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डेविड बिल्डर जिनेवा अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे

जिनेवा अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे के रूप में भी जाना जाता डेविड बिल्डर जिनेवा अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे स्थित एक हवाई अड्डा है 14 किमी पश्चिम की कुटैसी, तीसरा सबसे बड़ा शहर, जॉर्जिया में और राजधानी के पश्चिमी क्षेत्र के इमेरेती. यह तीन अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डों में वर्तमान में आपरेशन में जॉर्जिया के साथ-साथ, टैबिलिसि अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे की सेवा जॉर्जियाई राजधानी और Batumi अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे के पास Adjara काला सागर रिसोर्ट. हवाई अड्डे के द्वारा संचालित है संयुक्त राज्य के हवाई अड्डों जॉर्जिया, एक राज्य के स्वामित्व वाली कंपनी है ।

                                               

क्य्ज़्यलॉरडा हवाई अड्डे

क्य्ज़्यलॉरडा हवाई अड्डे स्थित एक हवाई अड्डा है 12.5 किमी दक्षिण की क्य्ज़्यलॉरडा, राजधानी शहर के क्य्ज़्यलॉरडा क्षेत्र में कजाखस्तान के साथ.

                                               

केर्न्स हवाई अड्डे

केर्न्स हवाई अड्डा अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे केर्न्स, क्वींसलैंड, ऑस्ट्रेलिया. पूर्व से संचालित केर्न्स पत्तन प्राधिकरण, हवाई अड्डे बेच दिया गया था क्वींसलैंड सरकार द्वारा दिसंबर 2008 में एक निजी संघ है. यह सातवें सबसे व्यस्त हवाई अड्डा है ऑस्ट्रेलिया में. हवाई अड्डे स्थित है 2.3 नॉटिकल मील की दूरी पर उत्तर पश्चिमी केर्न्स के या 7 किलोमीटर की दूरी पर उत्तर की केर्न्स केन्द्रीय व्यापार जिले के उपनगर में Aeroglen. हवाई अड्डे के बीच स्थित है माउंट व्हाइटफील्ड के लिए पश्चिम और ट्रिनिटी बे करने के लिए पूर्व. हवाई अड्डे के लिए सीधी उड़ानें 18 अंतरराष्ट्रीय और घरेलू 30 स्थलों और कई सामान्य विमानन ...

                                               

लागार्डिया हवाई अड्डे

लागार्डिया हवाई अड्डे के लिए एक हवाई अड्डे में क्वीन्स, न्यू यार्क. हवाई अड्डे के तीसरे सबसे व्यस्त हवाई अड्डे की सेवा, न्यूयॉर्क शहर और बीसवीं व्यस्ततम संयुक्त राज्य अमेरिका में. लागार्डिया हवाई अड्डे को शामिल किया गया 680 एकड़ जमीन. 2016 में, लागार्डिया हवाई अड्डे के एक मजबूत वृद्धि के यात्री यातायात में; के बारे में 29.8 लाख यात्रियों को हवाई अड्डे का इस्तेमाल किया, एक 14.2 प्रतिशत की वृद्धि पिछले वर्ष से. यह एक हब के लिए दोनों अमेरिकी एयरलाइंस और डेल्टा एयर लाइन्स. एक परिधि नियम पर प्रतिबंध लगाता है लगातार उड़ानों के लिए या अंक से परे 1.500 मील 2.400 किमी है, लेकिन अपवाद परिधि के नियम ...

                                               

लर्नाका अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे

लर्नाका अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे – Glafcos Clerides एक अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे स्थित 4 किमी दक्षिण की लर्नाका, साइप्रस. लर्नाका अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे साइप्रस मुख्य अंतरराष्ट्रीय प्रवेश द्वार और सबसे बड़ा द्वीप के दो वाणिज्यिक हवाई अड्डों, दूसरे की जा रही Paphos अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे पर द्वीप के पश्चिमी तट. हवाई अड्डे दिया गया था में अपने वर्तमान नाम जुलाई, 2016 के सम्मान में, पूर्व साइप्रस के राष्ट्रपति 1993 – 2003 Glafcos Clerides.

                                               

Loei हवाई अड्डे

हवाई अड्डे
                                     

ⓘ हवाई अड्डे

एक हवाई अड्डे पर एक हवाई अड्डा के साथ बढ़ाया सुविधाएँ, ज्यादातर के लिए वाणिज्यिक हवाई परिवहन. हवाई अड्डों अक्सर सुविधाओं स्टोर करने के लिए और बनाए रखने के लिए विमान, और एक नियंत्रण टावर है । एक हवाई अड्डे के होते हैं एक लैंडिंग क्षेत्र शामिल हैं जो एक aerially सुलभ खुले अंतरिक्ष सहित कम से कम एक सक्रिय सक्रिय सतह के रूप में इस तरह के एक रनवे के लिए विमान लेने के लिए या एक हेलिपैड, और अक्सर भी शामिल आसन्न उपयोगिता इमारतों में इस तरह के रूप में नियंत्रण टावरों, हैंगर और टर्मिनलों. बड़े हवाई अड्डों हो सकता है हवाई अड्डे aprons, taxiway पुलों, हवाई यातायात नियंत्रण केंद्र, यात्री सुविधाओं जैसे रेस्तरां और लाउंज, और आपातकालीन सेवाओं. कुछ देशों में, अमेरिका में विशेष रूप से, वे भी आम तौर पर एक या एक से अधिक निश्चित आधार ऑपरेटरों, सामान्य विमानन सेवा.

एक हवाई अड्डे के केवल सेवारत हेलीकाप्टरों कहा जाता है एक हेलीपोर्ट. एक हवाई अड्डे के द्वारा उपयोग के लिए seaplanes और द्विधा गतिवाला विमान कहा जाता है एक समुद्री विमान का आधार है । इस तरह के एक आधार के तौर पर भी शामिल है एक खंड के खुले पानी के लिए takeoffs और उतरने, और समुद्री विमान नाव बांधने के लिए - । Hartsfield–जैक्सन अटलांटा अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे, संयुक्त राज्य अमेरिका में सबसे व्यस्त और सबसे बड़ा हवाई अड्डा दुनिया में.

एक अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डा है अतिरिक्त सुविधाओं के लिए सीमा शुल्क और पासपोर्ट नियंत्रण के रूप में अच्छी तरह के रूप में शामिल सभी aforementioned तत्वों. इस तरह के हवाई अड्डों के बीच रैंक सबसे जटिल और सबसे बड़ी के सभी बनाया typologies के साथ 15 के शीर्ष 50 भवनों के फर्श क्षेत्र में की जा रही हवाई अड्डे के टर्मिनल.

                                     

1. शब्दावली

मामले हवाई अड्डा, हवाई क्षेत्र और हवाई पट्टी भी इस्तेमाल किया जा सकता का उल्लेख करने के लिए हवाई अड्डों, और शर्तों हेलीपोर्ट, जलविमान बेस और STOLport उल्लेख हवाई अड्डों के लिए विशेष रूप से समर्पित करने के लिए हेलीकाप्टरों, seaplanes, या कम ले बंद और लैंडिंग विमान.

बोलचाल की भाषा में उपयोग निश्चित वातावरण, शर्तों हवाई अड्डे और हवाई अड्डा अक्सर interchanged. हालांकि, सामान्य रूप में, शब्द हवाई अड्डे के संकेत हो सकता है या प्रदान एक निश्चित कद पर विमानन सुविधा है कि अन्य हवाई अड्डे हासिल नहीं हो सकता. कुछ न्यायालय में, हवाई अड्डे के एक कानूनी शब्द कला का विशेष रूप से आरक्षित उन लोगों के लिए हवाई अड्डे प्रमाणित या लाइसेंस के रूप में हवाई अड्डों के द्वारा प्रासंगिक राष्ट्रीय विमानन प्राधिकरण की बैठक के बाद विनिर्दिष्ट प्रमाणीकरण मापदंड या नियामक आवश्यकताओं.

है कि कहने के लिए है, सभी हवाई अड्डों कर रहे हैं, हवाई अड्डे, लेकिन नहीं सभी हवाई अड्डे कर रहे हैं हवाई अड्डों. में न्यायालय है, जहां कोई कानूनी के बीच अंतर हवाई और हवाई अड्डा है, जो शब्द का उपयोग करने के लिए के नाम पर एक हवाई अड्डा हो सकता है एक वाणिज्यिक फैसला है । संयुक्त राज्य अमेरिका में तकनीकी/कानूनी उपयोग, लैंडिंग क्षेत्र है के बजाय इस्तेमाल किया हवाई अड्डा है, और हवाई अड्डे का मतलब है "एक लैंडिंग क्षेत्र द्वारा नियमित रूप से इस्तेमाल के लिए विमान प्राप्त करने या निर्वहन यात्रियों या माल".

                                     

2. प्रबंधन

छोटे या कम विकसित हवाई अड्डों, प्रतिनिधित्व करते हैं, जो विशाल बहुमत, अक्सर एक एकल रनवे की तुलना में कम 1.000 मीटर 3.300 ft. बड़ा हवाई अड्डों के लिए एयरलाइन उड़ानें आम तौर पर है पक्का रनवे के 2.000 एम 6.600 फुट या उससे अधिक समय. क्षितिज हवाई अड्डे में Inkom, Idaho में एक रनवे है कि केवल 122 मीटर 400 फुट लंबा है ।

संयुक्त राज्य अमेरिका में, न्यूनतम आयाम के लिए सूखी, हार्ड लैंडिंग क्षेत्रों से परिभाषित कर रहे हैं अभी तक लैंडिंग और टेकऑफ क्षेत्र लंबाई. इन में शामिल हैं विचार के लिए एक सुरक्षा मार्जिन के दौरान लैंडिंग और टेकऑफ़.

