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शिकागो ' एल ' रोलिंग स्टॉक

वर्तमान रोलिंग स्टॉक के शिकागो ' एल ' रैपिड ट्रांजिट सिस्टम के होते हैं, तीन श्रृंखला के railcars. सबसे पुराना श्रृंखला 2600 श्रृंखला बनाया गया था जो 1981 और 1987 के बीच और refurbished 1999 और 2002 के बीच. दूसरी श्रृंखला है 3200 श्रृंखला बनाया गया है, 1992 और 1994 के बीच और refurbished 2015 के बीच और 2018. तीसरे और नवीनतम श्रृंखला के रूप में जाना जाता है 5000 सीरीज; के बीच बनाया गया 2009 और 2015 में, वे सुविधा नई प्रौद्योगिकियों के इस तरह के रूप में एलईडी रंग के संकेत, सुरक्षा कैमरे, नए बैठने का विन्यास, एसी मोटर्स के हैं, और तारीख और समय. योजना कॉल की खरीद के लिए 7000-श्रृंखला कारों को बद ...

शिकागो 'एल'
                                     

ⓘ शिकागो 'एल'

शिकागो ' एल ' है रेपिड ट्रांजिट सिस्टम के शहर शिकागो और इसके आसपास के उपनगरों में अमेरिकी राज्य इलिनोइस के. द्वारा संचालित शिकागो ट्रांजिट प्राधिकरण, यह है चौथी सबसे बड़ी रैपिड ट्रांजिट सिस्टम में संयुक्त राज्य अमेरिका के मामले में कुल मार्ग की लंबाई, पर 102.8 मील की दूरी पर लंबे समय से 2014 के रूप में, और दूसरा-सबसे व्यस्त रेल जन पारगमन प्रणाली में संयुक्त राज्य अमेरिका के बाद, न्यूयॉर्क शहर मेट्रो. 2016 में, "L" था 1.492 रेल कारों, आठ अलग-अलग मार्गों, और 145 रेलवे स्टेशनों; औसत काम करने के दिन सवारियों था 759.866.

"एल" प्रदान करता है 24 घंटे की सेवा पर लाल और नीले रंग की लाइनों है और एक केवल पांच रैपिड ट्रांजिट सिस्टम संयुक्त राज्य अमेरिका में ऐसा करने के लिए । का सबसे पुराना वर्गों में शिकागो ' एल ' अभियान शुरू कर दिया 1892 में, यह दूसरा सबसे पुराना रैपिड ट्रांजिट सिस्टम में अमेरिका के बाद, न्यूयॉर्क नगर ऊंचा लाइनों.

"एल" जमा किया गया है के साथ को बढ़ावा देने के विकास Chicagos घने शहर कोर में से एक है कि नगर के विशिष्ठ सुविधाओं की है । यह के होते हैं आठ रैपिड ट्रांजिट लाइनों में बाहर रखी एक बात हब वितरण प्रतिमान ध्यान केंद्रित पारगमन की दिशा में पाश । "एल" प्राप्त की अपने नाम की वजह से बड़े हिस्से के सिस्टम पर चलाने के लिए ऊंचा ट्रैक. हालांकि, कुछ भागों के नेटवर्क में भी कर रहे हैं मेट्रो सुरंगों, कक्षा के स्तर पर, या खुले में कटौती.

एक 2005 के सर्वेक्षण में, शिकागो ट्रिब्यून के पाठकों मतदान किया यह एक "के सात आश्चर्यों में शिकागो," पीछे lakefront और Wrigley फील्ड, लेकिन आगे के विलिस टॉवर पूर्व सियर्स टॉवर, पानी टॉवर, शिकागो विश्वविद्यालय, और विज्ञान और उद्योग के संग्रहालय.

                                     

<मैं> 1.1. इतिहास CTA नियंत्रण रखती

द्वारा 1940 के दशक में, वित्तीय स्थिति के "L", और शिकागो के जन पारगमन सामान्य रूप में, बन गया था भी अनिश्चित के लिए परमिट जारी रखा आपरेशन के बिना सब्सिडी, और आवश्यक कदम उठाए थे सक्षम करने के लिए एक सार्वजनिक अधिग्रहण. 1947 में, शिकागो ट्रांजिट प्राधिकरण CTA का अधिग्रहण संपत्ति के शिकागो रैपिड ट्रांजिट कंपनी और शिकागो सतह लाइनों के ऑपरेटर नगर streetcars । अगले कुछ वर्षों में CTA के आधुनिकीकरण के "एल", की जगह लकड़ी के साथ कारों के नए स्टील के लोगों और समापन हल्के ढंग से इस्तेमाल शाखा लाइनों और स्टेशनों, कई के लिए किया गया था जो स्थान दिया गया है केवल एक चौथाई-मील के अलावा ।

CTA पेश किराया कार्ड के लिए पहली बार 1997 में. रेल सेवा करने के लिए OHare अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे पर पहली बार 1984 में खोला और मिडवे अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे में 1993. 1993 में भी वर्ष था जब CTA नाम के सभी रेलवे; वे अब कर रहे हैं की पहचान के द्वारा रंग ।

                                     

<मैं> 1.2. इतिहास छोड़-स्टॉप सेवा

बाद में, के बाद संभालने के नियंत्रण "एल", CTA पेश ए/बी को छोड़ बंद सेवा । इस सेवा के अंतर्गत, ट्रेनों थे के रूप में नामित या तो "एक" या "बी" गाड़ियों, स्टेशनों और बारी-बारी से निर्दिष्ट के रूप में "एक" स्टेशनों या "बी" स्टेशनों, के साथ भारी इस्तेमाल स्टेशनों निर्दिष्ट के रूप में दोनों – "बिहारी". "एक" गाड़ियों होगा पर ही रोक "एक" और "ख" स्टेशनों, और "बी" गाड़ियों होगा पर ही रोक "बी" और "अटल बिहारी" स्टेशनों. स्टेशन signage किए गए स्टेशनों को छोड़ बंद पत्र और भी रंग-कोडित द्वारा छोड़-बंद प्रकार, "एक" स्टेशनों था लाल signage, "बी" स्टेशनों था हरे रंग साइनेज, और "अटल बिहारी" स्टेशनों नीला था signage. सिस्टम डिजाइन किया गया था करने के लिए ऊपर की गति लाइनों होने से गाड़ियों को छोड़ स्टेशनों, जबकि अभी भी अनुमति देने के लिए लगातार सेवा पर भारी इस्तेमाल किया "अटल बिहारी" स्टेशनों.

एक/B छोड़-स्टॉप सेवा शुरू हुआ झील पर सड़क ऊंचा 1948 में, और सेवा साबित कर दिया के रूप में प्रभावी यात्रा के समय थे एक तिहाई कटौती. 1950 के दशक से, सेवा के दौरान इस्तेमाल किया गया था प्रणाली. सभी लाइनों का इस्तेमाल किया एक/B छोड़-स्टॉप सेवा के बीच 1950 के दशक और 1990 के दशक के अपवाद के साथ Evanston और Skokie लाइनों थे, जो उपनगरीय केवल लाइनों और औचित्य नहीं था छोड़ बंद सेवा । पर लाइनों के साथ शाखाओं को छोड़, बंद सेवा भेजा है सब "एक" के लिए गाड़ियों में से एक शाखा और "बी" के लिए गाड़ियों का एक और शाखा. पर क्या हो गया ब्लू लाइन, "एक" गाड़ियों कराई थे पर कांग्रेस शाखा, जबकि "बी" गाड़ियों के लिए भेजा गया डगलस की एक शाखा है । पर उत्तर-दक्षिण लाइन, "एक" गाड़ियों के लिए चला गया Englewood शाखा और "बी" गाड़ियों के लिए चला गया जैक्सन पार्क में शाखा. दोनों ही मामलों में, अलग-अलग बंद हो जाता है नहीं थे छोड़ी परे अंक जहां उन शाखाओं में diverged. के रूप में समय से चला गया, इस समय अवधि में जो कार्यरत छोड़-स्टॉप सेवा में धीरे-धीरे कमी आई है, के रूप में इंतजार कर रहा है पर "एक" और "बी" स्टेशनों बन गया है, तेजी से लंबे समय तक के दौरान गैर-पीक सेवा.

