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रॉटरडैम मेट्रो
                                     

ⓘ रॉटरडैम मेट्रो

रॉटरडैम मेट्रो एक तेजी से पारगमन प्रणाली के संचालन के बारे में रॉटरडैम, नीदरलैंड और आसपास नगर पालिकाओं द्वारा RET. पहली लाइन कहा जाता है, Noord – Zuidlijn खोला और 1968 में से भागा सेन्ट्रल स्टेशन के लिए Zuidplein, नदी पार Nieuwe मास में एक सुरंग है. यह पहली मेट्रो प्रणाली को खोलने के लिए नीदरलैंड में. उस समय यह भी एक कम से कम मेट्रो लाइनों के साथ दुनिया में केवल की लंबाई 5.9 किमी.

1982 में एक दूसरे की लाइन खोला गया था, के Oost – Westlijn पूर्व – पश्चिम लाइन के बीच चल रहे Capelsebrug और Coolhaven स्टेशनों. 1990 के दशक में, लाइनों के बाद नामित किया गया दो ऐतिहासिक रॉटरडैम नागरिकों, इरास्मस लाइन उत्तर – दक्षिण के बाद nonfiction और Caland लाइन पूर्व – पश्चिम के बाद पीटर Caland. के रूप में दिसंबर 2009 में, इन नामों में थे फिर से गिरा दिया के पक्ष में अक्षरों के संयोजन और रंगों, करने के लिए जोर से और स्पष्ट के बीच के अंतर को अलग-अलग शाखाओं, विशेष रूप से पूर्व के पूर्व – पश्चिम लाइन.

                                     

<मैं> 1.1. लाइनों लाइनों ए और बी

पूर्वोत्तर में रॉटरडैम के, लाइनों ए और बी के लिए शाखा Binnenhof लाइन एक और करने के लिए Nesselande लाइन बी के बाद बढ़ा दिया गया है के बाद से सितंबर 2005; उस तारीख से पहले, इस लाइन पर समाप्त De Tochten.

उत्तर के Capelsebrug स्टेशन और पूर्व Schiedam के सेंट्रम स्टेशन के अपवाद के साथ, De Tochten-Nesselande अनुभाग में, लाइनों ए और बी के कुछ स्तर क्रॉसिंग के साथ प्राथमिकता सकता है, और इसलिए कहा जा सकता है प्रकाश रेल के बजाय मेट्रो. इन वर्गों में भी भूमि के ऊपर तारों, जबकि प्रणाली की सबसे अधिक है, एक तीसरी रेल अन्य अपवाद नहीं है लाइन ई RandstadRail करने के लिए हेग). हालांकि, इस शब्द प्रकाश रेल का उपयोग नहीं किया रॉटरडैम; अधिकांश लोगों को सिर्फ इन शाखाओं मेट्रो.

30 सितंबर के रूप में 2019, लाइन बी से जुड़ा है Schiedam–होएक वान हॉलैंड रेलवे लाइन का विस्तार, मेट्रो नेटवर्क के लिए होएक वान हॉलैंड, जबकि एक लाइन पर काम करेंगे इस लाइन तक Vlaardingen पश्चिम शुरू 1 नवंबर, 2019.

                                     

<मैं> 1.2. लाइनों लाइन सी

पर Capelsebrug, लाइन सी शाखाओं में मुख्य पूर्व-पश्चिम करने के लिए धारा दे Terp Capelle aan den IJssel में. जब तक जुलाई 2002 में, Calandlijn अब लाइनों ए, बी और सी में समाप्त पश्चिम के रॉटरडैम, पर Marconiplein. पर 4 नवंबर, 2002 को एक विस्तार के माध्यम से शहर के Schiedam की ओर स्पीजकेनइस्से में खोला गया था. विस्तार शामिल चार नए स्टेशनों में Schiedam सहित Schiedam सेंट्रम स्टेशन और एक में Pernis. लाइन सी मिलती लाइन विकास पर Tussenwater स्टेशन में Hoogvliet. लाइन ए और बी के लिए बंद शाखा के Schiedam-होएक वान हॉलैंड रेलवे, जबकि लाइन सी गाड़ियों जारी है और उन लोगों की तरह, लाइन पर डी, पर समाप्त De Akkers स्टेशन स्पीजकेनइस्से में.

                                     

<मैं> 1.3. लाइनों लाइन D

लाइन के विकास से चलाता है रॉटरडैम सेन्ट्रल माध्यम Beurs, Slinge, र्हूँ, Tussenwater, और स्पीजकेनइस्से सेंट्रम की ओर दे Akkers.

