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वारसा मेट्रो
                                     

ⓘ वारसा मेट्रो

वारसॉ मेट्रो में एक रैपिड ट्रांजिट सिस्टम की सेवा के साथ शहर के वारसॉ, पोलैंड की राजधानी. यह वर्तमान में होते हैं के दो लाइनों, उत्तर–दक्षिण लाइन M1 लिंक है कि केंद्रीय वारसॉ के साथ इसकी घनी आबादी वाले उत्तरी और दक्षिणी जिलों, और प्रारंभिक खंड के पूर्व–पश्चिम लाइन M2 खोला है कि 8 मार्च 2015. लाइन M2 है अभी तक किया जा करने के लिए विस्तार किया है, और एक तीसरी लाइन की योजना बनाई है.

पहला खंड था, 1995 में खोला गया और धीरे-धीरे बढ़ा जब तक यह तक पहुँच अपनी पूरी लंबाई में अक्टूबर 2008. वहाँ रहे हैं अतिरिक्त योजनाओं का निर्माण करने के लिए दो से अधिक स्टेशनों पर यह उत्तर–दक्षिण लाइन लोप के दौरान प्रारंभिक निर्माण लागत के कारण. अनुबंध के निर्माण के लिए प्रारंभिक मध्य के खंड में दूसरी लाइन चल रहा है, पूर्व–पश्चिम था, पर हस्ताक्षर किए 28 अक्टूबर 2009 और निर्माण शुरू हुआ, पर 16 अगस्त, 2010. इस अनुभाग में 6.3 किलोमीटर की दूरी पर 3.9 मील लंबी एक सुरंग सहित के तहत विस्तुला नदी के साथ सात स्टेशनों, जिनमें से एक Swietokrzyska भी शामिल है एक हस्तांतरण दो लाइनों के बीच.

2009 में, वारसॉ मेट्रो होंगे दो "मेट्रो पुरस्कार" पुरस्कार में श्रेणियाँ "की विशेष योग्यता पुरस्कार के लिए प्रतिबद्धता के लिए पर्यावरण" और "सबसे अच्छा रखरखाव कार्यक्रम". इन थे द्वारा पीछा सबसे बेहतर मेट्रो पुरस्कार में 2011. प्रणाली लगातार प्राप्त करता है बहुत उच्च रेटिंग के बीच अपने यात्रियों; किए गए एक सर्वेक्षण, सितंबर 2014 में संकेत दिया है कि 98% उत्तरदाताओं का मूल्यांकन यह अच्छा या बहुत अच्छा है ।

                                     

1. इतिहास

योजनाओं का निर्माण करने के लिए एक भूमिगत रेल प्रणाली वारसॉ में की तारीख के रूप में दूर के रूप में वापस 1918 में, जब विचार किया गया था पहली मंगाई के बाद वारसा में अपनी स्थिति आ गया, के रूप में Polands राजधानी शहर है । एक भूमिगत रेलवे प्रणाली को हल करने की उम्मीद परिवहन कठिनाइयों की घनी निर्मित शहर के केंद्र. उचित प्रारंभिक योजना और बोरिंग का काम शुरू किया गया द्वारा वारसा ट्रामवे प्राधिकरण 1925 में, के साथ निर्माण शुरू करने की उम्मीद में देर से 1920 के दशक. महान अवसाद दफन उन योजनाओं के रूप में पोलैंड और दुनिया सोचने के लिए मजबूर किया गया था द्वारा आर्थिक कठिनाई.

