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Muelheim यू बान
                                     

ⓘ Muelheim यू बान

नूर्नबर्ग U-Bahn है एक रैपिड ट्रांजिट सिस्टम को चलाने के द्वारा Verkehrs-Aktiengesellschaft न्यूर्नबर्ग है, जो खुद का एक सदस्य है Verkehrsverbund GroSraum Nürnberg. नूर्नबर्ग U-Bahn है Germanys नवीनतम मेट्रो प्रणाली, होने शुरू कर दिया आपरेशन में 1972. 2008 में, driverless और पूरी तरह से स्वचालित गाड़ियों को पेश किए गए नए U3 लाइन बनाने, यह जर्मनी की पहली स्वत: U-Bahn लाइन. मौजूदा नेटवर्क के यू-बान से बना है, तीन लाइनों के साथ, की सेवा के 48 स्टेशनों, और जिसमें 37.1 किलोमीटर के परिचालन रूट, इसे बनाने के कम से कम चार मेट्रो प्रणालियों में जर्मनी, पीछे बर्लिन, हैम्बर्ग और म्यूनिख. इसके DT1 वाहनों रहे हैं, काफी हद तक एक ही डिजाइन के रूप में एक कार पर पाया म्यूनिख यू बान, और दोनों परिवहन कंपनियों में एक बार व्रत प्रत्येक अन्य trainsets रिज़र्व के रूप में रोलिंग स्टॉक के लिए प्रमुख घटनाओं के समय जब दोनों प्रणालियों थे काफी नया है । इस तरह के स्वैप कर रहे हैं अब संभव नहीं रह गया है, के रूप में रोलिंग स्टॉक पर प्रत्येक प्रणाली विकसित की है कि मायनों में होगा संशोधन की आवश्यकता पर उपयोग के लिए अन्य प्रणाली है । नए नूर्नबर्ग गाड़ियों के साथ असंगत हैं म्यूनिख प्रणाली है ।

                                     

1. इतिहास

योजनाओं के लिए एक मेट्रो नूर्नबर्ग में वापस जाने के लिए 1925 में, जब नूर्नबर्ग ग्रेजुएट इंजीनियर ऑस्कर Freytag बात के पक्ष में एक मेट्रो निर्माण के तहत आगे StraSe. यह नहीं था को प्रतिस्थापित करने के लिए समानांतर ट्राम के अनुसार तो विचार है, लेकिन पूरक के रूप में एक त्वरित कनेक्शन है । इसके अलावा, यह बढ़ाया जाना चाहिए के Plarrer साथ Frauentorgrabens करने के लिए नूर्नबर्ग सेंट्रल स्टेशन. उस समय, हालांकि, इस परियोजना में विफल रहा है की वजह से उच्च तकनीकी जटिलता और लागत. पहली वास्तविक अग्रणी के एक मेट्रो में आया 1938 के दौरान नाजी युग, जब ट्राम मार्गों दफनाया गया के तहत Allersberger Strasse और Bayernstrasse. इन सुविधाओं, अभी भी अस्तित्व में थे, का निर्माण करने के लिए परेशान नहीं ट्राम द्वारा तैनाती के कॉलम एसएस बैरकों और आगंतुकों की जनता की रैलियों पर आयोजित निकट नाजी पार्टी रैली मैदान में उनके संचालन ।

केवल द्वितीय विश्व युद्ध के बाद और की शुरुआत के साथ आर्थिक चमत्कार और बढ़ती मोटरीकरण की आबादी थे नई योजनाओं के लिए एक उप-प्रशस्त ट्राम की स्थापना की है. सुझाव के उल्म के प्रोफेसर मैक्स-एरिक Feuchtinger ले जाने के लिए ट्राम के बीच Plarrer और मुख्य स्टेशन के अंतर्गत पृथ्वी को खारिज कर दिया नूर्नबर्ग नगर परिषद पर 19 अगस्त 1958. 1962 में, नगर परिषद कमीशन स्टटगार्ट यातायात वैज्ञानिक प्रोफेसर वाल्थर लैम्बर्ट तैयार करने के लिए एक राय के भविष्य पर नूर्नबर्ग सार्वजनिक परिवहन. के "लैम्बर्ट" रिपोर्ट की सिफारिश के साथ निर्माण करने के लिए एक उप-प्रशस्त ट्राम 1963 में किया गया था से पहले, और इसलिए नगर परिषद का फैसला 24 अप्रैल, 1963 करने के लिए उनके निर्माण के विकल्प के साथ एक बाद में रूपांतरण पूरा करने के लिए मेट्रो.

24 नवंबर, 1965, नगर परिषद संशोधित अपने निर्णय का 1963 का फैसला किया है और निर्माण करने के लिए एक क्लासिक मेट्रो. इस से पहले था एक व्यक्तिगत बयान हंस वॉन Hanffstengel, सिर के Nuremberg शहर नियोजन कार्यालय की राय पर, प्रोफेसर लैम्बर्ट. Hanffstengel के खिलाफ बात की थी के अस्थायी समाधान के एक भूमिगत ट्राम और मांग की प्रत्यक्ष निर्माण का एक पूरा भूमिगत. वह समर्थित पहचान थी परोक्ष रूप से संघीय सरकार द्वारा, जो की पेशकश की एक निर्माण में भागीदारी की लागत का 50%, और फिर बवेरियन प्रधानमंत्री Alfons Goppel, जो आश्वासन दिया वित्तीय समानता के Muelheim मेट्रो की योजना उन लोगों के साथ राज्य की राजधानी है । व्यावहारिक कारणों के लिए, हालांकि, थे आवश्यक बंद करने की पूरी लाइन के दौरान एक रूपांतरण के लिए कई वर्षों की अवधि.

