पिछला

ⓘ हेलसिंकी मेट्रो - Wiki ..

हेलसिंकी मेट्रो
                                     

ⓘ हेलसिंकी मेट्रो

हेलसिंकी मेट्रो में एक रैपिड ट्रांजिट सिस्टम सेवारत ग्रेटर हेलसिंकी, फिनलैंड. यह सबसे उत्तरी मेट्रो प्रणाली है । हेलसिंकी मेट्रो के लिए खोला गया था आम जनता पर 2 अगस्त 1982 के बाद 27 साल की योजना है । यह द्वारा संचालित है हेलसिंकी शहर के लिए परिवहन HSL किया जाता है, और 63 लाख से अधिक यात्रियों को प्रति वर्ष.

मेट्रो प्रणाली के होते हैं 2 लाइनों, जो सेवा के एक कुल 25 स्टेशनों. यह एक कुल लंबाई के 35 किलोमीटर 22 मील. मेट्रो रूप में कार्य करता है प्रमुख के बीच रेल लिंक के उपनगरीय इलाके पूर्व हेलसिंकी और पश्चिमी उपनगरों के शहर में Espoo और शहर हेलसिंकी.

लाइन से गुजरता है के तहत हेलसिंकी सेंट्रल स्टेशन के यात्रियों को अनुमति देने के लिए स्थानांतरण करने के लिए और हेलसिंकी कम्यूटर रेल नेटवर्क सहित, पर गाड़ियों की अंगूठी रेल लाइन के लिए हेलसिंकी हवाई अड्डा है ।

                                     

<मैं> 1.1. इतिहास 1955-67: प्रकाश रेल की योजना

प्रारंभिक गति के निर्माण के लिए एक महानगरीय रेलवे प्रणाली में हेलसिंकी में बनाया गया था सितंबर 1955, हालांकि के दौरान पांच दशकों पहले, इस विचार के एक tunneled शहरी रेलवे के लिए हेलसिंकी था सामने कई बार. एक उपनगरीय यातायात समिति esikaupunkiliikennekomitea गठन किया गया था के नेतृत्व में Reino Castren, और देर से 1955, समिति के काम करने के लिए सेट के मुद्दे पर चाहे या नहीं वहाँ गया था वास्तव में एक की जरूरत के लिए एक tunneled सार्वजनिक परिवहन प्रणाली में हेलसिंकी. के बाद लगभग चार साल काम करने का, समिति का प्रस्तुत अपने निष्कर्षों के लिए नगर परिषद. निष्कर्षों समिति के स्पष्ट थे: हेलसिंकी की जरूरत है एक मेट्रो प्रणाली पर बनाया गया, अलग सही तरीका है । यह पहली बार के लिए शब्द "मेट्रो" इस्तेमाल किया गया था का वर्णन करने के लिए योजना बनाई प्रणाली है । समय पर समिति नहीं था अभी तक विस्तृत पर किस तरह के वाहनों पर इस्तेमाल किया जाना चाहिए मेट्रो: ट्राम, भारी रेल वाहनों, बसों या trolleybuses थे सभी विकल्प. शहर परिषदों प्रतिक्रिया करने के लिए समितियों प्रस्तुति काफी हद तक उदासीन है, कई के साथ परिषद के सदस्यों बताते हुए प्रेस करने के लिए है कि वे समझ में नहीं आया के बारे में कुछ भी Castrens प्रस्तुति.

के बावजूद मंद स्वागत, Castrens समिति कहा गया था जारी रखने के लिए अपने काम है, के रूप में अब मेट्रो समिति, हालांकि बहुत कम धन उपलब्ध कराया गया था. वसंत में 1963 समिति को प्रस्तुत अपने प्रस्ताव के लिए हेलसिंकी मेट्रो प्रणाली है । एक तकनीकी स्तर पर इस प्रस्ताव से बहुत अलग था प्रणाली है कि अंत में किया गया था एहसास हुआ. में 1963 के प्रस्ताव को मेट्रो की योजना बनाई थी के रूप में एक प्रकाश रेल प्रणाली में चल रहा है, सुरंगों की एक अधिकतम 14 मीटर की दूरी पर नीचे की सतह की तुलना में 30 मीटर की दूरी में अंतिम रूप दे दिया है प्रणाली है, और स्टेशनों के साथ रखा कम अंतराल पर. के Castren समिति के प्रस्तावित प्रणाली के लिए किया जा करने के लिए निर्मित में पांच चरणों के साथ, पूरी तरह से 1969 और अंतिम 2000 तक, जो समय के द्वारा प्रणाली की कुल लंबाई है 86.5 किलोमीटर 53.7 एमआई के साथ 108 स्टेशनों. इस अस्वीकार कर दिया गया था के बाद लंबी चर्चा के रूप में भी व्यापक है । 1964 में शहर कमीशन के विशेषज्ञों हैम्बर्ग, स्टॉकहोम और कोपेनहेगन का मूल्यांकन करने के लिए मेट्रो का प्रस्ताव है । उनकी राय में एकमत थे: एक मेट्रो की जरूरत थी और पहली वर्गों द्वारा बनाया जाना चाहिए 1970.