1934 में, के चुनाव के साथ एक नए महापौर के वारसॉ, स्टीफन Starzynski, काम करने के लिए गया था फिर से शुरू पर मेट्रो. महापौर झाड़ा योजनाओं से मध्य 1920 के दशक में, और कुछ मामूली समायोजन के साथ, मेट्रो के निर्माण की योजना बनाई थी शुरू करने के लिए देर से 1930 के दशक, के साथ एक अनुमानित तारीख खत्म होने के पहले के दो अनुमान लाइनों के लिए निर्धारित मध्य 1940 के दशक में. तब तक, मेट्रो नेटवर्क के लिए किया गया था से मिलकर दो लाइनों. लाइन 1 उत्तर–दक्षिण लाइन, 7.4 किमी या 4.6 मील लंबे समय के लिए किया गया था एक मार्ग का अनुसरण करने के लिए इसी तरह वर्तमान दिन लाइन और किया गया था करने के लिए लिंक के दक्षिणी नगर के Mokotow के साथ शहर के केंद्र और उत्तरी नगर के Zoliborz. इस लाइन के लिए किया गया था के साथ जुड़ा हो नवनिर्मित Warszawa Glowna रेलवे स्टेशन और रेलवे सुरंग पार करने के लिए शहर के पश्चिम से पूर्व करने के लिए. लाइन 2 पूर्व-पश्चिम, 6.36 किमी या 3.95 mi लंबे समय से किया गया था शुरू करने के लिए नीचे के पश्चिमी नगर के Wola, आगे बढ़ने के साथ Chlodna सड़क के लिए निर्णायक स्टेशन के नीचे सैक्सन वर्ग और फिर आगे के पूर्व की ओर करने के लिए विस्तुला नदी के ढलान. वहाँ, के साथ लाइन में था जाने के लिए भूमि के ऊपर, क्रॉस नदी के माध्यम से एक नव निर्मित पुल और आगे बढ़ने के लिए पूरबी रेलवे स्टेशन के Warszawa Wschodnia. कुल मिलाकर, 35 साल में, 7 लाइनों थे करने के लिए बनाया जा सकता है । काम करता है के अंत में शुरू कर दिया 1938 में, लेकिन द्वितीय विश्व युद्ध के लिए एक अंत लाया महत्वाकांक्षी उपक्रम है । छोटी सुरंगों का पता लगाने में बनाया 1938 की सेवा के रूप में एक शराब तहखाने आज.

शहर को भारी नुकसान उठाना पड़ा है द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान. हालांकि बहुमत का युद्ध पूर्व परियोजनाओं मारे गए युद्ध के दौरान, ज्यादातर के इंजीनियरों के पीछे उनकी रचना बच गया और करने के लिए लौट आए, अपने शहर में भाग लेने के लिए अपने पुनर्जन्म. हालांकि, नए कम्युनिस्ट अधिकारियों पोलैंड के अनुरूप एक शहर से पूरी तरह से अलग यह क्या किया गया था युद्ध से पहले. के रूप में "आदर्श" कम्युनिस्ट शहर, वारसॉ था होना करने के लिए विकेन्द्रीकृत और जरूरत के लिए लघुकरण करने के लिए शहर के केंद्र कम कर दिया. इस प्रकार, कार्यालय के पुनर्निर्माण के लिए वारसॉ बोस कमीशन की एक संख्या में इंजीनियरों को तैयार करने के लिए एक परियोजना के लिए एक तेजी से शहरी रेलवे एसकेएम शहर पार करने में एक गहरी काटने. हालांकि, एक बड़ी हद तक यह था करने के लिए लाइन का पालन करें 1 का युद्ध पूर्व की योजना है, केवल सेंट्रल स्टेशन के लिए गए थे भूमिगत स्थित हो. हालांकि, इस दशक के अंत में इस परियोजना को रद्द कर दिया गया था. इसके बजाय, 1948 में कम्युनिस्ट योजनाकारों विकसित एक अलग अवधारणा के साथ नए एसकेएम में morphing एक रैपिड ट्रांजिट लाइन की गहराई पर अप करने के लिए 15 मीटर की दूरी पर 49 फीट है । सुझाव उत्तर–दक्षिण दिशा के साथ, तीन समानांतर शाखाओं की एक ही लाइन में शहर के केंद्र, के लिए corresponded की योजना बनाई शहर के विकास के साथ विस्तुला. काम करता है, हालांकि, कभी नहीं शुरू कर दिया है और इस परियोजना को भी छोड़ दिया गया था.