                                     

<मैं> 1.1. इतिहास योजना

प्रारंभिक विचार के लिए एक मेट्रो नेटवर्क पहले से ही अस्तित्व में है के बाद नगर परिषद के निर्णय 1965, लेकिन ठोस Grundnetz योजना में ही शुरू कर दिया देर से 1960 के दशक के बाद के गोद लेने, भूमि उपयोग की योजना 1969. पहली मेट्रो अक्ष पर था इस बार पहले से ही निर्माण के तहत है और इस प्रकार में शामिल सभी वेरिएंट. इसे कनेक्ट करेगा नए उभरते उपग्रह शहर के Langwasser के माध्यम से मुख्य स्टेशन, पुराने शहर और Plarrer के साथ Furth और इस प्रकार अनिवार्य रूप से पूर्व ट्राम लाइन 1. के लिए अन्य लाइनों थे कनेक्शन के स्थलों में हवाई अड्डे, Meistersingerhalle, नगर निगम के अस्पताल का आज: Klinikum नोर्ड और Tiergarten, बड़े पैमाने पर विकास के लिए शहरी क्षेत्र के साथ के रूप में कुछ बंद हो जाता है संभव के रूप में के रूप में अच्छी तरह के रूप में एक सरल विस्तार के नेटवर्क में शहरी क्षेत्र enlargements एक शर्त बना दिया. इन सभी बातों के अंत में नेतृत्व करने के लिए की एक बड़ी संख्या नेटवर्क प्रस्तावों, जो की मॉडल P, Q, R और S सबसे निकट approximated विनिर्देशों.

मॉडल में "P" सभी लाइनों गठबंधन कर रहे हैं के लिए मुख्य स्टेशन के रूप में एक केंद्रीय हब है, जो एक ही समय में लाभ - bundling परिवहन के सभी साधनों यू और एस - बान, ZOB में एक बिंदु है. नुकसान यह है कि मुश्किल की वजह से आसपास की इमारतों को संरचनात्मक इंजीनियरिंग के निष्पादन चौराहे स्टेशन Hauptbahnhof और मार्ग Knokke - Plarrer. लाइनों के रूप में निम्नानुसार होगा:

  • U1: Langwasser – Knokke-Heist – Altstadt – Plarrer – Furth
  • U3: Tiergarten – Knokke-Heist – Opernhaus – Rothenbach
  • U4: Thon – Rathenauplatz – Knokke-Heist – Opernhaus – Plarrer – Wetzendorf
  • U2: Flughafen – Rathenauplatz – Knokke-Heist – Opernhaus – Plarrer – Gebersdorf

"क्यू" के मॉडल पर आधारित है एक नया निपटान अक्ष के बीच नूर्नबर्ग और Furth साथ WillstraSe और नई सड़क उभयनिष्ठ करने के लिए कार्य किया जा U3 लाइन से. सकारात्मक प्रभाव के लिए जिम्मेदार हैं इस नेटवर्क मॉडल के विकास के लिए नए निपटान अक्ष, नकारात्मक हो सकता है हस्तांतरण से लिंक U3 शहर के केंद्र के लिए और आपूर्ति की दोषपूर्ण गाड़ियों के लिए डिपो. लाइन नेटवर्क इस तरह दिखेगा:

  • U4: Gebersdorf – Schlachthof – Gostenhof – सेंट Johannis – Wetzendorf
  • U3: Tiergarten – AufseSplatz – Steinbuhl – Schlachthof – Gostenhof – सेंट Johannis – Rathenauplatz – Erlenstegen
  • U1: Langwasser – AufseSplatz – Knokke-Heist – Altstadt – Plarrer – Gostenhof – Furth
  • U2: Flughafen – Rathenauplatz – Knokke-Heist – Steinbuhl – Rothenbach

मॉडल में "आर", तीन मुख्य लाइनों intersect अंकों में AufseSplatz, Hauptbahnhof और Plarrer और इस प्रकार के अनुरूप क्लासिक नेटवर्क की अवधारणा, यू. एक. था भी लागू म्यूनिख में है. एक फायदा होगा एक समान के उपयोग और विकास की क्षमता के सभी लाइनों के रूप में, एक नुकसान पैदा कर सकता है अवांछित निपटान के घटनाक्रम के साथ U3 उत्तर दिशा Thon और U5 दक्षिण दिशा Gartenstadt. लाइनों के रूप में निम्नानुसार होगा:

  • U2: Flughafen – Rathenauplatz – Knokke-Heist – Plarrer – Gostenhof – Schlachthof – Rothenbach
  • U3: Tiergarten – AufseSplatz – Steinbuhl – Plarrer – Gostenhof – सेंट Johannis – Thon
  • U5: Gartenstadt – Steinbuhl – Plarrer – Gostenhof – सेंट Johannis – Wetzendorf
  • U4: Erlenstegen – Rathenauplatz – Knokke-Heist – Plarrer – Gostenhof – Schlachthof – Gebersdorf
  • U1: Langwasser – AufseSplatz – Knokke-Heist – Altstadt – Plarrer – Gostenhof – Furth

मॉडल में "S" सभी लाइनों को चलाने के लिए एक दूसरे से स्वतंत्र है और केवल एक दूसरे को काटना स्टेशनों पर AufseSplatz, Friedrich-Ebert-Platz, Hauptbahnhof, Rathenauplatz, Plarrer, Steinbuhl और Schlachthof. लाभ यह है कि वहाँ कोई नहीं कर रहे हैं साझा वर्गों के मार्ग और इस प्रकार की कोई देरी हो रही देरी पर एक पंक्ति है. एक नुकसान के रूप में, लगातार Umsteigevorgange माना जा सकता है कि यात्रियों को जेड. B. होगा पर लेने के लिए एक सवारी से Erlenstegen करने के लिए Zerzabelshof. लाइनों हो गया होता के रूप में इस प्रकार, इस मॉडल में:

  • U2: Flughafen – Rathenauplatz – Knokke-Heist – Plarrer – Schlachthof – Rothenbach
  • U5: Erlenstegen – Rathenauplatz – Friedrich-Ebert-Platz – Wetzendorf
  • U3: Gebersdorf – Schlachthof – Steinbuhl – AufseSplatz – Tiergarten
  • U1: Langwasser – AufseSplatz – Knokke-Heist – Altstadt – Plarrer – Furth
  • U4: Thon – Friedrich-Ebert-Platz – Plarrer – Steinbuhl – Gartenstadt

अंत में, मॉडल आर निकला जा करने के लिए सबसे उपयोगी के चार मॉडल के संदर्भ में, शहरी नियोजन, संचालन, इंजीनियरिंग और विकास की संभावनाओं. यह थोड़ा संशोधित किया गया था और गठन के आधार पर अपनाया 8 सितंबर, 1971 नगर परिषद द्वारा "नूर्नबर्ग सामान्य ट्रांजिट योजना" GNVP. योजना बनाई मेट्रो नेटवर्क होना चाहिए इसके बाद के तीन मुख्य लाइनों से, जो लाइनों U2 और U3 प्राप्त करना चाहिए, शाखाओं में बंटी संभावनाओं स्टेशनों पर Friedrich-Ebert-Platz दिशा Thon, Rathenauplatz दिशा Erlenstegen, Steinbuhl दिशा Gartenstadt और Schlachthof दिशा Gebersdorf.