हालांकि कोई आधिकारिक निर्णय का निर्माण करने के लिए एक प्रणाली के साथ लाइनों द्वारा प्रस्तावित Castren कभी बनाया गया था, कई प्रावधानों के लिए एक प्रकाश मेट्रो रेल प्रणाली के दौरान किए गए थे 1950–1960 के दशक में, सहित अलग-अलग गलियों पर Kulosaari और Naurissaari पुलों, और अंतरिक्ष के लिए एक मेट्रो स्टेशन में 1964 के विस्तार के Munkkivuori शॉपिंग सेंटर. RM 1, एचएम वी और आर एम 3 ट्राम के लिए बनाया गया हेलसिंकी ट्राम प्रणाली में देर से 1950 के दशक में थे, यह भी सुसज्जित किया जा करने के लिए प्रयोग करने योग्य पर संभव प्रकाश रेल मेट्रो लाइनों.

                                     

<मैं> 1.2. इतिहास 1967-69: भारी रेल की योजना

में देर से 1967 Reino Castren दिवंगत हेलसिंकी के लिए कलकत्ता, जहां वह आमंत्रित किया गया था एक विशेषज्ञ के रूप में सार्वजनिक परिवहन में. प्रस्थान करने से पूर्व Castren संकेत दिया वह करने की योजना बनाई वापसी के लिए हेलसिंकी में छह महीने और जारी रखने के रूप में अपने काम के नेता मेट्रो समिति. की अवधि के लिए Castren अभाव के इधार Valtanen नियुक्त किया गया था के रूप में नेता की समिति. हालांकि, समय से Castren लौट आए, Valtanens स्थिति में किया गया था स्थायी है. बाद में उनकी नियुक्ति Valtanen सूचित किया है की समिति के अन्य सदस्यों है कि योजना के तहत किए गए Castren नेतृत्व पुराना थे, और अब मेट्रो के लिए किया जाएगा योजना बनाई है के रूप में एक भारी रेल प्रणाली में गहरी सुरंगों में खनन आधार. निम्न दो साल से अधिक की योजना बना, Valtanen के नेतृत्व वाली समितियों के प्रस्ताव के लिए एक प्रारंभिक मेट्रो लाइन से Kamppi के लिए Puotila में शहर के पूर्व में अनुमोदित किया गया था के बाद घंटे की बहस पर नगर परिषद में सुबह जल्दी घंटे के 8 मई 1969. प्रारंभिक खंड था खोला जा करने के लिए सेवा में 1977.

                                     

<मैं> 1.3. इतिहास 1969-82: निर्माण

निर्माण के एक 2.8 किलोमीटर 1.7 मील परीक्षण ट्रैक से डिपो में Roihupelto करने के लिए Herttoniemi में शुरू हो गया था 1969 और 1971 में समाप्त हो गया. पहला प्रोटोटाइप ट्रेन, इकाइयों एम 1 और M2, से पहुंचे Valmet कारखाने टाम्परे में 10 नवंबर, 1971, के साथ आगे की चार इकाइयों एम 3–M6 पहुंचने के अगले वर्ष है. कार एम 1 में जला दिया मेट्रो डिपो में 1973.

खुदाई मेट्रो सुरंगों के तहत केंद्रीय हेलसिंकी में शुरू हो गया था जून 1971. अधिकांश सुरंग खोदने का काम पूरा कर लिया गया था द्वारा 1976 को छोड़कर, Kluuvi के खरोंच फिनिश: Kluuvin ruhje, एक कील की मिट्टी और चट्टान के टुकड़े में आधार, के दौरान की खोज की खुदाई की प्रक्रिया है । का निर्माण करने के लिए एक सुरंग के माध्यम से खरोंच के एक असामान्य समाधान विकसित किया गया था: खरोंच में बदल गया था एक बड़े फ्रीजर के साथ, पाइप के साथ भरा Freon 22 के माध्यम से धक्का दिया मिट्टी । जमे हुए मिट्टी था, तो ध्यान से दूर विस्फोट के साथ, कच्चा लोहा ट्यूब स्थापित करने के लिए बनाने के लिए एक टिकाऊ सुरंग. पहले के निर्माण के स्टेशनों, Kulosaari और Hakaniemi में शुरू कर दिया है 1974. के Kulosaari स्टेशन के लिए पहली बार था पूरा किया, 1976 में है, लेकिन निर्माण के अन्य स्टेशनों में समय लगा. मामले के रूप में के साथ कई भूमिगत संरचनाओं के हेलसिंकी में भूमिगत मेट्रो स्टेशनों के लिए डिजाइन किए गए थे के रूप में भी सेवा बम आश्रयों.