सबसे लंबे समय तक सार्वजनिक उपयोग में रनवे पर दुनिया Qamdo Bamda हवाई अड्डे चीन में है । यह की लंबाई है 5.500 एम 18.045 ft. दुनिया व्यापक प्रशस्त रनवे पर उल्यानोस्क Vostochny रूस में हवाई अड्डे और 105 मीटर 344 फुट चौड़ा है ।

2009 के रूप में, सीआईए ने कहा है कि वहाँ थे लगभग 44.000 ". हवाई अड्डे या हवाई अड्डों पहचानने से हवा में" दुनिया भर में, सहित 15.095 अमेरिका में, अमेरिका के सबसे दुनिया में.

                                     

<मैं> 2.1. प्रबंधन हवाई अड्डे के स्वामित्व और ऑपरेशन

अधिकांश के सबसे बड़े हवाई अड्डों के स्वामित्व में हैं स्थानीय, क्षेत्रीय या राष्ट्रीय सरकार निकायों, जो तब पट्टा करने के लिए हवाई अड्डे निजी कंपनियों की देखरेख जो हवाई अड्डों के संचालन । उदाहरण के लिए, यूनाइटेड किंगडम में राज्य के स्वामित्व वाली ब्रिटिश एयरपोर्ट प्राधिकरण, मूल रूप से संचालित आठ राष्ट्रों के प्रमुख वाणिज्यिक हवाई अड्डों – यह बाद में निजीकरण में देर से 1980 के दशक के बाद इसके अधिग्रहण के द्वारा स्पेनिश Ferrovial संघ, 2006 में किया गया है, आगे वापस ले ली और करने के लिए आकार छोटा बस परिचालन हीथ्रो अब. जर्मनी में फ्रैंकफर्ट हवाई अड्डे के द्वारा प्रबंधित किया जाता है अर्ध-निजी फर्म Fraport. जबकि भारत में जीएमआर समूह संचालित होता है, संयुक्त उद्यम के माध्यम से, इंदिरा गांधी अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे और राजीव गांधी अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा है । बैंगलोर अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे और छत्रपति शिवाजी अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे के द्वारा नियंत्रित कर रहे हैं जीवीके समूह. बाकी के भारत के हवाई अड्डों द्वारा प्रबंधित कर रहे हैं विमानपत्तन प्राधिकरण. पाकिस्तान में लगभग सभी नागरिक हवाई अड्डों कर रहे हैं के स्वामित्व और संचालित पाकिस्तान के नागरिक उड्डयन प्राधिकरण के लिए छोड़कर सियालकोट में अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डा है जो भेद किया जा रहा है की पहली निजी स्वामित्व वाली सार्वजनिक हवाई अड्डे में पाकिस्तान और दक्षिण एशिया.

संयुक्त राज्य अमेरिका में, वाणिज्यिक हवाई अड्डों कर रहे हैं आम तौर पर सीधे संचालित सरकारी संस्थाओं द्वारा या सरकार बनाई गई हवाई अड्डे के अधिकारियों से भी जाना जाता है के रूप में बंदरगाह अधिकारियों, इस तरह के रूप में लॉस एंजिल्स दुनिया विमानपत्तन प्राधिकरण की देखरेख करते हैं कि कई हवाई अड्डों में अधिक से अधिक लॉस एंजिल्स क्षेत्र सहित, लॉस एंजिल्स अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे.

कनाडा में, संघीय प्राधिकरण, परिवहन कनाडा, वापस ले ली खुद के लिए, लेकिन सभी दूरदराज के हवाई अड्डों में 1999/2000. अब सबसे कनाडा में हवाई अड्डों के स्वामित्व वाले हैं और के द्वारा संचालित अलग-अलग कानूनी अधिकारियों या कर रहे हैं municipally स्वामित्व में है ।

कई अमेरिकी हवाई अड्डों अभी भी पट्टे का हिस्सा है या सब उनकी सुविधाओं के लिए बाहर कंपनियों, जो संचालित कार्यों के लिए इस तरह के रूप में खुदरा प्रबंधन और पार्किंग. अमेरिका में सभी वाणिज्यिक हवाई अड्डे के रनवे द्वारा प्रमाणित कर रहे हैं एफएए के तहत संघीय विनियम संहिता शीर्षक 14 भाग 139, "प्रमाणन के वाणिज्यिक सेवा हवाई अड्डों" लेकिन द्वारा बनाए रखा स्थानीय हवाई अड्डे के तहत नियामक प्राधिकरण के एफएए.

के बावजूद अनिच्छा के हवाई अड्डों का निजीकरण करने के लिए अमेरिका में होने के बावजूद एफएए के प्रायोजन एक निजीकरण कार्यक्रम 1996 के बाद से, सरकार के स्वामित्व वाली, ठेकेदार संचालित GOCO व्यवस्था मानक के संचालन के लिए व्यावसायिक हवाई अड्डों में दुनिया के बाकी.



                                     

<मैं> 2.2. प्रबंधन हवाई अड्डे के धन

हवाई अड्डे & Airway ट्रस्ट फंड AATF द्वारा बनाया गया था और हवाई अड्डे Airway विकास 1970 में जो वित्त विमानन कार्यक्रमों में संयुक्त राज्य अमेरिका. हवाई अड्डे के सुधार कार्यक्रम AIP, सुविधाओं और उपकरणों एफ और ई, और अनुसंधान, इंजीनियरिंग, विकास और फिर से&D कर रहे हैं, तीन प्रमुख खातों के संघीय उड्डयन प्रशासन जो कर रहे हैं द्वारा वित्त पोषण किया AATF, के रूप में अच्छी तरह के रूप में के लिए भुगतान करता है FAAs संचालन और रखरखाव ओ एंड एम के खाते में. धन के इन खातों पर निर्भर कर रहे हैं करों के हवाई अड्डों में से उत्पन्न राजस्व. यात्री टिकट, ईंधन, और माल कर रहे हैं कि करों का भुगतान कर रहे हैं द्वारा यात्रियों और एयरलाइनों निधि में मदद इन खातों.

                                     

<मैं> 2.3. प्रबंधन हवाई अड्डे के राजस्व

हवाई अड्डों राजस्व में विभाजित कर रहे हैं तीन प्रमुख भागों: वैमानिकी राजस्व, गैर वैमानिकी, राजस्व और गैर-परिचालन आय. वैमानिकी राजस्व बनाता है, ऊपर 56% गैर वैमानिकी राजस्व बनाता है 40%, और गैर परिचालन आय बनाता है 4% के कुल राजस्व के हवाई अड्डों.

                                     

<मैं> 2.4. प्रबंधन वैमानिकी राजस्व

वैमानिकी राजस्व उत्पन्न कर रहे हैं के माध्यम से एयरलाइन किराए, लैंडिंग शुल्क, यात्री सेवा शुल्क, पार्किंग शुल्क और हैंगर की फीस. लैंडिंग शुल्क प्रति चार्ज कर रहे हैं के लिए विमान लैंडिंग हवाई जहाज हवाई अड्डे में संपत्ति. लैंडिंग की फीस की गणना कर रहे हैं के माध्यम से लैंडिंग वजन और आकार के विमान जो बदलता है, लेकिन हवाई अड्डों में से अधिकांश है एक निश्चित दर और एक अतिरिक्त शुल्क के लिए अतिरिक्त वजन. यात्री सेवा शुल्क कर रहे हैं करने के आरोप के अनुसार यात्रियों की सुविधा के लिए इस्तेमाल किया पर एक उड़ान की तरह पानी, भोजन, वाईफाई और पता चलता है जो भुगतान किया जाता है, जबकि भुगतान के लिए एक एयरलाइन टिकट. विमान पार्किंग भी एक प्रमुख राजस्व स्रोत के लिए हवाई अड्डों. विमान खड़ी कर रहे हैं के लिए समय की एक निश्चित राशि से पहले या बाद में उड़ान भरने के लिए और भुगतान करने के लिए पार्क करने के लिए वहाँ है. हर हवाई अड्डे पर अपनी दरों में पार्किंग की लेकिन जॉन एफ कैनेडी हवाई अड्डे न्यूयॉर्क में शुल्क $45 प्रति घंटे के लिए विमान के 100.000 पाउंड और कीमत बढ़ जाती है के साथ वजन.



