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सूची में पेरिस के मेट्रो स्टेशनों

स्टेशनों अक्सर के नाम पर एक वर्ग या एक सड़क है, जो, बारी में, के लिए का नाम है कुछ या किसी और को । दिए गए विवरण के कर रहे हैं आमतौर पर के बाद. आरईआर-मेट्रो hub Châtelet - Les Halles सबसे बड़ा भूमिगत मेट्रो स्टेशन में दुनिया. के उपयोग के डबल नाम, इस तरह के रूप में Reuilly - Diderot या स्ट्रासबर्ग - Saint-Denis, अक्सर वापस चला जाता है के लिए दो या दो से अधिक स्टेशनों पर अलग-अलग लाइनों है कि मूल रूप से थे के नाम स्वतंत्र रूप से और जुड़े बन गया के रूप में इंटरचेंज स्टेशनों. उदाहरण के लिए, स्टेशन Marcadet - Poissonniers है एक इंटरचेंज स्टेशन से मिलकर मूल Marcadet लाइन पर 4 और मूल Poissonniers ल ...

                                               

भूत स्टेशनों के पेरिस मेट्रो

भूत स्टेशनों के पेरिस मेट्रो में कर रहे हैं कि स्टेशनों बंद कर दिया गया है जनता के लिए और नहीं रह रहे हैं में इस्तेमाल किया वाणिज्यिक सेवा है । के लिए, ऐतिहासिक या आर्थिक कारणों के लिए, कई स्टेशनों पर पेरिस मेट्रो बनाया गया है दुर्गम और झूठ अप्रयुक्त प्रदान करने, एक रहस्य की भावना पर पेरिस. के बहुमत इन भूत स्टेशनों को बंद कर दिया गया जब फ्रांस में प्रवेश किया, द्वितीय विश्व युद्ध के सितंबर 1939 में, और कुछ बंद कर दिया गया है कभी के बाद से. दूसरों किया गया है, पुन: उपयोग या पूरी तरह से गायब हो गया के रूप में नेटवर्क विकसित किया है. दो स्टेशनों का निर्माण किया गया, लेकिन कभी नहीं वास्तव में ...

पेरिस मेट्रो
                                     

ⓘ पेरिस मेट्रो

पेरिस मेट्रो, कम करने के लिए Metropolitain, एक रैपिड ट्रांजिट सिस्टम में पेरिस महानगरीय क्षेत्र, फ्रांस. शहर का एक प्रतीक है, के लिए जाना जाता है इसकी घनत्व शहर की सीमा के भीतर, वर्दी वास्तुकला और अद्वितीय प्रवेश द्वार से प्रभावित आर्ट नोव्यू. यह ज्यादातर भूमिगत और 214 किलोमीटर लंबा है. यह 302 स्टेशनों, जिनमें से 62 स्थानान्तरण है के बीच लाइनों. वहाँ रहे हैं 16 लाइनों, 1 14 गिने दो लाइनों के साथ, 3bis और 7bis के साथ, जो नामित कर रहे हैं क्योंकि वे के रूप में बाहर शुरू की शाखाओं में लाइन 3 और लाइन 7; बाद में वे आधिकारिक तौर पर बन गया है, अलग-अलग लाइनों । लाइनों के नक्शे पर पहचान के द्वारा संख्या और रंग के साथ, यात्रा की दिशा का संकेत द्वारा टर्मिनस.

यह दूसरा सबसे व्यस्त मेट्रो प्रणाली में यूरोप के बाद, मास्को मेट्रो में, के रूप में अच्छी तरह के रूप में दसवें सबसे व्यस्त दुनिया में. यह किया जाता है 1.520 अरब यात्रियों 2015 में 4.16 मिलियन यात्रियों को एक दिन, जो मात्रा में करने के लिए 20% की समग्र यातायात में पेरिस में है. यह एक सघनतम मेट्रो प्रणाली के साथ, दुनिया में 245 स्टेशनों के भीतर 86.9 किमी 2 34 वर्ग मील के शहर पेरिस की है । Châtelet–Les Halles, पांच मेट्रो लाइनों, तीन RER कम्यूटर रेल और प्लेटफार्म अप करने के लिए 800 मीटर की दूरी के अलावा, में से एक है दुनिया का सबसे बड़ा मेट्रो स्टेशनों. हालांकि, इस प्रणाली को आम तौर पर गरीब, विकलांग पहुंच, क्योंकि ज्यादातर स्टेशनों में बनाया गया था, से पहले अच्छी तरह से यह बन गया है एक विचार है ।

पहली पंक्ति के बिना खोला समारोह पर 19 जुलाई 1900 के दौरान, सबसे निष्पक्ष प्रदर्शनी Universelle. प्रणाली जल्दी से विस्तार किया जब तक प्रथम विश्व युद्ध और कोर के द्वारा पूरा किया गया 1920 के दशक. उपनगरों में एक्सटेंशन और लाइन 11 बनाया गया था, 1930 के दशक में. नेटवर्क संतृप्ति तक पहुँच गया द्वितीय विश्व युद्ध के बाद नई ट्रेनों के लिए उच्च यातायात की अनुमति है, लेकिन आगे सुधार किया गया है द्वारा सीमित डिजाइन के नेटवर्क और विशेष रूप से कम दूरी के स्टेशनों के बीच. मेट्रो के अलावा, केंद्रीय पेरिस और इसकी शहरी क्षेत्र से सेवा कर रहे हैं RER, विकसित की शुरुआत 1960 के दशक में, कई ट्रामवे लाइनों, Transilien उपनगरीय ट्रेनों और दो वैल लाइनों के साथ, की सेवा के चार्ल्स डी गॉल हवाई अड्डे और औरली हवाई अड्डा है । 1990 के दशक में, स्वचालित लाइन 14 बनाया गया था को राहत देने के लिए आरईआर ए है ।

                                     