गर्मियों में 1976 Teuvo आभा, शहर के निदेशक हेलसिंकी, एक समझौते पर हस्ताक्षर किए के साथ Valmet और स्ट्रोमबर्ग खरीद करने के लिए गाड़ियों के लिए आवश्यक मेट्रो से उन्हें. ऐसा करने में आभा नजरअंदाज नगर परिषद पूरी तरह से, कथित तौर पर क्योंकि वह डर था कि परिषद का फैसला होगा खरीदने के लिए रोलिंग स्टॉक निर्माताओं से सोवियत संघ में के बजाय. इस समय प्रत्यक्ष वर्तमान–आधारित प्रौद्योगिकी के एम 1-श्रृंखला गाड़ियों पुराना हो गया था. 1977 में प्रोटोटाइप के लिए M100 ट्रेन सीरीज दिया गया. इन इकाइयों में प्रत्यक्ष वर्तमान शक्ति से रेल गया था परिवर्तित करने के लिए बारी वर्तमान शक्ति प्रेरण मोटर्स. के M100 ट्रेनों थे पहली मेट्रो ट्रेनों में होने के लिए दुनिया के साथ सुसज्जित इस तरह की तकनीक.

Auras को दरकिनार नगर परिषद में प्राप्त रोलिंग स्टॉक नहीं था केवल संदिग्ध के भाग के निर्माण की प्रक्रिया मेट्रो. 3 जून, 1982, के बाद दो दिनों मेट्रो के लिए खोला गया था अनंतिम यातायात के इधार, Valtanen जांच के तहत आया है रिश्वत लेने के लिए. बाद में कई सदस्यों के मेट्रो समिति और हेलसिंकी नगर निगम के कार्यकारी समिति के अलावा Valtanen थे रिश्वत लेने का आरोप. अंत में यह पाया गया था कि आरोपों के खिलाफ सभी आरोप को छोड़कर Valtanen समाप्त हो गई थी. Valtanen दोषी पाया गया था के लिए ले जाया होने से रिश्वत सीमेंस.



                                     

<मैं> 1.4. इतिहास 1982 के बाद: सेवा में

पर 1 जून 1982, परीक्षण ड्राइव थे, आम जनता के लिए खोला. गाड़ियों के साथ भाग के दौरान यात्रियों को सुबह और दोपहर को जल्दी घंटे के बीच Itakeskus और Hakaniemi के Sornainen स्टेशन गया था अभी तक नहीं खोला है इस समय में. 1 जुलाई को अनंतिम सेवा के लिए बढ़ाया गया था Rautatientori. गणराज्य के राष्ट्रपति फिनलैंड Mauno Koivisto आधिकारिक तौर पर खोला मेट्रो के लिए यातायात पर 2 अगस्त, 1982 – 27 साल के बाद प्रारंभिक गति के लिए शहर विधानसभा के लिए बनाया गया था.

मेट्रो तुरंत नहीं किया जीत से अनुमोदन के निवासियों एशियाई हेलसिंकी, जिसका सीधा बस लिंक करने के लिए शहर के केंद्र था अब में बदल गया फीडर लाइनों के लिए, मेट्रो. छह महीने के भीतर महानगरों आधिकारिक उद्घाटन, द्वारा हस्ताक्षरित एक याचिका 11.000 लोगों की मांग की बहाली के लिए सीधी बस लिंक. इसके बाद समयसीमा के फीडर सेवाओं में समायोजित किया गया और विरोध करने के लिए मेट्रो ज्यादातर नीचे की मृत्यु हो गई.

पर 1 मार्च 1983 को मेट्रो बढ़ाया गया था के लिए पश्चिम में Kamppi. के Sornainen स्टेशन के बीच Hakaniemi और Kulosaari, खोला गया था पर 1 सितंबर 1984.

मेट्रो बढ़ाया गया था पूर्व की ओर में देर से 1980 के दशक के साथ, Kontula और Myllypuro स्टेशनों खोला 1986 में, और Mellunmaki स्टेशन निम्नलिखित 1989 में की गई. के निर्माण के एक पच्छम की ओर विस्तार शुरू कर दिया 1987 में के साथ सुरंग खोदने का काम करता है से Kamppi के प्रति Ruoholahti. के Ruoholahti के मेट्रो स्टेशन पर खोला गया था 16 अगस्त 1993.

