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टोक्यो मेट्रो सरीन हमला

टोक्यो मेट्रो पर हमला सरीन) के एक अधिनियम था, घरेलू आतंकवाद को बढ़ावा 20 मार्च, 1995, टोक्यो, जापान में, सदस्यों द्वारा पंथ के आंदोलन औम शिनरिक्यो. पांच में समन्वित हमलों के अपराधियों को जारी सरीन पर तीन लाइनों के टोक्यो मेट्रो जल्दी घंटे के दौरान 13 लोगों की हत्या, गंभीर रूप से घायल 50, और अस्थायी कारण दृष्टि समस्याओं के लिए लगभग 1.000 दूसरों. हमले के खिलाफ निर्देशित किया गया गाड़ियों के माध्यम से गुजर रहा Kasumigaseki और Nagatachō, जहां आहार टोक्यो में मुख्यालय है. समूह, नेतृत्व Shoko Asahara, था पहले से ही बाहर किए गए कई हत्या और आतंकवादी हमलों का उपयोग कर सरीन सहित मात्सुमोतो सरीन हमले ...

टोक्यो मेट्रो
                                     

ⓘ टोक्यो मेट्रो

टोक्यो मेट्रो का एक हिस्सा है व्यापक रैपिड ट्रांजिट सिस्टम के होते हैं कि टोक्यो मेट्रो और Toei मेट्रो में ग्रेटर टोक्यो क्षेत्र के जापान. जबकि मेट्रो प्रणाली ही काफी हद तक शहर के केंद्र के भीतर, लाइनों का विस्तार अभी तक बाहर के माध्यम से व्यापक सेवाओं के माध्यम से पर उपनगरीय रेलवे लाइनों.

                                     

1. नेटवर्क

वहाँ रहे हैं दो प्राथमिक मेट्रो ऑपरेटरों में टोक्यो:

  • Toei मेट्रो से चलाने के लिए टोक्यो मेट्रोपोलिटन ब्यूरो के परिवहन, एक एजेंसी के टोक्यो मेट्रोपोलिटन सरकार. यह चल रही है, 99 स्टेशनों पर चार लाइनों और 109.0 किलोमीटर 67.7 mi का मार्ग है ।
  • टोक्यो मेट्रो – पूर्व Teito रैपिड ट्रांजिट प्राधिकरण TRTA, यह निजीकरण किया गया था, 2004 में. यह वर्तमान में चल रही 179 स्टेशनों पर नौ लाइनों और 195.1 किलोमीटर 121.2 mi का मार्ग है ।

2015 के रूप में, संयुक्त मेट्रो नेटवर्क के टोक्यो और Toei मेट्रो शामिल हैं 278 स्टेशनों और 13 लाइनों को कवर एक कुल प्रणाली की लंबाई 304.1 किलोमीटर 189.0 mi. टोक्यो मेट्रो और Toei नेटवर्क एक साथ ले जाने के लिए एक संयुक्त से अधिक के औसत से आठ लाख यात्रियों को दैनिक. होने के बावजूद पहले स्थान पर दुनिया भर में मेट्रो के उपयोग, सबवे बनाने का एक छोटा सा अंश भारी रेल रैपिड ट्रांजिट टोक्यो में अकेले ही 274 में से 882 रेलवे स्टेशनों, के रूप में 2007. टोक्यो मेट्रो पर 8.7 करोड़ के दैनिक यात्रियों का प्रतिनिधित्व करता है केवल 22% के Tokyos 40 लाख दैनिक रेल यात्रियों के परिवहन में अधिक से अधिक टोक्यो. अन्य शहरी कम्यूटर रेल प्रणाली में शामिल Keihin बिजली एक्सप्रेस रेलवे, कीयो निगम Keisei इलेक्ट्रिक रेलवे, Odakyu इलेक्ट्रिक रेलवे, Seibu रेलवे, टोबू रेलवे और Tokyu निगम.

