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Namma मेट्रो
                                     

ⓘ Namma मेट्रो

Namma मेट्रो भी जाना जाता है, के रूप में दिल्ली मेट्रो में एक रैपिड ट्रांजिट सिस्टम की सेवा के शहर बैंगलोर, भारत में है । यह चौथी सबसे लंबे समय तक परिचालन मेट्रो नेटवर्क में भारत के बाद दिल्ली मेट्रो, मुंबई मेट्रो और दिल्ली मेट्रो. यह भी शामिल है, पहली भूमिगत मेट्रो लाइन दक्षिण भारत में. मेट्रो नेटवर्क के होते हैं दो कलर-कोडेड के साथ, लाइनों की कुल लंबाई के 42.3 किलोमीटर की दूरी पर सेवारत 40 स्टेशनों. प्रणाली का एक मिश्रण भूमिगत, सड़क के स्तर, और ऊंचा स्टेशनों का उपयोग कर मानक गेज पटरियों. मेट्रो की औसत दैनिक सवारियों के 400.000 यात्रियों. द्वारा 2023 में, प्रणाली की उम्मीद है पूरा करने के लिए अपनी चरण 2 नेटवर्क और कनेक्टिविटी प्रदान करने के लिए नगर के महत्वपूर्ण तकनीक केन्द्रों के इलेक्ट्रॉनिक शहर और वाइटफील्ड.

बैंगलोर मेट्रो रेल कारपोरेशन लिमिटेड BMRC, एक संयुक्त उद्यम के भारत सरकार और कर्नाटक सरकार, निर्माण और संचालित Namma मेट्रो. सेवाएं संचालित के बीच दैनिक 05:00 और 23:00 के साथ चल रहा है एक प्रगति के बीच अलग-अलग 4-20 मिनट. गाड़ियों से बना रहे हैं, छह कारों के कोच. बिजली उत्पादन द्वारा आपूर्ति की है 750 वोल्ट प्रत्यक्ष वर्तमान के माध्यम से तीसरी रेल. Namma मेट्रो का दूसरा रेल परिवहन प्रणाली में भारत का उपयोग करने के लिए 750 वी डीसी तीसरी रेल कर्षण, पहली बार जा रहा है कोलकाता मेट्रो ।

                                     

1. समय

दिल्ली मेट्रो रेल निगम डीएमआरसी तैयार और प्रस्तुत की विस्तृत परियोजना के पहले चरण के लिए के Namma मेट्रो परियोजना के लिए BMRCL में मई 2003. निर्माण कार्य के लिए चरण 1 परियोजना के निर्धारित किया गया था शुरू करने के लिए 2005 में किया गया था, लेकिन देरी के द्वारा एक फरवरी, 2006 में सरकार के बदलने कर्नाटक. परियोजना द्वारा अनुमोदित किया गया था केंद्रीय मंत्रिमंडल पर 25 अप्रैल, 2006. सिविल निर्माण पर प्रथम खंड, खिंचाव की बैंगनी लाइन के बीच Baiyyappanahalli और महात्मा गांधी रोड, शुरू की 15 अप्रैल, 2007. इस अनुभाग में जनता के लिए खोला पर 20 अक्टूबर 2011. नेटवर्क के विकास में बांटा गया है, दो चरणों चरण 1 युक्त 2 लाइनों था, 2017 में पूरा और चरण 2 पूरा होने की उम्मीद है 2020.

                                     

<मैं> 1.1. समय निर्माण

निर्माण कार्य के लिए चरण 1 परियोजना के निर्धारित किया गया था शुरू करने के लिए 2005 में किया गया था, लेकिन देरी के द्वारा एक फरवरी, 2006 में सरकार के बदलने कर्नाटक और जारी रखा पर बहस परियोजना आर्थिक रूप से व्यवहार्य और उचित शहर के लिए. अंत में, 25 अप्रैल 2006 को भारतीय कैबिनेट परियोजना को मंजूरी दी, जो था तो बजट में अधिक से अधिक ₹ 5.400 करोड़ अमेरिकी डॉलर 760 मिलियन बाद में संशोधित करने के लिए ₹ 11.609 करोड़ यूएस$1.6 अरब डॉलर के लिए चरण मैं). 2006 में, Navayuga इंजीनियरिंग से सम्मानित किया गया अनुबंध का निर्माण करने के लिए तक पहुँचने के 1 पूर्व-पश्चिम गलियारा । नींव का पत्थर के लिए चरण 1 के निर्माण के द्वारा रखी गई थी प्रधानमंत्री मनमोहन सिंह पर 24 जून, 2006 और सिविल निर्माण पर पहुँच मैं रेखा के बीच एम. जी. रोड और Baiyyappanahalli शुरू, 15 अप्रैल, 2007. के DPRs के लिए एक उत्तरी विस्तार से Yeshwanthapura करने के लिए Hesaraghatta पार और भाग के दक्षिणी विस्तार से RV के लिए सड़क Yelachenahalli पेश किया गया था अक्टूबर 2007 में और जून 2008 में क्रमश:.

भारतीय विज्ञान संस्थान के लिए तैयार डिजाइन के विस्तार के लिए 1 तक पहुँचने. के BMRCL खर्च ₹ 107 करोड़ अमेरिकी डॉलर$15 मिलियन अधिग्रहण करने के लिए 57 गुणों के विस्तार के लिए 2 तक पहुँचने के लिए. एक अनुमान के अनुसार 313 विरासत के पेड़ की योजना बनाई कटौती करने के लिए नीचे का निर्माण करने के लिए चरण 2. 28 फरवरी 2015, मुख्यमंत्री सेट करे दिसंबर 2020 के रूप में समय सीमा को पूरा करने के लिए चरण 2. मार्च 2017, कर्नाटक सरकार के लिए स्थगित करने के लिए समय सीमा 2022.

अक्टूबर 2016 में, के BMRCL जारी निविदाओं के विस्तार के लिए हरे रंग की लाइन से Nagasandra के लिए बैंगलोर अंतर्राष्ट्रीय प्रदर्शनी केन्द्र BIEC. के 3.031 किमी 1.883 mi एक्सटेंशन है करने के लिए अनुमानित लागत ₹ 247.41 करोड़. अनुबंध में शामिल हैं के निर्माण के पुल, सड़क को चौड़ा करने का काम करता है, और निर्माण के तीन ऊंचा स्टेशनों – Manjunathanagar, जिंदल और BIEC. के BMRCL का अनुमान है कि काम पूरा हो जाएगा के भीतर 27 महीने से तारीख है कि निर्माण शुरू होता है. के BMRCL भी शुरू किया सिविल कार्य पर दक्षिणी विस्तार के लिए हरे रंग की लाइन से Yelachenahalli करने के लिए Anjanapura सड़क 6.29 3.91 किमी या मील और पश्चिमी एक्सटेंशन की बैंगनी लाइन से मैसूर रोड के लिए Kengeri 8.81 किमी या 5.47 mi. निर्माण कार्य पर बैंगनी लाइन के गलियारे से सम्मानित किया गया में दो संकुल के लिए ₹ 660 करोड़ है, जबकि हरे रंग की लाइन विस्तार के लिए सम्मानित किया गया नागार्जुन कंस्ट्रक्शन कंपनी लिमिटेड के लिए ₹ 508.86 करोड़. के BMRCL निविदाएं मंगाई के निर्माण के लिए 15.5 किमी खिंचाव से Baiyappanahalli करने के लिए Whitefield में दिसंबर 2016 है ।

निविदाओं के निर्माण के लिए आर वी रोड – Bommasandra रेखा थे में जारी 3 संकुल. 9 दिसम्बर 2016, एजेंसी निविदाएं मंगाई के निर्माण के लिए 6.418 किमी 3.988 mi खिंचाव से Bommasandra करने के लिए होसा रोड स्टेशन, डिपो सहित प्रवेश करने के लिए लाइन उपकरण डिपो. काम के निर्माण शामिल पांच मेट्रो स्टेशनों - Bommasandra, Mahadevapura, Huskur रोड, इलेक्ट्रॉनिक सिटी-द्वितीय और इलेक्ट्रॉनिक सिटी-I. निविदाओं के लिए 6.38 किमी 3.96 mi खिंचाव से होसा के लिए सड़क HSR Layout थे मंगाई अगले दिन. दोनों संकुल से सम्मानित किया गया है करने के लिए थाईलैंड आधारित ITD Cementation भारत में मई 2017.