एक और नया स्टेशन पीछा किया: के Kaisaniemi स्टेशन के बीच Rautatientori और Hakaniemi खोला गया था, 1 मार्च 1995. यह था वास्तव में पर फैसला किया गया पहले से ही 1971 में, और स्टेशन गुफा किया गया था चट्टान के बाहर नक़्क़ाशीदार के दौरान मूल सुरंग खोदने के काम करता है, लेकिन धन की कमी धक्का दिया था वापस स्टेशनों समापन.

31 अगस्त 1998 के चार साल बाद, निर्माण, अंतिम खंड की मूल योजना को पूरा किया गया था, के उद्घाटन के साथ एक तीन-स्टेशन कांटा से Itakeskus करने के लिए Vuosaari.

दूसरी पीढ़ी की मेट्रो ट्रेनों के लिए इस्तेमाल किया जा सकता में यात्री सेवा के M200 वर्ग में दिया गया 2000 और 2001 से Bombardier. इन ट्रेनों के आधार पर कर रहे हैं ड्यूश Bahns वर्ग 481 ईएमयू पर इस्तेमाल किया बर्लिन एस-बान नेटवर्क.

पर 25 सितंबर, 2006 में नगर परिषद के एस्पो मंजूरी दे दी है, के बाद के दशकों से बहस चल रही है, की योजना बना, और विवाद, एक के निर्माण के पश्चिमी एक्सटेंशन मेट्रो के. योजना के तहत मेट्रो ट्रेनों को चलाने के लिए Matinkyla 2017 के अंत तक. देखें खंड के भविष्य के लिए नीचे.

1 जनवरी 2007, Kalasatama स्टेशन के बीच, Sornainen और Kulosaari स्टेशनों, खोला गया था । यह कार्य करता है नए "Sornaistenranta-Hermanninranta" पूर्वी बंदरगाह क्षेत्र, एक पूर्व पोर्ट की सुविधा है कि हो जाएगा पुनर्विकसित के रूप में अपने कार्यों को स्थानांतरित कर रहे हैं करने के लिए नए पोर्ट का Vuosaari के पूर्व में शहर.

के बाद 8 जुलाई 2009, Rautatientori स्टेशन के तहत, केंद्रीय रेलवे स्टेशन, बंद कर दिया गया था जनता के लिए है, क्योंकि एक फट पानी के पाइप में बाढ़ आ गई । के बाद जीर्णोद्धार, स्टेशन फिर से खोल सार्वजनिक उपयोग के लिए 15 फरवरी, 2010. लिफ्टों के तहत अभी भी थे नवीकरण, लेकिन वे भी फिर से खोल के लिए सेवा पर 21 जून 2010.

                                     

<मैं> 1.5. इतिहास 2006 के बाद: पश्चिमी एक्सटेंशन

के निर्माण के पश्चिमी विस्तार से Ruoholahti के लिए Matinkyla में एस्पो द्वारा अनुमोदित किया गया था एस्पो में नगर परिषद 2006. निर्माण 2009 में शुरू हुआ और विस्तार में खोला गया था 18 जून 2017. इस पहले चरण के विस्तार किया गया था 14 किमी 8.7 मील लंबी, आठ नए स्टेशनों, दो हेलसिंकी में और छह एस्पो में किया गया था और पूरी तरह से निर्मित में एक सुरंग खुदाई में आधार.

के बाद पहले चरण के पश्चिमी विस्तार खोला बस लाइनों में दक्षिणी एस्पो थे reconfigured के रूप में फीडर लाइनों के लिए या तो Matinkyla या Tapiola मेट्रो स्टेशनों के बजाय पर समाप्त Kamppi के केंद्र में हेलसिंकी.

विस्तार से पहले की मेट्रो, गाड़ियों किया जा सकता है की अधिकतम लंबाई तीन इकाइयों प्रत्येक यूनिट की जा रही दो कारें है, लेकिन नए स्टेशनों के पश्चिम Ruoholahti बनाया गया था की तुलना में कम मौजूदा स्टेशनों, क्योंकि यह मूल रूप से की योजना बनाई लागू करने के लिए driverless आपरेशन । Driverless परियोजना रद्द कर दिया गया था 2015 में, लेकिन कम नए स्टेशनों का मतलब है कि अधिकतम ट्रेन की लंबाई कम हो जाता है करने के लिए दो इकाइयों है जो वास्तव में की तुलना में कम है । क्षमता बढ़ाने के लिए स्वचालित ट्रेन सुरक्षा प्रणाली सैद्धांतिक रूप से परमिट प्रगति के रूप में कम के रूप में 90 सेकंड के लिए, यदि आवश्यक हो तो भविष्य में.