1. नामकरण

मेट्रो संक्षिप्त नाम की कंपनी है कि मूल रूप से संचालित की सबसे नेटवर्क: ला Compagnie du chemin de fer metropolitain डी पेरिस "पेरिस महानगरीय रेलवे कंपनी", छोटा करने के लिए "Le Metropolitain". यह जल्दी से संक्षिप्त मेट्रो के लिए बन गया है, जो एक आम शब्द को नामित करने के लिए सभी रैपिड ट्रांजिट सिस्टम में फ्रांस और कई शहरों में कहीं और एक genericized ट्रेडमार्क है ।

मेट्रो द्वारा संचालित है Regie autonome des transports parisiens RATP, एक सार्वजनिक परिवहन प्राधिकरण भी है कि चल रही है के भाग के RER नेटवर्क, बस सेवाओं, प्रकाश रेल लाइनों और कई बस मार्गों । नाम मेट्रो को अपनाया गया था, कई भाषाओं में यह सबसे अधिक इस्तेमाल किया शब्द के लिए एक आम तौर पर भूमिगत शहरी पारगमन प्रणाली है । यह संभव है कि "Compagnie du chemin de fer metropolitain" से नकल किया गया था नाम के दो अग्रणी भूमिगत रेलवे कंपनी, महानगरीय रेलवे, जो किया गया था के लिए व्यापार में लगभग 40 साल पहले के उद्घाटन के लिए Pariss पहली पंक्ति.

                                     

2. इतिहास

द्वारा 1845, पेरिस और रेलवे कंपनियों के पहले से ही थे के बारे में सोच एक शहरी रेल प्रणाली के लिए लिंक भीतरी शहर के जिलों,. रेलवे कंपनियों और फ्रेंच सरकार की इच्छा का विस्तार करने के लिए मुख्य लाइन रेलवे में एक नया भूमिगत नेटवर्क है, जबकि पेरिस इष्ट एक नया और स्वतंत्र नेटवर्क और आशंका राष्ट्रीय अधिग्रहण के किसी भी प्रणाली इसे बनाया. असहमति से चली 1856 करने के लिए 1890. इस बीच, जनसंख्या बन गया सघन और यातायात की भीड़ बढ़ी है बड़े पैमाने पर. गतिरोध पर दबाव डाल दिया है और अधिकारियों ने शहर का मौका लागू करने के लिए अपनी दृष्टि.

करने से पहले 1845, शहरी परिवहन नेटवर्क में शामिल मुख्य रूप से की एक बड़ी संख्या के सर्वग्राही लाइनों, समेकित फ्रांसीसी सरकार द्वारा एक विनियमित प्रणाली के साथ तय की और unconflicting मार्गों और कार्यक्रम. पहली ठोस प्रस्ताव के लिए एक शहरी रेल प्रणाली पेरिस में किया गया था आगे डाल द्वारा सिविल इंजीनियर फ्लोरेंस डे Kerizouet. इस योजना के लिए कहा जाता है एक सतह केबल कार सिस्टम है । 1855 में, सिविल इंजीनियरों Edouard Brame और यूजीन Flachat प्रस्तावित एक भूमिगत माल ढुलाई, शहरी रेल, उच्च दर के कारण दुर्घटनाओं की सतह पर रेल लाइनों. 19 नवम्बर 1871 की सामान्य परिषद सीन कमीशन की एक टीम 40 इंजीनियरों की योजना के लिए एक शहरी रेल नेटवर्क है । इस टीम में प्रस्तावित एक नेटवर्क के साथ एक पैटर्न के मार्गों "जैसी एक क्रॉस एक सर्कल में संलग्न" के साथ अक्षीय मार्गों निम्न बड़े boulevards. पर 11 मई 1872 परिषद के समर्थन की योजना है, लेकिन फ्रांस की सरकार ने ठुकरा दिया की योजना है । इस बिंदु के बाद, एक गंभीर बहस हुई है कि क्या नई प्रणाली से मिलकर चाहिए ऊंचा या लाइनों के ज्यादातर भूमिगत लाइनों; इस बहस में शामिल कई दलों में फ्रांस सहित, विक्टर ह्यूगो, लड़के डी Maupassant, और एफिल समाज के गुस्ताव एफिल, और जारी रखा जब तक 1892. अंत में भूमिगत विकल्प के रूप में उभरा पसंदीदा समाधान की वजह से उच्च लागत के लिए भूमि खरीदने के अधिकार के रास्ते में मध्य पेरिस के लिए आवश्यक ऊंचा लाइनों का अनुमान 70.000 फ़्रैंक प्रति मीटर की लाइन के लिए एक 20 मीटर चौड़ा रेल.

पिछले शेष बाधा था नगर के बारे में चिंता राष्ट्रीय हस्तक्षेप में अपने शहरी रेल प्रणाली है । शहर कमीशन प्रसिद्ध इंजीनियर जीन बैप्टिस्ट Berlier, लिए बनाया गया है जो पेरिस डाक नेटवर्क की वायवीय ट्यूब, डिजाइन और योजना के लिए अपने रेल प्रणाली में जल्दी 1890. Berlier की सिफारिश की एक विशेष ट्रैक गेज के 1.300 मिमी 4 फुट 3 ⁄ 16 बनाम में मानक गेज के 1.435 मिमी या 4 फुट 8 1 ⁄ 2 में की रक्षा करने के लिए प्रणाली से राष्ट्रीय अधिग्रहण, जो सूजन की समस्या काफी हद तक. इस मुद्दे के अंत में बस गया था जब मंत्री जनता का काम करता है begrudgingly मान्यता प्राप्त-सिटी के निर्माण के लिए सही एक स्थानीय सिस्टम पर 22 अगस्त 1895, और द्वारा नगर गुप्त डिजाइनिंग की गाड़ियों और सुरंगों किया जा करने के लिए भी संकीर्ण के लिए मुख्य लाइन की गाड़ियों, जबकि गोद लेने के मानक गेज के रूप में एक राज्य के साथ समझौता.

