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रेल परिवहन में तुर्की

तुर्की में एक अच्छी तरह से विकसित की है, राज्य के स्वामित्व वाली रेलवे प्रणाली का निर्माण करने के लिए मानक गेज) जो गिर जाता है के तहत परिहार के परिवहन एवं संचार मंत्रालय. प्राथमिक रेल वाहक है Turkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları के लिए जिम्मेदार है जो सभी लंबी दूरी की और सीमा पार से माल ढुलाई और यात्री गाड़ियों. अन्य कंपनियों के एक संख्या संचालित उपनगरीय यात्री गाड़ियों में शहरी conurbations. मूल निवासी रेलवे उद्योग में फैली हुई है के उत्पादन के लिए इंजन, यात्री वाहनों और माल डिब्बों; कुछ वाहन भी उत्पादित कर रहे हैं के माध्यम से लाइसेंस समझौतों और विदेशी देशों के साथ सहयोग. जल्दी 21 वीं ...

                                               

रेल परिवहन के इतिहास

के रेल परिवहन के इतिहास में शुरू हुआ 6 वीं शताब्दी ईसा पूर्व में प्राचीन ग्रीस. यह कर सकते हैं होना विभाजित में कई असतत अवधि के द्वारा परिभाषित के प्रमुख साधन ट्रैक सामग्री और मकसद सत्ता प्रयोग किया जाता है ।

                                               

रैपिड ट्रांजिट

रैपिड ट्रांजिट या मास रैपिड ट्रांजिट भी जाना जाता है, के रूप में भारी रेल, मेट्रो, मेट्रो, ट्यूब, यू-बान या भूमिगत, का एक प्रकार है, उच्च क्षमता के साथ सार्वजनिक परिवहन आम तौर पर पाया में शहरी क्षेत्रों में. के विपरीत बसों या ट्राम, रैपिड ट्रांजिट सिस्टम इलेक्ट्रिक रेलवे पर संचालित है कि एक अनन्य अधिकार के रास्ते में, जिसके द्वारा पहुँचा नहीं जा सकता पैदल चलने वालों या अन्य वाहन के किसी भी प्रकार, और जो अक्सर कक्षा में अलग सुरंगों पर या ऊंचा रेलवे. आधुनिक सेवा रैपिड ट्रांजिट सिस्टम पर प्रदान की जाती हैं निर्दिष्ट लाइनों के बीच के स्टेशनों का उपयोग आम तौर पर बिजली के कई इकाइयों पर रेल पटरिय ...

                                               

ट्राम

A tram is a rail vehicle that runs on tramway tracks along public urban streets, some include segments of segregated right-of-way. The lines or networks operated by tramcars are called tramways. Historically the term electric street railways was also used in the United States. In the United States, the term tram has sometimes been used for rubber-tired trackless trains, which are unrelated to other kinds of trams. Tram vehicles are usually lighter and shorter than main line and rapid transit trains. Today, most trams use electrical power, usually fed by a pantograph sliding on an overhead ...

                                               

रेल परिवहन में रूस

रेल परिवहन में रूस पर चलाता है एक के सबसे बड़े रेलवे नेटवर्क दुनिया में. रूसी रेलवे के तीसरे सबसे लंबे समय तक लंबाई और तीसरे की मात्रा द्वारा माल ढुलाई hauled, के बाद रेलवे के संयुक्त राज्य अमेरिका और चीन. में समग्र घनत्व के संचालन /ट्रैक की लंबाई, रूस चीन को ही दूसरा है. रेल परिवहन रूस में वर्णित किया गया है के रूप में एक आर्थिक चमत्कार के 19 वीं, 20 वीं और 21 वीं सदियों । जेएससी रूसी रेलवे एक के पास एकाधिकार पर लंबी दूरी की ट्रेन यात्रा में रूस के साथ, एक 90% शेयर बाजार । स्वतंत्र लंबी दूरी की वाहक शामिल हैं ग्रांड सेवा एक्सप्रेस टीसी, Tverskoy एक्सप्रेस, TransClassService, सखालिन यात्री ...

                                               

रेल परिवहन में ऑस्ट्रेलिया

रेल परिवहन में ऑस्ट्रेलिया के एक महत्वपूर्ण पहलू के ऑस्ट्रेलियाई परिवहन नेटवर्क है । रेल में ऑस्ट्रेलिया करने के लिए है एक बड़ी हद तक राज्य आधारित है । के रूप में 2018, ऑस्ट्रेलियाई रेल नेटवर्क के शामिल है एक कुल के 36.064 किलोमीटर के ट्रैक पर तीन प्रमुख गेज ट्रैक. के लिए छोड़कर एक छोटी संख्या के निजी रेलवे, ज्यादातर ऑस्ट्रेलियाई रेलवे नेटवर्क के बुनियादी ढांचे है, सरकार के स्वामित्व वाली, या तो संघीय या राज्य स्तर. अधिकांश रेलवे ऑपरेटरों थे एक बार राज्य सरकार की एजेंसियों, लेकिन निजीकरण 1990 के दशक में निजी कंपनियों को अब काम के बहुमत गाड़ियों में ऑस्ट्रेलिया. ऑस्ट्रेलियाई संघीय सरकार के ...

रेल परिवहन
                                     

ⓘ रेल परिवहन

रेल परिवहन या रेल परिवहन का एक साधन है स्थानांतरित कर रहा है, यात्रियों और माल पर पहिएदार वाहन चला पटरियों पर स्थित हैं, जो पटरियों पर. में इसके विपरीत करने के लिए सड़क परिवहन, जहां वाहन चलाने पर, एक तैयार फ्लैट सतह, रेल वाहनों रहे हैं directionally द्वारा निर्देशित पटरियों, जिस पर वे रन. पटरियों आमतौर से मिलकर स्टील, रेल पर स्थापित संबंधों में सेट गिट्टी, जो रोलिंग स्टॉक, आम तौर पर फिट कपड़े के साथ धातु पहियों, चलता रहता है । अन्य रूपांतरों भी कर रहे हैं संभव है, इस तरह के रूप में स्लैब ट्रैक. यह है, जहां रेल के साथ बांधा जाता है के लिए एक ठोस नींव पर आराम कर रही एक तैयार उपसतह.

रोलिंग स्टॉक में एक रेल परिवहन प्रणाली आम तौर पर मुठभेड़ों में कम घर्षण प्रतिरोध की तुलना में रबर-थक गया, सड़क पर वाहनों, ताकि यात्री और माल भाड़ा कारों, गाड़ी और वैगन युग्मित किया जा सकता में अब गाड़ियों. ऑपरेशन से बाहर किया जाता है एक रेलवे कंपनी को उपलब्ध कराने, परिवहन के बीच ट्रेन स्टेशनों या माल ग्राहक की सुविधा. विद्युत इंजनों द्वारा प्रदान की जाती है जो या तो आकर्षित इलेक्ट्रिक पावर से एक रेलवे विद्युतीकरण प्रणाली या अपने स्वयं के उत्पादन शक्ति, आम तौर पर डीजल इंजन द्वारा या ऐतिहासिक दृष्टि से, भाप इंजन है. सबसे पटरियों के साथ कर रहे हैं एक संकेत प्रणाली है । रेलवे कर रहे हैं एक सुरक्षित भूमि परिवहन प्रणाली की तुलना में जब के अन्य रूपों के लिए परिवहन. रेलवे परिवहन के लिए सक्षम है उच्च स्तर के यात्री और कार्गो के उपयोग और ऊर्जा दक्षता, लेकिन अक्सर कम लचीला और अधिक पूंजी गहन सड़क परिवहन की तुलना में, जब कम यातायात के स्तर माना जाता है ।

सबसे पुराना ज्ञात, आदमी/जानवर-hauled रेलवे में वापस की तारीख करने के लिए 6 वीं शताब्दी ईसा पूर्व में Corinth, ग्रीस. रेल परिवहन तो शुरू में मध्य 16 वीं सदी में जर्मनी में के रूप में घोड़े-संचालित funiculars और wagonways. आधुनिक रेल परिवहन के साथ शुरू ब्रिटिश विकास के भाप इंजनों में जल्दी 19 वीं सदी में. इस प्रकार रेलवे प्रणाली ग्रेट ब्रिटेन में है दुनिया में सबसे पुराना. द्वारा निर्मित, जॉर्ज स्टीफेंसन और उनके बेटे रॉबर्ट्स कंपनी रॉबर्ट स्टीफेंसन और कंपनी, हरकत नंबर 1 है पहली भाप इंजन के लिए यात्रियों को ले जाने पर एक सार्वजनिक रेल लाइन, स्टॉकटन और Darlington में रेलवे 1825. जॉर्ज स्टीफेंसन भी बनाया गया पहला पब्लिक इंटर-सिटी रेलवे लाइन दुनिया में केवल उपयोग करने के लिए भाप इंजन के सभी समय के साथ, लिवरपूल और मैनचेस्टर रेलवे में खोला गया है जो 1830. भाप इंजन के साथ, हो सकता है एक निर्माण मेनलाइन रेलवे गया है, जो एक प्रमुख घटक के औद्योगिक क्रांति. इसके अलावा, रेलवे कम लागत शिपिंग के लिए, और अनुमति के लिए कम खो माल के साथ तुलना में, पानी, परिवहन का सामना करना पड़ा जो कभी कभी डूब जहाजों के. परिवर्तन से नहरों के लिए रेलवे की अनुमति के लिए "राष्ट्रीय" बाजार में कीमतों में जो विविध बहुत छोटे से शहर के लिए शहर. के प्रसार को रेलवे नेटवर्क और उपयोग के रेलवे timetables, करने के लिए नेतृत्व के मानकीकरण के समय रेलवे समय में ब्रिटेन के आधार पर ग्रीनविच मीन टाइम. इस से पहले, प्रमुख शहरों और कस्बों विविध अपने स्थानीय समय के सापेक्ष GMT. आविष्कार और विकास के रेलवे यूनाइटेड किंगडम में डब्ल्यू

                                     

1. इतिहास

इतिहास के रेल परिवहन में शुरू हुआ 6 वीं शताब्दी ईसा पूर्व में प्राचीन ग्रीस. यह कर सकते हैं होना विभाजित में कई असतत अवधि के द्वारा परिभाषित के प्रमुख साधन ट्रैक सामग्री और मकसद सत्ता प्रयोग किया जाता है ।

                                     

<मैं> 1.1. इतिहास प्राचीन प्रणालियों

सबूत इंगित करता है कि वहाँ था 6 से 8.5 किमी लंबी Diolkos प्रशस्त पगडंडी, जो ले जाया पार नावों के Isthmus के Corinth, ग्रीस में से लगभग 600 ई. पू. चक्र वाहनों द्वारा खींचा पुरुषों और जानवरों में भाग गया खांचे में चूना पत्थर, प्रदान की है जो ट्रैक तत्व को रोकने के लिए वैगन से छोड़ने का इरादा मार्ग । के Diolkos था में उपयोग के लिए 650 से अधिक वर्षों के लिए, जब तक कम से कम 1 शताब्दी ई. पक्का trackways भी थे, बाद में बनाया गया रोमन मिस्र.

                                     

<मैं> 1.2. इतिहास लकड़ी रेल शुरू की

में 1515, कार्डिनल Matthaus लैंग लिखा था की एक विवरण Reisszug, एक रस्से से चलाया जानेवाला रेलवे में Hohensalzburg किले में ऑस्ट्रिया. लाइन में मूल रूप से इस्तेमाल किया, लकड़ी रेल और एक गांजा ढुलाई की रस्सी गया था और के द्वारा संचालित मानव या पशु की शक्ति के माध्यम से, एक treadwheel. लाइन अभी भी मौजूद है और परिचालन में हालांकि, अद्यतन के रूप में और संभवतः सबसे पुराना रेलवे परिचालन.

Wagonways या ट्रामवेज का उपयोग कर लकड़ी के रेल, घोड़े द्वारा घसीटा, शुरू में प्रदर्शित होने के 1550s की सुविधा के लिए परिवहन अयस्क के टब करने के लिए और खानों, और जल्द ही यूरोप में लोकप्रिय हो गया. इस तरह के ऑपरेशन था सचित्र जर्मनी में 1556 में से Georgius Agricola में अपने काम दे फिर से मेटालिका. इस लाइन का इस्तेमाल किया "Hund" कार्ट के साथ unflanged चल पहियों पर लकड़ी planks और एक ऊर्ध्वाधर पिन ट्रक पर फिटिंग के बीच की खाई में शबाना रखने के लिए यह किया जा सकता है । खनिक कहा जाता वैगनों Hunde "कुत्तें" शोर से वे बनाया पटरियों पर.

वहाँ रहे हैं कई संदर्भों में उनके उपयोग के लिए मध्य यूरोप में 16 वीं सदी. इस तरह के एक परिवहन प्रणाली के बाद किया गया था द्वारा इस्तेमाल किया जर्मन खनिक पर Caldbeck, Cumbria, इंग्लैंड, शायद से 1560s. एक wagonway पर बनाया गया था Prescot, लिवरपूल के पास, कुछ देर 1600 के आसपास, संभवतः के रूप में जल्दी के रूप में 1594. के स्वामित्व में फिलिप लेटन, लाइन किए गए कोयले से एक गड्ढे के पास Prescot हॉल के लिए एक टर्मिनस के बारे में आधे से एक मील दूर है. एक रस्से से चलाया जानेवाला रेलवे भी किया गया था पर बनाया ब्रोज़्ली Shropshire में कुछ समय पहले 1604. यह किया जाता है के लिए कोयला जेम्स क्लिफर्ड से अपने खानों के लिए नीचे नदी सेवर्न के लिए पर लोड किया जा सकता barges है और किया जाता है करने के लिए नदी के किनारे के कस्बों. के Wollaton Wagonway, पूरा 1604 में से हंटिंगडन Beaumont, कभी कभी ग़लती से उद्धृत किया गया के रूप में जल्द से जल्द ब्रिटिश रेलवे. यह से भागा Strelley करने के लिए Wollaton के पास नॉटिंघम.