के BMRC योजनाओं फ्लोट करने के लिए निविदाओं के निर्माण के लिए 21.25 किमी 13.20 mi Gottigere-Nagawara में पांच संकुल. सुरंग और भूमिगत निर्माण के स्टेशनों लिया जाएगा में चार संकुल, जबकि ऊंचा पुल और स्टेशनों के ऊपर बनाना होगा शेष पैकेज. कुल लागत की लाइन होने का अनुमान है ₹ 11.014 करोड़ अमेरिकी डॉलर 1.5 अरब डॉलर है । ऊंचा खंड है करने के लिए अनुमानित लागत ₹ 575.52 करोड़ अमेरिकी डॉलर 81 लाख । मार्च 2017, BMRC निविदाएं मंगाई के निर्माण के लिए 7.5 किमी 4.7 मील ऊंचा खंड के बीच Gottigere और स्वागत पार स्टेशनों कहा जाता है तक पहुँचने 6. निविदा में शामिल हैं के निर्माण ऊंचा पुल, 5 स्टेशनों और कार डिपो पर एक 34 एकड़ भूखंड में Kothanur. एक अलग-अलग टेंडर जारी किया जाएगा के लिए 13.9 किमी 8.6 एम आई के खंड लाइन से डेयरी करने के लिए सर्कल Nagawara. एजेंसी भी जारी निविदाओं के लिए शेष अनुभाग के आर. वी. रोड-Bommasandra लाइन, आर. वी. रोड के लिए रेशम बोर्ड खिंचाव बुलाया तक पहुँचने 5.

चरण 2 पूरा होने की उम्मीद है 2022 में.

सटीक स्थान के साथ स्टेशनों के साथ एक नक्शा के चरणों 1, 2 और 2ए यहाँ दिखाए जाते हैं. मूल समय सीमा को पूरा करने के लिए चरण 1 मई 2010. चरण 1 याद नौ समय सीमा है, और इसकी कुल लागत संशोधित किया गया था चार गुना है । पूरे चरण 1 के लिए खोला गया था पर 18 जून 2017.

                                     

<मैं> 1.2. समय भूमिगत निर्माण

भूमिगत काम के चरण 1 में शुरू हो सकता है 2011. प्रत्येक गलियारे के होते हैं दो सुरंगों कर रहे हैं, जो पहली बार सुरंगों के निर्माण के लिए गाड़ियों दक्षिण भारत में. सुरंगों खोदा का उपयोग टनल बोरिंग मशीनों टीबीएम स्थित हैं, लगभग 60 फुट जमीन के स्तर से नीचे है, की एक व्यास 5.5 मीटर और 5 मीटर की दूरी के अलावा. 6 के एक कुल टीबीएम के लिए इस्तेमाल किया गया काम में भूमिगत खंड के चरण 1. वे थे उपनाम हेलेन टीबीएम 1, मार्गरीटा टीबीएम 2, कावेरी टीबीएम 3, कृष्णा और गोदावरी. के UG2 के उत्तर दक्षिण गलियारे से, राजसी करने के लिए K. R बाजार की उम्मीद है खत्म करने के लिए पूरे सुरंग खोदने का काम करता है के द्वारा अगस्त 2016 के बाद, जो हरे रंग की लाइन खोला जाएगा, सेवा के लिए प्रति वर्ष के अंत.

भूमिगत UG1 के लिए पूर्व पश्चिम कॉरिडोर सुरंग खोदने का काम पूरा कर लिया गया था पर 17 मार्च 2014 के बाद टनल बोरिंग मशीन हेलेन टीबीएम 1 समाप्त हो गया अपने काम के टनेलिंग 229 मीटर 751 फुट के बीच बेंगलुरु सिटी रेलवे स्टेशन भूमिगत स्नातकीय स्टेशन और Kempegowda स्नातकीय स्टेशन राजसी. Trackwork और 3 रेल विद्युतीकरण कार्य पूरा कर लिया पर 4.8 किमी 3.0 mi eastbound सुरंग बंगलौर के महानगरों बैंगनी लाइन के बीच कब्बन पार्क और Magadi Road, और बेंगलूर मेट्रो रेल निगम लिमिटेड BMRCL शुरू हुआ अंत करने के लिए अंत पर परीक्षण पूरे 18.1 किमी, 11.2 mi बैंगनी लाइन से फैला है जो Baiyappanahalli के लिए मैसूर रोड पर 23 नवम्बर 2015. पूरे बैंगनी लाइन खिंचाव परिचालन किया गया था पर 29 अप्रैल, 2016.



                                     

<मैं> 1.3. समय मैं चरण

को डीएमआरसी प्रस्तुत की डीपीआर के लिए चरण 1 के Namma मेट्रो परियोजना के लिए BMRCL में मई 2003. अंतिम अनुमोदन पर एक योजना है कि शामिल की विशेषज्ञता डीएमआरसी और संस्कार सीमित नहीं आया था जब तक अप्रैल 2006. डीपीआर डीएमआरसी द्वारा तैयार की परिकल्पना की गई एक 33 किमी 21 मील ऊपर उठाया और भूमिगत रेल नेटवर्क के साथ 32 स्टेशनों के लिए चरण 1 के परियोजना है । प्रस्तावित गेज था मानक गेज के विपरीत ब्रॉड गेज लाइन पर दिल्ली मेट्रो नेटवर्क है । तर्क के लिए मेट्रो भी शामिल है कम यात्रा के समय, काटने ईंधन का उपयोग, दुर्घटना में कमी और कम प्रदूषण । 2007 में, BMRCL की घोषणा की है कि यह शामिल होगा की एक उत्तरी विस्तार से Yeshwanthapura करने के लिए Hesaraghatta पार और भाग के दक्षिणी विस्तार से RV के लिए सड़क Yelachenahalli में चरण मैं, इस प्रकार लंबाई का विस्तार चरण 1 करने के लिए नेटवर्क के बारे में 42.3 किलोमीटर 26.3 mi, के साथ 40 स्टेशनों. उद्देश्य था कनेक्ट करने के लिए मेट्रो के लिए बाहरी रिंग रोड पर दोनों समाप्त होता है, और यह भी कवर के औद्योगिक क्षेत्रों Peenya उत्तर-पश्चिम में है, जिससे उपलब्ध कराने बेहतर कनेक्टिविटी और वृद्धि सवारियों. अक्टूबर 2008 में, के कर्नाटक सरकार के इस विस्तार को मंजूरी दे दी है, जो एक अतिरिक्त लागत आएगी ₹ 1.763 करोड़ यूएस$250 मिलियन.

चरण 1 शामिल हैं दो पंक्तियों में फैले एक लंबाई के 42.30 किलोमीटर 26.28 पर आई, जो के बारे में 8.82 किलोमीटर 5.48 mi भूमिगत है और के बारे में 33.48 किलोमीटर 20.80 mi ऊंचा है । वहाँ रहे हैं 40 स्टेशनों में चरण मैं, जिनमें से 7 स्टेशनों भूमिगत हैं, 1 ग्रेड और 32 ऊंचा कर रहे हैं.

कार्यान्वयन के चरण 1 में विभाजित किया गया है चार तक पहुँचता है और दो भूमिगत वर्गों. तारीखों के पूरा होने के चरण 1 के रूप में निम्नानुसार हैं:-

                                     

<मैं> 1.4. समय उद्घाटन

Namma मेट्रो गया था, मूल रूप से अनुसूचित करने के लिए शुरू के संचालन में मार्च 2011. समय सीमा को पूरा करने के लिए थे, बार-बार याद किया, और मेट्रो अंत में जनता के लिए खोला पर 20 जुलाई 2011 में केंद्रीय शहरी विकास मंत्री कमल नाथ. वहाँ था एक भारी प्रतिक्रिया के लिए मेट्रो के प्रारंभ में आपरेशनों. के रूप में प्रति BMRCL स्रोतों के भीतर पहले 3 दिनों के संचालन 169.019 लोगों का इस्तेमाल किया इस मास ट्रांजिट सिस्टम. के अंत में 4 दिन के बारे में 200.000 यात्रियों ने पहले से ही रूपान्तरित में Namma मेट्रो. Namma मेट्रो के पहले 12 दिन की संचयी राजस्व था ₹ 1 करोड़ अमेरिकी डॉलर 140.000.

राज्य सरकार हटाया एन Sivasailam के रूप में एमडी के Namma मेट्रो पर 10 अगस्त 2013. वह द्वारा बदल दिया गया था प्रदीप सिंह Kharola. हरे रंग की लाइन तक पहुँचने 3 ए व 3 बी शुरू किया गया था अनुसूचित खोला जा करने के लिए जनता के लिए 2012 के अंत तक. हालांकि, के अनुसार BMRCL, क्योंकि के द्वारा लिया गया समय भारतीय रेल को मंजूरी के लिए काम करता है पर स्वास्तिक स्टेशन और मल्लेश्वरम 66 मीटर मेट्रो पुल, हरे रंग की लाइन की उम्मीद कर रहा था को खोलने के लिए केवल में अप्रैल–मई 2013. हालांकि, इस समय में देरी थे आगे.

लाइन खोला गया था जनता के लिए 6 बजे 1 मार्च 2014. BMRCL के प्रबंध निदेशक प्रदीप सिंह Kharola कहा गया है कि के बारे में 25.000 यात्रियों की यात्रा की लाइन पर उद्घाटन के दिन पर. के पहले महीने में संचालन, 7.62 लाख लोगों के एक औसत पर 24.605 लोगों को दैनिक उपयोग लाइन, सृजन की आय ₹ 1.5 करोड़ अमेरिकी डॉलर 210.000. पहली भूमिगत हिस्से के पूर्व-पश्चिम गलियारे UG2 परिचालनों पर 30 अप्रैल, 2016 को पूरा करने, पूरे बैंगनी लाइन खिंचाव और चरण 1 सहित उत्तर-दक्षिण में भूमिगत खंड पूरा हो गया था पर 18 जून 2017.