                                     

<मैं> 2.1. इतिहास Fulgence Bienvenue परियोजना

पर 20 अप्रैल, 1896, पेरिस अपनाया Fulgence Bienvenue परियोजना था, जो करने के लिए केवल सेवा की उचित शहर पेरिस में है. कई पेरिस चिंतित है कि लाइनों का विस्तार करने के लिए औद्योगिक उपनगरों कम होगी शहर की सुरक्षा. पेरिस मना करने के लिए लाइनों के भीतरी उपनगरों और, एक गारंटी के रूप में, मेट्रो ट्रेनों थे पर चलाने के लिए सही है, के रूप में विरोध करने के लिए मौजूदा उपनगरीय लाइनों, जो भाग गया पर छोड़ दिया है ।

विपरीत कई अन्य मेट्रो प्रणालियों जैसे कि लंदन की इस प्रणाली से डिजाइन किया गया था के रूप में शुरू की एक प्रणाली शुरू में नौ लाइनों । इस तरह के एक बड़ी परियोजना के लिए आवश्यक एक निजी-सार्वजनिक व्यवस्था के शुरू से ही सही – शहर का निर्माण होगा के सबसे स्थायी तरीका है, जबकि एक निजी कंसेसियनार कंपनी की आपूर्ति होगी गाड़ियों और पावर स्टेशनों, और पट्टा प्रणाली प्रत्येक पंक्ति के लिए अलग से, शुरू में 39 साल के पट्टों. जुलाई 1897, छह बोली लगाने वालों को प्रतिस्पर्धा है, और Compagnie जेनरल डे कर्षण, के स्वामित्व में बेल्जियम बैरन Edouard Empain, अनुबंध जीता; इस कंपनी में था, तो तुरंत पुनर्गठित किया है के रूप में Compagnie du Chemin de Fer Metropolitain.

पर निर्माण शुरू किया जुलाई 1898. पहली पंक्ति, पोर्टे ट्रिको–Porte de Vincennes, का उद्घाटन किया गया पर 19 जुलाई 1900 के दौरान पेरिस सबसे उचित है. प्रवेश द्वार स्टेशनों के लिए डिजाइन किए गए थे में आर्ट नोव्यू शैली के द्वारा हेक्टर Guimard. अस्सी छह के प्रवेश द्वार कर रहे हैं अभी भी अस्तित्व में है ।

Bienvenues परियोजना के शामिल 10 लाइनों, जो के अनुरूप करने के लिए वर्तमान पंक्ति 1 करने के लिए 9. निर्माण इतना तीव्र था कि 1920 के बावजूद, कुछ परिवर्तन से अनुसूची, सबसे लाइनों पूरा किया गया था. ढाल विधि के निर्माण को खारिज कर दिया था के पक्ष में कट और कवर विधि तेजी लाने के क्रम में काम करते हैं. Bienvenue, एक उच्च माना इंजीनियर बनाया गया है, एक विशेष प्रक्रिया के निर्माण सुरंगों की अनुमति देने के लिए स्विफ्ट repaving की सड़कों, और साथ श्रेय दिया जाता है एक बड़े पैमाने पर तेजी से और अपेक्षाकृत ऊंचा नीचा निर्माण के माध्यम से कठिन और विषम मिट्टी और चट्टानों.

लाइन 1 और 4 लाइन कल्पना की थी के रूप में मध्य पूर्व-पश्चिम और उत्तर-दक्षिण लाइनों. दो लाइनों, ligne 2 नोर्ड लाइन 2 उत्तर और ligne 2 सूद लाइन 2 दक्षिण, थे भी योजना बनाई लेकिन लाइन 2 दक्षिण विलय कर दिया गया था के साथ लाइन में 5 1906. लाइन 3 था एक अतिरिक्त पूर्व-पश्चिम लाइन के उत्तर के लिए लाइन 1 और लाइन 5 के एक अतिरिक्त करने के लिए उत्तर दक्षिण रेखा के पूर्व में लाइन 4. 6 रेखा से चला जाएगा देश के लिए जगह dItalie. लाइनों 7, 8 और 9 कनेक्ट होता है वाणिज्यिक और कार्यालय में जिले भर के ओपेरा के लिए आवासीय क्षेत्रों में दक्षिण-पूर्व और दक्षिण-पश्चिम । Bienvenue भी योजना बनाई एक परिपत्र पंक्ति, ligne परिपत्र interieure कनेक्ट करने के लिए, छह मुख्य लाइन के स्टेशनों. एक खंड में ही खोले 1923 के बीच Invalides और बुलेवार्ड सेंट जर्मेन से पहले की योजना को त्याग दिया था.



                                     

<मैं> 2.2. इतिहास नोर्ड-सूद प्रतिस्पर्धा नेटवर्क

31 जनवरी 1904, एक दूसरे की रियायत दी गई थी करने के लिए सोसाइटी du chemin de fer electrique souterrain नोर्ड-सूद de पेरिस के उत्तर-दक्षिण में भूमिगत बिजली के रेलवे कंपनी है, संक्षिप्त करने के लिए Nord-सूद उत्तर-दक्षिण की कंपनी है । यह था निर्माण के लिए जिम्मेदार तीन प्रस्तावित लाइनों:

  • रेखा एक में शामिल हो जाएगा Montmartre करने के लिए Montparnasse एक अतिरिक्त के रूप में उत्तर-दक्षिण रेखा के पश्चिम करने के लिए लाइन 4.
  • लाइन बी की सेवा करेंगे के उत्तर-पश्चिम में पेरिस को जोड़ने के द्वारा Saint-Lazare के लिए स्टेशन Porte de क्लिची और Porte de Saint-Ouen.
  • लाइन सी की सेवा करेंगे के दक्षिण-पश्चिम को जोड़ने के द्वारा Montparnasse के लिए स्टेशन Porte डे Vanves. उद्देश्य था कनेक्ट करने के लिए लाइन बी के साथ लाइन C, लेकिन सीएमपी का नाम बदलकर लाइन बी के रूप में 13 लाइन और लाइन सी रेखा के रूप में 14. दोनों जुड़े हुए थे RATP द्वारा के रूप में वर्तमान लाइन 13.

