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लाइन 6 (मैड्रिड मेट्रो)

6 लाइन के मैड्रिड मेट्रो खोला मूल रूप से के बीच Cuatro Caminos और Pacifico में 1979. यह एक दो परिपत्र लाइनों में मैड्रिड, लेकिन विपरीत 12 लाइन में, यह खुला नहीं था के रूप में एक पूरा चक्र है. चक्र पूरा हो गया था, 1995 में लेने के चार चरणों में अपने मूल से खोलने.

                                               

लाइन 8 (मैड्रिड मेट्रो)

8 लाइन के मैड्रिड मेट्रो के बीच खोला Mar de Cristal और Campo de las Naciones पर 24 जून 1998. के लिए एक विस्तार Barajas के माध्यम से मैड्रिड हवाई अड्डे में खोला गया था 1999 और 2002 में एक विस्तार करने के लिए फ़ॉलो Ministerios और कोलम्बिया खोला । मूल रूप से इस लाइन में किया गया था एक छोटे प्रोफाइल लाइन, लेकिन 2002 में यह बन गया है एक बड़ी रोलिंग स्टॉक लाइन. लाइन का उपयोग करता है 4 कार के संस्करणों वर्ग के 8000 गाड़ियों. 2007 में एक मध्यवर्ती स्टेशन बुलाया पिनार डेल रे के बीच खोला कोलंबिया और Mar de Cristal, के रूप में एक विस्तार करने के लिए नए टर्मिनल के 4 मैड्रिड हवाई अड्डा है । लाइन था अस् ...

                                               

लाइन 1 (मैड्रिड मेट्रो)

लाइन 1 के मैड्रिड मेट्रो के एक भूमिगत मेट्रो लाइन से चल रहा है पिनार डे सीपीडी के उत्तर में Valdecarros दक्षिण-पूर्व में, सोल के जरिए. आज यह 33 स्टेशनों और spans 24 किमी से अंत करने के लिए अंत. लाइन थी पहली मेट्रो लाइन के मैड्रिड मेट्रो, और पहली मेट्रो लाइन का निर्माण स्पेन के सभी में. यह मूल रूप से निहित केवल 8 बंद हो जाता है जोड़ने के Cuatro Caminos उत्तर में करने के लिए शहर के केंद्र में पुएर्ता डेल सोल. पंक्ति 1 के निशान के शुरू मैड्रिड मेट्रो के साथ अपने उद्घाटन के अवसर पर 17 अक्टूबर 1919 और सार्वजनिक सेवा की शुरुआत 14 दिन बाद, 31 अक्टूबर. वहाँ किया गया है, विभिन्न एक्सटेंशन लाइन के ल ...

                                               

पंक्ति 2 (मैड्रिड मेट्रो)

लाइन 2 से बढ़ा दिया गया था Sol के लिए क़ुएवेदो पर 27 दिसंबर 1925, और फिर आगे के लिए Cuatro Caminos पर 1 सितंबर 1929. 1932 में, एक शाखा से गोया करने के लिए Diego de Leon में जोड़ा गया था, हालांकि इस शाखा में स्थानांतरित किया गया था करने के लिए 4 लाइन में 1958. 1964 में लाइन से बढ़ा दिया गया था करने के लिए Ventas स्यूदाद नज़दीकी, हालांकि यह भी स्थानांतरित किया गया था करने के लिए, पंक्ति 5 में 1970. बाद में नहर से जोड़ा गया था के रूप में एक infill स्टेशन के बीच क़ुएवेदो और Cuatro Caminos प्रदान करने के लिए इंटरचेंज के साथ विस्तारित लाइन 7 पर 16 अक्टूबर 1998. पर 16 फरवरी 2007 को लाइन से बढ़ा द ...

                                               

लाइन 3 (मैड्रिड मेट्रो)

लाइन में खोला गया था अगस्त 1936 के बीच सोल और Embajadores, कुछ ही दिनों की शुरुआत से पहले, स्पेनिश नागरिक युद्ध. 1941 में इसे बढ़ाया गया था से सोल के लिए Arguelles, में 1949 से Embajadores करने के लिए Delicias, में 1951 से डेलिसियस करने के लिए Legazpi में, 1963 से Arguelles करने के लिए Moncloa. 2006 में, प्लेटफार्मों थे lengthened करने के लिए 90 मीटर की दूरी 300 फुट करने के लिए अनुमति देने के लिए 6-कार गाड़ियों की सीएएफ वर्ग के 3000. इस प्रक्रिया के दौरान, सभी स्टेशनों के थे आधुनिकीकरण और पुनर्निर्माण, इस प्रकार मूल की धारा 3 लाइन के लिए एक ब्रांड नए देखो । Moncloa स्टेशन गया था पूरी तरह स ...

                                               

लाइन 5 (मैड्रिड मेट्रो)

लाइन 5 एक रैपिड ट्रांजिट लाइन में मैड्रिड मेट्रो प्रणाली के बाद से 5 जून 1968. इसके चौथी सबसे अधिक प्रयोग की लाइन मैड्रिड प्रणाली, परिवहन 64 लाख यात्रियों को एक वर्ष. यह 27 किलोमीटर लंबी है । लाइन 5 भी शामिल है, केवल ऊंचा ग्राउंड में मंच मैड्रिड मेट्रो, पर Aluche स्टेशन है । Aluche भी केवल स्टेशन है, जहां मेट्रो के ऊपर है Cercanias लोकल ट्रेन है, जो आम तौर पर चलाता है, जमीन के ऊपर.

मैड्रिड मेट्रो
                                     

ⓘ मैड्रिड मेट्रो

मैड्रिड मेट्रो के एक रैपिड ट्रांजिट सिस्टम की सेवा के शहर मैड्रिड, स्पेन की राजधानी. इस प्रणाली को 12 वीं सबसे लंबे समय तक रैपिड ट्रांजिट सिस्टम में दुनिया की कुल लंबाई के साथ 293 किमी. इसके विकास के बीच 1995 और 2007 में इसे डाल के बीच में सबसे तेजी से बढ़ते नेटवर्क दुनिया में, समय पर rivaling कई एशियाई महानगरों में इस तरह के रूप में शंघाई मेट्रो, गुआंगज़ौ मेट्रो, बीजिंग मेट्रो और दिल्ली मेट्रो. हालांकि, यूरोपीय ऋण संकट काफी धीमा विस्तार की योजना के साथ, कई परियोजनाओं को स्थगित किया जा रहा है और रद्द कर दिया । विपरीत सामान्य स्पेनिश सड़क और रेल यातायात, जो ड्राइव पर सही, मैड्रिड मेट्रो ट्रेनों का उपयोग बाएं हाथ पर चल रहे सभी लाइनों क्योंकि यातायात मैड्रिड में चलाई पर छोड़ दिया 1924 तक, पांच साल के बाद इस प्रणाली का परिचालन शुरू कर दिया.

गाड़ियों कर रहे हैं संचलन में से हर दिन 6:00 बजे तक 1:30 कर रहा हूँ, हालांकि सप्ताहांत के दौरान, इस कार्यक्रम के लिए बढ़ाया जा सकता द्वारा एक घंटे के लिए सुबह में 2020 में. इसके अलावा, क्षेत्रीय सरकार का इरादा रखता है रखने के लिए स्टेशनों खोला घड़ी के आसपास इन दिनों के दौरान से 2023 के बाद.