इस मिडलटन रेलवे लीड्स में बनाया गया था, जो 1758 में, बाद में बने दुनिया के सबसे पुराने परिचालन रेलवे के अलावा अन्य funiculars, यद्यपि अब में एक उन्नत रूप है । 1764 में, पहली रेलवे में अमेरिका में बनाया गया था Lewiston, New York.



                                     

<मैं> 1.3. इतिहास धातु रेल शुरू की

में देर से 1760s, के Coalbrookdale कंपनी शुरू करने के लिए तय की प्लेट कच्चा लोहा के लिए की ऊपरी सतह लकड़ी के रेल. यह अनुमति दी एक बदलाव के गेज करने के लिए इस्तेमाल किया जा सकता. पहली बार में ही गुब्बारा छोरों इस्तेमाल किया जा सकता है के लिए की ओर मुड़ते, लेकिन बाद में, चल अंक में ले लिया गया है कि उपयोग की अनुमति के लिए स्विचन.

एक प्रणाली में पेश किया गया था, जो unflanged पहियों पर दौड़ा एल के आकार का धातु प्लेटें – इन के रूप में जाना गया plateways. जॉन कुर, एक शेफील्ड कोलियरी प्रबंधक, इस आविष्कार निकला हुआ किनारा रेल 1787 में, हालांकि सही तारीख के इस विवादित है. थाली रेल द्वारा लिया गया था बेंजामिन Outram के लिए wagonways सेवारत उसकी नहरों के निर्माण पर उन्हें अपने Butterley ironworks. 1803 में, विलियम जेसप खोला सरे आयरन रेलवे, एक डबल ट्रैक plateway, ग़लती से कभी कभी के रूप में उद्धृत सबसे पहली बार सार्वजनिक रेलवे, दक्षिण लंदन में.

इस बीच, विलियम जेसप था, इससे पहले इस्तेमाल किया एक के रूप में सभी लोहे के किनारे रेल और निकला हुआ किनारा पहियों के लिए सफलतापूर्वक करने के लिए एक विस्तार चार्नवुड वन नहर पर Nanpantan, Loughborough, लीसेस्टरशायर में 1789. 1790 में, छेड़-छाड़ और उसके साथी Outram शुरू हुआ निर्माण करने के लिए किनारे-रेल । जेसप बन गया एक साथी में Butterley कंपनी 1790 में. पहली सार्वजनिक edgeway इस प्रकार भी पहली बार सार्वजनिक रेलवे बनाया गया था, झील ताला रेल रोड में 1796. हालांकि प्राथमिक उद्देश्य के साथ लाइन में किया गया था कोयला ले जाने के लिए, यह भी किया जाता है यात्रियों.

इन दो प्रणालियों के निर्माण की आयरन रेलवे, "एल" थाली-रेल और चिकनी किनारे, रेल, करने के लिए जारी रखा कंधे से कंधा मिलाकर अस्तित्व में जब तक अच्छी तरह से में जल्दी 19 वीं सदी में. इस निकला हुआ किनारा व्हील और बढ़त रेल अंत में अपनी श्रेष्ठता साबित कर दिया और के लिए मानक बन गया रेलवे.

कच्चा लोहा में इस्तेमाल किया रेल असंतोषजनक साबित कर दिया था, क्योंकि यह भंगुर और बदसूरत भारी लोड के तहत. लोहे का आविष्कार जॉन Birkinshaw 1820 में बदल दिया कच्चा लोहा. गढ़ा लोहे आमतौर पर बस के रूप में भेजा "लोहे" एक तन्य सकता है कि सामग्री से गुजरना काफी विरूपण को तोड़ने से पहले, बनाने के लिए यह अधिक उपयुक्त लोहे रेल के साथ. लेकिन लोहा महंगा था का उत्पादन करने के लिए जब तक हेनरी Cort का पेटेंट कराया puddling प्रक्रिया में 1784. 1783 में Cort भी पेटेंट रोलिंग प्रक्रिया है, जो किया गया था 15 गुना तेजी से मजबूत और आकार देने लोहे से चोट. इन प्रक्रियाओं बहुत कम लागत के उत्पादन, लोहा और रेल. अगले महत्वपूर्ण विकास लौह उत्पादन में गर्म था विस्फोट द्वारा विकसित जेम्स ब्यूमोंट Neilson पेटेंट 1828 है, जो काफी कम राशि के कोक ईंधन या लकड़ी का कोयला के उत्पादन के लिए आवश्यक सुअर लोहा. गढ़ा लोहे के एक नरम सामग्री है कि निहित लावा या कीट है । कोमलता और कीट खड़ा बनाने के लिए लोहे की पटरियों बिगाड़ना और delaminate और वे चली कम से कम 10 साल. कभी कभी वे चली के रूप में छोटे रूप में एक वर्ष के तहत उच्च यातायात. इन सभी घटनाओं के उत्पादन में लोहे के अंत में नेतृत्व करने के लिए प्रतिस्थापन के समग्र लकड़ी/लोहे रेल के साथ बेहतर सभी लोहे रेल के साथ.

परिचय के बेसेमर प्रक्रिया, सक्रिय करने के इस्पात बनाया जा करने के लिए सस्ते, एलईडी के युग के लिए महान विस्तार के लिए रेलवे में शुरू हुआ है कि देर से 1860 के दशक. इस्पात रेल चली तुलना में अब कई बार लोहा. इस्पात पटरियों के बने भारी लोकोमोटिव संभव अनुमति देता है, लंबे समय तक के लिए ट्रेनों और उत्पादकता में सुधार के रेलमार्ग है. के बेसेमर प्रक्रिया शुरू की नाइट्रोजन स्टील में, के कारण होता है जो स्टील भंगुर बनने के लिए उम्र के साथ. खुले चूल्हा भट्ठी शुरू करने के लिए जगह में बेसेमर प्रक्रिया के अंत के पास 19 वीं सदी की गुणवत्ता में सुधार, स्टील और आगे की लागत को कम करने. इस प्रकार की स्टील पूरी तरह से प्रतिस्थापित उपयोग में लोहे की रेल, मानक बनने के लिए सभी रेलवे.

पहली यात्री horsecar या ट्राम, स्वानसी और मंबल्स रेलवे खोला गया था के बीच स्वानसी और मंबल्स में वेल्स में 1807. घोड़े बने रहे बेहतर मोड के लिए ट्राम परिवहन आने के बाद भी भाप के इंजन के अंत तक 19 वीं सदी में, क्योंकि वे थे क्लीनर की तुलना में संचालित भाप ट्राम के कारण होता है जो धूम्रपान में शहर की सड़कों पर.

                                     

<मैं> 1.4. इतिहास भाप बिजली शुरू की गई

1784 में जेम्स वाट, एक स्कॉटिश आविष्कारक और यांत्रिक इंजीनियर, पेटेंट डिजाइन के लिए एक भाप इंजन. वाट सुधार हुआ था भाप इंजन के थॉमस Newcomen, अब तक इस्तेमाल किया पानी पंप करने के लिए बाहर के खानों, और विकसित की एक घूमकर इंजन 1769 में सक्षम शक्ति के साथ एक पहिया है । यह था एक बड़े स्थिर इंजन, शक्ति कपास मिलों और की एक किस्म मशीनरी; राज्य के बॉयलर प्रौद्योगिकी आवश्यकता के उपयोग के कम दबाव भाप पर अभिनय एक निर्वात में सिलेंडर की आवश्यकता है, जो एक अलग कंडेनसर और एक एयर पम्प. फिर भी, के रूप में बॉयलर के निर्माण में सुधार हुआ है, वाट के उपयोग की जांच की उच्च दबाव भाप सीधे अभिनय पर एक पिस्टन को ऊपर उठाने की संभावना एक छोटे इंजन है कि इस्तेमाल किया जा सकता है सत्ता के लिए एक वाहन है । उसके बाद पेटेंट, वत्स कर्मचारी विलियम मर्डोक का उत्पादन एक काम कर मॉडल की एक स्वयं-चालित भाप गाड़ी में उस वर्ष है.

पहली पूर्ण पैमाने पर काम कर रहे रेलवे, भाप इंजन में बनाया गया था, यूनाइटेड किंगडम में 1804 द्वारा रिचर्ड Trevithick, एक ब्रिटिश इंजीनियर पैदा Cornwall में. यह उच्च दबाव भाप ड्राइव करने के लिए इंजन द्वारा एक ही शक्ति स्ट्रोक. पारेषण प्रणाली कार्यरत एक बड़े चक्का बाहर भी कार्रवाई के पिस्टन की छड़. 21 फरवरी 1804, दुनिया की पहली भाप चालित रेल यात्रा जगह ले ली जब Trevithicks बेनाम भाप इंजन hauled एक ट्रेन के साथ ट्रामवे के Penydarren ironworks, के पास मर्थिर टिडफिल में दक्षिण वेल्स. Trevithick बाद प्रदर्शन एक लोकोमोटिव के संचालन पर एक टुकड़ा परिपत्र के रेल ट्रैक में ब्लूम्सबरी, लंदन, मुझे पकड़ कर सकते हैं, जो है, लेकिन कभी नहीं से परे प्रयोगात्मक मंच के साथ रेलवे लोकोमोटिव, कम से कम नहीं है, क्योंकि अपने इंजन के लिए भी भारी कच्चा लोहा plateway ट्रैक में तो का उपयोग करें.

पहली व्यावसायिक रूप से सफल भाप लोकोमोटिव था मैथ्यू Murrays रैक लोकोमोटिव Salamanca के लिए बनाया गया मिडलटन रेलवे में लीड्स में 1812. इस जुड़वां सिलेंडर इंजन था पर्याप्त प्रकाश नहीं तोड़ करने के लिए किनारे-रेल ट्रैक और समस्या का हल आसंजन के द्वारा एक दांता पहिया का उपयोग कर दांत कलाकारों के पक्ष में एक रेल के. इस प्रकार यह भी पहली रैक रेलवे.

इस पीछा किया गया था 1813 में लोकोमोटिव से बिली Puffing द्वारा निर्मित क्रिस्टोफर Blackett और विलियम हेडली के लिए वाइलम कोलियरी रेलवे, पहली सफल लोकोमोटिव चल आसंजन द्वारा केवल. इस के द्वारा पूरा किया गया वितरण के वजन के बीच एक संख्या के पहियों. बिली Puffing में प्रदर्शन पर अब है लंदन में विज्ञान संग्रहालय, यह सबसे पुराना लोकोमोटिव अस्तित्व में है ।

1814 में जॉर्ज स्टीफेंसन से प्रेरित है, जल्दी इंजनों के Trevithick, मरे और हेडली, राजी के प्रबंधक Killingworth कोलियरी जहां वह काम करने के लिए उसे अनुमति का निर्माण करने के लिए एक भाप चालित मशीन. स्टीफेंसन में एक निर्णायक भूमिका निभाई के विकास और बड़े पैमाने पर गोद लेने के भाप इंजन. अपने डिजाइन में काफी सुधार हुआ है पर काम के पहले अग्रदूतों. वह बनाया लोकोमोटिव Blucher, यह भी एक सफल निकला हुआ किनारा व्हील आसंजन लोकोमोटिव. वे 1825 में बनाया लोकोमोटिव हरकत के लिए स्टॉकटन और Darlington में रेलवे इंग्लैंड के उत्तर पूर्व बन गया है, जो पहली बार सार्वजनिक भाप रेलवे दुनिया में 1825 में, हालांकि यह दोनों का इस्तेमाल किया घोड़े की शक्ति और भाप की शक्ति पर चलाता है । 1829 में, वह बनाया लोकोमोटिव रॉकेट, जो में प्रवेश किया और जीता Rainhill परीक्षण. इस सफलता के लिए नेतृत्व स्टीफेंसन की स्थापना के रूप में अपनी कंपनी के पूर्व-प्रख्यात बिल्डर के भाप इंजनों के लिए रेलवे में ग्रेट ब्रिटेन और आयरलैंड, संयुक्त राज्य अमेरिका, और यूरोप के बहुत से. पहली बार सार्वजनिक रेलवे का इस्तेमाल किया जो केवल भाप इंजनों, सभी समय था, लिवरपूल और मैनचेस्टर रेलवे में बनाया गया है, 1830.

भाप की शक्ति जारी करने के लिए प्रमुख बिजली व्यवस्था में रेलवे के लिए दुनिया भर में अधिक से अधिक एक सदी.