  • U3: Wetzendorf – Friedrich-Ebert-Platz – Plarrer – Steinbuhl – AufseSplatz – Tiergarten
  • U1: Langwasser – AufseSplatz – Knokke-heist – Altstadt – Plarrer – Furth निर्माण के तहत
  • U2: स्टीन – Schlachthof – Plarrer – Knokke-Heist – Rathenauplatz – Flughafen

एक बिंदु की आलोचना की अपर्याप्त ध्यान के क्षेत्रों में शामिल किया GNVP पर 1 जुलाई, 1972 के बाद से, मेट्रो योजना केवल थोड़ा अनुकूलित करने के लिए नई बस्तियों.

                                     

<मैं> 1.2. इतिहास निर्माण

20 मार्च, 1967, जर्मन परिवहन मंत्री जोर्ज Leber और नूर्नबर्ग Oberburgermeister "लॉर्ड मेयर" एंड्रियास Urschlechter का सम्मान था "हड़ताली पहला झटका" के लिए नई मेट्रो. इस किया गया था में BauernfeindstraSe जब वे शुरू हो, ढेर ड्राइवर है ।

पर 1 मार्च 1972 को पहली 3.7 किलोमीटर 2.3 मील खिंचाव की प्रणाली खोला, U1 Langwasser सूद के लिए BauernfeindstraSe. अगले कुछ वर्षों में, आगे के हिस्सों के U1 खोले गए थे. विशिष्ट रूप से, मेट्रो बनाया गया था "से बाहर" में, शुरू में नहीं बल्कि दूरस्थ क्षेत्र के Langwasser पहुंचने से पहले ऐतिहासिक कोर और केंद्रीय रेलवे स्टेशन है ।

पर 28 जनवरी 1984, Nurembergs दूसरा यू-बान लाइन, U2, सेवा में चला गया के बीच Plarrer और Schweinau. इस लाइन में, बहुत, लिया, आगे एक्सटेंशन, अंत में भी पहुंचने में हवाई अड्डे 1999.

2004 में, 6 म्यूनिख एक कारों के द्वारा खरीदा गया VAG के पूरक के लिए अपने स्वयं के चल स्टॉक बेड़े. हालांकि, के कारण विचलन में विनिर्देशों के बीच हनोवर और म्यूनिख प्रणालियों, यह पता चला है कि पुराने म्यूनिख शेयर नहीं किया जा सकता है के साथ युग्मित नूर्नबर्ग शेयर. एक परिणाम के रूप में, यह संभव नहीं था की रचना करने के लिए गाड़ियों का उपयोग कर दोनों प्रकार, हालांकि वे कर सकते हैं कम से कम रन पर ही पटरियों. VAG बाएँ म्यूनिख शेयर में अपने पुराने सफेद और नीले रंग के म्यूनिख पोशाक, तर्क है कि यह लायक नहीं था repainting में नूर्नबर्ग पोशाक, यह देखते हुए कि यह आ गया था अंत में अपनी सेवा के जीवन.

पर 4 दिसम्बर 2004, एक नया 1.3 किलोमीटर 0.81 mi अनुभाग के U1 में ही खोले Furth से खींच, Stadthalle स्टेशन के लिए Klinikum स्टेशन है । 8 दिसंबर, 2007, U1 किया गया था और आगे के लिए बढ़ा दिया Furth Hardhohe.

14 जून 2008, नवीनतम यू-बान लाइन, U3, खोला सेवा के लिए. U3 विस्तारित 2017 में के साथ Nordwestring किया जा रहा है नवीनतम स्टेशन खोलने के लिए है, लेकिन आगे विस्तार कर रहे हैं पहले से ही चल रहा है कि रेखा के साथ.



                                     

2. नेटवर्क

यू-बान नेटवर्क शामिल हैं तीन लाइनों को कवर, के बारे में 39 किलोमीटर की दूरी पर 24 एम आई के नेटवर्क का मार्ग है जो 35 किलोमीटर की दूरी पर 22 मील है परिचालन मार्ग । नेटवर्क कार्य करता है 46 स्टेशनों कर सकते हैं, जो सभी के द्वारा पहुंचा जा सकता उठा । प्रणाली का उपयोग करता है "फर्म पटरियों" यानी रेल को बांधा एक ठोस trackbed, बजाय करने के लिए स्लीपरों पर गिट्टी में लगभग सभी सुरंगों, हालांकि नहीं पर Langwasser Mitte U1 और आसपास सुरंग अप करने के लिए बस से पहले Gemeinschaftshaus. इसके अलावा, गिट्टी अभी भी इस्तेमाल होता है पर भीतर का ट्रैक, के लिए प्रवेश द्वार पर Schoppershof स्टेशन U2.

                                     

<मैं> 2.1. नेटवर्क U1

Furth Hardhohe ←→ Langwasser सूद

के भीतर Furth वहाँ रहे हैं सात U-Bahn स्टेशनों: Stadtgrenze आंशिक रूप से के भीतर नूर्नबर्ग, आंशिक रूप से के भीतर Furth – वास्तव में स्टेशनों के नाम का अर्थ है "शहर की सीमा" – लेकिन करने के लिए आवंटित करने और चलाने के द्वारा नूर्नबर्ग, JakobinenstraSe, Furth Hauptbahnhof, Rathaus, Stadthalle, Klinikum और Hardhohe.

योजना बनाई विस्तार करने के लिए Kieselbuhl में अब है सवाल है, क्योंकि उम्मीद की घटनाओं से इस क्षेत्र में कर रहे हैं आंशिक रूप से रद्द कर दिया है.

                                     

<मैं> 2.2. नेटवर्क U2

नूर्नबर्ग हवाई अड्डे ←→ Rothenbach

1984 में, एक नई धारा लाइन पर U2 के नाम Plarrer–Schweinau आपरेशन शुरू किया. पहली बार में गाड़ियों से भाग गया के रूप में दिन रेखा 21 के साथ भ्रमित नहीं होना वर्तमान यू 21 के रास्ते से WeiSer Turm और Lorenzkirche करने के लिए AufseSplatz या Langwasser सूद. 1988 के बाद से, लाइन चलाने की है के रूप में U2 के रास्ते से Opernhaus करने के लिए Hauptbahnhof नूर्नबर्ग मुख्य रेलवे स्टेशन है । के बाद आगे एक्सटेंशन में 1990, 1993 और 1996 के, U2 पर पहुंच गया, अपने वर्तमान टर्मिनस हवाई अड्डे पर 1999 में.