                                     

2. नेटवर्क

हेलसिंकी मेट्रो प्रणाली के होते हैं 25 स्टेशनों. स्टेशनों स्थित हैं के साथ एक Y के आकार में, जहां मुख्य भाग से चलाता है Matinkyla के माध्यम से शहर के केंद्र की ओर पूर्वी उपनगरों. लाइन पर कांटे Itakeskus मेट्रो स्टेशन है । 16 के नेटवर्क स्टेशनों स्थित हैं जमीन के नीचे; सभी आठ के उन स्टेशनों के ऊपर स्थित जमीन पर कर रहे हैं । हेलसिंकी में

गाड़ियों कर रहे हैं आम तौर पर के रूप में संचालित Matinkyla–Vuosaari या Tapiola–Mellunmaki कुछ सेवाओं के साथ चल रहा है Matinkyla–Mellunmaki के समय के आधार पर दिन. वहाँ एक भीड़ घंटे के अंतराल के साथ 2 1 ⁄ 2 मिनट में केंद्रीय खंड की Tapiola–Itakeskus. मेट्रो ट्रेनों को रोक हर स्टेशन पर, और स्टेशनों के नाम की घोषणा कर रहे हैं दोनों में फिनिश और स्वीडिश ।

मेट्रो डिज़ाइन किया गया है के रूप में एक कोर परिवहन की सुविधा, जो अर्थ है कि व्यापक फीडर बस परिवहन लिंक प्रदान की जाती हैं के बीच के स्टेशनों और आसपास के जिलों में. एक फीडर बस मेट्रो के लिए अक्सर ही एकमात्र विकल्प है करने के लिए प्राप्त करने के लिए शहर के केंद्र से कुछ जिलों. उदाहरण के लिए, के बाद से मेट्रो के निर्माण से, सभी दिन के समय बस मार्गों के द्वीपों से Laajasalo में समाप्त Herttoniemi मेट्रो स्टेशन नहीं के साथ के माध्यम से मार्गों से Laajasalo के केंद्र में हेलसिंकी.



                                     

<मैं> 2.1. नेटवर्क लाइनों

हेलसिंकी मेट्रो संचालित है के रूप में तीन लाइनों में कल्पना की दृष्टि से बुलाया M1, M2 और M2M हालांकि इन पदों में ही दिखाई देते हैं पर कुछ ट्रेनों और नहीं सब पर मंच पर प्रदर्शित करता है.

                                     

<मैं> 2.2. नेटवर्क अभिगम्यता

कुछ स्टेशनों स्थित हैं, जमीन के स्तर से ऊपर है, जिससे मेट्रो प्रणाली को और अधिक अनुकूल करने के लिए यात्रियों गतिशीलता की समस्याओं के साथ. अधिकांश उप-सतह के स्टेशनों है, कोई सीढ़ियों, और एक का उपयोग कर सकते हैं उन्हें से सड़क के स्तर के माध्यम से एस्केलेटर या लिफ्टों.

ट्रेनों में खुद को नहीं है कदम है, और प्लेटफार्मों पर हमेशा से रहे हैं के रूप में एक ही स्तर ट्रेन के फर्श.

                                     

<मैं> 2.3. नेटवर्क टिकट

टिकट योजना पर मेट्रो के साथ संगत है, अन्य रूपों के परिवहन के शहर के हेलसिंकी द्वारा प्रबंधित हेलसिंकी क्षेत्रीय परिवहन प्राधिकरण HSL एजेंसी है । के एचएसएल ट्रैवल कार्ड matkakortti सबसे अधिक इस्तेमाल किया, जो टिकट, भुगतान किया जा सकता है या तो प्रति यात्रा के लिए एक दो सप्ताह की अवधि के लिए एक वर्ष है. मेट्रो स्टेशनों के बीच Koivusaari और Kulosaari झूठ के भीतर एक क्षेत्र है, जबकि बाकी झूठ के भीतर बी-जोन तो एक बिहारी-टिकट की सारी शामिल किया गया है मेट्रो. एकल टिकट खरीदा जा सकता है से टिकट मशीनें स्टेशनों पर या मोबाइल एप्लिकेशन के माध्यम से. एक ही टिकट इस्तेमाल किया जा सकता है के लिए बदलने के लिए किसी भी अन्य के रूप परिवहन अंदर हेलसिंकी शहर वैधता के साथ समय की संख्या के आधार पर क्षेत्रों को खरीदा है. वहाँ रहे हैं कोई गेट्स प्लेटफार्मों के लिए; एक सबूत की भुगतान प्रणाली के बजाय प्रयोग किया जाता है.

