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बुखारेस्ट मेट्रो
                                     

ⓘ बुखारेस्ट मेट्रो

बुखारेस्ट मेट्रो एक भूमिगत रैपिड ट्रांजिट प्रणाली में कार्य करता है कि बुखारेस्ट में, रोमानिया की राजधानी. यह पहली बार के लिए खोला सेवा पर 19 अगस्त 1979. नेटवर्क द्वारा चलाया जाता है Metrorex. एक के दो भागों में बड़े बुखारेस्ट सार्वजनिक परिवहन नेटवर्क, Metrorex है के एक औसत लगभग 720.000 यात्री यात्राएं प्रति दिन की तुलना में, 1.180.000 दैनिक पर सवार Bucharests एसटीबी पारगमन प्रणाली है । कुल में, Metrorex प्रणाली है 71.35 किलोमीटर लंबी है और 51 स्टेशनों.

                                     

1. इतिहास

के पहले के प्रस्तावों के लिए एक मेट्रो प्रणाली में बुखारेस्ट किए गए थे के प्रारंभिक भाग में 20 वीं सदी के द्वारा, रोमानियाई इंजीनियरों Dimitrie Leonida और एली राडू.

जल्द से जल्द की योजना के लिए एक बुखारेस्ट मेट्रो में मसौदा तैयार किया गया देर से 1930 के दशक के साथ-साथ, सामान्य योजना के लिए शहरी आधुनिकीकरण के शहर. फैलने के द्वितीय विश्व युद्ध के समय के बाद राजनीतिक तनाव समापन की स्थापना के साथ साम्यवाद, एक अंत डाल करने के लिए योजना बनाई है.

1970 से, सार्वजनिक परिवहन प्रणाली आईटीबी नहीं रह गया था पर्याप्त के कारण तेज गति के शहरी विकास, हालांकि प्रणाली चौथा था-यूरोप में सबसे बड़ा. एक आयोग स्थापित किया गया था, और अपने निष्कर्ष की ओर इशारा करने के लिए की आवश्यकता एक भूमिगत परिवहन प्रणाली बन जाएगा कि बुखारेस्ट मेट्रो. योजना पहली पंक्ति के लिए अनुमोदित किया गया था पर 25 जून 1974 के भाग के रूप में अगले पांच साल की योजना और निर्माण पर नए मेट्रो सिस्टम शुरू कर दिया पर 20 सितंबर, 1975.

नेटवर्क में नहीं बनाया गया था एक ही शैली के रूप में अन्य पूर्वी यूरोपीय प्रणाली. सबसे पहले, डिजाइन के स्टेशनों पर प्रारंभिक लाइनों सरल, स्वच्छ कट आधुनिक के बिना, अत्यधिक परिवर्धन जैसे मोज़ाइक, अजीब प्रकाश स्रोतों या अत्यधिक सजावट. मुख्य समारोह के स्टेशनों की गति पारगमन और व्यावहारिकता. दूसरे, trainsets खुद थे सभी निर्माण में रोमानिया और का पालन नहीं किया है पूर्वी यूरोपीय शैली का निर्माण. प्रत्येक स्टेशन आम तौर पर पीछा किया, एक रंग विषय है, और एक खोलने की योजना है । कोई स्टेशन बनाया गया था देखने के लिए वास्तव में किसी भी अन्य की तरह. इस के बावजूद, कई स्टेशनों रहे हैं बल्कि अंधेरे, नीतियों की वजह से ऊर्जा की अर्थव्यवस्था में देर से 1980 के दशक के बाद modernisations कम कर रही है करने के लिए इस समस्या को ठीक. बुखारेस्ट जा रहा है एक के सबसे बड़े शहरों में, इस क्षेत्र में नेटवर्क की तुलना में बड़ा है में से उन लोगों के प्राग या बुडापेस्ट है. जब योजना बनाई नई लाइन एक्सटेंशन खत्म हो रहे हैं, वे में वृद्धि होगी, प्रणाली की लंबाई के लिए 100 किमी से अधिक के साथ, के बारे में 80 स्टेशनों.

