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दिल्ली मेट्रो
                                     

ⓘ दिल्ली मेट्रो

दिल्ली मेट्रो में एक रैपिड ट्रांजिट सिस्टम है सेवा दिल्ली और उसके उपग्रह के शहरों गाजियाबाद, फरीदाबाद, गुड़गांव, नोएडा, बहादुरगढ़ और बल्लभगढ़ में राष्ट्रीय राजधानी क्षेत्र के भारत. यह द्वारा अब तक सबसे बड़ा और सबसे व्यस्त मेट्रो भारत में दूसरा सबसे पुराना के बाद कोलकाता मेट्रो । नेटवर्क के होते हैं, ग्यारह रंग कोडित नियमित रूप से लाइनों की सेवा 285 स्टेशनों की कुल लंबाई के साथ 348 किलोमीटर की दूरी पर है. प्रणाली का एक मिश्रण भूमिगत, पर ग्रेड और ऊंचा स्टेशनों का उपयोग कर दोनों ब्रॉड गेज और मानक गेज. दिल्ली मेट्रो चल रही है, पर 2.700 यात्राएं शुरू करने, दैनिक आसपास में 05:00 और समाप्त पर 23:30.

निर्माण 1998 में शुरू किया था, और पहली ऊंचा खंड uttam nagar करने के लिए तीस हजारी लाल रेखा पर 2002 में खोला गया. पहली भूमिगत खंड विश्व विद्यालय - कश्मीरी गेट पर पीले रंग की लाइन 2004 में खोला गया. नेटवर्क के विकास चरणों में विभाजित किया गया था. चरण 3 लाइनों के साथ पूरा कर लिया गया है 2006, और द्वितीय चरण में 2011. के रूप में 2019, तीसरे चरण में है परिष्करण चरण में है और निर्धारित किया जा करने के लिए ज्यादातर द्वारा पूरा वर्ष के अंत. निर्माण पर चतुर्थ चरण था औपचारिक रूप से शुरू कर दिया पर 30 दिसंबर 2019.

दिल्ली मेट्रो रेल निगम डीएमआरसी, एक कंपनी के साथ बराबर इक्विटी भागीदारी से भारत सरकार और दिल्ली की सरकार, निर्माण और संचालित दिल्ली मेट्रो. डीएमआरसी प्रमाणित किया गया था संयुक्त राष्ट्र द्वारा 2011 में के रूप में पहली मेट्रो रेल और रेल-आधारित प्रणाली दुनिया में पाने के लिए कार्बन क्रेडिट को कम करने के लिए ग्रीन हाउस गैस उत्सर्जन को कम करने, कार्बन उत्सर्जन के स्तर से शहर में 630.000 टन के हर साल.

दिल्ली मेट्रो भी interchanges के साथ रैपिड मेट्रो Gurugram के साथ एक साझा टिकट प्रणाली और नोएडा मेट्रो. 5 फरवरी 2019 को डीएमआरसी पदभार संभाल लिया है के संचालन के लिए आर्थिक रूप से परेशान रैपिड मेट्रो गुड़गांव के हिस्से के रूप में अपने खुद के नेटवर्क है ।

                                     

<मैं> 1.1. इतिहास पृष्ठभूमि

की अवधारणा के लिए एक मास रैपिड ट्रांजिट नई दिल्ली के लिए पहले से उभरा एक यातायात और यात्रा विशेषताओं अध्ययन से बाहर किया गया था जो शहर में 1969 में. अगले कई वर्षों में, कई सरकारी समितियों की एक किस्म के द्वारा सरकारी विभागों कमीशन की जांच करने के लिए से संबंधित मुद्दों के लिए प्रौद्योगिकी, मार्ग संरेखण, और सरकारी अधिकार क्षेत्र है । 1984 में, शहरी कला आयोग के साथ आया था के लिए एक प्रस्ताव को विकसित करने के लिए एक मल्टी-मोडल परिवहन प्रणाली है, जो के शामिल होगा निर्माण तीन भूमिगत मास रैपिड ट्रांजिट कॉरीडोर के रूप में अच्छी तरह से बढ़ाने के नगर मौजूदा उपनगरीय रेलवे और सड़क परिवहन नेटवर्क है ।

जबकि व्यापक तकनीकी पढ़ाई और परवरिश के वित्त परियोजना के लिए प्रगति में थे, शहर का काफी विस्तार हुआ है, जिसके परिणामस्वरूप में एक दुगना वृद्धि में जनसंख्या और एक पांच गुना वृद्धि की संख्या में वाहनों के बीच 1981 और 1998. नतीजतन, यातायात भीड़ और प्रदूषण बढ़ गई है, के रूप में एक बढ़ती यात्रियों की संख्या में ले लिया करने के लिए निजी वाहनों के साथ मौजूदा सिस्टम बस में असमर्थ भार सहन करने के लिए. में एक प्रयास के निजीकरण बस परिवहन प्रणाली 1992 में केवल जटिल समस्या है, के साथ युवा ऑपरेटरों चलाने खराब बनाए रखा है, शोर और प्रदूषण फैलाने वाली बसों पर लंबी मार्गों में जिसके परिणामस्वरूप, लंबे समय से प्रतीक्षा समय, अविश्वसनीय सेवा, चरम भीड़भाड़, अयोग्य ड्राइवरों, तेज और लापरवाह ड्राइविंग. इस स्थिति को दूर करने, भारत सरकार और दिल्ली की सरकार संयुक्त रूप से एक कंपनी के नाम दिल्ली मेट्रो रेल निगम डीएमआरसी पर 3 मई 1995 के साथ, Elattuvalapil श्रीधरन प्रबंध निदेशक के रूप में. श्रीधरन सौंप प्रभारी प्रबंध निदेशक के रूप में डीएमआरसी के लिए मंगु सिंह पर 31 दिसंबर, 2011.

                                     

<मैं> 1.2. इतिहास प्रारंभिक निर्माण

शारीरिक निर्माण कार्य पर दिल्ली मेट्रो पर शुरू कर दिया 1 अक्टूबर 1998. के बाद पिछले द्वारा अनुभवी समस्याओं कोलकाता मेट्रो गया था, जो बुरी तरह से देरी हो रही है और 12 गुना अधिक बजट के कारण "राजनीतिक दखल, तकनीकी समस्याओं और नौकरशाही देरी", डीएमआरसी है एक विशेष उद्देश्य संगठन के साथ निहित महान स्वायत्तता और शक्तियों को निष्पादित करने के लिए इस विशाल परियोजना से जुड़े कई तकनीकी जटिलताओं के तहत, एक मुश्किल शहरी वातावरण के भीतर और एक बहुत ही सीमित समय सीमा में. डीएमआरसी दिया गया था पूरा शक्तियों के लिए लोगों को भाड़े पर, के बारे में फैसला निविदाओं और नियंत्रण के लिए धन. को डीएमआरसी फिर काम पर रखा हांगकांग MTRC के रूप में एक तकनीकी सलाहकार पर रैपिड ट्रांजिट संचालन और निर्माण तकनीक. एक परिणाम के रूप में, निर्माण दीं सुचारू रूप से को छोड़कर, के लिए एक प्रमुख असहमति 2000 में, जहां रेल मंत्रालय को मजबूर प्रणाली का उपयोग करने के लिए ब्रॉड गेज होने के बावजूद DMRCs वरीयता के लिए मानक गेज.

की पहली पंक्ति दिल्ली मेट्रो, लाल लाइन का उद्घाटन अटल बिहारी वाजपेयी, तत्कालीन भारत के प्रधानमंत्री पर 24 दिसंबर, 2002. दिल्ली मेट्रो का दूसरा बन गया भूमिगत रैपिड ट्रांजिट सिस्टम में भारत के बाद कोलकाता मेट्रो, जब विश्व विद्यालय–कश्मीरी गेट की धारा पीले रंग की लाइन खोला पर 20 दिसम्बर 2004. इस भूमिगत लाइन थी inauguated द्वारा तत्कालीन प्रधानमंत्री मनमोहन सिंह. पहले चरण की परियोजना के अंत में पूरा हो गया, 2006 में, बजट पर और लगभग तीन साल के तय समय से पहले, एक की उपलब्धि के द्वारा वर्णित के रूप में बिजनेस वीक "एक चमत्कार से कम नहीं".

                                     

<मैं> 1.3. इतिहास मैं चरण

कुल 65 किलोमीटर की दूरी पर 40 मील लंबे नेटवर्क के साथ 59 स्टेशनों और निम्नलिखित 3 मार्गों के प्रारंभिक भागों के लाल, पीले और नीले रंग की लाइनों का निर्माण किया गया की सीमा के भीतर दिल्ली राज्य, स्टेशनों उत्तरोत्तर शुरू से खोलने के लिए 25 दिसंबर 2002 को 11 जुलाई 2006.

                                     

<मैं> 1.4. इतिहास द्वितीय चरण

की कुल 124.90 किलोमीटर 77.61 mi लंबे समय नेटवर्क के साथ 86 स्टेशनों और अगले 10 नए मार्गों और एक्सटेंशन बनाया गया था, जिनमें से सात मार्गों का विस्तार कर रहे हैं स्पर्स के पहले चरण के नेटवर्क, तीन नए थे कलर-कोडेड लाइनों और तीन मार्गों से कनेक्ट करने के लिए अन्य शहरों में पीले रंग की लाइन के लिए गुड़गांव, नीले रंग की लाइन के लिए नोएडा और नीले रंग की लाइन के लिए दिल्ली के राष्ट्रीय राजधानी क्षेत्र के बाहर के भौतिक सीमाओं के दिल्ली राज्य के राज्यों में हरियाणा और उत्तर प्रदेश. के अंत में चरण मैं और द्वितीय, संचयी कुल लंबाई का नेटवर्क बन गया 189.90 किमी 118.00 एमआई के साथ 151 स्टेशनों उत्तरोत्तर बनने के परिचालन से 4 जून 2008 को 27 अगस्त 2011.