एक प्रकाश रेल प्रणाली खिला मेट्रो खोला 2007 में बुलाया मेट्रो Ligero "प्रकाश मेट्रो". के Cercanias सिस्टम काम करता है के साथ संयोजन के रूप में मेट्रो के बहुमत के साथ, अपने स्टेशनों के लिए पहुँच प्रदान भूमिगत नेटवर्क है ।

मैड्रिड मेट्रो 1.705 एस्केलेटर और 529 लिफ्ट.

                                     

<मैं> 1.1. इतिहास 1916-1918: गर्भाधान और वित्तपोषण

पर 19 सितंबर, 1916, एक रॉयल डिक्री को मंजूरी दे दी 4-लाइन योजना के निर्माण के लिए मेट्रो मैड्रिड के. इंजीनियरों बनाया है जो योजना है, मेंडोज़ा, गोंजालेज Echarte, और Otameni फिर शुरू हुआ प्रक्रिया को ऊपर उठाने के 8 लाख pesetas शुरू करने के लिए पहले चरण की परियोजना के निर्माण लाइन 1 से सोल के लिए Cuatro Caminos. कार्लोस मेंडोज़ा के साथ संपर्क किया एनरिक Ocharan, के निदेशक बैंको डे विजकाया, की पेशकश की है जो 4 लाख pesetas पर शर्त यह है कि जनता को गिरवी रखा एक अतिरिक्त 4 लाख ।

Mengemor प्रकाशित एक पुस्तिका के क्रम में करने के लिए लोगों को राजी करने के लिए दान करें. पुरुषों को बढ़ाने में सक्षम थे 2.5 लाख pesetas के 4 लाख से अधिक वे की जरूरत है. राजा Alfonso तेरहवें हस्तक्षेप किया और निवेश 1.45 लाख pesetas के अपने ही धन है.

                                     

<मैं> 1.2. इतिहास 1919: निर्माण और उद्घाटन

निर्माण के पहले चरण के समाप्त हो गया था 1919 में. यह निर्माण किया गया था में एक संकीर्ण अनुभाग और स्टेशनों में था 60 मीटर 200 फीट प्लेटफार्मों. वृद्धि के इस लाइन के निर्माण के दो अन्य लोगों का पीछा किया, के बाद शीघ्र ही 1919. मैड्रिड मेट्रो का उद्घाटन किया था पर 17 अक्टूबर 1919 द्वारा राजा Alfonso. पर समय के उद्घाटन, मेट्रो सिर्फ एक लाइन है, जो भाग गया के लिए 3.48 किलोमीटर 2.16 mi के बीच पुएर्ता डेल सोल और Cuatro Caminos, आठ बंद हो जाता है ।

राजा, शाही परिवार, और दूसरों को, फिर में भाग लिया पहली आधिकारिक मेट्रो की सवारी, जो चला गया से Cuatro Caminos रियो के लिए Rosas, और 40 सेकंड । वे वहाँ बंद कर दिया, एक मिनट के लिए, यात्रा से पहले करने के लिए Chamberi स्टेशन ले ली है, जो 45 सेकंड । यात्रा सभी तरह से चला गया करने के लिए अंत बिंदु, सोल. राजा और उसके परिवार के फिर सवार मेट्रो वापस करने के लिए Cuatro Caminos से सोल, इस समय को रोकने के बिना. यात्रा ले लिया 7 मिनट और 46 सेकंड है ।

यात्रा के बाद, एक दोपहर का भोजन परोसा गया था पर Cuatro Caminos मंच, और अभियंताओं को बधाई दी बनाने के लिए एक "चमत्कार।"

दो दिन बाद, 19 अक्टूबर 1919 में, मैड्रिड मेट्रो के लिए खोला गया था । अपने पहले दिन पर, 390 ट्रेनें दौड़ा, 56.220 यात्रियों को सवार मेट्रो, और कंपनी अर्जित 8.433 pesetas में टिकट के किराए.

नवंबर और दिसंबर के दौरान 1919 में, मेट्रो के एक औसत था 43.537 यात्रियों को एक दिन के एक औसत अर्जित 6.530 pesetas एक दिन में टिकटों की बिक्री. उनकी सफलता के कारण, कंपनी का विस्तार करने का फैसला किया और अधिक, और बनाया 12.000 नए शेयरों को बेचने के लिए जनता के लिए आदेश में करने के लिए और अधिक धन जुटाने के लिए फंड का आगे विस्तार है ।

                                     

<मैं> 1.3. इतिहास 1920-1921 के विस्तार: लाइन 1 और निर्माण की लाइन 2

कंपनी शुरू करने के लिए इकट्ठा करने के लिए आवश्यक सामग्री का विस्तार लाइन 1 से सोल-Progreso-Anton Martin-अटोचा.

31 जुलाई 1920 कंपनी पेश किया गया यह प्रस्ताव का विस्तार करने के लिए लाइन 1 से अटोचा करने के लिए Puente de Vallecas. 1921 में कंपनी घोषित करने में अपनी रुचि शुरुआत से लाइन सोल-Ventas, के साथ परियोजना के पहले चरण के से बनाया जा रहा सोल-गोया, साथ Calle Alcala.

काम शुरू हुआ 27 मार्च, 1921 का विस्तार करने के लिए लाइन 1 से अटोचा करने के लिए Vallecas, और निर्माण शुरू करने के लिए पर एक लाइन से सोल-गोया.

26 दिसंबर 1921 सोल-Atocha की धारा लाइन 1 का उद्घाटन किया था, उनका कहना है तीन नए मेट्रो बंद हो जाता है, लाइन के लिए: Progreso, एंटोन मार्टिन, और अटोचा. राजा और रानी को, अपनी अलफोंसो और डोना विक्टोरिया, उद्घाटन में भाग लिया.

                                     

<मैं> 1.4. इतिहास और 1922 के बाद

1924 में, यातायात में मैड्रिड से बंद पर ड्राइविंग करने के लिए छोड़ दिया पर सही है, लेकिन लाइनों के मैड्रिड मेट्रो रखा ऑपरेटिंग बाएं हाथ की ओर पर. 1936 में, नेटवर्क ने तीन लाइनों और एक शाखा लाइन के बीच ओपेरा और पुराने Estacion del Norte अब प्रिंसिपे पीआईओ. इन सभी स्टेशनों के रूप में कार्य किया हवाई हमला आश्रयों स्पेनिश नागरिक युद्ध के दौरान. नागरिक युद्ध के बाद, सार्वजनिक काम करता है का विस्तार करने के लिए नेटवर्क पर चला गया, थोड़ा-थोड़ा करके. 1944 में, एक चौथी लाइन का निर्माण किया गया था, अवशोषित की शाखा लाइन 2 के बीच गोया और डिएगो डी लियोन 1958 में, एक शाखा है कि उद्देश्य से किया गया था का हिस्सा बनने के लिए 4 लाइन के बाद से इसका निर्माण किया गया था, लेकिन के रूप में संचालित की एक शाखा लाइन 2 तक निर्माण कार्य समाप्त हो गया था.