                                     

<मैं> 2.4. नेटवर्क सुरक्षा

यात्री सुरक्षा के निर्देश के अंदर कर रहे हैं ट्रेन गाड़ी दरवाजे के ऊपर और स्टेशनों पर टिकट हॉल और प्लेटफार्मों. इन निर्देशों का प्रत्यक्ष यात्रियों का उपयोग करने के लिए आपातकालीन फोन है और यह भी शामिल है एक आपातकालीन फोन नंबर के लिए यातायात केंद्र है । वहाँ आपातकालीन बंद के हैंडल पर प्लेटफॉर्म है, जो इस्तेमाल कर रहे हैं को रोकने के लिए ट्रेन में या तो आ रहा है या प्रस्थान मामलों में इस तरह के रूप में व्यक्ति के बीच में फंस गया, दरवाजे या व्यक्ति गिर गया पर ट्रैक. वहाँ रहे हैं आपातकालीन ब्रेक हैंडल के अंदर गाड़ी के लिए अगले दरवाजे और के दोनों सिरों पर गाड़ी ।

विशेष रूप से लोगों के लिए दृश्य impairments के साथ, सभी प्लेटफार्मों के लिए एक पीले रंग की लाइन अंकन सुरक्षित क्षेत्र पर मंच. इसके अतिरिक्त, वहाँ रहे हैं, आग बुझाने पर ट्रेनों में और स्टेशनों.

हेलसिंकी मेट्रो नामित किया गया है के रूप में सबसे सुरक्षित मेट्रो दुनिया में

                                     

<मैं> 2.5. नेटवर्क रोलिंग स्टॉक

गाड़ियों पर हेलसिंकी मेट्रो तकनीकी रूप से काफी मिलता-जुलता गाड़ियों पर वी. आर. कम्यूटर रेल नेटवर्क में कार्य करता है जो उत्तरी और पश्चिमी उपनगरों के हेलसिंकी. ट्रैक गेज है 1.524 मिमी 5 फुट चौड़े गेज, के रूप में सभी फिनिश रेलवे यातायात. द्वारा इस्तेमाल के लिए बिजली की मेट्रो ट्रेनों में एक 750 वोल्ट प्रत्यक्ष वर्तमान से तैयार एक बिजली ट्रैक भी जाना जाता है, के रूप में तीसरे रेल पक्ष पर मेट्रो के पटरियों. ट्रेनों में गठित किया जा सकता 4 - या 6-कार से सेट 2-कार ट्विन सेट.

वहाँ रहे हैं तीन अलग प्रकार के में ट्रेन सेवा पर प्रणाली के रूप में 2016. पहली गाड़ियों पर अपनाया प्रणाली के शामिल M100 श्रृंखला के द्वारा बनाया गया था कि स्ट्रोमबर्ग में देर से 1970 के दशक के लिए 1980 के दशक. नए M200 श्रृंखला के द्वारा बनाया गया था Bombardier और सेवा में किया गया है 2000 के बाद से, प्रत्येक सेट से बना है दो कारों से जुड़ा हुआ एक खुला गैंगवे. नवीनतम संस्करण, M300 श्रृंखला, में सेवा में प्रवेश किया और 2016 तक पूरा हो जाएगा सीएएफ 2020 से पहले; पहले दो विपरीत श्रृंखला, M300 गाड़ियों के रूप में संचालित 4-कार सेट के साथ खुला और gangways डिजाइन किए गए थे को चलाने के लिए चालकों के बिना. यहां तक कि हालांकि इस प्रणाली में बनाया गया था, 1970 के दशक और 1980 के दशक में, यह अभी भी आधुनिक की तुलना में सबसे अन्य महानगरों में दुनिया.

सामान्य गति की मेट्रो ट्रेनों 70 किलोमीटर प्रति घंटे 43 मील प्रति घंटे के अंदर सुरंगों और 80 किलोमीटर प्रति घंटे 50 मील प्रति घंटे पर खुले हिस्से के नेटवर्क. अंक की एक अधिकतम संरचनात्मक की गति या तो 35 किलोमीटर प्रति घंटे 22 मील प्रति घंटे या 60 किलोमीटर प्रति घंटे 37 मील प्रति घंटे. तकनीकी M200 और M100 श्रृंखला के लिए सक्षम हो जाएगा करने के लिए 120 किमी/घंटा की रफ्तार 75 मील प्रति घंटे और 100 किमी/घंटा की रफ्तार से 62 मील प्रति घंटे, क्रमशः, लेकिन वे प्रतिबंधित किया गया है करने के लिए 80 किमी/घंटा की रफ्तार 50 मील प्रति घंटा.