लाइन का उद्घाटन किया गया पर 4 जुलाई, 1910 के बाद स्थगित किया जा रहा बाढ़ की वजह से जनवरी में उस वर्ष है. लाइन बी उद्घाटन किया गया था पर 26 फरवरी 1911. की वजह से उच्च निर्माण लागत, निर्माण की रेखा C के लिए स्थगित कर दिया गया था. Nord-सूद और सीएमपी इस्तेमाल संगत गाड़ियों जा सकता है कि दोनों पर इस्तेमाल किया नेटवर्क, लेकिन सीएमपी गाड़ियों का इस्तेमाल किया 600 वोल्ट तीसरी रेल, और NS -600 वोल्ट का ओवरहेड तार और 600 वोल्ट तीसरी रेल. यह जरूरी हो गया था की वजह से खड़ी ढ़ाल पर NS lines. NS प्रतिष्ठित से ही अपने प्रतिद्वंद्वी के साथ उच्च गुणवत्ता की सजावट के अपने स्टेशनों, गाड़ियों के चरम आराम और सुंदर प्रकाश.

Nord-सूद बन नहीं था लाभदायक और दिवालियापन अपरिहार्य बन गया. के अंत तक 1930 में, सीएमपी खरीदा नोर्ड-सूद. लाइन एक बन गया 12 लाइन और लाइन बी लाइन 13. रेखा C के लिए बनाया गया था और नाम बदलकर लाइन 14; कि लाइन पुनर्गठित किया गया था 1937 में लाइनों के साथ 8 और 10. यह आंशिक लाइन है अब दक्षिण भाग की लाइन 13.

पिछले नोर्ड-सूद ट्रेन सेट था डिकमीशन पर 15 मई 1972.

                                     

<मैं> 2.3. इतिहास 1930-1950: पहली भीतरी उपनगरों में पहुँच रहे हैं

Bienvenues परियोजना गया था लगभग पूरा हो गया 1920 के दशक के दौरान. पेरिस की योजना बनाई तीन नई लाइनों और एक्सटेंशन की सबसे करने के लिए लाइनों के भीतरी उपनगरों के बावजूद अनिच्छा के पेरिस. Bienvenues भीतरी परिपत्र लाइन होने के छोड़ दिया गया, पहले से ही निर्मित हिस्से के बीच Duroc और Odeon के निर्माण के लिए एक नया पूर्व-पश्चिम लाइन बन गया है कि लाइन 10, विस्तारित पश्चिम करने के लिए Porte de Saint-Cloud और भीतरी उपनगरों के Boulogne ।

लाइन सी द्वारा की योजना बनाई नोर्ड-सूद के बीच Montparnasse स्टेशन और Vanves Porte de बनाया गया था के रूप में लाइन 14 से अलग पेश लाइन 14. यह विस्तारित उत्तर में शामिल पहले से ही निर्मित हिस्से के बीच Invalides और Duroc, शुरू में की योजना बनाई है के भाग के रूप में आंतरिक परिपत्र । अधिक व्यस्त Belleville रस्से से चलाया जानेवाला ट्रामवे द्वारा प्रतिस्थापित किया जाएगा एक नए लाइन 11, विस्तारित करने के लिए Châtelet. लाइनों, 10, 11 और 14 रहे थे, इस प्रकार तीन नई लाइनों की परिकल्पना की गई इस योजना के तहत.

सबसे लाइनों के लिए किया जाएगा करने के लिए विस्तारित भीतरी उपनगरों. पहले शहर छोड़ने के लिए उचित था लाइन 9, विस्तारित 1934 में करने के लिए Boulogne-Billancourt; अधिक के बाद 1930 के दशक में. द्वितीय विश्व युद्ध जबरदस्ती अधिकारियों का परित्याग करने के लिए के रूप में ऐसी परियोजनाओं के विस्तार लाइन 4 और 12 लाइन के उत्तरी उपनगरों. 1949 तक, आठ लाइनों बढ़ा दिया गया था: लाइन 1 के लिए Neuilly-sur-Seine और Vincennes, 3 लाइन करने के लिए Levallois-Perret, लाइन 5 के लिए Pantin, 7 लाइन के लिए ईवर्य-सुर-सेनी में, 8 लाइन के लिए Charenton, लाइन के लिए 9 Boulogne-Billancourt, 11 लाइन के लिए लेस लिलस और 12 लाइन के लिए Issy-les-Moulineaux.

द्वितीय विश्व युद्ध पर एक भारी प्रभाव पड़ा । सेवाएं सीमित थे और कई स्टेशनों को बंद कर दिया. के जोखिम को बम विस्फोट का मतलब है सेवा के बीच जगह dItalie और Etoile से स्थानांतरित किया गया था लाइन 5 से 6 रेखा है, इसलिए है कि के सबसे ऊंचा के कुछ भागों में मेट्रो के लिए किया जाएगा लाइन पर 6. एक परिणाम के रूप में, लाइनों 2 और 6 अब एक चक्र के रूप में. सबसे स्टेशनों भी थे उथले करने के लिए इस्तेमाल किया जा सकता के रूप में बम आश्रयों. फ्रांसीसी प्रतिरोध का इस्तेमाल किया सुरंगों का संचालन करने के लिए स्विफ्ट हमले के दौरान पेरिस में है.

यह एक लंबा समय लगा के बाद ठीक करने में मुक्ति 1944. कई स्टेशनों नहीं था फिर से खोल द्वारा 1960 के दशक में और कुछ के लिए बंद कर दिया । 23 मार्च, 1948, सीएमपी भूमिगत और STCRP बस और tramways के रूप में विलय RATP, जो अभी भी चल रही है मेट्रो.