1960 के दशक में, एक उपनगरीय रेलवे का निर्माण किया गया था के बीच प्लाजा डे एस्पाना और Carabanchel, लिंक करने के लिए लाइनों 2 पर Noviciado स्टेशन के साथ एक लंबे समय हस्तांतरण और 3. एक पांचवें मेट्रो लाइन का निर्माण किया गया था के रूप में के साथ अच्छी तरह से संकीर्ण वर्गों, लेकिन 90 मीटर प्लेटफार्मों. शीघ्र ही उद्घाटन के बाद प्रथम खंड की लाइन 5, प्लेटफार्मों की लाइन 1 बढ़े थे 60 से 90 मीटर, स्थायी रूप से बंद Chamberi स्टेशन के बाद से यह भी बंद करने के लिए Iglesia कम से कम 500 मी. Chamberi बंद कर दिया गया है कभी के बाद से किया गया था और हाल ही में फिर से खोल के रूप में एक संग्रहालय है ।

1970 के दशक में, नेटवर्क बहुत सामना करने के लिए विस्तार की आमद के साथ आबादी और शहरी फैलाव से S आर्थिक बूम. नई लाइनों की योजना बनाई थी के साथ बड़ा 115 मीटर लंबे प्लेटफार्म. लाइनों 4 और 5 बढ़े थे के रूप में अच्छी तरह से. 1979 में, बुरा प्रबंधन संकट के लिए नेतृत्व किया. काम करता है पहले से ही शुरू कर दिया है समाप्त हो रहे थे 1980 के दशक के दौरान और शेष सभी परियोजनाओं को छोड़ दिया गया. के बाद उन सभी परियोजनाओं, 100 किमी 62 मील की रेल ट्रैक पूरा किया गया था और उपनगरीय रेलवे ने भी गायब हो गया के बाद से यह किया गया था करने के लिए बढ़ाया अलोंसो मार्टिनेज और बाद में परिवर्तित करने के लिए नई लाइन 10.

पर 1990 के दशक की शुरुआत में, नियंत्रण नेटवर्क के लिए स्थानांतरित किया गया था एक सार्वजनिक उद्यम, मेट्रो डे मैड्रिड S. A. और अधिक बड़े पैमाने पर विस्तार परियोजनाओं से बाहर किया गया. लाइनों 1, 4 और 7 थे विस्तारित और एक नई लाइन 11 का निर्माण किया गया था की ओर दूरस्थ क्षेत्रों के मैड्रिड. लाइनों 8 और 10 एक साथ जुड़े हुए थे में एक लंबे समय तक लाइन 10 और एक नई लाइन 8 का निर्माण किया गया था विस्तार करने के लिए भूमिगत नेटवर्क हवाई अड्डे की ओर. बढ़े लाइन 9 के लिए पहली बार था छोड़ने के बाहरी इलाके में मैड्रिड में आने के लिए Rivas-वसियमड्ृिड और Arganda del Rey, दो उपग्रह कस्बों के दक्षिण पूर्व में स्थित मैड्रिड.

2000 के दशक में, एक विशाल परियोजना स्थापित लगभग 50 किमी 31 मील की नई मेट्रो सुरंगों. इस निर्माण में शामिल एक सीधा कनेक्शन के बीच शहर मैड्रिड फ़ॉलो Ministerios और हवाई अड्डे, एक और आगे विस्तार की लाइन 8, और जोड़ने सेवा करने के लिए सरहद के साथ एक विशाल 40 किमी पाश कहा जाता है MetroSur सेवारत S दक्षिणी उपनगरों.

MetroSur, एक सबसे बड़ा कभी सिविल इंजीनियरिंग परियोजनाओं यूरोप में, खोला पर 11 अप्रैल 2003. यह भी शामिल है 41 किमी 25 मील की सुरंग और 28 नए स्टेशनों के साथ, एक नए इंटरचेंज स्टेशन पर 10 लाइन को जोड़ने, शहर के केंद्र और स्टेशनों को जोड़ने के लिए लोकल ट्रेन नेटवर्क है । इसके निर्माण में शुरू हुआ जून 2000 और पूरे पाश में पूरा किया गया था कम से कम तीन साल. यह जोड़ता है Getafe, मोस्टॉलेस, अलकोरकन, Fuenlabrada, और Leganes, पांच शहरों में स्थित क्षेत्र के दक्षिण में मैड्रिड.

प्रयासों के सबसे मैड्रिड के क्षेत्रीय सरकार में 2000 के दशक में थे, की ओर मोड़ा वृद्धि का मेट्रो नेटवर्क है । में 2003-2007 तक, राष्ट्रपति Esperanza एगुएर वित्त पोषित एक multibillion डॉलर की परियोजना है, जो जोड़ा गया नई लाइनों, और शामिल हो गए या विस्तारित लगभग सभी मौजूदा मेट्रो लाइनों. शामिल परियोजना के अलावा 90 किमी 56 मील की रेलवे और निर्माण के 80 नए स्टेशनों. यह लाया करने के लिए स्टेशनों के कई जिलों था कि पहले कभी नहीं था मेट्रो सेवा करने के लिए और पूर्वी और उत्तरी सरहद के रूप में अच्छी तरह से. पहली बार के लिए मैड्रिड में, तीन interurban प्रकाश रेल मेट्रो Ligero या मिलीलीटर लाइनों का निर्माण किया गया करने के लिए पश्चिमी सरहद Pozuelo de Alarcon, बोअडिल्ला डेल मोंते - mL2 और mL3 - और करने के लिए नए उत्तरी जिलों के Sanchinarro और लास तबलास - mL1. के रूप में एक आखिरी मिनट अलावा, एक परियोजना पर लाइन 8 जुड़ा हुआ है यह करने के लिए नए टी -4 टर्मिनल के मैड्रिड-बाराजास हवाई अड्डा है ।



                                     

<मैं> 1.5. इतिहास भविष्य के विस्तार

कई लंबित विस्तार परियोजनाएं ठप द्वारा आर्थिक नतीजा 2008 के वित्तीय संकट. हाल के वर्षों में सुधार, मौजूदा नेटवर्क में ले लिया है से अधिक प्राथमिकता देने के साथ, यह प्रमुख परियोजनाओं की तरह की योजना Accesibilidad जानकारी बोर्ड में प्रिंसिपे डी Vergara जा रहा है जगह में डाल करने के लिए पहुंच बढ़ाने के लिए उन लोगों के लिए शारीरिक विकलांग के साथ. वर्तमान में, वहाँ रहे हैं अधिक से अधिक 530 लिफ्ट प्रणाली में, एक संख्या केवल विकसित करने के लिए सेट के साथ उन्नति की पहुंच की योजना है । इसके अलावा, 2020 के अंत तक, पूरे नेटवर्क होगा gapless सेल फोन कवरेज है ।

दोनों के रूप में यात्राओं की संख्या में मेट्रो और निवासियों की संख्या के Comunidad डे मैड्रिड को देखा है स्थिर बढ़ जाती है हाल के वर्षों में, वहाँ किया गया है एक बढ़ती राजनीतिक आम सहमति है कि आगे एक्सटेंशन आवश्यक हैं, विशेष रूप से समर्थन करने के लिए एकमात्र केंद्रीय परिपत्र लाइन 6 की एक प्रणाली में ज्यादातर रेडियल लाइनों.

11 लाइन द्वारा विस्तारित किया जाएगा 6.3 किलोमीटर से प्लाजा Eliptica की दिशा में Conde de Casal, दोनों लाइन 6. निर्माण शुरू करने के लिए सेट के साथ, 2020 में एक नए बस लाइन इंटरचेंज किया जा करने के लिए निर्मित में Conde de Casal. विस्तार के लिए पहुँच प्रदान करेगा लाइनों 1 और 3 के रूप में अच्छी तरह के रूप में Atocha रेलवे स्टेशन, के साथ एक नया स्टेशन मैड्रिड के लिए रियो के निर्माण के आसपास के क्षेत्र में Manzanares. अंतिम गंतव्य के 11 लाइन के लिए हो Avenida डे ला Ilustracion स्टेशन की लाइन 7, जो लाइन होगा दृष्टिकोण से पूर्व में एक semicircular आकार की है, हालांकि यह अभी भी अनिश्चित है और अगर, जब उन योजनाओं का एहसास हो जाएगा.