                                     

<मैं> 1.5. इतिहास चरण III

चरण-I लाल, पीले और नीले रंग की लाइनों है और चरण-II हरे, बैंगनी और नारंगी लाइनों पर ध्यान केंद्रित किया था जोड़ने के नए रेडियल लाइनों का विस्तार करने के लिए नेटवर्क है । को कम करने के लिए भीड़ और संयोजकता में सुधार, चरण-III में शामिल 11 एक्सटेंशन के लिए मौजूदा लाइनों के रूप में अच्छी तरह के रूप में इमारत की दो अंगूठी लाइनों गुलाबी और मैजंटा लाइनों. चरण-III 28 भूमिगत स्टेशनों, 2 नई लाइनों और 11 मार्ग एक्सटेंशन, कुल 167.27 किमी 103.94 एमआई के साथ, एक की लागत ₹ 350 अरब अमेरिकी$4.9 अरब डॉलर है । चरण 3 में 3 नई लाइनों में दिल्ली मेट्रो प्रणाली, गुलाबी लाइन पर चल रहे इनर रिंग रोड लाइन 7, मैजेंटा लाइन पर चल रहे बाहरी रिंग रोड लाइन 8 और ग्रे लाइन को जोड़ने के Uttam और uttam nagar लाइन 9.

काम पर चरण III 2011 में शुरू किया था, के साथ 2016 जा रहा है की योजना बनाई समय सीमा तय की, अधिक से अधिक 20 टनल बोरिंग मशीनों का इस्तेमाल किया गया करने के लिए एक साथ काम में तेजी लाने के लिए, तथापि, वास्तविक काम के लिए मूल में पूरा किया गया था मार्च 2019 के लिए छोड़कर, एक छोटा सा खिंचाव के कारण गैर-भूमि की उपलब्धता. बाद में, कुछ छोटे एक्सटेंशनों करने के लिए दिल्ली मेट्रो को जोड़ा गया था के भाग के रूप में चरण - III परियोजना जो अभी भी निर्माणाधीन है और उम्मीद प्राप्त करने के लिए पूरा द्वारा 2020.

कालकाजी मंदिर के लिए वनस्पति उद्यान अनुभाग के मैजंटा लाइन का उद्घाटन प्रधानमंत्री नरेन्द्र मोदी ने क्रिसमस पर 2017, यह पहली driverless मेट्रो लाइन दिल्ली मेट्रो के.

उम्मीद की दैनिक सवारियों के पूरे नेटवर्क के सभी चरणों के पूरा होने के बाद फेज-III, है, 4 लाख यात्रियों. संचार आधारित ट्रेन नियंत्रण CBTC इस्तेमाल किया जा रहा है में चरण-III गाड़ियों सक्षम है, जो गाड़ियों को चलाने के लिए पर प्रगति के लिए 90 सेकंड है । इसे ध्यान में रखते हुए और अन्य बाधाओं, डीएमआरसी बदल करने के लिए अपने निर्णय का निर्माण 9-कार-लंबे स्टेशनों के लिए नई लाइनें और बजाय चुनने के लिए छोटे स्टेशनों समायोजित कर सकते हैं जो 6-कार गाड़ियों.



                                     

<मैं> 1.6. इतिहास निर्माण दुर्घटनाओं

पर 19 अगस्त 2008, एक शुरू गैन्ट्री और का एक हिस्सा भूमि के ऊपर नीले रंग की लाइन एक्सटेंशन में निर्माण के तहत लक्ष्मी नगर, पूर्वी दिल्ली, ढह गई और गिर गया पर गुजर वाहनों के नीचे. श्रमिकों का उपयोग कर रहे थे एक क्रेन लिफ्ट करने के लिए 400 टन ठोस काल के जब पुल गैन्ट्री ढह गई के साथ एक 34 मीटर लंबी 112 फुट स्पैन के पुल के शीर्ष पर एक ब्लू लाइन बस की हत्या, ड्राइवर और एक मजदूर.

पर 12 जुलाई 2009 में, एक खंड में एक पुल के ध्वस्त हो गई है, जबकि यह किया जा रहा था पर बनवाया Zamrudpur के पास, ईस्ट ऑफ कैलाश, केंद्रीय सचिवालय – बदरपुर कॉरिडोर. छह लोगों की मौत हो गई और 15 घायल हो गए थे । अगले दिन, 13 जुलाई 2009 में, एक क्रेन गया था कि मलबे को हटाने के ढह गई है, और एक बॉलिंग पिन के प्रभाव से ढह गई दो अन्य के पास क्रेन, छह घायल. पर 22 जुलाई 2009, पर एक कार्यकर्ता अशोक पार्क मेट्रो स्टेशन को मार डाला गया था जब एक इस्पात किरण उस पर गिर गया. एक सौ से अधिक लोगों को, सहित 93 श्रमिकों की मृत्यु हो गई है के बाद से काम पर मेट्रो 1998 में शुरू हुआ.

23 अप्रैल 2018, पांच लोग घायल हो गए थे जब एक लोहे के गर्डर गिर ऊंचा खंड के एक मेट्रो रेल संरचना निर्माण किया जा रहा है पर मोहन नगर चौराहे में गाज़ियाबाद. एक कार, एक ऑटो रिक्शा और एक मोटरसाइकिल भी क्षतिग्रस्त दुर्घटना में.



                                     

2. नेटवर्क

दिल्ली मेट्रो में बनाया जा रहा है चरणों. पहले चरण के शामिल 58 स्टेशनों और 65.0 किमी 40.4 मील के मार्ग की लंबाई, जो की 13.0 किमी 8.1 मील भूमिगत है और 52.1 किमी 32.4 mi सतह या ऊंचा. उद्घाटन के Uttam–बाराखंभा रोड के गलियारे में ब्लू लाइन के रूप में चिह्नित के पूरा होने के पहले चरण में अक्टूबर 2006. द्वितीय चरण के नेटवर्क के होते हैं 124.6 किमी 77.4 mi मार्ग की लंबाई और 85 स्टेशनों, और पूरी तरह से पूरा हो गया, के साथ प्रथम खंड जून में खोला 2008 और अंतिम पंक्ति में ही खोले अगस्त 2011. चरण-III 28 भूमिगत स्टेशनों, 2 नई लाइनों और 11 मार्ग एक्सटेंशन, कुल 167.27 किमी 103.94 एमआई के साथ, एक की लागत ₹ 350 अरब अमेरिकी$4.9 अरब डॉलर और एक पूरा होने की उम्मीद की तारीख के मध्य 2019. चतुर्थ चरण 113.2 किमी या 70.3 mi करने की योजना बनाई है द्वारा पूरा किया जा 2024.

                                     

<मैं> 3.1. लाइनों लाल रेखा 1

लाल रेखा पहली रेखा के मेट्रो खोला जा करने के लिए जोड़ता है और uttam nagar पश्चिम में शहीद स्थल नया बस अड्डा पूर्व में, कवर की दूरी 34.69 पर किलोमीटर 21.56 mi. यह आंशिक रूप से ऊंचा है और आंशिक रूप से पर ग्रेड और पार यमुना नदी के बीच कश्मीरी गेट और शास्त्री पार्क में स्टेशनों. उद्घाटन के पहले खिंचाव के बीच शाहदरा और तीस हजारी 24 दिसंबर 2002 के कारण टिकट प्रणाली के पतन के लिए कारण लाइन के लिए जा रहा, भीड़ के लिए चार बार अपनी क्षमता के द्वारा नागरिकों के लिए उत्सुक है एक सवारी. बाद में वर्गों में उद्घाटन किया गया से तीस हजारी – Trinagar बाद में नाम बदलकर इन्द्रलोक पर 4 अक्तूबर, 2003, इन्द्रलोक – uttam nagar पर 31 मार्च 2004, और uttam nagar – दिलशाद गार्डन पर 4 जून 2008. लाल लाइन इंटरचेंज स्टेशनों पर कश्मीरी गेट के साथ पीले रंग की लाइन और वायलेट लाइन पर, इन्द्रलोक के साथ हरे रंग की लाइन पर नेताजी सुभाष प्लेस और स्वागत के साथ गुलाबी लाइन. भविष्य में लाल रेखा जाएगा है एक इंटरचेंज के साथ ब्लू लाइन पर मोहन नगर. शुरुआत 24 नवंबर 2013, की कुल छह कोच की ट्रेनों थे अंत में कमीशन पर लाल रेखा. पर 8 मार्च 2019, एक्सटेंशन की लाइन से दिलशाद गार्डन के लिए शहीद SthalNew बस अड्डा के लिए खोला गया था ।

                                     

<मैं> 3.2. लाइनों पीले रंग की लाइन 2

पीले रंग की लाइन से दूसरी लाइन की मेट्रो और भूमिगत लाइन पर खोले जाने के लिए दिल्ली मेट्रो. इसे चलाता है के लिए 49 किलोमीटर की दूरी 30 मील उत्तर से दक्षिण और जोड़ता है समयपुर बादली के साथ हुडा सिटी सेंटर गुड़गांव में. उत्तरी और दक्षिणी भागों की लाइन को ऊंचा कर रहे हैं, जबकि केंद्रीय धारा से गुजरता है, जिसके माध्यम से कुछ के सबसे भीड़भाड़ भागों दिल्ली के भूमिगत है. पहली भूमिगत खंड के दिल्ली मेट्रो के बीच विश्व विद्यालय और कश्मीरी गेट खोला पर 20 दिसंबर 2004, और बाद में वर्गों के कश्मीरी गेट और केंद्रीय सचिवालय खोला पर 3 जुलाई, 2005, और विश्व विद्यालय – uttam nagar 4 फरवरी, 2009. इस लाइन के भी पास देश की दूसरी सबसे गहरी मेट्रो स्टेशन पर Chawri बाज़ार स्थित 25 मीटर, 82 फुट जमीन के स्तर से नीचे.