                                     

<मैं> 1.5. इतिहास बिजली शुरू की गई

पहली ज्ञात इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव बनाया गया था 1837 में रसायनज्ञ रॉबर्ट डेविडसन की एबरडीन, स्कॉटलैंड में, और यह किया गया था के द्वारा संचालित बिजली उत्पन्न करनेवाली कोशिकाओं बैटरी. इस प्रकार यह था भी जल्द से जल्द बैटरी इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव. डेविडसन बाद में बनाया गया एक बड़ा लोकोमोटिव नाम चढ़ाने के, में प्रदर्शित रॉयल स्कॉटिश सोसायटी की कला प्रदर्शनी में 1841. सात टन वाहन ने दो प्रत्यक्ष ड्राइव अनिच्छा मोटर्स, के साथ फिक्स्ड इलैक्ट्रो अभिनय पर लोहे की सलाखों के साथ संलग्न करने के लिए एक लकड़ी के सिलेंडर पर प्रत्येक धुरा, और सरल commutators. यह hauled एक लोड के छह टन पर चार मील प्रति घंटे 6 किलोमीटर प्रति घंटे के लिए एक की दूरी और एक आधा मील की दूरी पर 2.4 किलोमीटर की दूरी पर है. यह परीक्षण किया गया था पर एडिनबर्ग और ग्लासगो रेलवे के सितंबर में अगले वर्ष है, लेकिन सीमित शक्ति बैटरी से रोका इसकी सामान्य उपयोग के लिए. यह नष्ट कर दिया गया था द्वारा रेलवे कर्मचारियों, जो देखा के रूप में यह एक खतरा करने के लिए उनकी नौकरी की सुरक्षा.

वर्नर वॉन सीमेंस का प्रदर्शन एक इलेक्ट्रिक रेलवे 1879 में बर्लिन में है. दुनिया की पहली इलेक्ट्रिक ट्राम लाइन, सकल-Lichterfelde ट्रामवे, खोला, में Lichterfelde के पास बर्लिन, जर्मनी, में 1881. यह द्वारा बनाया गया था सीमेंस. ट्राम भागा पर 180 वाल्ट डीसी था, जो की आपूर्ति से चल रहा है रेल. 1891 में ट्रैक के साथ सुसज्जित किया गया एक ओवरहेड तार और लाइन के लिए बढ़ाया गया था बर्लिन-Lichterfelde पश्चिम स्टेशन है । के Volks इलेक्ट्रिक रेलवे 1883 में खोला Brighton, इंग्लैंड में. रेलवे अभी भी परिचालन, इस प्रकार यह सबसे पुराना परिचालन इलेक्ट्रिक रेलवे दुनिया में. यह भी 1883 में, Modling और Hinterbruhl ट्राम के पास खोला वियना में ऑस्ट्रिया. यह पहली बार था ट्राम लाइन में दुनिया में नियमित रूप से सेवा से संचालित एक ओवरहेड लाइन. पांच साल बाद, अमेरिका में बिजली ट्रॉलियों थे बीड़ा उठाया 1888 में पर रिचमंड संघ यात्री रेलवे उपकरण का उपयोग कर, द्वारा डिजाइन फ्रैंक जे Sprague.

पहली बार उपयोग के विद्युतीकरण पर एक मुख्य लाइन पर था एक चार मील अनुभाग के बाल्टीमोर बेल्ट लाइन के बाल्टीमोर और ओहियो रेलरोड बी एंड ओ 1895 में जोड़ने के मुख्य भाग बी और नई लाइन के लिए न्यूयॉर्क के लिए एक श्रृंखला के माध्यम से सुरंगों के किनारों के आसपास Baltimores शहर. बिजली जल्दी से बन गया है, बिजली की आपूर्ति के विकल्प के लिए सबवे, द्वारा बढ़ावा के Spragues के आविष्कार मल्टीपल यूनिट ट्रेन नियंत्रण 1897 में. द्वारा प्रारंभिक 1900s सबसे स्ट्रीट रेलवे का विद्युतीकरण.

लंदन भूमिगत, दुनिया के सबसे पुराने भूमिगत रेलवे, 1863 में खोला है, और यह शुरू हुआ ऑपरेटिंग बिजली की सेवाओं का उपयोग कर एक चौथी रेल प्रणाली में 1890 पर शहर और दक्षिण लंदन रेलवे के लंदन भूमिगत उत्तरी लाइन. यह पहली बार था प्रमुख रेलवे का उपयोग करने के लिए बिजली कर्षण. दुनिया की पहली गहरे स्तर इलेक्ट्रिक रेलवे, यह से चलाता है शहर के तहत, लंदन, टेम्स नदी के लिए Stockwell दक्षिण लंदन में.

पहली व्यावहारिक एसी इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव द्वारा डिजाइन किया गया था चार्ल्स ब्राउन, तो काम करने के लिए Oerlikon, ज्यूरिख. 1891 में, भूरे रंग का प्रदर्शन किया था लंबी दूरी की बिजली संचरण का उपयोग कर, तीन चरण एसी के बीच एक हाइड्रो-इलेक्ट्रिक प्लांट पर Lauffen am Neckar और फ्रैंकफर्ट मुख्य हूँ, पश्चिम की दूरी 280 किमी. का उपयोग कर के अनुभव उन्होंने प्राप्त की थी, जबकि काम करने के लिए जीन Heilmann पर भाप-इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव डिजाइन, कमबख्त कहा कि तीन चरण मोटर्स के एक उच्च शक्ति को वजन अनुपात की तुलना में डीसी मोटर्स और, के अभाव की वजह से एक कम्यूटेटर थे, सरल निर्माण करने के लिए और बनाए रखने के. हालांकि, वे थे की तुलना में बहुत बड़ा डीसी मोटर्स के समय और नहीं हो सकता है में मुहिम शुरू की underfloor डिब्बे: वे केवल सकता है किया जा सकता है के भीतर लोकोमोटिव निकायों.

1894 में, हंगरी के इंजीनियर Kalman Kando एक नए प्रकार विकसित किया 3-चरण अतुल्यकालिक इलेक्ट्रिक ड्राइव मोटर्स और जनरेटर के लिए बिजली के इंजनों. Kandos जल्दी 1894 डिजाइन किए गए थे में लागू एक छोटी तीन चरण एसी ट्रामवे में Evian-les-Bains, फ़्रांस, जो निर्माण किया गया था और 1896 के बीच 1898.

1896 में, Oerlikon स्थापित पहला वाणिज्यिक उदाहरण के सिस्टम पर Lugano Tramway. प्रत्येक 30 टन लोकोमोटिव था दो 110 किलोवाट 150 अश्वशक्ति मोटर्स द्वारा चलाए तीन चरण 750 वी 40 हर्ट्ज से खिलाया डबल ओवरहेड लाइनों. तीन चरण मोटर्स पर चलाने के लिए निरंतर गति प्रदान करते हैं और पुनर्योजी ब्रेक लगाना, और कर रहे हैं अच्छी तरह से अनुकूल करने के लिए तेजी से वर्गीकृत मार्गों, और पहले मुख्य लाइन तीन चरण इंजनों के द्वारा आपूर्ति की गई ब्राउन द्वारा फिर साथ साझेदारी में वाल्टर Boveri पर 1899 में 40 किमी Burgdorf–थून लाइन, स्विट्जरलैंड.

इतालवी रेलवे दुनिया में पहली बार लागू करने के लिए बिजली कर्षण की पूरी लंबाई के लिए एक मुख्य लाइन के बजाय एक छोटी अनुभाग. 106 किमी Valtellina लाइन खोला गया था पर 4 सितंबर 1902, द्वारा बनाया गया Kando और एक टीम से Ganz काम करता है. विद्युत प्रणाली तीन चरण में 3 केवी 15 हर्ट्ज. 1918 में, Kando विकसित और आविष्कार किया रोटरी चरण कनवर्टर सक्षम करने, बिजली के इंजनों का उपयोग करने के लिए तीन चरण मोटर्स whilst के माध्यम से आपूर्ति की एक सिंगल ओवरहेड तार ले जाने, सरल औद्योगिक आवृत्ति 50 हर्ट्ज एकल चरण एसी उच्च वोल्टेज राष्ट्रीय नेटवर्क ।

एक महत्वपूर्ण योगदान करने के लिए व्यापक गोद लेने के एसी कर्षण से आया एसएनसीएफ फ्रांस के द्वितीय विश्व युद्ध के बाद. कंपनी का आयोजन किया परीक्षणों पर एसी 50 हर्ट्ज, और की स्थापना के रूप में यह एक मानक है । निम्नलिखित SNCFs सफल परीक्षण, 50 हर्ट्ज, अब भी बुलाया औद्योगिक आवृत्ति अपनाया गया था के रूप में मानक के लिए मुख्य लाइनों दुनिया भर में.



                                     

<मैं> 1.6. इतिहास डीजल बिजली शुरू की गई

जल्द से जल्द दर्ज की गई उदाहरण के लिए एक आंतरिक दहन इंजन के लिए रेलवे का उपयोग शामिल एक प्रोटोटाइप बनाया गया विलियम ने सेंध Priestman, जो था द्वारा जांच की सर विलियम थॉमसन 1888 में, जो यह वर्णित के रूप में एक पर मुहिम शुरू की है, जो एक ट्रक पर काम किया एक अस्थायी लाइन की पटरियों को दिखाने के लिए अनुकूलन की एक पेट्रोलियम इंजन के लिए इंजन के प्रयोजनों के.". 1894 में, एक 20 हिमाचल प्रदेश के 15 किलोवाट दो धुरा मशीन द्वारा निर्मित Priestman भाइयों पर इस्तेमाल किया गया था, पतवार के नाव.

1906 में, रुडोल्फ डीजल, एडॉल्फ क्लोज़ और भाप और डीजल इंजन निर्माता Gebruder प्रहत की स्थापना की डीजल-प्रहत-क्लोज़ GmbH का निर्माण करने के लिए डीजल चालित इंजनों में होता है । प्रहत किया गया था, विनिर्माण डीजल इंजन 1898 के बाद से. प्रशिया राज्य रेलवे को आदेश दिया के एक डीजल लोकोमोटिव कंपनी से 1909 में. दुनिया की पहली डीजल चालित लोकोमोटिव संचालित किया गया था की गर्मियों में 1912 पर विंटरथुर–रोमानशोर्न रेलवे स्विट्जरलैंड में, लेकिन नहीं था, एक व्यावसायिक सफलता है । लोकोमोटिव वजन था 95 टन और बिजली था 883 के साथ किलोवाट की अधिकतम गति 100 किमी/घंटा है । संख्या के प्रोटोटाइप डीजल इंजनों में उत्पादित थे के एक नंबर के माध्यम से देशों के मध्य 1920 के दशक.

एक महत्वपूर्ण सफलता हुई 1914 में, जब हरमन Lemp, एक जनरल इलेक्ट्रिक इलेक्ट्रिकल इंजीनियर, विकसित और पेटेंट एक विश्वसनीय प्रत्यक्ष वर्तमान बिजली के नियंत्रण प्रणाली बाद में सुधार भी थे पेटेंट द्वारा Lemp. Lemps इस्तेमाल किया डिजाइन एक एकल लीवर को नियंत्रित करने के लिए दोनों इंजन और जनरेटर में एक समन्वित फैशन था, और प्रोटोटाइप के लिए सभी डीजल–इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव नियंत्रण प्रणाली. 1914 में, सबसे पहली कार्यात्मक डीजल, बिजली railcars के लिए उत्पादन किया गया Koniglich-Sachsische Staatseisenbahnen रॉयल सैक्सन राज्य रेलवे द्वारा Waggonfabrik Rastatt के साथ बिजली के उपकरणों से ब्राउन Boveri और Cie और डीजल इंजन से स्विस प्रहत AG. वे थे के रूप में वर्गीकृत DET 1 और विवरण 2 डी.विकी. पहले नियमित रूप से उपयोग के डीजल–इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव था स्विचन में shunter अनुप्रयोगों । जनरल इलेक्ट्रिक उत्पादित कई छोटे स्विचन इंजनों 1930 के दशक में प्रसिद्ध "44-tonner" स्विचर पेश किया गया था 1940 में वेस्टिंगहाउस इलेक्ट्रिक और बाल्डविन सहयोग का निर्माण करने के लिए स्विचन इंजनों शुरू में 1929.

1929 में, कनाडा की राष्ट्रीय रेलवे पहली बन गया उत्तर अमेरिकी रेलवे का उपयोग करने के लिए diesels में मेनलाइन सेवा के साथ दो इकाइयों, 9000 और आईएसओ 9001 से, वेस्टिंगहाउस.

                                     

<मैं> 1.7. इतिहास उच्च गति रेल

हालांकि भाप और डीजल सेवाओं तक पहुँचने के लिए गति 200 किमी/घंटा की रफ्तार से पहले शुरू किए गए 1960 के दशक में यूरोप में, वे बहुत सफल नहीं रहे थे.

पहली विद्युतीकृत उच्च गति रेल Tōkaidō शिंकनसेन में पेश किया गया था 1964 के बीच टोक्यो और ओसाका जापान में. तब से उच्च गति रेल परिवहन, कामकाज की गति पर अप करने के लिए और ऊपर 300 किमी/घंटा है, में बनाया गया है जापान, स्पेन, फ्रांस, जर्मनी, इटली, पीपुल्स गणतंत्र की चीन, ताइवान चीन के गणराज्य, यूनाइटेड किंगडम, दक्षिण कोरिया, स्वीडन, बेल्जियम और नीदरलैंड. के कई के निर्माण के इन लाइनों में बदल गया है नाटकीय गिरावट के लघु ढोना उड़ानों और मोटर वाहन यातायात के बीच जुड़ा शहरों जैसे लंदन, पेरिस, ब्रुसेल्स गलियारे, मैड्रिड, बार्सिलोना, मिलान, रोम–नेपल्स, के रूप में अच्छी तरह के रूप में कई अन्य प्रमुख लाइनों.

