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सूची न्यूयॉर्क शहर की मेट्रो लाइनों

न्यूयॉर्क शहर मेट्रो एक भारी-रेल सार्वजनिक परिवहन प्रणाली की सेवा के चार पांच नगर के न्यूयॉर्क शहर है. वर्तमान में न्यूयॉर्क शहर मेट्रो प्रणाली विरासत में मिला प्रणालियों के Interborough रैपिड ट्रांजिट कंपनी, ब्रुकलीन मैनहट्टन ट्रांज़िट निगम, और स्वतंत्र मेट्रो प्रणाली है । न्यूयॉर्क शहर के स्वामित्व IND अपनी स्थापना के बाद से; BMT और आईआरटी द्वारा लिया गया था शहर में 1940. पूर्व आईआरटी प्रणाली अब जाना जाता है के रूप में एक विभाजन है, जबकि बी डिवीजन के संयुक्त पूर्व BMT और IND सिस्टम. न्यूयॉर्क शहर में मेट्रो का नामकरण, एक "पंक्ति" के लिए संदर्भित करता है शारीरिक trackage गाड़ियों द्वारा प ...

                                               

सूची न्यूयॉर्क शहर की मेट्रो सेवाएं

के रूप में के सितंबर 2019, न्यूयॉर्क सिटी सबवे प्रणाली में 28 लिखित या गिने मार्ग पदनाम. जम्मू ट्रेन सामान्य रूप से चल रही है, स्थानीय, लेकिन जल्दी घंटे के दौरान यह द्वारा शामिल हो गए है जेड ट्रेन में शिखर दिशा में है । दोनों को चलाने के लिए स्थानीय, एक्सप्रेस या छोड़ बंद के विभिन्न भागों पर अपने मार्ग । 1, C, G, L, M, R, और डब्ल्यू गाड़ियों कर रहे हैं पूरी तरह से स्थानीय है, जिससे सभी बंद हो जाता है । 6 और 7 कर रहे हैं पूरी तरह से स्थानीय है, लेकिन जल्दी घंटे के दौरान, एक्सप्रेस वेरिएंट के मार्गों को निर्दिष्ट द्वारा हीरे के आकार का मार्ग मार्कर, संचालित कर रहे हैं के साथ-साथ स्थानीय लोगो ...

                                               

न्यूयॉर्क शहर मेट्रो स्टेशनों

न्यूयॉर्क शहर मेट्रो में एक रैपिड ट्रांजिट सिस्टम है कि कार्य करता है के चार पांच नगर के न्यूयॉर्क शहर, न्यूयॉर्क: ब्रोंक्स, ब्रुकलीन, मैनहट्टन, और क्वींस. अपने ऑपरेटर है न्यूयॉर्क शहर ट्रांजिट प्राधिकरण से है, जो खुद के द्वारा नियंत्रित महानगर परिवहन प्राधिकरण के न्यूयॉर्क. 2015 में, एक औसत के 5.65 लाख यात्रियों को इस प्रणाली का इस्तेमाल किया दैनिक, इसे बनाने के सबसे व्यस्त तेजी से पारगमन प्रणाली और संयुक्त राज्य अमेरिका में सातवें सबसे व्यस्त दुनिया में. वर्तमान में न्यूयॉर्क शहर मेट्रो प्रणाली से बना है, तीन पूर्व में अलग-अलग प्रणालियों है कि विलय में 1940: के Interborough रैपिड ट्रांजि ...

न्यूयॉर्क शहर मेट्रो
                                     

ⓘ न्यूयॉर्क शहर मेट्रो

न्यूयॉर्क शहर मेट्रो में एक रैपिड ट्रांजिट सिस्टम द्वारा स्वामित्व में न्यूयॉर्क के शहर और के लिए पट्टे पर न्यूयॉर्क शहर ट्रांजिट प्राधिकरण, एक सहायक एजेंसी के राज्य को चलाने के लिए महानगर परिवहन प्राधिकरण. 1904 में खोला, न्यूयॉर्क शहर के सबवे में से एक है दुनिया के सबसे पुराने सार्वजनिक परिवहन प्रणालियों में से एक सबसे अधिक इस्तेमाल किया है, और एक सबसे अधिक के साथ स्टेशनों. न्यूयॉर्क शहर मेट्रो के सबसे तेजी से पारगमन प्रणाली द्वारा दुनिया में स्टेशनों की संख्या, के साथ 472 स्टेशनों में आपरेशन. स्टेशनों भर में स्थित हैं नगर के मैनहट्टन, ब्रुकलीन, क्वींस, और ब्रोंक्स.

सिस्टम सेवा प्रदान करता है प्रति दिन 24 घंटे, साल के हर दिन, हालांकि कुछ मार्गों पर संचालित कर सकते हैं केवल हिस्सा समय. द्वारा वार्षिक सवारियों, न्यूयॉर्क शहर मेट्रो के व्यस्ततम रैपिड ट्रांजिट सिस्टम दोनों में पश्चिमी गोलार्ध और पश्चिमी दुनिया है, के रूप में अच्छी तरह के रूप में नौवें-व्यस्त रैपिड ट्रांजिट रेल प्रणाली दुनिया में. 2017 में, मेट्रो पर दिया 1.72 अरब डॉलर सवारी, औसत लगभग 5.6 लाख दैनिक सवारी करने के दिन पर और एक संयुक्त 5.7 मिलियन सवारी प्रत्येक सप्ताह के अंत में 3.2 मिलियन शनिवार, 25 लाख पर रविवार को. 23 सितंबर, 2014, अधिक से अधिक 6.1 करोड़ लोग सवार मेट्रो प्रणाली की स्थापना, उच्चतम एकल दिन सवारियों के बाद से सवारियों गया था नियमित रूप से नजर रखी 1985 में.

इस प्रणाली को भी एक के सबसे लंबे समय तक । कुल मिलाकर, इस प्रणाली में शामिल 245 मील की दूरी पर 394 किमी के मार्गों में अनुवाद 665 मील 1.070 किमी राजस्व का ट्रैक और कुल 850 मील की दूरी पर 1.370 किमी सहित गैर-राजस्व trackage. सिस्टम के 28 मार्गों या "सेवाएं" जो आम तौर पर शेयर ट्रैक या "लाइन्स" अन्य सेवाओं के साथ, 25 के माध्यम से पारित मैनहट्टन, एक अपवाद जी ट्रेन, फ्रेंकलिन एवेन्यू शटल, और Rockaway पार्क शटल. बड़े हिस्से को मेट्रो के बाहर मैनहट्टन ऊंचा कर रहे हैं, पर तटबंधों, या खुले में कटौती, और कुछ हिस्सों का ट्रैक चलाने के लिए जमीनी स्तर पर. कुल में, 40% का ट्रैक है पूल. कई लाइनों और स्टेशनों दोनों एक्सप्रेस और स्थानीय सेवाओं. इन लाइनों तीन या चार पटरियों. आम तौर पर, बाहरी दो का इस्तेमाल कर रहे हैं द्वारा स्थानीय गाड़ियों, जबकि भीतर एक या दो का इस्तेमाल कर रहे हैं द्वारा एक्सप्रेस गाड़ियों. स्टेशनों द्वारा सेवा एक्सप्रेस गाड़ियों कर रहे हैं आम तौर पर प्रमुख हस्तांतरण अंक या स्थलों में से एक ।

के रूप में 2018 के, न्यूयॉर्क शहर के सबवे बजटीय बोझ के लिए व्यय किया गया था $8.7 अरब डॉलर के द्वारा समर्थित संग्रह किराए, पुल टोल, और निर्धारित क्षेत्रीय करों और फीस, के रूप में अच्छी तरह के रूप में प्रत्यक्ष धन से राज्य और स्थानीय सरकारों. अपने समय पर प्रदर्शन दर 65% थी कार्यदिवस के दौरान.

                                     

1. इतिहास

अल्फ्रेड Ely समुद्र तट पर बनाया गया पहला प्रदर्शन के लिए एक भूमिगत परिवहन प्रणाली में न्यूयॉर्क शहर और 1869 में खोला यह फरवरी में 1870. अपने समुद्र तट वायवीय पारगमन केवल विस्तारित 312 फीट 95 मीटर के तहत ब्रॉडवे निचले मैनहट्टन में परिचालन से वॉरेन स्ट्रीट के लिए मूर्रे स्ट्रीट और प्रदर्शन के लिए अपने विचार एक वायुमंडलीय रेलवे के रूप में एक मेट्रो. सुरंग गया था कभी नहीं के लिए बढ़ाया राजनीतिक और वित्तीय कारणों से. आज का कोई हिस्सा इस रेखा के रूप में बनी हुई सुरंग के पूरी तरह से सीमा के भीतर की वर्तमान दिन शहर के हॉल के तहत स्टेशन ब्रॉडवे.

महान बर्फ़ीला तूफ़ान की 1888 में मदद मिली प्रदर्शित लाभ के एक भूमिगत परिवहन प्रणाली. एक योजना के निर्माण के लिए मेट्रो अनुमोदित किया गया था 1894 में, और निर्माण 1900 में शुरू हुआ. भले ही भूमिगत भागों के मेट्रो था, अभी तक बनाया जा करने के लिए, कई जमीन के ऊपर क्षेत्रों के आधुनिक दिन न्यूयॉर्क सिटी सबवे प्रणाली में पहले से ही थे की सेवा की । सबसे पुराना संरचना में अभी भी उपयोग खोला 1885 में के भाग के रूप में BMT लेक्सिंगटन एवेन्यू लाइन ब्रुकलीन में और अब है का हिस्सा BMT जमैका लाइन. सबसे पुराना सही मार्ग का हिस्सा है, जो BMT पश्चिम अंत लाइन के पास ख़रगोश द्वीप क्रीक, उपयोग में था 1864 में के रूप में एक भाप रेल कहा जाता है ब्रुकलीन, स्नान, और ख़रगोश द्वीप रेल सड़क.

पहली भूमिगत लाइन की मेट्रो खोला 27 अक्टूबर, 1904, लगभग 36 साल के उद्घाटन के बाद पहली ऊंचा लाइन में न्यूयॉर्क शहर बन गया है जो कहता है IRT नौवीं एवेन्यू लाइन. 9.1-मील 14.6 किमी मेट्रो लाइन है, तो कहा जाता है "मैनहट्टन मुख्य लाइन", भाग गया सिटी हॉल स्टेशन से उत्तर की ओर के तहत Lafayette स्ट्रीट नाम के एल्म स्ट्रीट और पार्क एवेन्यू नाम के चौथे एवेन्यू बदल से पहले पश्चिम की ओर पर 42 वीं स्ट्रीट. यह तो घुमावदार और बदले में उत्तर की ओर पर फिर से टाइम्स स्क्वायर के तहत जारी ब्रॉडवे पर समाप्त होने से पहले 145 स्ट्रीट स्टेशन में हार्लेम । इसके संचालन के लिए पट्टे पर था Interborough रैपिड ट्रांजिट कंपनी और अधिक से अधिक 150.000 यात्रियों को भुगतान 5¢ सवारी करने के लिए किराए पर आपरेशन के पहले दिन.

देर से और जल्दी 1900s 1910 के दशक में, लाइनों के साथ किया गया था में समेकित दो निजी स्वामित्व प्रणाली, ब्रुकलीन रैपिड ट्रांजिट कंपनी और Interborough रैपिड ट्रांजिट कंपनी आईआरटी. शहर के सबसे बनाया गया लाइनों और पट्टे पर उन्हें करने के लिए कंपनियों. पहली लाइन में शहर के स्वामित्व वाली और संचालित स्वतंत्र मेट्रो प्रणाली IND 1932 में खोला; इस प्रणाली का इरादा था साथ प्रतिस्पर्धा करने के लिए निजी और प्रणालियों में से कुछ की अनुमति ऊंचा रेलवे जा करने के लिए नीचे फाड़ा, लेकिन रुके कोर के भीतर की वजह से शहर में अपने छोटे स्टार्टअप राजधानी. यह आवश्यक करने के लिए इसे चलाने कीमत पर, जरूरत महसूस किराये अप करने के लिए डबल पांच प्रतिशत किराया समय पर लोकप्रिय.

1940 में, शहर खरीदा दो निजी सिस्टम. कुछ ऊंचा लाइनों बंद सेवा तुरंत जबकि दूसरों को जल्द ही बंद करने के बाद. एकीकरण धीमी थी, लेकिन कई कनेक्शन के बीच बनाया गया था इंडस्ट्रीज़ और BMT; ये अब काम के रूप में एक विभाजन कहा जाता है बी डिवीजन. के बाद से आईआरटी सुरंगों, तेज घटता, और स्टेशनों के बहुत छोटे हैं और इसलिए को समायोजित नहीं कर सकते बी डिवीजन कारों, IRT रहता है अपने स्वयं के विभाजन है, के एक प्रभाग है । कई यात्री स्थानान्तरण के बीच के स्टेशनों के सभी तीन पूर्व कंपनियों बनाया गया है की अनुमति देता है, पूरे नेटवर्क के लिए इलाज किया जा के रूप में एक एकल इकाई.

के दौरान देर से 1940 के दशक में, सिस्टम दर्ज की गई उच्च सवारियों है, और 23 दिसंबर, 1946 में, प्रणाली में व्यापक रिकॉर्ड के 8.872.249 किरायों में स्थापित किया गया था.

न्यूयॉर्क शहर ट्रांजिट प्राधिकरण से NYCTA, एक सार्वजनिक प्राधिकरण की अध्यक्षता में न्यूयॉर्क शहर में बनाया गया था 1953 से अधिक लेने के लिए, मेट्रो, बस और ट्राम के संचालन से शहर है, और के अंतर्गत रखा के नियंत्रण राज्य स्तर के महानगर परिवहन प्राधिकरण में 1968.