                                     

<मैं> 2.5. प्रबंधन गैर वैमानिकी राजस्व

गैर वैमानिकी राजस्व प्राप्त की है चीजों के माध्यम से अन्य की तुलना में विमान के संचालन । यह भी शामिल है के पट्टे राजस्व से संगत भूमि के उपयोग के विकास, गैर वैमानिकी के निर्माण पट्टों, खुदरा और रियायत की बिक्री, किराये की कार के संचालन, पार्किंग और हवाई अड्डे के विज्ञापन. रियायत के राजस्व में एक बड़ा हिस्सा गैर-वैमानिकी राजस्व हवाई अड्डों बनाता है के माध्यम से नि: शुल्क, किताबों की दुकान, रेस्तरां और पैसे विनिमय । कार पार्किंग में एक से बढ़ स्रोत के राजस्व हवाई अड्डों के लिए के रूप में, और अधिक लोगों को पार्किंग में पार्किंग की सुविधा के हवाई अड्डे. OHare अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे से शिकागो में शुल्क प्रति $2 घंटे के लिए हर कार है ।

                                     

<मैं> 2.6. प्रबंधन Landside और अंदर की तरफ क्षेत्रों

हवाई अड्डों में विभाजित कर रहे हैं landside और अंदर की तरफ के क्षेत्रों में. Landside क्षेत्र में जनता के लिए खुला है, जबकि का उपयोग करने के लिए अंदर की तरफ के क्षेत्र में कसकर नियंत्रित किया जाता है । के अंदर की तरफ का क्षेत्र भी शामिल है के सभी भागों के लिए हवाई अड्डे के आसपास विमान, और भागों की इमारतों में पहुंच रहे हैं कि केवल करने के लिए यात्रियों और कर्मचारियों के लिए । यात्रियों और कर्मचारियों से जाँच की जानी चाहिए सुरक्षा से पहले अनुमति दी जा रहा है दर्ज करने के लिए अंदर की तरफ के क्षेत्र में. इसके विपरीत, आने वाले यात्रियों में से एक अंतरराष्ट्रीय उड़ान के माध्यम से पारित करना चाहिए सीमा नियंत्रण और सीमा शुल्क का उपयोग करने के लिए landside क्षेत्र है, जहां वे कर सकते हैं बाहर निकलने के हवाई अड्डे. कई प्रमुख हवाई अड्डों जारी करेगा एक सुरक्षित keycard कहा जाता है एक अंदर की तरफ के पास कर्मचारियों के लिए, के रूप में कुछ भूमिकाओं के लिए कर्मचारियों की आवश्यकता होती है करने के लिए बार-बार आगे और पीछे ले जाने के बीच landside और अंदर की तरफ के भाग के रूप में अपने कर्तव्यों.

                                     

3. सुविधाएँ

एक टर्मिनल है एक इमारत के साथ यात्री सुविधाओं. छोटे हवाई अड्डों है एक टर्मिनल है । बड़े लोगों को अक्सर कई टर्मिनलों है, हालांकि कुछ बड़े हवाई अड्डों की तरह एम्स्टर्डम हवाई अड्डे शिफोल अभी भी एक टर्मिनल है । टर्मिनल की एक श्रृंखला है द्वार है, जो यात्रियों को उपलब्ध कराने के लिए उपयोग के साथ विमान.

निम्न सुविधाओं के लिए आवश्यक हैं, यात्रियों को प्रस्थान:

  • जांच में सुविधाओं, सहित के एक बैगेज ड्रॉप बंद
  • इंतजार कर क्षेत्र
  • गेट्स
  • सुरक्षा निकासी द्वार
  • पासपोर्ट नियंत्रण के लिए कुछ अंतरराष्ट्रीय उड़ानें

निम्न सुविधाओं के लिए आवश्यक हैं, यात्रियों को पहुंचने:

  • एक landside बैठक की जगह
  • पासपोर्ट नियंत्रण अंतरराष्ट्रीय आगमन केवल
  • सीमा शुल्क अंतरराष्ट्रीय आगमन केवल
  • सामान पुनः प्राप्त सुविधाओं, के रूप में अक्सर एक हिंडोला

के दोनों सेट के लिए यात्रियों को वहाँ होना चाहिए, के बीच एक कड़ी यात्री सुविधाओं और इस तरह के विमान, जेट के रूप में पुलों या airstairs. वहाँ भी करने की जरूरत है एक बैगेज हैंडलिंग सिस्टम, परिवहन के लिए सामान से सामान ड्रॉप-बंद करने के लिए प्रस्थान विमानों, और से पहुंचने वाले विमानों के सामान पुनः प्राप्त.

क्षेत्र जहां विमान पार्क में लोड करने के लिए यात्रियों और सामान के रूप में जाना जाता है एक एप्रन या रैंप या गलत तरीके से, "डामर".

के साथ हवाई अड्डों से अंतरराष्ट्रीय उड़ानों के लिए है सीमा शुल्क और आव्रजन सुविधाएँ. हालांकि, के रूप में कुछ देशों में समझौतों की अनुमति है कि यात्रा के बिना उन दोनों के बीच सीमा शुल्क और immigrations, इस तरह की सुविधा नहीं कर रहे हैं, एक निश्चित की जरूरत के लिए एक अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डा है । अंतरराष्ट्रीय उड़ानों अक्सर की आवश्यकता है के एक उच्च स्तर की भौतिक सुरक्षा, हालांकि हाल के वर्षों में, कई देशों को अपनाया है सुरक्षा का एक ही स्तर के लिए अंतरराष्ट्रीय और घरेलू यात्रा ।

"अस्थायी हवाई अड्डों कर रहे हैं" तैयार किया जा रहा है, जो स्थित किया जा सकता है समुद्र में बाहर, और होगा जो डिजाइन का उपयोग करें इस तरह के रूप में साँस स्थिर मंच प्रौद्योगिकी.

                                     

<मैं> 3.1. सुविधाएँ हवाई अड्डों की सुरक्षा

हवाई अड्डे के सुरक्षा आम तौर पर की आवश्यकता है बैगेज चेक, धातु चोकर के अलग-अलग व्यक्तियों, और नियमों के खिलाफ किसी भी वस्तु में इस्तेमाल किया जा सकता है एक हथियार के रूप में. के बाद से 11 सितंबर के हमलों और रियल आईडी अधिनियम, 2005 के हवाई अड्डों की सुरक्षा नाटकीय रूप से वृद्धि हुई है और सख्त और कठोर है ।

                                     

<मैं> 3.2. सुविधाएँ उत्पादों और सेवाओं

सबसे प्रमुख हवाई अड्डों प्रदान वाणिज्यिक आउटलेट के लिए उत्पादों और सेवाओं । इन कंपनियों के अधिकांश, हैं, जिनमें से कई अंतरराष्ट्रीय स्तर पर प्रसिद्ध ब्रांडों, कर रहे हैं के भीतर स्थित प्रस्थान के क्षेत्रों में. इन में शामिल हैं कपड़े बुटीक और रेस्तरां और अमेरिका में करने के लिए राशि $4.2 अरब में 2015. आरोप लगाया की कीमतों के लिए बेचा वस्तुओं पर इन दुकानों में आम तौर पर अधिक उन लोगों की तुलना में हवाई अड्डे के बाहर. हालांकि, कुछ हवाई अड्डों अब लागत को विनियमित करने के लिए उन्हें रखने के लिए तुलनीय "सड़क" कीमतों. इस अवधि में भ्रामक है के रूप में कीमतों में अक्सर मैच के निर्माताओं का सुझाव दिया खुदरा मूल्य MSRP लेकिन लगभग कभी नहीं रहे हैं रियायती ।

इसके अलावा प्रमुख फास्ट फूड चेन, कुछ हवाई अड्डे रेस्तरां की पेशकश क्षेत्रीय भोजन विशेषता उन लोगों के लिए पारगमन में इतना है कि वे कर सकते हैं नमूना स्थानीय भोजन या संस्कृति छोड़ने के बिना हवाई अड्डा है ।

कुछ हवाई अड्डे संरचनाओं में शामिल हैं, साइट पर होटल के भीतर बनाया गया या संलग्न करने के लिए एक टर्मिनल का निर्माण. हवाई अड्डे के होटल के हो गए हैं लोकप्रिय के कारण उनकी सुविधा के लिए क्षणिक यात्रियों और आसान पहुंच के लिए हवाई अड्डे के टर्मिनल है । कई हवाई अड्डे के होटल भी समझौतों एयरलाइंस के साथ प्रदान करने के लिए रात भर कमरे के लिए विस्थापित यात्रियों.

प्रमुख हवाई अड्डों जैसे देशों में रूस और जापान के प्रस्ताव लघु सोना इकाइयों हवाई अड्डे के भीतर कर रहे हैं कि किराए के लिए उपलब्ध हैं. छोटी से छोटी प्रकार कैप्सूल होटल जापान में लोकप्रिय. एक थोड़ा बड़ा विविधता में जाना जाता है के रूप में एक सोने बॉक्स. एक भी बड़ा प्रकार है कंपनी द्वारा प्रदान की YOTEL.



                                     

<मैं> 3.3. सुविधाएँ प्रीमियम और वीआईपी सेवाएं

हवाई अड्डों भी शामिल प्रीमियम और वीआईपी सेवाओं. प्रीमियम और वीआईपी सेवाएं शामिल हो सकते हैं, एक्सप्रेस चेक-में और समर्पित जांच में काउंटरों । इन सेवाओं आमतौर पर के लिए आरक्षित पहली और व्यापार श्रेणी के यात्रियों, प्रीमियम अक्सर यात्रियों, और के सदस्यों एयरलाइंस क्लब. प्रीमियम सेवाओं कभी कभी यात्रियों के लिए खुले हैं, जो सदस्यों की एक अलग एयरलाइंस लगातार उड़ाका कार्यक्रम है । यह कभी कभी हो सकता है का हिस्सा है और एक पारस्परिक सौदा है, के रूप में जब कई एयरलाइंस का हिस्सा हैं एक ही गठबंधन है, या के रूप में एक चाल को आकर्षित करने के लिए प्रीमियम ग्राहकों से दूर प्रतिद्वंद्वी एयरलाइंस.