हाई स्पीड ट्रेनों के लिए आम तौर पर संचालित मानक गेज पटरियों के लगातार वेल्डेड रेल पर ग्रेड-अलग सही तरीके से शामिल किया गया है कि एक बड़ा मोड़ त्रिज्या इसकी डिजाइन में. जबकि उच्च गति रेल को सबसे अधिक बार बनाया गया यात्री यात्रा के लिए, कुछ उच्च गति सिस्टम भी प्रस्ताव माल ढुलाई सेवा ।

                                     

2. गाड़ियों

एक ट्रेन जुड़ा हुआ है की श्रृंखला रेल वाहनों है कि के साथ कदम ट्रैक । प्रणोदन के लिए ट्रेन द्वारा प्रदान की जाती है एक अलग लोकोमोटिव या व्यक्ति मोटर्स में सेल्फ प्रोपेल्ड कई इकाइयों. ज्यादातर गाड़ियों ले जाने के लिए एक राजस्व लोड है, हालांकि गैर-राजस्व कारों के लिए मौजूद रेलवे के स्वयं के उपयोग, इस तरह के रूप में रखरखाव के लिए की तरह प्रयोजनों. इंजन चालक इंजीनियर उत्तरी अमेरिका में नियंत्रण लोकोमोटिव या अन्य बिजली कारों, हालांकि लोग मूवर्स और कुछ तेजी से पारगमन कर रहे हैं, स्वत: नियंत्रण के तहत.

                                     

<मैं> 2.1. ट्रेनों ढुलाई

परंपरागत रूप से, गाड़ियों खींच रहे हैं का उपयोग कर एक लोकोमोटिव. यह शामिल है एक या एक से अधिक संचालित वाहनों पर स्थित होने के नाते के सामने ट्रेन, उपलब्ध कराने के पर्याप्त आकर्षक बल के लिए दौड़ के वजन के साथ ट्रेन. इस व्यवस्था के प्रभावी रहता है के लिए माल गाड़ियों और अक्सर इस्तेमाल किया जाता है के लिए यात्री गाड़ियों. एक धक्का–खींच ट्रेन के अंत में यात्री कार के साथ सुसज्जित एक टैक्सी ड्राइवरों इतना है कि इंजन चालक नियंत्रण दूर कर सकते हैं लोकोमोटिव. यह अनुमति देता है एक लोकोमोटिव के hauled गाड़ियों कमियां हटाया जा करने के लिए, के बाद से इंजन की जरूरत नहीं हो सकता है के लिए ले जाया गया ट्रेन के सामने हर बार ट्रेन में परिवर्तन की दिशा । एक रेल कार एक वाहन के लिए इस्तेमाल किया ढुलाई की या तो यात्रियों या माल.

एक एकाधिक इकाई संचालित पहियों के पूरे भर में ट्रेन. इन कर रहे हैं के लिए इस्तेमाल किया रैपिड ट्रांजिट और ट्राम प्रणाली, के रूप में अच्छी तरह के रूप में कई के रूप में कम और लंबे समय से ढोना यात्री गाड़ियों. एक railcar एक ही है, आत्म-चालित कार है, और हो सकता है विद्युत-चालित या द्वारा संचालित एक डीजल इंजन है । कई इकाइयों एक टैक्सी ड्राइवरों के प्रत्येक के अंत में इकाई है, और विकसित किए गए के बाद की क्षमता का निर्माण करने के लिए बिजली की मोटरों और इंजन छोटे फिट करने के लिए पर्याप्त के तहत कोच है. वहाँ केवल कुछ ही रहे हैं माल ढुलाई के कई इकाइयों, जिनमें से अधिकांश कर रहे हैं उच्च-स्पीड पोस्ट गाड़ियों.



                                     

<मैं> 2.2. ट्रेनों मकसद सत्ता

भाप इंजनों हैं इंजनों के साथ एक भाप इंजन प्रदान करता है कि आसंजन. कोयला, पेट्रोलियम, या लकड़ी जला दिया है में एक firebox, उबलते पानी में बॉयलर बनाने के लिए दबाव भाप । भाप के माध्यम से यात्रा smokebox छोड़ने से पहले के माध्यम से चिमनी या धुआं हो चुकी है । इस प्रक्रिया में, यह शक्तियां एक पिस्टन पहुंचाता है कि सत्ता के माध्यम से सीधे एक जोड़ने रॉड हमें: मुख्य रॉड और एक crankpin हमें: wristpin पर ड्राइविंग पहिया हमें मुख्य चालक के लिए या एक सनकी पर एक ड्राइविंग धुरा. भाप इंजनों बाहर चरणबद्ध किया गया है में दुनिया के अधिकांश भागों के लिए किफायती और सुरक्षा कारणों के लिए, हालांकि कई संरक्षित कर रहे हैं में काम कर रहे आदेश द्वारा विरासत रेलवे.

बिजली के इंजनों से शक्ति आकर्षित, एक स्थिर स्रोत के माध्यम से एक ओवरहेड तार या तीसरी रेल. कुछ भी या के बजाय का उपयोग एक बैटरी है । रेल इंजनों में संचालित कर रहे हैं कि उच्च वोल्टेज बारी वर्तमान, एक ट्रांसफार्मर में लोकोमोटिव धर्मान्तरित उच्च वोल्टेज, कम वर्तमान के लिए बिजली कम वोल्टेज, उच्च वर्तमान में इस्तेमाल किया ट्रैक्शन मोटर्स की पावर पहियों. आधुनिक इंजनों का उपयोग कर सकते हैं तीन चरण एसी प्रेरण मोटर्स या प्रत्यक्ष वर्तमान मोटर्स. कुछ शर्तों के तहत, बिजली के इंजनों सबसे शक्तिशाली कर्षण. वे भी कर रहे हैं सस्ता करने के लिए चलाने के लिए और प्रदान करते हैं, कम शोर और कोई स्थानीय वायु प्रदूषण । हालांकि, वे की आवश्यकता होती है उच्च पूंजी निवेश के लिए दोनों ओवरहेड लाइनों और समर्थन बुनियादी ढांचे, के रूप में अच्छी तरह के रूप में सृजन स्टेशन की जरूरत है कि बिजली के उत्पादन के लिए. तदनुसार, बिजली कर्षण इस्तेमाल किया जाता है पर शहरी प्रणालियों, लाइनों के साथ उच्च यातायात और उच्च गति रेल के लिए.

डीजल इंजनों का उपयोग एक डीजल इंजन के रूप में प्रमुख भूमिका निभाने. ऊर्जा संचरण हो सकता है या तो डीजल, बिजली, डीजल-यांत्रिक या डीजल हाइड्रोलिक, लेकिन डीजल, बिजली प्रमुख है । इलेक्ट्रो-डीजल इंजनों का निर्माण कर रहे हैं के रूप में चलाने में डीजल-बिजली पर बिजली रहीत वर्गों और के रूप में बिजली के इंजनों पर विद्युतीकरण वर्गों.

वैकल्पिक तरीकों के मकसद सत्ता में शामिल हैं चुंबकीय उत्तोलन, घोड़ा, केबल, गुरुत्वाकर्षण, वायुचालित और गैस टरबाइन.

                                     

<मैं> 2.3. ट्रेनों यात्री गाड़ियों

एक यात्री ट्रेन से यात्रा के बीच के स्टेशनों के यात्रियों को हो सकता लगना और उतरना. के निरीक्षण के लिए ट्रेन का कर्तव्य है एक गार्ड/रेल प्रबंधक/कंडक्टर है. यात्री गाड़ियों का हिस्सा हैं, सार्वजनिक परिवहन और, अक्सर बनाने के स्टेम सेवा के साथ, बसों खिला स्टेशनों के लिए. यात्री ट्रेनों प्रदान लंबी दूरी की इंटरसिटी यात्रा, दैनिक कम्यूटर यात्राएं, या स्थानीय शहरी पारगमन सेवाओं. वे भी शामिल हैं की एक विविधता वाहन, संचालन की गति, सही-की-तरह की आवश्यकताओं, और सेवा की आवृत्ति. यात्री गाड़ियों आम तौर पर में विभाजित किया जा सकता दो ऑपरेशन: इंटरसिटी रेलवे और अंतर्शहरी पारगमन. जबकि इंटरसिटी रेलवे शामिल है, उच्च गति, लंबे समय तक मार्गों है, और कम आवृत्ति आमतौर पर अनुसूचित, अंतर्शहरी पारगमन शामिल है, कम गति, कम मार्गों, और उच्च आवृत्ति विशेष रूप से पीक घंटे के दौरान.

इंटरसिटी गाड़ियों कर रहे हैं लंबी दौड़ गाड़ियों संचालित है कि के साथ कुछ बंद हो जाता है के बीच शहरों में. ट्रेनों में आम तौर पर उपलब्ध इस तरह के रूप में एक खाने की कार है । कुछ लाइनें भी प्रदान पर रात में सेवाओं के साथ सो रही कार. कुछ लंबी गाड़ियों दिया गया है एक विशिष्ट नाम है. क्षेत्रीय गाड़ियों कर रहे हैं मध्यम दूरी की ट्रेनों से कनेक्ट है कि शहरों के साथ दूरस्थ, आसपास के क्षेत्रों में, या उपलब्ध कराने के एक क्षेत्रीय सेवा कर रही है, और अधिक बंद हो जाता है और कम गति. लोकल ट्रेनों की सेवा के उपनगरीय इलाके शहरी क्षेत्रों में, उपलब्ध कराने के एक दैनिक आने सेवा. हवाई अड्डे रेल लिंक त्वरित पहुँच प्रदान से शहर के केंद्र के लिए हवाई अड्डों.

उच्च गति रेल विशेष कर रहे हैं, इंटर-सिटी गाड़ियों संचालित है कि बहुत उच्च गति पर पारंपरिक की तुलना में रेलवे, सीमा माना जा रहा है 200 करने के लिए 320 किलोमीटर प्रति घंटे 120 करने के लिए 200 मील प्रति घंटे. हाई स्पीड ट्रेनों के लिए इस्तेमाल कर रहे हैं ज्यादातर के लिए लंबे समय से ढोना सेवा और सबसे प्रणालियों में कर रहे हैं पश्चिमी यूरोप और पूर्व एशिया । गति रिकॉर्ड है 574.8 किमी/घंटा की रफ्तार 357.2 मील प्रति घंटे, सेट द्वारा एक संशोधित फ्रेंच टीजीवी. चुंबकीय उत्तोलन ट्रेनों के रूप में इस तरह के शंघाई हवाई अड्डे ट्रेन के अंतर्गत उपयोग की सवारी मैग्नेट को आकर्षित जो खुद को ऊपर की ओर के नीचे एक गाइडवे और इस लाइन हासिल की है कुछ हद तक उच्च पीक गति में दिन के लिए दिन के आपरेशन के पारंपरिक की तुलना में उच्च गति रेल, हालांकि केवल कम दूरी पर. के कारण बढ़ गति, मार्ग संरेखण के लिए उच्च गति रेल के लिए करते हैं shallower ग्रेड और व्यापक घटता पारंपरिक की तुलना में रेलवे.

उनके उच्च गतिज ऊर्जा तब्दील करने के लिए उच्च हॉर्स पावर के लिए टन के अनुपात में उदाहरण के लिए 20 हॉर्स पावर, प्रति टन कम या 16 किलोवाट प्रति टन; यह अनुमति देता गाड़ियों में तेजी लाने के लिए और बनाए रखने के उच्च गति और बातचीत खड़ी ग्रेड के रूप में, गति बनाता है और में बरामद किया डाउनग्रेड. के बाद से पार्श्व बलों पर कार्य घटता, curvatures के साथ डिजाइन किए हैं उच्चतम संभव त्रिज्या. इन सुविधाओं के सभी कर रहे हैं नाटकीय रूप से अलग से माल संचालन, इस प्रकार न्यायोचित ठहरा अनन्य उच्च गति रेल लाइनों है, तो यह आर्थिक रूप से व्यवहार्य.

उच्च गति रेल सेवाओं रहे हैं इंटरसिटी रेल सेवाओं है कि शीर्ष गति की तुलना में अधिक पारंपरिक इंटरसिटी ट्रेनों, लेकिन गति नहीं कर रहे हैं के रूप में उच्च के रूप में उन में उच्च गति रेल सेवाओं. इन सेवाओं को प्रदान कर रहे हैं के बाद सुधार करने के लिए पारंपरिक रेल बुनियादी ढांचे का समर्थन करने के लिए गाड़ियों कि काम कर सकते हैं सुरक्षित रूप से उच्च गति पर.