संगठित द्वारा 1934 में पारगमन के कार्यकर्ताओं BRT, IRT, और IND, ट्रांसपोर्ट वर्कर्स यूनियन अमेरिका के स्थानीय 100 बनी हुई है सबसे बड़ा और सबसे प्रभावशाली स्थानीय श्रम यूनियनों. के बाद से यूनियनों संस्थापक, वहाँ किया गया है तीन यूनियन हमलों पर अनुबंध विवाद के साथ एमटीए: 12 दिनों 1966 में 11 दिनों में 1980, और तीन दिनों में 2005.

द्वारा 1970 के दशक और 1980 के दशक में, न्यूयॉर्क शहर मेट्रो गया था पर एक सभी समय कम है । सवारियों को गिरा दिया था 1910 के दशक के स्तर, और भित्तिचित्रों और अपराध बड़े पैमाने पर थे. रखरखाव गरीब था, और देरी और ट्रैक की समस्याओं आम थे. फिर भी, NYCTA प्रबंधित करने के लिए खुला छह नए मेट्रो स्टेशनों 1980 के दशक में, वर्तमान बेड़े में मेट्रो कारों के भित्तिचित्र-नि: शुल्क, के रूप में अच्छी तरह से आदेश के रूप में 1.775 नई मेट्रो कारों. द्वारा 1990 के दशक में, स्थिति में सुधार हुआ था, काफी, हालांकि, रखरखाव बकाया जमा के दौरान उन 20 वर्षों के लिए कर रहे हैं अभी भी तय किया जा रहा है आज.

प्रवेश 21 वीं सदी में प्रगति के लिए जारी रखा के बावजूद कई आपदाओं. 11 सितंबर के हमलों के परिणामस्वरूप सेवा अवरोधों तर्ज पर चल रहा है के माध्यम से निचले मैनहट्टन, विशेष रूप से आईआरटी ब्रॉडवे–सातवीं एवेन्यू लाइन है, जो भागा नीचे सीधे वर्ल्ड ट्रेड सेंटर. वर्गों की सुरंग है, के रूप में अच्छी तरह के रूप में Cortlandt स्ट्रीट गया था, जो स्टेशन सीधे नीचे जुड़वां टावरों रहे थे, गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त कर दिया । पुनर्निर्माण की आवश्यकता के निलंबन पर सेवा की है कि रेखा के दक्षिण चेम्बर्स स्ट्रीट. दस अन्य को पास के स्टेशनों को बंद कर दिया गया के लिए सफाई. मार्च 2002 में, सात के उन स्टेशनों पर था फिर से खोल दी. के लिए छोड़कर Cortlandt स्ट्रीट, बाकी फिर से खोल दी पर 15 सितंबर, 2002, के साथ सेवा के दक्षिण चेम्बर्स स्ट्रीट. Cortlandt सड़क फिर से खोल दी पर 8 सितंबर, 2018.

अक्टूबर 2012 में, तूफान सैंडी में बाढ़ आ गई है, कई पानी के नीचे सुरंगों और अन्य सुविधाओं के पास न्यूयॉर्क के बंदरगाह, के रूप में अच्छी तरह के रूप में trackage से अधिक जमैका बे. तत्काल क्षति तय किया गया था छह महीने के भीतर, लेकिन लंबी अवधि के लचीलाता और पुनर्वास परियोजनाओं को जारी रखने के लिए. के बीच और अधिक उल्लेखनीय सैंडी रिकवरी परियोजनाओं में शामिल हैं, की बहाली के न्यू साउथ नौका स्टेशन 2012 से 2017 के लिए; पूर्ण बंद करने के Montague स्ट्रीट सुरंग 2013 से 2014 के लिए, और आंशिक 14 वीं स्ट्रीट सुरंग शटडाउन से 2019 2020 के लिए.

                                     

<मैं> 1.1. इतिहास निर्माण के तरीकों

जब आईआरटी मेट्रो शुरू हुआ 1904 में, ठेठ सुरंग निर्माण विधि कट गया था और को कवर किया. सड़क फट गया था अप करने के लिए खुदाई सुरंग के नीचे जा रहा से पहले फिर से बनाया ऊपर. सड़क पर यातायात से ऊपर के लिए किया जाएगा कारण बाधित करने के लिए खुदाई की । अस्थायी स्टील और लकड़ी के पुलों किया जाता है सतह यातायात के ऊपर का निर्माण.

ठेकेदारों के इस प्रकार के निर्माण का सामना करना पड़ा कई बाधाओं, दोनों प्राकृतिक और मानव निर्मित. वे के साथ सौदा किया था रॉक संरचनाओं और जमीन पानी है, जो आवश्यक पंप. बारह मील की दूरी पर नाली, के रूप में अच्छी तरह के रूप में पानी और गैस साधन, बिजली नाली, और भाप पाइप था करने के लिए rerouted किया. स्ट्रीट रेलवे था फाड़ा जा करने के लिए अनुमति देने के लिए काम करते हैं. नींव का लंबा इमारतों अक्सर दौड़ा के पास मेट्रो निर्माण, और कुछ मामलों में आवश्यक सहायता मुहैया स्थिरता सुनिश्चित करने के लिए.

यह विधि काम करती है अच्छी तरह से खुदाई के लिए नरम मिट्टी और बजरी के पास सड़क की सतह. सुरंग ढाल के लिए आवश्यक थे गहरी वर्गों, इस तरह के रूप में हार्लेम और पूर्व नदी सुरंगों का इस्तेमाल किया है, जो कच्चे लोहे की ट्यूब. रॉक या ठोस लाइन सुरंगों थे पर इस्तेमाल किया क्षेत्रों में से 33 करने के लिए 42 वें सड़कों के तहत पार्क एवेन्यू; 116 के लिए 120 के तहत सड़कों के ब्रॉडवे; 145 करने के लिए Dyckman सड़कों फ़ोर्ट जॉर्ज के तहत ब्रॉडवे और सेंट निकोलस एवेन्यू; और 96 वें स्ट्रीट और ब्रॉडवे के लिए सेंट्रल पार्क के उत्तरी और Lenox Avenue.

के बारे में 40% के मेट्रो प्रणाली पर चलाता है या ऊंचा सतह पटरियों सहित, स्टील या कच्चा लोहा ऊंचा संरचना, ठोस सेतु, तटबंधों, खुले में कटौती और सतह के मार्गों. के रूप में 2019, वहाँ रहे हैं 168 मील की दूरी 270 किलोमीटर ऊंचा पटरियों. इन सभी के निर्माण के तरीकों को पूरी तरह से ग्रेड-अलग से सड़क और पैदल यात्री क्रॉसिंगों, और सबसे क्रॉसिंग के दो मेट्रो पटरियों ग्रेड-अलग उड़ान के साथ जंक्शनों. एकमात्र अपवाद के ग्रेड जंक्शनों की दो लाइनों में नियमित रूप से सेवा कर रहे हैं 142 सड़क जंक्शन, रोजर्स जंक्शन और हिना एवेन्यू जंक्शन, जिसका पटरियों दोनों एक दूसरे को काटना एक ही स्तर पर.

के 7.700 श्रमिकों जो बनाया मूल मेट्रो लाइनों थे ज्यादातर आप्रवासियों, मैनहट्टन में रहने वाले.

और अधिक हाल ही में परियोजनाओं का उपयोग टनल बोरिंग मशीन है, जो लागत में वृद्धि. वे कम से कम व्यवधान सड़क के स्तर पर और से बचने पहले से ही मौजूदा उपयोगिताओं. उदाहरण के लिए इस तरह की परियोजनाओं का विस्तार शामिल आईआरटी निस्तब्धता लाइन और IND दूसरा एवेन्यू लाइन.

                                     

<मैं> 1.2. इतिहास विस्तार

के उद्घाटन के बाद से मूल न्यूयॉर्क शहर मेट्रो लाइन 1904 में, विभिन्न सरकारी और नियोजन एजेंसियों का प्रस्ताव किया है कई करने के लिए एक्सटेंशन मेट्रो प्रणाली है । एक और अधिक प्रशस्त प्रस्ताव था "IND दूसरी प्रणाली", एक योजना के भाग के निर्माण के लिए नई मेट्रो लाइनों में लेने के अलावा मौजूदा मेट्रो लाइनों और रेल अधिकारों का तरीका है । सबसे भव्य IND दूसरी मेट्रो योजना, कल्पना 1929 में किया गया था, का हिस्सा बनने के लिए शहर में संचालित IND, और था शामिल करने के लिए लगभग 1 ⁄ 3 के मौजूदा मेट्रो प्रणाली है । द्वारा 1939, के साथ एकीकरण की योजना बनाई है, सभी तीन प्रणालियों को शामिल किया गया था के भीतर की योजना है, जो अंततः था कभी नहीं किया. कई अलग योजनाओं को प्रस्तावित किया गया के वर्षों में सबवे अस्तित्व में है, लेकिन विस्तार के मेट्रो प्रणाली ज्यादातर बंद कर दिया द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान.

हालांकि अधिकांश मार्गों प्रस्तावित दशकों में कभी नहीं देखा है निर्माण, चर्चा बनी हुई है, मजबूत विकसित करने के लिए इन में से कुछ लाइनों को कम करने के लिए मौजूदा मेट्रो क्षमता की कमी और भीड़भाड़, सबसे उल्लेखनीय किया जा रहा है के लिए प्रस्तावों के लिए दूसरा एवेन्यू मेट्रो. योजना के लिए नई लाइनों में वापस की तारीख करने के लिए प्रारंभिक 1910 के दशक, और विस्तार योजनाओं को प्रस्तावित किया गया है कई वर्षों के दौरान सिस्टम का अस्तित्व है ।

के बाद IND छठी एवेन्यू लाइन में पूरा किया गया था 1940 में, शहर में चला गया महान ऋण है, और केवल 33 नए स्टेशनों जोड़ा गया है करने के लिए प्रणाली के बाद से, उन्नीस के थे जो का हिस्सा मृत रेलवे है कि पहले से ही अस्तित्व में है. पांच स्टेशनों पर थे परित्यक्त न्यूयॉर्क, वेस्टचेस्टर और बोस्टन रेलवे, जो शामिल किया गया था प्रणाली में 1941 में के रूप में आईआरटी Dyre एवेन्यू लाइन. चौदह अधिक स्टेशनों पर थे परित्यक्त LIRR Rockaway Beach शाखा अब IND Rockaway लाइन है, जो 1955 में खोला गया । दो स्टेशनों 57 वीं स्ट्रीट और भव्य सड़क का हिस्सा थे Chrystie स्ट्रीट कनेक्शन है, और 1968 में खोला; हार्लेम–148th सड़क टर्मिनल खोला गया है कि एक ही वर्ष में एक असंबंधित परियोजना है । छह बनाया गया था के भाग के रूप में एक 1968 योजना: तीन आर्चर पर एवेन्यू लाइनों, 1988 में खोला है, और तीन पर 63 वीं स्ट्रीट लाइनों, 1989 में खोला. नई दक्षिण नौका स्टेशन बनाया गया और कनेक्ट करने के लिए मौजूदा व्हाइटहॉल स्ट्रीट–दक्षिण फेरी स्टेशन 2009 में. एक बंद 7 मेट्रो विस्तार के लिए मैनहट्टन के वेस्ट साइड से मिलकर, 34 स्ट्रीट–हडसन गज की दूरी पर स्टेशन खोला गया था, 2015 में, और तीन स्टेशनों पर दूसरा एवेन्यू मेट्रो में अपर ईस्ट साइड में खोला गया था, की शुरुआत 2017.



                                     

2. लाइनों और मार्गों

कई रैपिड ट्रांजिट सिस्टम चलाने के लिए अपेक्षाकृत स्थिर मार्ग, इतना है कि एक ट्रेन "लाइन" है और अधिक या कम के साथ पर्याय बन गया एक ट्रेन "मार्ग". न्यूयॉर्क शहर में मार्ग परिवर्तन अक्सर, विभिन्न कारणों के लिए. भीतर के नामकरण मेट्रो, "पंक्ति" का वर्णन करता है, शारीरिक रेल ट्रैक या श्रृंखला की पटरियों है कि एक ट्रेन "रूट" का उपयोग करता है अपने रास्ते पर एक टर्मिनल से दूसरे करने के लिए. "मार्गों" भी कहा जाता है "सेवाएं" द्वारा प्रतिष्ठित हैं एक पत्र या एक नंबर और "लाइनों" के नाम है. ट्रेनों में प्रदर्शित अपने मार्ग के पदनाम.

वहाँ रहे हैं 28 ट्रेन सेवाओं में मेट्रो प्रणाली, सहित तीन छोटी शटल. प्रत्येक मार्ग एक रंग का है और एक स्थानीय या एक्सप्रेस पदनाम का प्रतिनिधित्व मैनहट्टन ट्रंक लाइन के लिए विशेष रूप से सेवा. न्यूयॉर्क शहर के निवासियों को शायद ही कभी उल्लेख करने के लिए सेवाओं द्वारा रंग उदाहरण के लिए, नीले रंग की लाइन या हरे रंग की लाइन है, लेकिन बाहर के towners और पर्यटकों को अक्सर करते हैं.

1, C, G, L, M, R, और डब्ल्यू गाड़ियों कर रहे हैं पूरी तरह से स्थानीय और सभी बंद हो जाता है । 2, 3, 4, 5, ए, बी, डी, ई, एफ, एन, और क्यू गाड़ियों के कुछ भागों एक्सप्रेस और स्थानीय सेवा. जम्मू, जेड, 6, और 7 गाड़ियों के द्वारा अलग-अलग दिन या दिन के समय तक. पत्र के लिए प्रयोग किया जाता है तीन के शटल सेवाओं: फ्रेंकलिन एवेन्यू शटल, Rockaway पार्क शटल, और 42 वीं स्ट्रीट शटल.