पहली पंक्ति, एम 1, खोला पर 19 जुलाई 1979 से चल रहा है, Semanatoarea अब Petrache Poenaru करने के लिए Timpuri Noi. यह 8.1 किलोमीटर 5.0 मील लंबी 6 स्टेशनों के साथ. इस के बाद, अधिक लाइनों खोले गए थे:

  • 28 अगस्त 1988: M2 Piața रोमाना; 0.0 किमी, 1 स्टेशन
  • 17 अगस्त 1989: एम 3 अब एम 1 Gara de Nord 1 – Dristor 2; 7.8 किलोमीटर की दूरी पर 4.8 एम आई, 6 स्टेशनों
  • 31 अगस्त 1994: एम 3 Gorjului; 0.0 किमी, 1 स्टेशन westbound मंच केवल; eastbound मंच 1998 में खोला
  • 20 जून 2008: एम 3 शाखा Nicolae Grigorescu 2 – Linia दे Centura अब Anghel Saligny, 4.75 किलोमीटर की दूरी पर 2.95 mi, 4 स्टेशनों
  • मई 1991: M1 Republica – पन्तेलीमों; 1.43 किलोमीटर 0.89 mi, 1 एकल स्टेशन, ट्रैक के परिचालन पर एक विशेष कार्यक्रम
  • 1 मार्च 2000: M4 Gara de Nord 2 – 1 माई; 3.6 किलोमीटर 2.2 एम आई, 4 स्टेशनों
  • 24 अक्टूबर 1987: M2 Piața Unirii – Pipera; 8.72 किलोमीटर की दूरी पर 5.42 mi, 5 स्टेशनों Piața रोमाना बाद में जोड़ा गया
  • 31 मार्च 2017: M4 Parc Bazilescu – Straulești, 2.1 किलोमीटर 1.3 mi, 2 स्टेशनों
  • 6 अप्रैल 1986: M2 Tineretului; 0.0 किमी, 1 स्टेशन
  • 1 जुलाई 2011: M4 1 माई – Parc Bazilescu, 2.62 किलोमीटर 1.63 mi, 2 स्टेशनों
  • 28 दिसम्बर 1981: M1 Timpuri Noi – Republica; 9.2 किलोमीटर की दूरी पर 5.7 mi, 6 स्टेशनों
  • 22 दिसंबर 1984: M1 Semanatoarea Petrache Poenaru – Crangași; 0.97 किलोमीटर 0.60 एम आई, 1 स्टेशन
  • 5 दिसंबर 1988: M2 Constantin Brancoveanu; 0.0 किमी, 1 स्टेशन
  • 26 अगस्त 1992: M1 Basarab; 0.0 किमी, 1 स्टेशन
  • 19 अगस्त 1983: M1 अब एम 3 शाखा लाइन Eroilor – Industriilor अब Preciziei ; 8.2 किलोमीटर 5.1 mi, 4 स्टेशनों Gorjului बाद में जोड़ा गया
  • 24 दिसंबर 1987: M1 Crangași – Gara de Nord 1; 2.83 किलोमीटर की दूरी पर 1.76 mi, 1 स्टेशन Basarab बाद में जोड़ा गया
  • 24 जनवरी 1986: M2 Piața Unirii – Depoul IMGB अब Berceni ; 9.96 किलोमीटर 6.19 mi, 6 स्टेशनों Tineretului और Constantin Brancoveanu बाद में जोड़ा गया

लाइनों एम 1 और एम 3 के लिए साझा किया गया है के बीच खंड Eroilor और Nicolae Grigorescu.

बड़े स्टेशनों के साथ कनेक्ट जो अन्य लाइनों के रूप में इस तरह Victoriei दो टर्मिनलों है, और प्रत्येक टर्मिनल से चला जाता है एक अलग नाम Victoriei 1 और Victoriei 2. पर सरकारी नेटवर्क के नक्शे के साथ, वे कर रहे हैं के रूप में दिखाया दो स्टेशनों के साथ एक कनेक्शन के बीच में, हालांकि, व्यवहार में, और यात्रा योजनाकारों, वे कर रहे हैं वास्तव में केवल एक ही स्टेशन के प्लेटफार्मों पर अलग स्तर है. वहाँ एक अपवाद है: Gara de Nord 1 और Gara de Nord 2 कर रहे हैं, अलग-अलग स्टेशनों, यात्रियों जा रहा है बदलने के लिए आवश्यक गाड़ियों पर Basarab.