द्वारा 1990 के दशक के उपयोग के लिए एक/B छोड़-स्टॉप सिस्टम ही था इस्तेमाल किया, जल्दी घंटे के दौरान सेवा. एक अन्य समस्या यह थी कि गाड़ियों लंघन स्टेशनों को बचाने के लिए समय अभी भी पारित नहीं कर सका कि ट्रेन थी, सीधे आगे है, तो स्टेशनों लंघन नहीं था लाभप्रद सभी संबंध में. 1993 में, CTA शुरू खत्म करने के लिए छोड़ बंद सेवा जब यह बंद है दक्षिणी शाखाओं की पश्चिम-दक्षिण एवं उत्तर-दक्षिण लाइनों में सुधार करने के लिए सवार दक्षता बनाने, वर्तमान में लाल और हरे रंग की लाइनों. इस बिंदु से, हरे रंग की लाइन गाड़ियों सभी बंद हो जाता है के साथ पूरे मार्ग है, जबकि लाल रेखा गाड़ियों में बंद कर दिया सभी स्टेशनों के दक्षिण हैरिसन. के उन्मूलन के लिए एक/B छोड़ बंद सेवा के साथ जारी रखा के उद्घाटन के सभी बंद नारंगी लाइन और रूपांतरण के भूरे रंग की लाइन के लिए सभी बंद सेवा । 28 अप्रैल, 1995, अंतिम के लिए एक/B छोड़ रोक प्रणाली समाप्त हो गया था के साथ रूपांतरण के OHare शाखा की ब्लू लाइन और हावर्ड शाखा की लाल रेखा के सभी बंद सेवा । हटाने के छोड़-स्टॉप सेवा में हुई कुछ में बढ़ जाती है, यात्रा के समय, और काफी वृद्धि हुई सवारियों में पूर्व "एक" और "बी" स्टेशनों में वृद्धि के कारण ट्रेन आवृत्तियों. स्टेशन signage प्रकाश डाला पूर्व छोड़ रोक पैटर्न रहेगा में 2000 के दशक में, जब यह धीरे-धीरे प्रतिस्थापित प्रणाली भर में.

                                     

<मैं> 1.3. इतिहास नई रोलिंग स्टॉक

पहली एयर कंडीशन्ड कार पेश किए गए 1964 में, पिछले प्री-द्वितीय विश्व युद्ध कारों थे 1973 में सेवानिवृत्त. नई लाइनों में बनाया गया था एक्सप्रेसवे medians, एक तकनीक लागू शिकागो में और उसके बाद दुनिया भर में अन्य शहरों. कांग्रेस शाखा में बनाया गया है, मंझला के आइजनहावर एक्सप्रेस, बदल दिया गारफील्ड पार्क "L" में 1958. दान रयान शाखा में बनाया गया है, मंझला की Dan Ryan एक्सप्रेस, खोला पर 28 सितंबर, 1969 के द्वारा पीछा किया, एक विस्तार के मिलवॉकी में ऊंचा कैनेडी एक्सप्रेस में 1970.

                                     

<मैं> 1.4. इतिहास "एल" आज

2014 के रूप में, शिकागो ' एल ' ट्रेनों को चलाने से अधिक के एक कुल 224.1 मील 360.7 किमी के ट्रैक.

                                     

<मैं> 1.5. इतिहास सवारियों

सवारियों तेजी से बढ़ रहा है के बाद CTA अधिग्रहण के बावजूद गिरावट जन पारगमन उपयोग राष्ट्रव्यापी की एक औसत के साथ 594.000 सवार बोर्डिंग प्रत्येक काम करने के दिन और 1960 में 759.866 में 2016 या 47% के सभी सीटीए सवारी. कारण करने के लिए पाश में बाढ़ में अप्रैल 1992 को सवारियों पर था 418.000 कि वर्ष क्योंकि CTA मजबूर किया गया था निलंबित करने के लिए आपरेशन में कई हफ्तों के लिए दोनों राज्य और Dearborn सबवे के द्वारा प्रयोग किया जाता के सबसे भारी कूच लाइनों.

बढ़ रही सवारियों नहीं किया गया है, समान रूप से वितरित किया जाता है. उपयोग के उत्तर की ओर लाइनों भारी है और बढ़ने के लिए जारी है, जबकि उस के पश्चिम की ओर और दक्षिण की ओर लाइनों करते हैं करने के लिए स्थिर रहेगा. सवारियों पर उत्तर की ओर भूरे रंग की लाइन, उदाहरण के लिए, वृद्धि हुई है 83% 1979 के बाद से, जरूरत महसूस एक स्टेशन के पुनर्निर्माण की परियोजना को समायोजित करने के लिए भी लंबे समय तक गाड़ियों.

वार्षिक पर यातायात हावर्ड शाखा की लाल रेखा पर पहुंच गया, जो 38.7 मिलियन और 2010 में 40.9 लाख 2011 में, पार कर गया है 1927 prewar के शिखर 38.5 लाख । अनुभाग नीले रंग की लाइन के बीच पाश और लोगान स्क्वायर, जो कार्य करता है एक बार-उपेक्षित लेकिन अब हलचल पड़ोस में इस तरह के रूप में विकर पार्क, Bucktown, और पामर वर्ग, देखा गया है, एक 54% वृद्धि में काम करने के दिन सवार 1992 के बाद से. दूसरे हाथ पर, काम करने के दिन सवारियों पर दक्षिण की ओर के भाग में हरे रंग की लाइन है, जो बंद कर दिया, दो साल के लिए पुनर्निर्माण के लिए जनवरी से 1994 के लिए मई, 1996 को किया गया था 50.400 में 1978 लेकिन केवल 13.000 में 2006. Boardings पर 95/Dan Ryan बंद पर लाल रेखा है, हालांकि के बीच अभी भी सिस्टम व्यस्ततम 11.100 पर सवार प्रति दिन फरवरी 2015 के रूप में, कर रहे हैं आधे से भी कम चोटी की मात्रा 1980 के दशक में. 1976 में, तीन उत्तर की ओर "एल" शाखाओं – क्या कर रहे थे तब के रूप में जाना जाता हावर्ड, मिलवॉकी, और Ravenswood लाइनों − 42% के लिए जिम्मेदार गैर-शहर boardings. आज की मदद के साथ नीले रंग की लाइन का विस्तार करने के लिए OHare, वे के लिए खाते में 58%.

उत्तर की ओर है, जो ऐतिहासिक दृष्टि से किया गया है उच्चतम घनत्व क्षेत्र के शहर तिरछा कोई संदेह नहीं है को दर्शाता है शिकागो इमारत बूम के बीच 2000 और 2010 है, जो मुख्य रूप से ध्यान केंद्रित पर उत्तर की ओर पड़ोस और शहर. यह आसानी से कुछ हद तक के मद्देनजर मौजूदा उच्च स्तर के आवासीय निर्माण के साथ दक्षिण lakefront. उदाहरण के लिए, सवारियों पर जुड़ा हुआ रूजवेल्ट बंद हो जाता है पर हरे, नारंगी, और लाल लाइनों के साथ, की सेवा है, जो तेजी से बढ़ते दक्षिण पाश पड़ोस, तीन गुना है के बाद से 1992 के एक औसत के साथ 8.000 boardings प्रति दिन. संरक्षण पर Cermak-चाइनाटाउन बंद पर लाल रेखा 4.000 काम करने के दिन boardings के उच्चतम स्तर पर है के बाद से स्टेशन खोला 1969 में. 2003 शिकागो केंद्रीय क्षेत्र योजना के प्रस्तावित निर्माण के साथ एक हरे रंग की लाइन स्टेशन पर Cermak, के बीच रास्ते के मध्य चाइनाटाउन और McCormick प्लेस कन्वेंशन सेंटर में उम्मीद की निरंतर घनत्व विकास के आसपास के क्षेत्र में. इस स्टेशन 2015 में खोला.



                                     

<मैं> 1.6. इतिहास सेवा

वर्तमान में, के अपवाद के साथ लाल लाइन और ब्लू लाइन पर, सभी लाइनों के काम को छोड़कर सभी समय पर देर रात. करने से पहले, 1998 में, हरे रंग की लाइन, बैंगनी लाइन और डगलस शाखा की ब्लू लाइन में भी 24 घंटे की सेवा । के वर्षों में, निजी स्वामित्व के दक्षिण की ओर ऊंचा रेल अब दक्षिण की ओर ऊंचा भाग के लिए हरे रंग की लाइन प्रदान की 24 घंटे की सेवा, एक प्रमुख लाभ की तुलना में जब Chicagos केबल रेलमार्ग की आवश्यकता है, जो दैनिक रात भर बंद केबल के लिए रखरखाव.

                                     

<मैं> 1.7. इतिहास के किराए

2015 में, CTA शुरू की एक नई किराया भुगतान प्रणाली कहा जाता है Ventra. Ventra सक्षम बनाता यात्रियों की खरीद के लिए अलग-अलग टिकट, गुजरता है, या पारगमन मूल्य ऑनलाइन, स्मार्ट फोन के द्वारा, या भाग लेने वाले खुदरा स्थानों. Ventra भी काम करता है के साथ सीटीए बसों, गति उपनगरीय बसों, और Metra कम्यूटर रेल. भुगतान के द्वारा एक स्मार्टफोन अनुप्रयोग, Ventra अनुप्रयोग, या एक contactless बैंक कार्ड संभव है ।

के रूप में 2018, "एल" का उपयोग करता है एक फ्लैट का किराया $2.50 के लिए लगभग पूरे सिस्टम, केवल अपवाद जा रहा है OHare अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे पर ब्लू लाइन पर, जो यात्रियों को स्टेशन में प्रवेश करने के आरोप हैं एक उच्च किराया के $5.00 यात्रियों को छोड़ने प्रणाली इस स्टेशन पर चार्ज नहीं कर रहे हैं इस उच्च किराया. उच्च किराया चार्ज किया जा रहा है क्या के लिए CTA समझता है "प्रीमियम-स्तर" सेवा करने के लिए OHare. उपयोग के मिडवे अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे स्टेशन की आवश्यकता नहीं है इस उच्च किराया; यह केवल की आवश्यकता है $2.50 नियमित रूप से किराया. उच्च पर आरोप OHare का स्रोत रहा है कुछ विवाद हाल के वर्षों में, की वजह से Cta योजना को खत्म करने से छूट प्रीमियम का किराया हवाई अड्डे के लिए श्रमिकों, परिवहन सुरक्षा प्रशासन के कर्मचारियों, और एयरलाइन के कर्मचारियों । विरोध के बाद से, उन समूहों में CTA बढ़ाया छूट को छह महीने के लिए.



