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चेन्नई मेट्रो
                                     

ⓘ चेन्नई मेट्रो

चेन्नई मेट्रो में एक रैपिड ट्रांजिट सिस्टम की सेवा के शहर चेन्नई, तमिलनाडु, भारत. यह तीसरी सबसे बड़ी मेट्रो प्रणाली में भारत के बाद दिल्ली मेट्रो और जयपुर मेट्रो. सिस्टम सेवा शुरू की 2015 के बाद आंशिक रूप से खोलने के पहले चरण के परियोजना है । नेटवर्क के होते हैं दो रंग कोडित लाइनों को कवर लंबाई के 45.1 किलोमीटर की दूरी पर है. चेन्नई मेट्रो रेल लिमिटेड के बीच एक संयुक्त उद्यम, भारत सरकार और तमिलनाडु की सरकार को बनाया गया है और संचालित होता है चेन्नई मेट्रो. प्रणाली एक मिश्रण के भूमिगत और एलिवेटेड स्टेशनों का उपयोग करता है और मानक गेज. सेवाएं संचालित दैनिक के बीच 4:30 और 23:00 के साथ एक आवृत्ति बदलती के 5 से 14 मिनट के लिए । नवंबर के रूप में 2019, के बारे में 121.000 लोगों को इस सेवा का उपयोग एक दैनिक आधार पर. वहाँ रहे हैं 42 गाड़ियों के साथ चार डिब्बों में से प्रत्येक, कुल 168 डिब्बों में सक्रिय है, पहला चरण है ।

इस प्रणाली को भी करने के लिए योजना बनाई अधिग्रहण की मौजूदा दिल्ली मास रैपिड ट्रांजिट सिस्टम 2021 तक होता है, जो उन्नत किया जा करने के लिए संचालित का उपयोग रोलिंग स्टॉक की चेन्नई मेट्रो. CMRL द्वारा मान्यता दी गई थी के इंटरनेशनल एसोसिएशन, सार्वजनिक परिवहन में 2011.

पहली बार के निर्माण में खिंचाव शुरू किया, जून 2009 में, जो फैला सात स्टेशनों Koyambedu करने के लिए अलंदूर की दूरी पर 10 किलोमीटर की दूरी पर है 6.2 मील और शुरू हुआ ऑपरेशन पर 29 जून, 2015. फरवरी के रूप में 2019, चेन्नई सेंट्रल को सेंट थॉमस माउंट पर हरे रंग की लाइन और Washermanpet करने के लिए चेन्नई अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे पर नीले रंग की लाइन कर रहे हैं व्यावसायिक रूप से परिचालन लाता है जो कुल परिचालन नेटवर्क के लिए 45.1 किमी 28.0 mi यह तीसरा सबसे बड़ा मेट्रो प्रणाली में भारत के बाद दिल्ली मेट्रो 347.6 किमी 216.0 mi) और हैदराबाद मेट्रो 69.00 किमी 42.87 mi)

                                     

<मैं> 1.1. इतिहास पृष्ठभूमि

चेन्नई था एक की स्थापना की चेन्नई उपनगरीय रेलवे नेटवर्क फैला है कि समुद्र तट से तांबरम, जो करने के लिए तारीखें 1931 और संचालित पर एक मीटर-गेज लाइन है । इस सेवा है, अब जा रहा है के बाद जारी रखा रूपांतरण के लिए ब्रॉड गेज लाइन है । उपनगरीय नेटवर्क भी होते हैं दो उपनगरीय लाइनों, पश्चिम सीमा चेन्नई सेंट्रल–मुंबई उपनगरीय सेवा और उत्तर रेखा, चेन्नई उपनगरीय जोड़ने चेन्नई सेंट्रल–Gummidipoondi सेवा में परिचालन शुरू किया जो 1985 से मूर बाजार जटिल है । उपर्युक्त दो लाइनों को संचालित किया जा रहा से मुख्य प्लेटफार्मों की चेन्नई सेंट्रल स्टेशन 1985 तक, जिसके बाद वे स्थानांतरित करने के लिए आसन्न मूर बाजार जटिल है । के पहले चरण में दिल्ली मास रैपिड ट्रांजिट सिस्टम के बीच चेन्नई के समुद्र तट और Thirumayilai 1997 में खोला के साथ विस्तार करने के लिए वेलाचेरी में 2007. मॉडलिंग के बाद दिल्ली मेट्रो, इसी तरह की एक आधुनिक मेट्रो रेल प्रणाली की योजना बनाई थी के लिए चेन्नई से दिल्ली मेट्रो प्रमुख ई श्रीधरन के अनुरोध पर, तमिलनाडु की सरकार.