                                     

<मैं> 2.4. इतिहास 1960-1990: विकास के RER

नेटवर्क की वृद्धि हुई संतृप्त 1950 के दशक के दौरान. पुरानी तकनीक सीमित संख्या में गाड़ियों का नेतृत्व किया है, जो RATP के लिए रोक का विस्तार लाइनों और पर ध्यान केंद्रित आधुनिकीकरण. सांसद 51 प्रोटोटाइप बनाया गया था, दोनों का परीक्षण रबर-tyred मेट्रो और बुनियादी स्वत: ड्राइविंग पर voie navette. पहले प्रतिस्थापन के पुराने Sprague गाड़ियों के साथ शुरू हुआ प्रयोगात्मक व्यक्त गाड़ियों और फिर मुख्यधारा रबर-tyred मेट्रो सांसद 55 और सांसद 59, कुछ के बाद अभी भी सेवा में लाइन 11. धन्यवाद करने के लिए नई ट्रेनों और बेहतर सिग्नलिंग, ट्रेन दौड़ा अधिक बार.

जनसंख्या boomed 1950 से 1980. कार स्वामित्व और अधिक आम बन गया, और उपनगरों में वृद्धि हुई है और आगे के केंद्र से पेरिस. मुख्य रेलवे स्टेशनों, टर्मिनी की उपनगरीय रेल लाइनों थे, भीड़, जल्दी घंटे के दौरान. छोटी दूरी के बीच मेट्रो स्टेशनों को धीमा नेटवर्क और यह लाभहीन का निर्माण करने के लिए एक्सटेंशन. समाधान 1960 के दशक में किया गया था को पुनर्जीवित करने के लिए एक परियोजना पर छोड़ दिया 19 वीं सदी के अंत: शामिल होने के उपनगरीय लाइनों के लिए नए भूमिगत भागों में शहर के केंद्र के रूप में Reseau एक्सप्रेस क्षेत्रीय एक्सप्रेस नेटवर्क; आरईआर.

RER योजना शुरू में शामिल एक पूर्व-पश्चिम लाइन और दो उत्तर-दक्षिण लाइनों. RATP खरीदा दो लाभहीन एसएनसीएफ लाइनों - Ligne de Saint-Germain westbound और Ligne de Vincennes eastbound के इरादे के साथ उन्हें शामिल होने और सेवा करने के लिए कई जिलों के मध्य पेरिस के साथ नए भूमिगत स्टेशनों. नई लाइन द्वारा बनाई गई इस विलय हो गया लाइन ए Ligne de स्सेऔक्ष सेवा की है, जो दक्षिणी उपनगरों और द्वारा खरीदा गया था सीएमपी, 1930 के दशक में विस्तार किया जाएगा उत्तर के साथ विलय करने के लिए एक लाइन के एसएनसीएफ तक पहुँचने और नए चार्ल्स डी गॉल हवाई अड्डे रोइस्सय. यह लाइन बी इन नई लाइनों का उद्घाटन किया गया और 1977 में उनके जंगली सफलता के बेहतर प्रदर्शन से सभी का सबसे आशावादी पूर्वानुमान करने के लिए इस हद तक कि एक लाइन है सबसे अधिक इस्तेमाल किया शहरी रेल लाइन के साथ दुनिया में लगभग 300 मिलियन यात्रा एक वर्ष.

क्योंकि भारी लागत के इन दो लाइनों के साथ, तीसरे की योजना बनाई लाइन छोड़ दिया गया था और अधिकारियों का फैसला किया है कि बाद के घटनाक्रम के RER नेटवर्क के लिए किया जाएगा और अधिक सस्ते में द्वारा विकसित एसएनसीएफ के साथ-साथ, इसके निरंतर प्रबंधन के अन्य उपनगरीय लाइनों. हालांकि, RER द्वारा विकसित एसएनसीएफ कभी नहीं होगा मैच की सफलता के RATPs दो RER लाइनों. 1979 में, एसएनसीएफ विकसित की लाइन सी में शामिल होने के द्वारा उपनगरीय लाइनों के गारे dAusterlitz और गारे dOrsay, बाद में बदला जा रहा करने के लिए समर्पित संग्रहालय प्रभाववादी चित्रों. 1980 के दशक के दौरान, यह विकसित की लाइन D किया गया था, जो दूसरी लाइन द्वारा नियोजित प्रारंभिक RER अनुसूची, लेकिन सेवारत Châtelet के बजाय रिपब्लिक करने के लिए लागत को कम. एक बड़ा मेट्रो-RER केंद्र में बनाया गया था Châtelet–Les Halles में से एक बनने, दुनिया के सबसे बड़े भूमिगत स्टेशनों.

एक ही परियोजना के 1960 के दशक में भी विलय करने का निर्णय लिया 13 लाइन और लाइन 14 बनाने के लिए एक त्वरित कनेक्शन के बीच Saint-Lazare और Montparnasse के रूप में एक नई उत्तर-दक्षिण लाइन. के बीच की दूरी के स्टेशनों पर lengthened लाइन 13 से अलग है कि अन्य लाइनों पर क्रम में करने के लिए इसे और अधिक "एक्सप्रेस" और इसलिए यह विस्तार करने के लिए आगे उपनगरों में. नई लाइन 13 को उद्घाटन किया गया 9 अक्टूबर 1976.