                                     

2. लाइनों

1993 के बाद से "एल" लाइनों गया है आधिकारिक तौर पर रंग द्वारा की पहचान की है, हालांकि पुराने रूट के नाम जीवित रहने के लिए कुछ हद तक में CTA प्रकाशनों और लोकप्रिय उपयोग भेद करने के लिए शाखाओं की लंबी लाइनें. स्टेशनों भर में पाए जाते हैं शिकागो, के रूप में अच्छी तरह के रूप में के उपनगरीय इलाके में वन पार्क ओक पार्क, Evanston, Wilmette, सिसरो और Skokie.

Red Line, consisting of the North Side Main Line, State Street Subway, and Dan Ryan Branch The Red Line is the busiest route, with 234.232 passenger boardings on an average weekday in 2013. It includes 33 stations on its 26-mile 42 km route, traveling from the Howard terminal on the citys north side, through downtown Chicago via the State Street subway, then down the Dan Ryan Expressway median to 95th/Dan Ryan on the South Side. Despite its length, the Red Line stops five miles 8 km short of the citys southern border. Extension plans to 130th are currently being considered. The Red Line is one of two lines operating 24 hours a day, seven days a week and is the only CTA "L" line that goes to both Wrigley Field and Guaranteed Rate Field, the homes of Chicagos Major League Baseball teams, the Chicago Cubs and Chicago White Sox. Rail cars are stored at the Howard Yard on the north end of the line and at the 98th Yard at the south end. Blue Line, consisting of the OHare, Milwaukee-Dearborn Subway, and Congress branches The Blue Line extends from OHare International Airport through the Loop via the Milwaukee-Dearborn subway to the West Side. Trains travel to Des Plaines Avenue in Forest Park via the Eisenhower Expressway median. The route from OHare to Forest Park is 26.93 miles 43 km long. The number of stations is 33. Until 1970 the northern section of the Blue Line terminated at Logan Square, during that time it was called the Milwaukee route after Milwaukee Avenue which ran parallel to it; in that year service was extended to Jefferson Park via the Kennedy Expressway median, and in 1984 to OHare. The Blue Line is the second-busiest, with 176.120 weekday boardings. It operates 24 hours a day, 7 days a week. Brown Line or Ravenswood Line The Brown Line follows an 11.4-mile 18 km route, between the Kimball terminal in Albany Park and the Loop in downtown Chicago. In 2013, the Brown Line had an average weekday ridership of 108.529. Green Line, consisting of the Lake Street Elevated, South Side Main Line, and Ashland and East 63rd branches A completely elevated route utilizing the systems oldest segments dating back to 1892, the Green Line extends 20.8 miles 33.5 km with 30 stops between Forest Park and Oak Park Harlem/Lake, through The Loop, to the South Side. South of the Garfield station the line splits into two branches, with trains terminating at Ashland/63rd in West Englewood and terminating at Cottage Grove/63rd in Woodlawn. The East 63rd branch formerly extended to Jackson Park, but the portion of the line east of Cottage Grove, which ran above 63rd Street, was demolished in the 1980s and 1997 due to structural problems and then not rebuilt due to community demands. The average number of weekday boardings in 2013 was 68.230. Orange Line or Midway Line The 13-mile 21 km long Orange Line was constructed from 1987 until 1993 on existing railroad embankments and new concrete and steel elevated structure. It runs from a station adjacent to Midway International Airport on the Southwest Side to The Loop in downtown Chicago. Average weekday ridership in 2013 was 58.765. Purple Line, consisting of the Evanston Shuttle and Evanston Express The Purple Line is a 3.9-mile 6 km branch serving north suburban Evanston and Wilmette with express service to the Loop during weekday rush hours. The local service operates from the Linden terminal in Wilmette through Evanston to the Howard terminal on the north side of Chicago where it connects with the Red and Yellow lines. The weekday rush hour express service continues from Howard to the Loop, running nonstop on the four-track line used by the Red Line to Wilson station, then serving Belmont station, followed by all Brown Line stops to the Loop. 2013 average weekday ridership was 42.673 passenger boardings. The stops from Belmont to Chicago Avenue were added in the 1990s to relieve crowding on the Red and Brown lines. The name "purple line" is a reference to nearby Northwestern University, with four stops located just two blocks west of the University campus. Pink Line consisting of the Douglas Branch and Paulina Connector The Pink Line is a 11.2-mile 18 km rerouting of former Blue Line Douglas Park branch trains from 54th/Cermak in Cicero via the previously non-revenue Paulina Connector and the Green Line on Lake Street to the Loop. Its average weekday ridership in 2013 was 31.572. While still an extension of the original Douglas Park branch, the line ran to Oak Park Avenue in Berwyn, 2.1 miles 3.4 km west of its current terminal point. In 1952 service on the portion of the line west of 54th Avenue was closed and over the next decade the stations were demolished and the tracks were also demolished. The street level right-of-way is used to this day as a miles-long parking lot, locally known as the "L" Strip". Yellow Line, or Skokie Swift The Yellow Line is a 4.7-mile 8 km three station line that runs from the Howard Street terminal to Skokie terminal in north suburban Skokie. The Yellow Line is the only "L" route that does not provide direct service to the Loop. This line was originally part of the North Shore Lines rail service, and was acquired by the CTA in the 1960s. The Yellow Line previously operated as a nonstop shuttle, until the downtown Skokie station Oakton–Skokie opened on April 30, 2012. Other plans in consideration are to extend the line from its current Dempster Street terminus to Old Orchard via an elevated right of way and the construction of an infill station in Evanston. Its average weekday ridership in 2013 was 6.338 passenger boardings. The Loop Brown, Green, Orange, Pink, and Purple Line Express trains serve downtown Chicago via the Loop elevated. The Loops eight stations average 72.843 weekday boardings. The Orange Line, Purple Line and the Pink Line run clockwise, the Brown Line runs counter-clockwise. The Green Line is the Loops only through service; the other four lines circle the Loop and return to their starting points. The Loop forms a rectangle roughly 0.4 miles 650 m long east-to-west and 0.6 miles 960 m long north-to-south. The loop crossing at Lake and Wells has been described in the Guinness Book of World Records as the worlds busiest railroad crossing.
                                     

3. रोलिंग स्टॉक

सीटीए पर चल रही है 1.350 "एल", कारों के बीच विभाजित तीन श्रृंखला है, जिनमें से कुछ कर रहे हैं स्थायी रूप से मिलकर में विवाहित जोड़े. पर सभी कारों प्रणाली का उपयोग 600 वोल्ट प्रत्यक्ष वर्तमान बिजली के माध्यम से वितरित एक तीसरी रेल.

के 2600 श्रृंखला बनाया गया था, 1981 से 1987 तक से बड की कंपनी फिलाडेल्फिया, पेंसिल्वेनिया. के पूरा होने के बाद आदेश की 2600-सीरीज कारों, बड के लिए इसका नाम बदल पारगमन अमेरिका और बंद के उत्पादन के railcars. के साथ 509 कारें आपरेशन में, 2600 श्रृंखला का सबसे बड़ा है के तीन श्रृंखला "L" कारों आपरेशन में, कारों थे द्वारा बनाया आल्सटॉम के हॉर्नेल्ल, न्यूयॉर्क 1999 से 2002 तक.

को 3200 श्रृंखला, बनाया गया था 1992 से 1994 तक द्वारा मॉरिसन-Knudsen के हॉर्नेल्ल, न्यूयॉर्क. इन कारों fluted, स्टेनलेस स्टील पक्षों के लिए इसी तरह अब सेवानिवृत्त 2200 श्रृंखला.