                                     

<मैं> 1.2. इतिहास योजना

2007-08 में, ₹ 50 करोड़ अमेरिकी डॉलर का 7.0 लाख मंजूर किया गया था के लिए प्रारंभिक काम शामिल है जो एक विस्तृत परियोजना रिपोर्ट तैयार होने के लिए दिल्ली मेट्रो रेल निगम. परियोजना द्वारा अनुमोदित किया गया था राज्य मंत्रिमंडल पर 7 नवंबर, 2007 और मार डाला जा रहा था एक विशेष प्रयोजन वाहन, चेन्नई मेट्रो रेल लिमिटेड CMRL. सात लाइनों थे द्वारा की योजना बनाई डीएमआरसी के लिए चेन्नई मेट्रो नेटवर्क है । योजना आयोग ने सिद्धांत रूप में अनुमोदन के लिए परियोजना पर 16 अप्रैल 2008 में. पर 21 नवंबर, 2009 में एक समझौते पर हस्ताक्षर किया गया था के साथ जापान बैंकिंग निगम के लिए एक ऋण.

                                     

<मैं> 1.3. इतिहास निर्माण

फरवरी 2009 में, हैदराबाद-आधारित सोमा उद्यम से सम्मानित किया गया ₹ 199.2 करोड़ यूएस$28 मिलियन अनुबंध के निर्माण के लिए एक 4.5 किलोमीटर की दूरी 2.8 mi लंबे पुल के साथ इनर रिंग रोड. मार्च 2009 में, एक पांच सदस्यीय संघ के नेतृत्व में बचाव रेल एसए, फ्रांस से सम्मानित किया गया यूएस$ 30 मिलियन अनुबंध के लिए सामान्य परामर्श अनुबंध. पर 20 मई, CMRL करने के लिए शुरू के एकीकरण का मूल्यांकन मेट्रो कॉरिडोर के साथ की योजना बनाई ग्रेड सेपरेटर के जंक्शन पर अर्काट रोड और जवाहर लाल नेहरू रोड. निर्माण शुरू कर दिया पर 10 जून, 2009 के साथ जमा के लिए काम ऊंचा पुल के बीच Koyambedu और Uttam Nagar खिंचाव. जुलाई 2009 में, निविदाएं आमंत्रित किया गया था की आपूर्ति के लिए रोलिंग स्टॉक के निर्माण और ऊंचा viaducts के लिए पहले चरण की मेट्रो.

जनवरी 2011 में, लार्सन एंड टूब्रो से सम्मानित किया गया अनुबंध के लिए ऊंचा viaducts के लिए ₹ 314.43 करोड़ यूएस$44 मिलियन है । मार्च 2011 में, चेन्नई मेट्रो तक पहुँच के साथ एक समझौते पर जापान की सरकार के एक ऋण के लिए ₹ 2.932.6 करोड़ अमेरिकी डॉलर 410 मिलियन के लिए दूसरा चरण है । जून में, के लिए निविदाएं ऊंचा स्टेशनों के पहले चरण से सम्मानित किया गया के लिए समेकित निर्माण कंसोर्टियम लिमिटेड. अगस्त 2010 में, अनुबंध की आपूर्ति के लिए रोलिंग स्टॉक के लिए सम्मानित किया गया आल्सटॉम की लागत ₹ 1.471.3 करोड़ यूएस$210 मिलियन. यह घोषणा की गई थी कि पहले चरण में होगा द्वारा बढ़ाया जा 8.9 किलोमीटर की दूरी पर 5.5 एम आई और लार्सन एंड टूब्रो से सम्मानित किया गया था एक अनुबंध के निर्माण के लिए एक डिपो पर Koyambedu. दिसंबर 2010 में, डीएमआरसी की एक रिपोर्ट प्रस्तुत की विस्तार देने के लिए गलियारे-मैं से Washemenpet करने के लिए Wimco Nagar, की दूरी 9 किलोमीटर की दूरी पर 5.6 मील की अनुमानित लागत पर ₹ 2.240 करोड़ अमेरिकी डॉलर 310 लाख ।