                                     

<मैं> 1.5. समय द्वितीय चरण

राज्य सरकार ने दी मंजूरी vide Order No. UDD 127 BMR 2010 दिनांक 4 जनवरी 2011 की तैयारी के लिए विस्तृत परियोजना रिपोर्ट डीपीआर के लिए चरण 2 से डीएमआरसी. उच्च शक्ति समिति एचपीसी, जुलाई 2011 में, दिया, में-सिद्धांत निकासी के साथ आगे बढ़ने के लिए चरण 2. कर्नाटक सरकार ने सिद्धांत रूप में अनुमोदन के लिए चरण 2 के Namma मेट्रो परियोजना पर 3 जनवरी 2012. चरण 2 साफ हो गया था द्वारा व्यय वित्त समिति ईएफसी में अगस्त 2013. केंद्रीय मंत्रिमंडल ने घोषणा की कि यह था अनुमोदित योजनाओं के लिए चरण 2 पर 30 जनवरी 2014. अनुमानित कुल लागत के लिए चरण 2 के आसपास है ₹ 26.405 करोड़ यूएस$3.7 अरब डॉलर है । राज्य सरकार का योगदान होगा ₹ 9.000 करोड़ यूएस$1.3 अरब डॉलर है । परियोजना की लागत ₹ 26.405 करोड़, 2011-12 के मूल्य स्तर है, जो यह निर्धारित करने के लिए बढ़ा पर 5 प्रतिशत की हर साल वृद्धि के साथ आदानों की लागत. केंद्र सरकार का हिस्सा होगा का हिस्सा है कि लागत में वृद्धि के कारण वृद्धि में केंद्रीय लेवी है, जबकि कर्नाटक राज्य और BMRCL सहन करने के लिए है किसी भी अन्य वृद्धि. विशेषज्ञों के अनुसार, इस परियोजना की कुल लागत के लिए चरण 2 तक पहुँचने का अनुमान है कम से कम ₹ 30.000 करोड़ यूएस$4.2 अरब निर्माण के शुरू में ही है ।

अक्टूबर में 2018, उप मुख्य मंत्री जी Parameshwara कहा गया है कि लागत के चरण 2 के लिए किया जाएगा चारों ओर ₹ 32.000 करोड़ यूएस$4.5 अरब डॉलर है ।

चरण 2 spans की लंबाई 72.095 किमी 44.798 mi – 13.79 किमी 8.57 mi भूमिगत, 0.48 किमी 0.30 mi पर ग्रेड और 57.825 किमी 35.931 mi ऊंचा है, और कहते हैं 62 स्टेशनों के नेटवर्क के लिए, जिनमें से 12 भूमिगत हैं. चरण 2 शामिल एक्सटेंशन के दो चरण 1 गलियारों, के रूप में अच्छी तरह के रूप में दो नई लाइनों का निर्माण. दक्षिण के अंत में हरे रंग की लाइन बढ़ाया जाएगा से Yelachenahalli करने के लिए Anjanapura Township के साथ कनकपुरा रोड और उत्तर-अंत से Hesarghatta पार करने के लिए बैंगलोर अंतर्राष्ट्रीय प्रदर्शनी केन्द्र BIEC पर तुमकुर रोड एनएच-4. पूर्व-अंत की बैंगनी लाइन बढ़ाया जाएगा से Baiyappanahalli करने के लिए वाइटफील्ड और पश्चिम-अंत से मैसूर रोड के लिए Kengeri. एक नए 18.82 किमी 11.69 mi लंबे समय से पूरी तरह से ऊंचा आर वी रोड – Bommasandra लाइन का निर्माण किया जाएगा चरण के तहत 2, जो पास के माध्यम से इलेक्ट्रॉनिक सिटी । दूसरी नई लाइन है 21.25 किमी 13.20 mi Gottigere–Nagawara लाइन. लाइन है, ज्यादातर भूमिगत 13.79 किमी या 8.57 mi, लेकिन यह भी एक 6.98 किमी 4.34 mi ऊंचा और 0.48 किमी 0.30 mi पर ग्रेड वर्गों. वहाँ रहे हैं 18 स्टेशनों पर लाइन, जिनमें से 12 कर रहे हैं भूमिगत और 6 ऊंचा कर रहे हैं. के विपरीत चरण 1, इस परियोजना के सभी स्टेशनों में चरण 2 होगा पार्किंग की सुविधा.

कर्नाटक औद्योगिक क्षेत्र विकास बोर्ड केआईएडीबी के लिए जिम्मेदार है, जमीन अधिग्रहण के लिए चरण 2. की कुल 102.02 252 हेक्टेयर भूमि के एकड़ जमीन के लिए आवश्यक है चरण 2 सहित चरण 2A के परियोजना है । BMRCL खर्च ₹ 5000 करोड़ भूमि अधिग्रहण पर.



                                     

<मैं> 1.6. समय चरण 2A

सितंबर में 2016 के पूर्व मुख्यमंत्री कर्नाटक, करे घोषणा की कि एक नया 17 किमी 11 मील लंबी लाइन जोड़ने रेशम बोर्ड के साथ के. आर. पुरम में शामिल किया जाएगा चरण 2 परियोजना के रूप में वर्गीकृत चरण 2A. लाइन बुलाया जाएगा बाहरी रिंग रोड मेट्रो ऑर मेट्रो के लिए प्रस्तावित है 13 स्टेशनों – रेशम बोर्ड, 14 में मुख्य सड़क HSR Layout, आगरा, Iblur जंक्शन, Bellandur, RMZ Ecospace, नए क्षितिज कॉलेज, इंद्रधनुष अस्पताल, Kadubeesanahalli, Marathahalli, Doddanekundi, बैंगलोर और के. आर. पुरम. यह अनुमान है करने के लिए लागत ₹ 4202 करोड़ का है । लागत साझा किया जाएगा द्वारा समान रूप से केंद्र और राज्य सरकार । के BMRC उम्मीद की खरीद करने के लिए अप करने के लिए ₹ 2.000 करोड़ रुपए अनुदान के रूप में निजी कंपनियों से जिसका कार्यालयों स्थित हैं के साथ बाहरी रिंग रोड. की ऑर मेट्रो होगा इंटरचेंज स्टेशनों के साथ विस्तारित बैंगनी लाइन पर के. आर. पुरम और के साथ प्रस्तावित आर वी रोड – Bommasandra लाइन पर रेशम बोर्ड.

के BMRCL तैयार विस्तृत परियोजना रिपोर्ट पर प्रस्तावित लाइन, प्रस्तुत की और डीपीआर के लिए राज्य सरकार पर 28 अक्तूबर, 2016. चरण 2A द्वारा अनुमोदित किया गया था राज्य मंत्रिमंडल पर 1 मार्च 2017.

चरण 2 के होते हैं के लिए एक्सटेंशन सभी चार तक पहुँचता है के मेट्रो और तीन नई लाइनों.

                                     

<मैं> 1.7. समय चरण III

संस्कार की तैयारी शुरू कर दी व्यवहार्यता अध्ययन के लिए चरण 3 में 2014. राज्य के शहरी विकास मंत्रालय का प्रस्ताव है कि चरण 3 के एक कुल लंबाई है 127 किमी 79 मील. चरण में शामिल होंगे दो लाइनों को कवर किया है कि बाहरी रिंग रोड ऑर पर पूर्वी और पश्चिमी पक्ष, और अतिरिक्त लाइनों के साथ कनेक्ट करने के लिए लाइनों के निर्माण में पिछले दो चरणों है । एक 33 किमी 21 mi लाइन प्रस्तावित है को कवर करने के लिए पूर्वी हिस्से की ऑर से रेशम बोर्ड के लिए Hebbal, जबकि एक 31.37 किमी 19.49 mi लाइन को कवर किया जाएगा के पश्चिमी हिस्से में सड़क के. एक 21.31 किमी 13.24 mi लाइन जोड़ने Hosakerehalli करने के लिए ऑर पर Marathahalli के माध्यम से गुजर के ओल्ड एयरपोर्ट रोड भी प्रस्तावित है करने के लिए की सेवा के क्षेत्रों Domlur, Konena Agrahara और एचएएल. अन्य प्रस्तावित लाइनों में शामिल एक 33 किमी लाइन से CarmelaramSarjapur के लिए सड़क येलहंका, के माध्यम से गुजर सेंट्रल कॉलेज, पैलेस Guttahalli, Mehkri चक्र और Hebbal, और एक 8.89 किलोमीटर 5.52 mi लाइन से सड़क के लिए टोल गेट Magadi Road.