वर्तमान में नवीनतम श्रृंखला के CTA रैपिड ट्रांजिट बेड़े में 5000 श्रृंखला ट्रेन कारों रहे हैं के साथ सुसज्जित AC प्रणोदन आंतरिक सुरक्षा कैमरों; गलियारे का सामना करना पड़ बैठने की अनुमति है, जो के लिए अधिक से अधिक यात्री क्षमता; एलईडी गंतव्य लक्षण, आंतरिक readouts, वीडियो मापन प्रणाली और आंतरिक नक्शे; जीपीएस; चमक में-the-अंधेरे निकासी साइन्स; ऑपरेटर-नियंत्रित वेंटिलेशन सिस्टम; अन्य सुविधाओं के बीच. AC प्रणोदन के लिए अनुमति देता है चिकनी त्वरण, कम परिचालन लागत, कम पहनते हैं और आंसू, और अधिक से अधिक ऊर्जा दक्षता के साथ । डीसी के लिए प्रणोदन, ब्रेक लगाना अनिवार्य रूप से मतलब है परिवर्तित करने के अतिरिक्त गतिज ऊर्जा गर्मी में. AC प्रणोदन का लाभ ले सकते हैं पुनर्योजी ब्रेक लगाना, जिसका अर्थ ट्रेन रिटर्न के लिए अतिरिक्त ऊर्जा की तीसरी रेल के रूप में यह slows नीचे.

भविष्य ट्रेन कारों, 7000 श्रृंखला, आदेश दिया गया है. प्रत्येक 7000-श्रृंखला रेल कार की सुविधा होगी एल ई डी, 37 से 38 सीटें, और एक संकर के 3200-श्रृंखला और 5000 सीरीज. डिजाइन और व्यवस्था की सीटें थे करने के लिए संशोधित ergonomics के सुधार और वृद्धि पैर कमरे. बढ़ाया एयर कंडीशनिंग प्रसारित होगा हवा और अधिक कुशलता से गर्म गर्मी के दिनों के लिए । लेजर सेंसर दरवाजे के ऊपर की गिनती होगी यात्रियों की संख्या की अनुमति देता है, CTA को ट्रैक करने के लिए यात्री की मात्रा बदलने के लिए और अपने कार्यक्रम के हिसाब से. राज्य के स्वामित्व वाली निर्माता CRRC Sifang अमेरिका चीन रेल के रोलिंग स्टॉक निगम अनुबंध जीता, besting अन्य प्रमुख प्रतिद्वंद्वी, Bombardier से कनाडा में $226 लाख । चिंताओं को उठाया गया है पर संभव मैलवेयर, साइबर हमलों, और बड़े पैमाने पर निगरानी के द्वारा चीनी सरकार. हालांकि, कंप्यूटर और सॉफ्टवेयर घटकों और स्वचालित रेलगाड़ी नियंत्रण प्रणाली द्वारा किया जाएगा अमेरिका और कनाडा की कंपनियों. अनुबंध की आवश्यकता है, दस करने के लिए प्रोटोटाइप के द्वारा दिया जा अक्टूबर 2019. अगर रेल कारों को साबित करने के लिए स्वीकार्य हो, तो पूरा उत्पादन कारों वितरित किया जाएगा, अक्टूबर की शुरुआत से 2020, की दर पर 10 कारों के लिए प्रति माह. आधार के आदेश के लिए 400 कारों और इस्तेमाल किया जाएगा बदलने के लिए 2600-सीरीज कारों. अगर CTA का आदेश दिया अतिरिक्त 446 कारों, वे होगा की जगह 3200-सीरीज कारों.

                                     

4. उपनाम

शिकागो तेजी से पारगमन प्रणाली आधिकारिक तौर पर उपनाम "L". इस नाम के लिए सीटीए रेल प्रणाली के लिए लागू होता है पूरे सिस्टम: अपने बुलंद, मेट्रो में, ग्रेड, और खुले में कटौती खंडों. उपयोग के उपनाम से तारीखें जल्द से जल्द दिनों के लिए ऊंचा रेलमार्ग है. समाचार पत्रों के देर से 1880 के दशक निर्दिष्ट करने के लिए प्रस्तावित ऊंचा railroads में के रूप में शिकागो एल सड़कों." पहला मार्ग के लिए निर्माण किया जा सकता है, शिकागो और दक्षिण की ओर तेजी से रेल पारगमन प्राप्त उपनाम "गली ऊंचा", या "गली एल" के दौरान इसकी योजना और निर्माण, एक शब्द है कि व्यापक रूप से प्रयोग किया जाता द्वारा 1893, कम से कम एक वर्ष के बाद लाइन खोला ।

चर्चा में विभिन्न शैली के साथ "पाश" और "एल" गंतव्य में पाश की कहानी: रैपिड ट्रांजिट Railroading में और शिकागो के आसपास 1982, लेखक ब्रायन जे Cudahy उद्धरण से एक मार्ग नीयन जंगल 1947 से शिकागो लेखक नेल्सन Algren: "नीचे घुमावदार स्टील के एल के नीचे, अंतहीन संबंधों।" Cudahy तो टिप्पणी है, "ध्यान दें कि में उद्धरण से ऊपर है. यह कहना है अल मतलब करने के लिए ऊंचा रैपिड ट्रांजिट रेल. हमें विश्वास है कि यह उपयोग कर सकते हैं जिम्मेदार माना जा करने के लिए एक प्रकाशक संपादक, न्यूयॉर्क में या कुछ अन्य पूर्वी तट के शहर शिकागो में एक ही अभिव्यक्ति है, नियमित रूप से गाया L."

के रूप में प्रयोग किया जाता द्वारा CTA, नाम प्रदान की गई है के रूप में राजधानी पत्र एल, एकल उद्धरण चिह्न. "एल" के साथ डबल उद्धरण चिह्न था अक्सर द्वारा प्रयोग किया जाता CTA पूर्ववर्तियों के रूप में इस तरह के शिकागो रैपिड ट्रांजिट कंपनी; हालांकि, CTA का उपयोग करता है एकल उद्धरण चिह्नों में से कुछ पर मुद्रित सामग्री और लक्षण के बजाय डबल. शिकागो में, शब्द "मेट्रो" केवल पर लागू होता है, राज्य के लिए सड़क और मिलवॉकी–Dearborn सबवे और लागू नहीं है पूरे सिस्टम के लिए एक पूरे के रूप में, के रूप में न्यूयॉर्क शहर में जहां दोनों को ऊपर उठाया और भूमिगत भागों बनाने के न्यूयॉर्क शहर मेट्रो.



                                     

5. नवीकरण और विस्तार योजनाओं

जैसे अन्य बड़े और उम्र बढ़ने रैपिड ट्रांजिट सिस्टम, शिकागो ' एल ' समस्याओं की देरी, टूटने, और एक बहु अरब डॉलर के बैकलॉग की आस्थगित रखरखाव.

CTA वर्तमान में है पर ध्यान केंद्रित किया है को नष्ट करने के धीमी गति से क्षेत्रों के आधुनिकीकरण लाल, नीले, और बैंगनी लाइनों के साथ, और में सुधार "एल" स्टेशनों. इसके अलावा, CTA का अध्ययन किया गया है कई अन्य प्रस्तावों के लिए विस्तारित रेल सेवा और मरम्मत, जिनमें से कुछ लागू किया जा सकता है भविष्य में.

                                     

<मैं> 5.1. नवीकरण और विस्तार की योजना 2000-2010

के दौरान 2000 और 2010 के दशक, CTA पूरा कर लिया है, कई नवीकरण और नए निर्माण परियोजनाओं.

गुलाबी लाइन सेवा शुरू, 25 जून को, 2006, हालांकि यह शामिल नहीं किया था किसी भी नए पटरियों या स्टेशनों. गुलाबी लाइन यात्रा पर गया था कि क्या पूर्व में एक शाखा की ब्लू लाइन से 54/Cermak टर्मिनल में सिसरो के लिए पोक स्टेशन में शिकागो. गुलाबी लाइन की ट्रेनों को आगे बढ़ना है तो के माध्यम से Paulina कनेक्टर झील के लिए सड़क की शाखा हरे रंग की लाइन और फिर दक्षिणावर्त के आसपास पाश ऊंचा के माध्यम से झील-Wabash-Van Buren-कुओं. नए मार्ग में कार्य करता है जो 22 स्टेशनों प्रदान करता है और अधिक लगातार सेवा सवारों के लिए दोनों पर कांग्रेस और डगलस शाखाओं. गुलाबी लाइन ट्रेनों निर्धारित किया जा सकता है स्वतंत्र रूप से नीले रंग की लाइन गाड़ियों के लिए, और चलाने की तुलना में अधिक बार डगलस शाखा की ब्लू लाइन किया था ।

देर से 2007 में, ट्रेनों को मजबूर थे पर संचालित करने के लिए कम गति पर अधिक से अधिक 22% की प्रणाली के कारण खराब ट्रैक, संरचना, और अन्य समस्याओं. अक्टूबर 2008 में, प्रणाली में व्यापक धीमी क्षेत्रों में कम हो गया था करने के लिए 9.1% और जनवरी 2010 में, कुल धीमी क्षेत्रों में कम हो गई थी 6.3% करने के लिए. Cta धीमी क्षेत्र उन्मूलन परियोजना के लिए चल रहे एक प्रयास को बहाल करने के लिए ट्रैक काम के लिए स्थिति जहां ट्रेनें नहीं रह गया है को कम करने के लिए गति के माध्यम से बिगड़ती के क्षेत्रों में. पाश प्राप्त ट्रैक काम 2012-2013 में. बैंगनी लाइन यूवान्सटन में प्राप्त ट्रैक काम करते हैं और पुल प्रतिस्थापन में 2011-2013. हरे रंग की लाइन ऐशलैंड शाखा से प्राप्त ट्रैक का काम 2013 में, पूर्व करने के लिए लाल रेखा Dan Ryan शाखा पुनर्निर्माण.