तेजी से पारगमन है एक अंतर्शहरी प्रणाली में बनाया गया है, बड़े शहरों और उच्चतम क्षमता के किसी भी यात्री परिवहन प्रणाली. यह आमतौर पर ग्रेड-अलग है और आमतौर पर बनाया गया भूमिगत या ऊंचा. सड़क के स्तर पर, छोटे ट्राम इस्तेमाल किया जा सकता है. प्रकाश रेल उन्नत कर रहे हैं ट्राम है कि कदम-मुफ्त का उपयोग, अपने स्वयं के सही मार्ग और कभी कभी वर्गों भूमिगत. मोनोरेल सिस्टम ऊंचा कर रहे हैं, मध्यम-क्षमता प्रणाली. एक लोगों के प्रस्तावक एक driverless, ग्रेड-अलग ट्रेन में कार्य करता है कि केवल कुछ स्टेशनों, एक शटल के रूप में. की कमी के कारण एकरूपता के रैपिड ट्रांजिट सिस्टम, मार्ग संरेखण में बदलता है, के साथ विविध अधिकारों का तरीका और ज्यामितीय विशेषताओं तेज या व्यापक घटता, खड़ी या कोमल ग्रेड. उदाहरण के लिए, शिकागो एल गाड़ियों डिज़ाइन कर रहे हैं के साथ बहुत कम कारों के लिए बातचीत तेज घटता पाश में । न्यू जर्सी पथ के समान आकार की कारों को समायोजित करने के लिए घटता में ट्रांस-हडसन सुरंगों. सैन Franciscos बार्ट चल रही बड़ी कारों पर अपने मार्गों.

                                     

<मैं> 2.4. ट्रेनों फ्रेट ट्रेन

एक माल ट्रेन hauls का उपयोग कर माल भाड़ा कारों के लिए विशेष प्रकार के सामान है । माल गाड़ियों कर रहे हैं बहुत ही कुशल है, के साथ अर्थव्यवस्था के पैमाने पर और उच्च ऊर्जा दक्षता के साथ । हालांकि, उनके उपयोग के द्वारा कम किया जा सकता लचीलेपन की कमी है, अगर वहाँ की जरूरत है की बदलना के दोनों सिरों पर यात्रा की कमी के कारण पटरियों के अंक के लिए पिक-अप और वितरण । अधिकारियों अक्सर उपयोग को प्रोत्साहित करने के कार्गो रेल परिवहन के कारण इसकी प्रसिद्धि है.

कंटेनर ट्रेनों बन गए हैं बीटा प्रकार के लिए अमेरिका में थोक ढुलाई की. कंटेनर कर सकते हैं आसानी से ले जाया गया हो करने के लिए अन्य साधनों, जैसे जहाजों और ट्रकों, क्रेन का उपयोग. यह सफल रहा मालगाड़ी के वैगन लोड है, जहां कार्गो था होना करने के लिए लोड और अनलोड ट्रेन में मैन्युअल रूप से । Intermodal containerization के कार्गो क्र ा ं तिकारी परिवर्तन आपूर्ति श्रृंखला रसद उद्योग, जहाज को कम करने की लागत काफी. यूरोप में, फिसलने दीवार वैगन काफी हद तक रह साधारण कवर वैगनों. अन्य प्रकार की कारों में शामिल हैं, रेफ्रिजरेटर कारों, शेयर कारों के लिए पशुधन और autoracks सड़क पर वाहनों के लिए. जब रेल के साथ संयुक्त है सड़क परिवहन, एक roadrailer की अनुमति देगा ट्रेलरों के लिए प्रेरित किया ट्रेन पर की अनुमति के लिए आसान संक्रमण के बीच सड़क और रेल.

बल्क हैंडलिंग का प्रतिनिधित्व करता है एक महत्वपूर्ण लाभ के लिए रेल परिवहन. कम या यहां तक कि शून्य बदलना लागत के साथ संयुक्त ऊर्जा दक्षता और कम माल की लागत की अनुमति गाड़ियों को संभालने के लिए थोक की तुलना में काफी सस्ता द्वारा सड़क. ठेठ बल्क कार्गो में शामिल हैं कोयला, अयस्क, अनाज और तरल पदार्थ. थोक में ले जाया जाता है खुले में सबसे ऊपर कारों, कूदनेवाला कारों और टैंक कारों.

                                     

<मैं> 3.1. बुनियादी ढांचे का सही तरीका

रेलवे पटरियों पर रखी भूमि के स्वामित्व या पट्टे द्वारा रेलवे कंपनी है । कारण करने के लिए को बनाए रखने की वांछनीयता मामूली ग्रेड, रेल अक्सर हो जाएगा में रखी चक्करदार मार्गों में पहाड़ी या पहाड़ी इलाके की है । मार्ग की लंबाई और ग्रेड की आवश्यकताओं को कम किया जा सकता है के उपयोग के द्वारा बारी-बारी से कलमों, पुलों और सुरंगों – जो सभी के लिए वृद्धि कर सकते हैं के पूंजी व्यय की आवश्यकता को विकसित करने के लिए एक सही तरीका है, जबकि काफी परिचालन लागत को कम करने और अनुमति देता है उच्च गति पर अब त्रिज्या curves. में घनी शहरी क्षेत्रों, रेलवे कर रहे हैं कभी कभी में रखी सुरंगों को कम करने के प्रभाव पर मौजूदा गुण है ।

                                     

<मैं> 3.2. बुनियादी ढांचे ट्रैक

ट्रैक के होते हैं दो समानांतर इस्पात रेल, लंगर सीधा करने के लिए सदस्यों को बुलाया संबंधों के स्लीपरों की लकड़ी, कंक्रीट, स्टील या प्लास्टिक को बनाए रखने के लिए एक सुसंगत दूरी के अलावा, या रेल गेज. रेल गेज कर रहे हैं आमतौर पर के रूप में वर्गीकृत स्टैंडर्ड गेज का इस्तेमाल किया पर लगभग 55% दुनिया की मौजूदा रेलवे लाइनों, ब्रॉड गेज और नैरो गेज. इसके अलावा करने के लिए रेल गेज, पटरियों रखी हो जाएगा करने के लिए अनुरूप के साथ एक लोड गेज को परिभाषित करता है जो अधिकतम ऊंचाई और चौड़ाई के लिए रेलवे वाहनों और उनके भार को सुनिश्चित करने के लिए सुरक्षित मार्ग के माध्यम से पुलों, सुरंगों और अन्य संरचनाओं.

ट्रैक गाइड शंक्वाकार, निकला हुआ किनारा के पहियों को ध्यान में रखते हुए कार पर ट्रैक के बिना सक्रिय स्टीयरिंग और इसलिए की अनुमति गाड़ियों किया जा करने के लिए बहुत लंबे समय तक की तुलना में सड़क पर वाहनों. रेल और संबंधों कर रहे हैं आम तौर पर रखा एक नींव पर बनाया के संकुचित पृथ्वी के शीर्ष पर रखा गया है, जो एक बिस्तर के गिट्टी लोड वितरित करने के लिए से संबंधों को रोकने के लिए और ट्रैक से buckling के रूप में जमीन पर बैठती है समय के वजन के तहत वाहनों से ऊपर गुजर रहा है.

गिट्टी भी कार्य करता है एक साधन के रूप में जल निकासी. कुछ और अधिक आधुनिक ट्रैक में विशेष क्षेत्रों से जुड़ा हुआ है, प्रत्यक्ष निर्धारण गिट्टी के बिना. ट्रैक हो सकता है पूर्वनिर्मित या इकट्ठे जगह में. वेल्डिंग द्वारा एक साथ रेल रूप में करने के लिए लंबाई के सतत वेल्डेड रेल, अतिरिक्त पहनते हैं और आंसू पर रोलिंग स्टॉक की वजह से छोटे सतह पर जोड़ों के बीच रेल counteracted जा सकता है; यह भी बनाता है के लिए एक शांत सवारी.

पर घटता बाहरी रेल पर हो सकता है की तुलना में उच्च स्तर के भीतर रेल. यह कहा जाता है superelevation या खिचड़ी भाषा. यह कम कर देता है बलों प्रवृत्त विस्थापित करने के लिए ट्रैक और बनाता है के लिए एक और अधिक आरामदायक सवारी के लिए खड़े पशुधन और खड़े या बैठे यात्रियों. एक निश्चित राशि के superelevation सबसे प्रभावी है पर एक सीमित गति की सीमा.

मतदान भी जाना जाता है, के रूप में अंक और स्विच, कर रहे हैं मतलब के निर्देशन में एक ट्रेन पर एक diverging की धारा को ट्रैक. निर्धारित करने के लिए इसी तरह सामान्य ट्रैक, एक बिंदु आम तौर पर होते हैं एक मेंढक आम पार की जांच, रेल और दो स्विच पटरियों. स्विच रेल के साथ ले जाया जा सकता छोड़ दिया है या सही, के नियंत्रण के तहत सिग्नलिंग प्रणाली है, जो निर्धारित करने के लिए पथ ट्रेन का पालन करेंगे ।

Spikes में लकड़ी के संबंधों को कर सकते हैं समय के साथ ढीला है, लेकिन विभाजन और सड़े संबंधों को हो सकता है व्यक्तिगत रूप से नए के साथ प्रतिस्थापित लकड़ी के संबंधों या ठोस विकल्प है । ठोस संबंधों को भी विकसित कर सकते हैं दरारें या विभाजन, और भी बदला जा सकता है व्यक्तिगत रूप से. चाहिए रेल बसने के कारण मिट्टी की घटाव, वे उठाया जा सकता है, विशेष मशीनरी और अतिरिक्त गिट्टी tamped के तहत संबंधों के स्तर के लिए पटरियों.

समय-समय पर, गिट्टी हटा दिया जाना चाहिए और जगह के साथ साफ गिट्टी सुनिश्चित करने के लिए पर्याप्त मात्रा में जल निकासी. पुलियों और अन्य मार्ग के लिए पानी में रखा जाना चाहिए स्पष्ट है कि ऐसा न हो कि पानी जब्त कर लिया है द्वारा trackbed, जिससे landslips. जहां trackbeds रखा जाता है, नदियों के साथ अतिरिक्त सुरक्षा के तौर पर रखा जाता है को रोकने के लिए streambank कटाव के समय के दौरान उच्च पानी. पुलों की आवश्यकता है निरीक्षण और रखरखाव, के बाद से वे कर रहे हैं विषय के लिए बड़े surges में तनाव की एक छोटी अवधि के समय, जब एक भारी ट्रेन पार.

                                     

<मैं> 3.3. बुनियादी ढांचे ट्रेन निरीक्षण प्रणाली

निरीक्षण के रेलवे उपकरण के लिए आवश्यक है की सुरक्षित आंदोलन गाड़ियों. कई प्रकार के दोष डिटेक्टरों में उपयोग कर रहे हैं पर सबसे रेलमार्ग है. इन उपकरणों का उपयोग प्रौद्योगिकियों से भिन्न है कि एक साधारण चप्पू और करने के लिए स्विच अवरक्त और लेजर स्कैनिंग, और यहां तक कि अल्ट्रासोनिक ऑडियो विश्लेषण. उनके उपयोग से परहेज किया है, कई रेल दुर्घटनाओं के 70 वर्षों में वे इस्तेमाल किया गया है ।

                                     

<मैं> 3.4. बुनियादी ढांचे , संकेत

रेलवे सिग्नलिंग सिस्टम का इस्तेमाल करने के लिए रेलवे यातायात नियंत्रण सुरक्षित रूप से रोकने के लिए ट्रेनों के टकराने से. निर्देशित किया जा रहा द्वारा तय की पटरियों उत्पन्न जो कम घर्षण, गाड़ियों कर रहे हैं विशिष्ट करने के लिए अतिसंवेदनशील टकराव के बाद से वे अक्सर काम की गति पर सक्षम नहीं है कि उन्हें रोकने के लिए जल्दी से या के भीतर ड्राइवरों देखा की दूरी; सड़क पर वाहनों, जो मुठभेड़ के एक उच्च स्तर के बीच घर्षण उनके रबर टायर और सड़क की सतह है, बहुत कम ब्रेक लगाना दूरी. सबसे रूपों की ट्रेन नियंत्रण शामिल आंदोलन प्राधिकरण पारित किया जा रहा से उन लोगों के लिए जिम्मेदार के प्रत्येक अनुभाग में एक रेल नेटवर्क के लिए ट्रेन के चालक दल. नहीं सभी तरीकों के उपयोग की आवश्यकता का संकेत है, और कुछ प्रणालियों के लिए विशिष्ट हैं एकल ट्रैक रेलवे.

संकेत प्रक्रिया है पारंपरिक रूप से बाहर किया जाता में एक संकेत बॉक्स, एक छोटी सी इमारत है कि मकान लीवर फ्रेम के लिए आवश्यक संकेत से ख़बर भेजनेवाला संचालित करने के लिए स्विच और संकेत उपकरण है । इन कर रहे हैं पर रखा विभिन्न अंतरालों मार्ग के साथ एक रेलवे को नियंत्रित करने, निर्दिष्ट ट्रैक के वर्गों के. और अधिक हाल ही में तकनीकी विकास बना दिया है इस तरह के परिचालन सिद्धांत ज़रूरत से ज़्यादा के साथ, केंद्रीकरण का संकेत संचालन के लिए क्षेत्रीय नियंत्रण के कमरे. इस मदद की गई है की वृद्धि हुई उपयोग द्वारा कंप्यूटर की अनुमति देता है, विशाल वर्गों के ट्रैक की निगरानी करने के लिए एक ही स्थान से. आम विधि के ब्लॉक सिगनल बांटता ट्रैक क्षेत्रों में पहरा संयोजन के ब्लॉक का संकेत है, ऑपरेटिंग नियमों, और स्वत: नियंत्रण उपकरणों इसलिए है कि केवल एक ही ट्रेन में हो सकता है एक ब्लॉक किसी भी समय.