के तहत नए पीपी-के नेतृत्व में क्षेत्रीय सरकार, अन्य लंबे समय से ठप विस्तार परियोजनाओं को भी नई गति प्राप्त की. यह भी शामिल है एक्सटेंशन की लाइन 5 के लिए Barajas हवाई अड्डे, के रूप में अच्छी तरह के रूप में के बीच एक कनेक्शन लाइन 3 और MetroSur दक्षिण में.

के संदर्भ में मैड्रिड न्वेवो Norte परियोजना पहले से Operacion सीपीडी योजना बना रहे हैं, के निर्माण के लिए एक नई मेट्रो लाइन से सीपीडी रेलवे टर्मिनल के साथ स्टेशनों.

                                     

2. स्टेशन के डिजाइन और स्थापना

उम्र मैड्रिड के मेट्रो स्टेशनों में स्पष्ट है उनके डिजाइन: बड़े स्टेशनों पर संकीर्ण लाइनों कर रहे हैं अक्सर काफी कॉम्पैक्ट, करने के लिए इसी तरह स्टेशनों पर पेरिस मेट्रो. वे थे के साथ सजाया टाइलिंग में अलग रंग योजनाओं के आधार पर स्टेशन. हाल के वर्षों में, इनमें से अधिकांश स्टेशनों में refurbished गया है के साथ एकल-रंग की प्लेटों मिलान में उन नए लोगों को. स्टेशनों के बीच निर्मित, देर से 70 के दशक और 90 के दशक में कर रहे हैं थोड़ा और अधिक विस्तृत और उनमें से ज्यादातर क्रीम रंग की दीवारों.

दूसरे हाथ पर, सबसे हाल ही में स्टेशनों का निर्माण कर रहे हैं अंतरिक्ष के साथ मन में है, और प्राकृतिक प्रकाश की तरह है और पर्याप्त entryways. रंग योजना बदलता रहता है के बीच के स्टेशनों, का उपयोग कर एकल-रंग प्लेटें और पूरे स्टेशन को कवर में हल्के रंग है । हाल ही में निर्मित हस्तांतरण स्टेशनों सफेद दीवारों, लेकिन यह आदर्श नहीं है.

अधिकांश स्टेशनों में निर्मित कर रहे हैं के साथ दो पक्ष के प्लेटफार्मों, लेकिन उनमें से एक मुट्ठी भर के व्यस्ततम स्थानान्तरण एक केंद्रीय द्वीप में मंच की तरफ के अलावा प्लेटफार्मों सैद्धांतिक रूप से समर्पित करने के लिए बाहर निकालता है । इस प्रणाली को मूल रूप से इस्तेमाल किया पर बार्सिलोना मेट्रो और कहा जाता है स्पेनिश समाधान है । 12 स्टेशनों के साथ इस सेटअप कर रहे हैं:

  • Avenida de अमेरिका, प्वेब्लो न्वेवो में
  • Avenida de अमेरिका, मैनुअल Becerra, Sainz दे Baranda, Pacifico, प्लाजा Eliptica, Porto, लॅग्यूना में
  • Campamento, Carabanchel
  • मिगुएल हर्नांडेज़

दो स्टेशनों पार मंच के आदान-प्रदान की व्यवस्था के साथ दो द्वीप प्लेटफार्मों अनुमति देता है, जो बहुत तेजी से स्थानान्तरण के बीच लाइनों. इन दोनों स्टेशनों पर 10 लाइन के साथ, पार मंच जंक्शन पर प्रिंसिपे पीआईओ के साथ और कासा डे कैंपो के साथ. दोनों अवसरों पर, लाइन 10 का उपयोग करता है बाहर की पटरियों, तो यात्रियों unboarding वहाँ के माध्यम से छोड़ "सही" पक्ष की ट्रेन के बजाय हमेशा की तरह बाईं ओर.

इसके अलावा, 10 स्टेशनों में निर्मित कर रहे हैं के साथ सिर्फ एक द्वीप मंच के बजाय हमेशा की तरह पक्ष प्लेटफार्मों. इन स्टेशनों में कर रहे हैं:

  • पिनार डे सीपीडी एक द्वीप के लिए मंच और दो पक्ष प्लेटफार्मों
  • Rivas Urbanizaciones, Arganda del Rey
  • जोकिन Vilumbrales
  • Aluche
  • Almendrales, Villaverde आल्टो में
  • फेरिया डे मैड्रिड, Aeropuerto टी -4

एक और प्रणाली है, जहां वहाँ है एक द्वीप मंच के साथ एक तरफ मंच है । इस प्रणाली में प्रयोग किया जाता है दो स्टेशनों पर लाइनों 2 और 4 के रूप में termini, और तीन स्टेशनों पर लाइनों 7, 9, और 10, जहां यह आवश्यक है के लिए यात्रियों के लिए परिवर्तन करने के लिए छोटी गाड़ियों जारी रखने के लिए उनकी यात्रा, आम तौर पर करने के लिए बाहर कस्बों मैड्रिड की तरह Alcobendas या Coslada. यह इसलिए किया जाता है द्वीप मंच का इस्तेमाल किया जा सकता है के लिए यात्रियों के बीच आसानी से बदलने के लिए गाड़ियों. बाद में तीन स्टेशनों, द्वीप मंच के साथ सुसज्जित है किराया गेट्स के लिए आदेश में टिकट के लिए मान्य किया जा के बीच यात्रा के लिए किराया क्षेत्र. इन स्टेशनों में कर रहे हैं:

  • Estadio Metropolitano
  • Cuatro Caminos
  • Arguelles
  • Puerta de Arganda
  • Tres Olivos


                                     

3. भूमि के ऊपर बिजली की आपूर्ति प्रणाली

1999 के बाद से मेट्रो डे मैड्रिड का इस्तेमाल किया गया है एक पेटेंट प्रणाली के लिए अपने प्रतिष्ठानों: एक ठोस रेल छत से लटका दिया सुरंगों का, के बजाय हमेशा की तरह तांबे या एल्यूमीनियम तार से लटका दिया उपरि gantries नियमित अंतराल पर. इस प्रकार के ओवरहेड लाइन कठोर है, इसे बनाने और अधिक मजबूत और कम होने का खतरा विफलताओं. प्रतिष्ठानों के बाहर टनल दुर्लभ हैं, के रूप में वे की आवश्यकता होती है कई और अधिक समर्थन संरचनाओं के लिए की तुलना में पारंपरिक तार के आधार ओवरहेड लाइनों बनाने, उन्हें और अधिक महंगा स्थापित करने के लिए. इस प्रणाली की कठोर भूमि के ऊपर बिजली की आपूर्ति भी प्रयोग किया जाता है में अन्य मेट्रो प्रणालियों.

                                     

4. लाइनों

मेट्रो नेटवर्क 302 स्टेशनों पर 13 लाइनों प्लस एक शाखा लाइन, योग 294 किलोमीटर 183 एम आई, जिनमें से लगभग 96% के स्टेशनों भूमिगत हैं. ^ केवल सतह भागों के बीच एम्पलमे और पश्चिम के यूजेनिया दे Montijo ; के बीच लगो और उत्तर के Casa de Campo, और के बीच के दक्षिण पूएरटा दे Arganda और Arganda del Rey, की कुल के लिए 8 पूल स्टेशनों. इसके अतिरिक्त, कुछ 30 किमी के मेट्रो Ligero प्रकाश रेल लाइनों की सेवा के विभिन्न क्षेत्रों की महानगरीय क्षेत्र में किया गया है, जो समझा नहीं बसा पर्याप्त औचित्य साबित करने के लिए असाधारण खर्च की नई मेट्रो लाइनों. अधिकांश मिलीलीटर ट्रैक की लंबाई है सतह पर, आम तौर पर चल रहा है, प्लेटफार्मों पर अलग से सामान्य सड़क यातायात. हालांकि, ML1 लाइन है कुछ भूमिगत फैला है और स्टेशनों.