ब्राउन लाइन क्षमता विस्तार परियोजना के लिए सक्षम CTA को चलाने के लिए आठ-कार गाड़ियों पर भूरे रंग की लाइन, और फिर से बनाया स्टेशनों के लिए आधुनिक मानकों, सहित बाधा पहुंच है. परियोजना से पहले, भूरा लाइन प्लेटफार्मों सकता है केवल समायोजित छह-कार गाड़ियों, और बढ़ रही सवारियों का नेतृत्व करने के लिए असुविधाजनक भीड़ गाड़ियों. कई वर्षों के बाद के निर्माण, आठ-कार गाड़ियों को चलाने के लिए शुरू किया पर जल्दी घंटे में भूरे रंग की लाइन में अप्रैल 2008 में. इस परियोजना के पूरा हो गया था दिसंबर 2009 में, समय पर और बजट के साथ, केवल मामूली पंच सूची का काम शेष. परियोजनाओं की कुल लागत के आसपास होने की उम्मीद है $530 मिलियन.

                                     

<मैं> 5.2. नवीकरण और विस्तार की योजना 2010-वर्तमान

जबकि विभिन्न महापौरों के शिकागो था के महत्व को स्वीकार विश्वसनीय सार्वजनिक परिवहन, Rahm Emanuel प्राप्त क्रेडिट बनाने के लिए सेवा में सुधार के एक शीर्ष प्राथमिकता है । इसके अलावा करने के लिए स्थानीय वित्तपोषण, उन्होंने प्रबंधित करने के लिए सुरक्षित संघीय डॉलर से पैरवी.

एक सबसे बड़ी पुनर्निर्माण परियोजनाओं में Cta इतिहास की एक कीमत पर, $425 करोड़ है, लाल रेखा के दक्षिण पुनर्निर्माण परियोजना है । से मई 19, 2013 अक्टूबर के माध्यम से 20, 2013, इस परियोजना को बंद कर दिया और फिर से बनाया पूरे Dan Ryan शाखा - जगह और पुनर्निर्माण के सभी पटरियों, संबंधों, गिट्टी और जल निकासी व्यवस्था - से Cermak-चाइनाटाउन के लिए 95/Dan Ryan. स्टेशन का काम शामिल नवीकरण और सुधार के आठ स्टेशनों, सहित नए रंग और रोशनी, बस पुल में सुधार, नई लिफ्ट में गारफील्ड, 63, और 87 स्टेशनों और नए छतों और canopies पर कुछ स्टेशनों. "हम आगे देख रहे हैं के लिए उपलब्ध कराने के हमारे दक्षिण में लाल रेखा के साथ ग्राहकों को सुधार रहे हैं कि स्टेशनों, क्लीनर उज्जवल और बेहतर की तुलना में वे वर्षों में किया गया है ने कहा," CTA राष्ट्रपति फॉरेस्ट Claypool. नीचे बंद के एक हिस्से को रेलवे के बजाय relegating काम करने के लिए सप्ताहांत के लिए सक्षम करने के लिए परियोजना के पूरा होने में महीनों के बजाय साल.

2014 में, CTA शुरू की स्टेशन और ट्रैक उन्नयन पर ब्लू लाइन के बीच भव्य और OHare. इस $492 मिलियन परियोजना में परिणाम होगा आधुनिकीकरण स्टेशनों में से कुछ थे जो मूल रूप से बनाया गया 1895 में, फिर से बनाया पटरियों, स्टेशन प्लेटफार्म प्रतिस्थापन, मेट्रो जल प्रबंधन, मेट्रो स्टेशन, पानी की घुसपैठ remediation, और उपयोग में सुधार करने के लिए कुछ स्टेशनों को जोड़ने के द्वारा लिफ्ट. इस परियोजना के लिए निर्धारित 2021 में पूरा होने की उम्मीद है, स्लेश करने के लिए यात्रा के समय के बीच पाश और OHare से दस मिनट के लिए ।

देर से 2015 में, व्यापक 4G वायरलेस कवरेज जोड़ा गया है करने के लिए दोनों नीले और लाल रेखा सबवे, के साथ $32.5 मिलियन स्थापना लागत के लिए भुगतान टी-मोबाइल, स्प्रिंट, एटी एंड टी और Verizon. पर परियोजनाओं के पूरा होने, शिकागो बन गया सबसे बड़ा अमेरिकी शहर के साथ 4 जी इंटरनेट सेवा के सभी में अपने सबवे और सुरंगों की कुल 22 मील की दूरी 35 किमी है । को जोड़ने के अलावा यात्री सुविधा के लिए, यह भी सुरक्षा में सुधार के द्वारा की अनुमति CTA कर्मियों और पहली responders के लिए और अधिक आसानी से संवाद के मामले में एक आपातकालीन है ।

नई विल्सन स्टेशन आधिकारिक तौर पर फिर से खोल दी अक्टूबर में 2017. सदी पुराने स्टेशन अब भी शामिल है, सुलभ लिफ्ट, एस्केलेटर, नए सुरक्षा कैमरों, तीन प्रवेश द्वार, व्यापक stairwells, अतिरिक्त turnstiles, बड़ा प्लेटफार्मों, नई रोशनी और signage, और बस और ट्रेन ट्रैकर.

FastTracks एक कार्यक्रम को संबोधित करने का इरादा धीमी क्षेत्रों और बनाने के लिए ट्रेन की सवारी चिकनी और अधिक विश्वसनीय है । आदेश में इस प्राप्त करने के लिए, कैमरों की जगह होगी पहना पटरियों, रेल टायर, और रोड़े. एक उन्नत विद्युत प्रणाली के साथ OHare ब्लू लाइन शाखा में सक्षम होगा अधिक गाड़ियों संचालित करने के लिए पीक समय के दौरान. नीले, भूरे, हरे, और लाल लाइनों का काम किया जाएगा । इस कार्यक्रम के लिए स्थापित किया गया था में शुरू करने के लिए जल्दी 2018 और जारी रखने के माध्यम से 2021. धन के लिए इस $179 मिलियन परियोजना से आता है एक शुल्क वृद्धि पर लगाया app-आधारित सवारी जयजयकार सेवाओं, शिकागो में अपनी तरह का पहला, देश में. में मेयर Emanuels 2018 बजट प्रस्ताव, शुल्क चला गया से 52 सेंट करने के लिए 67 सेंट की प्रति ट्रिप. पहली बार पेश किया, 2015 में इस शुल्क से गुलाब एक और पांच सेंट 2019 में.

दिसंबर में 2018, CTA बोर्ड द्वारा अनुमोदित $2.1 अरब डॉलर मूल्य के ठेके के आधुनिकीकरण के लिए लाल और बैंगनी लाइनों. सबसे बड़ा और सबसे महंगी में CTA के इतिहास में, इस परियोजना के निर्माण में शामिल है एक बाईपास की अनुमति देता है कि भूरे रंग की लाइन गाड़ियों में यात्रा करने के लिए ऊपर लाल और बैंगनी रंग की लाइन गाड़ियों पर नगर के उत्तर की ओर, और पुनर्निर्माण के लॉरेंस, आर्गाइल, Berwyn, और Bryn मॉर स्टेशनों. परियोजना का निर्माण शुरू किया 2 अक्टूबर, 2019 और निर्धारित है में पूरा करने के लिए 2025. में $100 मिलियन संघीय वित्त पोषण के पुनर्निर्माण के लिए लाल रेखा अनुमोदित किया गया था सितंबर 2019. के अंतिम दिनों में बराक ओबामा प्रशासन को संघीय सरकार प्रदान करने के लिए सहमत $957 लाख अनुदान के रूप में कुल में; आराम से आ जाएगा पर एक कर वृद्धि संपत्ति के मालिक रहते थे, जो भीतर आधे से एक मील से 800 मीटर की लाल रेखा.

                                     

<मैं> 5.3. नवीकरण और विस्तार की योजना योजना बनाई परियोजना

इस नई रेल सेवा के तहत प्रस्ताव सक्रिय द्वारा विचार CTA वर्तमान में दौर से गुजर के विकल्प का अध्ययन.

इन अध्ययनों में पहला कदम एक पांच-कदम प्रक्रिया है । इस प्रक्रिया के लिए आवश्यक है संघीय नया कार्यक्रम शुरू होता है, जो एक आवश्यक धन के स्रोत के लिए Cta विस्तार परियोजनाओं. सीटीए का उपयोग करता है की एक श्रृंखला "स्क्रीन" को विकसित करने के लिए एक "स्थानीय स्तर पर पसंदीदा विकल्प है, जो" पेश करने के लिए संघीय नया कार्यक्रम शुरू होता है.