                                     

<मैं> 3.5. बुनियादी ढांचे विद्युतीकरण

विद्युतीकरण प्रणाली प्रदान करता है विद्युत ऊर्जा गाड़ियों के लिए है, तो वे बिना काम कर सकते हैं एक प्रमुख भूमिका निभाने के बोर्ड पर. यह अनुमति देता है कम परिचालन लागत की आवश्यकता होती है, लेकिन बड़ी पूंजी निवेश के साथ लाइनों. मेनलाइन और ट्राम प्रणाली आम तौर पर भूमि के ऊपर तारों, जो डंडे से लटका रेखा के साथ. ग्रेड-अलग रैपिड ट्रांजिट का उपयोग कभी कभी एक जमीन तीसरी रेल.

सत्ता में खिलाया जा सकता है के रूप में प्रत्यक्ष बारी वर्तमान डीसी या एसी. सबसे आम डीसी voltages 600 रहे हैं और 750 वी के लिए ट्राम और रैपिड ट्रांजिट सिस्टम, और 1.500 और 3.000 के लिए वी mainlines. दो प्रमुख एसी प्रणालियों रहे हैं 15 केवी और 25 केवी.

                                     

<मैं> 3.6. बुनियादी ढांचे स्टेशनों

एक रेलवे स्टेशन के रूप में कार्य करता है, जहां एक क्षेत्र के यात्रियों को बोर्ड कर सकते हैं और उतरना से गाड़ियों. एक माल स्टेशन है एक यार्ड है, जो विशेष रूप से के लिए इस्तेमाल किया लोड हो रहा है और उतराई कार्गो. बड़े यात्री स्टेशनों पर कम से कम एक भवन उपलब्ध कराने की सुविधाएं यात्रियों के लिए, इस तरह के रूप में टिकट खरीदने के लिए और भोजन. छोटे स्टेशनों आमतौर पर केवल से मिलकर एक मंच है । प्रारंभिक स्टेशनों थे, कभी कभी के साथ बनाया दोनों यात्री और सामान सुविधाएँ.

प्लेटफार्मों से इस्तेमाल कर रहे हैं करने के लिए आसान पहुँच की अनुमति देने के लिए गाड़ियों, और एक दूसरे से जुड़े हैं के माध्यम से अंडरपास, footbridges और समपारों. कुछ बड़े स्टेशनों में निर्मित कर रहे हैं के रूप में बेब-de-sac, गाड़ियों के साथ ही परिचालन से बाहर एक दिशा. छोटे स्टेशनों आम तौर पर सेवा स्थानीय आवासीय क्षेत्रों, और हो सकता है कनेक्शन के लिए फीडर बस सेवाएं । बड़े स्टेशनों, विशेष रूप से केंद्रीय स्टेशनों, सेवा के रूप में मुख्य सार्वजनिक परिवहन हब शहर के लिए, और हस्तांतरण के बीच उपलब्ध रेल सेवाओं, और के लिए रैपिड ट्रांजिट, ट्राम या बस सेवाएं ।

                                     

<मैं> 4.1. संचालन स्वामित्व

1980 के दशक के बाद से, वहाँ किया गया है एक बढ़ती हुई प्रवृत्ति को विभाजित करने के लिए रेलवे कंपनियों के साथ, कंपनियों के मालिक रोलिंग स्टॉक अलग से उन के मालिक के बुनियादी ढांचे. यह विशेष रूप से सच है, जहां यूरोप में इस व्यवस्था के द्वारा की आवश्यकता है यूरोपीय संघ. यह अनुमति दी उपयोग खोलने के द्वारा किसी भी ट्रेन ऑपरेटर के लिए किसी भी हिस्से के यूरोपीय रेलवे नेटवर्क है । ब्रिटेन में, रेलवे ट्रैक है राज्य के स्वामित्व के साथ, एक सार्वजनिक नियंत्रित शरीर के रेल नेटवर्क में चल रहा है, को बनाए रखने और विकास के ट्रैक, जबकि ट्रेन ऑपरेटिंग कंपनियों के लिए चलाने के लिए गाड़ियों के निजीकरण के बाद से 1990 के दशक में.

अमेरिका में, लगभग सभी रेल नेटवर्क और बुनियादी ढांचे के बाहर पूर्वोत्तर गलियारे निजी स्वामित्व में हैं के द्वारा माल ढुलाई लाइनों. यात्री लाइनों, मुख्य रूप से एमट्रैक काम करते हैं, के रूप में किरायेदारों पर भाड़ा लाइनों. नतीजतन, संचालन होना चाहिए बारीकी से सिंक्रनाइज़ और समन्वित के बीच माल ढुलाई और यात्री रेलमार्ग के साथ, यात्री गाड़ियों अक्सर भेजा जा रहा है मेजबान द्वारा माल ढुलाई रेल. इस वजह से यह साझा प्रणाली, दोनों द्वारा विनियमित रहे हैं संघीय रेल प्रशासन FRA और हो सकता है का पालन करें AREMA की सिफारिश की प्रथाओं के लिए ट्रैक काम करते हैं और आर मानकों वाहनों के लिए.

                                     

<मैं> 4.2. संचालन वित्तपोषण

मुख्य आय के स्रोत के लिए रेलवे कंपनियों से टिकट राजस्व के लिए यात्री परिवहन और लदान के लिए शुल्क कार्गो. छूट और मासिक गुजरता है कभी कभी उपलब्ध हैं के लिए अक्सर यात्रियों उदाहरण के लिए सीजन टिकट और रेल पास. माल ढुलाई राजस्व बेचा जा सकता है कंटेनर प्रति स्लॉट के लिए एक पूरी ट्रेन. कभी कभी, shipper का मालिक है, कारों और केवल किराए की ढुलाई की. यात्री परिवहन के लिए, विज्ञापन आय में महत्वपूर्ण हो सकता है ।

सरकारों को देने के लिए चुन सकते सब्सिडी के लिए रेल आपरेशन, के बाद से रेल परिवहन कम बाहरी तुलना में अन्य प्रमुख परिवहन के मोड. अगर रेलवे कंपनी राज्य के स्वामित्व वाली, राज्य हो सकता है बस उपलब्ध कराने के लिए प्रत्यक्ष सब्सिडी के लिए विदेशी मुद्रा में उत्पादन में वृद्धि हुई. अगर संचालन निजीकरण किया गया है, कई विकल्प उपलब्ध हैं । कुछ देशों में है, जहां एक प्रणाली के बुनियादी ढांचे के स्वामित्व में है एक सरकारी एजेंसी या कंपनी के साथ खोलें का उपयोग करने के लिए पटरियों किसी भी कंपनी के लिए मिलता है कि सुरक्षा आवश्यकताओं. ऐसे मामलों में, राज्य चुन सकते हैं प्रदान करने के लिए पटरियों नि: शुल्क, एक शुल्क के लिए नहीं है कि सभी लागत को कवर. यह देखा जाता है के रूप में अनुरूप करने के लिए सरकार नि: शुल्क उपलब्ध कराने के लिए उपयोग सड़कों. यात्री के लिए संचालन, एक प्रत्यक्ष सब्सिडी भुगतान किया जा सकता करने के लिए एक सार्वजनिक-स्वामित्व वाली ऑपरेटर, या सार्वजनिक सेवा दायित्व निविदा हो सकता है कभी, और एक समय-सीमित अनुबंध से सम्मानित करने के लिए सबसे कम बोली लगाने वाले. कुल यूरोपीय संघ के रेल सब्सिडी की राशि €के लिए 73 अरब में 2005.

एमट्रैक, अमेरिकी यात्री रेल सेवा है, और कनाडा के माध्यम से रेल निजी रेल कंपनियों के चार्टर्ड द्वारा अपने-अपने राष्ट्रीय सरकारों. के रूप में निजी यात्री सेवाओं में गिरावट आई की वजह से प्रतियोगिता से ऑटोमोबाइल और विमान सेवाओं, वे बन गया है, के शेयरधारकों के एमट्रैक के साथ या तो एक नकद प्रवेश शुल्क या खत्म उनके लोकोमोटिव और रोलिंग स्टॉक. सरकार सब्सिडी एमट्रैक की आपूर्ति के द्वारा शुरू पूंजी और बनाने के लिए घाटे को वित्त वर्ष के अंत.

                                     

<मैं> 4.3 है. संचालन सुरक्षा

ट्रेनों में यात्रा कर सकते हैं बहुत ही उच्च गति पर है, लेकिन वे भारी रहे हैं, करने में असमर्थ रहे हैं से विचलित ट्रैक की आवश्यकता होती है और एक महान दूरी को रोकने के लिए. संभव दुर्घटनाओं में शामिल हैं पटरी से कूद, ट्रैक के साथ टकराव की किसी अन्य ट्रेन या टकराव ऑटोमोबाइल के साथ, अन्य वाहनों या पैदल चलने वालों के स्तर पर क्रॉसिंग. पिछले खातों के बहुमत के लिए रेल दुर्घटनाओं और हताहतों की संख्या । सबसे महत्वपूर्ण सुरक्षा उपायों दुर्घटनाओं को रोकने के लिए सख्त हैं ऑपरेटिंग नियमों, जैसे रेलवे सिगनल और गेट्स या ग्रेड जुदाई क्रॉसिंग पर. ट्रेन सीटी, घंटी या सींग की चेतावनी दी है की उपस्थिति में एक ट्रेन है, जबकि ट्रैकसाइड संकेतों को बनाए रखने के बीच दूरी की गाड़ियों.

एक महत्वपूर्ण तत्व की सुरक्षा में कई उच्च गति अंतर-शहर के नेटवर्क में इस तरह के रूप में जापानी शिंकनसेन है तथ्य यह है कि ट्रेनों केवल पर चलाने के लिए समर्पित रेलवे लाइनों के बिना, समपारों. इस प्रभावी ढंग से समाप्त करने के लिए क्षमता के साथ टकराव ऑटोमोबाइल, अन्य वाहनों या पैदल चलने वालों, काफी संभावना कम कर देता है के साथ टकराव के अन्य ट्रेनों में मदद करता है और यह सुनिश्चित सेवाओं के समय पर रहते हैं.

                                     

<मैं> 4.4. संचालन रखरखाव

के रूप में किसी भी बुनियादी सुविधाओं परिसंपत्ति, रेलवे के साथ रहना चाहिए आवधिक निरीक्षण और रखरखाव करने के क्रम में कम से कम प्रभाव के बुनियादी ढांचे की विफलताओं को बाधित कर सकते हैं माल ढुलाई राजस्व के संचालन और यात्री सेवाओं के लिए. क्योंकि यात्रियों को माना जाता है, सबसे महत्वपूर्ण कार्गो और आम तौर पर संचालित उच्च गति पर, steeper ग्रेड, और उच्च क्षमता/आवृत्ति, उनके लाइनों कर रहे हैं विशेष रूप से महत्वपूर्ण है । निरीक्षण प्रथाओं में शामिल हैं ट्रैक ज्यामिति कारों या चलने के लिए निरीक्षण. वक्र के रखरखाव के लिए विशेष रूप से पारगमन सेवाओं में शामिल हैं gauging, बांधनेवाला पदार्थ कस, और रेल प्रतिस्थापन.

रेल झुर्री एक आम समस्या है के साथ ट्रांजिट सिस्टम उच्च संख्या के कारण प्रकाश की एक्सल व्हील मार्ग में जो परिणाम के पीस व्हील/रेल इंटरफ़ेस । के बाद से रखरखाव के साथ ओवरलैप हो सकता संचालन, रखरखाव windows होना चाहिए बारीकी से पीछा किया. इसके अलावा, यात्री के दौरान सुरक्षा के रखरखाव का काम माना जाना चाहिए । समय पर रखरखाव का उपयोग कर सकते समस्याओं में उभरने के कारण टनल, ऊंचा संरचनाओं, और भीड़भाड़ cityscapes. यहाँ, विशेष उपकरण या छोटे संस्करणों के पारंपरिक रखरखाव गियर इस्तेमाल कर रहे हैं ।

के विपरीत राजमार्ग या सड़क नेटवर्क है, जहां क्षमता है disaggregated में अनलिंक के दौरे पर अलग-अलग मार्ग क्षेत्रों, रेलवे की क्षमता में मौलिक माना जाता है एक नेटवर्क प्रणाली है । एक परिणाम के रूप में, कई घटक हैं का कारण बनता है और प्रभाव प्रणाली के अवरोधों. रखरखाव स्वीकार करना चाहिए की विशाल सरणी के मार्गों प्रदर्शन, लाइनों की क्षमता है, गाड़ियों throughput अधिकतम गति, त्वरण/मंदी दर, और सेवा सुविधाओं के साथ साझा यात्री-भाड़ा पटरियों.

                                     

5. सामाजिक, आर्थिक, और ऊर्जावान पहलुओं

प्रदूषण

एक 2018 अध्ययन में पाया गया है कि उद्घाटन के बीजिंग मेट्रो में कमी के कारण होता "के अधिकांश वायु प्रदूषकों की सांद्रता था, लेकिन थोड़ा प्रभाव पर ओजोन प्रदूषण।"

चीन

2014 में, कुल रेल खर्च में चीन द्वारा किया गया था $130 अरब डॉलर होने की संभावना है और पर रहने के लिए एक समान दर के आराम के लिए देश में अगले पांच वर्ष 2016-2020 की अवधि.

रूस

2016 में रूसी रेलवे प्राप्त 94.9 अरब रूबल अमेरिका के आसपास$1.4 अरब सरकार से.