परंपरागत रूप से, मैड्रिड मेट्रो प्रतिबंधित किया गया था शहर के लिए उचित है, लेकिन आज के लगभग एक तिहाई अपने ट्रैक की लंबाई चलाता है बाहर की सीमा मैड्रिड के नगर पालिका. आज, मेट्रो नेटवर्क में विभाजित किया गया है छह क्षेत्रों:

  • MetroSur जोन बी 1 और बी 2: 12 लाइन और पिछले दो स्टेशनों की लाइन 10, जोकिन Vilumbrales और पुएर्ता डेल सुर. के माध्यम से चलाता है के दक्षिणी शहरों अलकोरकन, Leganes, Getafe, Fuenlabrada और मोस्टॉलेस.
  • MetroMadrid क्षेत्र एक: कोर नेटवर्क के अंदर मैड्रिड के शहर की सीमाओं के साथ, से अधिक दो तिहाई की कुल लंबाई । यह भी शामिल है प्रकाश रेल लाइन के लिए 1.
  • MetroNorte जोन बी 1: में खोला 2007, भी शामिल है के खिंचाव लाइन 10 से ला ग्रांजा करने के लिए अस्पताल के शिशु सोफिया. में कार्य करता है के उत्तरी सरहद मैड्रिड और कस्बों के Alcobendas और सैन सेबेस्टियन डे लॉस रेयेस. वहाँ एक ट्रेन के आदान-प्रदान के अंदर लाइन पर Tres Olivos स्टेशन है ।
  • TFM जोन बी 1, बी 2 और बी 3: एक मोहलत की लाइन 9 से पूएरटा दे Arganda, पहले कभी की सीमाओं के बाहर मैड्रिड, सेवाओं के शहरों Rivas-वसियमड्ृिड और Arganda del Rey.
  • MetroEste जोन बी 1: एक मोहलत की लाइन 7 से Estadio Metropolitano के लिए अस्पताल डेल Henares के माध्यम से नगर पालिकाओं के Coslada और San Fernando de Henares.
  • MetrOeste जोन बी 1 और बी 2: द्वारा शामिल प्रकाश रेल लाइनों 2 और 3. जोड़ता शहरों के Pozuelo de Alarcon और बोअडिल्ला डेल मोंते करने के लिए लाइन में 10 कोलोनिया Jardin स्टेशन है ।

पर सबसे सीमाओं के क्षेत्रों के बीच, एक करने के लिए स्विच ट्रेनों में भी रह रही है, जब एक ही पंक्ति में है, क्योंकि ट्रेन आवृत्ति में अधिक है, कोर MetroMadrid की तुलना में बाहरी क्षेत्रों के.

मैड्रिड भी एक व्यापक लोकल ट्रेन Cercanias नेटवर्क द्वारा संचालित Renfe, राष्ट्रीय रेल लाइन है, जो intermodal के साथ मेट्रो नेटवर्क है । वास्तव में, 22 Cercanias स्टेशनों के लिए कनेक्शन है मेट्रो नेटवर्क पर संकेत दिया है जो सरकारी नक्शे से Cercanias लोगो. कई नई लाइनों 1999 के बाद से निर्मित किया गया है करने के लिए लिंक करने के लिए या अंत पर Cercanias स्टेशनों की तरह, ML2 लाइन है, जो सिरों पर Aravaca स्टेशन उपलब्ध कराने के लिए एक तेजी से प्रवेश में मैड्रिड हालांकि, सी-7 या सी-10 कम्यूटर लाइनों और में पहुंचने के लिए केवल एक कदम बस और मेट्रो hub प्रिंसिपे पीआईओ.

नोट्स:

  • पुराने स्टेशनों नहीं कर रहे हैं, विकलांग लोगों के लिए सुलभ है लेकिन 1995 के बाद से सभी नए स्टेशनों से सुलभ होना चाहिए कानून द्वारा. इस प्रकार, दोनों नए स्टेशनों और नए सिरे से पुराने लोगों लिफ्ट है पर लोगों के लिए व्हीलचेयर, बड़ा लक्षण नेत्रहीनों के लिए, आदि.
  • विन्यास: M - इंजन मोटर, आर - निष्क्रिय Remolque, S - cabless इंजन मोटर पाप केबिन. डॉट्स/डैश मतलब crossable/पूरा बुनियादी इकाई जुदाई, जबकि उनकी अनुपस्थिति का तात्पर्य एक walkable गलियारे भर में इकाइयों में शामिल हो गए.
  • सभी संकीर्ण लोड गेज लाइनों को छोड़कर लाइन 5 मूल रूप से 60 मीटर प्लेटफार्मों. लाइन 1 के लिए पहली बार था उनकी है करने के लिए बढ़ाया 90m, जबकि 3 लाइन करने के लिए किया था जब तक प्रतीक्षा करें 2000: पूर्व करने के लिए अपने हाल के विस्तार के लिए दक्षिणी जिले के Villaverde, यह था पूरी तरह से बंद कर दिया लगभग एक वर्ष के लिए और अच्छी तरह से नए सिरे से किया गया था, और पहली बार प्राप्त करने के लिए सभी नए Construcciones y Auxiliar दे Ferrocarriles श्रृंखला 3000 गाड़ियों.
  • आल्सटॉम Citadis 302 ट्रामवेज है एक मोटर "कार", एक निलंबित कर दिया है, के साथ एक बोगी लेकिन बिना मोटर्स, एक निलंबित कर दिया, एक मोटर.
  • रेखा के आर है एक अड्डा शटल सेवा अनुसंधान के लिए खड़ा है "ramal" = "शाखा".
  • चार मिलीलीटर Ligero लाइनों कर रहे हैं 1.435 मिमी 4 फ़ुट 8 1 ⁄ 2 में मानक गेज. अन्य सभी लाइनों का उपयोग 1.445 मिमी 4 फुट 8 7 ⁄ 8 गेज में, केवल रेलवे का उपयोग कर एक विशिष्ट इतालवी गेज के बाहर इटली.
                                     

5. रोलिंग स्टॉक

परंपरागत रूप से, गाड़ियों के परिचालन में मैड्रिड मेट्रो का निर्माण किया गया है और आपूर्ति की स्पेनिश कंपनी द्वारा Construcciones y Auxiliar दे Ferrocarriles CAF. यह विशेष रूप से सच है के तहत फ्रांसिस्को Francos तानाशाही के कारण राजनीति के autarky उनके प्रशासन शुरू में अपनाई. हालांकि, के बावजूद सीएएफ अभी भी काम करने के लिए मेट्रो, हाल के वर्षों में इतालवी AnsaldoBreda भी प्रदान की गाड़ियों के लिए विस्तृत प्रोफाइल लाइनों.