बेंगलूर महानगर परिवहन निगम BMTC सार्वजनिक रूप से अनावरण प्रस्तावित योजनाओं के तीसरे चरण के लिए 10 अप्रैल 2019. योजना का प्रस्ताव पांच नई लाइनों को कवर एक कुल के 83.02 किमी. दो लाइनों में प्रस्तावित उत्तर बैंगलोर को जोड़ने केआईएडीबी एयरोस्पेस पार्क करने के लिए Nagawara 25 किमी और के बीच Kogilu पार और Rajankunte 10 किमी. अन्य प्रस्तावित लाइनों से कर रहे हैं Hebbal करने के लिए JP Nagar, और एक 13 किमी के बीच की रेखा Iblur और whitefield ambedkar nagar. प्रस्ताव की आलोचना की थी द्वारा आम जनता को है क्योंकि सभी लाइनों थे योजना में शहर के बाहरी इलाके में है, जबकि मूल रूप से प्रस्तावित विस्तृत परियोजना रिपोर्ट में शामिल था लाइनों के माध्यम से पारित होगा कि महत्वपूर्ण क्षेत्रों का शहर है ।

                                     

<मैं> 1.8. समय हवाई अड्डे रेल लिंक

वहाँ था एक प्रस्ताव का निर्माण करने के लिए एक 33 किमी 21 mi लाइन के रूप में जाना जाता बंगलौर हाई-स्पीड रेल लिंक से एमजी रोड के लिए Kempegowda अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे BIA की लागत ₹ 5.767 करोड़ 810 मिलियन अमरीकी डालर. इससे पहले, वहाँ योजना के लिए एक स्वतंत्र निकाय है, लेकिन बाद में यह निर्णय लिया गया कि BMRC का प्रबंधन करेगा इस परियोजना. यह था बाद में फैसला करने के लिए हवाई अड्डे का निर्माण लिंक के रूप में एक नियमित रूप से मेट्रो लाइन.

सितंबर 2016 में, संस्कार में सुझाए गए नौ संभव एक्सटेंशन से मौजूदा और प्रस्तावित मेट्रो लाइनों के लिए हवाई अड्डे के लिए । राज्य सरकार जनता को आमंत्रित किया प्रस्तुत करने के लिए प्रतिक्रिया पर अपने पसंदीदा मार्ग. नौ प्रस्तावित एक्सटेंशन की एक औसत लंबाई 30 किमी की 19 एमआई, और प्रत्येक के लिए अनुमानित लागत के बीच ₹ 4.500 करोड़ और ₹ 7.000 करोड़. एक 25.9 किमी 16.1 mi विस्तार से Nagawara के माध्यम से कन्नूर और Bagaluru था, कम से कम, जबकि 35.4 किमी 22.0 mi एक्सटेंशन यशवंतपुर के माध्यम से बैंगलोर, दिल्ली और Bagaluru था के सबसे लंबे समय तक प्रस्तावित मार्गों. के BMRC प्राप्त 1.300 से प्रतिक्रिया करता है.

एक 25.9 किमी 16.1 mi एक्सटेंशन के Gottigere–Nagawara लाइन के माध्यम से कन्नूर और Bagaluru अप करने के लिए हवाई अड्डे के रूप में उभरा सबसे लोकप्रिय विकल्प है । फरवरी, 2017 के केंद्र का अनुरोध किया BMRC काम शुरू करने के लिए हवाई अड्डे पर लिंक से पहले बाकी के चरण 3. बंगलौर अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डा लिमिटेड BIAL मना किया निर्माण एक भूमिगत सड़क या मेट्रो सुरंग से दक्षिणी ओर के हवाई अड्डे पर सुरक्षा कारणों की वजह से. इस तरह के एक निर्माण होता है नीचे पारित करने के लिए हवाई अड्डों के दूसरे रनवे में प्रवेश करने से पहले टर्मिनल इमारतों. इस प्रतिबंध समाप्त तीन के 9 प्रस्तावित एक्सटेंशन हवाई अड्डे के लिए. सभी तीन प्रस्तावों थे एक्सटेंशन के Gottigere-Nagwara लाइन हवाई अड्डे के लिए.

बैंगलोर विकास मंत्री के जे जॉर्ज की घोषणा पर 12 मई 2017 है कि सरकार ने अंतिम रूप दिया Nagawara-रामकृष्ण Hegde Nagar-Jakkur-बंगलोर मार्ग के लिए हवाई अड्डे के लिए । 10 जनवरी, 2019, कैबिनेट ने मंजूरी दे दी है में एक परिवर्तन के लिए संरेखण प्रस्तावित मेट्रो लिंक के साथ हवाई अड्डे. नई लाइन पर शुरू हो जाएगा Krishnarajapuram, और पार Nagawara, वाइटफील्ड और Jakkur शीर्षक से पहले हवाई अड्डे की ओर. लाइन हो जाएगा 39.8 किमी लंबे, के बारे में 8 किमी की तुलना में अब पहले से प्रस्तावित लाइन. यह अनुमान है करने के लिए लागत ₹ 10.584 करोड़ अमेरिकी डॉलर 1.5 अरब डॉलर, लगभग दो बार के रूप में ज्यादा के रूप में पिछले मार्गों की अनुमानित लागत ₹ 5.950 करोड़ अमेरिकी डॉलर की 830 मिलियन.

                                     

<मैं> 2.1. वर्तमान नेटवर्क बैंगनी लाइन

पहली 6.7 किलोमीटर 4.2 एम आई, 6-स्टेशन खिंचाव तक पहुँचने के 1 बैंगनी लाइन के बीच Baiyappanahalli और महात्मा गांधी रोड पर खोला 20 अक्टूबर 2011, और किया गया था के उद्घाटन के अनुभाग के Namma मेट्रो. दूसरी 6.4 किलोमीटर 4.0 मील, 6-स्टेशन खिंचाव तक पहुँचने 2 के बीच मैसूर रोड और मगदी रोड पर खोला 16 अगस्त 2015. पहली भूमिगत खंड में, एक 4.8 किमी 3.0 मील खिंचाव से कब्बन पार्क बैंगलोर शहर KSR रेलवे स्टेशन पर खोला 29 अप्रैल, 2016. यह पूरा 18.22 किमी 11.32 mi बैंगनी लाइन. गाड़ियों को चलाने के लिए हर 10 मिनट ।

                                     

<मैं> 2.2. वर्तमान नेटवर्क हरे रंग की लाइन

पहली 9.9 किलोमीटर 6.2 मील, 10-स्टेशन खिंचाव तक पहुँचने 3/3A हरे रंग की लाइन खोला 1 मार्च, 2014. खिंचाव जुड़े Sampige के लिए सड़क Peenya उद्योग. दूसरी 2.5-1.6 किलोमीटर mi, 3-स्टेशन खिंचाव तक पहुँचने 3B हरे रंग की लाइन, ऑपरेटिंग के बीच Peenya उद्योग और Nagasandra, खोला, 1 मई 2015. पिछले खिंचाव जोड़ने Sampige के लिए सड़क Yelachenahalli का उद्घाटन किया गया पर 17 जून 2017 जिससे पूरा करने के पूरे चरण 1.

हरे रंग की लाइन है, दूसरी लाइन की मेट्रो और यह जोड़ता है Nagasandra उत्तर में करने के लिए Yelachenahalli दक्षिण में, कवर की दूरी 24.2 किलोमीटर 15.0 mi, और सेवारत 24 स्टेशनों. यह आंशिक रूप से ऊंचा है और आंशिक रूप से भूमिगत. दक्षिणी खंड की लाइन से परे है, राजसी खुला फेंक दिया गया था के लिए जनता के लिए वाणिज्यिक संचालन पर 18 जून 2017. यह उद्घाटन भारत के राष्ट्रपति श्री प्रणब मुखर्जी 17 जून 2017.

                                     

<मैं> 3.1. वित्त चरण 1

चरण 1 याद नौ समय सीमा है, और इसकी लागत संशोधित किया गया था चार गुना है । मूल अनुमानित लागत के चरण 1 के Namma मेट्रो गया था ₹ 6.395 करोड़ यूएस$900 मिलियन जब परियोजना में अनुमोदित किया गया था 2006. विस्तार की लंबाई के चरण 1 से 33 तक 42.3 किलोमीटर 20.5 करने के लिए 26.3 mi वृद्धि की कुल लागत ₹ 8.158 करोड़ यूएस$1.1 अरब डॉलर है । देरी की वजह से आगे बढ़ोतरी में परियोजना लागत. लागत को बढ़ने से ₹ 11.609 करोड़ यूएस$1.6 अरब में 2011, और ₹ 13.845 करोड़ यूएस$1.9 अरब में 2015. अंतिम लागत का निर्माण करने के लिए चरण 1 में अनुमान लगाया गया था ₹ 14.405.01 करोड़ अमेरिकी डॉलर 2.0 अरब डॉलर है । भूमि अधिग्रहण के लिए चरण 1 परियोजना की लागत ₹ 2.500 करोड़ 350 मिलियन अमेरिकी डॉलर.