21 जून 2010, एक अतिरिक्त खिंचाव से कुतुब मीनार के लिए हुडा सिटी सेंटर खोला गया था, शुरू में ऑपरेटिंग उधर से मेनलाइन. हालांकि, छतरपुर स्टेशन इस लाइन पर खोला पर 26 अगस्त 2010. देरी के कारण प्राप्त करने में भूमि निर्माण के लिए स्टेशन, यह निर्माण किया गया था का उपयोग कर पूर्वनिर्मित संरचनाओं में एक नौ माह के रिकार्ड समय है और केवल स्टेशन में दिल्ली मेट्रो का नेटवर्क बनाया जा करने के लिए पूरी तरह से इस्पात की. लिंक जोड़ने के बीच केंद्रीय सचिवालय और कुतुब मीनार को खोला 3 सितंबर 2010.

10 नवंबर, 2015, लाइन किया गया था और आगे बढ़ाया के बीच uttam nagar और समयपुर बादली में बाहरी दिल्ली. Interchanges के साथ उपलब्ध हैं लाल रेखा और कश्मीरी गेट आईएसबीटी पर कश्मीरी गेट, ब्लू लाइन पर राजीव चौक, वायलेट लाइन पर कश्मीरी गेट और केंद्रीय सचिवालय, एयरपोर्ट एक्सप्रेस नारंगी लाइन पर नई दिल्ली में गुलाबी लाइन Azadpur एवं INA, मैजेंटा लाइन पर हौज खास, रैपिड मेट्रो गुड़गांव में सिकंदरपुर और के साथ भारतीय रेलवे के नेटवर्क में चांदनी चौक और नई दिल्ली.

पीले रंग की लाइन की पहली पंक्ति है दिल्ली मेट्रो का है, जो बाहर चरणबद्ध सभी चार कोच की ट्रेनों के साथ छह और आठ कोच विन्यास. मेट्रो संग्रहालय में पटेल चौक मेट्रो स्टेशन पर एक संग्रह प्रदर्शित पैनलों, ऐतिहासिक तस्वीरों और दर्शाती है, ट्रेसिंग की उत्पत्ति दिल्ली मेट्रो. संग्रहालय खोला गया था पर 1 जनवरी 2009.

                                     

<मैं> 3.3. लाइनों हरे रंग की लाइन 5

2010 में खोला गया था, हरे रंग की लाइन 5 के पांचवें लाइन दिल्ली मेट्रो नेटवर्क और पहली पंक्ति पर मानक गेज, के रूप में विरोध करने के लिए पिछले ब्रॉड गेज लाइनों. यह चलाता है के बीच इन्द्रलोक एक स्टेशन पर लाल रेखा और ब्रिगेडियर Hoshiyar सिंह के साथ एक शाखा लाइन को जोड़ने लाइनों Uttam पार्क में मुख्य स्टेशन के साथ Uttam Nagar स्टेशन पर ब्लू लाइन. पूरी तरह से ऊंचा लाइन बनाया गया है, के हिस्से के रूप में चरण-II के लिए दिल्ली मेट्रो चलाता है, ज्यादातर के साथ व्यस्त एनएच 10 मार्ग में पश्चिम दिल्ली. लाइन के होते हैं 23 स्टेशनों सहित एक इंटरचेंज स्टेशन को कवर एक कुल लंबाई के 29.64 किमी 18.42 mi. इस लाइन में भी है, देश की पहली स्टैंडर्ड गेज रखरखाव डिपो पर कॉलोनी मुंडका विधान.

लाइन में खोला गया था, दो चरणों के साथ 15.1 किलोमीटर 9.4 mi इन्द्रलोक – कॉलोनी मुंडका विधान अनुभाग खोलने पर 3 अप्रैल 2010 और 3.5 किमी 2.2 mi कीर्ति नगर – अशोक पार्क मुख्य शाखा लाइन पर 27 अगस्त 2011. पर 6 अगस्त 2012, में एक कदम में सुधार होगा कि आने में राष्ट्रीय राजधानी क्षेत्र, संघ की सरकार ने मंजूरी दे दी एक विस्तार के लिए दिल्ली मेट्रो से कॉलोनी मुंडका विधान से बहादुरगढ़ हरियाणा में. के 11.18 किमी 6.95 एम आई मेट्रो खिंचाव के सात स्टेशनों पर कॉलोनी मुंडका विधान औद्योगिक क्षेत्र, - घेवरा, टिकरी कलां, टिकरी बॉर्डर, पंडित श्री राम शर्मा, बहादुरगढ़ शहर और ब्रिगेडियर Hoshiyar सिंह के बीच कॉलोनी मुंडका विधान और बहादुरगढ़. इस खंड खोला गया था पर 24 जून 2018. Interchanges के साथ उपलब्ध हैं लाल रेखा पर इन्द्रलोक और ब्लू लाइन पर Uttam Nagar.



                                     

<मैं> 3.4. लाइनों वायलेट लाइन 6

वायलेट लाइन के छठे लाइन मेट्रो खोला जा करने के लिए है, और दूसरा स्टैंडर्ड गेज कॉरिडोर के बाद हरे रंग की लाइन । 47 किलोमीटर लंबी 29 mi लाइन को जोड़ता है, राजा नाहर सिंह बल्लभगढ़ के माध्यम से फरीदाबाद के लिए कश्मीरी गेट, नई दिल्ली में 26 किमी 16 मील जा रहा है भूमि के ऊपर और बाकी भूमिगत. प्रथम खंड के बीच केंद्रीय सचिवालय और Sarita Vihar का उद्घाटन किया गया पर 3 जून 2010 में, बस से पहले घंटे के उद्घाटन समारोह में 2010 के राष्ट्रमंडल खेलों, और जोड़ता है जवाहरलाल नेहरू स्टेडियम, जो था के लिए आयोजन स्थल के उद्घाटन और समापन समारोहों की घटना है । पूरा में सिर्फ 41 महीने, यह भी शामिल है एक 100 मीटर लंबी 330 फुट ब्रिज पर भारतीय रेल mainlines और एक 167.5 मीटर लंबी 550 फीट केबल रुके पुल के पार एक संचालन रोड फ्लाईओवर और जोड़ता है, कई अस्पतालों, पर्यटक आकर्षण है, और एक प्रमुख औद्योगिक संपत्ति के साथ अपने route. सेवाएं प्रदान की जाती हैं के अंतराल पर 5 मिनट. एक इंटरचेंज के साथ पीले रंग की लाइन पर उपलब्ध है केंद्रीय सचिवालय के माध्यम से एक एकीकृत भीड़. 14 जनवरी, 2011 के शेष हिस्से से सरिता विहार के लिए बदरपुर खोला गया था के लिए वाणिज्यिक सेवा जोड़ने, तीन नए स्टेशनों के नेटवर्क के लिए और अंकन लाइन के पूरा होने.

खंड के बीच मंडी हाउस और केन्द्रीय सचिवालय खोला गया था पर 26 जून 2014. उसके बाद, एक 971 मीटर सेक्शन के बीच आईटीओ और मंडी हाउस पर खोला गया था 8 जून 2015. एक 14 किमी 8.7 mi विस्तार दक्षिण की ओर जब तक एस्कॉर्ट्स Mujesar में फरीदाबाद का उद्घाटन प्रधानमंत्री नरेन्द्र मोदी ने 6 सितम्बर 2015. सभी नौ मेट्रो स्टेशनों के बदरपुर – एस्कॉर्ट्स Mujesar फरीदाबाद सेक्शन दिल्ली के महानगरों चरण 3, सम्मानित किया गया है उच्चतम संभव रेटिंग प्लेटिनम के लिए पालन करने के लिए हरे रंग की इमारत मानदंडों द्वारा, भारतीय ग्रीन बिल्डिंग काउंसिल IGBC है, जो तैयार किया गया है एक दर्ज़ा तंत्र के लिए मेट्रो स्टेशनों और भवनों के पैमाने पर प्लेटिनम, सोना, चांदी आदि । निम्नलिखित के लिए हरे रंग की इमारत विनिर्देशों । पुरस्कार के लिए इन स्टेशनों के लिए दिए गए थे DMRCs के प्रबंध निदेशक मंगु सिंह द्वारा पी सी जैन, अध्यक्ष के आईजीबीसी की उपस्थिति में DMRCs निदेशकों और वरिष्ठ अधिकारियों पर 10 अगस्त 2015.

वर्तमान में, फरीदाबाद कॉरीडोर के लिए दिल्ली मेट्रो की वायलेट लाइन है सबसे लंबे समय तक मेट्रो कॉरिडोर के बाहर दिल्ली, से मिलकर 11 स्टेशनों और कुल लंबाई के गलियारे में किया जा रहा है 17 किमी 11 मील. पर 28 मई 2017, इतो – कश्मीरी गेट कॉरिडोर के लिए दिल्ली मेट्रो औपचारिक रूप से झंडी दिखाकर रवाना किया के लिए यात्री सेवाओं द्वारा केन्द्रीय शहरी विकास मंत्री, वेंकैया नायडू और दिल्ली के मुख्यमंत्री, अरविंद केजरीवाल. इस अनुभाग में चलाता है, जो भूमिगत लोकप्रिय जाना जाता है के रूप में विरासत लाइन. Interchanges के साथ उपलब्ध हैं लाल रेखा पर कश्मीरी गेट, पीले रंग की लाइन पर कश्मीरी गेट और केंद्रीय सचिवालय, ब्लू लाइन पर मंडी हाउस, गुलाबी लाइन पर Uttam Nagar & मैजंटा लाइन पर कालकाजी मंदिर.

                                     

<मैं> 3.5. लाइनों नारंगी लाइन: एयरपोर्ट एक्सप्रेस लाइन

एयरपोर्ट एक्सप्रेस लाइन के लिए चलाता है 22.7 किमी 14.1 mi से नई दिल्ली रेलवे स्टेशन से द्वारका सेक्टर 21 को जोड़ने, इंदिरा गांधी अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा है । रेखा द्वारा संचालित किया गया था दिल्ली एयरपोर्ट मेट्रो एक्सप्रेस प्राइवेट लिमिटेड DAMEL, की एक सहायक कंपनी रिलायंस इंफ्रास्ट्रक्चर, रियायत की लाइन तक 30 जून 2013 और अब संचालित किया जा रहा द्वारा डीएमआरसी. लाइन का निर्माण किया गया था की लागत ₹ 57 अरब 800 मिलियन अमरीकी डालर है, जो की रिलायंस इंफ्रास्ट्रक्चर निवेश ₹ 28.85 अरब अमेरिकी$400 मिलियन और शुल्क का भुगतान करेगा पर एक राजस्व साझा मॉडल । लाइन छह स्टेशनों uttam और दिल्ली Aerocity बन गया परिचालन पर 15 अगस्त 2011, के साथ कुछ की विशेषता चेक-इन की सुविधा, पार्किंग, और भोजनालयों. रोलिंग स्टॉक के होते हैं छह कोच की ट्रेनों के संचालन के अंतराल पर दस मिनट और एक की अधिकतम गति 135 किमी/घंटा की रफ्तार 84 मील प्रति घंटा.