सितम्बर 2009 में पहली driverless ट्रेनों में भाग गया पर यात्री सेवा लाइन U2. चार से आठ ट्रेनों में सर्विस लाइन पर ले जाया करने के लिए स्वत: नियंत्रण के उद्देश्य के साथ, पूरा स्वचालन द्वारा जनवरी 2010. के रूप में 2018 के स्वचालन की लाइनों 2 और 3 पूरा हो गया है, लेकिन यह नहीं है की योजना बनाई स्वचालित करने के लिए लाइन 1.

                                     

<मैं> 2.3. नेटवर्क U3

गुस्ताव एडॉल्फ-StraSe ←→ Nordwestring

नवीनतम यू-बान लाइन, U3, पर खोला गया था 14 जून 2008. इस लाइन का उपयोग करता है, U2 सुरंग के बीच Rathenauplatz और Rothenburger StraSe और diverts के उत्तर Rathenauplatz करने के लिए उत्तर और दक्षिण के Rothenburger StraSe के दक्षिण पश्चिम में नूर्नबर्ग. U3 लाइन पूरी तरह से स्वचालित आपरेशन ड्राइवरों के बिना.

प्रत्येक स्टेशनों के साथ U3 मार्ग है, ट्यूब जैसी पीले फ्लोरोसेंट प्रकाश ट्यूब की लंबाई चल मंच है । इन ट्यूबों का उत्सर्जन रडार तरंगों और ट्रैक की निगरानी के लिए किसी भी गिर बाधाओं. यदि एक वस्तु या व्यक्ति में गिर जाता है ट्रैक, स्वत: ब्रेक गाड़ियों पर शुरू हो रहे हैं.

30 अक्टूबर 2008 में, पहली दुर्घटना में जिसके परिणामस्वरूप एक की मौत पर हुई Rathenauplatz स्टेशन है । एक यात्री ट्रैक पर गिर गया के रूप में एक driverless ट्रेन का दरवाजा खटखटाया मंच है । ट्रेन में असमर्थ था को रोकने के लिए समय में की वजह से छोटी दूरी के लिए गिर करने के लिए यात्री और सीमाओं का अपने ब्रेक लगाना प्रणाली है । यहां तक कि अगर एक ही घटना हुई थी के साथ एक मैन्युअल रूप से संचालित ट्रेन, ड्राइवर सक्षम नहीं किया गया है को रोकने के लिए समय में या तो.

U3 लाइन से बढ़ा दिया गया था Maxfeld करने के लिए Kaulbachplatz और Friedrich-Ebert-Platz स्टेशनों पर 11 दिसंबर, 2011. आगे विस्तार करने के लिए Klinikum नोर्ड और Nordwestring स्टेशनों पूरा हो गया है, और सेवा करने के लिए नए टर्मिनस स्टेशन पर शुरू कर दिया 22 मई 2017. आगे एक्सटेंशन की ओर GroSreuth के तहत कर रहे हैं के साथ निर्माण के दक्षिणी छोर लाइन और पहले से ही दिखाया गया है के साथ धराशायी लाइनों या एक हल्का रंग पर सरकारी कार्यक्रम और नेटवर्क की योजना है ।



                                     

3. पूर्व सेवाएं

में वृद्धि करने के लिए यात्री क्षमता पर केंद्रीय भागों की मेट्रो, अतिरिक्त ट्रेनें निर्धारित किया गया है, जो उलट लाइन से पहले टर्मिनस और के माध्यम से दौड़ा केवल केंद्रीय क्षेत्रों के नूर्नबर्ग. सेवा पर उन दोनों के मार्गों को बंद कर दिया गया मई में 2017 में, जब एक विस्तार के U3 लाइन के लिए खोला Nordwestring और ऊपर चला गया में मुख्य मार्ग है । को कम करने के लिए यात्री भ्रम की स्थिति इन गाड़ियों को सौंपा गया एक अलग लाइन पदनाम लाइन नंबर:

                                     

<मैं> 3.1. पूर्व सेवाएं U11

Eberhardshof ↔ Messe

U11 सेवा पर दौड़ा U1 लाइन के बीच Eberhardshof और मेसी दिन के सबसे अधिक, जोड़ने के यात्री क्षमता के बीच नूर्नबर्ग मुख्य स्टेशन, कार-मुक्त मुख्य खरीदारी जिले और Plarrer.

                                     

<मैं> 3.2. पूर्व सेवाएं 21

Rothenbach → Ziegelstein

21 ट्रेनें दौड़ा से ही Rothenbach करने के लिए Ziegelstein पर U2. के बाद से एकल ट्रैक के बीच सुरंग Ziegelstein और Flughafen "हवाई अड्डे" केवल समायोजित एक ट्रेन की आवृत्ति 400 सेकंड समय पर या मोटे तौर पर एक ट्रेन हर 6 2 ⁄ 3 मिनट के लिए, केवल हर दूसरे ट्रेन दिन के दौरान भाग गया हवाई अड्डे के लिए Flughafen, जबकि अन्य ट्रेनों में उलट Ziegelstein. वापस रास्ते पर सभी गाड़ियों में थे के रूप में नामित U2 के बाद से वे सभी के लिए चलाने के लिए Rothenbach, और इसलिए यह दर्शाता है कि क्या गाड़ियों से उत्पन्न Ziegelstein या Flughafen था करने के लिए व्यर्थ है यात्रियों.

                                     

<मैं> 4.1. आगे एक्सटेंशन U1

Furth Kieselbuhl

के साथ Furth Hardhohe स्टेशन, U1 तक पहुँच गया है इसकी अनंतिम अंत बिंदु के 40 साल बाद । चाहे Furth Kieselbuhl स्टेशन के उत्तर Hardhohe है, अभी भी बनाया जा करने के लिए निर्भर करता है पर भारी वित्तीय शक्ति के शहर के Furth और विकास पर इस जिले का. क्षेत्र में नामित है में भूमि के उपयोग की योजना के रूप में एक वाणिज्यिक क्षेत्र है । यदि क्षेत्र में थे करने के लिए भविष्य में विकसित किया, एक विस्तार के मेट्रो में जगह ले सकता कनेक्शन के निर्माण के साथ एक पार्क और सवारी की सुविधा है । हालांकि, शहर के Furth अस्वीकार कर दिया गया है विभिन्न योजनाओं के विकास के लिए इस क्षेत्र में वर्तमान में भरा के साथ घर की आपूर्ति और किराने की दुकानों में.