                                     

<मैं> 5.4. नवीकरण और विस्तार की योजना लाल रेखा एक्सटेंशन

एक एक्सटेंशन की एक लाइन प्रदान करेगा सेवा से वर्तमान टर्मिनस पर 95/Dan Ryan करने के लिए 130 वां सड़क, कम पारगमन समय तक के लिए दक्षिण की ओर निवासियों और राहत भीड़ और भीड़ में वर्तमान टर्मिनस, और भरने के लिए एक पारगमन रेगिस्तान पर अब तक दक्षिण की ओर । सीटीए प्रस्तुत अपने स्थानीय पसंदीदा विकल्प बैठकों में 2009 में. इस के होते हैं एक नए ऊंचा रेल लाइन के बीच 95/दान और एक नए टर्मिनल स्टेशन पर 130 वां सड़क, समानांतर संघ प्रशांत रेल और दक्षिण तट रेखा के माध्यम से सुदूर दक्षिण की ओर पड़ोस के वाशिंगटन हाइट्स, Roseland, पश्चिम वाशिंगटन, और Riverdale. इसके अलावा करने के लिए टर्मिनल स्टेशन पर 130 वां, तीन नए स्टेशनों का निर्माण किया जाएगा पर 103, 111th, और मिशिगन. बुनियादी इंजीनियरिंग के साथ-साथ, एक पर्यावरणीय प्रभाव बयान चल रहे थे, 2010 में. संरेखण टिप्पणी में खोला गया था 2016. CTA की घोषणा की है, मार्ग 5.3 मील की दूरी पर 8.5 किमी की लंबाई में है, और चार नए स्टेशनों पर 26 जनवरी, 2018, और अगर CTA प्राप्त कर सकते हैं वित्त पोषण के लिए $2.3 अरब के विस्तार, निर्माण पर विस्तार में शुरू होगा और 2022 में पूरा हो जाएगा 2026. ठेके के लिए प्रारंभिक काम में अनुमोदित किया गया दिसंबर 2018.

                                     

<मैं> 5.5. नवीकरण और विस्तार की योजना सर्कल लाइन

प्रस्तावित सर्कल लाइन के रूप में होगा एक "बाहरी पाश", गुजर शहर के माध्यम से राज्य सड़क मेट्रो, तो जा रहा है पर दक्षिण पश्चिम ऑरेंज लाइन और उत्तर के साथ Ashland, इससे पहले कि फिर से शामिल होने पर मेट्रो उत्तर/Clybourn या क्लार्क/श्रेणी के लिए. सर्कल लाइन कनेक्ट होगा कई अलग Metra लाइनों "एल" प्रणाली, और सुविधा के बीच स्थानान्तरण मौजूदा CTA लाइनों; इन कनेक्शनों के लिए किया जाएगा पास स्थित मौजूदा Metra और "एल" लाइनों अधिकतम लोड अंक. सीटीए शुरू की आधिकारिक "विकल्प विश्लेषण" के लिए योजना बना सर्कल लाइन में 2005. सर्कल लाइन अवधारणा हुई हैं महत्वपूर्ण सार्वजनिक हित और मीडिया कवरेज.

प्रारंभिक वैचारिक योजना विभाजित सर्कल लाइन में तीन खंडों. चरण 1 के लिए किया जाएगा बहाली के जीर्ण "Paulina कनेक्टर", एक कम 0.75 मील 1.21 किमी ट्रैक खंड लिंक है कि ऐशलैंड/झील के साथ पोक. इस ट्रैक अनुभाग है के बाद से बहाल कर दिया गया और सेवा पर 54/Cermak शाखा में स्थानांतरित किया गया था करने के लिए गुलाबी लाइन. चरण 2 लिंक होगा 18 वीं पर गुलाबी लाइन के लिए ऐशलैंड पर नारंगी लाइन के साथ, एक नए ऊंचा संरचना के माध्यम से चल रहे एक बड़े औद्योगिक क्षेत्र है । चरण 3, अंतिम चरण में, लिंक होगा ऐशलैंड/झील के उत्तर/Clybourn के साथ एक नई मेट्रो चलने के माध्यम से घने पड़ोस के पश्चिम शहर और विकर पार्क. के पूरा होने के साथ सभी तीन चरणों के परिधि क्षेत्र में कार्य किया जाएगा द्वारा सर्किट लाइन गाड़ियों.

2009 में, सीटीए के परिणाम जारी इसके विकल्प के विश्लेषण स्क्रीन 3, जिसमें यह फैसला किया है शुरू करने के लिए प्रारंभिक इंजीनियरिंग पर काम Phase 2, इसकी वजह से सरल संरेखण के माध्यम से आबादी वाले क्षेत्रों और इसकी अपेक्षाकृत कम लागत का अनुमान किया जा करने के लिए 1.1 अरब डॉलर. प्रारंभिक इंजीनियरिंग काम पर प्रदर्शन किया गया था चरण 2. इसके अलावा करने के लिए नई लाइन, CTA की योजना बनाई निर्माण के लिए चार नए स्टेशनों के भाग के रूप में चरण 2 में है, हालांकि तीन में से चार के लिए किया जाएगा के साथ स्थित मौजूदा लाइनों है कि सर्कल लाइन का उपयोग करेंगे. इन पर होगा 18 वीं/क्लार्क, Cermak/ब्लू द्वीप, रूजवेल्ट/Paulina, और कांग्रेस/Paulina. 18 वीं/क्लार्क के लिए किया जाएगा के साथ नारंगी लाइन में चीनाटौन पड़ोस, और शामिल होगा एक प्रत्यक्ष हस्तांतरण कनेक्शन के लिए Cermak/चाइनाटाउन स्टेशन पर लाल रेखा. Cermak/ब्लू द्वीप पर स्थित होगा नव निर्मित ऊंचा पटरियों में प्लज़ेन पड़ोस. रूजवेल्ट/Paulina पर स्थित होगा गुलाबी लाइन में इलिनोइस चिकित्सा जिला है । अंत में, कांग्रेस/Paulina बनाया जाएगा ऊपर Eisenhower एक्सप्रेस, के साथ एक सीधा हस्तांतरण कनेक्शन के लिए इलिनोइस मेडिकल जिले में स्टेशन पर ब्लू लाइन. मौजूदा स्टेशनों प्रदान करेगा सेवा के पास संयुक्त राज्य केंद्र.

चरण 3 लागू नहीं किया गया है, और की योजना बना बंद कर दिया है 2009 के बाद. चरण 3 के माध्यम से भाग गया घने आवासीय क्षेत्र है, तो संरेखण पर विचार किया जाना चाहिए ध्यान से बचने के लिए प्रतिकूल रूप से प्रभावित उन इलाकों में. CTA का अनुमान है कि चरण 3 के लिए किया जाएगा कहीं अधिक की तुलना में महंगा चरण 2 के कारण किया जा रहा है भूमिगत. के एक नंबर के बाद वैकल्पिक योजनाओं का मूल्यांकन किया गया, 2009 में CTA अपनाया "स्थानीय रूप से पसंदीदा विकल्प" LPA, जो बंद कर दिया सर्कल लाइन के काम के बाद चरण 2 और चरण 3 के लिए चला गया था एक "दीर्घकालिक दृष्टि".

                                     

<मैं> 5.6. नवीकरण और विस्तार की योजना नारंगी लाइन एक्सटेंशन

एक प्रस्तावित विस्तार के नारंगी लाइन प्रदान होता पारगमन सेवा से वर्तमान टर्मिनस, मिडवे अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे के लिए, फोर्ड सिटी मॉल था, जो मूल रूप से मतलब होना करने के लिए नारंगी लाइनों दक्षिणी टर्मिनस है जब लाइन की योजना बनाई थी, 1980 के दशक में. इस alleviated भीड़ में वर्तमान रास्ते के मध्य में टर्मिनल । सीटीए प्रस्तुत अपने स्थानीय पसंदीदा विकल्प बैठकों में 2009 में. इस काल की एक नई ऊंचा रेल लाइन होगा कि दौड़ा दक्षिण से रास्ते के मध्य में टर्मिनल के साथ बेल्ट रेलवे पटरियों को पार समाशोधन यार्ड में बढ़ रहा है, जबकि दक्षिण पश्चिम करने के लिए सिसरो एवेन्यू, तो दौड़ा दक्षिण में औसत के सिसरो के लिए एक टर्मिनल के पूर्व की ओर सिसरो के पास 76 वें स्ट्रीट. बुनियादी इंजीनियरिंग के साथ-साथ, एक पर्यावरणीय प्रभाव बयान चल रहे थे, 2010 में. इस विस्तार के बाद किया गया था रद्द कर दिया ।

                                     