कभी कभी इन प्रीमियम सेवाओं की पेशकश की जाएगी करने के लिए एक गैर-प्रीमियम यात्री अगर एयरलाइन में एक गलती की हैंडलिंग के यात्री, इस तरह के रूप में अनुचित देरी या mishandling के सामान की जाँच की.

एयरलाइन के लाउंज बार-बार प्रस्ताव मुफ्त या कम लागत भोजन, के रूप में अच्छी तरह के रूप में शराबी और गैर-मादक पेय । लाउंज खुद को आम तौर पर बैठने की, बौछार, शांत क्षेत्रों में, टीवी, कंप्यूटर, वाई-फाई और इंटरनेट का उपयोग, और बिजली के आउटलेट है कि यात्रियों का उपयोग कर सकते हैं के लिए उनके इलेक्ट्रॉनिक उपकरण. कुछ एयरलाइन के लाउंज को रोजगार baristas, शराब परोसने और पेटू शेफ.

एयरलाइंस कभी कभी संचालित कई लाउंज के भीतर एक हवाई अड्डे के टर्मिनल अनुमति देता है अल्ट्रा-प्रीमियम ग्राहकों के लिए, इस तरह के रूप में प्रथम श्रेणी के ग्राहकों को अतिरिक्त सेवाएं उपलब्ध नहीं हैं, जो करने के लिए अन्य प्रीमियम ग्राहकों. कई लाउंज भी भीड़भाड़ को रोकने के लाउंज सुविधाएँ.

                                     

<मैं> 3.4. सुविधाएँ कार्गो और माल ढुलाई सेवा

इसके अलावा लोगों के लिए, हवाई अड्डों माल ले घड़ी के आसपास. कार्गो एयरलाइंस अक्सर अपने दम पर साइट और आसन्न बुनियादी सुविधाओं के हस्तांतरण करने के लिए पार्सल के बीच जमीन और हवा.

कार्गो टर्मिनल सुविधाओं कर रहे हैं क्षेत्रों में जहां अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डों निर्यात कार्गो गया है संग्रहीत किया जा करने के सीमा शुल्क निकासी के बाद और करने से पहले लोड हो रहा है पर विमान है. इसी तरह आयात है कि माल उतारा जा करने की जरूरत में बंधन से पहले परेषिती का फैसला लेने के लिए वितरण. क्षेत्रों में रखा जा करने के लिए एक तरफ परीक्षा के लिए निर्यात और आयात के माल से हवाई अड्डे के अधिकारियों. निर्दिष्ट क्षेत्रों में या शेड में दिया जा सकता है करने के लिए विमान सेवाओं या माल आगे की अंगूठी एजेंसियों.

हर कार्गो टर्मिनल एक landside और एक अंदर की तरफ. Landside है, जहां निर्यातकों और आयातकों के माध्यम से या तो अपने एजेंट या खुद के द्वारा वितरित या लदान इकट्ठा जबकि अंदर की तरफ है, जहां भार स्थानांतरित कर रहे हैं करने के लिए या विमान से. इसके अलावा कार्गो टर्मिनलों में विभाजित कर रहे हैं अलग-अलग क्षेत्रों – निर्यात, आयात और अस्तर या बदलना.

                                     

<मैं> 3.5. सुविधाएँ प्रवेश और आगे की यात्रा

हवाई अड्डों की आवश्यकता होती है पार्किंग स्थल, जो यात्रियों के लिए छोड़ सकते हैं कारों के लिए हवाई अड्डे पर समय की एक लंबी अवधि. बड़े हवाई अड्डों को भी कार किराए पर लेने की कंपनियों, टैक्सी रैंकों, बस बंद हो जाता है और कभी कभी एक ट्रेन स्टेशन है ।

कई बड़े हवाई अड्डों के निकट स्थित रेलवे ट्रंक मार्गों के लिए निर्बाध कनेक्शन की बहुविध परिवहन, उदाहरण के लिए, फ्रैंकफर्ट हवाई अड्डे, एम्स्टर्डम शिफोल हवाई अड्डे, लंदन के हीथ्रो हवाई अड्डे, टोक्यो Haneda हवाई अड्डे, टोक्यो नारिता हवाई अड्डे, लंदन गैटविक हवाई अड्डे और लंदन Stansted हवाई अड्डे के लिए । यह भी आम कनेक्ट करने के लिए एक हवाई अड्डे और एक शहर के साथ रैपिड ट्रांजिट, प्रकाश रेल लाइनों या अन्य गैर-रोड सार्वजनिक परिवहन प्रणाली. कुछ इस के उदाहरण में शामिल होगा जेएफके AirTrain में जॉन एफ कैनेडी अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे, न्यूयॉर्क में लिंक सहेजें प्रकाश रेल से चलाता है कि शहर के दिल करने के लिए सिएटल Tacoma अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे, और चांदी लाइन पर Bostons लोगान अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे से मैसाचुसेट्स बे परिवहन प्राधिकरण MBTA. इस तरह के एक कनेक्शन के जोखिम को कम करती है चूक के कारण उड़ानों के लिए यातायात की भीड़. बड़े हवाई अड्डों आमतौर पर उपयोग किया है यह भी माध्यम से नियंत्रित-उपयोग राजमार्गों या freeways सड़कों से जो मोटर वाहन या तो दर्ज प्रस्थान पाश या आगमन पाश ।

                                     

<मैं> 3.6. सुविधाएँ आंतरिक परिवहन

दूरी यात्रियों को ले जाने की जरूरत है के भीतर एक बड़े हवाई अड्डे पर्याप्त हो सकता है । यह आम है के लिए हवाई अड्डों को प्रदान करने के लिए चलती walkways, बसों और रेल परिवहन प्रणालियों. कुछ हवाई अड्डों की तरह Hartsfield–जैक्सन अटलांटा अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे और लंदन Stansted हवाई अड्डे के एक पारगमन प्रणाली को जोड़ता है कि कुछ के फाटकों के लिए एक मुख्य टर्मिनल है । हवाई अड्डों के साथ एक से अधिक टर्मिनल है एक पारगमन प्रणाली के लिए कनेक्ट टर्मिनलों एक साथ, इस तरह के रूप में जॉन एफ कैनेडी अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे, मेक्सिको सिटी अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे और लंदन गैटविक हवाई अड्डे के लिए ।

                                     

4. हवाई अड्डे के संचालन

वहाँ तीन प्रकार की सतह है कि विमान पर काम करते हैं:

  • Taxiways, जहां विमानों "टैक्सी" हस्तांतरण करने के लिए और से एक रनवे
  • रनवे टेकऑफ और लैंडिंग के लिए
  • एप्रन या रैंप: एक सतह जहां विमानों खड़ी कर रहे हैं, लोड, अनलोड या उपशीर्षक.
                                     

<मैं> 4.1. हवाई अड्डे के संचालन एयर ट्रैफिक कंट्रोल

Air यातायात नियंत्रण एटीसी है प्रबंधन के कार्य विमान आंदोलनों और बनाने यकीन है कि वे कर रहे हैं सुरक्षित, व्यवस्थित और शीघ्र है । पर सबसे बड़ा हवाई अड्डों, हवाई यातायात नियंत्रण की एक श्रृंखला है, अत्यधिक जटिल आपरेशनों की आवश्यकता है कि प्रबंधन लगातार यातायात चलता है कि सभी तीन आयामों में.

एक "towered" या "नियंत्रित" हवाई अड्डे के नियंत्रण टावर, जहां हवाई यातायात नियंत्रकों आधारित हैं. पायलटों के लिए आवश्यक हैं बनाए रखने के लिए दो तरह रेडियो संचार नियंत्रकों के साथ, और करने के लिए स्वीकार करते हैं और पालन के साथ उनके निर्देश. एक "गैर-towered" हवाई अड्डे पर कोई ऑपरेटिंग नियंत्रण टावर और इसलिए दो तरह रेडियो संचार आवश्यक नहीं कर रहे हैं, हालांकि यह अच्छा ऑपरेटिंग अभ्यास पायलटों के लिए संचारित करने के लिए उनके इरादों को हवाई अड्डों पर सामान्य यातायात सलाहकार आवृत्ति CTAF के लाभ के लिए अन्य विमान क्षेत्र में है. के CTAF हो सकता है एक सार्वभौमिक एकीकृत समुदाय UNICOM, MULTICOM, उड़ान सेवा स्टेशन FSS, या टॉवर आवृत्ति.