हर रोलिंग इकाई में मैड्रिड मेट्रो के एक अद्वितीय आईडी है कि सिंगल्स में पूरे नेटवर्क है । उन आईडी के द्वारा वर्गीकृत कर रहे हैं रोलिंग इकाई मॉडल के "श्रृंखला" और इस प्रकार प्रयोग किया जाता है वर्गीकृत करने के लिए गाड़ियों के रूप में, वे कोई उपयोगकर्ता-दिखाई के बयान के मॉडल निर्माता द्वारा निर्दिष्ट. एक आईडी से बना है:

  • एक तीन या चार अंकों की संख्या का संकेत इकाइयों श्रृंखला और स्थिति के भीतर यह. आमतौर पर, इस श्रृंखला से संकेत दिया है सैकड़ों और हजारों यानी 52 81 इंगित करता है की एक श्रृंखला 5000, subseries 200 ट्रेन.
  • एक पानी का छींटा दो अलग घटकों
  • एक पत्र के प्रकार का संकेत रोलिंग इकाई: मीटर के लिए एक कार के साथ दोनों इंजन और ड्राइवर केबिन स्पेनिश मोटर, आर के लिए एक engineless कार, के साथ या बिना ड्राइवर के केबिन स्पेनिश Remolque और एस के लिए एक cabinless कार इंजन के साथ स्पेनिश मोटर पाप केबिन.
                                     

<मैं> 5.1. रोलिंग स्टॉक संकीर्ण प्रोफ़ाइल

सीएएफ 2000 श्रृंखला: इस श्रृंखला में दो अलग-अलग उप-श्रृंखला आमतौर पर कहा जाता है एक और बी के पहले बैच है, जबकि विश्वसनीय और व्यावहारिक हैं, और "बॉक्स" की तरह अपने में लग रहा है. वे कर रहे हैं उपनाम पंडों के बाद, एक कार की सीट एक ही नाम के साथ और इसी तरह के boxy डिजाइन. इसके विपरीत, बी उप-श्रृंखला ट्रेन सेट कहा जा सकता है के अलावा अपने sleeker, राउंडर, जो रूपों, प्रदान किया गया है उन्हें उपनाम के "बुलबुला" burbuja के लिए अपने दौर ड्राइवर के केबिन की खिड़की. 2000A श्रृंखला वर्तमान में कर रहे हैं, और कई नेटवर्क में: 530 कारों ^ बनाया गया था और वितरित के बीच 1985 और 1993 होने के बावजूद हर संकीर्ण प्रोफ़ाइल लाइन. वे भी कर रहे हैं के बीच में सबसे पुराना स्टॉक में आपरेशन में मैड्रिड मेट्रो. सबसे अधिक विश्वसनीय लोगों को कर रहे हैं किया जा रहा है refurbished और पेंट के साथ, हल्के रंग में इस्तेमाल लोगों की तरह श्रृंखला 3000. श्रृंखला 2000B दिया गया में कम संख्या के बारे में 126 कारों के 1997 और 1998 के बीच, शामिल किए जाने के साथ एयर कंडीशनिंग की और स्टेशन घोषणाओं के माध्यम से पूर्व दर्ज की आवाज संदेश और एलईडी प्रदर्शित करता है. वे वर्तमान में कर रहे हैं लाइन में प्रयोग किया जाता के साथ 5, नहीं की योजना के लिए सेवानिवृत्ति.

सीएएफ श्रृंखला 3000: नवीनतम की संकीर्ण लाइन trainsets, श्रृंखला 3000 कमीशन किया गया था, के लिए फिर से खोलने के 3 लाइन के बाद इसके पूरा नवीकरण प्रारंभिक 2000s में. उनके घटक सब यूनिटों किया जा सकता है पूरी तरह से शामिल हो गए के माध्यम से crossable articulations, यह संभव बनाने के लिए जाने के लिए सिर से पूंछ के बिना वास्तव में बाहर निकलने के लिए ट्रेन. यह अर्जित की है के लिए उन्हें उपनाम के "बोआ", एक शब्द आम तौर पर लागू करने के लिए स्पेन में डबल लंबाई बसों के साथ इस तरह के जोड़ों । वे वर्तमान में कर रहे हैं सर्विसिंग लाइनों 2, आर, 3, 4, 5 और 6. श्रृंखला 3000 ट्रेनों देखो की तरह नहीं बल्कि एक संकुचित संस्करण की श्रृंखला 8000, जबकि आंतरिक का उपयोग करता है मुख्य रूप से पीले और हल्के नीले टन.



                                     

<मैं> 5.2. रोलिंग स्टॉक विस्तृत प्रोफ़ाइल

सीएएफ 5000 श्रृंखला: वर्तमान में सर्विसिंग लाइन 9 और कभी कभी 6 रेखा, इस मॉडल एक लंबा इतिहास पड़ा है: पहला trainsets दिया गया था 1974 में के लिए नव खोला, पहली विस्तृत प्रोफाइल लाइन 7, जबकि नवीनतम subseries, 5500, जिनमें से 24 trainsets 6 कारों की प्रत्येक बनाया गया था, 1993 में सेवा में प्रवेश किया. वे पिछले थे का उपयोग करने के लिए पुराने, वर्ग "बॉक्स" की तरह डिजाइन से सीएएफ गया था, जो पहले से ही अलोकप्रिय बनता जा रहा के लिए अपने अतिरंजना भड़काना की प्रभावशीलता बनाम सौंदर्यशास्त्र. पहली यात्रा विशेष रुप से प्रदर्शित एक लकड़ी के हमशक्ल कोटिंग के लिए भीतरी दीवारों और एक उपन्यास सीट वितरण में दो सीट पंक्तियों को सीधा करने के लिए ट्रेन दीवारों, उन्हें देखने के विपरीत नहीं पुराने क्षेत्रीय गाड़ियों. Subseries 5100-5200 के लिए लौट आए परंपरागत बैठने के साथ ट्रेन दीवारों, लेकिन अभी भी शामिल एक अन्य विशेषता पहले से चलना, स्वत: खोलने के फाटक में ट्रेन. अंतिम subseries, 5500, एक अलग, गहरे रंग योजना और रिटर्न करने के लिए सामान्य मांग पर खोलने के रेल फाटकों पर एक बटन के साथ हर एक. होने के नाते सबसे पुराना रोलिंग स्टॉक में आपरेशन में विस्तृत प्रोफ़ाइल की पहुंच लाइनों, कई कारों थे सेवानिवृत्त या के लिए बेच दिया ब्यूनस आयर्स भूमिगत पर ऑपरेशन के लिए लाइन बी के लिए बनाने के लिए खामियों लाइन पर निम्न एक्सटेंशन.

सीएएफ श्रृंखला 6000: इस मॉडल है, जिनमें से 29 trainsets बनाया गया था और वितरित 1998 में, पहली बार था द्वारा सीएएफ की सुविधा के लिए एक नया, sleeker और राउंडर डिजाइन. यह था के रूप में सेवा करने के लिए TFM, खिंचाव के लाइन 9 से जोड़ने के लिए मैड्रिड Arganda del Rey पहली एक्सटेंशन मेट्रो के नेटवर्क के बाहर मैड्रिड उचित है, इसकी आंतरिक जैसा दिखता है क्षेत्रीय Cercanias गाड़ियों और अधिक बारीकी से किसी भी अन्य की तुलना मेट्रो ट्रेनों: कॉम्पैक्ट सीटों में सेट लंबरूप करने के लिए ट्रेन की दीवारों, और अधिक स्थानों के लिए समझ के मामले में एक अचानक ब्रेक/त्वरण, आदि. वे भी पहली बार शामिल करने के लिए चमकदार पैनल बताते हुए अपने गंतव्य है, के रूप में वे लाइन सेवा को प्रभावी ढंग से दो में विभाजित फैला है, और यात्रियों थी स्विच करने के लिए गाड़ियों पर पूएरटा दे Arganda. अंत में, वे primed "बोआ" ट्रेन लेआउट, लेकिन walkable गलियारे केवल फैला दो कारों, जबकि एक trainset होगा आम तौर पर ले जाने 4 या 6. श्रृंखला 6000 वर्तमान में कर कभी कभी सेवा के लिए लाइन 9. में 2013, के 73 108 कारों का आदेश दिया बेच रहे थे करने के लिए ब्यूनस आयर्स पर ऑपरेशन के लिए लाइन बी के मेट्रो प्रणाली; बिक्री में कुल €32.6 मिलियन के लिए सेवानिवृत्ति की जापानी निर्मित इकाइयों के साथ, एक आगे 13 कारों का आदेश दिया है एक बाद की तारीख में. इन ट्रेनों को किया गया है व्यापक रूप से आलोचना की, अर्जेंटीना, में किया गया है और कहा जाता है सबसे खराब खरीद के इतिहास में ब्यूनस आयर्स भूमिगत.

