पास के दो भागों के शामिल है: फ्लैश पास कार्ड और फ्लैश पास कूपन. एक अहस्तांतरणीय पारित फ्लैश कार्ड सत्यापन के लिए इस्तेमाल किया था करने के लिए हासिल किया जा सकता से पहले एक फ्लैश पास कूपन खरीदा जा सकता है । प्राप्त करने के लिए एक कार्ड, एक यात्री की जरूरत है यात्रा करने के लिए एक निर्दिष्ट स्टेशन और बाहर एक आवेदन पत्र भरने. हालांकि कार्ड नि: शुल्क जारी है और इसमें कोई समाप्ति की तारीख, यह उम्मीद की जा करने के लिए केवल एक बार जारी किया. यह होना चाहिए खो दिया है, एक शपथ पत्र के नुकसान किया जा सकता था प्रस्तुत करने से पहले एक प्रतिस्थापन जारी किए जा सकते हैं. फ़्लैश पास कूपन सेवा की है, जो एक टिकट के रूप में, से जुड़ा हुआ था यात्रियों को पारित फ्लैश कार्ड के माध्यम से कार्ड पर मुद्रित संख्या के साथ कूपन. कूपन बेच रहे थे के लिए ₱250 और मान्य थे के लिए असीमित सवारी पर सभी तीन लाइनों के LRTA और MRTC एक सप्ताह के लिए. कार्ड और कूपन द्वारा इस्तेमाल किया गया, उन्हें दिखाने के लिए एक सुरक्षा गार्ड पर एक खोलने के साथ किराया गेट्स, जो जाँच के बाद उनकी वैधता की अनुमति दी करने के लिए धारक के माध्यम से पारित.

                                     

7. भविष्य के विस्तार

योजना के विस्तार के लिए LRTA नेटवर्क तैयार किया गया है भर में अपने इतिहास और लगातार प्रशासन को टाल दिया है गाड़ियों के रूप में एक कुंजी से राहत के लिए मेट्रो मनीला के अपने लंबे समय से स्थायी यातायात की समस्याओं. विस्तार की प्रणाली में से एक था मुख्य परियोजनाओं का उल्लेख में एक दस सूत्री एजेंडे से बाहर रखी पूर्व राष्ट्रपति ग्लोरिया Macapagal-अररोयो में 2005.

                                     

<मैं> 7.1. भविष्य के विस्तार एक्सटेंशन

एक साउथ एक्सटेंशन की लाइन 1 की योजना बनाई है. के अनुरूप लाइन होता है 8 स्टेशनों से 11.7 किलोमीटर की दूरी पर 7.3 mi में समाप्त Bacoor के प्रांत में कैविटे. यह किया जाएगा की दूसरी पंक्ति के बाहर का विस्तार मेट्रो मनीला क्षेत्र के बाद की योजना बनाई है 7 लाइन है कि शुरू में नॉर्थ एवेन्यू, Quezon शहर और अंत में सैन जोस डेल मोंटे, Bulacan. एक अवांछित बोली का निर्माण करने के लिए और संचालित इस परियोजना से कनाडा मैच दक्षिणी नौसेना कमान-Lavalin द्वारा अस्वीकार कर दिया था फिलीपीन सरकार में 2005. सरकार के साथ काम कर सलाहकारों का संचालन करने के लिए एक खुला बाजार निमंत्रण करने के लिए निविदा के निर्माण के लिए विस्तार और एक 30 साल की रियायत करने के लिए इसे चलाने के लिए. एक अतिरिक्त एक्सटेंशन से Bacoor करने के लिए Imus और वहाँ से एक और आगे विस्तार के लिए दस्मरिणस, दोनों Cavite में, यह भी माना जा रहा है.

मार्च 2012 के रूप में, सरकार ने घोषणा की है कि P60 अरब लाइन 1 दक्षिण विस्तार परियोजना पहले से ही द्वारा अनुमोदित किया गया राष्ट्रीय आर्थिक और विकास प्राधिकरण NEDA के साथ बोली उम्मीद से जगह लेने के लिए मार्च के अंत या अप्रैल के शुरू में 2012.

के LRTA भी वर्तमान में अध्ययन के संचालन की व्यवहार्यता पर एक 6.2-3.9 किलोमीटर मील, चार-स्टेशन लाइन 1 प्रेरणा से Baclaran की दिशा में टर्मिनल 3 के Ninoy Aquino अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे, के साथ एक अनुमानित दैनिक क्षमता के 40.000 यात्रियों. परियोजना के लिए धन हो सकता है से sourced या तो आधिकारिक विकास सहायता या एक सार्वजनिक-निजी भागीदारी.

इस बीच, पंक्ति 2 बढ़ाया जा रहा है से 4 किलोमीटर की दूरी 2.5 मील पूर्व की ओर से Marikina अप करने के लिए Masinag, अन्टीपोलो में राज्य के Rizal. पश्चिम विस्तार परियोजना के लिए बढ़ाया जा सकता है के रूप में दूर के रूप में Cogeo, Antipolo. लाइन 2 भी बढ़ाया जा सकता है पश्चिम की ओर से Recto के लिए मनीला के उत्तर हार्बर में Tondo. पूर्वी के निर्माण के विस्तार के लिए Masinag द्वारा अनुमोदित किया गया था राष्ट्रीय आर्थिक और विकास प्राधिकरण NEDA में सितंबर 2012.

                                     

<मैं> 7.2. भविष्य के विस्तार नई लाइनों

एक दूसरे के विस्तार लाइन 1 से Bacoor करने के लिए दस्मरिणस Cavite में प्रस्तावित किया गया है. यह योजना है करने के लिए हो सकता है के लिए एक अलग लाइन के रूप में जाना जाता लाइन 6 होता है, जो चलाने के लिए एक अतिरिक्त 19 किलोमीटर की दूरी पर 12 mi भविष्य से लाइन 1 टर्मिनस पर Niog स्टेशन के लिए राज्यपालों ड्राइव स्टेशन में दस्मरिणस साथ अग्विनाल्डो राजमार्ग. यह होगा 7 स्टेशनों अर्थात्, Niog स्टेशन, Tirona स्टेशन, Imus स्टेशन, Daang हरि स्टेशन, Salitran स्टेशन, कांग्रेस एवेन्यू स्टेशन और राज्यपालों ड्राइव स्टेशन है ।

शब्दकोश

अनुवाद
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