1950 के दशक में, के रूप में शीत युद्ध पर नाराजगी जताई, सोवियत रणनीतिक योजना की आवश्यकता है कि एक सुरक्षित परिवहन लिंक के पार नदी विस्तुला बनाया जा सकता है । एक तरीके से इस लक्ष्य को हासिल करने के लिए किया गया था बनाने के लिए एक गहरी मेट्रो प्रणाली में वारसॉ अप करने के लिए 46 मीटर 150 फीट जमीन के नीचे), जो होगा के साथ आपस में जुड़े रेल नेटवर्क और सेवा कर सकता है के रूप में एक भूमिगत नाली के परिवहन के लिए सैनिकों. योजनाओं माना जाता है कि पहली पंक्ति के बारे में 11 किमी या 7 mi लंबे समय झूठ होगा के साथ एक उत्तर–दक्षिण अक्ष के साथ एक शाखा के साथ एक ही लाइन पार विस्तुला नदी में शहर के केंद्र. निर्माण कार्य शुरू कर दिया है लगभग एक साथ 17 विभिन्न बिंदुओं पर दोनों पक्षों की नदी है । द्वारा 1953 केवल 771 मीटर 843 yd सुरंगों के बनाया गया था; की मौत के बाद जोसेफ स्टालिन और शुरू की अवधि के अमन, सभी काम रुका था के बहाने तकनीकी कठिनाइयों. बाद के वर्षों में, केवल एक जंक्शन सुरंग और एक ढाल संचालित सुरंग जारी रखा गया. इन कार्यों में किए गए प्रयोगात्मक क्रम में, खोजने के लिए सबसे अच्छा ड्राइविंग तरीकों के लिए उपयुक्त जमीन की स्थिति के नीचे वारसॉ प्लिओसीन मिट्टी संरचनाओं परत फैल नीचे चतुर्धातुक मिट्टी. अंत में, 1957 में, सभी काम रुका था.

1955 के बाद से, योजनाकारों के लिए लौट आए पुराने विचार के एक उथले मेट्रो नेटवर्क है । हालांकि, योजना बना चरण की तैयारी पर एक बहुत ही धीमी गति से और आर्थिक स्थिति को रोका सभी सरकारों से वास्तव में शुरू करने से गंभीर काम है । अंत में, 1984 में, इस कार्यक्रम के द्वारा अनुमोदित किया गया था सरकार और पहली बार सुरंगों का निर्माण किया. धन की कमी, तकनीकी कठिनाइयों, सामग्री की कमी और पुरानी सुरंग खोदने के तरीकों का मतलब है कि काम की प्रगति की बहुत धीरे धीरे, कभी कभी गति पर कोई अधिक से अधिक 2 एम 6 फुट 7 में प्रति दिन.

मेट्रो खोला गया था पर 7 अप्रैल, 1995 के साथ एक कुल के 11 स्टेशनों. प्रारंभिक लाइन M1, 21 स्टेशनों पर एक मार्ग की दूरी 22.7 किमी 14.1 mi.

स्टेशन के नाम पर एम 1 लाइन कर रहे हैं की घोषणा की Ksawery Jasienski.

                                     

2. रोलिंग स्टॉक

शुरू में, सभी गाड़ियों के रूसी थे बनाया. वे पहली बार में पहुंचे वारसॉ के रूप में 1990 में एक "उपहार" से सोवियत संघ के बीच, पांच साल के लिए पहले महानगरों उद्घाटन, से Metrovagonmash संयंत्र में Mytishchi मॉस्को के निकट मॉडल 81-717.3/714.3 - 10 गाड़ी. बाद में गाड़ियों से पहुंचे संत Petersburgs Yegorov संयंत्र में 1994 81-572/573 - 32 गाड़ी और अतिरिक्त 18 81-572.1/573.1 गाड़ी में 1997 में.

1998 में 108 नई गाड़ी का आदेश दिया गया था से आल्सटॉम. इन सभी थे द्वारा वितरित 2005 24 में उत्पादित थे बार्सिलोना और बाकी शोर्ज़ोव में. 2006 में अतिरिक्त गाड़ी का आदेश दिया गया था से रूस के साथ, प्रसव के दौरान 2007 लंबा करने के लिए, मौजूदा ट्रेनों का उपयोग कर रूसी गाड़ी.