Ansaldobreda 7000 श्रृंखला & 9000: पहले खरीद करने के लिए एक निर्माता के अलावा अन्य सीएएफ, और करने के लिए एक गैर-स्पेनिश डीलर, 37 श्रृंखला 7000 trainsets सेवा अत्यंत व्यस्त लाइन 10. वे पहले थे में नेटवर्क की सुविधा के लिए एक पूरा "बोआ" लेआउट की अनुमति देता है, यात्रियों को पार करने के लिए पूरे छह कारों. वे अत्यंत कार्यात्मक, के साथ पर्याप्त 1.3 m दरवाजे और एक चिकना, विनीत डिजाइन के लिए एक कुल क्षमता के 1.260 के प्रति लोगों को trainset 180 बैठा. इस मॉडल को भी सुविधाओं के दो टीवी स्क्रीन में प्रत्येक कार है, लेकिन वे अप्रयुक्त छोड़ रहे हैं, दोनों नियमित रूप से या आपात स्थिति में. श्रृंखला 9000 गाड़ियों कर रहे हैं करने के लिए इसी तरह अपने पिछले अवतार है, लेकिन शामिल हैं, बेहतर पहुंच विकलांग लोगों के लिए और अधिक सुरक्षा उपायों के रूप में इस तरह के दृश्य और auditive चेतावनी ट्रेन के लिए फाटक और अधिक प्रभावी आपातकालीन ब्रेक. 7000 श्रृंखला वर्तमान में सेवा के मुख्य भाग के लाइन 10 से पुएर्ता डेल सुर के लिए Tres Olivos और कभी कभी लाइन पर 9; जबकि 9000 श्रृंखला शामिल मुख्य बेड़े के 7 लाइन, भाग रेखा के 10 से Tres Olivos के लिए अस्पताल में शिशु सोफिया और कभी कभी पर मुख्य हिस्सा है, और लाइन पर 9 को कवर करने के लिए बेचा के लिए 6000s.

सीएएफ श्रृंखला 8000: मूल रूप से के लिए बनाया गया MetroSur लाइन 12, 45 trainsets बनाया गया है और द्वारा वितरित सीएएफ में 2002. हर एक से बना है, तीन कारों या चार कारों में शामिल हो गए "बोआ" लेआउट के साथ, तीन कार संस्करण सर्विसिंग 12 लाइन और चार कार संस्करण सर्विसिंग लाइन 8 के रूप में है, जबकि लाइन 9 और 10 लाइन सेवाओं का उपयोग ऐसे दो trainsets रूप में करने के लिए एक एम आर एम-एम आर एम के लिए विन्यास की एक अधिकतम 1.070 यात्रियों 144 बैठा. आंतरिक वितरण की तरह नहीं बल्कि है कि के 7000 श्रृंखला, के साथ एक बड़ा स्पष्ट क्षेत्र यानी बिना बैठने में पहली कार के लिए लोगों को सामान ले जाने के लिए/से हवाई अड्डे और विकलांग लोगों को व्हीलचेयर में. की तरह संकरा श्रृंखला 3000 trainsets, अपने डिब्बे हैं insonorized और सुविधा के लिए, संकर रबड़ वायवीय निलंबन प्रणाली है । श्रृंखला 8000 primed की शुरूआत पुनर्योजी ब्रेक लगाना में मैड्रिड मेट्रो. प्रणाली पराजयों सामान्य सर्किट के लिए बिजली की मोटरों, जब ब्रेक लगाना, इस प्रकार मंदी के सत्ता में लौटने के लिए नेटवर्क है । इसके अलावा, वे सुविधा अब मानक सूचनात्मक पैनलों और गेट गतिविधि की चेतावनी इंटीरियर में. एक दूसरे बैच का आदेश दिया गया था के लिए लाइन 11 को बदलने के लिए 3000 श्रृंखला पर काम के बाद से लाइन का विस्तार करने के लिए लाइन La Fortuna में 2010. मूल बैच वर्तमान में सेवाएं लाइनों के 12 और 8, जबकि भी उपलब्ध कराने भीड़ घंटे का समर्थन करने के लिए लाइनों 9 और 10 whilst दूसरे बैच वर्तमान में सेवाएं लाइन 11.

सीएएफ श्रृंखला 8400: से निकाली गई हाल की श्रृंखला 8000 गाड़ियों, 8400 श्रृंखला में नवीनतम ट्रेन प्रकार में प्रवेश करने के लिए सेवा पर मैड्रिड मेट्रो लाइन 6 पर 2010 के बाद से पूरक करने के लिए पुराने 5000 श्रृंखला की सेवा है कि लाइन पर. यह वर्तमान में सेवाएं लाइन 6.

                                     

<मैं> 5.3. रोलिंग स्टॉक प्रकाश रेल नामित मेट्रो Ligero

आल्सटॉम Citadis 302: वाहनों की सेवा प्रकाश रेल लाइनों कम कर रहे हैं-फर्श व्यक्त ट्राम में एक पांच खंड "बोआ" विन्यास, की अनुमति देता है जो की एक अधिकतम के लिए के बारे में 200 यात्रियों को प्रति ट्राम 60 बैठा. वे कर सकते हैं तक पहुँचने के एक शीर्ष गति में 100 किमी/घंटा की रफ्तार 65 मील प्रति घंटे है, लेकिन व्यवहार में वे सीमित कर रहे हैं करने के लिए 70 किमी/घंटा की रफ्तार 45 मील प्रति घंटे में सबसे अधिक ट्रैक फैला है, और यहां तक कि कम से कम शहरी क्षेत्र में फैला हुआ. ट्राम सुविधाओं के एक घंटी की तरह निकटता चेतावनी सक्रिय होता है कि जब ट्रेन दृष्टिकोण एक स्टेशन या एक स्तर पार कर पैदल चलने वालों के साथ जन्म दिया है, जो करने के लिए शिकायत से रहने वाले लोगों के पास पटरियों की वजह से शोर उत्पन्न होता है । सुरक्षा सुविधाओं को भी शामिल दरवाजा गतिविधि की चेतावनी यात्रियों के लिए और आपातकालीन ब्रेक अपेक्षाकृत अधिक प्रभावी की तुलना में किसी भी अन्य ट्रेन समर्पित करने के लिए मेट्रो सेवा के रूप में, ट्राम, हालांकि शेष अपने स्वयं के गलियों में अलग से अन्य यातायात, पार कर सकते हैं, सड़कों और आबादी वाले क्षेत्रों में.