मूल रूप से अनुसूचित करने के लिए खोलने से पहले 2010 राष्ट्रमंडल खेल, लाइन में विफल रहा है को प्राप्त करने के लिए अनिवार्य सुरक्षा मंजूरी और खोला गया था पर 24 फरवरी 2011 में, एक देरी के बाद की लगभग 5 महीने के लिए. के बाद 16 महीने के प्रारंभ के संचालन, लाइन बंद हो गया था की मरम्मत के लिए सेतु पर 8 जुलाई 2012. लाइन फिर से खोल दी पर 22 जनवरी 2013. पर 27 जून, 2013 को रिलायंस इंफ्रास्ट्रक्चर लिमिटेड सूचित डीएमआरसी है कि वे कर रहे हैं संचालित करने में असमर्थ लाइन से परे 30 जून 2013. इस के बाद डीएमआरसी पदभार संभाल लिया है के संचालन की एयरपोर्ट एक्सप्रेस लाइन से 1 जुलाई, 2013 के साथ एक संचालन और रखरखाव टीम के 100 अधिकारियों को संभाल करने के लिए लाइन. जनवरी में 2015, डीएमआरसी बताया कि एयरपोर्ट मेट्रो दर्ज की गई है के बारे में 30 प्रतिशत की वृद्धि में अपनी सवारियों के बाद किराए में कमी की अप करने के लिए 40 प्रतिशत पिछले साल जुलाई में 14 सितम्बर 2015 को डीएमआरसी की घोषणा करने के लिए किराए में कमी आगे भी सुधार करने के लिए सवारियों की लाइन, नई किराया संरचना होगा अधिकतम किराया के ₹60 और न्यूनतम ₹10 के बजाय ₹100 ₹20 का आरोप इससे पहले, कमी के बारे में 40%. डीएमआरसी ने कहा है कि यह किया गया था कम करने के लिए भीड़ पर ब्लू लाइन, मनोविनोद के कुछ Uttam बाध्य यात्रियों के लिए एयरपोर्ट एक्सप्रेस लाइन है, जो underutilised और तेजी की तुलना में ब्लू लाइन.

Interchanges के साथ उपलब्ध हैं पीले रंग की लाइन पर नई दिल्ली के ब्लू लाइन पर द्वारका सेक्टर 21, दुर्गाबाई देशमुख साउथ कैंपस मेट्रो स्टेशन की लाइन पर uttam और भारतीय रेलवे के नेटवर्क पर नई दिल्ली.

एक प्रस्तावित विस्तार में ECC केंद्र में Uttam nagar 25 पूरा होने की उम्मीद है 2020 के बीच और 2021.

                                     

<मैं> 3.6. लाइनों गुलाबी रेखा 7

गुलाबी लाइन है, दूसरे की नई लाइन के तीसरे चरण में दिल्ली मेट्रो गया था कि आंशिक रूप से खोला 14 मार्च 2018 के साथ, एक और आगे विस्तार के उद्घाटन पर 6 अगस्त 2018. वर्तमान में, लाइन के बीच खोला जाता है मजलिस पार्क करने के लिए Uttam Nagar जेब मैं और त्रिलोकपुरी संजय झील के लिए Shiv Vihar. 31 अक्टूबर 2018, त्रिलोकपुरी संजय झील के लिए शिव विहार अनुभाग खोला है । 31 दिसंबर 2018 को Uttam Nagar करने के लिए Uttam Nagar जेब मैं अनुभाग खोला । केवल 1.5 किमी के बीच Uttam Nagar जेब मैं करने के लिए त्रिलोकपुरी संजय झील में छोड़ दिया जाता है के कारण भूमि मुद्दा है.

यह के होते हैं 38 मेट्रो स्टेशनों से मजलिस पार्क करने के लिए Shiv Vihar, दोनों में उत्तरी दिल्ली. पूरा होने पर, गुलाबी लाइन की लंबाई के साथ 58.59 किलोमीटर 36.41 mi हो जाएगा, सबसे लंबे समय तक लाइन में दिल्ली मेट्रो, रिकॉर्ड सेट तोड़ने के द्वारा परिचालन नीले Lineexcluding शाखा लाइन । यह हो जाएगा ज्यादातर ऊंचा और कवर किया जाएगा दिल्ली में लगभग एक यू के आकार का पैटर्न है । पिंक लाइन से भी जाना जाता है के रूप में रिंग रोड लाइन, के रूप में पूरी लाइन से गुजरता है, के साथ व्यस्त रिंग रोड दिल्ली में, कि गवाहों बड़े पैमाने पर यातायात जाम हर रोज़.

गुलाबी लाइन के साथ जंक्शन के अधिकांश परिचालन लाइनों के नेटवर्क में इस तरह के रूप में लाल रेखा पर नेताजी सुभाष प्लेस और आपका स्वागत है, पीले रंग की लाइन पर Azadpur एवं INA, ब्लू लाइन पर राजौरी गार्डन, मयूर विहार फेज-I, आनंद विहार & Karkarduma, Dhaula Kuan, दिल्ली के एयरपोर्ट मेट्रो एक्सप्रेस नारंगी लाइन पर दुर्गाबाई देशमुख साउथ कैंपस, वायलेट लाइन पर Uttam Nagar, के रूप में अच्छी तरह के रूप में के साथ हजरत निजामुद्दीन और आनंद विहार टर्मिनल भारतीय रेल और ISBTs पर आनंद विहार और सराय काले खान. गुलाबी लाइन के उच्चतम बिंदु दिल्ली मेट्रो में धौला कुआँ की ऊंचाई के साथ 23.6 मीटर की दूरी पर गुजर रहा है, पर uttam ग्रेड सेपरेटर, फ्लाईओवर और एयरपोर्ट एक्सप्रेस लाइन ।

                                     

<मैं> 3.7. लाइनों मैजंटा लाइन 8

मैजंटा लाइन है पहली की नई लाइन के तीसरे चरण में दिल्ली मेट्रो गया था कि आंशिक रूप से खोला पर 25 दिसंबर 2017 के बीच बॉटनिकल गार्डन और कालकाजी मंदिर. की पूरी लंबाई लाइन का उद्घाटन किया गया पर 28 मई 2018.

यह के होते हैं 25 मेट्रो स्टेशनों से जनकपुरी पश्चिम से बोटेनिकल गार्डन । मैजंटा लाइन प्रदान के लिए सीधी कनेक्टिविटी के टर्मिनल 1डी के इंदिरा गांधी अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा है । हौज खास स्टेशन इस लाइन पर और वर्तमान पीले रंग की लाइन है सबसे गहरी मेट्रो स्टेशन की गहराई पर 29 मीटर श्रेष्ठ, द्वारा निर्धारित रिकॉर्ड Chawri बाजार स्टेशन पर पीले रंग की लाइन की गहराई में, 22 मीटर की दूरी पर. मैजंटा लाइन है interchanges के साथ पीले रंग की लाइन पर हौज खास, पर ब्लू लाइन जनकपुरी वेस्ट से बॉटनिकल गार्डन, और वायलेट लाइन पर कालकाजी मंदिर दिल्ली मेट्रो का नेटवर्क है ।

                                     

<मैं> 3.8. लाइनों ग्रे लाइन 9

ग्रे लाइन के रूप में भी जाना जाता लाइन 9. यह जनता के लिए खोला गया 4 अक्टूबर 2019 के बीच uttam nagar और Uttam. यह जोड़ता Uttam करने के लिए Dhansa बस स्टैंड के पश्चिमी भाग में दिल्ली. यह कवर किया जाएगा आसपास 4.295 किलोमीटर है और इसमें 4 स्टेशनों; Dhansa बस स्टैंड uttam nagar, Nangli और Uttam. लाइन है एक इंटरचेंज के साथ ब्लू लाइन पर द्वारका स्टेशन है । हालांकि uttam nagar - Dhansa बस स्टैंड अनुभाग है निर्धारित किया जा करने के लिए परिचालन दिसंबर 2020 तक.

ट्रायल रन शुरू कर दिया है पर खिंचाव के बीच द्वारका और नजफगढ़ से 15 जुलाई 2019.

लाइन जोड़ता uttam nagar और Dhansa बस स्टैंड के हैं, जो दोनों के भीड़भाड़ और व्यस्त क्षेत्रों में राष्ट्रीय राजधानी है ।

                                     

<मैं> 3.9. लाइनों रैपिड मेट्रो Gurugram

पर लेने के बाद ऑपरेशन के लिए दिल्ली एयरपोर्ट एक्सप्रेस मेट्रो, दिल्ली मेट्रो रेल निगम डीएमआरसी पर ले लिया है के संचालन Gurugram रैपिड मेट्रो. इस संबंध में, के बीच एक समझौते पर हरियाणा सरकार और डीएमआरसी हस्ताक्षर किया गया है.