जनवरी 2011 में, एक ₹ 449.22 करोड़ यूएस$63 मिलियन अनुबंध के लिए डिजाइन और निर्माण के ट्रैक काम करता है के लिए सम्मानित किया गया एक संयुक्त उद्यम की एल एंड टी और आल्सटॉम और ₹ 198 करोड़ यूएस$28 मिलियन अनुबंध की आपूर्ति के लिए लिफ्टों और एस्केलेटर के लिए सम्मानित किया गया एक संयुक्त उद्यम के जॉनसन लिफ्टों और SJEC निगम. फरवरी 2011 में, अनुबंध से सम्मानित किया गया भूमिगत के निर्माण के लिए अनुभागों का पहला चरण है । अनुबंध के लिए बिजली की आपूर्ति और भूमि के ऊपर विद्युतीकरण के लिए सम्मानित किया गया सीमेंस के लिए ₹ 305 करोड़ अमेरिकी डॉलर 43 लाख । ठेके के लिए स्वचालित किराया संग्रह एएफसी, सुरंग वेंटिलेशन और एयर कंडीशनिंग के लिए सम्मानित किया गया निप्पॉन संकेत, अमीरात ट्रेडिंग एजेंसी और वोल्टास के लिए ₹ 109.88 करोड़ अमेरिकी डॉलर$15 लाख ₹ 241.83 करोड़ अमेरिकी डॉलर में 34 करोड़ और ₹ 196.2 करोड़ अमेरिकी डॉलर 28 लाख है ।

7 अप्रैल 2012 को मद्रास उच्च न्यायालय में एक याचिका दायर करके इंडियन नेशनल ट्रस्ट के लिए कला और सांस्कृतिक विरासत को चुनौती देने के विध्वंस पर एक इमारत अन्ना सलाई. जुलाई 2012 में, पहली टनल बोरिंग मशीन के साथ शुरू किया गया था और अक्टूबर 2012, ग्यारह मशीनों करने के लिए कमीशन थे बोर सुरंगों के साथ भूमिगत खिंचाव द्वारा तीन consortiums, अर्थात् Afcons-Transtonnelstroy, एल एंड टी और SUCG, गैमन इंडिया और Mosmetrostroy निर्माण में शामिल. पर 6 जून 2013, चलाने के परीक्षण के साथ एक खिंचाव के 1 किलोमीटर 0.62 मील ट्रैक आयोजित किया गया था. 14 फरवरी 2014, पत्नी परीक्षण चलाने के लिए मेट्रो आयोजित किया गया था के बीच Koyambedu और Uttam Nagar स्टेशनों. अगस्त 2014 में, मेट्रो प्राप्त वैधानिक गति प्रमाणन मंजूरी से अनुसंधान, डिजाइन और मानक संगठन. जनवरी 2015 में एक रिपोर्ट पेश करने के लिए आयुक्त के मेट्रो रेल सुरक्षा अनुमोदन के लिए. अप्रैल 2015 में, कमिश्नर मेट्रो रेल सेफ्टी का निरीक्षण किया, रोलिंग स्टॉक और एक रिपोर्ट प्रस्तुत करने के लिए रेलवे बोर्ड. 29 जून 2015, वाणिज्यिक संचालन शुरू कर दिया है के बीच अलंदूर और Koyambedu स्टेशनों. लगभग एक साल बाद, 21 सितंबर 2016, वाणिज्यिक संचालन शुरू के बीच हैदराबाद अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे, मेट्रो स्टेशन और एक छोटे से माउंट. वाणिज्यिक संचालन शुरू में पहली भूमिगत लाइन के बीच banashankari, बैंगलोर मेट्रो स्टेशन के लिए नेहरू पार्क मेट्रो स्टेशन पर 14 मई 2017. भूमिगत हिस्सों - नेहरू पार्क मेट्रो स्टेशन से चेन्नई सेंट्रल मेट्रो स्टेशन और Saidapet मेट्रो स्टेशन के लिए एजी-डीएमएस मेट्रो स्टेशन खोला गया था, एक साल बाद 25 मई 2018. पर 10 फरवरी, 2019, भूमिगत खिंचाव से एजी-डीएमएस के लिए Washermanpet की ब्लू लाइन खोला गया था, को पूरा करने के 45 किमी के 1 चरण की मेट्रो.



                                     