नूर्नबर्ग विश्वविद्यालय

निर्णय के साथ 2017 में है कि नूर्नबर्ग बन जाना चाहिए एक विश्वविद्यालय शहर, नीति नियोजन के लिए एक मेट्रो स्टेशन "विश्वविद्यालय" निर्धारित किया गया था. मेट्रो को रोकने की योजना बनाई है में Brunecker Strasse औद्योगिक क्षेत्र, स्टेशनों के बीच Hasenbuck और BauernfeindstraSe, जहां विश्वविद्यालय और नई नूर्नबर्ग Lichtenreuth जिले की योजना बनाई है ।

शाखा Scharfreiterring

यह भी चर्चा में है के लिए एक संभव की शाखा मेट्रो स्टेशन से Scharfreiterring करने के लिए Klinikum Nürnberg-सूद. संभव मध्यवर्ती बंद हो जाता है के लिए किया जाएगा थॉमस मान स्ट्रीट और Gliwice स्ट्रीट.



                                     

<मैं> 4.2. आगे एक्सटेंशन U2

के उद्घाटन के साथ करने के लिए मार्ग, हवाई अड्डे, स्टेशन के हिस्से U2 अंदर नूर्नबर्ग पूरा हो गया है ।

Marienberg

में आदेश को खोलने के लिए एक योजना बनाई औद्योगिक क्षेत्र, निर्माण के काम पर बाहर किया गया था निर्माण के लिए सुरंग के एक Marienberg स्टेशन के बीच Ziegelstein और हवाई अड्डे के स्टेशनों.

शाखा पूर्वोत्तर स्टेशन

में वर्तमान नियोजन नीति की एक शाखा है वांछित शुरू करने के स्टेशन से उत्तर-पूर्व स्टेशन, इतना है कि औद्योगिक एस्टेट से जुड़ा जा सकता Nordostpark. बाद में बंद हो जाता है के लिए किया जाएगा Schafhof और Nordostpark.

शाखा उच्च Marter

एक अन्य कार्यक्रम की योजना बना की एक शाखा पर Hohen Marter चाहिए, जो चलाने में एक दक्षिण दिशा करने के लिए Reichelsdorf. संभव बंद हो जाता है के लिए किया जाएगा Rothenbach-Ost, JagerstraSe, Eibach-Mitte, Eibach-सूद, Einsteinring और Reichelsdorf-Nord. इस परियोजना के विशेषज्ञों द्वारा आलोचना की गई अब तक, क्योंकि पहले से ही मौजूदा यातायात नहीं किया जा सकता है कम से पहले से ही इसी तरह चल रहा है S-Bahn और बस लाइनों.

                                     

<मैं> 4.3 है. आगे एक्सटेंशन U3 नोर्ड उत्तरी शाखा

उत्तरी शाखा U3 नोर्ड diverts से U2 सुरंग के उत्तर Rathenauplatz को चलाने के लिए पश्चिम के तहत उत्तरी तिमाहियों के नूर्नबर्ग. इस शाखा से मिलकर करेंगे 5 स्टेशनों, जिनमें से तीन स्टेशनों Maxfeld, Kaulbachplatz और Friedrich-Ebert-Platz पूरा हो गया है जब तक दिसंबर 2011. पिछले दो स्टेशनों Klinikum नोर्ड और टर्मिनस स्टेशन Nordwestring पूरा किया गया है में दिसंबर 2016 और खोले गए सेवा के लिए मई में 2017, इस प्रकार को पूरा करने के लिए इस शाखा. के रूप में 2017 की कोई योजना नहीं है या प्रस्ताव को आगे करने के लिए इस विस्तार की एक शाखा है ।

                                     

<मैं> 4.4. आगे एक्सटेंशन U3 सूद दक्षिणी शाखा

दक्षिणी शाखा U3 सूद diverts से U2 सुरंग के दक्षिण Rothenburger StraSe और खत्म करने के लिए पश्चिम में के रूप में अच्छी तरह से. दो स्टेशनों की इस शाखा Sundersbuhl और गुस्ताव एडॉल्फ-StraSe पूरा किया गया है. सटीक संरेखण की इस शाखा और स्थान के आगे के स्टेशनों के बाद गुस्ताव एडॉल्फ-StraSe अभी भी कर रहे हैं करने के लिए निर्धारित किया है. टर्मिनस की इस शाखा में खोला जा करने के लिए 2017 के आसपास या बाद में, हो जाएगा Gebersdorf नोर्ड स्टेशन के पास Furth सूद, पूर्व स्टेशन के परित्यक्त Bibertbahn रेलवे पर एक व्यस्त सड़क के चौराहे के दक्षिण Furths शहर की सीमा. आगे विस्तार से परे विचाराधीन है पर जिस तरह के अधिकार के लिए छोड़ दिया Bibertbahn रेलवे में ज़ीरणदोर्फ़ और संभवतः परे । के रूप में 2019, एक नए स्टेशन "कहा जाता GroSreuth बी Schweinau" निर्माण के तहत है के साथ सेवा शुरू करने के लिए अनुसूचित 2020. आगे एक्सटेंशनों कर रहे हैं के बाद की योजना बनाई है, लेकिन है कि आपके पास निश्चित मार्ग नहीं है, अभी तक पूरी तरह से स्पष्ट है ।

                                     

<मैं> 4.5. आगे एक्सटेंशन एक्सटेंशन के लिए ग्रामीण जिला के Furth

संभव एक्सटेंशन के लिए U2 और U3 वर्तमान में कर रहे हैं में एक दूसरे के साथ प्रतिस्पर्धा. लागत कारणों के लिए, केवल एक दो परियोजनाओं को लागू किया जाएगा.