हालांकि मेट्रो प्रणाली पर चल रही है, एक 24 घंटे के आधार पर, के दौरान देर रात घंटे के कुछ नामित मार्गों पर नहीं चला है, के रूप में चलाने के लिए एक छोटे मार्ग में अक्सर के रूप में भेजा शटल ट्रेन संस्करण के अपने पूर्ण लंबाई समकक्ष या चलाने के साथ एक अलग रोक पैटर्न. इन कर रहे हैं आमतौर पर द्वारा संकेत छोटे, माध्यमिक मार्ग signage स्टेशन पर प्लेटफार्मों. क्योंकि वहाँ है कोई रात का सिस्टम शटडाउन के रखरखाव के लिए, पटरियों और स्टेशनों को बनाए रखा जाना चाहिए, जबकि प्रणाली काम कर रही है. इस काम के लिए कभी कभी आवश्यक सेवा में परिवर्तन के दौरान दोपहर, रात के घंटे, और सप्ताहांत.

जब भागों की लाइनें हैं अस्थायी रूप से शट डाउन निर्माण के प्रयोजनों के लिए, पारगमन प्राधिकरण स्थानापन्न कर सकते हैं नि: शुल्क शटल बसों का उपयोग एमटीए क्षेत्रीय बस संचालन के बस बेड़े को बदलने के लिए मार्गों होता है कि सामान्य रूप से चलाने के लिए इन लाइनों पर. ट्रांजिट प्राधिकरण की घोषणा की योजना बनाई सेवा में परिवर्तन के माध्यम से अपनी वेबसाइट, तख्तियों के माध्यम से पोस्ट कर रहे हैं कि स्टेशन पर और इंटीरियर मेट्रो-कार की दीवारों, और के माध्यम से अपने चहचहाना पृष्ठ है ।

                                     

<मैं> 2.1. लाइनों और मार्गों मेट्रो का नक्शा

वर्तमान आधिकारिक पारगमन नक्शे के न्यूयॉर्क शहर मेट्रो के आधार पर कर रहे हैं 1979 के द्वारा डिजाइन माइकल हर्ट्ज एसोसिएट्स. नक्शे नहीं कर रहे हैं, भौगोलिक दृष्टि से सही कारण के लिए प्रणाली की जटिलता मैनहट्टन जा रहा है, छोटी से छोटी बरो है, लेकिन सबसे अधिक सेवा की है, लेकिन वे क्या दिखाने के प्रमुख शहर की सड़कों के रूप में नेविगेशन के लिए एक सहायता. नवीनतम संस्करण में प्रभाव लिया पर 27 जून, 2010, और मैनहट्टन बड़ा और स्टेटन द्वीप में छोटे, मामूली tweaks हो रहा करने के लिए जब मानचित्र और अधिक स्थायी परिवर्तन होते हैं । इससे पहले चित्र मेट्रो के पहले का उत्पादन किया जा रहा 1958 में किया था की धारणा जा रहा है और अधिक भौगोलिक दृष्टि से गलत की तुलना में चित्र आज. डिजाइन के मेट्रो का नक्शा द्वारा मास्सिमो Vignelli, द्वारा प्रकाशित एमटीए के बीच 1972 और 1979, बन गया है एक आधुनिक क्लासिक लेकिन एमटीए समझा नक्शा त्रुटिपूर्ण होने के कारण इसके स्थान की भौगोलिक तत्वों.

देर रात-केवल संस्करण का नक्शा पेश किया गया था 30 जनवरी, 2012. 16 सितंबर, 2011, एमटीए शुरू की एक Vignelli-शैली इंटरैक्टिव मेट्रो का नक्शा है, "Weekender करने के लिए," अपनी वेबसाइट पर; के रूप में शीर्षक से पता चलता है, ऑनलाइन नक्शा जानकारी प्रदान करता है के बारे में किसी भी योजना बनाई काम से शुक्रवार देर रात शुरू करने के लिए सोमवार की सुबह.

कई निजी तौर पर उत्पादन किया schematics उपलब्ध हैं ऑनलाइन या मुद्रित रूप में, इस तरह के रूप में उन लोगों के द्वारा Hagstrom नक्शा.

                                     

3. स्टेशनों

बाहर के 472 स्टेशनों, 470 सेवा कर रहे हैं 24 घंटे एक दिन है. भूमिगत स्टेशनों में न्यूयॉर्क शहर मेट्रो आमतौर पर द्वारा पहुँचा सीढ़ियां नीचे जा रहा से सड़क के स्तर. इनमें से कई सीढ़ियां में चित्रित कर रहे हैं एक आम हरे रंग की छाया के साथ, मामूली या महत्वपूर्ण बदलाव डिजाइन में. अन्य स्टेशनों में अद्वितीय प्रवेश द्वार के चिंतनशील उनके स्थान या तिथि के निर्माण. कई स्टेशन के प्रवेश द्वार की सीढ़ियों, उदाहरण के लिए, में निर्मित कर रहे हैं आसन्न इमारतों. लगभग सभी स्टेशन के प्रवेश द्वार की सुविधा के रंग-कोडित ग्लोब या वर्ग लैंप वाचक के रूप में अपनी स्थिति के लिए एक प्रवेश द्वार है ।

                                     

<मैं> 3.1. स्टेशनों भीड़

कई स्टेशनों में मेट्रो प्रणाली है mezzanines. Mezzanines की अनुमति के लिए यात्रियों को दर्ज करने के लिए कई स्थानों से एक चौराहे पर और आगे बढ़ना सही मंच करने के लिए बिना सड़क पार करने के लिए प्रवेश करने से पहले. अंदर mezzanines किराया नियंत्रण क्षेत्रों में, जहां यात्रियों को शारीरिक रूप से उनके वेतन किराया में प्रवेश करने के लिए मेट्रो प्रणाली है । में कई बड़े स्टेशनों, किराया नियंत्रण के क्षेत्र में मंच के स्तर के साथ कोई मेजेनाइन crossovers. कई स्टेशनों ऊंचा भी मंच स्तर किराया नियंत्रण के साथ कोई आम स्टेशन हाउस के बीच दिशाओं की सेवा.

प्रवेश करने पर, एक स्टेशन से यात्रियों का उपयोग कर सकते स्टेशन बूथ पूर्व के रूप में जाना टोकन बूथ या वेंडिंग मशीनों को खरीदने के लिए अपने किराया है, जो वर्तमान में संग्रहीत में एक MetroCard. प्रत्येक थाने में कम से कम एक बूथ, आम तौर पर स्थित व्यस्ततम प्रवेश द्वार है । के बाद स्वाइप कार्ड पर एक घूमने वाला दरवाज़ा, ग्राहकों में प्रवेश किराया-नियंत्रित क्षेत्र के स्टेशन और जारी रखने के लिए प्लेटफार्मों. अंदर किराया नियंत्रण कर रहे हैं "बंद घंटे इंतज़ार कर रहे क्षेत्रों", से मिलकर बनता है जो सत्ता पक्ष और कर रहे हैं की पहचान के द्वारा एक पीला संकेत है ।



                                     

<मैं> 3.2. स्टेशनों प्लेटफार्मों

एक ठेठ मेट्रो स्टेशन में इंतजार कर प्लेटफॉर्म से लेकर 480 से 600 फीट 150 से 180 मीटर लंबा है । कुछ रह रहे हैं । प्लेटफार्मों के पूर्व कम्यूटर रेल स्टेशनों - इस तरह के रूप में उन पर IND Rockaway लाइन, अब भी कर रहे हैं. के साथ कई अलग लाइनों प्रणाली में, एक मंच अक्सर से अधिक कार्य करता है एक सेवा है । यात्रियों की जरूरत को देखने के लिए भूमि के ऊपर के संकेत देखने के लिए गाड़ियों जो वहाँ बंद करो और जब, और पर पहुंचने के लिए ट्रेन की पहचान यह.

वहाँ के एक नंबर रहे हैं आम मंच विन्यास. पर एक डबल ट्रैक लाइन, एक स्टेशन हो सकता है एक केंद्र द्वीप के लिए इस्तेमाल किया मंच ट्रेनें दोनों दिशाओं में, या दो पक्ष के प्लेटफार्मों, एक प्रत्येक दिशा के लिए. के लिए लाइनों के साथ तीन या चार पटरियों के साथ एक्सप्रेस सेवा, स्थानीय बंद हो जाता होगा पक्ष के प्लेटफार्मों और बीच में एक या दो पटरियों पर रोक नहीं होगा । इन लाइनों पर, एक्सप्रेस स्टेशनों आमतौर पर दो द्वीप प्लेटफार्मों, प्रत्येक के लिए एक दिशा. प्रत्येक द्वीप मंच प्रदान करता है एक पार मंच के बीच आदान-प्रदान स्थानीय और एक्सप्रेस सेवाएं । कुछ लाइनों के साथ चार-ट्रैक सेवा एक्सप्रेस दो पटरियों में से प्रत्येक पर दो स्तरों और दोनों का उपयोग करें द्वीप और पक्ष प्लेटफार्मों.

                                     

<मैं> 3.3. स्टेशनों अभिगम्यता

के बहुमत के बाद से इस प्रणाली से पहले बनाया गया था 1990 में, वर्ष अमेरिकियों विकलांगता अधिनियम के साथ एडीए के प्रभाव में चला गया, कई न्यूयॉर्क शहर मेट्रो स्टेशनों के लिए डिज़ाइन नहीं किए गए थे किया जा करने के लिए विकलांग सुलभ. तब से, लिफ्ट में निर्मित किया गया है नवनिर्मित स्टेशनों का पालन करने के लिए ADA. सबसे ग्रेड-स्तर स्टेशनों आवश्यक थोड़ा संशोधन को पूरा करने के लिए एडीए मानकों. इसके अलावा, एमटीए की पहचान की "कुंजी" स्टेशनों, उच्च यातायात और/या भौगोलिक दृष्टि से महत्वपूर्ण स्टेशन है, जो के अनुरूप होना चाहिए एडीए जब वे कर रहे हैं बड़े पैमाने पर जीर्णोद्धार. के रूप में जनवरी 2017, वहाँ रहे हैं 120 वर्तमान में सुलभ स्टेशनों; उनमें से कई AutoGate का उपयोग. वर्तमान के तहत एमटीए योजनाओं की संख्या एडीए सुलभ स्टेशनों जाना होगा 144 अप करने के लिए 2020 तक.

जून 2016 में, एमटीए मुकदमा दायर किया गया था द्वारा एक विकलांगता अधिकार समूह के लिए नहीं सहित एक लिफ्ट के दौरान $21 मिलियन नवीकरण के Middletown रोड स्टेशन में ब्रोंक्स. केवल 19% के सभी मेट्रो के सिस्टम स्टेशनों थे पूरी तरह से विकलांग लोगों के लिए सुलभ, समय पर एक नंबर है कि करने के लिए गुलाब 24% अगले साल. अप्रैल 2017 में, एक साथ दो lawsuits के खिलाफ एमटीए, एक राज्य की अदालत में और एक संघीय अदालत में दावा किया था कि सिस्टम में से एक को तोड़ने के नगर मानवाधिकार कानूनों का उल्लंघन करके अमेरिकियों विकलांगता अधिनियम के साथ. एक परिणाम के रूप में, सूट कहा, एमटीए करने में विफल रहा है "को खत्म करने और रोकने के भेदभाव से खेल में किसी भी भूमिका से संबंधित कार्यों के लिए रोजगार, सार्वजनिक आवास और आवास और अन्य अचल संपत्ति."

                                     

4. रोलिंग स्टॉक

के रूप में जुलाई 2016, न्यूयॉर्क शहर मेट्रो गया है 6418 कारों पर रोस्टर. एक ठेठ न्यूयॉर्क शहर मेट्रो ट्रेन के होते हैं 8 से 11 कारों, हालांकि शटल सकता है के रूप में कुछ के रूप में दो, और ट्रेन से रेंज कर सकते हैं 150 से 600 फीट 46 के लिए 183 मीटर की लंबाई में.

प्रणाली को बनाए रखता है दो अलग-अलग के बेड़े कारों में से एक के लिए एक विभाजन मार्गों और किसी अन्य के लिए बी डिवीजन मार्गों. सभी बी डिवीजन उपकरण है, के बारे में 10 फीट 3.05 मीटर चौड़ा और या तो 60 फीट 6 इंच 18.44 m या 75 फुट 22.86 मीटर लंबा है, जबकि एक विभाजन उपकरण है लगभग 8 फुट 9 इंच 2.67 मीटर चौड़ा और 51 फीट 4 इंच 15.65 मीटर लंबा है । के एक हिस्से को 60 फुट बी डिवीजन बेड़े के लिए प्रयोग किया जाता है आपरेशन में BMT पूर्वी प्रभाग, जहां 75 फुट 22.86 मीटर लंबी कारों की अनुमति नहीं है.

कारों द्वारा खरीदा न्यूयॉर्क के शहर की स्थापना के बाद से भारत और अन्य डिवीजनों शुरुआत 1948 में कर रहे हैं की पहचान के द्वारा पत्र "आर" द्वारा पीछा किया एक संख्या; उदा.: R32. इस संख्या है, अनुबंध संख्या, जिसके तहत कार खरीदे गए थे. कारों के साथ आस-पास के अनुबंध संख्या में हो सकता है अपेक्षाकृत समान होने के बावजूद, अलग अनुबंध के तहत खरीदा और संभवतः द्वारा निर्मित विभिन्न निर्माताओं.

1999 के बाद से, के R142, R142A, R143, R160, R179 और R188 कारों किया गया है सेवा में रखा गया. इन कारों में सामूहिक रूप से जाना जाता है के रूप में नई तकनीक गाड़ियों NTTs के कारण आधुनिक नवाचारों इस तरह के रूप में एलईडी और एलसीडी मार्ग के संकेत और जानकारी स्क्रीन, के रूप में अच्छी तरह के रूप में दर्ज की गई ट्रेन घोषणाओं और क्षमता की सुविधा के लिए संचार आधारित ट्रेन नियंत्रण CBTC.