इसके अलावा, लेकिन नहीं औपचारिक रूप से के रूप में नामित सबवे:

  • के Tōyō तेजी से रेलवे लाइन है, जो अनिवार्य रूप से एक विस्तार के टोक्यो मेट्रो Tōzai लाइन चल रही है एक ही भूमिगत/ऊंचा लाइन के साथ नौ स्टेशनों.
  • टोक्यो तट क्षेत्र रैपिड ट्रांजिट TWR चल रही एक अविवाहित ज्यादातर भूमिगत लाइन के साथ आठ स्टेशनों, और 200.200 दैनिक यात्रियों में 2010.
  • Yamanote लाइन नहीं है, एक मेट्रो लाइन है, लेकिन एक सतह लोकल लूप लाइन चल रही है, जो मेट्रो के साथ-की तरह आवृत्तियों. यह द्वारा स्वामित्व में है, अधिक से अधिक आराम. यह कार्य करता है के रूप में एक महत्वपूर्ण परिवहन धमनी में केंद्रीय टोक्यो, और अक्सर के रूप में चिह्नित पर टोक्यो मेट्रो के नक्शे.
  • के Saitama तेजी से रेलवे लाइन है, जो अनिवार्य रूप से एक विस्तार के टोक्यो मेट्रो Namboku लाइन चल रही है एक एकल ज्यादातर भूमिगत लाइन के साथ आठ स्टेशनों.

योकोहामा मेट्रो और Minatomirai लाइन भी संचालित में ग्रेटर टोक्यो क्षेत्र, लेकिन वे नहीं कर रहे हैं सीधे कनेक्ट करने के लिए टोक्यो मेट्रो नेटवर्क है । हालांकि, प्रत्यक्ष सेवाओं के माध्यम से टोक्यो मेट्रो Fukutoshin लाइन नियमित रूप से चलाने में Yokohamas Minatomirai लाइन के माध्यम से Tōkyū Tōyoko लाइन रेलवे. विशेष अवसरों पर, आमतौर पर छुट्टियों के आसपास, टोक्यो मेट्रो Hibiya लाइन और Namboku लाइन संचालित विशेष Minatomirai みなとみらい号?, पूर्व के रूप में जाना योकोहामा Mirai 横浜みらい号?, प्रत्यक्ष के माध्यम से सेवाओं के लिए Minatomirai लाइन.

                                     

2. इतिहास

  • 2008: Fukutoshin लाइन खोला ।
  • 1941: विश्व युद्ध के दौरान द्वितीय, दो मेट्रो कंपनियों के विलय, नाम के तहत Teito रैपिड ट्रांजिट प्राधिकरण 帝都高速度交通営団, Teito Kōsokudo Kōtsu Eidan स्थानीय सरकार.
  • 1927: टोक्यो भूमिगत रेलवे कं, लि. 東京地下鉄道株式会社, टोक्यो चिका Tetsudō Kabushiki Gaisha खोला Japans पहली भूमिगत लाइन की मेट्रो Ginza लाइन पर 30 दिसंबर, 1927, और के रूप में प्रचारित "पहली भूमिगत रेलवे ओरिएंट में." दूरी की लाइन थी केवल 2.2 किमी के बीच Ueno और Asakusa.
  • 1954 में: Marunouchi लाइन की पहली मेट्रो लाइन के बाद, द्वितीय विश्व युद्ध के बीच खोला Ikebukuro और Ochanomizu.
  • 1960: Toei मेट्रो लाइन 1, वर्तमान दिन Toei Asakusa रेखा के बीच खोला Oshiage और Asakusa.
  • 2004: Teito रैपिड ट्रांजिट प्राधिकरण निजीकरण किया गया था और नाम बदलकर टोक्यो मेट्रो Co., लि.
  • 1939: टोक्यो रैपिड ट्रांजिट रेलवे विस्तारित अपनी लाइन से Toranomon करने के लिए Shimbashi, और शुरू कर दिया एक पारस्परिक आपरेशन के साथ टोक्यो की भूमिगत रेलवे.
  • 1995: 20 मार्च, टोक्यो मेट्रो सरीन हमले पर हुई Marunouchi, Hibiya, और Chiyoda लाइनों के दौरान सुबह जल्दी घंटे. 5.000 से अधिक लोग घायल हो गए और 13 लोग मारे गए थे. सभी तीन लाइनों के बंद आपरेशन के लिए पूरे दिन है ।
  • 1915: Japans पहली भूमिगत रेलवे के अंतर्गत खोले गए टोक्यो स्टेशन. यह केवल था के लिए रेलवे पोस्ट ऑफिस, नहीं, यात्रियों के लिए.
  • 1991: टोक्यो मेट्रो Namboku लाइन को खोलता है.
  • 1938: टोक्यो रैपिड ट्रांजिट रेलवे कं, लि. 東京高速鉄道株式会社, टोक्यो Kōsoku Tetsudō Kabushiki Gaisha खोला अपनी मेट्रो प्रणाली के बीच आओयामा 6-chome वर्तमान दिन Omotesando और Toranomon.
                                     