विस्तार के यू 2 से Rothenbach करने के लिए स्टीन का हिस्सा था नेटवर्क की योजना डेटिंग से 1970 के दशक. एक लाभप्रदता अध्ययन 1994 से सूचना दी एक लागत लाभ का कारक 0.33, इस प्रकार नहीं लक्ष्य तक पहुँचने के कम से कम 1 किया गया था कि आवश्यक धन के लिए, हालांकि है कि अध्ययन की जांच की केवल उपधारा से Rothenbach करने के लिए योजना बनाई अंत बिंदु में Deutenbach. 1997 में, Zweckverband Verkehrsverbund अधिक से अधिक नूर्नबर्ग ZVGN कमीशन इंजीनियरिंग फर्म Intraplan से परामर्श बाहर ले जाने के लिए एक अन्य अध्ययन में, इस समय के लिए अनुभाग से नूर्नबर्ग Knokke-heist करने के लिए Deutenbach. इस अध्ययन में सामने आए एक लागत लाभ का कारक 1.7 पर एक अनुमान के अनुसार कुल निर्माण की लागत 159.01 मिलियन यूरो 311 मिलियन डी-मार्क आधार पर, एक्सटेंशन के U2 द्वारा निर्णय लिया गया नूर्नबर्ग नगर परिषद. स्टीन अधिकारियों में भी थे पक्ष का निर्माण, क्रम में कम करने के लिए यातायात पर B14 सड़क, लेकिन बर्दाश्त नहीं कर सकता के अपने हिस्से के निर्माण की लागत 1 लाख से अधिक डी-मार्क और परिचालन लागत. स्वचालन का U2, जो है, के बाद से शुरू होगा, प्रदान के लिए एक नया अवसर के लिए विस्तार करने के लिए, पड़ोसी शहर है, जो दोनों शहरों में अभी भी कर रहे हैं में रुचि रखते हैं । मन में इस के साथ, ZVGN तैयार एक नए अध्ययन में जांच करने के लिए प्रभाव का स्वत: आपरेशन पर संचालन और रखरखाव की लागत. के बाद U3 विस्तार करने के लिए Zirndorf द्वारा अस्वीकार कर दिया था जनमत संग्रह के मेयर, स्टीन, Kurt Kromer कहा जाता है, के लिए एक तेजी से जांच की U2 विस्तार करने के लिए समानांतर शेष U3 विस्तार की दिशा में ओबेरासबाच / Leichendorf, लापता से बचने के लिए अवसर प्राप्त करने की सब्सिडी के तहत नगर निगम के परिवहन के वित्तपोषण कार्य होता है कि 2013 में समाप्त हो.

जब अध्ययन के परिणाम प्रस्तुत किए गए पर 23 सितंबर, 2013 में, हालांकि, निष्कर्ष था कि की संभावना एक लाभ-लागत का संकेतक कम से कम 1.0 छोटे थे.

2013 में, योजनाओं के लिए विस्तार करने के लिए स्टीन थे द्वारा हटाया यातायात समिति की Furth ग्रामीण जिला परिषद. वहाँ आलोचना था क्योंकि मुनाफे का अध्ययन की जांच की केवल नए अनुभाग से स्टीन के लिए Rothenbach, अप करने के लिए नहीं Plarrer में नूर्नबर्ग.

वर्तमान राजनीतिक योजना भी शामिल है, केवल एक अतिरिक्त स्टेशन है, "Schloss स्टीन महल.

में आयोजित संवाददाता सम्मेलन में 23 मार्च 2010 को, यह घोषणा की थी कि वहाँ होगा कोई एक्सटेंशन के U3 करने के लिए ओबेरासबाच. रिपोर्ट के अनुसार न तो के विकल्प के नीचे एक सुरंग Rothenburger StraSe करने के लिए ओबेरासबाच सूद के साथ एक लागत लाभ का कारक 0.44 या एक के ऊपर जमीन के मार्ग का अनुसरण पुराने Bibertbahn के लिए रेलवे ओबेरासबाच Nord के साथ एक नकारात्मक लागत-लाभ का कारक -0.04 हासिल कानूनी तौर पर आवश्यक 1.0.

                                     

5. रोलिंग स्टॉक

नूर्नबर्ग यू-बान वर्तमान में उपयोग करता है, तीन वर्गों की गाड़ियों.

वर्तमान रोलिंग स्टॉक

  • VAG वर्ग DT2 बनाया के बीच 1993 और 1994
  • VAG वर्ग DT1 के बीच निर्मित 1970 और 1984
  • VAG वर्ग DT3 बनाया के बीच 2004 और 2011

भविष्य रोलिंग स्टॉक

  • VAG वर्ग G1 के बाद से निर्माण के तहत 2017 में अनुसूचित जाति, अनुसूचित दर्ज करने के लिए 2019 में सेवा
                                     

6. एटीसी और driverless ट्रेनों

एटीसी प्रणाली से ली गई है ड्यूश Bahns Linienzugbeeinflussung LZB के साथ, अतिरिक्त भागों के लिए जोड़ा गया दरवाजा नियंत्रण और अन्य सुरक्षा प्रणालियों. यह काम करता है के द्वारा डाटा संचारित ट्रेन से करने के लिए इंटरलॉकिंग स्टेशन के माध्यम से दो केबलों में स्थापित ट्रैक के बीच रेल. के बारे में एक वर्ष के बाद U3 लाइन सेवा में प्रवेश किया, यह इरादा है करने के लिए परिवर्तित U2 लाइन के लिए पूरा एटीसी संचालन; हालांकि, पहले वर्ष के दौरान, वहाँ हो जाएगा के मिश्रित यातायात एटीसी रन driverless DT3 इकाइयों पर U3 पाठ्यक्रम और पारंपरिक चलाने DT1 और DT2 इकाइयों पर U2 और 21 पाठ्यक्रमों के बीच Rathenauplatz और Rothenburger StraSe. इस किया गया है नहीं कहीं भी करने से पहले और इसलिए एटीसी प्रणाली में किया जा करने के लिए विशेष रूप से डिजाइन और विकसित करने के लिए अनुमति देने के लिए इस मिश्रित ऑपरेशन मोड. सभी ट्रेन के संचालन को स्वचालित किया जाएगा, सहित सामान्य ऑपरेशन, युग्मन और uncoupling के दो DT3 इकाइयों में भंडारण पटरियों के रूप में अच्छी तरह के रूप में प्लेटफार्मों, चलती गाड़ियों से और भंडारण के लिए पटरियों के रूप में अच्छी तरह के रूप में पीछे गाड़ियों पर प्लेटफार्मों और भंडारण में पटरियों.