                                     

<मैं> 2.5. इतिहास 1990-2010: Eole और उल्का

अक्टूबर 1998 में, 14 लाइन का उद्घाटन किया गया । यह पहली बार था पूरी तरह से नई मेट्रो लाइन में 63 साल. जाना जाता है के दौरान अपनी अवधारणा के रूप में उल्का मेट्रो Est-Ouest Rapide, यह दो पूरी तरह से स्वचालित लाइनों के भीतर नेटवर्क के साथ लाइन 1. यह पहली बार था के साथ मंच, स्क्रीन दरवाजे को रोकने के लिए आत्महत्या और दुर्घटनाओं. यह कल्पना की थी एक्सटेंशन के साथ उपनगरों के लिए मन में है, के लिए इसी तरह की एक्सटेंशन की लाइन 13 बनाया 1970 के दशक के दौरान. एक परिणाम के रूप में, स्टेशनों के सबसे कर रहे हैं कम से कम एक किलोमीटर के अलावा. की तरह RER लाइनों बनाया गया RATP द्वारा, लगभग सभी स्टेशनों की पेशकश कनेक्शन के साथ कई मेट्रो लाइनों. लाइन के बीच चलता है Saint-Lazare और Olympiades.

लाइनों 7 और 13 केवल दो हैं करने के लिए नेटवर्क पर में विभाजित किया जा शाखाओं. RATP की तरह होता है से छुटकारा पाने के लिए उन संतृप्त शाखाओं में सुधार करने के लिए नेटवर्क की क्षमता है. एक परियोजना के अस्तित्व के लिए विशेषता के लिए 14 लाइन की एक शाखा, प्रत्येक पंक्ति, और उन्हें विस्तार करने के लिए आगे उपनगरों में. इस परियोजना को त्याग दिया था. 1999 में, RER लाइन का उद्घाटन किया गया । जाना जाता है के दौरान अपनी अवधारणा के रूप में Eole Est-Ouest संपर्क एक्सप्रेस, यह है पांचवें RER लाइन. यह समाप्त हो जाता है पर Haussmann – Saint-Lazare, लेकिन एक नई परियोजना द्वारा वित्तपोषित EPAD, लोक प्राधिकरण के प्रबंध ला रक्षा व्यापार जिले करना चाहिए, यह विस्तार करने के लिए पश्चिम ला रक्षा – Grande Arche और उपनगरों से परे है ।

                                     

<मैं> 2.6. इतिहास 2010 और परे: स्वचालन

में काम 2007 में शुरू किया और पूरा नवम्बर 2011 में, लाइन 1 था परिवर्तित करने के लिए driverless आपरेशन । लाइन संचालित किया गया था का एक संयोजन के साथ चालक-संचालित गाड़ियों और ड्राइवर-कम गाड़ियों तक के वितरण के अंतिम इसके चालक-कम सांसद 05 ट्रेनों में फरवरी 2013. एक ही रूपांतरण है पर जा रहा है के लिए 4 लाइन, के साथ एक पूरा होने की उम्मीद की तारीख 2022 में.

कई एक्सटेंशन के उपनगरीय इलाके में खोला गया पिछले साल. 8 लाइन के लिए बढ़ाया गया था Pointe du Lac में 2011, 12 लाइन के लिए बढ़ाया गया था औबेरविल्लिएर्स में 2012 और 4 लाइन के लिए बढ़ाया गया था Mairie दे Montrouge में 2013.

                                     

<मैं> 2.7. इतिहास दुर्घटनाओं और घटनाओं

  • 29 जुलाई 2007: एक आग शुरू कर दिया पर एक ट्रेन के बीच वरेन और Invalides. पंद्रह लोग घायल हो गए ।
  • जुलाई – अगस्त 1995: पेरिस मेट्रो बम विस्फोट आतंकी हमले के लिए प्रतिबद्ध अल्जीरिया के चरमपंथियों – 8 मारे गए और 100 से अधिक घायल हो गए ।
  • 10 अगस्त 1903: Couronnes आपदा लाल, 84 की मौत हो गई ।
  • 30 जून 2000: एक म्युचुअल फंड 67 ट्रेन के पटरी से उतर के कारण अत्यधिक गति और अनुपलब्ध स्वचालित पर मंडरा Notre-Dame-de-Lorette, 24 थोड़ा घायल हो गए ।
  • 6 अगस्त, 2005: आग बाहर तोड़ दिया पर एक ट्रेन पर Simplon, घायल हुए कम से कम 19 लोगों की है । प्रारंभिक रिपोर्टों को दोषी ठहराया एक बिजली के शॉर्ट सर्किट के कारण के रूप में.
                                     

3. नेटवर्क

के बाद से मेट्रो के लिए बनाया गया था व्यापक सेवा शहर के अंदर इसकी दीवारों, स्टेशनों के बहुत करीब हैं: 548 मीटर की दूरी पर अलग, औसत से 424 मीटर पर 4 लाइन के लिए एक किलोमीटर नई लाइन 14, जिसका अर्थ पेरिस घनी नेटवर्क के साथ स्टेशनों. आसपास के उपनगरों सेवा कर रहे हैं द्वारा बाद में लाइन एक्सटेंशन, इस प्रकार से यातायात एक उपनगर दूसरे करने के लिए पारित करना होगा, शहर के माध्यम से. धीमी गति औसत गति को प्रभावी ढंग से प्रतिबन्धित सेवा करने के लिए ग्रेटर पेरिस क्षेत्र है.

मेट्रो ज्यादातर भूमिगत 197 किमी या 122 मील के 214 किमी या 133 मील. जमीन के ऊपर वर्गों से मिलकर बनता है viaducts के भीतर पेरिस पर लाइनों 1, 2, 5 और 6 और उपनगरीय लाइनों के अंत में 1, 5, 8, और 13. सुरंगों के लिए अपेक्षाकृत करीब हैं सतह के कारण के चर प्रकृति के इलाके, जो पेचीदा गहरी खुदाई; अपवाद शामिल हैं भागों के 12 लाइन के तहत पहाड़ी के Montmartre और पंक्ति 2 के तहत Menilmontant. सुरंगों का पालन करें घुमा झूठ की सड़कों पर. निर्माण के दौरान 1900 में की एक न्यूनतम त्रिज्या की वक्रता सिर्फ 75 मीटर की दूरी पर लगाया गया था, लेकिन यह भी कम किया गया मानक का पालन नहीं करने पर Bastille और Notre-Dame-de-Lorette.