लाइन डी के साथ intersects लाइनों A, B और C पर Beurs स्टेशन है । इससे पहले कनेक्शन के साथ लाइन ई रॉटरडैम में सेन्ट्रल एहसास हो गया था दिसंबर 2011 में, कुछ लाइन डी गाड़ियों में समाप्त Slinge जल्दी घंटे के दौरान.

                                     

<मैं> 1.4. लाइनों लाइन ई

लाइन ई है एक प्रत्यक्ष रूपांतरण के पूर्व Hofpleinlijn से एक रेलवे लाइन करने के लिए एक रैपिड ट्रांजिट लाइन में 2006. मार्ग की धारा के बीच Laan वान हनोई और Leidschendam-वूरबुर्ग साझा किया जाता है के साथ प्रकाश रेल वाहनों पर दो मार्गों से हेग ट्राम नेटवर्क की ओर बढ़ Zoetermeer के माध्यम से Zoetermeer Stadslijn. इन सेवाओं के सभी के तहत गिर RandstadRail ब्रांडिंग.

उद्घाटन के समय में, पुराने Hofplein स्टेशन था अस्थायी रूप से रखा के रूप में लाइनों के दक्षिणी टर्मिनस. 17 अगस्त 2010, हालांकि, एक नई सुरंग खोला जुड़ा हुआ है, जो मेट्रो स्टेशन पर रॉटरडैम सेन्ट्रल के माध्यम से एक नई सुरंग और नए Blijdorp स्टेशन के साथ मौजूदा पटरियों के पास Melanchthonweg स्टेशन है ।

अगले साल के लिए, काम में प्रगति कनेक्ट करने के लिए, लाइन के लिए लाइन ई रॉटरडैम में सेन्ट्रल स्टेशन है । के बाद से इस परियोजना के पूरा होने दिसंबर 2011 में, सभी ट्रेनों से आने वाले Den Haag सेन्ट्रल पर समाप्त Slinge ये लाइन ई गाड़ियों, जबकि लाइन डी में जारी है के बीच सेवा दे Akkers और रॉटरडैम सेन्ट्रल.

लाइनों उत्तरी टर्मिनस इस्तेमाल किया पूर्व रेलवे प्लेटफार्मों पर Den Haag सेन्ट्रल, जो किया गया था से विरासत में मिला NS और उपयोग में 1975 के बाद से किया गया है, ले जाया गया से पिछला टर्मिनस पर Den Haag Hollands निशान. इन प्लेटफार्मों प्रयोग में बने रहे जब तक अगस्त 2016, जब टर्मिनस के लिए ले जाया गया एक नया स्टेशन पर बनाया गया एक ऊंचा पुल के निकट रेलवे प्लेटफार्मों.



                                     

2. रोलिंग स्टॉक

ट्रेनों श्रृंखला, 5300, 5400, 5500, 5600 और 5700 हैं Flexity स्विफ्ट. श्रृंखला 5500 गाड़ियों, बना 2007 और 2009 के बीच, के लिए बनाया गया था नए RandstadRail लाइन ई 5601-5642 गाड़ियों के लिए बनाया गया था की जगह पुराने Duwag स्टॉक श्रृंखला 5200. में 2013, रेत की घोषणा की है कि यह आदेश 16 अतिरिक्त वाहनों के SG3 शेयर पर चलाने के लिए Hoekse लाइन एक्सटेंशन. एक और छह वाहनों का आदेश दिया गया है बढ़ाने के लिए क्षमता पर Randstadrail शाखा में 2015. प्रसव के इन 22 वाहनों कहा जाता है, HSG3, के बीच जगह ले ली के 2015 और 2017.

                                     

3. अवलोकन

लाइन बी का विस्तार करने के लिए होएक वान हॉलैंड कतरा खुल जाएगा, 2022 में. 2015 में, वहाँ के बारे में थे 175.000 दैनिक सवार लाइनों के ए, बी और सी वहाँ थे 145.000 तर्ज पर डी और ई

भविष्य एक्सटेंशन

रेत की योजना का निर्माण करने के लिए एक जोड़ने लाइन से Kralingse ज़ूम करने के लिए स्टेशन के नए Feijenoord शहर के आवास के क्षेत्र, और फिर पर Zuidplein, Charlois और रॉटरडैम सेंट्रल स्टेशन; के साथ योजनाओं में परिवर्तित करने के लिए दो पटरियों के चार भारी-रेल पटरियों के बीच रॉटरडैम सेंट्रल और डॉर्ड्रेक्ट करने के लिए मेट्रो संचालन. जोड़ने के द्वारा अतिरिक्त स्टेशनों और ऑपरेटिंग गाड़ियों में दो-मिनट के अंतराल रेत की उम्मीद है को प्राप्त करने के लिए एक महत्वपूर्ण यातायात में वृद्धि. एक और महत्वाकांक्षा को स्वचालित करने के लिए मेट्रो को प्राप्त करने के लिए 90 सेकंड headways.