<मैं> 5.7. नवीकरण और विस्तार की योजना पीले रंग की लाइन एक्सटेंशन

एक प्रस्तावित विस्तार के साथ पीले रंग की लाइन प्रदान की है होता पारगमन सेवा से वर्तमान टर्मिनस, पर Dempster करने के लिए, सड़क के कोने ओल्ड ऑर्चर्ड रोड और Edens एक्सप्रेस, बस के पश्चिम वेस्टफील्ड पुराने बाग शॉपिंग सेंटर. सीटीए प्रस्तुत अपने स्थानीय पसंदीदा विकल्प बैठकों में 2009 में. इस काल की एक नई ऊंचा रेल लाइन से Dempster के साथ उत्तर पूर्व रेल सही तरीके से करने के लिए Edens एक्सप्रेस, जहां लाइन कर दिया है उत्तर करने के लिए और चलाने के लिए पूर्व की ओर के साथ फ्रीवे करने के लिए एक टर्मिनस पर ओल्ड ऑर्चर्ड रोड. बुनियादी इंजीनियरिंग के साथ-साथ, एक पर्यावरणीय प्रभाव बयान चल रहे थे, 2010 में. के विपरीत एक्सटेंशन के लिए लाल और नारंगी लाइनों, पीले रंग की लाइन एक्सटेंशन आकर्षित किया था महत्वपूर्ण समुदाय की ओर से विरोध के निवासियों के Skokie, के रूप में अच्छी तरह के रूप में छात्रों के माता-पिता पर Niles उत्तर हाई स्कूल, जिनकी धरती पर नई लाइन होगा निर्माण किया गया है । निवासियों और माता-पिता के बारे में चिंताओं का हवाला शोर, दृश्य प्रदूषण और अपराध है । एक परिणाम के रूप में, विस्तार के अंत में रद्द कर दिया ।

                                     

<मैं> 5.8. नवीकरण और विस्तार की योजना संभव भविष्य की परियोजनाओं

कई योजनाओं में उन्नत किया गया है वर्षों में पुनर्निर्माण के लिए शहर शिकागो रैपिड ट्रांजिट सेवा, मूल रूप से करने के इरादे के साथ की जगह ऊंचा लूप लाइनों के साथ सबवे. है कि विचार किया गया है और काफी हद तक परित्यक्त शहर के रूप में लगता है के लिए उत्सुक ध्यान में रखते हुए एक ऊंचा मेट्रो/मिश्रण. लेकिन वहाँ किया गया है जारी रखा कॉल में सुधार करने के लिए पारगमन के भीतर नगर में काफी बढ़ी हुई केंद्रीय कोर है । वर्तमान में "एल" प्रदान नहीं करता है, प्रत्यक्ष सेवा के बीच Metra कम्यूटर रेल टर्मिनलों पश्चिम में पाश और मिशिगन एवेन्यू, प्रमुख शॉपिंग जिले, और न ही करता है यह सुविधाजनक उपयोग की पेशकश करने के लिए लोकप्रिय शहर स्थलों में इस तरह के रूप में नौसेना पियर, सैनिक फील्ड, और McCormick प्लेस. योजनाओं के लिए केंद्रीय क्षेत्र फैलानेवाला, एक $700 मिलियन शहर प्रकाश रेल प्रणाली का मतलब इस उपाय करने के लिए, हटाया थे 1995 में के लिए धन की कमी है. एक भूमिगत लाइन के साथ चल रहा है, झील के किनारे कनेक्ट होता है कुछ के साथ नगर के प्रमुख पर्यटन स्थलों में से एक है, लेकिन यह योजना नहीं किया गया है व्यापक रूप से चर्चा की गई ।

पहचानने की लागत और कठिनाई को लागू करने के एक सब-रेल समाधान, शिकागो केंद्रीय क्षेत्र की योजना शुरू की गई थी. यह प्रस्ताव का एक मिश्रण रेल और बस में सुधार, के centerpiece था जो पश्चिम लूप परिवहन केंद्र है. शीर्ष स्तर के लिए किया जाएगा एक पैदल यात्री परछत्ती, बसें संचालित होता है, दूसरे स्तर में तेजी से पारगमन गाड़ियों तीसरे स्तर में, और कम्यूटर/उच्च गति, इंटरसिटी ट्रेनों में नीचे स्तर. रैपिड ट्रांजिट स्तर होगा कनेक्ट करने के लिए मौजूदा ब्लू लाइन मेट्रो पर इसके उत्तर और दक्षिण में समाप्त होता है, संभव बनाने "ब्लू लाइन पाश", कल्पना के रूप में एक भूमिगत समकक्ष पाश करने के लिए ऊपर उठाया । वैकल्पिक रूप से, इस स्तर पर हो सकता है द्वारा कब्जा कर लिया क्लिंटन स्ट्रीट मेट्रो. अन्य लाभ के बीच, पश्चिम लूप परिवहन केंद्र प्रदान करेगा के बीच एक सीधा लिंक "एल" और नगर के दो सबसे व्यस्त कम्यूटर रेल टर्मिनलों, Ogilvie परिवहन केंद्र और संघ स्टेशन है । योजना भी प्रस्तावित transitways साथ कैरोल एवेन्यू के एक पूर्व रेल सही-की-तरह के उत्तर की मुख्य शाखा शिकागो नदी और के तहत मुनरो स्ट्रीट पाश में है, जो पहले पारगमन योजनाओं का प्रस्ताव किया था के रूप में रेल मार्गों. इस कैरोल एवेन्यू मार्ग प्रदान करेगा में तेजी के बीच बस सेवा के लोकल स्टेशनों और तेजी से redeveloping के पास उत्तर की ओर, के साथ संभव रेल सेवा के बाद. इन नए busways होगा टाई में बस के स्तर के साथ पाश परिवहन केंद्र है.

वहाँ रहे हैं अन्य संभावित भविष्य के विस्तार, पहचान में विभिन्न शहर और क्षेत्रीय योजना अध्ययन. सीटीए शुरू नहीं हुई है आधिकारिक अध्ययन का ये विस्तार है, तो यह स्पष्ट नहीं है कि वे कभी भी हो जाएगा लागू किया, या बस के रूप में रहने दूरदर्शी परियोजनाओं.

                                     

<मैं> 5.9. नवीकरण और विस्तार की योजना क्लिंटन स्ट्रीट मेट्रो

यह होगा के माध्यम से चलाने के पश्चिम लूप को जोड़ने, लाल रेखा के पास उत्तर/Clybourn करने के लिए फिर से लाइन के पास, Cermak-चाइनाटाउन । उत्तर से/Clybourn, मेट्रो चलाने के लिए दक्षिण-साथ Larrabee फिर सड़क के नीचे शिकागो नदी के लिए क्लिंटन स्ट्रीट पश्चिम में पाश । चल रहा है के तहत दक्षिण क्लिंटन, मेट्रो पारित होगा Ogilvie परिवहन केंद्र और यूनियन स्टेशन, के साथ कनेक्शन के लिए Metra ट्रेन । यह तो जारी रखने पर दक्षिण क्लिंटन जब तक मोटे तौर पर 16 वीं स्ट्रीट, जहां यह होगा बारी, पूर्व, नदी पार, फिर से और फिर से जोड़ना लाल रेखा के उत्तर में वर्तमान Cermak-चाइनाटाउन बंद करो. अनुमानित लागत की इस पंक्ति में 3 अरब डॉलर था, के साथ कोई स्थानीय वित्त पोषण के स्रोत की पहचान की है.

                                     

<मैं> 5.10. नवीकरण और विस्तार की योजना हवाई अड्डे एक्सप्रेस

हवाई अड्डे एक्सप्रेस सेवा करने के लिए OHare अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे और रास्ते के मध्य में करने के लिए और एक शहर से टर्मिनल पर राज्य स्ट्रीट. पर 3200 श्रृंखला कारों, काला रास्ते के मध्य में और OHare गंतव्य के संकेत मौजूद हैं, सुझाव है एक संभव एयरपोर्ट एक्सप्रेस सेवा के बाद से, संकेत के लिए प्रयोग किया जाता एक्सप्रेस गाड़ियों में लिखा है, एक काले रंग की पृष्ठभूमि. एक व्यापार की योजना के लिए तैयार CTA कहा जाता है के लिए एक निजी फर्म का प्रबंधन करने के लिए उद्यम के साथ सेवा 2008 में शुरू. परियोजना की आलोचना की गई है के रूप में एक boondoggle. कस्टम सुसज्जित, प्रीमियम ट्रेनों का किराया होगा की पेशकश लगातार सेवा पर तेज गति वर्तमान की तुलना में नीले और नारंगी लाइनों. हालांकि ट्रेनों को चलाने के लिए नहीं होगा पर समर्पित रेल निर्माण की इस तरह की पटरियों की लागत सकता है और अधिक से अधिक $1.5 अरब है, कई छोटे वर्गों के गुजर ट्रैक बनाया स्टेशनों पर की अनुमति होगी के साथ एक्सप्रेस गाड़ियों पारित करने के लिए नीले और नारंगी गाड़ियों जबकि वे पर बैठने के लिए उन स्टेशनों । CTA का वादा किया है $130 मिलियन और शहर शिकागो के $42 लाख की लागत की ओर से सिटी सेंटर स्टेशन है । टिप्पणी में पोस्ट अपने ब्लॉग के लिए, 2006 में CTA की कुर्सी कैरोल ब्राउन ने कहा, "मैं समर्थन प्रीमियम रेल सेवा केवल अगर यह लाया महत्वपूर्ण नए ऑपरेटिंग डॉलर, पूंजी वित्तपोषण, या अन्य क्षमता के लिए CTA. सबसे सम्मोहक कारण करने के लिए आगे बढ़ना परियोजना के साथ कनेक्ट करने के लिए अवसर नीले और लाल मेट्रो सुरंगों," कर रहे हैं जो एक ब्लॉक के अलावा शहर. इस बीच में, CTA की घोषणा की है कि कारण के लिए लागत में वृद्धि, यह केवल पूरा खोल ब्लॉक के 37 स्टेशन; इसके अध्यक्ष ने कहा, "यह नहीं होगा बनाने के लिए समझ में पूरी तरह से बाहर का निर्माण स्टेशन बनाने या अंतिम सुरंग कनेक्शन तक एक साथी चुना है, क्योंकि अंतिम लेआउट, प्रौद्योगिकी और खत्म पर निर्भर कर रहे हैं, एक संचालन की योजना है।"