को डीएमआरसी लिया पूरा आपरेशन के Gurugram रैपिड मेट्रो से 22 अक्टूबर 2019. हालांकि, कोई बदलाव नहीं थे हो सकता है में बनाया के किराए और समय मेट्रो के, और स्टाफ बदल दिया गया था अभी तक है, लेकिन भविष्य में, डीएमआरसी जाएगा संभावना का पता लगाने के लिए कैसे Gurugram रैपिड मेट्रो बनाया जा सकता है और अधिक उपयोगी है ।

रैपिड मेट्रो का निर्माण किया गया था पर पीपीपी मॉडल हरियाणा सरकार द्वारा. इस के तहत, एक बंद चक्र के रैपिड मेट्रो के बीच बनाया गया था Gurugram सेक्टर 55-56 के लिए द्वितीय चरण है । वहाँ रहे हैं 11 स्टेशनों पर इस गलियारे की कुल लंबाई 12 किमी. इन में शामिल हैं कुछ व्यस्त स्टेशनों की तरह साइबर सिटी, Belvedere टॉवर, Sikanderpur, Maulsari एवेन्यू, सेक्टर 55-56 और सेक्टर 54 चौक. Sekanderpur स्टेशन भी इंटरचेंज स्टेशन की पीली लाइन दिल्ली मेट्रो के. अब पूरे ऑपरेशन के रैपिड रेल के नियंत्रण में डीएमआरसी ही है ।

से 22 अक्टूबर, डीएमआरसी किया गया है बनाए रखने के लिए एक अलग खाते के लिए रैपिड मेट्रो की तर्ज पर दिल्ली हवाई अड्डा मेट्रो में है, जो व्यय का विवरण पर मेट्रो के राजस्व और परिचालन व्यय दर्ज कर रहे हैं. यह बताया जा रहा है कि कम होने के कारण यात्रियों की संख्या में रैपिड मेट्रो में पीक घंटे में, यह सामना करना पड़ा कठिनाई का एक बहुत में अपने ऑपरेशन. इस दृश्य में, हरियाणा सरकार को सौंपने का फैसला किया Gurugram रैपिड मेट्रो के लिए दिल्ली मेट्रो रेल निगम डीएमआरसी.

                                     

<मैं> 3.10. लाइनों Metrolite

दो लाइट रेल लाइनें अनुमोदित किया गया है: के बीच Uttam Nagar - Uttam ECC सेक्टर 25 के बीच और नरेला और uttam nagar.

                                     

<मैं> 4.1. विस्तार चतुर्थ चरण

दिल्ली मेट्रो की योजना बनाई थी किया जा करने के लिए चरणों में बनाया फैला चारों ओर 20 साल के साथ के रूप में प्रत्येक चरण में एक लक्ष्य के पांच साल के अंत में एक चरण की शुरुआत अंकन एक और. चरण मैं 65 किमी या 40 एम आई, द्वितीय चरण 125 किमी या 78 मील में पूरा कर रहे थे 2006 और 2011 में, क्रमशः. चरण III लाइनों की उम्मीद कर रहे हैं करने के लिए द्वारा पूरा किया जा 2019 के मध्य में, एक देरी के 3 साल से मूल रूप से की योजना बनाई समय के 2016. वर्तमान में, चतुर्थ चरण की योजना को मंजूरी दी दिल्ली सरकार द्वारा की उम्मीद है के लिए एक और जोड़ने 103 किलोमीटर 64 एम आई और मई में शुरू 2019 के साथ एक पूरा होने की उम्मीद की तारीख 2025. इस बनाता है की कुल लंबाई दिल्ली मेट्रो के अंत में चतुर्थ चरण को पार करने के लिए 450 किलोमीटर की दूरी 280 एम आई, शामिल नहीं है जो अन्य स्वतंत्र रूप से संचालित प्रणाली राष्ट्रीय राजधानी क्षेत्र में इस तरह के रूप में 29.7 किलोमीटर 18.5 mi लंबे एक्वा लाइन के नोएडा-ग्रेटर नोएडा मेट्रो और 11.7 किलोमीटर की दूरी पर 7.3 मील की रैपिड मेट्रो गुड़गांव से कनेक्ट है कि दिल्ली मेट्रो.

चतुर्थ चरण के साथ 6 नए मार्गों के साथ, कुल लंबाई के 103.95 किलोमीटर 64.59 mi और लागत का कम से कम ₹ 450 अरब डॉलर के बराबर ₹ 510 अरब डॉलर के साथ, अमेरिका$7.1 अरब डॉलर या €6.6 अरब डॉलर में 2019, में अनुमोदित किया गया दिसंबर 2018. यह कर सकते हैं दिल्ली मेट्रो के 4 सबसे लंबे समय तक मेट्रो प्रणाली के द्वारा मार्ग की लंबाई के बाद बीजिंग मेट्रो शंघाई मेट्रो गुआंगज़ौ मेट्रो.

                                     

<मैं> 4.2. विस्तार प्रस्तावित चरण V

पूर्व डीएमआरसी के प्रबंध निदेशक श्रीधरन ने कहा है कि समय से चतुर्थ चरण पूरा हो गया है, शहर की आवश्यकता होगी चरण V के साथ सामना करने में बढ़ती आबादी और परिवहन की जरूरत है. काम की योजना बना चरण के लिए वी नहीं किया गया है शुरू कर दिया । हालांकि निम्नलिखित गलियारों, जबकि विशेष रूप से नहीं बंधे या स्वीकृत करने के लिए किसी भी विस्तार के चरण का सुझाव दिया गया है करने के लिए निर्माण किया जा सकता है निकट भविष्य में:

  • यमुना बैंक – लोनी बॉर्डर: 12 किलोमीटर की दूरी पर 7.5 मील लंबी, से गिरा दिया चतुर्थ चरण के विस्तार की है ।
  • राजा नाहर सिंह – Rundh: दक्षिणी एक्सटेंशन बैंगनी लाइन.
  • पश्चिमी परिधीय एक्सप्रेस मेट्रो में हरियाणा के साथ-साथ मौजूदा सड़क एक्सप्रेस.
  • कश्मीरी गेट – Wazirabad Surghat: उत्तरी विस्तार वायलेट लाइन.
  • नजफगढ़ – नरेला: प्रस्ताव शामिल किए जाने के लिए के दौरान योजना के तीसरे चरण के लिए निर्माण किया जा सकता है या तो में चरण III या चतुर्थ चरण लेकिन बाद में गिरा दिया । इसी तरह की एक लाइन का प्रस्ताव किया गया था फिर बाद के चरणों के दौरान योजना के लिए चतुर्थ चरण में, इस समय में यह प्रस्तावित किया गया था चलाने के लिए के बीच Uttam – प्रेम Piao के बाकी के साथ गलियारे के लिए नरेला पर स्थानांतरित करने के लिए का एक विस्तार है. लाल रेखा विस्तार करने के लिए नरेला अनुमोदित किया गया था के लिए चतुर्थ चरण लेकिन शेष अनुभाग के बीच Uttam – प्रेम Piao था इसके बाद से गिरा चरण IV. रिठाला के लिए नरेला भाग अनुमोदित किया गया है और में शामिल चरण-IV.
                                     

<मैं> 4.3 है. विस्तार हरियाणा परियोजनाओं

  • पुराने गुड़गांव – ओल्ड फरीदाबाद के माध्यम से हुडा सिटी सेंटर - ग्रेटर नोएडा में अभी तक स्वीकृत नहीं.
  • हुडा सिटी सेंटर से गुड़गांव रेलवे स्टेशन को मंजूरी दे दी 12 किलोमीटर की दूरी पर 7.5 मील लंबी लाइन है कि कल्पना की जा करने के लिए एक मेट्रो के आसपास की अंगूठी Gurugram. प्रस्ताव तैयार किया गया था नवंबर में 2017 के लिए दो मार्गों: एक पीले रंग की लाइन के विस्तार से हुडा सिटी सेंटर से गुड़गांव रेलवे स्टेशन और दूसरे से इफ्को चौक – द्वारका सेक्टर 21 अंततः सरकार के साथ आगे बढ़ने का फैसला करने के लिए लाइन गुड़गांव रेलवे स्टेशन और धक्का दिया करने के लिए बाद में एक बाद में कार्यान्वयन की तारीख ।
  • Dhansa बस स्टैंड झज्जर शहर: एक ग्रे लाइन के विस्तार का प्रस्ताव ही नहीं है और अभी तक मंजूरी दे दी.
  • शहर के पार्क – रोहतक शहर: एक हरे रंग की लाइन का विस्तार । के रूप में जुलाई 2017 में प्रस्तावित है, और न ही अभी तक मंजूरी दे दी.
  • नरेला के लिए सोनीपत - मंजूरी दे दी है: एक विस्तार की लाल रेखा. जून 2017 में, सरकार के Haryanas को कैबिनेट की मंजूरी के निवेश के INR 968.20 करोड़ यूएस$150 मिलियन है, के रूप में इसके शेयर पर 80:20 की इक्विटी अनुपात के साथ केंद्र सरकार, के लिए 4.86 किलोमीटर 3.02 mi विस्तार के लिए दिल्ली मेट्रो से मौजूदा रिठाला मेट्रो स्टेशन के लिए सोनीपत के माध्यम से बवाना के साथ ऊंचा स्टेशनों पर सेक्टर 5 के नरेला में दिल्ली, दिल्ली बॉर्डर पर कुंडली औद्योगिक क्षेत्र और Nathupur औद्योगिक क्षेत्र में सोनीपत, जो कर रहे हैं का निर्माण करने की योजना के भाग के रूप में चरण IV.
  • हुडा सिटी सेंटर के लिए मानेसर शहर को मंजूरी दे दी: एक विस्तार के साथ पीले रंग की लाइन, में शामिल Gurugram मास्टर प्लान 2031 को मंजूरी दे दी द्वारा हरियाणा सरकार के लिए ऊपर जाना होगा Panchgaon चौक में मानेसर, जहां यह होगा इंटरचेंज के साथ दिल्ली–अलवर क्षेत्रीय रैपिड ट्रांजिट सिस्टम, पश्चिमी परिधीय एक्सप्रेस मल्टीमॉडल ट्रांजिट केंद्र और झज्जर-रेवाड़ी रेल लाइन है ।
  • बल्लभगढ़ – पलवल शहर - जेवर इंटरनेशनल एयरपोर्ट: एक विस्तार की वायलेट लाइन. के रूप में जुलाई 2017 में प्रस्तावित है, और न ही अभी तक मंजूरी दे दी.
                                     