केंद्रीय और राज्य सरकार द्वारा वित्त पोषित 58.91% की कुल परियोजना लागत की. शेष 41.09% सुरक्षित किया गया था के माध्यम से ऋण से घरेलू और विदेशी वित्तीय संस्थानों. BMRCL सुरक्षित ₹ 6.500 करोड़ अमेरिकी डॉलर 910 मिलियन के माध्यम से लंबी अवधि के ऋण और ₹ 300 करोड़ यूएस$42 मिलियन बांड बेचकर, जबकि शेष परियोजना लागत द्वारा वित्त पोषित किया गया केन्द्र सरकार और राज्य सरकार । BMRCL सुरक्षित ऋण कई एजेंसियों से – ₹ 3.000 करोड़ अमेरिकी डॉलर 420 मिलियन से जापान इंटरनेशनल कोऑपरेशन एजेंसी-जेआईसीए, ₹ 600 करोड़ अमेरिकी डॉलर 84 लाख से आवास और शहरी विकास निगम लिमिटेड HUDCO, ₹ 25 करोड़ अमेरिकी डॉलर 3.5 लाख से एशियाई विकास बैंक एडीबी, और आराम से फ्रांसीसी विकास एजेंसी है । लगभग 10% की ₹ 6500 करोड़ का भुगतान किया जाना चाहिए के रूप में ब्याज द्वारा BMRCL हर साल. फेडरेशन ऑफ कर्नाटक चेम्बर्स ऑफ कॉमर्स और उद्योग का अनुमान है कि इस एक के लिए राशि के ब्याज के भुगतान ₹ 2 करोड़ अमेरिकी डॉलर 280.000 प्रति दिन. के BMRCL खंडन का दावा है कि ब्याज था कि उच्च है, लेकिन की पुष्टि की है कि यह था "निश्चित रूप से अधिक से अधिक ₹ 1 करोड़ अमेरिकी डॉलर 140.000 प्रति दिन है।"

BMRCL की योजना की घोषणा पर 13 जून 2013 को जारी करने के लिए 10 साल के बांड. प्रस्तावित बांड प्राप्त की क्रेडिट रेटिंग "IND ए. ए." से इंडिया रेटिंग एंड रिसर्च इंड-आरए, चेन्नई-आधारित अनुसंधान कंपनी है । Namma मेट्रो के प्रबंध निदेशक एन Sivasailam की घोषणा 3 अगस्त 2013 है कि बांड के मुद्दे पर स्थगित कर दिया जाएगा के रूप में बाजार अस्थिर था. Sivasailam कहा गया है कि मेट्रो "होगा जा बाजार में जल्द ही और जब यह स्थिर है।"



                                     

<मैं> 3.2. वित्त चरण 2

पर 3 जनवरी 2012 को कर्नाटक सरकार को मंजूरी दे दी बजट के ₹ 27.000 करोड़ यूएस$3.8 अरब डॉलर के लिए चरण 2 के Namma मेट्रो परियोजना है । चरण 2 है करने के लिए अनुमानित लागत ₹ 26.405 करोड़ यूएस$3.7 अरब डॉलर है । भूमि अधिग्रहण की उम्मीद है करने के लिए लागत ₹ 5.000 करोड़ यूएस$700 मिलियन है । केंद्रीय और राज्य सरकारों को फंड चारों ओर ₹ 15.000 करोड़ रुपए की परियोजना लागत का. राज्य और केंद्रीय सरकारों से अलग होगा, 30% और 20% की कुल परियोजना लागत के चरण 2 क्रमशः. शेष राशि प्राप्त हो जाएगा के माध्यम से वरिष्ठ सावधि ऋण. के BMRCL की अनुमति दी है को बढ़ाने के लिए अप करने के लिए ₹ 9.000 करोड़ ऋण के माध्यम से.

पर 27 मार्च 2012, एशियाई विकास बैंक एडीबी एक समझौते पर हस्ताक्षर किए उधार देने के लिए $250 मिलियन करने के लिए BMRC करने के लिए भाग-वित्त चरण 2 के मेट्रो रेल परियोजना है । ऋण के रूप में चिह्नित बहुपक्षीय ऋण agencys में धावा शहरी परिवहन क्षेत्र में दक्षिण एशिया, एडीबी एक प्रेस विज्ञप्ति में कहा. ऋण मंजूरी दे दी द्वारा एडीबी बोर्ड की मार्च 2011 में, पहली एडीबी ऋण के लिए शहरी परिवहन क्षेत्र के लिए सहारा के बिना प्रभु की गारंटी देता है. 2016 में, एजेंसी Francaise De विकास AFD मंजूर ₹ 1.600 करोड़ रुपये परियोजना के लिए. ब्याज की दर पर ऋण से जुड़ा हुआ है करने के लिए यूरो इंटरबैंक पेशकश की दर Euribor 130 आधार अंक. शुरू में 2017, यूरोपीय निवेश बैंक के लिए सहमत हुए ऋण ₹ 3.700 करोड़ के BMRCL, के साथ एक चुकौती अवधि 20 वर्ष की दर पर ब्याज की तुलना में कम पर एक AFD ऋण.

मई में 2017, BMRC में प्राप्त की सैद्धांतिक मंजूरी से यूरोपीय निवेश बैंक ईआईबी के लिए कोष निर्माण के Gottigere-Nagawara लाइन के माध्यम से ₹ 3700 करोड़ रुपए का ऋण है । लाइन भी द्वारा वित्त पोषित किया एआईआईबी, और केंद्रीय और राज्य सरकारों पर है ।

भारतीय कंपनियों बायोकॉन और इन्फोसिस ने घोषणा की है कि वे प्रदान करेगा के निर्माण के लिए धन के उपकरण और इलेक्ट्रॉनिक्स सिटी मेट्रो स्टेशनों पर क्रमश: बाहरी रिंग रोड मेट्रो लाइन. BMRC उम्मीद है कि प्रत्येक फर्म में योगदान करेगा ₹ 100 करोड़ अमेरिकी$14 मिलियन परियोजना की दिशा में. बायोकॉन की सीएमडी किरण मजूमदार शॉ ने कहा कि कंपनी के लिए करना चाहता था निधि के परियोजना है क्योंकि यह मदद मिलेगी decongest शहर है । दोनों बायोकॉन और इंफोसिस के ऑफिस के पास स्थित स्टेशनों.

                                     

<मैं> 3.3. वित्त राजस्व

पहले महीने के दौरान, के उद्घाटन के बाद से पहुँच, मैं, के बारे में 1.325.000 लोगों से कूच मेट्रो. औसत पर, 41.390 लोगों ने ट्रेन हर दिन, जबकि औसत दैनिक राजस्व था ₹ 667.262. के BMRC अर्जित राजस्व का ₹ 2.1 करोड़ अमेरिकी डॉलर 290.000 में अपनी पहली आपरेशन के महीने. पहले छह महीनों में, आपरेशन के औसत सवारियों के लिए नीचे चला गया 24.968. के BMRC की कुल कमाई ₹ 6.6 करोड़ अमेरिकी डॉलर 930.000 इसी अवधि के दौरान. Namma मेट्रो प्रकाशित किया गया था एक लाभ के ₹ 41 लाख के बराबर ₹ 62 लाख या अमेरिका$87.000 में 2019 के बाद लगभग एक वर्ष के ऑपरेटिंग पहुंच I. BMRCL का अनुमान है कि लगभग 80 लाख यात्रियों की यात्रा पर प्रणाली, के अपने पहले साल में आपरेशनों.

निम्न तालिका से पता चलता वार्षिक सवारियों और राजस्व के Namma मेट्रो अपनी स्थापना के बाद से.

                                     

<मैं> 4.1. बुनियादी ढांचे रोलिंग स्टॉक

विनिर्देश रोलिंग स्टॉक के लिए है के आधार पर स्टेनलेस स्टील के शरीर तीन कार संरचनाओं, एक ट्रेलर के बीच दो motored ड्राइविंग इकाइयों. आंतरिक विस्तृत gangways की आसानी प्रदान करते हैं यात्री आंदोलन और सहायता में लोड वितरण. ट्रेनों में वातानुकूलित हैं के साथ भर में निर्दिष्ट स्थान के लिए विकलांगता का उपयोग. हालांकि कई स्वचालित कार्यों, गाड़ियों कर रहे हैं के तहत चालक नियंत्रण.

शुरू में बोली बम गिरानेवाला और सीमेंस, आल्सटॉम परियोजनाओं इंडिया लिमिटेड और संघ शामिल बीईएमएल, मित्सुबिशी और हुंडई रोटेम थे अभ्यर्थियों की आपूर्ति करने के लिए रोलिंग स्टॉक और कोचों. फरवरी 2009 में, बीईएमएल के नेतृत्व वाले कंसोर्टियम से सम्मानित किया गया अनुबंध की आपूर्ति करने के लिए 150 कोचों और रोलिंग स्टॉक के पहले चरण के लिए परियोजना. जबकि मित्सुबिशी की आपूर्ति होगी कर्षण के लिए डिब्बों, हुंडई रोटेम की आपूर्ति होगी रोलिंग स्टॉक और बीईएमएल की आपूर्ति होगी डिब्बों चरण के लिए आई पहली ट्रेन सेट किए गए एक परीक्षण चलाने के लिए दिसंबर, 2010 में. शुरू में 2017, BMRC जारी निविदाओं के लिए एक अतिरिक्त 150 कोचों प्रदान करने के लिए 6 कोच गाड़ियों पर पूरे चरण 1 मार्ग । 27 मार्च, 2017, बीईएमएल ने घोषणा की कि यह था एक जीता ₹ 1.421 करोड़ अनुबंध की आपूर्ति करने के लिए कोच. कंपनी ने कहा कि यह शुरू होता आपूर्ति रोलिंग स्टॉक द्वारा जून 2018 हाथ पर सभी 150 कोचों द्वारा दिसंबर 2019.

