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अल्माटी अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे
                                     

ⓘ अल्माटी अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे

अल्माटी अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे के सबसे बड़े अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे में कजाखस्तान. यह है के बारे में 15 किमी उत्तर-पूर्व के अल्माटी में, देश के सबसे बड़े शहर और वाणिज्यिक राजधानी है । अल्माटी हवाई अड्डे के आधे के लिए खातों यात्री यातायात और 68% माल यातायात के लिए कजाखस्तान. 2012 में, हवाई अड्डे संभाला 4.003.004 यात्रियों सहित 1.997.570 पहुंचने के यात्रियों, और 2.005.434 यात्रियों को प्रस्थान.

                                     

1. मालिकों और प्रबंधन

अल्माटी अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे JSC है के स्वामित्व में 100% शुक्र हवाई अड्डे के निवेश के बी. वी., एक कंपनी एम्स्टर्डम में पंजीकृत.

  • Diyar Kanashev, सदस्य निदेशक मंडल के.
  • ई. L. Eliseeva, मुख्य अभिनय के अर्थशास्त्र और वित्तीय विश्लेषण विभाग
  • Akzholtayev मूरत Serikuly, सिर स्वचालित प्रणाली के टर्मिनल सेवा
  • Anuar Saydenov, सदस्य के बोर्ड के निदेशकों, कंपनी के स्वतंत्र निदेशक की
  • Bakhtiyer Kadyrov के उपाध्यक्ष, वित्त
  • Aibol Aybol Anuaruly Bekmukhambetov, अध्यक्ष और निदेशक
  • Nurimanov Sagdat Yerikbekuly, सिर के प्राथमिक चिकित्सा पोस्ट
                                     

<मैं> 2.1. इतिहास प्रारंभिक वर्षों

हवाई अड्डे का निर्माण किया गया था 1935 में, सभी के लिए सिविल/सैन्य उड़ान जहाजों. अप करने के लिए 1990 में यह का हिस्सा था कजाख विभाग, नागरिक उड्डयन, और फिर "में पुनर्गठित अल्मा-अता हवाई अड्डे" 1991 में. 1993 के बाद से यह चला गया है के रूप में एक स्वतंत्र व्यापार इकाई. 1994 में, यह में पुनर्गठित किया गया था OJSC "अल्माटी हवाई अड्डे" और बाद में नाम बदलकर करने के लिए JSC अल्माटी अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डा है ।

सुपरसोनिक परिवहन एसएसटी Tupolev Tu-144 शुरू की सेवा पर 26 जून 1975, फ्लाइंग मेल और माल ढुलाई के बीच मास्को और अल्मा-अता में तैयारी के लिए यात्री सेवाओं, जो शुरू में जून 1977. को एअरोफ़्लोत उड़ान पर 1 जून 1978 था तू-144s 55 वें और अंतिम अनुसूचित यात्री सेवा.

निम्नलिखित एक रनवे का पुनर्निर्माण 1998 में, अल्माटी हवाई अड्डे से सम्मानित किया गया एक बिल्ली द्वितीय प्रमाण पत्र और स्थिति के साथ एक अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डा है ।

9 जुलाई 1999 में एक आग शुरू में shashlik रसोई हवाई अड्डे के रेस्तरां. टर्मिनल बिल्डिंग में नीचे जला दिया बस कुछ ही घंटे, लेकिन बिना बड़ी चोट है ।

                                     

<मैं> 2.2. इतिहास के विकास के बाद से 2000 के दशक में

एक नए टर्मिनल के निर्माण में पूरा किया गया था 2004. 30 सितंबर, 2008 को एक दूसरे रनवे खोला गया था के साथ पहली प्रस्थान किया जा रहा है एक बीएमआई उड़ान के लिए बाध्य लंदन के हीथ्रो. नए रनवे भी दिया गया था एक आईसीएओ प्रमाण पत्र के लिए कैट III उतरने जाएगा, जो काफी कम संख्या में विमानों के मनोविनोद के लिए आस-पास के हवाई अड्डों की वजह से कम दृश्यता के लिए, विशेष रूप से सर्दियों के महीनों के दौरान. रनवे सबसे लंबे समय तक है, मध्य एशिया में. नए रनवे को स्वीकार कर सकते हैं विमान के सभी प्रकार के बिना किसी भी सीमा के ले-ऑफ वजन और आवृत्ति आपरेशन.

विकास में कनेक्टिविटी के खतरे में है समझौता किया जा रहा द्वारा हवाई अड्डे के बुनियादी ढांचे है कि अपेक्षाकृत महंगा है और नहीं के साथ तालमेल रखते हुए विकास की मांग. आईएटीए आग्रह है कजाकिस्तान सरकार का पालन करने के लिए आईसीएओ के सिद्धांतों को खत्म करने और अंतर ANSP के आरोपों के बीच घरेलू और अंतरराष्ट्रीय उड़ानों. वर्तमान में 2012, यह 18% अधिक महंगा करने के लिए चारों ओर मोड़ एक एयरबस A320 में अल्माटी की तुलना में इसी प्रकार-आकार यूरोप में हवाई अड्डों. अंतर बढ़ जाता है करने के लिए 43% के लिए एक बोइंग 767.