आम तौर पर, भूमिगत स्टेशनों की सुविधा बड़े अंदरूनी. सबसे बड़ा एक है, Piata Unirii है, गिरजाघर की तरह, के साथ विशाल आंतरिक रिक्त स्थान, होस्टिंग खुदरा दुकानों और फास्ट फूड रेस्तरां और एक जटिल नेटवर्क के भूमिगत गलियारों और गलियारों.

                                     

2. Metrorex

Metrorex है रोमानियाई कंपनी चलाता है, जो बुखारेस्ट मेट्रो. यह पूरी तरह से स्वामित्व में रोमानियाई सरकार के माध्यम से परिवहन मंत्रालय के । वहाँ थे मर्ज करने की योजना भूमिगत और भूमि के ऊपर परिवहन प्रणालियों में से एक प्राधिकरण से दब बुखारेस्ट के शहर में, हालांकि इन योजनाओं में नहीं आया था सफल करने के लिए.

                                     

3. बुनियादी ढांचे और नेटवर्क

के रूप में 2018 के, पूरे नेटवर्क चलाता है भूमिगत, के लिए छोड़कर एक छोटी खिंचाव के बीच Dimitrie Leonida और Berceni स्टेशन के दक्षिणी छोर पर M2 लाइन. नेटवर्क के द्वारा कार्य किया है पांच डिपो, 2 स्थित किया जा रहा है जमीन के ऊपर IMGB और Industriilor और तीन भूमिगत Ciurel, Straulești और पन्तेलीमों और अतिरिक्त छोटे काम करता है पर Gara de Nord और Eroilor स्टेशनों.

वहाँ रहे हैं दो के बीच कनेक्शन मेट्रो नेटवर्क और रोमानियाई रेलवे नेटवर्क, पर एक Berceni जोड़ने के लिए बुखारेस्ट बेल्ट अंगूठी, दूसरे पर Ciurel जोड़ने के माध्यम से एक भूमिगत मार्ग के लिए Cotroceni-वर्चस्व, औद्योगिक रेलवे. बाद कनेक्शन हालांकि, अप्रयुक्त है और mothballed. मेट्रो नेटवर्क और राष्ट्रीय रेल नेटवर्क साझा एक ही ट्रैक गेज 1.435 मिमी / 4 फुट 8 1 ⁄ 2 में और लोड गेज लेकिन नहीं एक ही विद्युतीकरण प्रणाली मेट्रो का उपयोग करता 750 वी डीसी जबकि रोमानियाई रेलवे का उपयोग 25.000 वी 50 हर्ट्ज एसी यह संभव बनाने के लिए नई मेट्रो कारों के लिए ले जाया जा सकता है क्रॉस कंट्री के रूप में unpowered रेलवे कारों.

नेटवर्क के द्वारा संचालित है एक नीचे-संपर्क तीसरी रेल प्रणाली के अलावा में काम करता है, डिपो और कुछ सुरंगों, जहां एक झूलना प्रणाली कार्यरत है.



                                     

<मैं> 3.1. बुनियादी ढांचे और नेटवर्क लाइनों

वहाँ रहे हैं 4 मेट्रो लाइनों के साथ, आपरेशन में 1 के तहत निर्माण, और एक और 1 में योजना बना चरण:

  • एम 1 पंक्ति: के बीच Dristor और पन्तेलीमों – पहली पंक्ति को खोलने के लिए 1979 में. यह परिपत्र के साथ एक उत्तर-पूर्वी प्रेरणा. आप अपने दोस्तों के साथ पटरियों साझा कर रहे हैं के साथ एम 3 7 स्टेशनों.
  • एम 3 पंक्ति: के बीच Preciziei और Anghel Saligny 1983 में खोला, 2008 में पूरा; में चलाता है एक पूर्व-पश्चिम दिशा में दक्षिण का केंद्र है । शेयरों का हिस्सा अपने पटरियों के साथ एम 1 7 स्टेशनों.
  • M2 लाइन: के बीच Pipera और Berceni खोला, 1986 में पूरा 1988 में; में चलाता है एक उत्तर-दक्षिण दिशा, पार करने के लिए केंद्र.
  • M4 लाइन के बीच: Gara de Nord और Straulești 2000 में खोला, 2017 में पूरा.
                                     