सभी मेट्रो ट्रेनों में वाई-फाई सक्षम पहली मेट्रो में भारत के लिए यह सुविधा है, तो यात्रियों का उपयोग कर सकते हैं लैपटॉप, टेबलेट के रूप में अच्छी तरह के रूप में मोबाइल इंटरनेट का है । मुफ्त वाई-फाई सेवा उपलब्ध कराया गया था के लिए यात्रियों पर 31 जुलाई 2013. यात्रियों को भी आपातकालीन आवाज संचार के साथ प्रशिक्षित स्टाफ के माध्यम से एक वक्ता प्रणाली है । यात्रियों को प्रदान की जाती हैं के साथ एक कॉल बटन करने के लिए, संवाद करने के लिए कुछ भी ड्राइवर या नियंत्रण केंद्र एक आपात स्थिति के दौरान.

पहले छह कार ट्रेन शुरू की गई थी पर बैंगनी लाइन पर 23 जून 2018.

                                     

<मैं> 4.2. बुनियादी ढांचे बिजली की आपूर्ति

Namma मेट्रो का दूसरा रेल परिवहन प्रणाली में भारत के बाद कोलकाता में मेट्रो का उपयोग करने के लिए 750 वी डीसी तीसरी रेल कर्षण. दिसंबर 2009 में, एबीबी समूह से सम्मानित किया गया अनुबंध शक्ति प्रदान करने के लिए समाधान के लिए पहले चरण की योजना बनाई मेट्रो नेटवर्क है । एबीबी डिजाइन, आपूर्ति, स्थापित और कमीशन के चार सबस्टेशन कि प्राप्त करने और वितरित बिजली, प्रत्येक पर मूल्यांकन 66/33 केवी, के रूप में अच्छी तरह के रूप में सहायक और कर्षण सबस्टेशन. एबीबी भी प्रदान की गई एक एकीकृत नेटवर्क प्रबंधन प्रणाली, SCADA या पर्यवेक्षी नियंत्रण और डाटा अधिग्रहण करने के लिए निगरानी और नियंत्रण के प्रतिष्ठानों. के BMRC वर्तमान में भुगतान करता है BESCOM ₹ 5.7 प्रति यूनिट की बिजली.

2016 में, BMRCL एक समझौते पर हस्ताक्षर किए के साथ CleanMax सौर स्थापित करने के लिए सौर प्रतिष्ठानों पर Baiyapanahalli और Peenya स्टेशनों. के बाद चरण 2 मेट्रो के पूरा हो गया है, CleanMax सौर स्थापना की जाएगी इसी तरह के प्रतिष्ठानों पर मेट्रो डिपो में Challaghatta, वाइटफील्ड, Kothanur और उपकरण. समझौते के अनुसार, CleanMax सौर लागत वहन करेंगे की स्थापना और BMRC भुगतान करना होगा CleanMax की दर से ₹ 5.5 बिजली की प्रति यूनिट के लिए तीन साल के लिए । निम्न तीन साल की अवधि के दौरान, सभी छह प्रतिष्ठानों को हस्तांतरित किया जाएगा BMRC. के अनुसार BMRC संचालन के निदेशक एनएम Dhoke, "1.4 मेगावाट की स्थापना कर सकते हैं उत्पन्न करने के लिए 10.000 इकाइयों, जो मदद से बिजली डिपो सुविधाएँ. हालांकि, यह पर्याप्त नहीं है करने के लिए बिजली गाड़ियों, लेकिन यह मदद मिलेगी हमें बचाने के लिए ₹ 51 करोड़ 25 साल से अधिक ऊर्जा पर."

फरवरी में 2019, आल्सटॉम से सम्मानित किया गया एक GBP 62 मिलियन अनुबंध के लिए प्रदान विद्युतीकरण सिस्टम के लिए द्वितीय चरण के Namma मेट्रो. कंपनी का निर्माण होगा 56 सबस्टेशन की आपूर्ति करने के लिए बिजली के लिए द्वितीय चरण की व्यवस्था की है ।

                                     

<मैं> 4.3 है. बुनियादी ढांचे संकेतन

सितम्बर 2009 में, संघ के नेतृत्व में आल्सटॉम प्रोजेक्ट इंडिया लिमिटेड से सम्मानित किया गया एक अनुबंध के लायक ₹ 563.4 करोड़ अमेरिकी डॉलर 79.0 लाख की आपूर्ति करने के लिए नियंत्रण और संकेत प्रणाली के पहले चरण के लिए परियोजना. संघ के नेतृत्व में है, आल्सटॉम और रचना के आल्सटॉम ट्रांसपोर्ट एसए, थेल्स समूह पुर्तगाल S एक और सुमितोमो निगम. आल्सटॉम प्रदान करेगा डिजाइन, निर्माण, आपूर्ति, स्थापना, परीक्षण और कमीशनिंग के लिए ट्रेन नियंत्रण और सिग्नलिंग सिस्टम और थेल्स प्रदान करेगा डिजाइन, स्थापना, परीक्षण और कमीशनिंग के दूरसंचार प्रणाली के लिए चरण 1 के मेट्रो प्रणाली है । यह भी शामिल है Urbalis 200 स्वत: ट्रेन नियंत्रण प्रणाली है जो यह सुनिश्चित करेंगे इष्टतम सुरक्षा, लचीला आपरेशन और बढ़ यात्री सुविधा.

एकीकृत नियंत्रण केंद्र पर Byappanahalli प्रत्यक्ष संचार के साथ ट्रेनों और स्टेशनों में सीसीटीवी फिट के साथ दृश्य और ऑडियो सेवा के बारे में जानकारी । यात्रियों को आपातकालीन आवाज संचार के साथ कर्मचारियों को प्रशिक्षित.

                                     

<मैं> 4.4. बुनियादी ढांचे स्टेशनों

वहाँ रहे हैं 40 स्टेशनों पर Namma मेट्रो. के साथ एक कुल सतह क्षेत्र के 48.000 वर्ग मीटर 520.000 वर्ग फुट, राजसी स्टेशन था सबसे बड़ा मेट्रो स्टेशन भारत में खुलने के समय पर. बाद में यह था को पार कर 70.000 वर्ग मीटर की दूरी पर 750.000 वर्ग फुट चेन्नई केंद्रीय मेट्रो स्टेशन चेन्नई में.

शुरू में, वहाँ थे कोई शौचालय पर Namma मेट्रो स्टेशनों के बावजूद, मांग से यात्रियों. BMRCL मुकाबला मांग के द्वारा उनका तर्क है कि शौचालयों के निर्माण का हिस्सा नहीं था मेट्रो निर्माण की योजना है, और है कि शौचालयों के निर्माण में शहर की जिम्मेदारी थी Bruhat बैंगलोर Mahanagara Palike BBMP. वे भी उचित निर्णय है कि कह रही द्वारा यात्रियों खर्च शायद ही "पांच मिनट" पर स्टेशनों, तो टॉयलेट नहीं थे आवश्यक है, और यह भी की है कि कोई बैंगलोर महानगर परिवहन निगम BMTC बस स्टॉप शहर में था शौचालय के लिए यात्रियों. हालांकि, BMRCL अंत में ध्यान जनता की मांग है, और पहले महानगरों शौचालय खोले गए Baiyappanahalli और इंदिरानगर स्टेशनों पर 21 जून 2013. फरवरी के रूप में 2017 में, वहाँ 33 पर एटीएम Namma मेट्रो स्टेशनों.

12 भूमिगत स्टेशनों का निर्माण एक भाग के रूप में द्वितीय चरण की मेट्रो हैं, आकार में छोटे से भूमिगत स्टेशनों के चरण मैं कारण उच्च करने के लिए भूमि अधिग्रहण की लागत. सभी चरण के भूमिगत स्टेशनों थे 272 मीटर लंबी और 24 मीटर चौड़ी है, को छोड़कर के लिए Chickpet और K. R. बाजार स्टेशनों था, जो एक ही चौड़ाई कर रहे थे, लेकिन 240 मीटर लंबी है । इसके विपरीत, चरण IIs भूमिगत स्टेशनों में कम कर रहे हैं पर 210 मीटर की दूरी पर है, लेकिन बनाए रखने के लिए एक ही चौड़ाई ।

पर 17 फरवरी 2017 में, उबेर खोलने की घोषणा की बुकिंग काउंटरों पर 12 मेट्रो स्टेशनों के अंत तक मार्च 2017. काउंटरों सक्षम यात्रियों के लिए एक उबेर बुक, और के उद्देश्य से है जो यात्रियों के लिए पहुँच नहीं है या इंटरनेट की जरूरत नहीं है उबेर मोबाइल अनुप्रयोग अपने फोन पर स्थापित. ओला कैब्स की घोषणा की इसी तरह की एक व्यवस्था पर 22 फरवरी 2017.