<मैं> 1.4. इतिहास टनेलिंग

सुरंगों के लिए चेन्नई मेट्रो थे drilled का उपयोग टनल बोरिंग मशीनों टीबीएम से लाया रूस और चीन. दिसंबर 2011 में, दो टीबीएम के लिए भेज दिया गया चेन्नै चीन से. कुल 12 टीबीएम तैनात किया गया था से जुलाई 2012, 8 जर्मनी, 2 चीन से, और 1 से संयुक्त राज्य अमेरिका और जापान. पहली सुरंग का काम शुरू करने में जुलाई 2012 से नेहरू पार्क करने के लिए Egmore की दूरी के लिए 948 मीटर है. दिसंबर 2017, के पूरा होने पर, सुरंग खोदने के काम के लिए चेन्नई मेट्रो, सभी मशीनों भेज दिया गया समर्थन करने के लिए उनके मूल देशों में है । प्रत्येक टीबीएम तौला 850 टन में सक्षम था और ड्रिल करने के लिए कठोर सतहों का निर्माण, सुरंग मार्ग से कनेक्ट करने के लिए भूमिगत स्टेशनों. की लंबाई टीबीएम था के बारे में 85 से 90 मीटर की दूरी पर । टनल ऊब गए 50 फीट सतह के नीचे है, और प्रत्येक किलोमीटर की सुरंग लागत ₹ 3.000 लाख । की औसत लंबाई टनेलिंग था 6 करने के लिए 8 मीटर की दूरी पर एक दिन है.

                                     

<मैं> 2.1. नेटवर्क मैं चरण

ब्लू लाइन का इरादा रखता है को कवर करने के लिए अन्ना सलाई खिंचाव और हरे रंग की लाइन को शामिल किया गया पूनमल्ली हाई रोड और इनर रिंग रोड के साथ नीले रंग की लाइन बढ़ाया जा रहा से Washermanpet करने के लिए Tiruvottiyur. पहले चरण के कुल 168 कोच 42 गाड़ियों के साथ 4 डिब्बों में से प्रत्येक.

                                     

<मैं> 2.2. नेटवर्क चरण के विस्तार

पहले चरण के विस्तार के होते हैं दो हाथ, उत्तरी और दक्षिणी शाखा की ब्लू लाइन है. उत्तरी हाथ एक 9.051 किलोमीटर 5.624 mi एक्सटेंशन से चल रहा है Washermanpet मेट्रो स्टेशन के लिए Wimco नगर. लाइन भूमिगत चलाता है के लिए 2.4 किमी तक Korukkupettai, जिसके बाद यह हो जाता है ऊपर उठाया के साथ Thiruvottiyur उच्च सड़क की कुल के होते हैं 9 स्टेशनों. कुल लागत की इस परियोजना रुपए 3770 करोड़ रुपए और वित्त पोषित है द्वारा जापानी अंतर्राष्ट्रीय सहयोग एजेंसी है ।

निर्माण गतिविधि के पूरा होने की उम्मीद है नवंबर 2019 और परीक्षण के बाद चलाता है और अपेक्षित नियामक मंजूरी, लाइन की योजना बनाई है करने के लिए फेंक दिया जा सकता है खोलने के लिए वाणिज्यिक परिचालन जून में 2020.

दक्षिणी शाखा का प्रस्ताव है करने के लिए निर्माण किया जा सकता है के बीच एयरपोर्ट मेट्रो है जो दक्षिणी टर्मिनस के ब्लू लाइन और निर्माण के तहत moffusil बस टर्मिनस पर आ रहा Kilambakkam के पास Vandalur चिड़ियाघर. लार्सन एंड टूब्रो आमंत्रित किया गया है द्वारा CMRL का संचालन करने के लिए व्यवहार्यता अध्ययन ।



                                     

<मैं> 2.3. नेटवर्क द्वितीय चरण

दिसंबर 2016 में, यह घोषणा की थी कि चेन्नई मेट्रो फेज़ 2 के लिए किया जाएगा के लिए 104 किमी 65 मील भर में फैल 104 स्टेशनों. जुलाई में 2017 में, एक वक्तव्य में राज्य विधान सभा, एक विस्तार के द्वितीय चरण में शामिल है, एक अतिरिक्त की लागत ₹ 38.500 मिलियन करने के लिए मूल द्वितीय चरण की लागत ₹ 850.470 लाख की घोषणा की थी. यह शामिल होगी एक्सटेंशन की लाइन 4 से प्रकाश स्तंभ अप करने के लिए Poonamallee, साथ Madhavaram–Sholinganallur और प्रकाशस्तंभ–Poonamallee लाइनों अन्तर्विभाजक पर Alwarthirunagar. कुंजी के लिए ध्यान केंद्रित चरण 2 प्रदान करने के लिए है एक स्थिर कनेक्टिविटी के बीच उत्तरी और दक्षिणी उपनगरों Siruseri, चेन्नै और पूर्वोत्तर के कुछ हिस्सों में चेन्नई लाइट हाउस, Mylapore के पश्चिमी भाग चेन्नई शहर के पोरुर और भी करने के लिए पश्चिमी उपनगर Poonamallee. तमिलनाडु में सड़क विकास निगम TNRDC भी प्रस्तावित एक ऊंचा 17.2 किमी 10.7 mi चार लेन का कॉरिडोर के लिए यह कॉरिडोर से तारामणि के लिए Siruseri. CMRL का निर्माण होगा अपने piers के शीर्ष पर फ्लाईओवर बनाया द्वारा TNRDC.