                                     

<मैं> 2.6. नेटवर्क डिपो

रखरखाव और भंडारण डिपो के लिए मेट्रो प्रणाली पर Roihupelto, स्टेशनों के बीच की Siilitie और Itakeskus. डिपो से जुड़ा है, मेट्रो लाइन से दोनों पूर्व और पश्चिम दिशाओं के साथ, एक तिहाई मंच पर Itakeskus के लिए प्रयोग किया जाता उतरने यात्रियों के लिए लौटने से पहले डिपो. दोनों गर्म और unheated मुखौटे भंडारण क्षेत्र प्रदान कर रहे हैं इतना है कि गाड़ियों के लिए तैयार हैं उपयोग के बिना एक लंबी हीटिंग की अवधि.

के पीछे Roihupelto डिपो मेट्रो परीक्षण ट्रैक की अनुमति देता है, परीक्षण की गति पर अप करने के लिए 100 किमी/घंटा; के अंत तक इस परीक्षण ट्रैक किया गया था के माध्यम से जुड़ा एक गैर-विद्युतीकृत 5 किमी लंबे रेल मार्ग के लिए वी. आर. मुख्य लाइन पर Oulunkyla रेलवे स्टेशन है । दोनों मेट्रो और मेनलाइन एक 1.524 मिमी 5 फुट पटरी गेज. पुरानी लाइन का उपयोग किया गया था ज्यादातर के साथ पहली छमाही के Herttoniemi हार्बर रेलवे. के माध्यम से क्षेत्र के Viikki, इस एकल लाइन था, सड़क पर चल रहा है । के Jokeri बस लाइन का उपयोग करता है के डिपो लाइनों रेलवे पुल पार करने के लिए Vantaa नदी और फिनिश राष्ट्रीय सड़क 4.

2012 में पुराने डिपो लिंक बंद कर दिया गया था और आंशिक रूप से हटा दिया है जब एक नया 2 किमी मेट्रो लिंक लाइन से बनाया गया था, तो वर्तमान में अंत में Vuosaari मेट्रो स्टेशन, करने के लिए वी. आर हार्बर रेलवे में नए Vuosaari के बंदरगाह है. पुराने लिंक लाइन का पुनर्निर्माण किया जाएगा के लिए प्रकाश रेल आधारित Jokeri लाइन के उन्नयन के लिए अनुसूचित 2016 के बाद.

                                     

<मैं> 3.1. भविष्य के दूसरे चरण के पश्चिमी विस्तार

निर्णय करने के लिए निधि के निर्माण के दूसरे चरण, से Matinkyla करने के लिए Kivenlahti, द्वारा लिया गया था हेलसिंकी सिटी काउंसिल और राज्य के फिनलैंड में 2014. निर्माण देर से 2014 में शुरू हुआ. इस चरण के विस्तार 7 किमी 4.3 मील लंबी और शामिल पांच नए स्टेशनों और एक नए डिपो में Sammalvuori. ट्रैक के सभी, सहित डिपो बनाया जाएगा सुरंगों में. रेखा का अनुमान है करने के लिए खोलने के लिए यात्री यातायात में 2022.

                                     

<मैं> 3.2. भविष्य पूर्वी एक्सटेंशन

2018 में, एक नए zoning योजना के लिए Ostersundom क्षेत्र के पूर्व हेलसिंकी, की पुष्टि की थी. नए घरों रहे हैं की वजह से किया जा करने के लिए बनाया गया है कि इस शर्त पर मेट्रो बढ़ा दिया है पूर्व की ओर करने के लिए इस क्षेत्र की सेवा.

                                     

<मैं> 3.3. भविष्य अन्य

एक दूसरी मेट्रो लाइन से Laajasalo के माध्यम से Kamppi के लिए Pasila के उत्तर में शहर के केंद्र, और संभवतः बाद के लिए हेलसिंकी-वातांएयरपोर्ट, यह भी योजना बना चरणों में. यह जा रहा है ध्यान में रखा शहर की योजना में और चर्चा की गई है शहर से विधानसभा नहीं है, लेकिन देखो करने के लिए की संभावना हो सकता है गंभीरता से की योजना बनाई से पहले मध्य 2030s में जल्द से जल्द. तैयार करने के लिए इस स्थिति के लिए, एक मंच के स्तर के लिए एक पार लाइन पहले से ही था, खुदाई के दौरान मूल निर्माण के Kamppi स्टेशन है ।

रिंग रेल लाइन को जोड़ता है, जो करने के लिए हवाई अड्डे रेल नेटवर्क शुरू किया सेवा में 2015. मौजूदा योजनाओं द्वारा कमीशन शहर की सिफारिश के विस्तार के ट्राम नेटवर्क के बजाय, मेट्रो, करने के लिए Laajasalo. इस प्रकार के निर्माण की एक दूसरी मेट्रो लाइन के साथ Laajasalo–Kamppi–हवाई मार्ग प्रतीत होता है की संभावना नहीं है ।