वर्तमान में, बाहर की 40 गाड़ियों चल रहा है पर लाइन 1, 15 से मिलकर बनता है रूसी कारों, 7 नए रूसी कारों और 18 के आल्सटॉम कारों का उत्पादन. सभी गाड़ियों कर रहे हैं तकनीकी रूप से एक दूसरे के साथ असंगत.

फरवरी 2011 में एक आदेश पर हस्ताक्षर किया गया था के साथ सीमेंस के लिए 35 पूर्ण गाड़ियों से अपने नए Inspiro लाइन. की एक बड़ी संख्या में थे करने के लिए हो सकता है पोलैंड में निर्मित द्वारा Newag. पहले 5 की इन ट्रेनों में डाल रहे थे सेवा में 2013. हालांकि, नवंबर 2013 में एक आग बाहर तोड़ दिया उनमें से एक पर है और सुरक्षा कारणों के लिए सभी पांच थे सेवा से वापस ले लिया जब तक आग के कारण निर्धारित किया गया था. एक बार जांच में पूरा किया गया पांच नए Inspiro गाड़ियों डाल रहे थे में वापस सेवा में मार्च 2014.

                                     

<मैं> 2.1. रोलिंग स्टॉक डिपो

एक एकल डिपो के दक्षिण में स्थित है Kabaty स्टेशन है । वहाँ है एक एकल ट्रैक के बीच कनेक्शन डिपो और Warszawa-Okecie स्टेशन पर PKP रेल नेटवर्क है । यह लिंक है, विद्युतीकृत नहीं है, और प्रयोग किया जाता के लिए केवल एक सामयिक रोलिंग स्टॉक हस्तांतरण.

                                     

3. योजना

पहली पंक्ति किया गया था के बीच एक समझौता इससे पहले मार्ग के प्रस्तावों को आगे बढ़ाने पूर्व और पश्चिम में से एक थे, जो योजना बनाई लाइन के लिए 4 और इस तरह के रूप में नहीं जाना करने के लिए कुछ महत्वपूर्ण क्षेत्रों का शहर है । उदाहरण के लिए, यह पारित नहीं होता है सीधे तहत पुराने शहर, Warsaws मुख्य पर्यटक आकर्षण है, जो कुछ सार्वजनिक परिवहन लिंक यह गुजर रहा है, के बारे में 600 मीटर की दूरी पर 2.000 पैर पश्चिम करने के लिए. यह भी नहीं सीधे कनेक्ट करने के लिए, केंद्रीय रेलवे स्टेशन, निकटतम रोकने के साथ किया जा रहा है से अधिक 400 मीटर की दूरी पर 1.300 से पैर करने के लिए पूर्व की दूसरी पंक्ति भी बचा जाता है के साथ, यह निकटतम स्टेशन, के बारे में 400 मीटर की दूरी पर 1.300 पैर उत्तर करने के लिए). जब तक उद्घाटन की दूसरी पंक्ति में मार्च 2015, मेट्रो प्रणाली तक ही सीमित था पश्चिमी बैंक की विस्तुला नदी, इस प्रकार कुछ भी नहीं कर रही करने के लिए आसानी से यातायात की समस्याओं पर Warsaws पुलों, एक प्रमुख अड़चन के बीच शहर के केंद्र और पूर्वी Praga जिला है । योजनाओं के लिए तीसरी लाइन के लिए वारसा हवाई अड्डे छोड़ दिया गया है निकट भविष्य के लिए, हवाई अड्डे के साथ की सेवा के द्वारा एक नया रेलवे स्टेशन के बजाय.