<मैं> 3.2. बुनियादी ढांचे और नेटवर्क सिग्नलिंग सिस्टम

वहाँ रहे हैं कई सिग्नलिंग प्रणाली का इस्तेमाल किया. लाइन 2, पहले एक है कि आधुनिकीकरण किया गया है, का उपयोग करता है Bombardiers CITYFLO 350 स्वचालित रेलगाड़ी नियंत्रण प्रणाली । यह सुनिश्चित करता है संरक्षण स्वचालित ट्रेन सुरक्षा और आपरेशन स्वचालित ट्रेन संचालन के नए Bombardier Movia गाड़ियों.

प्रणाली का उपयोग करता है एक ईपू इंटरलॉकिंग प्रसंस्करण इकाई, TI21-एम ट्रैक सर्किट और EbiScreen workstations. संकेतों रखा गया है केवल उन क्षेत्रों में जहां अंक मौजूद हैं, लेकिन केवल एक का उपयोग सफेद रोशनी, जिसका अर्थ है कि मार्ग को सौंपा गया है और ड्राइवर का उपयोग कर सकते हैं टैक्सी संकेत है. गाड़ियों कर रहे हैं आमतौर पर स्वचालित रूप से संचालित, ड्राइवर के साथ केवल उद्घाटन और समापन दरवाजे और पर्यवेक्षण के संचालन । अन्य विशेषताओं में शामिल हैं ऑटो turnback और एक हॉर्न प्रणाली कहा जाता है, PSM परिशुद्धता बंद मार्कर. यह सुनिश्चित करता है कि ट्रेन को रोक सकते हैं मंच पर स्वचालित रूप से ।

लाइन पर 3, एटीसी प्रणाली के साथ विलय कर दिया Indusi प्रणाली है । संकेत कर रहे हैं वर्तमान में क्षेत्रों और मंच के समाप्त होता है । के साथ-साथ तीन लाल-पीले-हरे रंग की रोशनी, सफेद एटीपी प्रकाश जोड़ा गया है । ऑप्टिकल मार्गों को सौंपा जा सकता है, जिसका अर्थ है कि एक ट्रेन में एक हरे रंग के प्रकाश की अनुमति के लिए संकेत पारित होने के बाद ही अगले संकेत पारित किया गया है के रूप में आगे है, या एक पीला प्रकाश, जिसका अर्थ है कि संकेत पारित किया जा सकता है कम गति पर. स्वत: ब्लॉक संकेतों को हटा दिया गया है ।

4 लाइन का उपयोग करता है Siemenss औपचारिक रूप से Invensys रेल समूह टीबीएस के 100 FB स्वचालित रेलगाड़ी नियंत्रण प्रणाली ।

लाइन 5 का उपयोग करेगा Alstoms Urbalis 400 संचार आधारित ट्रेन नियंत्रण प्रणाली ।

                                     

<मैं> 3.3. बुनियादी ढांचे और नेटवर्क प्रगति

जल्दी घंटे में, ट्रेनों को चलाने पर 4-6 मिनट के अंतराल पर लाइनों 1 और 3, 1-3 मिनट के अंतराल पर लाइन 2, और 7-8 मिनट पर लाइन 4; बाकी के दौरान दिन की गाड़ियों को चलाने पर 8 मिनट के अंतराल पर लाइनों 1 और 3, 7-9 मिनट के अंतराल पर लाइन 2 और 10 मिनट के अंतराल पर 4 लाइन.

                                     

<मैं> 3.4. बुनियादी ढांचे और नेटवर्क किरायों और टिकट

सार्वजनिक परिवहन में बुखारेस्ट भारी सब्सिडी और सब्सिडी में वृद्धि होगी, के रूप में नगर परिषद चाहता है को कम करने के लिए ट्रैफिक जाम, प्रदूषण और पार्किंग समस्याओं को बढ़ावा देने और सार्वजनिक परिवहन. की तरह STB, मेट्रो भीड़ प्राप्त कर सकते हैं के दौरान सुबह और शाम को जल्दी घंटे. नेटवर्क का उपयोग करता है, चुंबकीय पट्टी कार्ड, नहीं कर रहे हैं कि मान्य के लिए उपयोग पर ट्राम, बसों या ट्रॉलियों. द्वारा भुगतान contactless क्रेडिट कार्ड सीधे उपलब्ध है पर turnstiles. इस में वर्तमान में उपलब्ध है के 49 52 स्टेशनों. एक नल ले जाएगा 2.5 रॉन, के बराबर एक यात्रा. के लिए एकाधिक सत्यापन के साथ एक ही कार्ड, नल प्लस बटन में.