<मैं> 4.4. विस्तार उत्तर प्रदेश परियोजनाओं

  • नोएडा – नोएडा अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे: 35 किलोमीटर 22 मील का लंगर चल रहा है के साथ लाइन यमुना एक्सप्रेसवे की सेवा प्रस्तावित नई दिल्ली अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डा है । लाइन के अनुरूप करने के लिए द्वारा पूरा किया जा 2025 और के साथ कनेक्ट करेगा नोएडा मेट्रो.
  • शिव विहार - टिहरी गढ़वाल: गुलाबी लाइन एक्सटेंशन. प्रस्तावित ही नहीं मंजूरी दे दी है ।
                                     

5. संचालन

ट्रेनें संचालित की एक आवृत्ति पर एक दो मिनट के लिए करने के लिए पांच से दस मिनट के बीच 05:00 और 00:00 पर निर्भर करता है, पीक और ऑफ-पीक घंटे. ट्रेनों के परिचालन नेटवर्क के भीतर आम तौर पर यात्रा की गति पर अप करने के लिए 75 किमी/घंटा की रफ्तार 47 मील प्रति घंटे के लिए बंद करो और के बारे में 20 सेकंड के लिए प्रत्येक स्टेशन पर. स्वचालित स्टेशन घोषणाओं में दर्ज कर रहे हैं अंग्रेजी और हिंदी में । कई स्टेशनों सेवा के रूप में इस तरह के एटीएम, खाद्य दुकानों, रेस्तरां, सुविधा स्टोर और मोबाइल रिचार्ज. खाने, पीने, धूम्रपान और गम चबाने में निषिद्ध कर रहे हैं पूरे सिस्टम. मेट्रो भी एक परिष्कृत आग अलार्म प्रणाली के लिए अग्रिम में चेतावनी आपात स्थिति, और आग retardant सामग्री का इस्तेमाल किया है ट्रेनों में के रूप में अच्छी तरह के रूप में पर परिसर के स्टेशनों. नेविगेशन जानकारी उपलब्ध है गूगल मैप्स पर. अक्टूबर 2010 के बाद से, पहले कोच की हर ट्रेन में महिलाओं के लिए आरक्षित है. हालांकि, पिछले डिब्बों में भी कर रहे हैं सुरक्षित जब ट्रेन में परिवर्तन पटरियों पर टर्मिनल स्टेशनों में लाल, हरे और बैंगनी लाइनों. बनाने के लिए मेट्रो से यात्रा, एक चिकनी अनुभव है, दिल्ली मेट्रो का शुभारंभ किया गया है अपने सरकारी मोबाइल ऐप दिल्ली मेट्रो रेल स्मार्टफोन उपयोगकर्ताओं के लिए,iPhone और Android के लिए है कि जानकारी प्रदान करेगा पर विभिन्न सुविधाओं के स्थान के रूप में निकटतम मेट्रो स्टेशन, किराया, पार्किंग की उपलब्धता, पर्यटन स्थलों मेट्रो स्टेशनों के पास, सुरक्षा और आपातकालीन हेल्पलाइन नंबर.

                                     

<मैं> 5.1. संचालन सुरक्षा

सुरक्षा पर दिल्ली मेट्रो द्वारा नियंत्रित किया जाता है सीआईएसएफ इकाई डीएमआरसी के केंद्रीय औद्योगिक सुरक्षा बल सीआईएसएफ किया गया है, जो की रखवाली प्रणाली कभी के बाद से वे पदभार से दिल्ली पुलिस में 2007. क्लोज सर्किट कैमरों का इस्तेमाल कर रहे हैं पर नजर रखने के लिए ट्रेनों और स्टेशनों, और फ़ीड से इन पर नजर रखी है के द्वारा दोनों सीआईएसएफ और दिल्ली मेट्रो के अधिकारियों पर उनके संबंधित नियंत्रण कक्ष. 7000 से अधिक सीआईएसएफ कर्मियों को तैनात किया गया है की सुरक्षा के लिए मेट्रो और अपने प्रतिष्ठानों के अलावा मेटल डिटेक्टरों, एक्स-रे बैगेज निरीक्षण सिस्टम, और कुत्ते के दस्तों जो कर रहे हैं सुरक्षित करने के लिए इस्तेमाल सिस्टम. साथ सौदा करने के लिए कानून और व्यवस्था के मुद्दों, सिस्टम में 18, दिल्ली मेट्रो रेल पुलिस के एक समर्पित विंग का दिल्ली पुलिस स्टेशनों की स्थापना की गई है. के बारे में 5.200 सीसीटीवी कैमरों को स्थापित किया गया है, जो कवर हर नुक्कड़ और कोने के प्रत्येक मेट्रो स्टेशन है । प्रत्येक के भूमिगत स्टेशनों के बारे में 45 से 50 कैमरों स्थापित है, जबकि ऊंचा स्टेशनों के बारे में है 16 करने के लिए 20 कैमरों में से प्रत्येक. निगरानी इन कैमरों के द्वारा किया जाता है सीआईएसएफ है, जो सुरक्षा के आरोप में मेट्रो के, के रूप में अच्छी तरह के रूप में दिल्ली मेट्रो रेल निगम. Intercoms में प्रदान की जाती हैं प्रत्येक ट्रेन कार के लिए आपातकालीन संचार के बीच यात्रियों और ट्रेन ऑपरेटर. आवधिक सुरक्षा अभ्यास कर रहे हैं बाहर किया में स्टेशनों और ट्रेनों पर यह सुनिश्चित करने के लिए तैयारियों की सुरक्षा एजेंसियों आपात स्थितियों में. डीएमआरसी भी बढ़ाने देख स्टेशन दीवारों और रेलिंग के लिए यात्रियों की सुरक्षा.

                                     

<मैं> 5.2. संचालन टिकटिंग और पुनर्भरण

ग्राहकों की सुविधा के लिए, दिल्ली मेट्रो यात्रियों के पास तीन विकल्प के लिए टिकट खरीद. आरएफआईडी टोकन मान्य हैं केवल के लिए एक एकल यात्रा के दिन पर खरीद और मूल्य पर निर्भर करता है, यात्रा की दूरी के साथ, किराए के लिए एक एकल यात्रा से लेकर ₹ 10 14¢ के लिए हमें ₹ 60 84¢ हमें. किरायों में संशोधन किया गया है द्वारा डीएमआरसी और लागू हो जाएगा से 10 अक्टूबर 2017. किराये की गणना कर रहे हैं के आधार पर मूल और गंतव्य स्टेशनों का उपयोग करके एक किराए का चार्ट. एक आम टिकटिंग की सुविधा यात्रियों के लिए यात्रा पर दिल्ली परिवहन निगम डीटीसी बसों और मेट्रो में पेश किया गया था 2011. यात्रा कार्ड उपलब्ध हैं अब durations के लिए कर रहे हैं और सबसे सुविधाजनक के लिए अक्सर यात्रियों. वे कर रहे हैं दस साल के लिए मान्य खरीद की तारीख से या पिछले पुनर्भरण और उपलब्ध हैं के मूल्यवर्ग में ₹ 200 यूएस$2.80 से ₹ 2.000 अमेरिका$28.00. एक 10% छूट दी गई है पर सभी यात्रा पर बनाया है । एक अतिरिक्त 10% डिस्काउंट दिया जाता है यात्रा करने के लिए कार्ड धारकों के लिए प्रवेश करने के मेट्रो सिस्टम में ऑफ पीक घंटे यानी शुरू से राजस्व की सेवाओं के लिए 0800 घंटे से 1200 घंटे के लिए 1700 घंटे और बाद में 2100 घंटे के अंत करने के लिए मेट्रो सेवा रात में । इस अतिरिक्त छूट दी गई है केवल काम करने के दिन पर यानी सोमवार से शनिवार । एक जमा के ₹ 50 70¢ हमें जरूरत बनाया जा करने के लिए खरीदने के लिए एक नया कार्ड है, जो वापस लौटने पर कार्ड के किसी भी समय से पहले इसकी समाप्ति यदि कार्ड शारीरिक रूप से क्षतिग्रस्त नहीं. पर्यटक कार्ड इस्तेमाल किया जा सकता है के लिए असीमित यात्रा पर दिल्ली मेट्रो नेटवर्क पर समय की छोटी अवधि. वहाँ रहे हैं दो प्रकार के पर्यटक कार्ड के लिए मान्य एक और तीन दिनों के लिए क्रमशः. की लागत से एक दिन कार्ड ₹ 200 यूएस$2.80 और कहा कि तीन दिन के कार्ड है, ₹ 500 यूएस$7.00 सहित, एक वापसीयोग्य जमा के ₹ 50 70¢ हमें उस पर भुगतान किया जाना चाहिए खरीद के समय कार्ड. महिला यात्रियों के लिए, दिल्ली सरकार ने भी प्रस्तावित किराया छूट योजना है, जिसका अर्थ है महिलाओं की सवारी कर सकते हैं नि: शुल्क भर में सभी राष्ट्रीय राजधानी क्षेत्र में दिल्ली मेट्रो.