दिन के लिए दिन के आपरेशनों नियंत्रित किया जाएगा बल्कि उन लोगों की तरह के डॉकलैंड्स लाइट रेलवे के साथ, सेवा के कर्मचारियों में से कुछ गाड़ियों के लिए बाहर देखो के लिए विघटनकारी यात्रियों और असामान्य घटनाओं और करने के लिए जानकारी की आपूर्ति करने के लिए यात्रियों. के विपरीत डीएलआर तथापि, नहीं हर ट्रेन के साथ किया जाएगा एक सेवा कर्मचारी, और फिर विपरीत डीएलआर, सेवा के कर्मचारियों के पास कोई काम का वास्तविक ऑपरेशन में ट्रेन. इसलिए ग्रेड के स्वचालन मिलाया जाता है के बीच गोवा 3 - Driverless, और गोवा 4 - नायाब ट्रेन संचालन UTO. दरवाजे स्वचालित रूप से बंद, की देखरेख के द्वारा प्रकाश बाधाओं और दबाव के प्रति संवेदनशील दरवाजा किनारों. केवल के मामले में, सेवा अवरोधों होगा एक सेवा कर्मचारी काम पर ले चला की ट्रेन. इस प्रयोजन के लिए, सभी सेवा के कर्मचारियों, कर रहे हैं पूरी तरह से प्रशिक्षित ड्राइवरों.

वहाँ थे कई कारणों में से चुनने के लिए एक स्वचालित, driverless प्रणाली:

  • एक और कारण था सुधार की क्षमता U2 सुरंग गया था कि जरूरत को समायोजित करने के लिए U3 यातायात. वर्तमान में मेट्रो लाइनों नूर्नबर्ग कर रहे हैं के लिए बनाया गया एक ट्रेन की आवृत्ति 200 सेकंड या 3 1 ⁄ 3 मिनट के लिए एकमात्र अपवाद: Ziegelstein-Flughafen: 400 सेकंड है, जो पहले से ही पूरी तरह से इस्तेमाल किया पर U1 दिन के दौरान और पर U2 के दौरान सुबह जल्दी घंटे. नई एटीसी प्रणाली में जगह है, अतिरिक्त आभासी ब्लॉक के बीच मौजूद होगा स्थिर ब्लॉक का संकेत है, इस प्रकार बढ़ती लाइन क्षमता के लिए एक ट्रेन की आवृत्ति 100 सेकंड है । हालांकि, इन नए ब्लॉक कर सकते हैं केवल इस्तेमाल किया जा सकता एटीसी द्वारा संचालित गाड़ियों के बाद से वे कर रहे हैं और आभासी है, कोई स्थिर संकेत के साथ जुड़े उन्हें मनाया जा सकता है कि एक चालक द्वारा संचालित ट्रेन बिना एटीसी उपकरण है । इस प्रकार वृद्धि की लाइन क्षमता केवल किया जा सकता है प्रभावी ढंग से इस्तेमाल किया के बाद U2 किया गया है परिवर्तित करने के लिए पूरा एटीसी आपरेशन ।
  • एटीसी नियंत्रित गाड़ियों में भंडारण पटरियों कर सकते हैं, तुरंत सक्रिय हो, यह संभव बनाने के लिए लाइन में नियंत्रक डाल करने के लिए अतिरिक्त ट्रेनों में यात्री सेवा एक पल की सूचना पर जब वह देखने को अप्रत्याशित बढ़ जाती है में यात्रियों की संख्या.
  • के निर्माण के लिए एक नई एटीसी प्रणाली मिलनसार मिश्रित एटीसी और गैर-एटीसी यातायात संघीय अनुदान और सब्सिडी से सम्मानित किया गया offsetting, कुछ अतिरिक्त की लागत.
  • पहली मांग थी को कम करने के लिए ऑपरेशन की लागत को नष्ट करने के द्वारा । वहाँ होगा कोई छंटनी के बाद भी पूरा रूपांतरण के लिए U2 के लिए लाइन एटीसी के संचालन के बाद से, मौजूदा ड्राइवरों को प्रशिक्षित किया जाएगा के रूप में सेवा के कर्मचारियों, लेकिन कोई नए कर्मियों को काम पर रखा हो जाएगा के संचालन के लिए नई लाइन । VAG उम्मीद में सुधार करने के लिए लाइन सुरक्षा और यात्री की संतुष्टि के द्वारा यह परिवर्तन, के बाद से पूर्व ड्राइवर थे, जो पीछे एक दरवाजा और व्यस्त के संचालन के साथ ट्रेन बनते जा रहे हैं, सेवा के कर्मचारियों. अब वे उपलब्ध हो जाते हैं करने के लिए यात्रियों के अंदर गाड़ी पर और प्लेटफार्मों के लिए बाहर देखने के लिए अवरोधों और संभव अपराध है, इस प्रकार बढ़ाने के व्यक्तिपरक सुरक्षा, और करने के लिए आपूर्ति की जानकारी और सवालों के जवाब देने, की मदद से यात्रियों को अपने रास्ते खोजने के लिए.
                                     

<मैं> 6.1. एटीसी और driverless ट्रेनों यात्री सुरक्षा

सभी DT3 इकाइयों कर रहे हैं के साथ सुसज्जित यात्री इण्टरकॉम पैनल के पास हर दरवाजे के अलावा मानक आपातकालीन ब्रेक और आपातकालीन द्वार रिलीज संभालती है. नियंत्रकों का उपयोग कर सकते हैं सीसीटीवी कैमरों में हर इकाई से नियंत्रण केंद्र के माध्यम से एक वायरलेस लैन लिंक में स्थापित सभी सुरंगों द्वारा किया जाता है कि DT3 गाड़ियों. लौ-retardant सामग्री का इस्तेमाल कर रहे हैं जहाँ भी संभव हो. तापमान सेंसरों और धूम्रपान डिटेक्टरों भर में फैले हैं, हर इकाई में यात्री अंतरिक्ष में और हर मंजिल मशीनरी कम्पार्टमेंट का पता लगाने के लिए संभव आग के रूप में जल्दी के रूप में संभव है. सर्किट अखंडता को बनाए रखना बिजली के तारों रख सकते हैं कि उनके इन्सुलेशन के लिए एक निश्चित समय में उपस्थिति आग का इस्तेमाल कर रहे हैं अनुमति देने के लिए एक इकाई में आगे बढ़ने के लिए अगले स्टेशन के लिए एक आग के मामले में. जर्मन नियमों जनादेश कि सभी मेट्रो ट्रेनों को बंद नहीं करना चाहिए एक सुरंग के अंदर के बाद आपातकालीन ब्रेक निकाला गया है या अगर किसी भी अन्य जोखिम की तरह एक आग का पता चला है, लेकिन इसके बजाय आगे बढ़ना चाहिए अगले स्टेशन के लिए यदि संभव हो तो, कम करने के लिए बचाव कार्य. के बाद से सबसे लंबे समय तक यात्रा के समय के बीच दो स्टेशनों पर Muelheim यू-बान के बारे में 3 मिनट के बीच Ziegelstein और Flughafen और सबसे अधिक स्टेशनों रहे हैं कम से कम 60 सेकंड के अलावा, यह समझा जाता है एक बेहतर विकल्प को रोकने के लिए एक सुरंग के अंदर, जहां निकासी, बचाव और अग्निशमन प्रयासों के लिए किया जाएगा और अधिक कठिन की तुलना में एक स्टेशन पर मंच.