                                     

<मैं> 4.5. बुनियादी ढांचे ऊर्ध्वाधर उद्यान

के BMRC करने की अनुमति दी Hydrobloom, एक स्टार्ट-अप कंपनी, विकसित करने के लिए हाइड्रोपोनिक पौधों पर खंभे के Namma मेट्रो. खंभे के साथ कवर पौधों के रूप में भेजा जाता ऊर्ध्वाधर उद्यान. Hydrobloom था पहले से विकसित एक ऊर्ध्वाधर उद्यान पर एक मेट्रो पिलर के पास रंगोली कला केंद्र के बगल में एमजी रोड मेट्रो स्टेशन है । उद्यान के लिए इरादा कर रहे हैं सौंदर्यीकरण के लिए और वायु प्रदूषण को कम.

                                     

<मैं> 4.6. बुनियादी ढांचे सुरक्षा

फ़रवरी 2014 के रूप में, BMRCL दो सड़क-सह-रेल वाहनों बचाव किया जा सकता है कि प्रदर्शन करने के लिए evacuations या पुनः लोड पटरी से उतर गई गाड़ियों को वापस ट्रैक पर.

गाड़ियों के साथ लैस कर रहे हैं पटरी से उतरना की रोकथाम के उपकरण के हैं, और पटरियों के साथ सुसज्जित हैं ठोस बाधाओं को रोकने के लिए ट्रेनों में जाने से पुल. समर्थन स्तंभों कर रहे हैं भूकंप के सबूत और कर रहे हैं डिज़ाइन किया गया है करने के लिए उम्र के कम से कम 100 साल. गाड़ियों से लैस कर रहे हैं करने के लिए सेंसर का पता लगाने के आसन्न टकराव, और स्वत: ब्रेक लगाना प्रणालियों को रोकने के लिए गति सीमा से पार किया जा रहा.

                                     

<मैं> 4.7. बुनियादी ढांचे अभिगम्यता

पीले रंग की टाइल्स स्पर्श इस्तेमाल कर रहे हैं सभी स्टेशनों पर मार्गदर्शन करने के लिए नेत्रहीन बिगड़ा । टाइल्स पर शुरू रैंप और नेतृत्व करने के लिए सीढ़ियां और लिफ्टों. विकलांग और बुजुर्ग यात्रियों को लाभ ले सकते हैं एक व्हीलचेयर पर सभी मेट्रो स्टेशनों. व्हीलचेयर इस्तेमाल किया जा सकता द्वारा यात्री के लिए एक ट्रेन बोर्ड और फिर से गिरा दिया गंतव्य स्टेशन पर. फरवरी, 2017, BBMP और BMRC एक परियोजना शुरू करने के लिए उन्नयन के सभी फुटपाथों के साथ चरण 1 मार्ग । इस परियोजना के लिए अनुमानित लागत ₹ 40 करोड़ और अनुसूचित पूरा होने में 18 महीने.

                                     

<मैं> 4.8. बुनियादी ढांचे वर्षा जल संचयन

BMRCL, में एक सार्वजनिक-निजी साझेदारी, वर्षा का पानी फसल से सेतु पर रेल प्रणाली है । निजी साथी, कर्नाटक ग्रामीण बुनियादी ढांचे के विकास KRIDL एकत्र पानी कई बिंदुओं पर, यह व्यवहार करता है, और यह बेचता है, थोक में के रूप में पीने योग्य पानी है । पाइप के अंदर प्रत्येक मेट्रो पुल स्तंभ ले जाने के लिए वर्षा का पानी से पुल के नीचे भूमिगत टैंक के नीचे स्थित है, मंझला. जब ये टैंक अतिप्रवाह, पानी के लिए भेज दिया है 5 मीटर गहरा वर्षा जल संचयन गड्ढे । दो वर्षा जल संचयन गड्ढे में स्थापित कर रहे हैं, प्रत्येक स्तंभ के बीच. औसत दूरी के बीच दो खंभे के 28 मीटर है । के रूप में मार्च, 2017, एक 33.48 किमी 20.80 mi का ऊंचा मेट्रो द्वारा कवर कर रहे हैं वर्षा जल संचयन प्रणाली है । के पूरा होने के साथ चरण 2 के मेट्रो, BMRCL को कवर किया जाएगा के एक कुल 58 किमी 36 मील के साथ वर्षा जल संचयन प्रणाली. लगभग 8 करोड़ लीटर पानी की उम्मीद कर रहे हैं करने के लिए प्रतिवर्ष एकत्र किया.

BMRCL भी योजनाओं की फसल के लिए बारिश के पानी से 140 एकड़ डिपो की सुविधा पर Peenya. पानी से एकत्र किया जाएगा 190.000 वर्ग फुट छत और संग्रहीत में दो टैंकों की क्षमता के साथ 50.000 लीटर प्रत्येक । वर्षा जल संचयन भी योजना बनाई है में मौजूदा और निर्माणाधीन स्टेशनों. पानी काटा आपूर्ति की जाएगी, जहां स्थानों के लिए जरूरत है, और किसी भी अतिरिक्त के लिए इस्तेमाल किया जाएगा भूजल पुनर्भरण.

BMRC स्थापित किया गया है एक जल संचयन प्रणाली के साथ तक पहुँचने के 1 है और कर रही हो जाएगा के लिए एक ही पहुंचता है 3 और 4. स्थापना के फूल बेड था देरी के कारण कचरा फेंक दिया जा रहा है पर मंझला द्वारा कचरा कलेक्टरों, BMRC भी सेट अप फूल बेड पर 1 तक पहुँचने से सहायता के साथ बागवानी विभाग. हालांकि, काम से संबंधित करने के लिए यह कारण धीमा करने के लिए कचरा ठेकेदारों कचरा डंपिंग के साथ मंझला, की कमी के कारण एक अपशिष्ट प्रबंधन योजना में शहर. BMRC को फिर से जीवंत होगा Kengeri और Veerasandra झीलों का उपयोग कर एकत्र पानी से पास के एक गलियारे.

                                     

<मैं> 5.1. संचालन किराया संग्रह

MIFARE DESFire मंच द्वारा विकसित, NXP अर्धचालक, चयनित किया गया था का प्रबंधन करने के लिए स्वचालित किराया संग्रह एएफसी में Namma मेट्रो. इस प्रणाली का उपयोग, contactless स्मार्ट टोकन और contactless स्मार्ट कार्ड. टोकन में उपलब्ध हैं केवल एक एकल यात्रा के लिए. स्मार्ट कार्ड इस्तेमाल किया जा सकता है के लिए कई यात्राएं. वहाँ है वर्तमान में एक प्रकार का स्मार्ट कार्ड उपलब्ध पर मेट्रो – Varshik.

  • सरल के लिए उपलब्ध था ₹ 70. यह अनुमति दी एक दिन की यात्रा पर BMTC गैर-वातानुकूलित बसों और मेट्रो पर. सरल अब उपलब्ध नहीं है ।
  • संचार उपलब्ध था के मूल्यवर्ग में ₹ 10, ₹ 40, ₹ 50 और ₹ 100 है. संचार से वापस ले लिया गया 1 मार्च 2017.
  • Saraag के लिए उपलब्ध था ₹ 110. यह अनुमति दी एक दिन की यात्रा पर BMTC वातानुकूलित बसों पर और मेट्रो. Saraag अब उपलब्ध नहीं है ।
  • Varshik है की कीमत ₹ 50, साथ ₹50 एक उपयोगकर्ता के रूप में जमा. यह एक वर्ष के लिए मान्य है, और प्रदान करता है एक 5% छूट किराए पर. कार्ड रिचार्ज किया जा सकता है.

BMRCL की बिक्री शुरू टोकन के माध्यम से स्वचालित टिकट वेंडिंग मशीनों ATVMs पर 4 दिसंबर, 2012 में एमजी रोड, इंदिरानगर और Baiyyappanahalli स्टेशनों. सेवा के अंत में होगा विस्तार करने के लिए सभी मेट्रो स्टेशनों. टचस्क्रीन सक्षम ATVMs कर रहे हैं उपलब्ध 3 भाषाओं में – अंग्रेजी, कन्नड़ और हिंदी. यात्रियों की खरीद कर सकते हैं एक एकल यात्रा टोकन का चयन करके गंतव्य स्टेशन या राशि में ATVM. वे भी मूल्य जोड़ने या जोड़ने के लिए यात्राएं contactless स्मार्ट कार्ड. यात्रियों की खरीद कर सकते हैं अप करने के लिए 8 टिकट और एक समय में प्राप्त कर सकते हैं रसीद प्रिंट के लिए कार्ड रिचार्ज । ATVMs सिक्के स्वीकार की ₹ के 5 और ₹ 10 मूल्यवर्ग और ₹ 10, 20, 50, 100, 500 मूल्यवर्ग के करेंसी नोटों. हालांकि, ATVM बीच अंतर नहीं कर सकते ₹ 1 और ₹ 2 सिक्के.

में जुलाई 2016, BMRC स्वीकार करने शुरू की ऑनलाइन भुगतान के पुनर्भरण के लिए स्मार्ट कार्ड. टिकट खरीदा जा सकता है ऑनलाइन.

लगभग 68% के यात्रियों पर मेट्रो का उपयोग स्मार्ट टोकन और 32% का उपयोग स्मार्ट कार्ड.