के हिस्से के रूप में 2017-2020 एमटीए वित्तीय योजना, 600 मेट्रो कारों होगा इलेक्ट्रॉनिक प्रदर्शन संकेत करने के लिए स्थापित ग्राहक अनुभव में सुधार.



                                     

5. किराए

सवार एक एकल भुगतान किराया करने के लिए दर्ज की मेट्रो प्रणाली और हस्तांतरण कर सकते हैं, गाड़ियों के बीच कोई अतिरिक्त कीमत पर जब तक वे बाहर निकलने के माध्यम से स्टेशन turnstiles; किराया एक फ्लैट दर है, की परवाह किए बिना कितनी दूर या कितनी देर तक सवार यात्रा करता है । इस प्रकार, सवार स्वाइप करना चाहिए अपने MetroCard में प्रवेश करने पर मेट्रो प्रणाली, लेकिन नहीं एक दूसरी बार छोड़ने पर.

के रूप में अप्रैल, 2016 में, लगभग सभी किराए का भुगतान कर रहे हैं द्वारा MetroCard; बेस किराया $2.75 जब खरीदा के रूप में एक पुन: प्रयोज्य "भुगतान प्रति सवारी" MetroCard के साथ, अंतिम किराया वृद्धि से होने वाली 22 मार्च, 2015. एकल उपयोग कार्ड खरीदा जा सकता है के लिए $3.00 है, और 7 दिन और 30 दिन के लिए असीमित सवारी कार्ड को कम कर सकते हैं प्रभावी प्रति सवारी किराया काफी है. कम किराए के लिए उपलब्ध हैं बुजुर्ग और विकलांग लोगों के साथ.

किरायों में संग्रहीत किया गया एक पैसा कमरे में 370 जे स्ट्रीट में डाउनटाउन ब्रुकलीन में शुरू 1951, जब इमारत के रूप में खोला के लिए मुख्यालय न्यूयॉर्क सिटी बोर्ड के परिवहन । इमारत के करीब है, लाइनों के सभी तीन मेट्रो डिवीजनों और इस तरह एक सुविधाजनक स्थान में इकट्ठा करने के लिए किरायों सहित, टोकन और नकदी के माध्यम से, पैसे गाड़ियों. गलियारों से मेट्रो स्टेशनों, सहित एक दृश्य में दरवाजा जे स्ट्रीट IND स्टेशन, करने के लिए नेतृत्व पैसे छँटाई के कमरे में तहखाने का निर्माण. पैसे गाड़ियों द्वारा बदल दिया गया था बख़्तरबंद ट्रकों में 2006.

                                     

<मैं> 5.1. किराए MetroCard

नवंबर में 1993, एक किराया प्रणाली कहा जाता है MetroCard में पेश किया गया था, जो की अनुमति देता सवार का उपयोग करने के लिए है कि कार्ड की दुकान के मूल्य के बराबर राशि का भुगतान करने के लिए एक मेट्रो स्टेशन बूथ क्लर्क या वेंडिंग मशीन देता है । के MetroCard बढ़ाया गया था 1997 में करने के लिए यात्रियों की अनुमति बनाने के लिए नि: शुल्क स्थानान्तरण के बीच सबवे और बसें दो घंटे के भीतर; कई MetroCard-केवल स्थानान्तरण के बीच मेट्रो स्टेशनों में जोड़ा गया था 2001. के अलावा के साथ असीमित सवारी MetroCards 1998 में, न्यूयॉर्क सिटी ट्रांजिट सिस्टम था पिछले प्रमुख पारगमन प्रणाली में संयुक्त राज्य अमेरिका के अपवाद के साथ बार्ट सैन फ्रांसिस्को में लागू करने के लिए गुजरता के लिए असीमित बस रैपिड ट्रांजिट यात्रा. असीमित सवारी MetroCards उपलब्ध हैं के लिए 7 दिन और 30 दिन की अवधि. एक दिन "मज़ा पारित" और 14 दिन के लिए कार्ड भी पेश किए गए, लेकिन है के बाद से बंद कर दिया गया.

                                     

<मैं> 5.2. किराए MetroCard प्रतिस्थापन

23 अक्टूबर, 2017, यह घोषणा की थी कि MetroCard के लिए किया जाएगा चरणबद्ध बाहर और के द्वारा प्रतिस्थापित OMNY, एक contactless किराया भुगतान प्रणाली द्वारा San Diego-आधारित घन परिवहन प्रणालियों, के साथ किराए का भुगतान किया जा रहा का उपयोग कर एप्पल वेतन, गूगल भुगतान, डेबिट/क्रेडिट कार्ड के साथ पास मैदान संचार प्रौद्योगिकी, या रेडियो-आवृत्ति पहचान कार्ड. सभी बसों और मेट्रो स्टेशनों के साथ संगत हो जाएगा इलेक्ट्रॉनिक किराया संग्रह देर से 2020. समर्थन के MetroCard में रहने के लिए इरादा है, जब तक 2023.

                                     

6. आधुनिकीकरण

के बाद से देर से 20 वीं सदी में, एमटीए शुरू कर दिया गया है कई परियोजनाओं को बनाए रखने के लिए और सुधार मेट्रो. 1990 के दशक में, यह शुरू में परिवर्तित करने के BMT Canarsie लाइन का उपयोग करने के लिए संचार आधारित ट्रेन नियंत्रण का उपयोग, एक चलती ब्लॉक सिग्नल प्रणाली की अनुमति दी है कि अधिक गाड़ियों का उपयोग करने के लिए पटरियों और इस प्रकार बढ़ती यात्री क्षमता है । के बाद Canarsie लाइन परीक्षण सफल रहे थे, एमटीए विस्तारित स्वचालन कार्यक्रम में 2000 और 2010 के दशक शामिल करने के लिए अन्य लाइनों. के हिस्से के रूप में एक अन्य कार्यक्रम में कहा फास्टट्रैक, एमटीए शुरू समापन वर्गों की लाइनों के दौरान काम करने के दिन में रातों में, 2012 के आदेश की अनुमति देने के लिए कार्यकर्ताओं को साफ करने के लिए इन लाइनों में किया जा रहा बिना रुकावट के द्वारा ट्रेन आंदोलनों । यह विस्तार कार्यक्रम से परे मैनहट्टन अगले साल के बाद देख रही है कि कैसे कुशल के फास्टट्रैक कार्यक्रम था की तुलना में पिछले करने के लिए सेवा विचलन. 2015 में, एमटीए की घोषणा की एक व्यापक सुधार कार्यक्रम के भाग के रूप में 2015-2019 पूंजी कार्यक्रम है । तीस स्टेशनों के लिए किया जाएगा बड़े पैमाने पर पुनर्निर्माण के तहत बढ़ाया स्टेशन पहल, और नए R211 मेट्रो कारों में सक्षम हो जाएगा अधिक यात्रियों के लिए फिट.

एमटीए भी शुरू कर दिया है कुछ परियोजनाओं में सुधार करने के लिए यात्री सुविधाओं का लाभ लें । यह ट्रेन आगमन "उलटी गिनती घड़ियों" सबसे करने के लिए एक विभाजन स्टेशनों पर छोड़कर आईआरटी निस्तब्धता लाइन की सेवा, 7 और गाड़ियों और BMT Canarsie लाइन एल ट्रेन देर से 2011 की अनुमति देता है, यात्रियों को इन मार्गों पर देखने के लिए ट्रेन आगमन के समय का उपयोग कर वास्तविक समय डाटा. इसी तरह की एक उलटी गिनती घड़ी के लिए परियोजना बी डिवीजन और निस्तब्धता लाइन स्थगित कर दी गई 2016 तक है, जब एक नया ब्लूटूथ आधारित घड़ी प्रणाली का सफलतापूर्वक परीक्षण किया गया था. 2011 में शुरू, एमटीए भी शुरू कर दिया "मदद" के साथ मदद के लिए आपातकालीन कॉल या स्टेशन एजेंट सहायता. मदद बिंदु परियोजना समझा था, सफल और एमटीए बाद में स्थापित करने में मदद अंक में सभी स्टेशनों. इंटरैक्टिव टचस्क्रीन पर "जाओ! यात्रा स्टेशन" खोखे दे, जो स्टेशन परामर्श, itineraries, और timetables, स्थापित किए गए थे, 2011 में शुरू के साथ, इस कार्यक्रम में भी विस्तार किया जा रहा है के बाद एक सफल पायलट. सेलुलर फोन और वायरलेस डेटा में स्टेशनों, पहली में स्थापित 2011 के भाग के रूप में अभी तक एक पायलट कार्यक्रम भी था, विस्तारित प्रणाली के कारण सकारात्मक यात्री प्रतिक्रिया. अंत में, क्रेडिट कार्ड परीक्षणों पर कई मेट्रो स्टेशनों में 2006 और 2010 के लिए नेतृत्व किया प्रस्तावों के लिए contactless भुगतान करने के लिए उम्र बढ़ने की जगह MetroCard.

                                     

<मैं> 7.1. सुरक्षा और सुरक्षा संकेतन

संकेतन विकसित किया गया है के दौरान एक सदी के आपरेशन, और एमटीए का उपयोग करता है एक मिश्रण के पुराने और नए सिस्टम. सबसे मार्गों का उपयोग ब्लॉक सिगनल लेकिन कुछ ही मार्गों भी कर रहे हैं retrofitted किया जा रहा के साथ संचार आधारित ट्रेन नियंत्रण CBTC की अनुमति होगी, जो ट्रेनों को चलाने के लिए बिना कंडक्टर इनपुट.

                                     

<मैं> 7.2. सुरक्षा और सुरक्षा किनारे ब्लॉक सिगनल

प्रणाली वर्तमान में उपयोग करता है स्वचालित ब्लॉक सिगनल के साथ फिक्स्ड किनारे संकेतों और ऑटोमैटिक ट्रेन में बंद हो जाता है प्रदान करने के क्रम में सुरक्षित ट्रेन संचालन भर में पूरे सिस्टम. न्यूयॉर्क शहर मेट्रो प्रणाली है, सबसे अधिक भाग के लिए, प्रयोग किया जाता ब्लॉक सिगनल के बाद से अपनी पहली लाइन खोला, और कई भागों की वर्तमान सिगनल प्रणाली स्थापित किए गए थे के बीच 1930 के दशक और 1960 के दशक में. इन संकेतों को रोकने के द्वारा काम गाड़ियों में प्रवेश करने से एक "ब्लॉक" द्वारा कब्जा कर लिया एक और ट्रेन. आमतौर पर, ब्लॉक कर रहे हैं 1.000 पैर 300 मीटर लंबा है । लाल और हरे रंग की रोशनी दिखाने के लिए कि क्या एक ब्लॉक पर कब्जा कर लिया है या खाली पड़े हैं. ट्रेनों की अधिकतम गति पर निर्भर करेगा कि कैसे कई ब्लॉक में खुले हैं इसे के सामने. संकेत नहीं रजिस्टर ट्रेनों की गति, और न ही जहां ब्लॉक में ट्रेन स्थित है ।

मेट्रो ट्रेनों को बंद कर रहे हैं यंत्रवत् सब पर संकेत दिखा रहा है, "बंद करो". हालांकि यह एक सरल सिद्धांत के ट्रेन बंद हो जाता है, कि किनारे trippers ले जाया नहीं होना चाहिए यात्रा करने के लिए "बंद" स्थिति में जब तक ट्रेन पूरी तरह से पारित कर दिया.

                                     

<मैं> 7.3. सुरक्षा और सुरक्षा संचार आधारित ट्रेन नियंत्रण

में देर से 1990 के दशक और जल्दी 2000s, एमटीए शुरू की स्वचालित मेट्रो को स्थापित करने से CBTC, जो की खुराक के बजाय की जगह तय-ब्लॉक सिग्नल प्रणाली; यह अनुमति देता गाड़ियों संचालित करने के लिए और अधिक बारीकी से एक साथ के साथ कम headways. BMT Canarsie लाइन पर, जो एल ट्रेन चलाता है, चुना गया था के लिए पायलट परीक्षण है, क्योंकि यह एक आत्म निहित लाइन काम नहीं करता है कि साथ संयोजन के रूप में अन्य लाइनों. CBTC बन गया परिचालन फरवरी 2009 में. कारण एक अप्रत्याशित करने के लिए सवारियों की वृद्धि, एमटीए का आदेश दिया अतिरिक्त कारों, और वृद्धि की सेवा से 15 गाड़ियों के लिए 26 ट्रेनों प्रति घंटे, एक उपलब्धि की क्षमता से परे ब्लॉक प्रणाली है । इस परियोजना की कुल लागत था $340 मिलियन.

की सफलता के बाद BMT Canarsie लाइन स्वचालन, IRT निस्तब्धता लाइन ले जाने, 7 और गाड़ियों था, अगले करने के लिए चुना मिल CBTC. योजना का अनुमान है करने के लिए हमें लागत 1.4 अरब डॉलर. यह निर्धारित किया गया था करने के लिए पूरा किया जा सितंबर 2017 में था, लेकिन देरी के लिए जुलाई 2018.