लाइनों 3, 4 और 5 के लिए प्रस्तावित कर रहे हैं करने के लिए 50, 20 और 46 स्टेशनों, क्रमशः. अधिक से अधिक 80% के चरण 2 होने की उम्मीद है भूमिगत. एक डिपो भी है पर प्रस्तावित Madhavaram, करने के लिए इसी तरह मौजूदा डिपो पर Koyambedu. और वर्तमान का अनुमान लगाने के लिए चरण 2 रु.85.000 करोड़ का अनुमोदन किया गया है, राज्य सरकार से प्राप्त. के लिए निर्माण के चरण शुरू होने की उम्मीद है 2019 में अनुमोदन के बाद से केंद्रीय सरकार. नक्शे और स्टेशनों की सूची के लिए सभी 3 प्रस्तावित लाइनों का हिस्सा बनने के लिए चरण 2 में भी प्रकाशित किया गया है द्वारा CMRL.

वहाँ भी कर रहे हैं की योजना का विस्तार करने के लिए Poonamallee अप लाइन के लिए प्रस्तावित टाउनशिप के Tirumazhisai में पश्चिमी शहर का हिस्सा है. चरण 2 पूरा होने की उम्मीद है द्वारा 2026. चरण 2 गाड़ियों के साथ तीन और छह डिब्बे, बनाने में कुल 210 कोच.

स्टेशनों के द्वितीय चरण में छोटा होगा पर 150 मीटर की दूरी के साथ तुलना में 220 मीटर में चरण मैं द्वितीय चरण होगा तीन डिपो, अर्थात्, Madhavaram 27.8 हेक्टेयर, SIPCOT 4.5 हेक्टेयर, और Poonamallee 15.4 हेक्टेयर.

                                     

<मैं> 2.4. नेटवर्क एमआरटीएस अधिग्रहण

चेन्नई मास रैपिड ट्रांजिट सिस्टम है करने के लिए अनुमानित किया जा करने के लिए सौंप दिया CMRL द्वारा दक्षिणी रेलवे. सभी स्टेशनों से वेलाचेरी समुद्र तट के लिए उन्नत किया जाएगा के साथ सुविधाओं के मेट्रो स्टेशनों में शामिल हैं जो पटरियों, सुरक्षा, टिकट प्रणाली और रोलिंग स्टॉक.

                                     

<मैं> 2.5. नेटवर्क वित्तीय

जब इस परियोजना को शुरू किया गया था 2007 में, अनुमानित लागत के पहले चरण में था ₹ 14.600 करोड़ अमेरिकी डॉलर 2.0 अरब डॉलर के साथ एक पूर्वानुमानित 5% की वृद्धि हुई है । 2014 के रूप में, लागत के लिए पहले चरण में परिवर्धित करने के लिए ₹ 20.000 करोड़ अमेरिकी डॉलर 2.8 अरब डॉलर है । लागत के दूसरे चरण के लिए पर अनुमान लगाया गया था ₹ 44.000 करोड़ अमेरिकी डॉलर 6.2 अरब डॉलर के साथ द्वारा वित्त पोषित परियोजना जापान अंतरराष्ट्रीय सहयोग एजेंसी-जेआईसीए. जेआईसीए ने मंजूर रियायती ऋण की मात्रा ₹ 8.877 करोड़ यूएस$1.2 अरब डॉलर की परियोजना के लिए.

                                     

3. संचालन

चेन्नई मेट्रो में चलाता है मानक गेज को मापने के 1.435 मिलीमीटर 56.5 में और लाइनों डबल ट्रैक. रेल पटरियों में निर्मित किया गया है ब्राजील और कच्चे माल की आपूर्ति टाटा स्टील द्वारा. औसत गति आपरेशन के 35 किलोमीटर प्रति घंटे 22 मील प्रति घंटे और अधिकतम गति 80 किलोमीटर प्रति घंटे 50 मील प्रति घंटा. चेन्नई मेट्रो चल रही गाड़ियों से 4:30 बजे से 11:00 बजे की एक आवृत्ति के साथ एक ट्रेन हर 4.5 मिनट में पीक घंटे और हर 15 मिनट में दुबला घंटे. CMRL की योजना के लिए आवृत्ति को बढ़ाने के लिए एक ट्रेन में हर 2.5 मिनट में एक बार footfalls तक पहुँचने 600.000 यात्रियों को एक दिन.