                                     

<मैं> 5.3. संचालन समस्याओं

के रूप में नेटवर्क का विस्तार किया गया है, उच्च सवारियों में नई ट्रेनों का नेतृत्व किया गया है करने के लिए बढ़ती उदाहरणों की भीड़भाड़ और देरी पर दिल्ली मेट्रो. को कम करने के लिए समस्या, 8 कोच ट्रेनों में पेश किया गया है येलो लाइन और ब्लू लाइन और वृद्धि की आवृत्ति में ट्रेनों का प्रस्ताव किया गया है. निराला, भीड़ और अनियमित फीडर बस सेवा से कनेक्ट करने के लिए स्टेशनों आस-पास के इलाकों में भी सूचित किया गया है के रूप में चिंता का एक क्षेत्र. जबकि गुणवत्ता और साफ-सफाई के लिए दिल्ली मेट्रो में सराहना की गई थी, बढ़ती लागत के किराये किया गया है नियमित रूप से आलोचना की, किराए के साथ जा रहा है और अधिक महंगी की तुलना में बस सेवा मेट्रो बदल दिया । हाल ही में एक अध्ययन का नाम दिया गया है किराए के लिए दिल्ली मेट्रो से एक के रूप में दुनिया के सबसे असहनीय. एक अन्य अध्ययन पाता है कि दिल्ली मेट्रो भी हो सकता है एक कम सवारियों की समस्या की तुलना में इसके आकार के लिए और नहीं हो सकता पैदा करने में यातायात की मात्रा में एक मेट्रो प्रणाली उत्पन्न करता है ।

                                     

<मैं> 5.4. संचालन फीडर बसें

डीएमआरसी के आसपास चल रही 291 फीडर बसों पर 42 मार्गों को जोड़ने 54 मेट्रो स्टेशनों में दिल्ली. लगभग दो सौ हजार लोगों का उपयोग करें फीडर बस सेवा एक दैनिक आधार पर. समय की फीडर बस का संचालन कर रहे हैं 08:00 घंटे के लिए 20:00 घंटे की एक आवृत्ति पर 10 से 15 मिनट के आधार पर सड़क यातायात घनत्व. हालांकि, अगर एक ऑपरेटर शुभकामनाएं वह काम कर सकते हैं/पहले इन से परे घंटे. वर्तमान में मेट्रो फीडर बस डिपो पर स्थित हैं Uttam पार्क, Kohat Enclave, जनकपुरी पश्चिम, द्वारका सेक्टर-9, छतरपुर, यमुना बैंक, आज़ादपुर.

                                     

<मैं> 5.5. संचालन सवारियों

दिल्ली मेट्रो के एक निरंतर वृद्धि में सवारियों अपनी स्थापना के बाद से अप करने के लिए FY2016, जब यह अपने चरम पर पहुंच गया. जब मेट्रो सेवाएं शुरू किए गए थे 2002 में, औसत सवारियों था 80.000 यात्रियों को प्रति दिन. के रूप में वित्तीय वर्ष 2016-17, औसत दैनिक सवारियों बढ़ी है करने के लिए 2.76 लाख । सवारियों में गिरावट आई है और 2017 में फिर से 2018 के बाद, किराया बढ़ जाती है । 2019 में, सवारियों फिर से गुलाब, और औसतन 4.7 लाख प्रति दिन के बीच मई और जून 2019. उच्चतम यात्रियों की संख्या में एक ही दिन में पहुँच गया था पर 30 जुलाई 2019 के साथ, 5.16 लाख यात्राएं नेटवर्क पर.

पर 25 दिसंबर, 2014 को, यह सूचना मिली थी कि मासिक सवारियों की एयरपोर्ट एक्सप्रेस था लगभग दोगुनी पिछले एक साल में लगभग 600.000 यात्रियों को प्रति माह के लिए की तुलना में बस के ऊपर 300.000 की शुरुआत में कैलेंडर वर्ष है ।

वर्तमान में, दिल्ली मेट्रो के बारे में 220 गाड़ियों की चार, छह और आठ कोच कुल 1.290 कोच. यह आगे की योजना बना करने के लिए जोड़ें 421 अधिक कोचों पर मौजूदा मार्ग के पूरा होने से पहले चरण में 3. वित्तीय वर्ष के दौरान 2015, डीएमआरसी के एक औसत दबाया 1.083 कोच में एक घंटे के दौरान पीक घंटे, 2012-13 में नंबर था 819. एक औसत पर, गाड़ियों बनाने 2.880 यात्राएं प्रति दिन.

                                     

6. वित्त

सारांश वित्तीय

दिल्ली मेट्रो का संचालन किया गया है के साथ एक नुकसान पर एक EBT के आधार पर 2010 के बाद से, हालांकि, नुकसान कम हो गया है के बाद 2015-16. एबिटा मार्जिन में गिरावट आई से 73% में वित्तीय वर्ष 2007 के लिए 27% में वित्त वर्ष 2016-17 से पहले सुधार करने के लिए 30% में 2017-18. 2014 में, दिल्ली मेट्रो शुरू कर दिया एक अर्द्ध नामकरण नीति के मेट्रो स्टेशनों से सम्मानित किया, एक खुला माध्यम से ई-टेंडरिंग प्रक्रिया, उत्पन्न करने के लिए गैर-किराया राजस्व.

धन और पूंजीकरण

डीएमआरसी के स्वामित्व में है, उतना ही सरकार द्वारा राष्ट्रीय राजधानी क्षेत्र दिल्ली और भारत सरकार की है ।

के रूप में मार्च 2016 के कुल ऋण पर खड़ा था ₹ 291.5 अरब अमेरिकी$4.1 अरब डॉलर है, जबकि इक्विटी पूंजी थी ₹ 239.9 अरब अमेरिकी$3.4 अरब डॉलर है । लागत के ऋण 0% के लिए केंद्र सरकार और दिल्ली सरकार के ऋण और के बीच 0.01% और 2.3% के लिए जापान इंटरनेशनल कोऑपरेशन एजेंसी-जेआईसीए ऋण. की इक्विटी पूंजी के रूप में 31 मार्च, 2016, ₹ 193.1 अरब अमेरिकी$2.7 अरब डॉलर का भुगतान किया जाता है-पूंजी और बाकी है भंडार और अधिशेष.

                                     

7. रोलिंग स्टॉक

मेट्रो का उपयोग रोलिंग स्टॉक की दो अलग gauges. चरण मैं लाइनों का उपयोग 1.676 मिमी 5.499 फुट ब्रॉड गेज रोलिंग स्टॉक, जबकि तीन चरण द्वितीय लाइनों का उपयोग 1.435 मिमी 4.708 फुट मानक गेज शेयर रोलिंग. गाड़ियों पर रखा जाता है सात डिपो पर खैबर पास और सुल्तानपुर के लिए पीले रंग की लाइन, कॉलोनी मुंडका विधान के लिए हरे रंग की लाइन uttam nagar और यमुना बैंक के लिए ब्लू लाइन, शास्त्री पार्क लाल लाइन के लिए, और सरिता विहार के लिए वायलेट लाइन.

मैग्लेव ट्रेनों थे शुरू में माना जाता है के लिए कुछ लाइनों के चरण 3, लेकिन डीएमआरसी का फैसला जारी रखने के लिए पारंपरिक के साथ रेल में अगस्त 2012.

के रूप में 31 मार्च, 2015 में, कंपनी के एक कुल की है 1306 कोच 220 गाड़ियों. इसके अलावा एक्सटेंशन पर विभिन्न मौजूदा लाइनों के साथ, दो नई लाइनों अर्थात. लाइन 7 और 8 में प्रस्तावित कर रहे हैं चरण III. 486 कोच 81 छह-कार गाड़ियों की जा रही खरीद के लिए इन दो नई लाइनों होगा एक अग्रिम सुविधा में नायाब ट्रेन संचालन UTO. अतिरिक्त 258 ब्रॉड गेज बीजी कोच लाइन के लिए 1 करने के लिए 4 और 138 मानक गेज SG कोच के लिए लाइन 5 व 6 का प्रस्ताव कर रहे हैं होना करने के लिए खरीद के लिए वृद्धि/एक्सटेंशनों को पूरा करने के लिए यातायात में वृद्धि हुई. Resultantly के अंत में, तीसरे चरण, वहाँ होगा 2188 कोच 333 गाड़ियों. कुछ को छोड़कर 4-कार गाड़ियों लाइन पर 5, 93% ट्रेनों का परिचालन करेंगे, तो 6 या 8 कार के विन्यास के अंत में चरण III.

                                     

<मैं> 7.1. रोलिंग स्टॉक ब्रॉड गेज

रोलिंग स्टॉक द्वारा निर्मित है दो प्रमुख आपूर्तिकर्ताओं में से एक. के लिए Phase I, रोलिंग स्टॉक द्वारा आपूर्ति की गई थी कंपनियों के एक संघ में शामिल हुंडई रोटेम, मित्सुबिशी कॉरपोरेशन, और MELCO. कोच के लिए एक बहुत ही इसी तरह लग रहे करने के लिए एमटीआर रोतें ईएमयू को छोड़कर, के साथ केवल 4 दरवाजे और उपयोग दरवाजे स्लाइडिंग. कोच थे शुरू में निर्मित दक्षिण कोरिया द्वारा रोतें, तो फिर बैंगलोर में से बीईएमएल के माध्यम से एक प्रौद्योगिकी हस्तांतरण के लिए व्यवस्था. इन ट्रेनों से मिलकर चार 3.2 मीटर चौड़ा 10 फुट स्टेनलेस स्टील हल्के डिब्बों के साथ vestibules की अनुमति के आंदोलन के दौरान उनकी लंबाई और ले जा सकता है अप करने के लिए 1500 यात्रियों के साथ, 50 बैठा और 330 खड़े यात्रियों को प्रति कोच है. कोच पूरी तरह से वातानुकूलित हैं, के साथ सुसज्जित स्वत: दरवाजे, माइक्रोप्रोसेसर-नियंत्रित ब्रेक और माध्यमिक हवा निलंबन, और कर रहे हैं को बनाए रखने में सक्षम के एक औसत गति 32 किमी/घंटा की रफ्तार 20 मील प्रति घंटे की दूरी पर 1.1 किमी 0.68 mi. प्रणाली एक्स्टेंसिबल है अप करने के लिए आठ कोचों, और प्लेटफार्मों के लिए डिज़ाइन किया गया है तदनुसार.

रोलिंग स्टॉक के लिए द्वितीय चरण की जा रही है द्वारा आपूर्ति की Bombardier परिवहन है, जो एक आदेश प्राप्त हुआ है के लिए 614 कारों के लायक लगभग यूएस$ 1.1 अरब डॉलर है । जबकि प्रारंभिक गाड़ियों बना रहे थे गोर्लिट्ज़ में, जर्मनी और स्वीडन, शेष पर बनाया जाएगा Bombardiers, एक कारखाने में के Savli के पास, वडोदरा. इन गाड़ियों कर रहे हैं एक मिश्रण के चार-और छह-कार में होते हैं, मिलनसार में सक्षम 1178 और 1792 यात्रियों के अनुसार ट्रेन क्रमशः. डिब्बों के अधिकारी कई बेहतर सुविधाओं की तरह बंद सर्किट टेलीविजन सीसीटीवी कैमरों के साथ आठ घंटे के बैकअप के लिए जोड़ा गया सुरक्षा, चार्ज अंक में सभी डिब्बों के लिए एक सेल फोन और लैपटॉप, सुधार एयर कंडीशनिंग प्रदान करने के लिए एक के तापमान 25 °C के लिए 77 °F भी पैक में स्थिति और हीटर सर्दियों के लिए.