वर्तमान में, मेट्रो Ligero चार लाइनों, हालांकि उनमें से एक के बाहर स्थित है, मैड्रिड के शहर में अपनी संपूर्णता:

  • मेट्रो Ligero 2/लाइन मिलीलीटर-2: Colonia जार्डिन – Estacion दे Aravaca: 8.7 किमी और 13 स्टेशनों, 3, जिनमें से भूमिगत हैं.
  • मेट्रो Ligero 3/लाइन मिलीलीटर-3: Colonia जार्डिन – पूएरटा दे बोअडिल्ला: 13.7 किलोमीटर और 16 स्टेशनों, उनमें से 1 भूमिगत है और साझा किया जाता है के साथ मिलीलीटर-2.
  • मेट्रो Ligero 1/लाइन मिलीलीटर-1: पिनार डे सीपीडी - लास तबलास: 5.4 किमी और 9 स्टेशनों, 5, जिनमें से भूमिगत हैं.
  • मेट्रो Ligero 4/लाइन ML4: Tranvia दे पारला: 8.3 किमी और 15 स्टेशनों.
                                     

<मैं> 5.4. रोलिंग स्टॉक ऐतिहासिक रोलिंग स्टॉक

1990 के दशक तक और हस्तांतरण के मेट्रो प्रणाली के लिए मैड्रिड के स्वायत्त समुदाय, निवेश की दर नेटवर्क में केन्द्र सरकार द्वारा बेहद कम था, ^ और इस प्रकार बहुत पुरानी गाड़ियों का इस्तेमाल किया गया जिस तरह से परे अपने इच्छित lifespans. विशेष रूप से घृणा थी, मामले की लाइन 5, जो था द्वारा सेवित लगभग 40 वर्षीय श्रृंखला, 300 और 1000 से CAF. यह असामान्य नहीं था कि एक बच्चे की सवारी करने के लिए स्कूल पर एक ही ट्रेन में उसकी/उसके माता पिता ने दशकों पहले की है. कुछ नवीकरण के साथ, खरीद के 2000A श्रृंखला और 5000, द्वारा शुरू किए गए समाजवादी क्षेत्रीय सरकार के जोकिन Leguina, लेकिन 1995 में पीपुल्स पार्टी लिया सरकार पर वादे के साथ करने के लिए व्यापक रूप से विस्तार और सुधार मेट्रो सेवा. नई लाइनों का निर्माण किया गया और पुराने लोगों के नवीकरण: लाइन 5 सेवा परेशान किया गया था कई वर्षों के लिए के रूप में कुछ स्टेशनों पर एक बार बंद कर दिया गया है और रूप में तब्दील किया है, जबकि 3 लाइन बंद कर दिया गया था दो के लिए लगातार ग्रीष्मकाल के विस्तार के क्रम में अपने प्लेटफार्मों के लिए 90 एम. तो, नई रोलिंग स्टॉक भी अनुरोध किया: 1998 के आगमन को देखा पहली सीएएफ श्रृंखला 2000B, अवकाश ग्रहण करने वाले कुख्यात श्रृंखला 1000. शुरू में बेहतर संरक्षित श्रृंखला 300 तब्दील किया गया और पेंट में नए नीले-सफेद रंग योजना से पुराने लाल कॉर्पोरेट छवि है, लेकिन वे भी सेवानिवृत्त के आगमन के साथ अधिक श्रृंखला 2000B और, अंत में, श्रृंखला 3000.

                                     

6. किराए

मैड्रिड मेट्रो नेटवर्क में विभाजित है छह "कार्यात्मक" क्षेत्रों के ऊपर उल्लेख किया है । हर एक "एकल" टिकट Billete Sencillo, एक यात्रा के लिए मान्य क्षेत्र के भीतर है, और एक 10 ट्रिप का टिकट के लिए एक अपेक्षाकृत कम कीमत है । जब पार क्षेत्र की सीमाओं, एक करने के लिए एक नया टिकट खरीदने के लिए क्षेत्र में दर्ज किया जा रहा है. वहाँ भी है एक "संयुक्त" टिकट है, जो प्रदान करता है के लिए एक एकल यात्रा के बीच किसी भी दो अंक के नेटवर्क को छोड़कर हवाई अड्डे के स्टेशनों है, जो एक अतिरिक्त पूरक की €3. सब में, यह संभव है करने के लिए जाने के लिए हवाई अड्डे से किसी भी अन्य बिंदु के नेटवर्क के लिए अप करने के लिए €5.00.

इसके अलावा, Consorcio क्षेत्रीय डे Transportes क्षेत्रीय परिवहन प्राधिकरण के एक विभाजन अपने स्वयं के, के साथ भौगोलिक क्षेत्रों के नाम के माध्यम से एक C2. इस शरीर को बेचता है, मासिक और वार्षिक गुजरता के लिए असीमित यात्राओं के भीतर अपने क्षेत्र की वैधता, और यह भी एक श्रृंखला के पर्यटक गुजरता के लिए 1, 3, 5 या 7 दिनों के लिए । उन सभी को स्वीकार कर रहे हैं पर मेट्रो स्टेशन के भीतर अपने क्षेत्र है, और यात्रियों का उपयोग कर एक CRT के पास नहीं है भुगतान करने के लिए हवाई अड्डे के पूरक है ।

                                     

7. ऑपरेटरों

मेट्रो द्वारा संचालित है अपनी खुद की कंपनी, विभाग के अंतर्गत लोक निर्माण, शहर की योजना बना, और परिवहन के स्वायत्त समुदाय के मैड्रिड. पारित होने के बीच पूएरटा दे Arganda लाइन 9 और Arganda del Rey लाइन 9 द्वारा संचालित है Transportes Ferroviarios डे मैड्रिड TFM. सभी के S रैपिड ट्रांजिट सिस्टम के सदस्य हैं Consorcio क्षेत्रीय डे Transportes बेचता है, जो मासिक गुजरता के असीमित उपयोग के लिए मेट्रो, बस और कम्यूटर ट्रेन के भीतर नेटवर्क के द्वारा कवर क्षेत्र के पास.

                                     

8. प्रदर्शनियों

कुछ भूमिगत स्टेशनों बड़े हैं पकड़ करने के लिए पर्याप्त सार्वजनिक घटनाओं, इस तरह के रूप में तीन दिन के स्वास्थ्य महोत्सव मई 2011 में, आकर्षित किया है जो 2.600 आगंतुकों. ओपेरा स्टेशन शामिल हैं एक 200 वर्ग मीटर पुरातात्विक संग्रहालय है ।

विभिन्न मेट्रो स्टेशनों को दिखाने के समकालीन कला. प्रदर्शनी में 100 años de मेट्रो के 100 साल मेट्रो प्राप्त हुआ है की तुलना में अधिक 27.000 आगंतुकों. पर Expometro के भीतर रेटिरो स्टेशन, कई प्रदर्शनियों की आधुनिक कला पर किया गया है प्रदर्शन, इस तरह के रूप में प्रदर्शनी के द्वारा पाब्लो Sycet, राफेल Arellano, Tono Carbajo, ईसाई Domec और जूलियो जस्ट कहा जाता है का सपना मैड्रिड, 1986, या यात्रियों द्वारा डैनियल Garbade 2000. दोनों प्लेटफार्मों स्टेशन के भित्ति चित्र प्रदर्शनी द्वारा एंटोनियो Mingote. इस गोया स्टेशन से पता चलता है के द्वारा काम करता फ्रांसिस्को डे गोया y Lucientes पर दो भित्ति चित्र के प्लेटफार्मों पर लाइन 2.

शब्दकोश

अनुवाद
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