बहुमत की दुनिया के हवाई अड्डों कर रहे हैं छोटे सुविधाओं के बिना एक टॉवर. नहीं सभी towered हवाई अड्डों है 24/7 एटीसी के संचालन । उन मामलों में, गैर-towered प्रक्रियाओं को लागू जब टावर उपयोग में नहीं है, इस तरह के रूप में रात में. गैर-towered हवाई अड्डों के अंतर्गत आते क्षेत्र में एन मार्ग नियंत्रण. दूरस्थ और आभासी टॉवर RVT एक प्रणाली है जिसमें एटीसी द्वारा नियंत्रित किया जाता है नियंत्रकों जो मौजूद नहीं हैं, हवाई अड्डे पर ही है ।

हवाई यातायात नियंत्रण जिम्मेदारियों हवाई अड्डों पर कर रहे हैं आम तौर पर में विभाजित कम से कम दो मुख्य क्षेत्रों: जमीन और टॉवर है, हालांकि एक एकल नियंत्रक दोनों काम कर सकते स्टेशनों. सबसे व्यस्त हवाई अड्डों सकता प्रतिभाग जिम्मेदारियों के साथ, आगे निकासी के वितरण, एप्रन पर नियंत्रण है, और/या अन्य विशेष एटीसी स्टेशनों.

                                     

<मैं> 4.2. हवाई अड्डे के संचालन जमीन पर नियंत्रण

ग्राउंड नियंत्रण निर्देशन के लिए जिम्मेदार है सभी जमीन यातायात में निर्दिष्ट "आंदोलन" क्षेत्रों को छोड़कर, यातायात रनवे पर. इसमें विमानों, सामान गाड़ियों, भाग, घास कटर, ईंधन ट्रकों, सीढ़ी ट्रकों, एयरलाइन खाद्य ट्रकों, कन्वेयर बेल्ट वाहनों और अन्य वाहनों. ग्राउंड नियंत्रण हिदायत होगा इन वाहनों पर जो taxiways का उपयोग करने के लिए है, जो रनवे वे का प्रयोग करेंगे के मामले में विमानों, जहां वे पार्क में, और जब यह सुरक्षित है को पार करने के लिए रनवे. जब एक विमान तैयार करने के लिए उड़ान भरने इसे खत्म कर दिया जाएगा करने के लिए टॉवर नियंत्रण. इसके विपरीत, के बाद एक विमान उतरा है, यह रवाना होगी रनवे और "सौंप दिया" टॉवर से जमीन के लिए नियंत्रण.

                                     

<मैं> 4.3 है. हवाई अड्डे के संचालन नियंत्रण टावर

टॉवर नियंत्रण के लिए जिम्मेदार है विमान रनवे पर और नियंत्रित हवाई क्षेत्र में तुरंत आसपास के हवाई अड्डे. टॉवर नियंत्रकों का उपयोग कर सकते रडार का पता लगाने के लिए एक विमान की स्थिति में तीन आयामी स्थान है, या वे पर भरोसा कर सकते पायलट की स्थिति की रिपोर्ट और दृश्य अवलोकन. वे समन्वय, अनुक्रमण के विमान में यातायात पैटर्न और प्रत्यक्ष विमान पर कैसे करने के लिए सुरक्षित रूप से शामिल होने और सर्किट छोड़ने. विमान हैं, जो केवल के माध्यम से गुजर रहा हवाई क्षेत्र भी संपर्क टॉवर नियंत्रण करने के लिए यकीन है कि वे स्पष्ट रहते हैं अन्य यातायात के.

                                     

<मैं> 4.4. हवाई अड्डे के संचालन नौवहन एड्स

वहाँ के एक नंबर रहे हैं एड्स के लिए, दोनों दृश्य और इलेक्ट्रॉनिक, हालांकि नहीं सभी हवाई अड्डों पर. एक दृश्य दृष्टिकोण ढलान सूचक VASI में मदद करता पायलटों के लिए उड़ान भरने के लिए दृष्टिकोण लैंडिंग. कुछ हवाई अड्डों कर रहे हैं के साथ सुसज्जित एक VHF सर्वदिशात्मक रेंज वॉर में मदद करने के लिए पायलटों दिशा खोजने के लिए हवाई अड्डे के लिए । VORs कर रहे हैं अक्सर के साथ एक दूरी को मापने के उपकरण डीएमई करने के लिए दूरी तय करने के लिए VOR. ट्रेन भी कर रहे हैं दूर स्थित हवाई अड्डों, जहां वे सेवा प्रदान करने के लिए एयरवेज के विमान के लिए नेविगेट करने के लिए पर. खराब मौसम में, पायलटों का उपयोग करेगा एक इंस्ट्रूमेंट लैंडिंग सिस्टम, आइएलएस खोजने के लिए रनवे और उड़ान भरने के लिए सही दृष्टिकोण के साथ, यहां तक कि अगर वे नहीं देख सकते हैं जमीन. संख्या के साधन दृष्टिकोण के उपयोग पर आधारित ग्लोबल पोजिशनिंग सिस्टम जीपीएस तेजी से बढ़ रही है और हो सकता है अंततः प्राथमिक साधन के लिए साधन उतरने.

बड़े हवाई अड्डों कभी कभी की पेशकश रडार सटीक दृष्टिकोण बराबर है, लेकिन इन प्रणालियों पर और अधिक आम हैं सेना के हवाई अड्डों की तुलना में नागरिक हवाई अड्डों. विमान क्षैतिज और ऊर्ध्वाधर आंदोलन के माध्यम से पता लगाया है रडार, और नियंत्रक कहता है, पायलट अपनी स्थिति के सापेक्ष दृष्टिकोण ढलान. एक बार पायलटों को देख सकते हैं रनवे रोशनी में, वे जारी रख सकते हैं के साथ एक दृश्य लैंडिंग.

                                     

<मैं> 4.5. हवाई अड्डे के संचालन Taxiway संकेत

हवाई अड्डे के मार्गदर्शन के संकेत दिशा प्रदान करते हैं और जानकारी के लिए taxiing विमान और हवाई अड्डे के वाहनों के लिए. छोटे हवाई अड्डे सकता है, कुछ या कोई लक्षण पर निर्भर के बजाय आरेख और चार्ट्स.

                                     

<मैं> 4.6. हवाई अड्डे के संचालन प्रकाश

कई हवाई अड्डों प्रकाश व्यवस्था है कि मदद गाइड विमानों का उपयोग रनवे और taxiways पर रात में या बारिश या कोहरे.

रनवे पर, हरे रंग की रोशनी की शुरुआत का संकेत मिलता रनवे लैंडिंग के लिए है, जबकि लाल रोशनी से संकेत मिलता है रनवे के अंत. रनवे के किनारे प्रकाश के होते हैं, सफेद रोशनी बाहर दूरी पर दोनों पक्षों के रनवे का संकेत है, किनारों. कुछ हवाई अड्डों और अधिक जटिल प्रकाश व्यवस्था पर रनवे सहित रोशनी है कि नीचे चलाने के centerline रनवे और रोशनी में मदद कि संकेत मिलता है दृष्टिकोण के एक दृष्टिकोण प्रकाश व्यवस्था, या ए एल एस. कम-यातायात हवाई अड्डों का उपयोग कर सकते पायलट नियंत्रित प्रकाश व्यवस्था के लिए बिजली बचाने के लिए और स्टाफ की लागत.

साथ taxiways, नीले रंग की रोशनी से संकेत मिलता है taxiways किनारे, और कुछ हवाई अड्डों एम्बेडेड है हरे रंग की रोशनी से संकेत मिलता है कि centerline.

                                     

<मैं> 4.7. हवाई अड्डे के संचालन , मौसम टिप्पणियों

मौसम टिप्पणियों हवाई अड्डे पर कर रहे हैं करने के लिए महत्वपूर्ण सुरक्षित takeoffs और उतरने है. अमेरिका और कनाडा में, विशाल बहुमत के हवाई अड्डों, बड़े और छोटे, होगा या तो के कुछ फार्म स्वचालित हवाई अड्डे के मौसम स्टेशन, चाहे वह एक AWOS, ASOS, या AWSS, एक मानव पर्यवेक्षक या दो का एक संयोजन. इन मौसम टिप्पणियों, में मुख्य रूप से METAR प्रारूप उपलब्ध हैं, रेडियो पर, के माध्यम से स्वत: टर्मिनल जानकारी सेवा ATIS के माध्यम से, एटीसी या उड़ान सेवा स्टेशन है.

के विमानों से दूर ले भूमि में हवा में प्राप्त करने के लिए अधिकतम प्रदर्शन । क्योंकि पायलटों की जरूरत तात्कालिक जानकारी, लैंडिंग के दौरान एक windsock भी किया जा सकता है को ध्यान में रखा रनवे की. विमानन windsocks के साथ बना रहे हैं हल्के सामग्री, तेज हवाओं का सामना है और कुछ कर रहे हैं जलाया के बाद अंधेरे में या धूमिल मौसम है । क्योंकि दृश्यता के windsocks सीमित है, अक्सर कई चमक नारंगी windsocks पर रखा जाता है, दोनों पक्षों के रनवे.

                                     

<मैं> 4.8. हवाई अड्डे के संचालन हवाई अड्डे जमीन चालक दल के ग्राउंड हैंडलिंग

अधिकांश हवाई अड्डों है groundcrew हैंडलिंग, लोडिंग और अनलोडिंग के यात्रियों, चालक दल, सामान और अन्य सेवाओं । कुछ groundcrew जुड़े हुए हैं करने के लिए विशिष्ट एयरलाइंस के परिचालन पर हवाई अड्डे.