                                     

<मैं> 3.5. बुनियादी ढांचे और नेटवर्क चुंबकीय पट्टी कार्ड

पुरानी शैली मेट्रो कार्ड पर खरीदा जा सकता है किसी भी मेट्रो स्टेशन को छोड़कर, रियायती गुजरता है, जो कर सकते हैं केवल पर खरीदा जा सकता है की एक सीमित संख्या में स्टेशनों. कीमतें:

  • असीमित साप्ताहिक पास पूरा मूल्य – 25 लेई €5.65
  • एकीकृत मेट्रो और एसटीबी टिकट; मान्य के लिए 60 मिनट के बाद पहली बार उपयोग - 5 लेई
  • 2-यात्रा कार्ड – 5 लेई €1.13
  • मुक्त करने के लिए वरिष्ठ नागरिकों के 70 साल से अधिक उम्र
  • असीमित मासिक पास पूरी कीमत – 70 लेई €15.82
  • 10-यात्रा कार्ड – 20 लेई €4.52
  • 1 दिन के कार्ड – 8 लेई €1.80
  • 1-यात्रा कार्ड – 2.50 लेई
  • असीमित छात्र मासिक पास छात्रों के लिए उपलब्ध रोमानियाई में विश्वविद्यालयों – 35 लेई €7.91

पुराने शैली मेट्रो कार्ड के साथ जुड़े नहीं हैं, व्यक्तिगत डेटा या उपयोग में डेटा एक केंद्रीय डेटाबेस और इस प्रकार वे गारंटी गुमनामी की यात्रा. उस की वजह से, हालांकि, अगर एक मेट्रो कार्ड खो दिया है या क्षतिग्रस्त है, यात्री नहीं किया जा सकता है के लिए प्रतिपूर्ति अप्रयुक्त यात्राएं.



                                     

<मैं> 4.1. भविष्य सेवा में निर्माण के तहत

  • M5 लाइन: निर्माण पर पहली 7.2 किमी 4.5 एम आई, दस स्टेशनों, अनुभाग, के बीच Drumul Taberei और Eroilor के साथ, एक शाखा के लिए Valea Ialomiței, 2011 में शुरू हुआ; एक और आगे विस्तार के 11.5 किमी 7.1 एम आई के लिए पन्तेलीमों मंजूरी दे दी है ।
                                     

<मैं> 4.2. भविष्य सेवा में योजना बनाई

  • M2 लाइन विस्तार: दो से अधिक स्टेशनों से Pipera: Traian Vuia और Pipera बैठे थे
  • M6 लाइन के बीच: Gara de Nord और हेनरी Coanda अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे;
                                     

<मैं> 4.3 है. भविष्य सेवा में अन्य प्रस्तावों

Metrorex भी योजना निम्न नई लाइनों, मार्गों और स्टेशनों:

  • दो से अधिक स्टेशनों रहे हैं की योजना बनाई है और निर्माण किया जा सकता है पर मौजूदा लाइनों के साथ, दोनों एम 1 पर. हालांकि, जटिलता को देखते हुए काम की आवश्यकता है, और सीमित लाभ इन स्टेशनों होता है, यह संभावना नहीं है कि निर्माण शुरू हो जाएगा निकट भविष्य में
  • लाइन M8, दक्षिण आधे अंगूठी. अपने मार्ग नहीं किया गया है पूरी तरह से अभी तक की योजना बनाई है, लेकिन यह माध्यम से चला जाएगा Piața Sudului और अंत में Crangași और Dristor स्टेशनों.
  • Giulești के बीच Crangași और Basarab.
  • लाइन M7; यह माना जाता है को चलाने के लिए 25 किलोमीटर की दूरी 16 मील से ब्रगदीरू करने के लिए Voluntari.
  • लाइन का एक विस्तार M3 भी योजना बनाई है के लिए 2030.
  • Dorobanți के बीच Stefan cel Mare और Piața Victoriei;
                                     