                                     

<मैं> 3.1. संचालन टिकट

न्यूनतम किराया ₹ 10 और अधिकतम किराया ₹ 60. पहली कार में प्रत्येक ट्रेन के साथ एक प्रथम श्रेणी के डिब्बे के साथ टिकट की लागत में दो बार के रूप में ज्यादा के रूप में दूसरी श्रेणी के टिकट.

वहाँ रहे हैं चार टिकट के प्रकार के द्वारा जारी किए गए CMRL में यात्रा के लिए चेन्नई मेट्रो.

वे कर रहे हैं

1. एकल यात्रा टोकन, जो करने के लिए की जरूरत खरीदा जा सकता है प्रत्येक समय के लिए हर यात्रा पर टिकट काउंटर में या टिकट वेंडिंग मशीन उपलब्ध सभी स्टेशनों पर. दरों के बीच भिन्न रुपए और 10 रुपए 60 के लिए एक यात्रा है ।

2. संग्रहीत मूल्य कार्ड SVC कर रहे हैं पूर्व भुगतान किया, रिचार्जेबल, यात्रा कार्ड खरीदा जा सकता है कि किसी भी टिकट काउंटर के खिलाफ एक वापसीयोग्य जमा के 50 रुपए. वे कर सकते हैं recharged किया जा करने के लिए की एक अधिकतम रूपये 2000. अक्सर उपयोगकर्ताओं की चेन्नई मेट्रो का उपयोग कर सकते हैं इस कार्ड के साथ. वे रिचार्ज किया जा सकता है पर किसी भी टिकट काउंटर में या स्वचालित टिकट वेंडिंग मशीनों पर उपलब्ध सभी स्टेशनों. एक 10% की छूट के लिए लागू होता है उपयोगकर्ताओं के SVC. इसलिए, दरों में भिन्नता के बीच रुपए 9 और 54 रुपए के लिए एक एकल यात्रा.

3. यात्रा कार्ड के लिए कर रहे हैं व्यक्तियों के बीच सफर में ही दो स्टेशनों नियमित रूप से. के किरायों में छूट रहे हैं 20% में उपलब्ध है और 3 प्रकार के अर्थात्, 10 यात्राओं में 30 दिनों के लिए वैध, 30 यात्राओं 90 दिनों के लिए मान्य है और 60 यात्राएं मान्य 180 दिनों के लिए.

4. पर्यटक कार्ड प्रदान कार्ड धारकों असीमित सवारी पर चेन्नई मेट्रो के लिए 1 दिन. यह लागत 150 रुपए की है, जो 50 रुपए एक वापसीयोग्य जमा किया जा सकता है जो दावा किया है, पर वापस लौटने के लिए कार्ड. इस के लिए आदर्श है व्यक्तियों के लिए शहर का दौरा समय की एक छोटी अवधि और यात्रा की योजना बना द्वारा उनके गंतव्यों के लिए मेट्रो.

शुरू से दीवाली के दिन, 27 अक्टूबर, 2019, CMRL की घोषणा की है कि वहाँ हो जाएगा 50% की छूट के लिए सभी यात्रा पर ले जाया रविवार और सार्वजनिक छुट्टियों में से एक । इस छूट लागू हो जाएगा के साथ एकल यात्रा टोकन 5 रुपए के लिए 30 रुपए और संग्रहीत मूल्य कार्ड रुपए 4 रुपए 27.



                                     

<मैं> 3.2. संचालन प्रशासन और रखरखाव

चेन्नई मेट्रो में एक डिपो पर Koyambedu के साथ गिट्टी-कम पटरियों के 15 किलोमीटर 9.3 मील. यह एक क्षेत्र को शामिल 26 हेक्टेयर और मकान 36 गाड़ियों. डिपो मकान के रखरखाव कार्यशालाओं, घुड़साल लाइनों, एक परीक्षण ट्रैक और एक कपड़े धोने का संयंत्र के लिए गाड़ियों. यह भी घरों परिचालन नियंत्रण केंद्र अधिकृत है, जहां ट्रेनों की आवाजाही और वास्तविक समय सीसीटीवी फुटेज से प्राप्त स्टेशनों और पर बोर्ड कैमरों से नजर रखी है. कंपनी की योजना का निर्माण करने के लिए एक मुख्यालय भवन के पास सुविधा है ।

जंग को रोकने के लिए ट्रेन की सतहों के कारण पक्षी गोबर, के डिपो में किया गया है के साथ फिट अल्ट्रासोनिक पक्षी repellers और पक्षी स्ट्रोब रोशनी को रोकने के लिए पक्षियों में प्रवेश करने से डिपो.