2018 तक, CBTC की प्रक्रिया में था पर स्थापित किया जा रहा कई अन्य मार्गों के रूप में अच्छी तरह से, विशेष रूप से IND क्वींस बोलवर्ड लाइन ई, एफ, एम, और आर गाड़ियों और IND कल्वर सिटी लाइन F, और G गाड़ियों. अंत में, एमटीए की योजना बनाई है को स्वचालित करने के लिए एक बहुत बड़ा भाग का उपयोग कर, एक व्यक्ति ट्रेन संचालन ऑप्टो साथ संयोजन के रूप में CBTC. में वर्तमान गति की स्थापना, इसे ले जाएगा 175 साल के लिए CBTC स्थापित करने की लागत पर $20 अरब डॉलर है । निस्तब्धता लाइन में संचालित लगभग 30 ट्रेनें एक घंटे का उपयोग कर सिग्नल प्रणाली स्थापित जब लाइन का निर्माण किया गया था, लेकिन बाद CBTC स्थापित किया गया है, यह संभव है कि एक अतिरिक्त दो ट्रेनों प्रति घंटे संचालित किया जा सकता है. मार्च 2018 में, न्यूयॉर्क शहर ट्रांजिट प्राधिकरण अध्यक्ष एंडी Byford की घोषणा की एक नई योजना के लिए resignaling मेट्रो के साथ CBTC होगी, जो केवल 10 से 15 साल, पिछले की तुलना में अनुमान के 40 साल. यह लागत $8 करने के लिए $15 अरब डॉलर है ।

न्यूयॉर्क शहर मेट्रो का उपयोग करता है एक प्रणाली के रूप में जाना जाता स्वचालित ट्रेन पर्यवेक्षण एटीएस भेजने के लिए और ट्रेन मार्ग पर एक प्रभाग निस्तब्धता लाइन और गाड़ियों पर इस्तेमाल किया 7 और सेवाओं नहीं है, एटीएस. एटीएस की अनुमति देता है dispatchers के संचालन नियंत्रण केंद्र अधिकृत देखने के लिए जहां गाड़ियों कर रहे हैं वास्तविक समय में, और क्या प्रत्येक व्यक्ति के ट्रेन चल रहा है, जल्दी या देर हो चुकी है । Dispatchers पकड़ कर सकते हैं गाड़ियों के लिए कनेक्शन, फिर से मार्ग गाड़ियों, या कम-बारी गाड़ियों के लिए बेहतर सेवा प्रदान करते हैं जब एक व्यवधान का कारण बनता है देरी.

                                     

<मैं> 7.4. सुरक्षा और सुरक्षा ट्रेन दुर्घटनाओं

के बावजूद संकेत प्रणाली के साथ, वहाँ गया है कम से कम 64 प्रमुख ट्रेन दुर्घटनाओं के बाद से 1918 में, जब के लिए बाध्य एक ट्रेन दक्षिण नौका में तोड़ी दो गाड़ियों के पास रुका जैक्सन एवेन्यू पर आईआरटी सफेद मैदानों रोड में लाइन ब्रोंक्स. कई दुर्घटनाओं के परिणामस्वरूप जब ट्रेन ऑपरेटर के माध्यम से भाग गया लाल सिग्नल और रियर समाप्त मेट्रो ट्रेन के सामने यह; इस के परिणामस्वरूप से संकेत के अभ्यास "कुंजीयन द्वारा", जो की अनुमति दी ट्रेन ऑपरेटरों को बायपास करने के लिए लाल संकेत है. घातक दुर्घटना, Malbone सड़क मलबे, हुआ पर 1 नवंबर, 1918 के नीचे के चौराहे Flatbush एवेन्यू, महासागर एवेन्यू, और Malbone सड़क के उत्तरार्द्ध है, जो अब साम्राज्य मुख्य मार्ग के पास संभावना पार्क स्टेशन के फिर-BRT ब्राइटन लाइन में ब्रुकलीन, हत्या 93 लोग हैं । एक परिणाम के रूप में दुर्घटनाओं, विशेष रूप से और अधिक हाल ही में लोगों को इस तरह के रूप में 1995 Williamsburg पुल दुर्घटना, टाइमर संकेतों स्थापित किए गए थे । इन संकेतों में हुई है कम गति प्रणाली भर में. दुर्घटनाओं इस तरह की दुर्घटना के रूप में कर रहे हैं यह भी कारण टूट करने के लिए उपकरण, इस तरह के रूप में रेल और ट्रेन में ही है ।

                                     

<मैं> 7.5 है. सुरक्षा और सुरक्षा ट्रैक की सुरक्षा और आत्महत्या

के एक हिस्से को मेट्रो से संबंधित मौतों में न्यूयॉर्क के होते हैं आत्महत्या प्रतिबद्ध में एक आनेवाला ट्रेन. 1990 और 2003 के बीच, 343 मेट्रो से संबंधित आत्महत्याओं पंजीकृत किया गया है के बाहर एक पूरे शहर की कुल 7.394 4.6% और मेट्रो से संबंधित आत्महत्याओं की वृद्धि हुई 30% में गिरावट के बावजूद समग्र आत्महत्या की संख्या.

में वृद्धि के कारण लोगों के द्वारा मारा गाड़ियों 2013 में, देर से 2013 और जल्दी 2014 के एमटीए शुरू कर दिया एक परीक्षण कार्यक्रम पर एक अज्ञात स्टेशन के साथ, चार प्रणालियों और रणनीतियों को खत्म करने के लिए लोगों की संख्या के द्वारा मारा गाड़ियों. बंद सर्किट टेलीविजन कैमरों, एक वेब लेजर बीम के पार फैला पटरियों, रेडियो आवृत्तियों भर में प्रसारित पटरियों, और थर्मल इमेजिंग कैमरों ध्यान केंद्रित स्टेशनों पर पटरियों के लिए सेट किया गया हो सकता है पर स्थापित किया गया है कि स्टेशन है । पर अज्ञात स्टेशन, परीक्षण चले गए पर इतनी अच्छी तरह से परीक्षण साइट है कि इन ट्रैक सुरक्षा प्रणाली स्थापित किया जाएगा प्रणाली के भाग के रूप में 2015-2019 पूंजी कार्यक्रम है ।

एमटीए भी व्यक्त की ब्याज के शुरू में एक पायलट कार्यक्रम को स्थापित करने के लिए मंच बढ़त दरवाजे. कई योजना बनाई स्टेशनों में न्यूयॉर्क शहर मेट्रो संभवतः सुविधा मंच स्क्रीन दरवाजे, संभवतः सहित भविष्य के स्टेशनों के लिए उन के रूप में भाग का दूसरा एवेन्यू मेट्रो. वर्तमान में, एमटीए की योजना बना रहा है एक परीक्षण कार्यक्रम को स्थापित करने के लिए स्क्रीन के दरवाजे पर एक मेट्रो स्टेशन पर BMT Canarsie लाइन. के हिस्से के रूप में 2010-2014 पूंजी कार्यक्रम, स्टेशन जा रहा था होना करने के लिए छठी एवेन्यू है, लेकिन यह अनिश्चित है कि क्या है या नहीं है कि इस स्टेशन को चुना. निम्नलिखित घटनाओं की एक श्रृंखला के दौरान एक सप्ताह में जुलाई 2016 है, जिसमें तीन लोग घायल हो गए थे, या मार डाला जा रहा है के बाद पर धकेल दिया पटरियों, एमटीए शुरू करने के लिए स्थापित करने पर विचार मंच के किनारे दरवाजे के लिए 42 वीं स्ट्रीट शटल. कई चुनौतियों के साथ आते हैं, मंच के दरवाजे. कुछ मेट्रो लाइनों संचालित कई मेट्रो कार के मॉडल, और उनके दरवाजे लाइन नहीं है. कई प्लेटफार्मों मजबूत नहीं कर रहे हैं पकड़ करने के लिए पर्याप्त अतिरिक्त वजन का एक मंच बाधा है, इस प्रकार व्यापक मरम्मत की आवश्यकता होती है अगर वे थे करने के लिए स्थापित किया जा सकता.

                                     

<मैं> 7.6. सुरक्षा और सुरक्षा अपराध

अपराध दर अलग-अलग है, लेकिन वहाँ किया गया है एक नीचे की प्रवृत्ति शुरू कर 1990 के दशक में और आज जारी है. आदेश में अपराध से लड़ने के लिए, विभिन्न तरीकों का इस्तेमाल किया गया है इन वर्षों में, सहित एक "यदि आप कुछ देखते हैं, कुछ कहते हैं" अभियान शुरू करने, 2016 में, पर प्रतिबंध लगाने, जो लोगों के एक अपराध में मेट्रो सिस्टम से सिस्टम में प्रवेश करने के लिए एक निश्चित समय की लंबाई.

जुलाई 1985 में, नागरिकों को अपराध आयोग के न्यूयॉर्क शहर में प्रकाशित एक अध्ययन दिखा सवार को छोड़, मेट्रो के डर से लगातार डकैती और आम तौर पर बुरा परिस्थितियों.

मुकाबला करने के लिए इन घटनाओं, नीति है कि निहित था में देर से 1980 के दशक और 1990 के दशक में लागू किया गया था. इस के साथ लाइन में फिक्सिंग टूटी खिड़कियों के दर्शन, न्यूयॉर्क शहर ट्रांजिट प्राधिकरण से NYCTA शुरू की एक पांच साल के कार्यक्रम के उन्मूलन के लिए भित्तिचित्रों से मेट्रो ट्रेनों में 1984. 1993 में, मेयर रूडी Giuliani कार्यालय ले लिया और पुलिस आयुक्त हावर्ड Safir, रणनीति था, और अधिक व्यापक रूप से तैनात न्यूयॉर्क में. अपराध दर में मेट्रो और शहर गिरा दिया । Giulianis अभियान जमा की सफलता के लिए अपनी नीति. हद करने के लिए जो उसकी नीतियों के लायक क्रेडिट विवादित है.

न्यूयॉर्क शहर के पुलिस विभाग के आयुक्त विलियम जे Bratton और लेखक की फिक्सिंग टूटी खिड़कियां, जॉर्ज एल Kelling, कहा पुलिस खेला जाता है एक "महत्वपूर्ण है, यहां तक कि केंद्रीय भूमिका" में घट रही अपराध दर. इस प्रवृत्ति को जारी रखा और Giulianis उत्तराधिकारी माइकल ब्लूमबर्ग ने कहा, एक जुलाई 2004 प्रेस विज्ञप्ति: "आज, मेट्रो प्रणाली की तुलना में सुरक्षित है यह किया गया है किसी भी समय के बाद से हम शुरू कर दिया सारणी मेट्रो अपराध के आँकड़ों से लगभग 40 साल पहले."

                                     

<मैं> 7.7. सुरक्षा और सुरक्षा फोटोग्राफी

के बाद 11 सितंबर, 2001 के हमलों, के एमटीए प्रयोग अत्यधिक सावधानी के बारे में किसी को भी तस्वीरें लेने या वीडियो रिकॉर्डिंग सिस्टम के अंदर है और प्रस्तावित प्रतिबंध सभी फोटोग्राफी और रिकॉर्डिंग में एक बैठक के चारों ओर, जून 2004. कारण करने के लिए मजबूत प्रतिक्रिया से दोनों सार्वजनिक और नागरिक अधिकार समूहों, आचरण के नियम हटा दिया गया था. नवंबर 2004 में, एमटीए फिर से डाल दिया, इस नियम के अनुमोदन के लिए गया था, लेकिन फिर से इनकार किया है, हालांकि कई पुलिस अधिकारियों और पारगमन कार्यकर्ताओं अभी भी सामना या परेशान लोगों को तस्वीरें लेने या वीडियो. 3 अप्रैल, 2009, न्यूयार्क पुलिस विभाग के जारी किए गए एक निर्देश अधिकारियों को बताते हुए कहा कि यह कानूनी है करने के लिए तस्वीरें लेने के भीतर मेट्रो प्रणाली है, तो लंबे समय के रूप में यह है के साथ नहीं के साथ संदिग्ध गतिविधि.

वर्तमान में, एमटीए आचरण के नियमों, प्रतिबंधित क्षेत्रों और गतिविधियों खंड राज्यों है कि किसी को भी ले सकते हैं चित्र या रिकॉर्ड वीडियो, ही प्रदान की जाती है कि वे का उपयोग नहीं करते किसी भी के तीन उपकरण: लाइट, रिफ्लेक्टर, या tripods. इन तीन उपकरणों की अनुमति केवल प्रेस के सदस्यों, जो पहचान के द्वारा जारी किए गए NYPD.

                                     

<मैं> 7.8. सुरक्षा और सुरक्षा आतंकवाद की रोकथाम

22 जुलाई, 2005 के जवाब में, बम विस्फोट में लंदन, न्यूयॉर्क सिटी ट्रांजिट पुलिस ने शुरू की एक नई नीति के बेतरतीब ढंग से खोज यात्रियों के बैग के रूप में वे संपर्क किया turnstiles. न्यूयार्क पुलिस विभाग ने दावा किया है कि कोई प्रपत्र के नस्ली आयोजित किया जाएगा जब ये खोजें वास्तव में जगह ले ली । न्यूयार्क पुलिस विभाग के अंतर्गत आ गया है आग से कुछ समूहों का दावा है कि विशुद्ध रूप से यादृच्छिक खोजों के बिना किसी भी रूप में खतरे के आकलन के लिए किया जाएगा निष्प्रभावी. डोना Lieberman के कार्यकारी निदेशक NYCLU ने कहा, "यह न्यूयार्क पुलिस विभाग के बैग खोज नीति अभूतपूर्व है, गैर-कानूनी और अप्रभावी है. यह आवश्यक है कि पुलिस आक्रामक हो सकता है, को बनाए रखने में सुरक्षा में सार्वजनिक परिवहन. लेकिन हमारे बहुत ही वास्तविक चिंताओं के बारे में आतंकवाद का औचित्य नहीं है NYPD subjecting निर्दोष लोगों के लाखों लोगों के लिए suspicionless खोजों में एक तरह से पहचान नहीं है कि किसी भी व्यक्ति की मांग में संलग्न करने के लिए आतंकवादी गतिविधि है, और संभावना नहीं है करने के लिए किसी भी सार्थक निवारक प्रभाव पर आतंकवादी गतिविधि है।" खोजों को सही ठहराया गया द्वारा संयुक्त राज्य अमेरिका की अपील न्यायालय के लिए दूसरा सर्किट में MacWade v. सकता है ।

11 अप्रैल, 2008, एमटीए प्राप्त फेरारा आग तंत्र खतरनाक पदार्थों प्रतिक्रिया ट्रक चला गया है, जो सेवा में तीन दिनों के बाद. यह प्रयोग किया जाएगा के मामले में एक रासायनिक या bioterrorist हमले.