वहाँ थे की योजना का निर्माण करने के लिए एक नए यात्री टर्मिनल के लिए अंतरराष्ट्रीय उड़ानों के साथ छह लोड हो रहा है पुलों और क्षमता अप करने के लिए 2.500 प्रति घंटे यात्रियों निकट भविष्य में. एक विकसित की बुनियादी सुविधाओं से मिलकर जटिल एक मैरियट होटल, सम्मेलन हॉल, व्यापार केंद्र, शॉपिंग सेंटर और सिनेमाघरों थे करने की योजना के भीतर इस टर्मिनल.

नए टर्मिनल के लिए किया गया था हो सकता है के साथ स्थित Kuldja मदद करने के लिए सड़क यातायात को कम करने के लिए रास्ते पर हवाई अड्डे. हालांकि टर्मिनलों का निर्माण बंद कर दिया गया था कारण प्रबंधकों के लिए स्थगित परियोजनाओं के निर्माण 2010 में की वजह से असहमति के साथ एयर Astanas के लिए योजना है, जो टर्मिनल का इरादा था करने के लिए की सेवा एयर अस्ताना अंतरराष्ट्रीय उड़ानों जबकि मौजूदा टर्मिनल सेवा करेंगे घरेलू स्थलों. के अनुसार प्रबंधकों के लिए, समस्याओं की इस योजना के लिए किया जाएगा कि एयर अस्ताना होता है संकायों के संचालन, और अपने विमानों को स्थानांतरित करने से एक हवाई पट्टी के अंत करने के लिए एक और होगा, जो बनाने में देरी के परिवहन की समस्याओं के लिए एयर अस्ताना, के बाद से रनवे लाइनों के लिए किया जाएगा के साथ व्यस्त होने के स्थान की कमी के लिए बनाने के नए रनवे. वहाँ किया गया है एक निष्कर्ष को ध्वस्त करने के लिए निर्माण और पुनर्निर्माण के नए टर्मिनल के लिए इस्तेमाल किया घरेलू और अंतरराष्ट्रीय उड़ानों. वहाँ अब कर रहे हैं की योजना का निर्माण करने के लिए नए हवाई अड्डे में Kapchagai जलाशय है जो 48 किमी दूर से अल्माटी.



                                     

3. दुर्घटनाओं और घटनाओं

  • 30 अगस्त, 1983, एअरोफ़्लोत उड़ान 5463, Tupolev टीयू-134 पर दुर्घटनाग्रस्त हो गया करने के लिए दृष्टिकोण अल्माटी के बाद से एक उड़ान चेल्याबिंस्क, जहां सभी 90 यात्रियों और चालक दल की मृत्यु हो गई ।
  • 27 दिसंबर, 2019, बारह लोगों की मौत हो गई जब Bek वायु उड़ान 2100, फोकर 100, रास्ते में दुर्घटनाग्रस्त हो गया करने के लिए नूरसुल्तान नजरबायेव अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे में दुर्घटनाग्रस्त, एक इमारत बस उड़ान भरने के बाद.
  • 29 जनवरी 2013, गोबर एयरलाइंस की उड़ान 760, एक Bombardier CRJ-200ER, पंजीकरण उर-CJ006, के दौरान दुर्घटनाग्रस्त हो गया, एक कम दृश्यता दृष्टिकोण में अल्माटी अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे से उत्पन्न कि Kokshetau. सभी 21 में रहने वालों की मृत्यु हो गई । 2 मार्च, 2015 को अंतरराज्यीय विमानन समिति को जारी अपनी अंतिम रिपोर्ट में कहा है कि के दौरान याद किया दृष्टिकोण, के द्वारा जरूरी मौसम की स्थिति नीचे जा रहा है minima, लिफ्ट था deflected कम करने के लिए नाक जुटाने की बजाय नाक में जिसके परिणामस्वरूप एक खड़ी गोता और प्रभाव के साथ जमीन. जांच में असमर्थ था कारण निर्धारित करने के लिए लिफ्ट के आंदोलन, लेकिन नहीं मिल रहा था के सबूत के किसी भी प्रणाली की खराबी या बाहरी प्रभावों.
  • 7 जुलाई 1980, एअरोफ़्लोत उड़ान 4227: सभी 163 रहने वालों की एक Tupolev Tu-154B-2, पूंछ संख्या CCCP-85355, उनके जीवन खो दिया जब विमान दुर्घटनाग्रस्त हो गया के बाद शीघ्र ही ले-ऑफ से अल्मा-अता हवाई अड्डा है । हवाई जहाज में था के कारण संचालित करने के लिए एक घरेलू अनुसूचित अल्मा-अता–सिम्फ़रोपोल यात्री सेवा के तहत कजाख विभाजन के रूप में उड़ान 4227; airspeed अचानक गिरा के कारण थर्मल धाराओं यह के दौरान सामना करना पड़ा बाहर चढ़ाई, जिससे हवाई जहाज के लिए स्टाल के बारे में 5 किमी 3.1 मील दूर, के दुर्घटनाग्रस्त होने और आग पकड़ने.

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