के बीच वाहनों की सेवा है कि एक विमान जमीन पर कर रहे हैं:

  • एक सफाई सेवा है ।
  • एक खानपान सेवा वितरित करने के लिए भोजन और पेय के लिए एक उड़ान है ।
  • एक शौचालय में कचरे के ट्रक को खाली करने के लिए टैंक रखती है जो कचरे से शौचालय में विमान ।
  • एक वाहन के लिए सामान के परिवहन के लिए और टर्मिनल से.
  • एक टो ट्रैक्टर स्थानांतरित करने के लिए विमान के अंदर और बाहर प्राप्त कर लिया है ।
  • एक जमीन यूनिट बिजली की आपूर्ति के लिए बिजली. के रूप में इंजन बंद कर दिया जाएगा, वे नहीं किया जाएगा, बिजली पैदा करने के रूप में वे उड़ान में.
  • एक जेट पुल में कुछ हवाई अड्डों या सीढ़ियों के लिए यूनिट की अनुमति के लिए यात्रियों को लगना और उतरना.
  • एक ईंधन भरने वाले वाहन. ईंधन से आ सकता है एक टैंकर से, या भूमिगत ईंधन टैंक है ।
  • एक पानी के ट्रक को भरने के लिए पानी के टैंक विमान.
  • एक कन्वेयर बेल्ट इकाई लदान और उतराई के लिए सामान.

समय की लंबाई के एक विमान जमीन पर रहता है के बीच में लगातार उड़ानों के रूप में जाना जाता है "बदलाव का समय". एयरलाइंस के लिए महान ध्यान देना कम से कम प्रतिवर्तन समय रखने के प्रयास में विमान का उपयोग उड़ान समय के साथ, उच्च बार निर्धारित के रूप में कम के रूप में 25 मिनट के लिए जेट विमान संचालित द्वारा कम लागत वाहक पर संकीर्ण शरीर विमान ।

                                     

<मैं> 4.9. हवाई अड्डे के संचालन रखरखाव प्रबंधन

की तरह औद्योगिक उपकरण या सुविधा प्रबंधन, हवाई अड्डों की आवश्यकता दर्जी के रखरखाव प्रबंधन के कारण उनकी जटिलता. के साथ कई मूर्त संपत्ति के एक बड़े क्षेत्र में फैला अलग वातावरण में, इन infrastructures चाहिए इसलिए प्रभावी ढंग से इन परिसंपत्तियों की निगरानी और स्टोर स्पेयर पार्ट्स क्रम में उन्हें बनाए रखने के लिए एक इष्टतम स्तर पर सेवा की.

का प्रबंधन करने के लिए इन हवाई अड्डे की संपत्ति है, कई समाधान कर रहे हैं के लिए प्रतिस्पर्धा बाजार: CMMS कम्प्यूटरीकृत रखरखाव प्रबंधन प्रणाली के प्रबल होना, और मुख्य रूप से सक्षम एक कम्पनी रखरखाव गतिविधि पर नजर रखी जा करने की योजना बनाई है, दर्ज की गई और युक्तिसंगत बनाया.

                                     

<मैं> 4.10. हवाई अड्डे के संचालन सुरक्षा प्रबंधन

विमानन सुरक्षा एक महत्वपूर्ण चिंता का विषय के संचालन में एक हवाई अड्डा है, और लगभग हर हवाई क्षेत्र भी शामिल है उपकरण और प्रक्रियाओं से निपटने के लिए आपात स्थितियों. हवाई अड्डे क्रैश निविदा कैमरों से लैस कर रहे हैं के साथ निपटने के लिए हवाई क्षेत्र दुर्घटनाओं, चालक दल और यात्री, एक्सट्रेक्शन और खतरों के अत्यधिक ज्वलनशील विमानन ईंधन. कर्मचारियों को भी प्रशिक्षित करने के लिए स्थितियों से निपटने के लिए इस तरह के रूप में बम की धमकी, अपहरण, और आतंकवादी गतिविधियों.

खतरों के लिए विमान शामिल मलबे, घोंसले के शिकार पक्षियों, और कम घर्षण के स्तर के कारण पर्यावरण की स्थिति के रूप में इस तरह बर्फ या बारिश. का हिस्सा रनवे रखरखाव है एयरफील्ड रबड़ हटाने को बनाए रखने में मदद करता है जो घर्षण के स्तर की है । खेतों में रखा जाना चाहिए स्पष्ट मलबे की सफाई का उपयोग कर उपकरण इतना है कि ढीला सामग्री नहीं बन जाता है एक प्रक्षेप्य दर्ज करें और एक इंजन वाहिनी देखें विदेशी वस्तु को नुकसान. प्रतिकूल मौसम की स्थिति में, बर्फ और बर्फ समाशोधन उपकरण इस्तेमाल किया जा सकता सुधार करने के लिए कर्षण पर लैंडिंग पट्टी । प्रतीक्षा के लिए विमान, उपकरण प्रयोग किया जाता है स्प्रे करने के लिए विशेष deicing के तरल पदार्थ के पंखों पर.

कई हवाई अड्डों का निर्माण कर रहे हैं के पास खुले क्षेत्रों या झीलों. इन करते हैं, को आकर्षित करने के लिए पक्षी आबादी है, जो उत्पन्न कर सकते हैं के लिए एक खतरा विमान के रूप में पक्षी हमलों. हवाई अड्डे के कर्मचारियों को अक्सर की जरूरत को हतोत्साहित करने के लिए पक्षियों से निवास.

कुछ हवाई अड्डों कर रहे हैं के बगल में स्थित पार्क, गोल्फ कोर्स, या अन्य कम-घनत्व का उपयोग करता है भूमि. अन्य हवाई अड्डों के पास स्थित घनी आबादी वाले शहरी या उपनगरीय क्षेत्रों में.

एक हवाई अड्डे सकता है, जहां क्षेत्रों के बीच टकराव विमान जमीन पर पाए जाते हैं. रिकॉर्ड रखा जाता है की किसी भी घुसपैठ, जहां विमान या वाहन में कर रहे हैं एक अनुचित स्थान है, की अनुमति इन 'हॉट स्पॉट' के लिए पहचाना जा सकता है । इन स्थानों में फिर से गुजरना विशेष ध्यान के द्वारा परिवहन अधिकारियों को इस तरह के रूप में एफएए अमेरिका में और हवाई अड्डे के प्रशासकों.

1980 के दशक के दौरान, एक घटना के रूप में जाना जाता microburst बन गया एक बढ़ती चिंता के कारण विमान दुर्घटनाओं की वजह से microburst, तापमान, हवा कतरनी, के रूप में इस तरह के डेल्टा एयर लाइन्स उड़ान 191. रडार Microburst विकसित किया गया था एक सहायता के रूप में सुरक्षा के लिए लैंडिंग के दौरान दे रही है, दो से पांच मिनट के लिए चेतावनी विमान के आसपास के क्षेत्र में क्षेत्र के एक microburst घटना है ।

कुछ हवाई अड्डों अब एक विशेष सतह के रूप में जाना जाता है नरम ठोस के अंत में रनवे stopway या blastpad है कि व्यवहार की तरह कुछ हद तक स्टायरोफोम लाने, विमान के लिए एक अपेक्षाकृत तेजी से पड़ाव सामग्री के रूप में विखंडित हो । इन सतहों कर रहे हैं उपयोगी है जब रनवे के बगल में स्थित है पानी की एक शरीर या अन्य खतरा है, और रोकने के विमानों से overrunning क्षेत्र के अंत.

हवाई अड्डों अक्सर साइट पर संकटमोचनों के लिए आपात स्थिति के लिए प्रतिक्रिया. इन का उपयोग करें, विशेष वाहनों, के रूप में जाना जाता हवाई अड्डे दुर्घटना निविदाओं.

                                     

5. पर्यावरण चिंताओं और स्थिरता

विमान शोर का एक प्रमुख कारण है शोर करने के लिए अशांति के पास रहने वाले निवासियों हवाई अड्डों. नींद प्रभावित हो सकते हैं तो हवाई अड्डों से संचालित रात और जल्दी सुबह उड़ानों. विमान शोर न केवल तब होता है से लेने नापसंद और उतरने, लेकिन यह भी जमीन से संचालन सहित रखरखाव और परीक्षण के विमान. शोर हो सकता है अन्य शोर स्वास्थ्य प्रभाव. अन्य शोर और पर्यावरण संबंधी चिंताओं रहे वाहन के कारण यातायात शोर और प्रदूषण सड़कों पर प्रमुख हवाई अड्डा है ।

के निर्माण के नए हवाई अड्डों या के अलावा के रनवे के लिए मौजूदा हवाई अड्डों, अक्सर विरोध के द्वारा स्थानीय निवासियों की वजह से प्रभाव पर देहात, ऐतिहासिक स्थलों, स्थानीय वनस्पतियों और जीव. के जोखिम के कारण टकराव के बीच पक्षियों और विमान, बड़े हवाई अड्डों का कार्य जनसंख्या नियंत्रण के कार्यक्रमों, जहां वे डराने या पक्षियों को गोली मार.

के निर्माण के हवाई अड्डों ज्ञात किया गया है, बदलने के लिए स्थानीय मौसम के मिजाज. उदाहरण के लिए, क्योंकि वे अक्सर समतल बड़े क्षेत्रों में, वे कर सकते हैं करने के लिए अतिसंवेदनशील हो कोहरे जहां क्षेत्रों में कोहरे शायद ही कभी रूपों. इसके अलावा, वे आम तौर पर जगह पेड़ और घास के साथ फुटपाथ, वे अक्सर बदलने के लिए जल निकासी पैटर्न में कृषि क्षेत्र के लिए अग्रणी, अधिक बाढ़ चलाने के लिए, और कटाव में आसपास के भूमि.