संयुक्त राज्य अमेरिका

2015 में, धन से अमेरिका की संघीय सरकार के लिए एमट्रैक था अमेरिका के आसपास$1.4 अरब । 2018 तक, विनियोजित धन बढ़ गया था करने के लिए लगभग यूएस$1.9 बिलियन.

                                     

<मैं> 5.1. सामाजिक, आर्थिक, और ऊर्जावान पहलुओं ऊर्जा

रेल परिवहन के लिए एक ऊर्जा कुशल, लेकिन पूंजी प्रधान के माध्यम यंत्रीकृत भूमि परिवहन. पटरियों प्रदान करते हैं चिकनी और कठोर सतहों पर जो पहियों ट्रेन के रोल कर सकते हैं के साथ एक अपेक्षाकृत कम स्तर के घर्षण उत्पन्न किया जा रहा है. चलती पर एक वाहन और/या के माध्यम से एक माध्यम की आवश्यकता है कि यह पर काबू प्रतिरोध करने के लिए इसकी गति की वजह से घर्षण । एक भूमि वाहनों की कुल प्रतिरोध में पाउंड या न्यूटन एक द्विघात समारोह के वाहनों की गति:

R = a + b v + c v 2 {\displaystyle \\qquad R=a+bv+cv^{2}}

जहां:

R denotes total resistance a denotes initial constant resistance b denotes velocity-related constant c denotes constant that is function of shape, frontal area, and sides of vehicle v denotes velocity v 2 denotes velocity, squared

अनिवार्य रूप से, प्रतिरोध अलग वाहनों के बीच संपर्क बिंदु और सड़क की सतह. धातु पहियों धातु पटरियों पर एक महत्वपूर्ण लाभ के प्रतिरोध पर काबू पाने के लिए की तुलना में रबर-tyred पहियों पर किसी भी सड़क की सतह रेलवे – 0.001 जी पर 10 मील प्रति घंटे 16 किमी/घंटा की रफ्तार और 0.024 जी पर 60 मील प्रति घंटे 97 किमी/घंटा की रफ्तार; ट्रक – 0.009 ग्राम पर 10 मील प्रति घंटे 16 किमी/घंटा की रफ्तार और 0.090 पर 60 मील प्रति घंटे 97 किमी/घंटा). मामले में कार्गो की क्षमता के संयोजन, गति और आकार में ले जाया जा रहा है में एक दिन:

  • लंबी दौड़ के लिए ट्रेन ले सकते हैं 500.000 tmi/दिन 730.000 टीकेएम/दिन अधिकांश गाड़ियों ले 250-400 ट्रक सड़क से दूर, इस प्रकार सड़क बनाने में अधिक सुरक्षित है ।
  • घोड़ा गाड़ी पर अच्छा फुटपाथ – ले सकते हैं 10 tmi/दिन 14 टीकेएम/दिन
  • मानव – ले सकते हैं 100 पाउंड 45 किलो के लिए 20 मील की दूरी 32 किमी प्रति दिन, या 1 tmi/दिन 1.5 टीकेएम/दिन
  • घोड़े और wheelbarrow कर सकते हैं – ले 4 tmi/दिन 5.8 टीकेएम/दिन
  • पूरी तरह से उपयोगिता ट्रक ले जा सकता 20.000 tmi/दिन 29.000 टीकेएम/दिन

के मामले में घोड़े की शक्ति के लिए वजन अनुपात के साथ, एक धीमी गति से चलती बजरा की आवश्यकता है 0.2 हॉर्स पावर शॉर्ट टन प्रति 0.16 kW/टी, रेल और पाइप लाइन की आवश्यकता है 2.5 हॉर्स पावर शॉर्ट टन प्रति 2.1 kW/टी, और ट्रक की आवश्यकता है 10 हॉर्स पावर शॉर्ट टन प्रति 8.2 kW/टी. हालांकि, उच्च गति पर, एक रेलवे पर काबू बजरा और सबसे किफायती साबित होता है.

एक उदाहरण के रूप में, एक ठेठ आधुनिक वैगन पकड़ कर सकते हैं अप करने के लिए 113 टन कम 125 टन माल की ढुलाई पर दो चार पहिया डिब्बे. ट्रैक वितरित करता है गाड़ी का वजन समान रूप से अनुमति देता है, काफी अधिक से अधिक भार प्रति धुरा और पहिया की तुलना में सड़क परिवहन के लिए अग्रणी, कम पहनते हैं और आंसू पर स्थायी तरीका है । यह कर सकते हैं बचाने के लिए की तुलना में ऊर्जा के अन्य रूपों के साथ के परिवहन में, इस तरह के रूप में सड़क परिवहन पर निर्भर करता है जो के बीच घर्षण रबड़ टायर और सड़क. गाड़ियों के एक छोटे से ललाट क्षेत्र के संबंध में लोड करने के लिए वे ले जा रहे हैं, जो हवा प्रतिरोध कम कर देता है और इस प्रकार ऊर्जा के उपयोग.

इसके अलावा, की उपस्थिति को ट्रैक मार्गदर्शक पहियों के लिए अनुमति देता है बहुत लंबे समय से गाड़ियों को निकाला जा करने के लिए एक या एक ही इंजन द्वारा संचालित एक एकल ऑपरेटर, यहां तक कि आसपास घटता है, जो की अनुमति देता है के लिए बड़े पैमाने की अर्थव्यवस्थाओं में दोनों जनशक्ति और ऊर्जा का उपयोग करें; इसके विपरीत, सड़क परिवहन में, अधिक से अधिक दो articulations का कारण बनता है fishtailing और वाहन असुरक्षित हैं ।

                                     

<मैं> 5.2. सामाजिक, आर्थिक, और ऊर्जावान पहलुओं ऊर्जा दक्षता

विचार केवल ऊर्जा खर्च को स्थानांतरित करने के लिए परिवहन के साधन, और उपयोग के उदाहरण के शहरी क्षेत्र लिस्बन, इलेक्ट्रिक गाड़ियों के लिए प्रतीत हो सकता है, औसत पर, 20 बार की तुलना में अधिक कुशल ऑटोमोबाइल के लिए यात्रियों के परिवहन, अगर हम पर विचार ऊर्जा खर्च प्रति यात्री दूरी के साथ इसी तरह के कब्जे अनुपात. विचार एक ऑटोमोबाइल के साथ एक की खपत 6 एल/100 किमी 47 mpg ‑छोटा सा भूत ; 39 mpg ‑अमेरिका के ईंधन, औसत कार यूरोप में एक अधिभोग के चारों ओर 1.2 यात्रियों को प्रति ऑटोमोबाइल कब्जे अनुपात 24% के आसपास और कहा कि एक लीटर ईंधन की मात्रा के बारे में 8.8 किलोवाट घंटा 32 एम. जे., equating के एक औसत के लिए 441 क 1.590 जे प्रति यात्री किमी. इस तुलना करने के लिए एक आधुनिक ट्रेन के साथ एक औसत अधिभोग के 20% और एक की खपत के बारे में 8.5 kW⋅घंटा की रफ्तार किमी/31 MJ/किमी; 13.7 किलोवाट⋅एच/एम आई, equating के लिए 21.5 क 77 जे प्रति यात्री किलोमीटर, 20 बार की तुलना में कम है ऑटोमोबाइल.

                                     

<मैं> 5.3. सामाजिक, आर्थिक, और ऊर्जावान पहलुओं उपयोग

कारण करने के लिए इन लाभों, रेल परिवहन का एक प्रमुख फार्म के यात्री और माल परिवहन के कई देशों में । यह सर्वव्यापी है के साथ, यूरोप में एक एकीकृत नेटवर्क को कवर लगभग पूरे महाद्वीप है. में भारत, चीन, दक्षिण कोरिया और जापान में, कई लाखों लोगों का उपयोग करें गाड़ियों के रूप में नियमित रूप से परिवहन । उत्तरी अमेरिका में, माल ढुलाई रेल परिवहन बड़े पैमाने पर है और भारी इस्तेमाल किया है, लेकिन इंटरसिटी यात्री रेल परिवहन है, अपेक्षाकृत दुर्लभ बाहर पूर्वोत्तर कॉरिडोर, की वजह से वृद्धि करने के लिए वरीयता के अन्य मोड, विशेष रूप से ऑटोमोबाइल और हवाई जहाज । दक्षिण अफ्रीका, उत्तरी अफ्रीका और अर्जेंटीना व्यापक रेल नेटवर्क है, लेकिन कुछ रेलवे में कहीं और अफ्रीका और दक्षिण अमेरिका में अलग कर रहे हैं लाइनों । ऑस्ट्रेलिया के एक आम तौर पर विरल नेटवर्क करारा इसकी जनसंख्या घनत्व है, लेकिन कुछ क्षेत्रों में महत्वपूर्ण के साथ नेटवर्क, विशेष रूप से दक्षिण में. इसके अलावा करने के लिए पहले से मौजूदा पूर्व–पश्चिम अंतरमहाद्वीपीय लाइन ऑस्ट्रेलिया में, एक लाइन में उत्तर से दक्षिण करने के लिए निर्मित किया गया है. उच्चतम रेलवे दुनिया में है करने के लिए लाइन ल्हासा, तिब्बत में, आंशिक रूप से चल रहा है पर परमाफ्रोस्ट क्षेत्र है. पश्चिमी यूरोप में उच्चतम रेलवे घनत्व दुनिया में और कई अलग-अलग गाड़ियों में वहाँ काम के माध्यम से कई देशों के बावजूद तकनीकी और संगठनात्मक मतभेद में प्रत्येक राष्ट्रीय नेटवर्क है.

                                     

<मैं> 5.4. सामाजिक, आर्थिक, और ऊर्जावान पहलुओं आधुनिकीकरण

रेलवे मध्य के गठन के लिए आधुनिकता और विचारों की प्रगति. आधुनिकीकरण की प्रक्रिया 19 वीं सदी में शामिल एक संक्रमण से एक स्थानिक उन्मुख दुनिया में एक समय के लिए उन्मुख दुनिया. सही समय आवश्यक था, और हर कोई था क्या पता करने के लिए समय था, जिसके परिणामस्वरूप में घड़ियों टावरों के लिए रेलवे स्टेशनों, घड़ियां सार्वजनिक स्थानों में, जेब घड़ियाँ के लिए रेलवे कर्मचारियों और यात्रियों के लिए. गाड़ियों पर छोड़ दिया है समय के साथ वे कभी नहीं छोड़ दिया है । इसके विपरीत में, premodern युग में, यात्री जहाजों छोड़ दिया जब कप्तान लिए पर्याप्त था यात्रियों. में premodern युग में, स्थानीय समय सेट किया गया था, दोपहर में, जब सूरज अपने उच्चतम पर. हर जगह पश्चिम से पूर्व की एक अलग समय और बदल गया है कि की शुरूआत के साथ मानक समय क्षेत्र. मुद्रित समय सारणी एक सुविधा यात्रियों के लिए है, लेकिन और अधिक विस्तृत समय सारणी, ट्रेन कहा जाता है आदेश थे, यहां तक कि और अधिक के लिए आवश्यक प्रशिक्षित कर्मचारियों के साथ, रखरखाव श्रमिकों, स्टेशन के कर्मियों के लिए, और मरम्मत और रखरखाव के कर्मचारियों, जो जानता था उम्मीद करने के लिए जब एक ट्रेन के साथ आ जाएगा. सबसे trackage था सिंगल ट्रैक के साथ, साइडिंग और संकेतों को अनुमति देने के लिए कम प्राथमिकता के लिए गाड़ियों sidetracked हो. कार्यक्रम हर किसी को बताया क्या करना है, जहां के लिए हो सकता है, और वास्तव में जब. यदि खराब मौसम को बाधित प्रणाली, telegraphers relayed तत्काल सुधार और अद्यतन प्रणाली भर में. बस के रूप में के रूप में रेलवे व्यापार संगठनों बनाया मानकों और मॉडल के लिए आधुनिक बड़ा व्यापार है, तो भी रेलवे की समय सारिणी के लिए अनुकूलित किया गया असंख्य का उपयोग करता है, के रूप में इस तरह के कार्यक्रम के लिए बसों, घाट, और हवाई जहाज, के लिए रेडियो और टेलीविजन कार्यक्रमों, स्कूल के लिए कार्यक्रम, के लिए कारखाने की घड़ियों का समय. आधुनिक दुनिया द्वारा शासन किया गया था घड़ी और समय सारिणी.