5. रोलिंग स्टॉक

बुखारेस्ट मेट्रो का उपयोग करता है के तीन प्रकार trainsets:

  • Bombardier Movia 346 – 44 trainsets 264 कारों बनाया गया है, के बीच 2002 और 2008 पर इस्तेमाल किया, M1, M2 और M3;
  • एस्ट्रा IVA – 15 trainsets 90 कारों, के बीच बनाया 1976 से 1992 के, पर इस्तेमाल किया M4 केवल;
  • सीएएफ - 24 trainsets 144 कारों के बीच बनाया गया 2013 और 2016 में इस्तेमाल किया, पर M2.

मेट्रो पोशाक के लिए बुखारेस्ट है या तो सफेद के साथ दो पीले या लाल क्षैतिज धारियों के नीचे खिड़की के लिए एस्ट्रा गाड़ियों, स्टेनलेस स्टील के साथ काले और सफेद के लिए Bombardier गाड़ियों, या स्टेनलेस स्टील के साथ नीले और सफेद के लिए सीएएफ गाड़ियों.

सभी ट्रेनों को चलाने पर एक 750 वी डीसी तीसरी रेल, या एक ओवरहेड तार में रखरखाव के क्षेत्रों में जहां एक तिहाई रेल सुरक्षित नहीं होगा. अधिकतम गति प्रणाली पर है 80 किमी/घंटा की रफ्तार 50 मील प्रति घंटा है, हालांकि योजना बना रहे हैं करने के लिए यह वृद्धि करने के लिए 100 किमी/घंटा की रफ्तार 60 मील प्रति घंटे पर M5 है, एक नई लाइन वर्तमान में निर्माण के तहत.



                                     

6. घटनाओं

में इसके लगभग 40 वर्षों के संचालन, वहाँ कभी नहीं किया गया है बहुत गंभीर दुर्घटनाओं, तथापि, वहाँ किया गया है विभिन्न घटनाओं, निर्माण के दौरान या ऑपरेशन है । दुर्घटनाओं की जांच की रेलवे द्वारा जांच प्राधिकरण Agenția दे Investigare Feroviara रोमाना AGIFER).