Najibullah Zazi और दूसरों को गिरफ्तार किया गया था सितंबर में 2009 और दोषी वकालत करने के लिए 2010 में किया जा रहा है भाग के एक अल-कायदा की योजना शुरू करने के लिए आत्मघाती हमलों पर न्यूयॉर्क शहर मेट्रो प्रणाली है ।

                                     

<मैं> 8.1. चुनौतियों 2009-2010 के बजट में कटौती

एमटीए का सामना करना पड़ा की एक बजट घाटा अमेरिका$1.2 अरब में 2009 में. इस के परिणामस्वरूप किराया तीन गुना बढ़ जाती है से 2008 और 2010 के लिए सेवा में कटौती के उन्मूलन सहित दो भाग-समय मेट्रो सेवाओं, वी और डब्ल्यू कई अन्य मार्गों संशोधित किया गया एक परिणाम के रूप में घाटा. N बनाया गया था एक पूर्ण समय स्थानीय मैनहट्टन में इसके विपरीत करने के लिए जा रहा है एक सप्ताह के अंत में स्थानीय/काम करने के दिन एक्सप्रेस 2010 से पहले, जबकि क्यू बढ़ाया गया था नौ स्टेशनों के लिए उत्तर एस्टोरिया–Ditmars मुख्य मार्ग पर काम करने के दिन, दोनों को कवर करने के लिए बंद कर दिया डब्ल्यू एम था के साथ संयुक्त वी, यह मार्ग पर Chrystie स्ट्रीट कनेक्शन, IND छठी एवेन्यू लाइन और IND क्वींस मुख्य मार्ग लाइन के लिए फॉरेस्ट हिल्स–71 वें एवेन्यू पर काम करने के दिन के बजाय के माध्यम से BMT चौथा एवेन्यू लाइन और BMT पश्चिम अंत करने के लिए लाइन खाड़ी पार्कवे. जी काट दिया गया था अदालत में वर्ग पूर्ण समय. निर्माण headways पर ग्यारह मार्गों थे lengthened, और ऑफ पीक सेवा पर सात मार्गों थे lengthened.

                                     

<मैं> 8.2. चुनौतियों 2017 के राज्य आपातकालीन

जून 2017 में, राज्यपाल एंड्रयू Cuomo पर हस्ताक्षर किए कार्यकारी आदेश है जो आपातकालीन स्थिति के एक राज्य के लिए, न्यूयॉर्क शहर के सबवे की एक श्रृंखला के बाद दुर्घटना, ट्रैक आग, और भीड़भाड़ की घटनाओं. 27 जून, 2017, तीस-नौ लोग घायल हो गए थे जब एक ट्रेन पटरी से उतर गई पर 125 स्ट्रीट, हानिकारक पटरियों और सिग्नल तो आग पकड़ने. 21 जुलाई, 2017, दूसरे सेट के पहियों पर एक southbound क्यू ट्रेन से कूद ट्रैक के पास ब्राइटन समुद्र तट, के साथ नौ लोगों को पीड़ित चोटों के कारण अनुचित रखरखाव के सवाल में. को हल करने के लिए सिस्टम समस्याओं, एमटीए आधिकारिक तौर पर घोषणा की प्रतिभा पारगमन चुनौती पर जून 28, जहां प्रतियोगियों सकता है, विचारों को प्रस्तुत करने के लिए सुधार का संकेत है, संचार के बुनियादी ढांचे, या रोलिंग स्टॉक.

25 जुलाई, 2017, अध्यक्ष जो Lhota की घोषणा एक दो चरण, 9 अरब डॉलर, न्यूयॉर्क शहर के सबवे कार्य योजना को स्थिर करने के लिए मेट्रो प्रणाली को रोकने के लिए और सतत गिरावट की प्रणाली है । पहले चरण की लागत $836 मिलियन है, के शामिल पांच श्रेणियों में सुधार के संकेत और ट्रैक के रखरखाव, कार विश्वसनीयता, सुरक्षा व्यवस्था और साफ-सफाई, ग्राहक संचार, और महत्वपूर्ण प्रबंधन समूह. $8 अरब डॉलर का दूसरा चरण होगा को लागू करने के प्रस्तावों को जीतने प्रतिभा से पारगमन चुनौती और ठीक अधिक बड़े पैमाने पर समस्याओं. छह जीतने के लिए प्रस्तुतियाँ प्रतिभा पारगमन चुनौती में घोषणा की थी मार्च 2018.

अक्टूबर में 2017, शहर नियंत्रक स्कॉट स्ट्रिंगर जारी एक विश्लेषण है कि मेट्रो में देरी के लिए लागत सकता है $389 मिलियन या $243.1 लाख या $170.2 करोड़ प्रति वर्ष की लंबाई के आधार पर देरी.

नवंबर में 2017, न्यूयॉर्क टाइम्स में प्रकाशित अपनी जांच में संकट. यह पाया गया कि संकट उत्पन्न हो गई थी एक परिणाम के रूप में आर्थिक रूप से अस्वस्थ निर्णय से स्थानीय और राज्य के नेताओं से दोनों डेमोक्रेटिक और रिपब्लिकन पार्टियों. टाइम्स के अनुसार, इन फैसलों में शामिल overspending; overpaying यूनियनों और हित समूहों; विज्ञापन सतही सुधार परियोजनाओं की अनदेखी करते हुए अधिक महत्वपूर्ण बुनियादी ढांचे; और सहमत करने के लिए उच्च ब्याज ऋण अनावश्यक गया है कि बिना इन नेताओं को अन्य उपायों में से एक । इस समय, सबवे 65% की औसत पर-समय के साथ प्रदर्शन किया गया था सबसे कम के बीच के सभी प्रमुख शहरों के लिए ट्रांजिट सिस्टम, और हर गैर-शटल मेट्रो मार्गों पर समय प्रदर्शन में गिरावट आई थी पिछले दस साल.

                                     

<मैं> 8.3. चुनौतियों क्षमता की कमी

कई मेट्रो लाइनों पर पहुंच गया है उनके परिचालन सीमा के मामले में ट्रेन आवृत्ति और यात्रियों द्वारा जारी आंकड़ों के अनुसार ट्रांजिट प्राधिकरण. के रूप में जून 2007 में, सभी का एक प्रभाग सेवाओं को छोड़कर 42 वीं स्ट्रीट शटल के रूप में अच्छी तरह के रूप में ई और एल गाड़ियों से परे थे क्षमता, के रूप में अच्छी तरह के रूप में भागों के एन ट्रेन. अप्रैल में 2013, न्यूयॉर्क पत्रिका की रिपोर्ट है कि प्रणाली थी अधिक भीड़ की तुलना में यह किया गया था में पिछले 66 साल. मेट्रो पर पहुंच गया एक दैनिक सवारियों के 6 लाख 29 दिनों के लिए, 2014 में किया गया था और रिकॉर्ड करने के लिए उम्मीद एक इसी तरह की सवारियों के स्तर के लिए 55 दिनों में 2015; इसकी तुलना में, 2013 में, दैनिक सवारियों कभी नहीं पहुँच गए 6 लाख । विशेष रूप से, व्यक्त की पटरियों कहता है IRT लेक्सिंगटन एवेन्यू लाइन और IND क्वींस मुख्य मार्ग लाइन के लिए विख्यात हैं, पूरी क्षमता से काम पीक घंटे के दौरान. लांग आइलैंड रेल रोड ईस्ट साइड Access प्रोजेक्ट लाने की उम्मीद है कई और अधिक यात्रियों के लिए लेक्सिंगटन एवेन्यू लाइन जब यह खोलता है चारों ओर से वर्ष 2022, आगे इसकी भारी क्षमता है ।

द्वारा जल्दी 2016 में देरी एक परिणाम के रूप में भीड़भाड़ थे अप करने के लिए अधिक से अधिक 20.000 हर महीने में चार बार की राशि में 2012. भीड़ गाड़ियों में हुई वृद्धि के हमले की वजह से तनाव में यात्रियों. कम के साथ मंच अंतरिक्ष, और अधिक यात्रियों को मजबूर कर रहे हैं पर होना करने के लिए मंच के किनारे जिसके परिणामस्वरूप में वृद्धि की संभावना के यात्रियों पर गिरने ट्रैक. एमटीए पर विचार कर रहा है मंच स्क्रीन, जो दरवाजे, पर मौजूद जेएफके AirTrain को रोकने के लिए यात्रियों पर गिरने पटरियों. को रोकने के क्रम में मार करने वाले यात्रियों गिर सकता है पर पटरियों, ट्रेन ऑपरेटरों रहे हैं किया जा रहा करने के निर्देश दिए जाने में स्टेशनों पर कम गति. वृद्धि की निकटता के सवारों में परिणाम सकता है के प्रसार के संक्रामक रोगों ।

                                     

<मैं> 8.4. चुनौतियों विस्तार सेवा आवृत्ति के माध्यम से CBTC

दूसरा एवेन्यू मेट्रो है, जो प्रावधानों के लिए संचार आधारित ट्रेन नियंत्रण CBTC, बनाया गया था करने के लिए दबाव को राहत देने पर लेक्सिंगटन एवेन्यू लाइन 4, 5, 6, और गाड़ियों स्थानांतरण द्वारा एक अनुमान के अनुसार 225.000 यात्रियों. इसके अलावा, CBTC स्थापना पर निस्तब्धता लाइन करने की उम्मीद है, दर में वृद्धि की गाड़ियों पर प्रति घंटे 7 और गाड़ियों, लेकिन छोटे से राहत के लिए आ जाएगा अन्य भीड़ लाइनों, बाद में जब तक. CBTC पर निस्तब्धता लाइन के पूरा होने की उम्मीद है सितंबर में 2017. एल ट्रेन है, जो भीड़ जल्दी घंटे के दौरान, पहले से ही CBTC आपरेशन । स्थापना के CBTC कम हो गया है Ls समय चल रहा है 3%. यहां तक कि के साथ CBTC, वहाँ रहे हैं सीमा पर संभावित वृद्धि की सेवा. एल के लिए सेवा होने के लिए आगे बढ़ा, पर एक शक्ति का उन्नयन के रूप में अच्छी तरह के रूप में अतिरिक्त अंतरिक्ष के लिए एल के लिए चारों ओर मोड़ पर अपने मैनहट्टन टर्मिनस, आठवीं एवेन्यू, कर रहे हैं की जरूरत है.

एमटीए भी मांग को लागू करने के लिए CBTC पर IND क्वींस मुख्य मार्ग लाइन । CBTC है पर स्थापित करने के लिए इस लाइन में पांच चरणों, एक चरण के साथ 50 वीं स्ट्रीट/8 वीं एवेन्यू और 47 वें–50 वीं सड़कों–रॉकफेलर सेंटर के लिए Kew Gardens–संघ Turnpike में शामिल होने के नाते 2010-2014 पूंजी बजट है । के $205.8 मिलियन अनुबंध के लिए किस्त के एक चरण से सम्मानित किया गया था करने के लिए 2015 में सीमेंस और थेल्स. योजना बना चरण के लिए एक शुरू कर दिया है के साथ, 2015 में प्रमुख इंजीनियरिंग काम का पालन करने के लिए 2017 में. कुल लागत के लिए पूरे क्वींस बोलवर्ड लाइन में अनुमान लगाया गया है से अधिक $900 मिलियन । क्वींस बोलवर्ड CBTC परियोजना के पूरा होने की उम्मीद है में 2021. धन के लिए CBTC पर IND आठवीं एवेन्यू लाइन भी प्रदान की जाती है में 2015-2019 राजधानी परियोजना है । एमटीए परियोजनाओं है कि 355 मील का ट्रैक प्राप्त होगा CBTC संकेतों द्वारा 2029, सहित के अधिकांश IND, के रूप में अच्छी तरह के रूप में IRT लेक्सिंगटन एवेन्यू लाइन और BMT ब्रॉडवे लाइन. एमटीए भी स्थापित करने की योजना बना CBTC उपकरण पर IND Crosstown लाइन, BMT चौथा एवेन्यू लाइन और BMT ब्राइटन से 2025. के भाग के रूप में स्थापना के CBTC, पूरे बेड़े की मेट्रो कारों की जरूरत करने के लिए हो सकता है या remodeled बदल दिया ।

                                     

<मैं> 8.5. चुनौतियों सेवा आवृत्ति और कार की क्षमता

वृद्धि के कारण सवारियों के, एमटीए की कोशिश की है के लिए क्षमता बढ़ाने के लिए संभव है जहाँ भी और अधिक जोड़ने के द्वारा लगातार सेवा, विशेष रूप से शाम के समय के दौरान. यह वृद्धि होगी की संभावना नहीं रखने के विकास के साथ मेट्रो में सवारियों. कुछ लाइनों की क्षमता है के लिए अतिरिक्त ट्रेनों के पीक समय के दौरान, लेकिन वहाँ बहुत कुछ कर रहे हैं मेट्रो कारों के लिए इस अतिरिक्त सेवा के लिए संचालित किया जा सकता.

के हिस्से के रूप में R211 मेट्रो कार आदेश, एमटीए की योजना बना रहा है परीक्षण करने के लिए एक ट्रेन के 10 खुला-गैंगवे प्रयोगात्मक प्रोटोटाइप कारों सकता है, जो क्षमता बढ़ाने के लिए द्वारा अप करने के लिए 10% का उपयोग करके अंतरिक्ष कारों के बीच. आदेश विस्तारित किया जा सकता है शामिल करने के लिए अप करने के लिए 750 खुला-गैंगवे कारों.