की तरह न्यूयॉर्क शहर मेट्रो और इसके विपरीत के साथ लंदन की भूमिगत पेरिस मेट्रो ज्यादातर का उपयोग करता है दो तरह से सुरंगों. के रूप में ज्यादातर फ्रेंच मेट्रो और ट्रामवे प्रणाली, गाड़ियों ड्राइव पर सही एसएनसीएफ गाड़ियों को चलाने पर छोड़ दिया ट्रैक । पटरियों रहे हैं, मानक गेज 1.435 मीटर की दूरी पर. इलेक्ट्रिक पावर द्वारा आपूर्ति की है एक तीसरी रेल वहन करती है जो 750 वोल्ट डीसी.

चौड़ाई की गाड़ी, 2.4 मीटर की दूरी पर है, संकरा की तुलना में नए फ्रेंच के रूप में ऐसी प्रणालियों के 2.9 m गाड़ी में ल्यों, एक व्यापक यूरोप में और गाड़ियों पर लाइनों 1, 4 और 14 क्षमता के 600-700 यात्रियों; यह है के रूप में के साथ तुलना में 2.600 पर Alteo MI 2N गाड़ियों के आरईआर ए पेरिस के शहर जानबूझ कर चुना संकीर्ण आकार की मेट्रो सुरंगों को रोकने के लिए चल रहा है की मुख्य लाइन की गाड़ियों के शहर पेरिस और फ्रांस के राज्य के ऐतिहासिक था गरीब संबंधों. में इसके विपरीत करने के लिए कई अन्य ऐतिहासिक मेट्रो प्रणालियों, सभी लाइनों सुरंगों और संचालित गाड़ियों के साथ एक ही आयाम है । पांच पेरिस मेट्रो लाइनों के 1, 4, 6, 11 और 14 रन पर एक रबर टायर प्रणाली विकसित RATP द्वारा 1950 के दशक में, निर्यात करने के लिए मॉन्ट्रियल, Santiago, मेक्सिको शहर और लुसाने महानगरों.

कारों की संख्या में प्रत्येक ट्रेन बदलता है लाइन से लाइन के लिए तीन से छह; सबसे अधिक है, पांच, और आठ संभव है लाइन पर 14. दो लाइनें, 7 और 13, है, शाखाओं के अंत में, और गाड़ियों की सेवा के लिए हर स्टेशन पर प्रत्येक लाइन को छोड़कर जब वे बंद कर रहे हैं के लिए मरम्मत.



                                     

<मैं> 3.1. नेटवर्क खुलने का समय

पहले ट्रेन पत्ते प्रत्येक टर्मिनस पर 5:30 a. m. पर कुछ लाइनों अतिरिक्त गाड़ियों से शुरू एक मध्यवर्ती स्टेशन है । पिछले ट्रेन, अक्सर कहा जाता है "balai" झाड़ू क्योंकि यह sweeps ऊपर शेष यात्रियों पर आता टर्मिनस पर 1:15 a. m. को छोड़कर, शुक्रवार के बाद से 7 दिसंबर 2007, शनिवार और रातों पर एक छुट्टी से पहले, जब सेवा समाप्त होता है पर 2:15 बजे

पर नए साल की पूर्व संध्या, उत्सव डे ला Musique, Nuit Blanche और अन्य घटनाओं, कुछ स्टेशनों पर लाइन 1, 4, 6, 9 और 14 खुला रहेगा ।

                                     

<मैं> 3.2. नेटवर्क के टिकट

किराए पर बेच रहे हैं खोखे और स्वचालित मशीनों में स्टेशन फ़ोयर. प्रवेश द्वार के लिए प्लेटफार्मों द्वारा स्वचालित गेट खोला, द्वारा स्मार्ट कार्ड और सरल टिकट. गेट्स टिकट वापसी के लिए यात्रियों के लिए बनाए रखने की अवधि के लिए यात्रा. वहाँ है आम तौर पर कोई व्यवस्था नहीं है इकट्ठा करने के लिए या टिकट की जांच के अंत में यात्रा, टिकट और निरीक्षण किया जा सकता है किसी भी बिंदु पर. बाहर निकलने से सभी स्टेशनों स्पष्ट रूप से के रूप में चिह्नित करने के लिए बिंदु से परे है जो कब्जे के एक टिकट के लिए अब जरूरी नहीं है. मानक टिकट "टी ". यह वैध है के लिए एक बहु-हस्तांतरण यात्रा के भीतर एक और एक आधे घंटे से पहले सत्यापन. यह पर इस्तेमाल किया जा सकता है मेट्रो, बसों और ट्रामों, और में जोन 1 के RER. यह अनुमति देता है असीमित स्थानान्तरण के बीच परिवहन के ही मोड यानी मेट्रो के लिए मेट्रो, बस के लिए बस और ट्राम के लिए, ट्राम के बीच बस और ट्राम के लिए, और के बीच मेट्रो और RER क्षेत्र 1. जब स्थानांतरित करने के बीच मेट्रो और RER, यह आवश्यक है बनाए रखने के लिए टिकट है. RER की आवश्यकता है एक वैध टिकट के लिए प्रवेश और बाहर निकलें, यहां तक कि एक हस्तांतरण के लिए. यह €लागत 1.90 या दस एक कारनेट के लिए €16.90 मार्च के रूप में 2020.