                                     

<मैं> 7.2. रोलिंग स्टॉक मानक गेज

मानक गेज रोलिंग स्टॉक द्वारा निर्मित है बीईएमएल में अपने कारखाने में बैंगलोर के अधिकांश इन गाड़ियों की आपूर्ति कर रहे हैं करने के लिए बीईएमएल द्वारा हुंडई रोटेम. गाड़ियों कर रहे हैं चार कार के होते हैं की क्षमता के साथ 1506 यात्रियों के अनुसार ट्रेन, मिलनसार 50 बैठा और 292 खड़े यात्रियों में से प्रत्येक के कोच है. इन ट्रेनों का होगा सीसीटीवी कैमरे में और बाहर के डिब्बे, बिजली की आपूर्ति कनेक्शन के अंदर डिब्बों को चार्ज करने के लिए मोबाइल फोन और लैपटॉप, बेहतर आर्द्रता नियंत्रण, माइक्रोप्रोसेसर-नियंत्रित डिस्क ब्रेक, और के लिए सक्षम हो जाएगा बनाए रखने के एक औसत गति 34 किमी/घंटा की रफ्तार 21 मील की दूरी पर 1.1 किमी 0.68 mi.

                                     

<मैं> 7.3. रोलिंग स्टॉक हवाई अड्डे एक्सप्रेस

आठ 6-कार गाड़ियों द्वारा आपूर्ति की सीएएफ एकला से आयात किया गया है स्पेन. सीएएफ आयोजित 5% इक्विटी में डेम परियोजना है, और रिलायंस इंफ्रास्ट्रक्चर आयोजित की शेष 95% से पहले डीएमआरसी पदभार संभाल लिया है आपरेशनों. ट्रेनों में इस लाइन पर कर रहे हैं की एक प्रीमियम मानक की तुलना में मौजूदा मेट्रो ट्रेनों और इनबिल्ट शोर में कमी और गद्देदार कपड़े सीटें हैं । डिब्बों के साथ सुसज्जित हैं एलसीडी स्क्रीन के मनोरंजन के लिए यात्रियों को और भी प्रदान उड़ान जानकारी की सुविधा के लिए हवाई यात्रियों. ट्रेनों में फिट कर रहे हैं के साथ एक घटना रिकॉर्डर के साथ सामना कर सकते हैं जो उच्च स्तर के तापमान और प्रभाव और पहियों निकला हुआ किनारा स्नेहन प्रणाली के लिए कम शोर और बेहतर सवारी आराम.

                                     

8. सिग्नलिंग और दूरसंचार

दिल्ली मेट्रो का उपयोग करता है, टैक्सी संकेत के साथ एक केंद्रीकृत स्वत: ट्रेन नियंत्रण प्रणाली से मिलकर स्वत: आपरेशन, सुरक्षा और संकेत मॉड्यूल. एक 380 मेगाहर्ट्ज डिजिटल ट्रंक TETRA रेडियो संचार प्रणाली मोटोरोला से प्रयोग किया जाता है सभी लाइनों पर ले जाने के लिए दोनों आवाज और डेटा के बारे में जानकारी । के लिए ब्लू लाइन सीमेंस परिवहन प्रणालियों की आपूर्ति की है, इलेक्ट्रॉनिक इंटरलॉकिंग Sicas, आपरेशन नियंत्रण प्रणाली Vicos OC 500 और स्वचालन नियंत्रण प्रणाली LZB 700 एम. एक एकीकृत प्रणाली है जिसमें ऑप्टिकल फाइबर केबल पर, ट्रेन रेडियो, सीसीटीवी, और एक केंद्रीकृत घड़ी और सार्वजनिक पते प्रणाली का इस्तेमाल किया है के लिए दूरसंचार के दौरान ट्रेन संचालन के रूप में अच्छी तरह से आपात स्थिति के रूप में. के लिए लाल और पीले रंग की लाइनों आल्सटॉम की आपूर्ति की है, सिग्नलिंग सिस्टम और के लिए हरे और बैंगनी लाइनों, Bombardier परिवहन की आपूर्ति की है CITYFLO 350 सिग्नलिंग सिस्टम है ।

एयरपोर्ट एक्सप्रेस लाइन शुरू की है वाईफ़ाई सेवाओं पर सभी स्टेशनों के साथ मार्ग पर 13 जनवरी 2012. कनेक्टिविटी के अंदर मेट्रो ट्रेनों से यात्रा मार्ग पर होने की उम्मीद है भविष्य में. वाईफाई सेवा द्वारा प्रदान की जाती है आप ब्रॉडबैंड और केबल इंडिया लिमिटेड. अगस्त में 2017, वाईफाई सेवा शुरू किया गया था पर सभी 50 स्टेशनों के तहत ब्लू लाइन.

एक पूरी तरह से स्वचालित है, ऑपरेटर-कम प्रशिक्षित किया गया है प्रणाली की पेशकश करने के लिए दिल्ली मेट्रो द्वारा फ्रांसीसी रक्षा और नागरिक प्रौद्योगिकियों के प्रमुख थेल्स.

                                     

9. पर्यावरण और सौंदर्यशास्त्र

दिल्ली मेट्रो के लिए पुरस्कार जीता है पर्यावरण के अनुकूल प्रथाओं से संगठनों सहित संयुक्त राष्ट्र, रीना, और मानकीकरण के लिए अंतर्राष्ट्रीय संगठन बनता जा रहा है, दूसरी मेट्रो दुनिया में, के बाद न्यूयॉर्क शहर मेट्रो, किया जा करने के लिए आईएसओ 14001 प्रमाणित के लिए पर्यावरण के अनुकूल निर्माण. अधिकांश मेट्रो स्टेशनों पर ब्लू लाइन का संचालन वर्षा जल संचयन के रूप में एक पर्यावरण संरक्षण के उपाय. यह भी पहली रेलवे परियोजना कमाने के लिए दुनिया में कार्बन क्रेडिट के बाद पंजीकृत किया जा रहा है के साथ संयुक्त राष्ट्र के तहत स्वच्छ विकास तंत्र, और अब तक अर्जित 400.000 कार्बन क्रेडिट से ऊर्जा की बचत के उपयोग के माध्यम से पुनर्योजी ब्रेक लगाना प्रणाली पर अपनी गाड़ियों. करने के लिए अपनी निर्भरता को कम करने पर गैर-ऊर्जा के नवीकरणीय स्रोतों, डीएमआरसी है आगे देख रहे हैं दोहन करने के लिए सौर ऊर्जा और सौर पैनलों स्थापित पर कड़कड़डूमा, नोएडा सेक्टर-21, आनंद विहार और प्रगति मैदान मेट्रो स्टेशनों और DMRCs आवासीय परिसर में Pushp Vihar. के रूप में मार्च, 2017, डीएमआरसी कमीशन 20 मेगावाट पीक सौर ऊर्जा के संयंत्रों भर में 21 स्थानों पर मेट्रो नेटवर्क है । इस योजना बनाई है करने के लिए वृद्धि करने के लिए 31 MWp से मार्च 2018, और 50 MWp 2021 तक.

मेट्रो पदोन्नत किया गया है के रूप में एक अभिन्न अंग के समुदाय के बुनियादी ढांचे, और समुदाय कलाकृति का चित्रण जीवन की स्थानीय रास्ते पर डाल दिया गया है प्रदर्शन स्टेशनों पर. के छात्रों, स्थानीय कला कॉलेजों में भी बनाया गया सजावटी भित्ति चित्र मेट्रो स्टेशनों पर है, जबकि खंभे के पुल पर कुछ ऊंचा वर्गों के साथ सजाया गया है मोज़ेक भित्ति चित्र के द्वारा बनाई गई स्थानीय स्कूली बच्चों के लिए. मेट्रो स्टेशन पर आईएनए कॉलोनी में एक गैलरी प्रदर्शन कलाकृति और हस्तशिल्प से भारत भर में, जबकि सभी स्टेशनों पर केंद्रीय सचिवालय – कुतुब मीनार की धारा पीले रंग की लाइन है पैनलों पर स्थापित स्मारकीय वास्तुकला विरासत की दिल्ली. नोबेल मेमोरियल वॉल पर राजीव चौक है चित्रों के सात नोबेल पुरस्कार विजेताओं से भारत: रवीन्द्रनाथ टैगोर, सीवी रमन, हरगोबिंद खुराना, मदर टेरेसा, सुब्रह्मण्यन् चन्द्रशेखर, अमर्त्य सेन और वेंकटरमन रामकृष्णन और के बारे में जानकारी प्रदान करने के लिए उनके योगदान, समाज और एक पैनल में से प्रत्येक पर अल्फ्रेड नोबेल और नोबेल पुरस्कार.

                                     

10. पुरस्कार

  • दिल्ली मेट्रो रेल निगम होंगे पीएसयू वर्ष पुरस्कार के ऑल इंडिया मैनेजमेंट एसोसिएशन द्वारा एआईएमए, 2016.
  • दिल्ली मेट्रो रेल निगम जीता जापान इंटरनेशनल कोऑपरेशन एजेंसी-जेआईसीए राष्ट्रपतियों पुरस्कार 2012.
  • दिल्ली मेट्रो रेल निगम जीता गोल्डन पीकॉक पर्यावरण प्रबंधन पुरस्कार 2005.
  • दिल्ली मेट्रो रेल निगम बन गया पहली भारतीय कंपनी के लिए बैग को विश्व ग्रीन बिल्डिंग काउंसिल पुरस्कार के लिए प्रदर्शन "उद्योग के नेतृत्व में स्थिरता".

शब्दकोश

अनुवाद
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