3. सिस्टम प्रशासन

दोनों टोक्यो मेट्रो और Toei मेट्रो प्रणालियों बारीकी से कर रहे हैं के साथ एकीकृत एक एकीकृत प्रणाली के रेखा रंग, रेखा कोड, और स्टेशन की संख्या. हालांकि, अलग-अलग प्रशासन की मेट्रो प्रणालियों में से कुछ असर:

  • सिस्टम का प्रतिनिधित्व मेट्रो नेटवर्क में अलग-अलग स्टेशन, ट्रेन, और ग्राहक जानकारी आरेख. उदाहरण के लिए, Toei नक्शे का प्रतिनिधित्व करता है Toei Ōedo लाइन के रूप में एक चक्र के केंद्र में है, जबकि टोक्यो मेट्रो का नक्शा बचाता है केंद्रीय अंगूठी लाइन के लिए Marunouchi लाइन और जे आर Yamanote रेखा. के रूप में अच्छी तरह से, प्रत्येक प्रणाली लाइनों आम तौर पर कर रहे हैं के साथ गाया मोटा लाइनों पर उनके संबंधित प्रणाली के नक्शे.
  • के लिए ही सवारी भर में मेट्रो और Toei प्रणाली, एक विशेष हस्तांतरण टिकट की आवश्यकता है । यह लागत 70 येन की राशि से कम मेट्रो का किराया और Toei किराया, के आधार पर गणना की कम से कम संभव मार्ग के बीच मूल और गंतव्य स्टेशनों. के Passnet सरलीकृत प्रणाली में इस तरह के टिकट की समस्याओं की अनुमति देकर, एक संग्रहीत-किराया करने के लिए कार्ड पर इस्तेमाल किया जा सकता के अधिकांश रेल ऑपरेटरों के ग्रेटर टोक्यो क्षेत्र के उल्लेखनीय अपवाद के जेआर पूर्व जारी रखा जो का उपयोग करने के लिए अपने स्वयं के सुइसा प्रणाली है । नई Pasmo प्रणाली में पेश किया गया था 2007 और पूरी तरह से बदल दिया Passnet 2008 में, अंत में अनुमति देने के लिए एक एकीकृत संग्रहीत किराया प्रणाली के अधिकांश के लिए टोक्यो ट्रांजिट सिस्टम सहित जेआर पूर्व के लिए है । किराया चार्ज द्वारा संग्रहीत किराया प्रणाली हो सकता है की तुलना में थोड़ा कम के उपयोगकर्ताओं के लिए कागज का टिकट, किराए के रूप में गणना कर रहे हैं में ¥1 वेतन वृद्धि पर संग्रहीत किराया कार्ड जबकि कागज के टिकट पर गणना कर रहे हैं ¥10 वेतन वृद्धि में.


                                     

4. पारस्परिक आपरेशन

के रूप में आम है के साथ जापानी मेट्रो प्रणाली, कई जमीन के ऊपर और भूमिगत लाइनों में ग्रेटर टोक्यो क्षेत्र के माध्यम से संचालित सेवाओं के साथ टोक्यो मेट्रो और Toei लाइनों. एक व्यापक अर्थ में वे कर रहे हैं का एक हिस्सा माना जाता टोक्यो मेट्रो नेटवर्क की अनुमति देता है, यह तक पहुँचने के लिए आगे उपनगरों में.

                                     

5. 1995 सरीन हमला

1995 में, एयूएम Shinri Kyo, एक प्रलय का दिन पंथ, हमला मेट्रो प्रणाली के साथ सरीन नर्व गैस पर Kasumigaseki स्टेशन और कुछ अन्य लोगों के लिए अग्रणी, 13 लोगों की मृत्यु हुई और 5.000 से अधिक लोग घायल हो गए ।

शब्दकोश

अनुवाद
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