परिवहन योजनाकारों का सुझाव दिया है कि WKD, एक प्रकाश रेल लाइन के लिए चलता है कि पश्चिमी उपनगरीय इलाके में, एकीकृत किया जा सकता है के साथ नगर ट्राम प्रणाली है, या और अधिक बारीकी से बंधे मेट्रो के लिए और एक भविष्य के उपनगरीय रेल नेटवर्क, या दोनों. पहली बार इस तरह की योजना तैयार थे में देर से 1930 के दशक और रेलवे सुरंग चल रहा है नीचे शहर के केंद्र के लिए किया गया था द्वारा साझा किया जा सकता दोनों रेलवे और मेट्रो. में 1990 के दशक के मध्य के WKD, PKP और वारसॉ मेट्रो प्रणालियों अस्थायी रूप से एकीकृत और वारसा शहर यात्रा कार्ड मान्य थे में भी उपनगरीय रेल. यह विचार किया गया था, हालांकि, गिरा 1999 में वित्तीय समस्याओं के कारण.



                                     

<मैं> 3.1. योजना हाल ही में पूरा एक्सटेंशनों

11 मार्च, 2016, एक 1 अरब zl €225 मिलियन अनुबंध से सम्मानित किया गया था करने के लिए इतालवी कंपनी Astaldi के निर्माण के लिए पहले चरण के उत्तर-पूर्व दूसरी मेट्रो लाइन के विस्तार के साथ 3.2 किलोमीटर की दूरी 2.0 मील का ट्रैक और 3 स्टेशन: Szwedzka, Targowek और Trocka. 30 अप्रैल, निर्माण पर Szwedzka स्टेशन शुरू, और मई 2, अन्य दो स्टेशनों का निर्माण शुरू कर दिया. निर्माण के इस चरण में ले ली 3 साल और खोला पर 15 सितंबर 2019. शुरू में इस विस्तार करने के लिए था हो सकता है एक ही समय में बनाया के रूप में पश्चिम विस्तार की वजह से है जो किया जा करने के लिए 2020 में पूरा कर लिया. हालांकि, देरी के कारण यह निर्णय लिया गया कि प्रत्येक एक्सटेंशन का निर्माण किया जाएगा पर अपनी खुद की गति.

                                     

<मैं> 3.2. योजना भविष्य एक्सटेंशन

  • Plac Konstytucji और Muranow, दो स्टेशनों से छोड़े गए मूल योजना को कम करने के लिए लागत जा रहे थे द्वारा बनाया गया है 2009 है, लेकिन निर्माण अभी तक शुरू नहीं किया है, और शुरू नहीं होगा निकट भविष्य में.
  • लाइन M2: पहला, मध्य अनुभाग अब के होते हैं दस स्टेशनों: रोण्डो Daszynskiego, रोण्डो ONZ, Swietokrzyska, Nowy Swiat, सेंट्रम Nauki Kopernik, Stadion Narodowy, Dworzec Wilenski, Szwedzka, Targowek Mieszkaniowy और Trocka. यह गुजरता के तहत विस्तुला नदी के बीच सेंट्रम Nauki Kopernik और Stadion Narodowy स्टेशनों. धन से ज्यादातर के निर्माण के लिए इस अनुभाग में सुरक्षित किया गया था यूरोपीय संघ से और निर्माण शुरू कर दिया है अगस्त 2010. मूल योजना खत्म करने के लिए इस अनुभाग में यूरो 2012 के लिए समय बहुत आशावादी था, के साथ अंतिम पूरा होने में होने वाली मार्च 2015. इस लाइन का निर्माण किया गया था का उपयोग कर एक अलग उबाऊ प्रौद्योगिकी की अनुमति दी है कि के लिए बहुत तेजी से निर्माण के लिए की तुलना में पहली बार के लिए । बाकी की लाइन M2 और अपनी शाखाओं के कुल 28 स्टेशनों का निर्माण किया जाएगा, भविष्य में. एक टेंडर खोला गया था के लिए 35 ट्रेनों के लिए सबसे अधिक इस्तेमाल किया जा सकता लाइन पर M2, पर कुछ लाइन M1; स्कोडा परिवहन और Metrovagonmash प्रस्तुत की सबसे कम कीमत, लेकिन सीमेंस/Newag अधिक अंक अर्जित और पर चुना गया है प्रदान करने के लिए गाड़ियों.
  • अंतिम वारसॉ मेट्रो योजना के लिए चार लाइनों को शामिल 100 किमी 62 मील का ट्रैक.

शब्दकोश

अनुवाद
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