                                     

4. कर्षण शक्ति

गाड़ियों को चलाने पर 750 वोल्ट डीसी बिजली की आपूर्ति की है जो के माध्यम से एक नीचे-संपर्क तीसरी रेल के सबसे भर में प्रणाली. वहाँ रहे हैं कई वसंत-लोड संपर्क के जूते के दोनों किनारों पर वाहन कर रहे हैं, जो भरी हुई है और स्वचालित रूप से उतार दिया के कारण तिरछी किनारों के तीसरे रेल समाप्त होता है । यह अनुमति देता है रेल पर स्थापित करने के लिए दोनों ओर के ट्रैक, एक आवश्यकता के आसपास अंक और स्टेशन के प्लेटफार्मों. वहाँ है पर्याप्त ओवरलैप के बीच दो पटरियों पर या तो अंत से बचने के लिए एक "gapped" ट्रेन, जहां एक की स्थिति से कोई भी जूते के साथ संपर्क में रहते हैं रेल. के जोखिम को कम करने बिजली, रेल के होते हैं, एक मजबूत पीला इन्सुलेट सामग्री, के साथ रहते हैं वर्तमान पर किया जाता है एक मोटी धातु पट्टी पर नीचे की ओर. यह भी गार्ड के खिलाफ जमी हुई मल के रूप में इस तरह से गिर शरद ऋतु पत्ते को कम करने या रोकने बिजली के संपर्क.

तीन लाइनों करते हैं कि वर्गों का उपयोग ओवरहेड तार. इन लाइनों की दिशा में Binnenhof, B की दिशा में Nesselande, और ई की दिशा में Den Haag सेन्ट्रल. पर लाइनों ए और बी, गाड़ियों बढ़ाने या कम अपनी pantographs के लिए, जबकि वाहन की गति में है, बस के पूर्व Capelsebrug स्टेशन है, जबकि लाइन पर ई ऐसा होता है, जबकि स्थिर में Melanchtonweg स्टेशन इस सुराग के लिए केवल स्तर को पार करने के साथ तीसरी रेल देश में किया जा रहा है पर Kleiweg बस के बाहर सुरंग के लिए शीर्षक से Blijdorp स्टेशन है । ध्यान दें कि लाइन बी गाड़ियों पर वापस स्विच करने के लिए तीसरी रेल के लिए अंतिम चरण की यात्रा के अंत से पहले स्टेशन De Tochten करने के लिए Nesselande. पश्चिमी एक्सटेंशन की लाइनों ए और बी के लिए होएक वान हॉलैंड का उपयोग भी भूमि के ऊपर बिजली के रूप में वे परिवर्तित कर रहे हैं सीधे से मौजूदा रेलवे लाइन है ।

वर्गों के लिए मेट्रो का उपयोग करें कि भूमि के ऊपर तारों को कहा जाता है sneltram प्रकाश रेल के द्वारा स्थानीय लोगों के रूप में, वे शामिल हैं कई संरक्षित स्तर क्रॉसिंग सड़क के स्तर पर है, जो गाड़ियों के माध्यम से पारित के साथ प्राथमिकता के रूप में, एक पारंपरिक रेलवे लाइन है । इस कारण के लिए, गाड़ियों के साथ एक pantograph श्रृंखला 5200 और 5400 से लैस कर रहे हैं के साथ बारी संकेतों की तरह बस किसी भी सड़क वाहन. इस बनाता है यह आसान देखने के लिए के बीच अंतर 5300 श्रृंखला और श्रृंखला 5400 Bombardier निर्मित गाड़ियों. श्रृंखला 5500 और 5600 ट्रेनें भी लैस कर रहे हैं, हालांकि पूर्व में आम तौर पर इस्तेमाल किया पर लाइन ई केवल के रूप में वे ले RandstadRail ब्रांडिंग और पोशाक जबकि बाद किया जाता है कि के RET.

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