2018 में, CMRL का निर्माण शुरू किया है एक ऊंचा डिपो पर Wimco नगर की लागत ₹ 2.300 लाख को बनाए रखने के लिए और पार्क के बीच चलने वाली ट्रेनों Washermanpet और Wimco नगर. ऊंचा डिपो का एक क्षेत्र शामिल 3.5 हेक्टेयर, के लिए प्रावधान के साथ स्टेशन की 12 गाड़ियों. अन्य सुविधाओं में डिपो शामिल तीन निरीक्षण लाइनों, एक आपातकालीन मरम्मत लाइन, और एक छोटे से संयंत्र को धोने के लिए गाड़ियों. वहाँ भी कर रहे हैं की योजना का निर्माण करने के लिए एक बहु-मंजिला व्यावसायिक इमारत के ऊपर डिपो.

                                     

<मैं> 4.1. बुनियादी ढांचे रोलिंग स्टॉक

पहले चरण के लिए, आल्सटॉम से सम्मानित किया गया अनुबंध की आपूर्ति करने के लिए 168 कोच के लिए चेन्नई मेट्रो की लागत ₹ 1.470 करोड़ यूएस$210 मिलियन 2010 में. आल्सटॉम की आपूर्ति की 42 ट्रेन-सेट महानगर मॉडल की रचना के चार डिब्बों में से प्रत्येक के साथ प्रत्येक कार को मापने के 22.5 मीटर 74 फीट और लंबाई को समायोजित कर सकते हैं 319 यात्रियों. ट्रेनों के प्रथम श्रेणी के एक डिब्बे और एक महिला के साथ खंड 14 सीटों में प्रथम श्रेणी के कार और 44 सीटों में सामान्य कार है । पहले नौ गाड़ियों से आयात किया गया और शेष थे पर निर्मित एक नई सुविधा सेट पर श्री सिटी, टाडा के बारे में 75 किलोमीटर की दूरी पर 47 mi चेन्नई से. ट्रेनों में वातानुकूलित हैं के साथ विद्युत संचालित स्वत: फिसलने दरवाजे और एक पुनर्योजी ब्रेक लगाना प्रणाली है । कारों पर काम 25 केवी एसी के माध्यम से एक उपरि झूलना प्रणाली के साथ की अधिकतम गति 80 किलोमीटर प्रति घंटे 50 मील प्रति घंटा.

                                     

<मैं> 4.2. बुनियादी ढांचे बिजली

ट्रेनों से जुड़े रहे हैं करने के लिए ग्रिड के माध्यम से भूमि के ऊपर बिजली के तारों और लैस कर रहे हैं के साथ पुनर्योजी ब्रेक लगाना के साथ एक ठीक करने के लिए क्षमता की 30-35% ऊर्जा ब्रेक लगाना के दौरान. मेट्रो की आवश्यकता होगी के एक औसत 70 मेगावाट बिजली की दैनिक और बिजली की आपूर्ति की जाएगी तमिलनाडु बिजली बोर्ड द्वारा. चेन्नई मेट्रो को भी योजना का उपयोग करने के लिए सौर ऊर्जा के पांच स्टेशनों पर एलिवेटेड कॉरिडोर, की उत्पादन क्षमता के साथ 200 किलोवाट.

                                     

<मैं> 4.3 है. बुनियादी ढांचे स्टेशनों

एक कुल के 32 स्टेशनों का निर्माण किया गया है के साथ दो लाइनों के पहले चरण में 20 भूमिगत स्टेशनों. भूमिगत में वर्गों, एक उद्यानपथ के साथ चलाता है की लंबाई के साथ पार मार्ग हर 250 मीटर की दूरी पर 820 फुट के लिए रखरखाव और आपातकालीन निकासी. भूमिगत स्टेशनों है एक औसत चौड़ाई के 220 मीटर 720 फुट करने के लिए 390 मीटर 1.280 फुट और ऊपर जाने के लिए 50 फीट 15 मीटर गहरा जमीनी स्तर से. हालांकि, लंबाई के स्टेशनों, दोनों भूमिगत और एलिवेटेड, चरण 1 में विस्तार केवल 180 मीटर 590 फुट करने के लिए अंतरिक्ष को बचाने के । ऊंचा स्टेशनों तीन स्तरों, अर्थात्, सड़क, भीड़ और मंच के साथ भीड़ के स्तर पर एक औसत ऊंचाई के 5.65 मीटर 18.5 फुट और प्लेटफार्मों के लिए बोर्डिंग में 12.6 मीटर की दूरी पर 41 फीट सड़क के ऊपर के स्तर । भूमिगत स्टेशनों है दो स्तरों और वातानुकूलित हैं. मेट्रो स्टेशनों से लैस कर रहे हैं होना करने के लिए विकलांग और बुजुर्गों के लिए अनुकूल के साथ, स्वचालित किराया संग्रह प्रणाली, है, घोषणा प्रणाली, इलेक्ट्रॉनिक डिस्प्ले बोर्ड, एस्केलेटर और लिफ्टों. स्टेशनों के साथ लैस कर रहे हैं गैर-फिसलन फर्श के साथ पकड़-रेल, ऑडियो घोषणाओं और ब्रेल की सुविधा में मदद करने के लिए नेत्रहीन यात्रियों. भुगतान पार्किंग की सुविधा के लिए उपलब्ध हैं, दो पहिया वाहन पर तीन स्टेशनों और चुनिंदा स्टेशनों पर चार पहिया वाहन के लिए. पार्किंग शुल्क भुगतान किया जा सकता है के लिए के माध्यम से संग्रहीत मूल्य कार्ड.