  • 1986, अप्रैल या मई: Whilst खुदाई के लिए एक कनेक्शन सेवा सुरंग के लिए एम 1-2 मीटर लाइनों, नींव और वेदी के स्लोबोज़िया चर्च टूट रहे थे, के लिए अग्रणी बाद में बंद करने की निर्माण साइट की सुरंग थी, जो रेत से भरा. इस प्रकार, गाड़ियों के लिए M2 थे से काट दिया नेटवर्क के आराम करने के लिए 1987 गाड़ियों के माध्यम से भेजा गया बुखारेस्ट माल ढुलाई रेलवे बाईपास, जब एक और लिंक सुरंग में बनाया गया था Piața Victoriei.
  • 2018, 16 अगस्त: एक ट्रेन में Piața Unirii खाली किया जा सकता था के बाद, किसी को शुरू हुआ काली मिर्च के छिड़काव के साथ मिलकर में बंद कर दिया ।
  • 1983: कारण करने के लिए काम करता है पर M2, Piața Unirii 1 स्टेशन में पानी भर गया था द्वारा Dambovița.
  • 2010, 17 नवंबर: एक IVA ट्रेन के पटरी से उतर के बीच Timpuri Noi और Piața Unirii.
  • 2016, 14 जून: Piața Victoriei बंद कर दिया गया था के बाद भारी मात्रा में की धुएं से उत्पन्न तीसरी रेल.
  • 2015, 14 जनवरी: के कारण एक टूटी हुई पाइप, एक आग शुरू कर दिया पर Tineretului स्टेशन के लिए अग्रणी, अपने बंद करने के लिए बाकी के दिन ।
  • 2017, 20 जनवरी: एक आग से होने वाले विद्युत contactors, करने के लिए नेतृत्व की निकासी universitate बुखारेस्ट स्टेशन, बाद में करने के लिए अग्रणी बंद होने से एक की पटरियों की ओर Piața Unirii.
  • 2019, 26 जनवरी: एक नव-खरीदा सीएएफ इकाई में दुर्घटनाग्रस्त हो गया Berceni डिपो. ट्रेन किया गया था, जो stabled के बाहर किया गया था, किया जा रहा दरकिनार में डिपो को रोकने के लिए टुकड़े, हालांकि, की वजह से सॉफ्टवेयर विफलता के लिए, यह नहीं रोक सकता है और समय पर दुर्घटनाग्रस्त हो जाने से पिछले बफ़र्स. यह संभावना है कि प्रशिक्षित किया जा सकता खत्म कर दिया के बाद से वहाँ कोई रास्ता नहीं है इसे दूर करने के लिए.
  • 1987, 2 मई: वसूली के दौरान से बाढ़ पर Piața Unirii पिछले दिन, सुरंग के बीच Timpuri Noi और Mihai Bravu पाया गया था पूरी तरह से जलमग्न द्वारा Dambovița, संभवतः संबंध में पिछले करने के लिए घटना. सिगनल और अन्य विद्युत केबल क्षतिग्रस्त हो गए थे, जो आगे लंबे समय तक मरम्मत के प्रयासों के लिए पिछले घटना है.
  • 1987, 1 मई: पुनर्निर्माण के दौरान काम पर Piața Unirii, के Dambovița आते थे, फिर से, इस समय बाढ़ दोनों स्टेशनों और मजबूर ट्रेन संचलन संघर्ष करने के लिए अगले 5 दिनों के लिए एक परिणाम के रूप में. बाढ़ के दौरान जगह ले ली एक भारी आंधी के दौरान और काम पर Unirii सुरंग खोला गया था जो 6 जून 1987, के बाद एक रिकॉर्ड 34 दिनों के काम, जब एक खुदाई क्षतिग्रस्त एक संग्रह नहर के Dambovița, बाढ़ अंडरपास निर्माण स्थल, और बाद में, एम 1 स्टेशन है । M2 के मेट्रो स्टेशन में पानी भर गया था की वजह से एक अनुचित तरीके से सील ट्यूब, डिजाइन के लिए बिजली के प्रतिष्ठानों. अपने चरम पर, बाढ़ किया गया था 30 सेंटीमीटर से अधिक प्लेटफार्मों, लेकिन आगे नुकसान करने के लिए बिजली के ट्रांसफार्मर बचा रहे थे.

एक तरफ से इन घटनाओं, वहाँ किया गया है अन्य अवरोधों, विशेष रूप से पिछले 3 वर्षों में, के कारण आत्महत्या पर मेट्रो. एक हाल ही में एक पर 25 जून 2019, नेतृत्व का विघटन करने के लिए मेट्रो पर यातायात जल्दी घंटे के बीच Piața Unirii और Eroilor आत्महत्या पर जगह ले ली Izvor. एक तरफ से है कि, 2017 में, एक महिला को गिरफ्तार किया गया था धकेलने के लिए एक व्यक्ति के सामने एक ट्रेन. इन घटनाओं के लिए नेतृत्व की आलोचना METROREX, और सुझावों को स्थापित करने के लिए मंच स्क्रीन दरवाजे या सुरक्षा बढ़ाने के लिए. इसके अतिरिक्त, railfans सूचना दी उत्पीड़न से सुरक्षा गार्ड, कहा जा रहा है नहीं करने के लिए "तस्वीर में स्टेशनों" के बावजूद, वहाँ कोई आधिकारिक रोक लगाने के नियम को फोटोग्राफी में मेट्रो नेटवर्क है ।

                                     

7. तथ्यों

बुखारेस्ट मेट्रो का केवल एक ही था कि दुनिया में संचालित यात्रियों के साथ परीक्षण के दौरान.

1980 के दशक में, निर्माण की गति नेटवर्क 4 किलोमीटर की दूरी पर / वर्ष रखा बुखारेस्ट मेट्रो पर दुनिया में दूसरे स्थान के बाद, मेक्सिको सिटी मेट्रो.

कम से कम दूरी के बीच दो आसन्न स्टेशनों के बीच है Gara de Nord 2 एम 4 और Basarab 2 एम 4 और 430 मीटर है.

शब्दकोश

अनुवाद
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