                                     

<मैं> 5.11. नवीकरण और विस्तार की योजना मध्य शहर Transitway

यह चारों ओर चला जाएगा, के बजाय के माध्यम से शिकागो पाश । लाइन का पालन करेंगे सिसरो एवेन्यू/बेल्ट लाइन कॉरिडोर पूर्व Crosstown एक्सप्रेस संरेखण के बीच OHare शाखा की ब्लू लाइन पर Montrose और Dan Ryan शाखा की लाल रेखा पर 87 स्ट्रीट. यह हो सकता है एक "L" लाइन है, लेकिन busway और अन्य विकल्प माना जा रहा है.

                                     

6. सुरक्षा और सुरक्षा

सीटीए रेल कारों आम तौर पर किया गया है सुरक्षित और सुरक्षित लेकिन इसके अलावा में करने के लिए सामान्य सुरक्षा के मुद्दों पर CTA, वहाँ थे कॉल में सुधार करने के लिए Cta आपातकालीन प्रतिक्रिया और संचार प्रक्रियाओं. CTA भी घटनाओं की थी, जहां ऑपरेटरों जाहिरा तौर पर overrode स्वत: ट्रेन बंद हो जाता है पर लाल संकेत है, इस तरह के रूप में 1977 के टकराव पर Wabash और झील, जब चार कारों की एक झील-Dan Ryan ट्रेन से गिर गया ऊंचा संरचना की हत्या, 11, दो मामूली घटनाओं 2001 में, और दो से अधिक 2008 में, अधिक गंभीर से जुड़े एक हरे रंग की लाइन की ट्रेन उस पटरी से उतर गई और straddled में विभाजन ऊंचा संरचना में 59 वें स्ट्रीट जंक्शन के बीच ऐशलैंड और पूर्व 63 वीं स्ट्रीट शाखाओं, और एक छोटे से एक के पास 95 सड़क पर लाल रेखा. 2014 में, OHare स्टेशन पर ट्रेन दुर्घटना हुई जब एक ब्लू लाइन ट्रेन overran एक बम्पर हवाई अड्डे पर स्टेशन और ऊपर चढ़ा एक एस्केलेटर.

2002 में, 25 वर्षीय यूसुफ Konopka, के रूप में स्वयंभू "डॉ.", द्वारा गिरफ्तार किया गया था शिकागो पुलिस होर्डिंग के लिए पोटेशियम साइनाइड और सोडियम साइनाइड में एक शिकागो ट्रांजिट प्राधिकरण गोदाम में शिकागो ' एल ' ब्लू लाइन मेट्रो. Konopka उठाया था मूल ताले पर कई दरवाजे सुरंगों में है, तो ताले बदल दिया इतना है कि वह कर सकता का उपयोग शायद ही कभी इस्तेमाल किया भंडारण कमरे स्वतंत्र रूप से.

हाल ही के अध्ययन पर प्रकाश डाला है Belmont और 95 पर बंद हो जाता है की लाल लाइन किया जा रहा है "सबसे खतरनाक है।"

के रूप में 2018, शिकागो पुलिस विभाग CPDs सार्वजनिक परिवहन इकाई है, और पुलिस विभागों के Evanston, वन पार्क है, और ओक पार्क गश्ती CTA प्रणाली है । CPD प्रदान करता है यादृच्छिक स्क्रीनिंग के लिए विस्फोटकों. इसके अलावा, CTA अपने स्वयं के K-9 गश्ती इकाइयों और स्थापित किया गया है और अधिक से अधिक 23.000 निगरानी कैमरों.

2008 से 2019 के लिए, वहाँ किया गया है एक कुल के 27 दुर्घटना. सबसे छोटे थे, लेकिन कुछ परिणामस्वरूप में गंभीर रूप से घायल यात्रियों के लिए.

24 सितंबर, 2019, एक भूरे रंग की लाइन ट्रेन से टकरा गई एक बैंगनी लाइन ट्रेन सिडगविक के पास उत्तर की ओर से मुख्य लाइन के दौरान सुबह जल्दी घंटे. चौदह चोटों की सूचना दी थी और इस कारण जांच के अधीन है । के अनुसार शिकागो फायर विभाग, घायल हो गए थे और बाद में पाया जा करने के लिए स्थिर हालत में. कोई दुर्घटना हुई । सीटीए ने कहा कि सेवा फिर से शुरू के बारे में एक घंटे की घटना के बाद.

3 अक्टूबर, 2019, एक ट्रेन ऑपरेटिंग गुलाबी लाइन सेवा पर डगलस शाखा मारा कि एक कार प्रेरित था अतीत और चारों ओर फाटक के स्तर पर को पार करने पर 47 वें एवेन्यू के पास Cermak सड़क. छह चोटों की सूचना मिली ।

                                     

7. लोकप्रिय संस्कृति में

फिल्मों और टीवी शो का उपयोग स्थापना शॉट्स उन्मुख करने के लिए दर्शकों के लिए स्थान. मीडिया के लिए सेट, शिकागो में "एल" एक आम सुविधा है, क्योंकि यह एक विशिष्ट शहर का हिस्सा है.

                                     

<मैं> 7.1. लोकप्रिय संस्कृति में फिल्मों

अधिक से कुछ प्रमुख फिल्मों में जो इस्तेमाल किया है इस तरह के सेटअप फुटेज में शामिल हैं:

  • अलग-अलग सुविधाओं के "एल" की विधि के रूप में शहर के चारों ओर परिवहन और एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है, कुछ स्थितियों में. में Allegiant के कई मुख्य पात्रों ले "L" के पास करने के लिए जॉन Hancock टॉवर तितर बितर करने के लिए Tris राख. इन फिल्मों में चित्रित भविष्य के संस्करणों में वर्तमान ट्रेन का मॉडल है ।
  • क्या हम नृत्य 2004 में, जो रिचर्ड गेरे के लिए सीखता है, नृत्य के साथ जेनिफर लोपेज के प्रकाश से "L
  • विमानों, गाड़ियों और ऑटोमोबाइल 1987
  • जबकि आप सो रहे थे 1995 में शामिल एक मुख्य चरित्र है, लुसी, जो काम करता है के रूप में एक "L" किराया कलेक्टर
  • डर चल 1986 में एक कार का पीछा पर जगह लेने के "एल" पटरियों. की आवाज़ "एल" भी कर रहे हैं विशिष्ट और इसलिए कर रहे हैं भी इस्तेमाल किया स्थापित करने के लिए स्थान
  • स्टिंग 1973
  • उदास ब्रदर्स 1980.
  • भगोड़ा 1993, जो भी निहित एक लघु दृश्य के अंदर एक "L" ट्रेन
  • जोखिम भरा कारोबार 1983 सुविधाओं के "L" में कई कामुक दृश्यों
  • कोड की चुप्पी 1985
  • Childs खेलने 1988
                                     

<मैं> 7.2. लोकप्रिय संस्कृति में टेलीविजन श्रृंखला

  • पर सीबीएस sitcom "बॉब Newhart शो" स्थापित किया गया था जो शिकागो में, उद्घाटन क्रेडिट के अनुक्रम से पता चलता है विभिन्न सीटीए "एल" गाड़ियों.
  • पर चिकित्सा नाटक "एर" आपातकालीन कक्ष में स्थापित शिकागो, "एल" अक्सर दिखाया गया है ।
  • पर सीबीएस sitcom माइक और मौली, एक ' एल ' ट्रेन से देखा जा सकता है गुजर द्वारा माइक और Carls पसंदीदा खाना, Abes.
  • डिक Wolfs शिकागो मताधिकार के चार टीवी शो में सेट है, और साइट पर शहर में सुविधाओं, और "एल" विभिन्न एपिसोड में.
  • एक अन्य सीबीएस श्रृंखला, प्रारंभिक संस्करण है, यह भी सुविधाओं के "L" में इसके उद्घाटन के क्रेडिट और कई दृश्यों में अपने प्रकरणों की.
  • अमेरिका में संस्करण के टीवी श्रृंखला बेशर्म, सेट पर शिकागो के दक्षिण की ओर, कई मुख्य पात्रों ले "L" के लिए परिवहन.

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