                                     

<मैं> 8.6. चुनौतियों मंच भीड़ नियंत्रण

एमटीए भी परीक्षण के छोटे विचारों पर कुछ सेवाओं. शुरू में देर से 2015, 100 "स्टेशन के प्लेटफार्म नियंत्रकों" में तैनात किया गया था के लिए एफ, 6, और 7 गाड़ियों के लिए, के प्रवाह का प्रबंधन यात्रियों पर और बंद भीड़ गाड़ियों के दौरान सुबह जल्दी घंटे. वहाँ थे की कुल 129 में इस तरह के कर्मचारियों, जो भी जवाब यात्रियों के बारे में सवाल मेट्रो दिशाओं में है, बजाय होने के कंडक्टर उन्हें जवाब देने और इस तरह देरी की गाड़ियों. शुरू में 2017 तक परीक्षण के लिए विस्तार किया गया था करने के लिए दोपहर पीक अवधि की वृद्धि के साथ 35 मंच के लिए खड़ा है । के नवंबर में एक ही वर्ष, 140 मंच नियंत्रकों और 90 कंडक्टर प्राप्त की iPhone 6S उपकरणों के लिए तो वे सकता है की सूचनाएं प्राप्त करें, और सवारों के बारे में, मेट्रो अवरोधों. मेट्रो गार्ड, पूर्ववर्तियों मंच करने के लिए नियंत्रकों थे, पहली बार इस्तेमाल किया महान अवसाद के दौरान और द्वितीय विश्व युद्ध के.

छोटा "अगले पड़ाव" घोषणाओं पर गाड़ियों जा रहे थे पर परीक्षण किया 2 और 5 गाड़ियों. "एक तरफ कदम" संकेत प्लेटफार्मों पर याद दिलाता है, बोर्डिंग यात्रियों को जाने के लिए प्रस्थान यात्रियों को ट्रेन से पहले, कर रहे हैं परीक्षण किया जा रहा है पर ग्रांड सेंट्रल–42 वीं स्ट्रीट, 51 वीं स्ट्रीट, और 86 वें स्ट्रीट पर लेक्सिंगटन एवेन्यू लाइन. कैमरा भी स्थापित किया जा सकता तो एमटीए का निरीक्षण कर सकता यात्री भीड़भाड़.

में सिस्टम की तरह लंदन भूमिगत स्टेशनों रहे हैं, बस बंद कर दिया जब वे भीड़ कर रहे हैं, इस तरह के रूप में व्यस्त ऑक्सफोर्ड सर्कस ट्यूब स्टेशन है, जो था बंद करने के लिए 100 से अधिक बार एक वर्ष. है कि प्रतिबंध के प्रकार के लिए आवश्यक नहीं है पर अभी तक न्यूयॉर्क शहर मेट्रो के अनुसार, एमटीए के प्रवक्ता केविन Ortiz.

                                     

<मैं> 8.7. चुनौतियों मेट्रो बाढ़

सेवा पर मेट्रो प्रणाली है, कभी-कभी बाधित बाढ़ से rainstorms, यहां तक कि मामूली लोग । वर्षा जल को बाधित कर सकते हैं संकेतों भूमिगत और की आवश्यकता होती है विद्युतीकृत तीसरी रेल के लिए बंद किया. हर दिन, एमटीए चाल 13 लाख गैलन पानी नहीं है, जब यह बारिश हो रही है. 1992 के बाद से, $357 मिलियन का इस्तेमाल किया गया है में सुधार करने के लिए 269 पंप के कमरे. अगस्त 2007 में, $115 मिलियन था निर्धारित करने के लिए उन्नयन शेष 18 पंप के कमरे.

इन के बावजूद में सुधार, पारगमन प्रणाली का अनुभव करने के लिए जारी बाढ़ की समस्याओं. अगस्त 8, 2007, के बाद अधिक से अधिक 3 इंच 76 मिमी की बारिश गिर गया, एक घंटे के भीतर, मेट्रो प्रणाली में बाढ़ आ गई है, जिससे लगभग हर मेट्रो सेवा करने के लिए या तो अक्षम है या गंभीरता से बाधित है, प्रभावी ढंग से रोकने सुबह जल्दी. यह तीसरी घटना में 2007 में जो बारिश से बाधित सेवा. प्रणाली बाधित किया गया था इस अवसर पर क्योंकि पंपों और जल निकासी व्यवस्था को संभाल कर सकते हैं केवल एक बारिश की दर से 1.75 इंच 44 मिमी प्रति घंटे; घटनाओं को गंभीरता से बढ़ रहा था अल्प चेतावनी के रूप में करने के लिए गंभीरता से तूफान.

इसके अलावा, एक भाग के रूप में $130 मिलियन और एक अनुमान के अनुसार 18 महीने की परियोजना, एमटीए की स्थापना शुरू कर दिया नई मेट्रो grates में सितंबर 2008 में एक प्रयास को रोकने के लिए बारिश में बह निकला से मेट्रो प्रणाली है । धातु संरचनाओं की मदद से तैयार वास्तु फर्मों और के रूप में मतलब एक टुकड़ा की लोक कला, कर रहे हैं रखा के ऊपर मौजूदा grates के साथ, लेकिन एक 3-के लिए-4-इंच 76 के लिए 102 मिमी आस्तीन को रोकने के लिए मलबे और बारिश से बाढ़ मेट्रो. रैक होगा पहली बार में स्थापित होने में तीन सबसे बाढ़ की आशंका वाले क्षेत्रों द्वारा निर्धारित रूप में जल-विज्ञानी: जमैका, ट्रिबेका, और ऊपरी पश्चिम की ओर है । हर पड़ोस की अपनी विशिष्ट डिजाइन के साथ, कुछ की विशेषता एक लहर की तरह डेक बढ़ जाती है, जो ऊंचाई में और सुविधाओं में बैठने के रूप में जमैका में, दूसरों के साथ एक चापलूसी डेक भी शामिल है कि बैठने की और एक बाइक रैक.

अक्टूबर 2012 में, तूफान सैंडी के कारण महत्वपूर्ण नुकसान करने के लिए न्यूयॉर्क शहर है, और कई मेट्रो सुरंगों थे के साथ बाढ़ बाढ़ के पानी. मेट्रो के साथ खोला सीमित सेवा दो दिनों में तूफान के बाद और चल रहा था पर 80 प्रतिशत क्षमता के साथ पांच दिनों के भीतर; कुछ आवश्यक बुनियादी ढांचे साल मरम्मत करने के लिए । एक वर्ष के बाद तूफान, एमटीए के प्रवक्ता केविन Ortiz ने कहा, "यह अभूतपूर्व था के मामले में नुकसान की राशि है कि हम देख रहे थे प्रणाली भर में." तूफान बाढ़ आ गई नौ सिस्टम की 14 पानी के नीचे सुरंगों, कई मेट्रो लाइनों, और कई मेट्रो गज की दूरी पर, के रूप में अच्छी तरह के रूप में पूरी तरह से नष्ट करने के एक हिस्से IND Rockaway लाइन और दक्षिण की बहुत नौका टर्मिनल स्टेशन है । पुनर्निर्माण के लिए आवश्यक कई सप्ताह के अंत में क्लोजर कई लाइनों पर के रूप में अच्छी तरह के रूप में 53 स्ट्रीट, सुरंग, क्लार्क स्ट्रीट, सुरंग, क्रेनबेरी सड़क सुरंग, Joralemon स्ट्रीट सुरंग और Steinway सुरंग; कई लंबी अवधि के क्लोजर भी शामिल थे पर Greenpoint सुरंग, Montague स्ट्रीट, सुरंग, Rockaway लाइन, और दक्षिण नौका स्टेशन, के साथ एक आंशिक बंद करने की योजना बनाई है के लिए 14 वीं स्ट्रीट सुरंग; कुछ पुनर्निर्माण करने की उम्मीद है, पिछले जब तक कम से कम 2020.

                                     

<मैं> 8.8. चुनौतियों पूर्ण और आंशिक मेट्रो closures

27 अगस्त, 2011, के दृष्टिकोण के कारण तूफान आइरीन, एमटीए निलंबित मेट्रो सेवा दोपहर की प्रत्याशा में भारी बाढ़ पटरियों पर और सुरंगों में. यह पहली बार था, मौसम की वजह से शट डाउन के इतिहास में प्रणाली. सेवा में बहाल किया गया था अगस्त से 29.

29 अक्टूबर, 2012 में, एक पूर्ण बंद करने का आदेश दिया गया था के आने से पहले तूफान सैंडी. सभी सेवाओं पर मेट्रो, लांग आईलैंड रेल रोड और मेट्रो-उत्तर थे, धीरे-धीरे नीचे बंद है कि दिन पर 7:00 P. M. की रक्षा के लिए, यात्रियों, कर्मचारियों और उपकरणों से तूफान आ रहा है. तूफान के कारण को गंभीर क्षति प्रणाली, विशेष रूप से IND Rockaway लाइन पर, जो कई वर्गों के बीच हावर्ड समुद्र तट–जेएफके हवाई अड्डे और Hammels Wye पर Rockaway प्रायद्वीप थे भारी क्षतिग्रस्त छोड़ रहा है, यह अनिवार्य रूप से अलग से बाकी की व्यवस्था की है । यह आवश्यक NYCTA करने के लिए ट्रक में 20 R32 मेट्रो कारों की लाइन के लिए कुछ प्रदान करने के लिए अंतरिम सेवा अस्थायी रूप से निर्दिष्ट H. इसके अलावा, कई प्रणालियों के अंतर्गत सुरंगों के पूर्व नदी भर रहे थे तूफान से उछाल. दक्षिण नौका का सामना करना पड़ा गंभीर पानी की क्षति और नहीं था फिर से खोलने, जब तक 4 अप्रैल, 2013 से सेवा बहाल करने के लिए पुराने पाश-कॉन्फ़िगर किया गया है कि स्टेशन प्रतिस्थापित किया गया था 2009 में; ठूंठ अंत टर्मिनल पटरियों के बाहर बने रहे जब तक जून 2017.

2015 के बाद से, वहाँ किया गया है तीन बर्फ़ीला तूफ़ान से संबंधित मेट्रो shutdowns. 26 जनवरी, 2015 को, एक पूर्ण बंद करने का आदेश दिया गया था के द्वारा न्यूयॉर्क के गवर्नर एंड्रयू कुओमो के कारण जनवरी 2015 noreaster गया था, जो मूल रूप से अनुमान करने के लिए छोड़ के साथ न्यूयॉर्क शहर के लिए 20 से 30 इंच 51 से 76 सेमी बर्फ की. अगले दिन, मेट्रो सिस्टम था, आंशिक रूप से फिर से खोल दी. एक संख्या के न्यूयॉर्क शहर के निवासियों की आलोचना की Cuomos निर्णय को बंद करने के लिए मेट्रो प्रणाली के लिए पहली बार कभी के कारण बर्फ. के noreaster गिरा दिया बहुत कम बर्फ में शहर की तुलना में मूल रूप से होने की उम्मीद है, कुल केवल 9.8 इंच 25 सेमी सेंट्रल पार्क में. 23 जनवरी, 2016 में, एक आंशिक मेट्रो बंद करने का आदेश दिया गया था की वजह से जनवरी 2016 में संयुक्त राज्य अमेरिका में बर्फ़ीला तूफ़ान, जिसमें सभी aboveground स्टेशनों को बंद कर दिया गया; भूमिगत लाइनों बने रहे के दौरान खुला बर्फानी तूफान. अधिकांश मेट्रो सेवा फिर से शुरू अगले दिन, कुछ सुस्त होने के कारण देरी के एक औसत 26 इंच 66 सेमी बर्फ के क्षेत्र में. 13 मार्च, 2017, एक और आंशिक मेट्रो के बंद होने से सभी aboveground स्टेशनों का आदेश दिया गया था अगले दिन के लिए कारण करने के लिए मार्च 2017 noreaster गया था, जो भविष्यवाणी करने के लिए लाने के लिए अप करने के लिए 20 इंच 51 सेमी की बर्फ क्षेत्र के लिए.

                                     

<मैं> 8.9. चुनौतियों कूड़े और कृन्तकों

कूड़े संचय में मेट्रो प्रणाली के साथ बारहमासी है. 1970 के दशक में और 1980 के दशक में, गंदा ट्रेनों और प्लेटफार्मों, के रूप में अच्छी तरह के रूप में भित्तिचित्र थे एक गंभीर समस्या है । स्थिति में सुधार हुआ था के बाद से तो है, लेकिन 2010 के बजट संकट, के कारण होता है जो 100 से अधिक के सफाई कर्मचारियों को अपनी नौकरी खोने के लिए, की धमकी दी में कटौती करने के लिए कचरे को हटाने । हर दिन, एमटीए को हटा 40 टन कचरा से 3.500 कचरा receptacles.

न्यूयॉर्क शहर मेट्रो प्रणाली के साथ पीड़ित है चूहों. चूहों कर रहे हैं कभी कभी पर देखा प्लेटफार्मों, कर रहे हैं और आमतौर पर देखा foraging के माध्यम से कचरा फेंक दिया पर पटरियों. वे विश्वास कर रहे हैं करने के लिए एक स्वास्थ्य जोखिम मुद्रा, और दुर्लभ मामलों में ज्ञात किया गया है मनुष्य के काटने के लिए. मेट्रो स्टेशनों के लिए कुख्यात चूहे infestation में शामिल हैं चेम्बर्स स्ट्रीट, जे स्ट्रीट–MetroTech, पश्चिम चौथा स्ट्रीट, स्प्रिंग स्ट्रीट और 145 स्ट्रीट.