                                     

<मैं> 5.2. संचालन आवृत्ति

मेट्रो सेवा चलाता है के बीच 05:00 और 23:00 घंटे. सेवा में शुरू होता है 07:00 घंटे के लिए रविवार को. गाड़ियों कर रहे हैं हर 8 मिनट के बीच 08:00 और 20:00, और हर 10 मिनट पर दूसरी बार. कार्यदिवस पर, ट्रेनों में संचालित 4 मिनट के अंतराल के बीच 09:00 और 10:00. प्रगति पर पूरे सिस्टम की उम्मीद है कम करने के लिए एक बार हर तीन मिनट पूरा होने के बाद के चरण मैं अंत करने के लिए अंत यात्रा के समय में बैंगनी लाइन पर 35 मिनट के लिए, और हरे रंग की लाइन पर होगा 45 मिनट.

मेट्रो सेवाओं में कभी-कभी संचालित 2300 से परे घंटे. सेवा कर रहे हैं आमतौर पर विस्तारित त्योहार के दिनों में या जब एक अंतर्राष्ट्रीय क्रिकेट मैच आयोजित किया जाता है, बैंगलोर में.

                                     

<मैं> 5.3. संचालन सवारियों

के रूप में दिसंबर 2017, दैनिक सवारियों पर Namma मेट्रो की औसत के बीच 360.000 और 370.000 यात्रियों. वार्षिक सवारियों में 2015-16 के वित्त वर्ष में था 16.8 लाख । सांख्यिकी के लिए वार्षिक सवारियों के पूरे चरण 1 नेटवर्क की प्रतीक्षा है.

उच्चतम दैनिक दर्ज सवारियों पर Namma मेट्रो गया था 4.10.050 यात्रियों पर 28 सितंबर 2017. राजस्व के माध्यम से टिकट का किराया छुआ एक सभी समय उच्च के लगभग Rs 9.576.000.

                                     

<मैं> 5.4. संचालन गति

सिस्टम डिज़ाइन किया गया है एक अधिकतम के लिए ट्रेन की स्पीड 80 किमी/घंटा की रफ्तार 50 मील प्रति घंटा. हालांकि, अनुसंधान, डिजाइन और मानक संगठन आरडीएसओ निश्चित गति पर गाड़ियों जो कर रहे हैं की अनुमति व्यावसायिक रूप से संचालित करने में 67.50 किमी/घंटा की रफ्तार 41.94 मील प्रति घंटे पर सीधे वर्गों पर, 35 किमी/घंटा की रफ्तार 22 मील प्रति घंटे पर घटता है, और 45 किमी/घंटा की रफ्तार 28 मील प्रति घंटे में स्टेशनों.

                                     

<मैं> 5.5. संचालन सुरक्षा

कर्नाटक राज्य औद्योगिक सुरक्षा बल KISF सुरक्षा के लिए जिम्मेदार है पर Namma मेट्रो. बैंगलोर पुलिस आयोजित विस्तृत नकली अभ्यास मेट्रो स्टेशनों पर पहली बार के लिए पर 25 मार्च 2017. पुलिस अधिकारियों ने कहा कि ड्रिल किया गया था करने के लिए तत्परता का आकलन करने के लिए स्थितियों से निपटने के लिए इस तरह के रूप में चकमा बम कॉल, आतंकवादी घुसपैठ या हमलों. खोजी कुत्तों, बम खोजी और निपटान दस्ते, विरोधी तोड़फोड़ दस्ते और त्वरित प्रतिक्रिया टीमों QRTs में शामिल थे । पुलिस ने पहले आयोजित बुनियादी नकली अभ्यास, लेकिन यह पहली बार था एक उद्देश्य की ओर काम के साथ विशिष्ट खतरों. चुना दिन शनिवार था, जब भीड़ आमतौर पर बड़े होते हैं बनाने के क्रम में, ड्रिल और अधिक चुनौतीपूर्ण के लिए अधिकारियों. के BMRCL है के बारे में सूचित नहीं ड्रिल अग्रिम में.

                                     

<मैं> 5.6. संचालन कानूनों

बैंगलोर मेट्रो रेल गाड़ी और टिकट नियम 2011 को सीमित वजन के निजी सामान के लिए 15 किलो । नियम 3 कहता है: "कोई व्यक्ति करेगा, जबकि यात्रा में मेट्रो रेलवे, ले, उसके साथ किसी भी माल की तुलना में अन्य छोटे सामान से युक्त निजी सामान नहीं से अधिक 60 सेमी x 45 सेमी x 25 सेमी के आकार में और 15 किलो वजन में है, को छोड़कर के पूर्व अनुमोदन के साथ मेट्रो रेलवे प्रशासन." नियमों का भी निषेध ले जाने विस्फोटक, ज्वलनशील, और जहरीला पदार्थ है ।

मेट्रो रेल संचालन और रखरखाव अधिनियम, 2002 लगाता है जुर्माना और कुछ मामलों में जेल वाक्य अपराधों के लिए प्रतिबद्ध है मेट्रो पर. किसी में लिप्त sabotaging ट्रेन या दुर्भावनापूर्ण रूप से चोट पहुँचाने या प्रयास करने के लिए चोट अन्य यात्रियों को यात्रा करते समय मेट्रो में सामना कर सकते हैं 10 साल की कैद. पोस्टर चिपकाने या ड्राइंग भित्तिचित्रों की दीवारों पर स्टेशन या ट्रेनों में एक ठीक से दंडनीय है के ₹ 1.000 या कारावास अप करने के लिए 6 महीने. यात्रा एक नशे की हालत में या बनाने के उपद्रव में ट्रेन द्वारा दंडनीय है ₹ 500 ठीक है । यात्रियों की निगरानी कर रहे हैं सुरक्षा चौकियों पर और उन है कि मुसीबत पैदा कर रहे हैं, भारी नशे में, या ले जाने के लिए मना किया आइटम की अनुमति नहीं करने के लिए बोर्ड. को मेट्रो परिसर में एक ठीक से दंडनीय है के ₹ 100 है.

                                     

<मैं> 5.7. संचालन मोबाइल एप्लिकेशन

के BMRCL शुभारंभ किया Namma मेट्रो एप्लिकेशन को Android उपकरणों के लिए 2013. हालांकि, यह सीमित सुविधाओं की है. एप्लिकेशन को आधिकारिक तौर पर था फिर से शुरू 4 जून 2016 अतिरिक्त सुविधाओं के साथ. अनुप्रयोग द्वारा विकसित किया गया था के सेंटर फॉर डेवलपमेंट ऑफ एडवांस्ड कंप्यूटिंग सी. अनुप्रयोग उपयोगकर्ताओं की अनुमति देता है खरीद करने के लिए और पुनर्भरण स्मार्ट कार्ड का पता लगाने, आस-पास के मेट्रो स्टेशनों और भी प्रदान करता है से संबंधित जानकारी के लिए पार्किंग, ट्रेन आवृत्ति, मार्ग नक्शे, और किराया विवरण.

                                     

6. लोकप्रिय संस्कृति में

कई फिल्मों और विज्ञापनों में गोली मार दी गई है पर Namma मेट्रो परिसर. के BMRCL शुल्क ₹ 50.000 अमेरिका$700 की शूटिंग के लिए एक मेट्रो स्टेशन है, और ₹ 40.000 अमेरिका$560 के लिए गोली मारता है एक मेट्रो ट्रेन पीक घंटे के दौरान दोनों के बीच 6 बजे से 10 बजे. गैर पीक घंटे के दौरान, 10 से अपराह्न 4 बजे, एजेंसी शुल्क ₹ 50.000 अमेरिका$700 के लिए गोली मारता अंदर मेट्रो स्टेशनों और ₹ 20.000 हमें$280 के अंदर एक ट्रेन. फिल्म निर्माता भी एक सुरक्षा जमा के ₹ 5 लाख अमेरिकी डॉलर 7.000, के रूप में बीमा के लिए मेट्रो की संपत्ति है । फिल्म की शूटिंग की अनुमति दी जाती है के दौरान तीन स्लॉट – 6 से 8 बजे, 12 बजे से 2 बजे तक और 9 से 11 बजे. कन्नड़ फिल्मों का लाभ ले सकते हैं कम दरों.

पहली फिल्म पर शूट करने के लिए Namma मेट्रो गया था कन्नड़ फिल्म Ugramm में 2013. बाद में अन्य कई कन्नड़ फिल्मों के 2015 सहित फिल्म राणा विक्रम अभिनीत Puneeth राजकुमार और अदा शर्मा, गोली मार दी थी पर Namma मेट्रो.

2012 मलयालम फिल्म 22 महिला कोट्टायम भी एक गीत अनुक्रम में Namma मेट्रो के कोच है.

दिसंबर 2016 में, तमिल फिल्म Imaikkaa Nodigal बन गया पहली फिल्म शूट करने के लिए दृश्य सुरंग के अंदर खिंचाव की बैंगनी लाइन. के अनुसार BMRC अधिकारियों, इस से पहले फिल्म, एक कन्नड़ फिल्म एक तेलुगू फिल्म है और कई विज्ञापनों में गोली मार दी गई थी पर Namma मेट्रो परिसर.

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