कुछ हवाई अड्डे के प्रशासन तैयार और प्रकाशित वार्षिक पर्यावरण रिपोर्ट करने के क्रम में दिखाने के कैसे वे इन पर विचार पर्यावरणीय चिंताओं में हवाई अड्डे के प्रबंधन के मुद्दों और कैसे वे पर्यावरण की रक्षा से हवाई अड्डे के संचालन. इन रिपोर्टों में शामिल सभी पर्यावरण संरक्षण के उपायों के द्वारा किया जाता हवाई अड्डे के प्रशासन के संदर्भ में जल, वायु, मिट्टी और शोर प्रदूषण, संसाधन संरक्षण और संरक्षण के प्राकृतिक जीवन भर के हवाई अड्डे.

एक 2019 की रिपोर्ट से सहकारी अनुसंधान कार्यक्रमों के परिवहन अनुसंधान बोर्ड से पता चला सभी हवाई अड्डों के पास खेलने के लिए एक भूमिका को आगे बढ़ाने में ग्रीन हाउस गैस जीएचजी में कमी की पहल की है. छोटे हवाई अड्डों नेतृत्व का प्रदर्शन किया है का उपयोग करके अपने कम जटिल संगठनात्मक संरचना को लागू करने के लिए नई प्रौद्योगिकियों और सेवा करने के लिए के रूप में एक जमीन उपलब्ध कराने के लिए उनकी व्यवहार्यता. बड़े हवाई अड्डों है, आर्थिक स्थिरता और कर्मचारियों के संसाधनों को विकसित करने के लिए आवश्यक घर में विशेषज्ञता और फंड व्यापक नए कार्यक्रमों.

की बढ़ती संख्या के हवाई अड्डों में स्थापित कर रहे हैं, सौर फोटोवोल्टिक arrays की भरपाई के लिए बिजली का उपयोग करें. राष्ट्रीय अक्षय ऊर्जा प्रयोगशाला में दिखाया गया है, यह सुरक्षित किया जा सकता.

दुनिया की पहली हवाई अड्डे के लिए पूरी तरह से सौर ऊर्जा द्वारा संचालित है, कोच्चि में स्थित है, भारत. एक और हवाई अड्डे जाना जाता है पर विचार के लिए पर्यावरण मानकों में सीमोर हवाई अड्डे पर गैलापागोस द्वीप समूह.

                                     

6. सैन्य एयर बेस

एक एयरबेस, कभी-कभी संदर्भित करने के लिए के रूप में एक एयर स्टेशन या हवाई अड्डे प्रदान करता है, आधार और समर्थन के सैन्य विमान है । कुछ एयरबेस जाना जाता है, के रूप में सैन्य हवाई अड्डों, सुविधाएं प्रदान करने के लिए इसी तरह अपने असैनिक समकक्षों. उदाहरण के लिए, आरएएफ ब्राइज़ नॉर्टन ब्रिटेन में एक टर्मिनल जो पूरा करता है करने के लिए यात्रियों के लिए रॉयल वायु सेना के लिए अनुसूचित उड़ानों फ़ॉकलैंड द्वीप. कुछ एयरबेस कर रहे हैं के साथ सह-स्थित नागरिक हवाई अड्डों को साझा करने, एक ही सुविधाएँ एटीसी, रनवे, taxiways और आपातकालीन सेवाओं के साथ, लेकिन अलग-अलग टर्मिनल, पार्किंग क्षेत्रों और हैंगर. बारडुफ़ोस्स हवाई अड्डे, बारडुफ़ोस्स एयर स्टेशन में नॉर्वे और पुणे हवाई अड्डे भारत में इस के उदाहरण हैं.

एक विमान वाहक एक युद्धपोत के रूप में कार्य करता है कि एक मोबाइल एयरबेस. विमान वाहक की अनुमति एक नौसैनिक बल परियोजना के लिए हवा के बिना शक्ति पर निर्भर करने के लिए स्थानीय ठिकानों के लिए भूमि आधारित विमान. बाद में उनके विकास प्रथम विश्व युद्ध, विमान वाहक की जगह युद्धपोत के रूप में के केंद्र में एक आधुनिक बेड़े द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान.

                                     

7. हवाई अड्डे के पदनाम और नामकरण

हवाई अड्डों कर रहे हैं विशिष्ट प्रतिनिधित्व द्वारा उनके हवाई अड्डा कोड आईएटीए और आईसीएओ हवाई अड्डा कोड.

अधिकांश हवाई अड्डे के नाम के स्थान शामिल हैं. कई हवाई अड्डे के नाम के सम्मान में एक सार्वजनिक आंकड़ा है, आमतौर पर एक राजनीतिज्ञ, एक सम्राट जैसे छत्रपति शिवाजी अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे, राजा अब्दुलअजीज अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे, एक सांस्कृतिक नेता या एक प्रमुख आंकड़ा में विमानन इतिहास के क्षेत्र जैसे सिडनी Kingsford Smith हवाई अड्डे, कभी कभी भी प्रसिद्ध लेखकों जैसे अल्लामा इकबाल अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे और खोजकर्ता उदाहरण के लिए, वेनिस के मार्को पोलो हवाई अड्डे के लिए ।

कुछ हवाई अड्डों है, अनौपचारिक नाम है, संभवतः इसलिए व्यापक रूप से परिचालित किया है कि इसकी आधिकारिक नाम है, थोड़ा इस्तेमाल किया है या भी जाना जाता है ।

कुछ हवाई अड्डे के नाम में शामिल शब्द "अंतरराष्ट्रीय" का संकेत करने के लिए उनकी क्षमता को संभालने के लिए अंतरराष्ट्रीय वायु यातायात. यह भी शामिल है कुछ हवाई अड्डों की जरूरत नहीं है कि अनुसूचित अंतरराष्ट्रीय विमान सेवाओं जैसे Albany अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा है ।

                                     

8. इतिहास और विकास

जल्द से जल्द विमान टेकऑफ़ और लैंडिंग साइटों थे घास के खेतों. विमान दृष्टिकोण सकता है, किसी भी कोण पर प्रदान की जाती है कि एक अनुकूल हवा की दिशा । एक मामूली सुधार था, गंदगी में केवल क्षेत्र है, जो समाप्त खींचें घास से. हालांकि, ये कार्य केवल अच्छी तरह से सूखे की स्थिति में. बाद में, ठोस सतहों की अनुमति होगी उतरने की परवाह किए बिना मौसम की स्थिति.

के शीर्षक "दुनिया के सबसे पुराने हवाई अड्डे के" विवादित है. कॉलेज पार्क हवाई अड्डे में मैरीलैंड, अमेरिका में स्थापित, 1909 के द्वारा विल्बर राइट, आम तौर पर सहमति व्यक्त की जा करने के लिए की सबसे पुरानी लगातार ऑपरेटिंग हवाई क्षेत्र, हालांकि यह काम करता है केवल सामान्य विमानन यातायात.

Beijing Nanyuan Airport चीन में बनाया गया था, जो विमानों को समायोजित करने के लिए 1904 में, और airships में 1907 में खोला, 1910. यह ऑपरेशन में था, जब तक सितंबर 2019. पियर्सन क्षेत्र में हवाई अड्डे वैंकूवर, वाशिंगटन, संयुक्त राज्य अमेरिका में बनाया गया था, को समायोजित करने के लिए विमानों में 1905 और airships 1911 में, और अभी भी प्रयोग में है के रूप में जनवरी 2020.

हैम्बर्ग हवाई अड्डे में ही खोले जनवरी 1911 कर रही है, यह सबसे पुराना वाणिज्यिक हवाई अड्डा है, जो दुनिया में अभी भी आपरेशन में. ब्रेमेन हवाई अड्डे पर खोला और 1913 में उपयोग में रहता है, हालांकि यह के रूप में सेवा की एक अमेरिकी सैन्य क्षेत्र 1945 और 1949 के बीच. एम्स्टर्डम हवाई अड्डे शिफोल खोला पर 16 सितंबर, 1916, के रूप में एक सैन्य हवाई क्षेत्र है, लेकिन स्वीकार किए जाते हैं नागरिक विमान के बाद से ही 17 दिसंबर, 1920 अनुमति देता है, सिडनी हवाई अड्डे सिडनी, ऑस्ट्रेलिया में जो अभियान शुरू कर दिया जनवरी 1920 - का दावा करने के लिए किया जा करने के लिए एक दुनिया की सबसे पुरानी लगातार ऑपरेटिंग वाणिज्यिक हवाई अड्डों. मिनियापोलिस-सेंट पॉल अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे में मिनियापोलिस-सेंट पॉल, मिनेसोटा, 1920 में खोला गया है और सतत व्यावसायिक सेवा के बाद से. यह कार्य करता है के बारे में 35.000.000 यात्रियों को प्रत्येक वर्ष और विस्तार जारी है, हाल ही में एक नए 11.000 पैर 3.355 मीटर रनवे. के हवाई अड्डों के निर्माण के दौरान इस प्रारंभिक काल में विमानन, यह है एक के सबसे बड़े और सबसे व्यस्त है कि अभी भी वर्तमान में सक्रिय है. Rome Ciampino हवाई अड्डे, खोला 1916 है, यह भी एक दावेदार के रूप में अच्छी तरह के रूप में Don Mueang अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे के पास बैंकॉक, थाईलैंड, जो 1914 में खोला. वृद्धि हुई विमान यातायात विश्व युद्ध के दौरान मैं नेतृत्व के निर्माण के लिए लैंडिंग क्षेत्रों. विमान दृष्टिकोण करने के लिए इन में से कुछ दिशा-निर्देश और इस के विकास के लिए नेतृत्व एड्स के निर्देशन के लिए दृष्टिकोण और लैंडिंग ढलान.