दशकों के प्रयासों के उन्मूलन के लिए या बस पतली चूहे की आबादी सिस्टम में असफल रहा है. मार्च 2009 में, पारगमन प्राधिकरण की घोषणा की परिवर्तन की एक श्रृंखला के लिए अपने कीड़े के नियंत्रण रणनीति, सहित नए जहर सूत्रों और प्रयोगात्मक जाल डिजाइन. अक्टूबर 2011 में, उन्होंने घोषणा की एक नई पहल साफ करने के लिए 25 मेट्रो स्टेशनों के साथ-साथ, अपने कचरा कमरे, चूहे के infestations. कि एक ही महीने में, एमटीए की घोषणा की एक पायलट कार्यक्रम का उद्देश्य के स्तर को कम करने में कचरा सबवे को हटाने के द्वारा सभी कचरे के डिब्बे से मेट्रो प्लेटफार्मों. इस पहल का परीक्षण किया गया था पर आठवें स्ट्रीट–न्यूयॉर्क विश्वविद्यालय और निस्तब्धता–मुख्य सड़क स्टेशनों. के रूप में मार्च 2016 के, साथ स्टेशनों BMT जमैका लाइन, BMT हिना एवेन्यू लाइन, और विभिन्न अन्य स्टेशनों अपने कचरे के डिब्बे को हटा दिया कारण की सफलता के लिए कार्यक्रम । मार्च 2017 कार्यक्रम समाप्त हो गया था के रूप में एक विफलता.

पुराने वैक्यूम ट्रेनों तैयार कर रहे हैं कि दूर करने के लिए कचरा पटरियों से अप्रभावी कर रहे हैं और अक्सर टूट गया. 2016 अध्ययन यात्रा गणित था न्यूयॉर्क शहर मेट्रो सूचीबद्ध के रूप में dirtiest मेट्रो प्रणाली में देश की संख्या के आधार पर व्यवहार्य बैक्टीरिया की कोशिकाओं. अगस्त 2016 में, एमटीए की घोषणा की है कि यह शुरू किया था, आपरेशन ट्रैक झाडू, एक आक्रामक योजना के लिए नाटकीय रूप से कचरे की मात्रा को कम पटरियों पर और मेट्रो में पर्यावरण. इस उम्मीद को कम करने के लिए ट्रैक आग और ट्रेन देरी. के हिस्से के रूप में की योजना है, आवृत्ति स्टेशन के ट्रैक की सफाई के लिए किया जाएगा वृद्धि हुई है, और 94 स्टेशनों के लिए किया जाएगा साफ प्रति दो सप्ताह की अवधि में वृद्धि हुई है, पिछले से दर के 34 स्टेशनों में हर दो सप्ताह. एमटीए शुरू की एक गहन दो सप्ताह में, प्रणाली में व्यापक सफाई पर 12 सितंबर, 2016. तीन नए शक्तिशाली वैक्यूम ट्रेनों थे, बाद में आदेश दिया; एक में पहुंचे 2018, और दूसरों रहे हैं 2019 में होने की उम्मीद. आपरेशन भी शामिल 27 नए मना कारों

पर 28 मार्च, 2017, न्यूयॉर्क राज्य नियंत्रक थॉमस DiNapoli, की घोषणा की MTAs पायलट प्रोग्राम को दूर करने के लिए कचरे के डिब्बे में किया गया था खत्म कर दिया. उनके कार्यालय की आलोचना की थी एजेंसी के लिए कार्यक्रम.

                                     

<मैं> 8.10. चुनौतियों शोर

रोलिंग स्टॉक पर न्यू यार्क शहर मेट्रो का उत्पादन करता है उच्च शोर के स्तर से अधिक है कि द्वारा निर्धारित दिशा निर्देशों विश्व स्वास्थ्य संगठन और अमेरिकी पर्यावरण संरक्षण एजेंसी है । 2006 में, कोलंबिया Universitys डाकिया स्कूल ऑफ पब्लिक हेल्थ पाया शोर के स्तर औसतन 95 डेसीबल dB के अंदर मेट्रो कारों और 94 डीबी प्लेटफार्मों पर. दैनिक शोर के लिए जोखिम में इस तरह के स्तर के रूप में छोटा रूप में 30 मिनट के लिए नेतृत्व कर सकते हैं सुनवाई हानि. शोर पर एक 10 प्लेटफार्मों को पार कर 100 डीबी. के तहत, जो EPA और दिशा निर्देशों, शोर जोखिम के उस स्तर पर सीमित है के लिए 1.5 मिनट के लिए । बाद में एक अध्ययन के द्वारा कोलंबिया और वाशिंगटन विश्वविद्यालय में पाया गया उच्च औसत शोर स्तर मेट्रो में 80.4 dB से कम पर लोकल ट्रेनों सहित पत्तन प्राधिकरण ट्रांस-हडसन पथ 79.4 dB, मेट्रो-उत्तर 75.1 dB और लांग आईलैंड रेल रोड LIRR 74.9 dB. के बाद से जोर पैमाने पर एक लघुगणकीय पैमाने पर, ध्वनि पर 95 डीबी 10 गुना अधिक तीव्र की तुलना में 85 डीबी, 100 गुना से भी अधिक तीव्र पर 75 डीबी, और बहुत आगे है । दूसरे अध्ययन में, शिखर मेट्रो शोर में पंजीकृत 102.1 dB.

के निर्माण के लिए दूसरा एवेन्यू मेट्रो, एमटीए, के साथ इंजीनियरिंग फर्म अरूप, काम करने के लिए कम शोर के स्तर में स्टेशनों. आदेश में शोर को कम करने के लिए भविष्य की सभी स्टेशनों के साथ शुरू दूसरा एवेन्यू मेट्रो, एमटीए में निवेश कर रही है, कम कंपन का उपयोग करते हुए ट्रैक संबंधों में encased ठोस कवर रबर और neoprene पैड. लगातार वेल्डेड रेल, जो भी स्थापित किया जा रहा है कम कर देता है, शोर बनाया जा रहा है के पहियों के द्वारा गाड़ियों. सबसे बड़ा परिवर्तन है कि बनाया जा रहा है के डिजाइन में स्टेशनों. वर्तमान स्टेशनों के साथ बनाया गया था टाइल और पत्थर, उछाल, जो ध्वनि हर जगह है, जबकि नए स्टेशनों का होगा छत के साथ लाइन में खड़ा शोषक शीसे रेशा या खनिज ऊन होगा कि प्रत्यक्ष ध्वनि की ओर ट्रेन नहीं है और मंच है । कम शोर के साथ गाड़ियों से, मंच घोषणाओं सुना जा सकता है और अधिक स्पष्ट रूप से. वे साफ हो जाएगा वक्ताओं के साथ स्थान दिया गया है समय-समय पर मंच पर angled है कि इतनी घोषणाओं के द्वारा सुना जा सकता है सवार. दूसरा एवेन्यू मेट्रो के स्टेशनों के लिए इस तकनीक का परीक्षण.

                                     

<मैं> 9.1. सार्वजनिक संबंध याद सबवे

1941 से 1976 के लिए, बोर्ड के परिवहन/न्यूयॉर्क शहर ट्रांजिट प्राधिकरण से प्रायोजित "मिस सबवे" के प्रचार अभियान । संगीत में, शहर के चरित्र को याद Turnstiles पर आधारित है याद सबवे अभियान. इस अभियान में पुनर्जीवित किया गया था 2004 में, एक वर्ष के लिए के रूप में, "सुश्री सबवे". यह था के भाग के 100 वीं वर्षगांठ समारोह. मासिक अभियान में शामिल है, जो विजेताओं की तस्वीरें और जीवनी blurbs पर तख्तियों में मेट्रो कार्ड, विशेष रुप से इस तरह के विजेताओं के रूप में मोना फ्रीमैन और प्रमुख, न्यूयॉर्क शहर के रेस्तरां एलेन गुडमैन. इस प्रतियोगिता के विजेता था कैरोलीन सांचेज़-बर्नेट, एक अभिनेत्री से Morningside हाइट्स.

                                     

<मैं> 9.2. सार्वजनिक संबंध मेट्रो श्रृंखला

सबवे श्रृंखला के लिए लागू शब्द है, किसी भी श्रृंखला के बेसबॉल खेल के बीच में न्यूयॉर्क शहर के रूप में, टीमों विरोध टीमों की यात्रा कर सकते हैं प्रतिस्पर्धा करने के लिए केवल का उपयोग करके मेट्रो प्रणाली है । मेट्रो श्रृंखला में एक अवधि के लंबे समय तक इस्तेमाल किया, न्यूयॉर्क में वापस जा रहा करने के लिए श्रृंखला के बीच ब्रुकलिन डॉजर्स या न्यूयॉर्क दिग्गज और न्यूयॉर्क Yankees में 1940 के दशक और 1950 के दशक में. आज, इस शब्द का इस्तेमाल किया जाता है का वर्णन करने के लिए के बीच प्रतिद्वंद्विता Yankees और न्यूयॉर्क मेट्स. के दौरान 2000 के विश्व सीरीज, कारों 4 पर ट्रेन बंद कर दिया, जिस पर यांकी स्टेडियम के साथ चित्रित किया गया यांकी रंग, जबकि कारों पर 7 ट्रेन बंद कर दिया, जिस पर एक प्रकार का वृक्ष स्टेडियम था मेट्स रंग. शब्द भी हो सकता है लागू करने के लिए प्रतिद्वंद्विता के बीच न्यूयॉर्क निक्स और ब्रुकलीन जाल के नेशनल बास्केटबॉल एसोसिएशन, या न्यूयॉर्क रेंजरों और न्यूयॉर्क आइलैंड वासी के राष्ट्रीय हॉकी लीग के बाद से कभी नेट पर और श्रीलंका ले जाया करने के लिए बार्कलेज सेंटर ब्रुकलीन.

                                     

<मैं> 9.3 है. सार्वजनिक संबंध छुट्टी ट्रेन

2003 के बाद से, एमटीए संचालित है एक छुट्टी पर रविवार, नवंबर और दिसंबर में, पहले से धन्यवाद के बाद रविवार को रविवार को क्रिसमस के दिन से पहले. इस ट्रेन का बनाया गया था कार से R1 के माध्यम से R9 श्रृंखला है, जो संरक्षित किया गया है द्वारा रेलवे संरक्षण कार्पोरेशन और न्यूयॉर्क ट्रांजिट संग्रहालय है । मार्ग बनाया सभी बंद हो जाता है के बीच दूसरा एवेन्यू में मैनहट्टन और क्वींस प्लाजा में क्वींस के माध्यम IND छठी एवेन्यू लाइन और IND क्वींस मुख्य मार्ग लाइन । 2011 में, ट्रेन संचालित शनिवार के बजाय रविवार को. 2017 में, ट्रेन दौड़ा के बीच दूसरा एवेन्यू और 96 वें स्ट्रीट.

अनुबंध, कार संख्या और वर्ष का निर्माण किया गया Arnines, विशेष रूप से R1 100 बनाया गया 1930, R1 381 1931, R4 401 1932, R4 484 1932 – बैल नेत्र प्रकाश और एक परीक्षण P. A. सिस्टम जोड़ा गया 1946 में, R6-3 1000 1935, R6-1 1300 1937, R7A 1575 1938 – पुनर्निर्माण 1947 में एक प्रोटोटाइप के रूप में के लिए R10 मेट्रो कार में, और R9 1802 1940.

                                     

<मैं> 9.4. सार्वजनिक संबंध पूरा ट्रेन wraps

2008 के बाद से, एमटीए परीक्षण किया गया है पूरी ट्रेन पर लपेटता 42 वीं स्ट्रीट शटल रोलिंग स्टॉक. पूर्ण में ट्रेन wraps, विज्ञापन पूरी तरह से कवर के अंदरूनी और बाहरी ट्रेन के लिए विरोध के रूप में अन्य मार्गों, जिसका शेयर आम तौर पर केवल विज्ञापन प्रदर्शित करता तख्तियों पर ट्रेन के अंदर. जबकि ज्यादातर विज्ञापन कर रहे हैं अच्छी तरह से मिला, एक कुछ विज्ञापनों के विवादास्पद रहा है । के बीच और अधिक विवादास्पद लपेटता है कि वापस ले लिया गया है कर रहे हैं 2015 विज्ञापन के लिए टीवी शो के उच्च कैसल में मैन है, जो विशेष रुप से प्रदर्शित एक नाजी झंडा, और एक विज्ञापन के लिए फॉक्स खेल 1 में, जो एक शटल ट्रेन का आधा और अपनी सीटों के साथ मदहोश थे नकारात्मक के बारे में उद्धरण न्यूयॉर्क निक्स के एक नगर एनबीए टीमों.

अन्य मार्गों देखा है सीमित कार्यान्वयन के पूरा ट्रेन लपेटता है । उदाहरण के लिए, 2010 में, एक R142A ट्रेन सेट पर 6 मार्ग लपेटा गया था के साथ एक लक्ष्य विज्ञापन. 2014 में, जगुआर F-प्रकार प्रचारित किया गया था पर ट्रेन सेट पर चल रहे एफ मार्ग । इन में से कुछ का लेप भी किया गया है विवादास्पद है, इस तरह के रूप में एक लेन ब्रायंट की चादर है कि 2015 में प्रदर्शित नीचे पहनने के कपड़ा मॉडल पर एक्सटीरियर के साथ ट्रेन कारों.

                                     

<मैं> 9.5. सार्वजनिक संबंध एलजीबीटी गौरव-थीम गाड़ियों और MetroCards

न्यूयॉर्क शहर मेट्रो प्रणाली स्मृति गर्व माह जून में गर्व के साथ-थीमाधारित पोस्टर. एमटीए मनाया Stonewall 50 - WorldPride NYC 2019 में जून 2019 के साथ इंद्रधनुष-थीमाधारित गर्व लोगो पर मेट्रो ट्रेनों के रूप में अच्छी तरह के रूप में गर्व-थीमाधारित MetroCards.

शब्दकोश

अनुवाद
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