पर 17 मई, 2006 को हेलसिंकी सिटी काउंसिल का फैसला किया है कि वर्तमान, मैन्युअल रूप से संचालित मेट्रो ट्रेनों द्वारा प्रतिस्थापित किया जाएगा स्वत: लोगों के बिना संचालित ड्राइवरों. इस परियोजना को रद्द कर दिया गया था 2015 में, लेकिन पश्चिमी विस्तार की योजना बनाई थी के साथ इस driverless आपरेशन मन में और स्टेशनों का निर्माण किया गया की तुलना में कम मौजूदा लोगों को जो मतलब है कि अधिकतम ट्रेन की लंबाई के लिए पूरे सिस्टम को कम किया जा सकता था 2017 में जब पश्चिमी विस्तार के लिए खोला गया ।

प्रणाली की योजना बनाई है करने के लिए स्वचालित किया जा सकता है के रूप में पुराने m100 गाड़ियों के लिए आने के अंत में उनके जीवन काल.

वहाँ है एक योजना का विस्तार करने के लिए Vuosaari के अनुभाग के लिए लाइन नई Vuosaari हार्बर देखें अनुभाग डिपो से ऊपर.

एक नए स्टेशन जा रहा है की योजना बनाई में Roihupelto, के बीच Siilitie और Itakeskus, सेवा करने के लिए एक संभव भविष्य के उपनगर.

                                     

4. अप्रयुक्त स्टेशनों

इसके अलावा मेट्रो स्टेशनों के लिए पहले से ही आपरेशन में, दूरंदेशी डिजाइन का नेतृत्व किया गया है करने के लिए अतिरिक्त सुविधाओं का निर्माण किया जा रहा है के मामले में वे कर रहे हैं की जरूरत है भविष्य में.

Kamppi The current metro station lies in an east-west direction. A second metro station was excavated at the same time of construction in 1981. This station is perpendicular north-south to the first one and has platforms 100 m in length, slightly shorter than those above. Tunnels designed to eventually connect the two sets of lines curve off from the west-end of Kamppi. See also: Helsingin Sanomat published side elevation plan and photograph of second level. Hakaniemi Two station boxes were constructed in Hakaniemi. Intended for future expansion, the second is now unused. The unused area was subsequently designated for use as part of the mainline Helsinki City Rail Loop. Kaisaniemi A second area exists below the current platforms, with the intention to allow for future expansion. Munkkivuori The designers of Finlands first shopping centre were very enthusiastic about the rumoured plans for a metro system all over Helsinki – something that would not appear for another 20 years. Built in 1964, the station does not fit into any plans of future metro lines and is unlikely to be ever used. The platform area is partially littered with building-rubble from more recent construction works in the area and the only visible evidence of the ahead-of-its-time station are a pair of large escalators. The escalators lead down from the main part of the shopping mall to the below-ground area where the ticket office would have been. The entrance to the lower level is behind the strange-shaped photographic shop. Pasila A metro station was excavated under the Mall of Tripla shopping center. It is not known whether the station will ever be used, but the rationale behind it is that it is cheaper and easier to do it now than to build it under an existing shopping center in the future. The possibility of a Pasila metro line will be considered some time after the year 2036. Meanwhile the metro station will be used for activities such as beach volley and indoor surfing.
                                     

5. सांख्यिकी

के अनुसार, हेलसिंकी शहर परिवहन HKL वार्षिक रिपोर्ट 2003 के लिए, मेट्रो प्रणाली की कुल था 55.4 लाख यात्रियों, जो यात्रा की एक कुल के 404.1 लाख किलोमीटर की दूरी पर है. कुल कारोबार के लिए मेट्रो के विभाजन HKL था €16.9 लाख और यह एक लाभ के €3.8 लाख ।

मेट्रो द्वारा अब तक सबसे सस्ता फार्म के परिवहन हेलसिंकी में संचालित करने के लिए, की लागत के साथ केवल €0.032 प्रति यात्री किलोमीटर. एक ही व्यक्ति के लिए दूसरा सबसे सस्ता फार्म – ट्राम – था €0.211.

2002 में मेट्रो का इस्तेमाल किया 39.8 GWh बिजली की है, हालांकि यह आंकड़ा बढ़ गया था से 32.2 GWh 2001 में. यह बराबर 0.10 kWh प्रति यात्री किलोमीटर, और के साथ कृपापूर्वक तुलना Helsinkis ट्राम का इस्तेमाल किया जो 0.19 kWh प्रति यात्री किलोमीटर में 2002.

शब्दकोश

अनुवाद
यह वेबसाइट कुकीज़ का उपयोग करती है। कुकीज़ आपको याद हैं इसलिए हम आपको एक बेहतर ऑनलाइन अनुभव दे सकते हैं।
preloader close
preloader