युद्ध के बाद, इन में से कुछ सैन्य हवाई अड्डों जोड़ा गया नागरिक सुविधाओं से निपटने के लिए यात्री यातायात. जल्द से जल्द इस तरह के क्षेत्रों में किया गया था पेरिस – Le Bourget हवाई अड्डे पर Le Bourget, पेरिस के निकट है. पहली हवाई अड्डे से संचालित करने के लिए अनुसूचित अंतरराष्ट्रीय वाणिज्यिक सेवाएं गया था Hounslow Heath इरोड्रोम में अगस्त 1919, लेकिन यह बंद किया गया था और द्वारा supplanted क्राय्डन में हवाई अड्डे मार्च 1920. 1922 में पहली स्थायी हवाई अड्डे और वाणिज्यिक टर्मिनल के लिए पूरी तरह से वाणिज्यिक विमानन में खोला गया था Flughafen Devau के पास फिर क्या था Königsberg, पूर्व Prussia. हवाई अड्डों के इस युग में इस्तेमाल किया एक पक्की "एप्रन" है, जो की अनुमति दी रात में उड़ान के रूप में अच्छी तरह के रूप में लैंडिंग भारी विमान है ।

पहला प्रकाश व्यवस्था के लिए इस्तेमाल किया एक हवाई अड्डे पर किया गया था के उत्तरार्द्ध भाग के दौरान 1920 के दशक में 1930 के दशक के दृष्टिकोण प्रकाश व्यवस्था के लिए उपयोग में आया था. इन संकेत को उचित दिशा और कोण की वंश. रंग और फ़्लैश के अंतराल इन रोशनी बन गया मानकीकृत के तहत अंतरराष्ट्रीय नागर विमानन संगठन आईसीएओ. 1940 के दशक में, ढलान लाइन दृष्टिकोण प्रणाली की शुरुआत की थी । इस काल की दो पंक्तियों की रोशनी का गठन किया है कि एक कीप का संकेत एक विमान की स्थिति पर glideslope. अतिरिक्त रोशनी का संकेत गलत ऊंचाई और दिशा.

द्वितीय विश्व युद्ध के बाद, हवाई अड्डे के डिजाइन और अधिक परिष्कृत हो गया. यात्री इमारतों किया जा रहा थे में एक साथ समूहीकृत एक द्वीप के साथ, रनवे समूहों में व्यवस्थित टर्मिनल के बारे में. इस व्यवस्था की अनुमति के विस्तार सुविधाएँ. लेकिन यह भी मतलब था कि यात्रियों को यात्रा करने के लिए आगे तक पहुँचने के लिए अपने विमान.

में सुधार लैंडिंग क्षेत्र की शुरूआत थी खांचे में ठोस सतह. इन चलाने की दिशा को सीधा लैंडिंग विमान और सेवा आकर्षित करने के लिए अतिरिक्त वर्षा का पानी कर सकता है कि निर्माण में सामने विमानों के पहियों.

हवाई अड्डे के निर्माण boomed के दौरान 1960 के दशक में वृद्धि के साथ जेट विमान यातायात. रनवे थे बाहर विस्तारित करने के लिए 3.000 m 9.800 ft. खेतों में थे, के बाहर का निर्माण प्रबलित कंक्रीट का उपयोग कर एक पर्ची के रूप में मशीन का उत्पादन है कि एक सतत स्लैब के साथ कोई अवरोधों के साथ लंबाई । प्रारंभिक 1960 के दशक में भी देखा की शुरूआत जेट पुल प्रणालियों के लिए आधुनिक हवाई अड्डे के टर्मिनल, जो एक नवीनता समाप्त घर के बाहर यात्री बोर्डिंग. इन प्रणालियों में आम बन गया संयुक्त राज्य अमेरिका में 1970 के दशक से.

दुर्भावनापूर्ण यूएवी का उपयोग किया है करने के लिए नेतृत्व की तैनाती काउंटर मानवरहित हवाई प्रणाली सी-यूएएस प्रौद्योगिकियों के रूप में इस तरह के Aaronia AARTOS जो पर स्थापित किया गया है प्रमुख अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डों.

                                     

9. हवाई अड्डों में मनोरंजन

हवाई अड्डों प्रमुख भूमिका निभाई है, फिल्मों में और टेलीविजन कार्यक्रमों की वजह से उनके बहुत प्रकृति के रूप में एक परिवहन और अंतरराष्ट्रीय हब, और कभी कभी की वजह से विशिष्ट स्थापत्य सुविधाओं का विशेष रूप से हवाई अड्डों. ऐसा ही एक उदाहरण है, टर्मिनल के बारे में एक फिल्म है, जो एक आदमी हो जाता है स्थायी रूप से जमीन में एक हवाई अड्डे के टर्मिनल और करना चाहिए केवल जीवित रहने पर भोजन और आश्रय द्वारा ही प्रदान की जाती है । वे भी कर रहे हैं में से एक के प्रमुख तत्वों में इस तरह के रूप में V. I. P. s, गति, हवाई जहाज!, हवाई अड्डे 1970, हार्ड मरो 2, आत्मा विमान, जैकी ब्राउन, जाओ छोटू, घर में अकेले, झूठा, झूठा, यात्री 57, अंतिम गंतव्य 2000, बिना हमराह नाबालिगों, पकड़ो मुझे यदि आप कर सकते हैं, गायन और Langoliers. वे भी खेला महत्वपूर्ण भागों में टेलीविजन श्रृंखला की तरह, खो दिया कमाल रेस, अमेरिका का अगला शीर्ष मॉडल, चक्र 10 है, जो महत्वपूर्ण भागों की उनकी कहानी के भीतर निर्धारित हवाई अड्डों. अन्य कार्यक्रमों और फिल्मों, हवाई अड्डों कर रहे हैं का संकेत मात्र यात्रा, उदाहरण के लिए अच्छा होगा शिकार.

कई कंप्यूटर सिमुलेशन खेल में खिलाड़ी डाल करने के आरोप में एक हवाई अड्डा है । इन में शामिल हैं हवाई अड्डा टाइकून श्रृंखला, SimAirport और हवाई अड्डे के मुख्य कार्यकारी अधिकारी.

                                     

10. हवाई अड्डे निर्देशिका

प्रत्येक राष्ट्रीय उड्डयन प्राधिकरण के एक स्रोत के बारे में जानकारी के हवाई अड्डों के लिए अपने देश में. इस के बारे में जानकारी शामिल हवाई अड्डे ऊंचाई, हवाई अड्डे प्रकाश व्यवस्था, रनवे सूचना, संचार सुविधाओं और आवृत्तियों, संचालन के घंटे, आस-पास के NAVAIDs और संपर्क जानकारी, जहां पूर्व व्यवस्था के उतरने के लिए आवश्यक है.

  • ऑस्ट्रेलिया
Information can be found on-line in the En route Supplement Australia ERSA which is published by Airservices Australia, a government owned corporation charged with managing Australian ATC.
  • ब्राज़िल

Infraero के लिए जिम्मेदार है, हवाई अड्डों में ब्राजील

  • कनाडा
Two publications, the Canada Flight Supplement CFS and the Water Aerodrome Supplement, published by NAV CANADA under the authority of Transport Canada provides equivalent information.
  • यूरोप
The European Organisation for the Safety of Air Navigation EUROCONTROL provides an Aeronautical Information Publication AIP, aeronautical charts and NOTAM services for multiple European countries.
  • जर्मनी
Provided by the Luftfahrt-Bundesamt Federal Office for Civil Aviation of Germany.
  • फ्रांस
Aviation Generale Delage edited by Delville and published by Breitling.
  • यूनाइटेड किंगडम और आयरलैंड
The information is found in Pooleys Flight Guide, a publication compiled with the assistance of the United Kingdom Civil Aviation Authority CAA. Pooleys also contains information on some continental European airports that are close to Great Britain. National Air Traffic Services, the UKs Air Navigation Service Provider, a public–private partnership also publishes an online AIP for the UK.
  • संयुक्त राज्य अमेरिका
The U.S. uses the Airport/Facility Directory A/FD, published in seven volumes. DAFIF also includes extensive airport data but has been unavailable to the public at large since 2006.
  • जापान
Aeronautical Information Publication AIP is provided by Japan Aeronautical Information Service Center, under the authority of Japan Civil Aviation Bureau, Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism of Japan.
  • एक व्यापक उपभोक्ता/व्यापार निर्देशिका के वाणिज्यिक हवाई अड्डों दुनिया में मुख्य रूप से हवाई अड्डों के लिए के रूप में व्यवसायों के बजाय, के लिए पायलटों द्वारा आयोजित किया जाता है व्यापार समूह एयरपोर्ट काउंसिल इंटरनेशनल.

शब्दकोश

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