                                     

5. कनेक्शन

मेट्रो प्रणाली प्रदान करेगा कनेक्शन के साथ विभिन्न अन्य परिवहन मोड के शहर में.

  • तमिलनाडु राज्य परिवहन निगम: CMBT, Vadapalani और Guindy
  • राज्य एक्सप्रेस परिवहन निगम: CMBT
  • चेन्नई अनुबंध कैरिज बस टर्मिनस: Koyambedu
  • चेन्नई एमआरटीएस: चेन्नई किला, पार्क टाउन, Chintadripet और सेंट थॉमस माउंट
  • दक्षिणी रेलवे: चेन्नई सेंट्रल और Egmore
  • चेन्नई अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा
  • चेन्नई उपनगरीय रेलवे: Washermanpet, चेन्नै Fort, चेन्नै पार्क, चेन्नई सेंट्रल, चेन्नई एग्मोर, Guindy, Meenambakkam, Tirusulam और सेंट थॉमस माउंट
  • चेन्नई महानगर परिवहन निगम: Broadway, चेन्नै सेंट्रल, चेन्नई एग्मोर, Anna Nagar, CMBT, Vadapalani, अशोक नगर, डीएमएस, Saidapet, Guindy और सेंट थॉमस माउंट

नवंबर के रूप में 2019 में, CMRL की योजना बनाई है के निर्माण के लिए एक 15 किमी प्रकाश रेल के बीच तांबरम और वेलाचेरी के साथ जोड़ने चेन्नई एमआरटीएस पर वेलाचेरी स्टेशन है । के विपरीत, मेट्रो, प्रकाश रेल लेने के कर सकते हैं तेजी से बदल जाता है और यात्रा के माध्यम से घने और संकीर्ण फैला है ।

                                     

6. दुर्घटनाओं और घटनाओं

अगस्त 2012 में, एक निर्माण मजदूर की मौत हो गई थी और छह अन्य गंभीर रूप से घायल होने के कारण एक क्रेन बूम विफलता के पास Pachaiyappas । 10 जनवरी 2013, एक 22-वर्षीय निर्माण मजदूर की मौत हो गई थी और तीन अन्य घायल हो गए थे पर मेट्रो रेल की साइट पर रेलवे स्टेशन के बीच सड़क अलंदूर और सेंट थॉमस माउंट. पर 11 जनवरी 2014, एक क्रेन पर गिरा दी, हत्या के एक 20-वर्षीय निर्माण मजदूर और गंभीरता से घायल एक अन्य मजदूर है । दुर्घटना जगह ले ली पर 6:45 pm पर निर्माण स्थल के Saidapet स्टेशन है । 17 जून 2015, एक 30-वर्षीय सॉफ्टवेयर इंजीनियर एल Giridharan गया था, मौके पर ही मारे गए, जब एक लोहे की छड़ से उस पर गिर गया पर एक निर्माणाधीन मेट्रो रेल स्टेशन के पास अधिकारी प्रशिक्षण अकादमी में सेंट थॉमस माउंट चारों ओर 9 बजे. लोहे की रॉड भी मारा एक मोटरसाइकिल है, जो मामूली चोटों के साथ बच.

                                     

7. आलोचनाओं

चेन्नई मेट्रो की दूसरी सबसे महंगी के मामले में टिकट की लागत प्रति किलोमीटर के बाद देश में मुंबई. 2019 में, मद्रास उच्च न्यायालय से पूछताछ की राज्य सरकार पर वैज्ञानिक विधि इसे अपनाया निर्माण में सुरंगों को परेशान करने के बिना जल निकायों में शहर.

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