                                     

<मैं> 5.5. सामाजिक, आर्थिक, और ऊर्जावान पहलुओं जहाजरानी माल ढुलाई और यात्रियों को

पहले वे प्रदान की एक अत्यधिक कुशल नेटवर्क के लिए शिपिंग माल ढुलाई और यात्रियों को भर में एक बड़ी राष्ट्रीय बाजार. परिणाम के रूप में बदलने के प्रभाव पर अर्थव्यवस्था के ज्यादातर क्षेत्रों सहित विनिर्माण, खुदरा और थोक, कृषि, और वित्त. संयुक्त राज्य अमेरिका के अब था, एक एकीकृत राष्ट्रीय बाजार में व्यावहारिक रूप से यूरोप का आकार, के साथ कोई आंतरिक बाधाओं या दरों, सभी के द्वारा समर्थित एक आम भाषा है, और वित्तीय प्रणाली और एक आम कानूनी प्रणाली है ।

                                     

<मैं> 5.6. सामाजिक, आर्थिक, और ऊर्जावान पहलुओं के आधार पर निजी वित्तीय प्रणाली

रेलमार्ग के वित्तपोषण के लिए आधार प्रदान की एक नाटकीय विस्तार की निजी गैर-सरकारी वित्तीय प्रणाली. निर्माण के रेलमार्ग था, कहीं अधिक महंगी की तुलना में कारखानों. 1860 में, संयुक्त कुल की रेल कंपनियों के शेयरों और बांड गया था 1.8 अरब डॉलर; 1897 में यह तक पहुँच $10.6 अरब डॉलर की तुलना में कुल करने के लिए राष्ट्रीय ऋण के $1.2 अरब डॉलर है । धन से आया फाइनेंसरों के दौरान उत्तर-पूर्व, और यूरोप से, विशेष रूप से ब्रिटेन में. के बारे में 10 प्रतिशत के अनुदान से आया है, सरकार ने, खासकर के रूप में भूमि अनुदान हो सकता है कि एहसास हुआ जब एक निश्चित राशि के trackage खोला गया था । उभरते अमेरिकी वित्तीय प्रणाली पर आधारित था रेल बांड. न्यूयॉर्क द्वारा 1860 में किया गया था प्रमुख वित्तीय बाजार. ब्रिटिश में भारी निवेश किया रेलमार्ग के आसपास दुनिया है, लेकिन कहीं नहीं तो और अधिक की तुलना में संयुक्त राज्य अमेरिका; कुल करने के लिए आया था के बारे में $3 अरब से 1914. में 1914-1917, वे नष्ट उनके अमेरिकी परिसंपत्तियों का भुगतान करने के लिए युद्ध के लिए आपूर्ति.

                                     

<मैं> 5.7. सामाजिक, आर्थिक, और ऊर्जावान पहलुओं खोज आधुनिक प्रबंधन

रेल प्रबंधन डिजाइन जटिल प्रणालियों को संभाल सकता है कि कहीं अधिक जटिल एक साथ रिश्तों की तुलना में किया जा सकता है सपना देखा था के द्वारा स्थानीय कारखाने के मालिक हो सकता है जो गश्ती के हर हिस्से में अपने कारखाने में एक घंटे की बात है । सिविल इंजीनियर बन गया के वरिष्ठ प्रबंधन के रेलमार्ग है. प्रमुख अमेरिकी नवीन आविष्कारों के थे, पश्चिमी रेल के मैसाचुसेट्स और बाल्टीमोर और ओहियो रेलरोड 1840 के दशक में, एरी में 1850 के दशक और पेंसिल्वेनिया में 1860 के दशक.

                                     

<मैं> 5.8. सामाजिक, आर्थिक, और ऊर्जावान पहलुओं कैरियर पथ

रेलमार्ग का आविष्कार कैरियर पथ में निजी क्षेत्र दोनों के लिए नीली कॉलर कार्यकर्ताओं और सफेद कॉलर कार्यकर्ताओं है । Railroading बन गया है, एक जीवन भर के कैरियर के लिए युवा पुरुषों के लिए; महिलाओं के थे, लगभग कभी नहीं काम पर रखा है. एक ठेठ कैरियर का रास्ता देखना होगा एक जवान आदमी काम पर रखा है 18 साल की उम्र में एक दुकान के रूप में मजदूर, पदोन्नत किया जा करने के लिए कुशल कारीगर की उम्र में 24, brakemen पर 25, कंडक्टर माल ढुलाई पर 27, और यात्री कंडक्टर साल की उम्र में 57. सफेद कॉलर करियर रास्तों वैसे ही थे चित्रित. शिक्षित युवा पुरुषों शुरू में लिपिक या सांख्यिकीय काम करते हैं और करने के लिए ले जाया स्टेशन एजेंटों या नौकरशाहों पर मंडल या केंद्रीय मुख्यालय है । प्रत्येक स्तर पर वे था अधिक से अधिक ज्ञान, अनुभव, और मानव पूंजी है । वे थे करने के लिए बहुत मुश्किल की जगह है, और थे लगभग गारंटी स्थायी रोजगार और के साथ प्रदान की बीमा और चिकित्सा देखभाल. भर्ती, फायरिंग, और मजदूरी की दरों में सेट किया गया है नहीं द्वारा फोरमैन, लेकिन केंद्रीय व्यवस्थापक करने के क्रम में, कम से कम पक्षपात और व्यक्तित्व संघर्ष. सब कुछ के द्वारा किया गया था किताब है, जिसके तहत एक तेजी से जटिल सेट के नियम तय करने के लिए हर किसी को वास्तव में क्या किया जाना चाहिए हर परिस्थिति में, और वास्तव में क्या उनके रैंक और वेतन के लिए किया जाएगा. द्वारा 1880 के दशक के कैरियर railroaders थे अवकाश ग्रहण करने वाले, और पेंशन प्रणाली के लिए आविष्कार किया गया उन्हें.

                                     

<मैं> 5.9. सामाजिक, आर्थिक, और ऊर्जावान पहलुओं परिवहन

रेलवे में योगदान करने के लिए सामाजिक सक्रियता और आर्थिक प्रतिस्पर्धा के द्वारा परिवहन के multitudes के ग्राहकों और कर्मचारियों के लिए शहर के केंद्र और भीतरी उपनगरों. हांगकांग मान्यता प्राप्त रेल के रूप में "रीढ़ की सार्वजनिक परिवहन प्रणाली" और इस तरह के रूप में विकसित अपने मताधिकारी बस प्रणाली और सड़क बुनियादी ढांचे में व्यापक संरेखण के साथ अपने रेल सेवाओं. Chinas बड़े शहरों में इस तरह के रूप में बीजिंग, शंघाई और गुआंगज़ौ पहचान रेल की लाइनें पारगमन के रूप में ढांचे और बस लाइनों के लिए मुख्य शरीर के रूप में करने के लिए अपने महानगरीय परिवहन प्रणालियों. जापानी शिंकनसेन बनाया गया था को पूरा करने के लिए बढ़ती यातायात मांग में "दिल के Japans उद्योग और अर्थव्यवस्था" पर स्थित टोक्यो-कोबे लाइन.

                                     

<मैं> 5.10. सामाजिक, आर्थिक, और ऊर्जावान पहलुओं युद्ध के समय भूमिकाओं और हवा लक्ष्य

में 1863-70 दशक की भारी का उपयोग रेलवे में अमेरिकी नागरिक युद्ध में जर्मनी के खिलाफ युद्ध ऑस्ट्रिया और फ्रांस प्रदान की है, एक गति आंदोलन के अनसुना के दिनों में घोड़ों की. के दौरान, 20 वीं सदी के ज्यादा, रेल गया था एक महत्वपूर्ण तत्व के युद्ध की योजना के लिए तेजी से सैन्य लामबंदी की अनुमति देता है, के लिए त्वरित और कुशल परिवहन की बड़ी संख्या के रिजर्व करने के लिए अपने इकट्ठी-अंक, और पैदल सेना के सैनिकों के सामने लाइनों के लिए. पश्चिमी मोर्चे फ्रांस में प्रथम विश्व युद्ध के दौरान आवश्यक कई trainloads हथियारों के एक दिन. रेल गज की दूरी पर और पुलों में जर्मनी और फ्रांस पर कब्जा कर लिया गया प्रमुख लक्ष्य के मित्र देशों की वायु शक्ति में द्वितीय विश्व युद्ध के. हालांकि, 21 वीं सदी में, रेल परिवहन – सीमित स्थानों के लिए, एक ही महाद्वीप पर और कमजोर हवाई हमले करने के लिए – था काफी हद तक विस्थापित किया गया द्वारा गोद लेने के हवाई परिवहन.

                                     

<मैं> 5.11. सामाजिक, आर्थिक, और ऊर्जावान पहलुओं नकारात्मक प्रभावों

रेलवे चैनल विकास की दिशा में घने शहर agglomerations और के साथ अपने धमनियों, के रूप में विरोध करने के लिए राजमार्ग के विस्तार के संकेत, अमेरिका के परिवहन नीति है, जो के विकास को प्रोत्साहित करती उपनगरों परिधि में योगदान करने के लिए वृद्धि हुई वाहन मील की दूरी पर यात्रा की है, कार्बन उत्सर्जन, विकास के ग्रीनफील्ड रिक्त स्थान है, और कमी के प्राकृतिक भंडार है । इन व्यवस्थाओं revalue शहर रिक्त स्थान, स्थानीय करों, आवास मूल्यों, और बढ़ावा देने के मिश्रित उपयोग विकास.

पहले के निर्माण के रेलवे के ऑस्ट्रो-हंगेरियन साम्राज्य से वियना के लिए प्राग में आया था 1837-1842 करने के लिए वादों की नई समृद्धि. निर्माण साबित कर दिया और अधिक महंगा है की तुलना में प्रत्याशित है, और यह लाया में कम राजस्व की वजह से स्थानीय उद्योग नहीं था, एक राष्ट्रीय बाजार. में शहर के बाद शहर आगमन के रेलवे नाराज स्थानीय लोगों की वजह से शोर, गंध, और प्रदूषण की वजह से ट्रेनों और क्षति के लिए घरों और आसपास भूमि की वजह से इंजन में कालिख और उग्र अंगारे. लगभग सभी यात्रा स्थानीय था; आम लोगों को शायद ही कभी किया था की जरूरत के यात्री गाड़ियों.

                                     

<मैं> 5.12. सामाजिक, आर्थिक, और ऊर्जावान पहलुओं प्रदूषण

एक 2018 अध्ययन में पाया गया है कि उद्घाटन के बीजिंग मेट्रो में कमी के कारण होता "के अधिकांश वायु प्रदूषकों की सांद्रता था, लेकिन थोड़ा प्रभाव पर ओजोन प्रदूषण।"

                                     

<मैं> 5.13. सामाजिक, आर्थिक, और ऊर्जावान पहलुओं आधुनिक रेल के रूप में आर्थिक विकास के सूचक के साथ

यूरोपीय विकास अर्थशास्त्रियों का तर्क है कि के अस्तित्व को आधुनिक रेल बुनियादी ढांचे का एक महत्वपूर्ण सूचक का एक देश की आर्थिक उन्नति: इस परिप्रेक्ष्य में सचित्र है विशेष रूप से के माध्यम से बुनियादी रेल परिवहन बुनियादी सुविधाओं के सूचकांक के रूप में जाना जाता BRTI सूचकांक.

                                     

<मैं> 5.14. सामाजिक, आर्थिक, और ऊर्जावान पहलुओं चीन

2014 में, कुल रेल खर्च में चीन द्वारा किया गया था $130 अरब डॉलर होने की संभावना है और पर रहने के लिए एक समान दर के आराम के लिए देश में अगले पांच वर्ष 2016-2020 की अवधि.

                                     

<मैं> 5.15. सामाजिक, आर्थिक, और ऊर्जावान पहलुओं भारत

भारतीय रेलवे द्वारा रियायती कर रहे हैं चारों ओर ₹ 400 अरब अमेरिकी$5.6 अरब, जो की लगभग 60% के लिए चला जाता है कम्यूटर रेल और लघु ढोना यात्राएं. यह चौथा सबसे बड़ा रेलवे नेटवर्क दुनिया में शामिल 119.630 किलोमीटर 74.330 मील की कुल ट्रैक और 92.081 किमी 57.216 मील का ट्रैक चल रहा है पर एक मार्ग के 66.687 किमी 41.437 mi साथ 7.216 स्टेशनों के अंत में 2015-16 के.

                                     

<मैं> 5.16. सामाजिक, आर्थिक, और ऊर्जावान पहलुओं यूरोप

के अनुसार 2017 यूरोपीय रेलवे प्रदर्शन सूचकांक के लिए उपयोग की तीव्रता, सेवा की गुणवत्ता और सुरक्षा प्रदर्शन, शीर्ष स्तरीय यूरोपीय राष्ट्रीय रेल प्रणाली के होते हैं, स्विट्जरलैंड, डेनमार्क, फिनलैंड, जर्मनी, ऑस्ट्रिया, स्वीडन और फ्रांस. प्रदर्शन के स्तर में पता चलता है के बीच एक सकारात्मक संबंध सार्वजनिक लागत और एक भी रेलवे सिस्टम के प्रदर्शन, और यह भी पता चलता है मूल्य में अंतर है कि देशों के बदले में प्राप्त अपनी जनता के लिए लागत. डेनमार्क, फिनलैंड, फ्रांस, जर्मनी, नीदरलैंड, स्वीडन और स्विट्जरलैंड कब्जा अपेक्षाकृत उच्च मूल्य के लिए अपने पैसे है, जबकि लक्जमबर्ग, बेल्जियम, लातविया, स्लोवाकिया, पुर्तगाल, रोमानिया, बुल्गारिया कमजोर प्रदर्शन के सापेक्ष औसत अनुपात के प्रदर्शन करने के लिए लागत के बीच यूरोपीय देशों के.

                                     

<मैं> 5.17. सामाजिक, आर्थिक, और ऊर्जावान पहलुओं रूस

2016 में रूसी रेलवे प्राप्त 94.9 अरब रूबल अमेरिका के आसपास$1.4 अरब सरकार से.

                                     

<मैं> 5.18. सामाजिक, आर्थिक, और ऊर्जावान पहलुओं संयुक्त राज्य अमेरिका

2015 में, धन से अमेरिका की संघीय सरकार के लिए एमट्रैक था अमेरिका के आसपास$1.4 अरब । 2018 तक, विनियोजित धन बढ़ गया था करने के लिए लगभग यूएस$1.9 बिलियन.

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