जर्मन नियमों जनादेश कुछ का मतलब है को रोकने के लिए एक ट्रेन अगर एक व्यक्ति या बड़ी वस्तु गिर चाहिए ट्रैक पर. स्थापना के दरवाजे के बीच ट्रैक और मंच पर तरह Pariss उल्का लाइन हो गया होता बेहतर समाधान है, लेकिन के बाद से 6 स्टेशनों थे जो पहले से ही पूर्ण में संचालन अनुभाग Rathenauplatz करने के लिए Rothenburger StraSe की जरूरत करने के लिए परिवर्तित किया जा सकता है, फिटिंग के दरवाजे करने के लिए मंच के किनारों के नेतृत्व में होगा गंभीर सेवा अवरोधों और स्टेशन closures. एक अन्य समस्या हो गया होता है कि पारंपरिक ट्रेनों को चलाने होता था रोका जा करने के लिए एक क्षेत्र के भीतर कुछ सेंटीमीटर के चालक द्वारा होता है, जो मुश्किल हो गया है. इसलिए, मंच के दरवाजे के बाहर थे सवाल. के बाद परीक्षण के साथ लेजर लाइट बाधाओं स्टेशन से छत के लिए मंच के किनारे पर Plarrer, का एक संयोजन सीसीटीवी कैमरों अनदेखी ट्रैक बिस्तर और रेडियो आवृत्ति के बीच बाधाओं से मंच के तहत बढ़त का विरोध करने के लिए दीवार पर चुना गया है, और स्थापित सभी स्टेशनों पर कार्य के द्वारा U3. आरएफ बाधाओं का पता लगाने जाएगा व्यक्तियों और वस्तुओं पर गिरने ट्रैक. ऐसे एक मामले में एटीसी बंद हो जाएगा किसी भी आ गाड़ियों कि ट्रैक पर तुरंत और सतर्क नियंत्रण केंद्र, जहां से एक ऑपरेटर कर सकते हैं नेत्रहीन का निरीक्षण किया trackbed पर मंच पर सीसीटीवी और फिर उचित कार्रवाई ले लो.

                                     

<मैं> 6.2. एटीसी और driverless ट्रेनों तकनीकी समस्याओं के लिए अग्रणी एक 2 साल की देरी

लाइन के निर्माण 2003 में शुरू किया, के साथ DT3 इकाइयों का आदेश दिया है एक ही वर्ष में, और खोलने के प्रारंभिक लाइन खंड से Maxfeld करने के लिए गुस्ताव एडॉल्फ-StraSe लिए निर्धारित किया गया था जल्दी 2006 किया जा करने के लिए परिचालन के लिए 2006 फीफा विश्व कप.

शुरू में यह सोचा गया था द्वारा सीमेंस और VAG कि विकास, परीक्षण और प्रमाणन के एटीसी घटकों में आयोजित किया जा सकता है के दौरान उन 3 साल में समानांतर के निर्माण के लिए, लाइन में पहली बार में सिमुलेशन और, के बाद पहली DT3 इकाइयों को दिया गया था, पर एक परीक्षण ट्रैक पर Langwasser डिपो, और है कि नई लाइन में प्रवेश कर सकता है सेवा के बाद तुरंत सुरंगों और स्टेशनों का निर्माण किया गया. हालांकि, 2005 में समाचार प्रकाशित किया गया था कि एटीसी विकास नहीं चल रहा था के रूप में की योजना बनाई है और है कि खोलने जा करने के लिए होगा के लिए स्थगित कर दिया द्वारा एक वर्ष के लिए देर से 2006 या जल्दी 2007. में गिरावट 2006 के जिम्मेदार पार्टियों के लिए किया था स्वीकार करते हैं कि एटीसी प्रणाली अभी भी नहीं तैयार होने से पहले ही स्थगित की तिथि 2006 के अंत में और उस के उद्घाटन लाइन होगा किया जा करने के लिए फिर से स्थगित कर दिया. उस बिंदु पर, सीमेंस नियुक्त एक नई परियोजना प्रबंधक. नई U3 लाइन के अंत में खोला पर 14 जून, 2008.

सीमेंस के लिए यह देरी एक बड़ी शर्मिंदगी के बाद से, कंपनी को उम्मीद है इस बेचने के लिए एटीसी प्रणाली के लिए अन्य मेट्रो को दुनिया भर में ऑपरेटरों के लिए जो चाहते हैं धीरे-धीरे परिवर्तित अपने मौजूदा मेट्रो लाइनों के लिए एटीसी ऑपरेशन के लिए अनुमति देता है, मिश्रित संचालन पर लाइन क्षेत्रों द्वारा इस्तेमाल किया एटीसी और गैर-एटीसी संचालित गाड़ियों के दौरान अंतरिम अवधि.

                                     

<मैं> 6.3. एटीसी और driverless ट्रेनों रूपांतरण के लिए U2 के लिए एटीसी आपरेशन

के बाद प्रारंभिक खंड के U3 था सेवा में प्रवेश किया और सभी समस्याओं के विषय में एटीसी प्रणाली गया था, हल का काम शुरू करने पर रूपांतरण मौजूदा U2 करने के लिए एटीसी आपरेशन । पूरा एटीसी के संचालन U2 शुरू कर दिया जनवरी 2010 में और पर साझा की धारा के बीच ट्रैक Rathenauplatz और Rothenburger StraSe ट्रेनों के बीच अंतराल पर है कि सुरंग खंड कम करने के लिए 100 सेकंड है । ऊपर देखें

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