अन्य किरायों का उपयोग Navigo पास, एक RFID-आधारित contactless स्मार्ट कार्ड. किराये में शामिल हैं:

  • साप्ताहिक या मासिक पूर्व कार्टे नारंगी, के रूप में बेचा जाता साप्ताहिक Navigo "hebdo" और मासिक Navigo)
  • पेरिस Visite यात्रा कार्ड के लिए उपलब्ध है एक, दो, तीन या पांच दिनों के लिए क्षेत्रों को कवर 1-3 के केंद्र पेरिस, या क्षेत्रों 1-5 कवर के पूरे नेटवर्क सहित RER के लिए हवाई अड्डों, वर्साय और डिज्नीलैंड पेरिस में है. यह कल्पना की थी, मुख्य रूप से आगंतुकों के लिए और के माध्यम से उपलब्ध है RATPs वितरकों में ब्रिटेन, स्विट्जरलैंड और बेल्जियम. यह हो सकता है एक बेहतर सौदा खरीदने के लिए एक साप्ताहिक कार्ड अप करने के लिए €10 की बचत, लेकिन एक साप्ताहिक कार्ड चलाता है करने के लिए सोमवार से शुक्रवार और रीसेट है हर सोमवार, जबकि पेरिस Visite कार्ड के लिए मान्य है दिनों की संख्या खरीदा है.
  • दैनिक.
  • वार्षिक Navigo integrale, या कल्पना के अनुसंधान के लिए छात्रों
                                     

<मैं> 3.3. नेटवर्क सुविधाएँ

पर 26 जून, 2012 को यह घोषणा की थी कि मेट्रो मिल जाएगा वाई-फाई में सबसे स्टेशनों. प्रदान की पहुँच के लिए किया जाएगा नि: शुल्क के साथ, एक प्रीमियम भुगतान विकल्प की पेशकश का प्रस्ताव के लिए एक तेजी से इंटरनेट कनेक्शन है ।

                                     

4. तकनीकी निर्दिष्टीकरण

मेट्रो 214 किलोमीटर की दूरी 133 मील का ट्रैक और 302 स्टेशनों, 62 जोड़ने लाइनों के बीच. इन आंकड़ों में शामिल नहीं हैं RER नेटवर्क. औसत दूरी के स्टेशनों के बीच है 562 मीटर 1.844 ft. गाड़ियों को रोकने पर सभी स्टेशनों. लाइनों का हिस्सा नहीं है, पटरियों पर भी इंटरचेंज स्टेशनों स्थानांतरण.

ट्रेनों औसत 20 किमी/घंटा की रफ्तार 12.4 मील प्रति घंटे की एक अधिकतम के साथ 70 किमी/घंटा की रफ्तार 43 मील प्रति घंटे है, लेकिन सभी पर स्वचालित driverless ट्रेनों की लाइन 14, जो औसत से 40 किमी/घंटा की रफ्तार 25 मील प्रति घंटे तक पहुँचने और 80 किमी/घंटा की रफ्तार 50 मील प्रति घंटा. एक औसत interstation यात्रा 58 सेकंड. ट्रेनों पर यात्रा करने का अधिकार है. ट्रैक मानक गेज लेकिन लोड गेज की तुलना में छोटी है मेनलाइन एसएनसीएफ नेटवर्क. शक्ति है में से एक पार्श्व तीसरी रेल, 750 वी डीसी को छोड़कर, पर रबर-tyred लाइनों, जहां वर्तमान में है से गाइड सलाखों के.

लोड हो रहा गेज तुलना में छोटा है के उन लोगों के लिए नए मेट्रो प्रणाली, लेकिन करने के लिए तुलनीय है कि जल्दी के यूरोपीय महानगरों क्षमता के साथ, के बीच के बारे में 560 और 720 यात्रियों के अनुसार ट्रेन की तर्ज पर 1-14. कई अन्य मेट्रो प्रणालियों में इस तरह के रूप में उन लोगों के न्यूयॉर्क और लंदन अपनाया विस्तारित सुरंग आयाम के लिए अपने नए या इस्तेमाल किया सुरंगों के कई आकारों में से लगभग शुरू के मामले में, बोस्टन में, परिचालन की लागत असंगत बेड़े के रोलिंग स्टॉक. पेरिस निर्मित सभी लाइनों के लिए एक ही आयाम के रूप में अपने मूल लाइनों. की शुरूआत से पहले, रबर-टायर लाइनों 1950 के दशक में, यह आम साझा आकार सैद्धांतिक रूप से अनुमति दी किसी भी मेट्रो के रोलिंग स्टॉक संचालित करने के लिए किसी भी लाइन पर है, लेकिन व्यवहार में प्रत्येक पंक्ति के लिए सौंपा गया था एक नियमित रूप से रोस्टर की गाड़ियों.

एक सुविधा का उपयोग रबर-थक गाड़ियों पर पांच लाइनों: इस तकनीक द्वारा विकसित किया गया था RATP और 1951 में सेवा में प्रवेश किया. प्रौद्योगिकी निर्यात किया गया था करने के लिए कई नेटवर्क सहित दुनिया भर के मॉन्ट्रियल, मैक्सिको सिटी और सैंटियागो. लाइनों 1, 4, 6, 11 और 14 विशेष रूपांतरों को समायोजित करने के लिए रबड़-tyred गाड़ियों. गाड़ियों से बना रहे हैं 3 से 6 कारों की लाइन पर निर्भर करता है, सबसे आम जा रहा है 5 कारों लाइन 14 मई 8 भविष्य में कारों, लेकिन सभी गाड़ियों में एक ही लाइन पर ही कारों की संख्या.

मेट्रो डिज़ाइन किया गया है प्रदान करने के लिए स्थानीय, बिंदु से बिंदु सेवा पेरिस में उचित और सेवा में शहर से कुछ पास के उपनगरों में. स्टेशनों के भीतर पेरिस में एक साथ बहुत करीब हैं एक ग्रिड के लिए फार्म संरचना, यह सुनिश्चित करना है कि हर बात में शहर के करीब है, एक मेट्रो स्टेशन के लिए कम से कम 500 मीटर की दूरी पर या 1.600 पैर, लेकिन इस सेवा धीमी गति 20 किमी/घंटा की रफ्तार 12 मील प्रति घंटे को छोड़कर, लाइन पर 14 जहां स्टेशनों रहे हैं, आगे के अलावा और ट्रेनों की यात्रा में तेजी. कम गति लगभग precludes संभव सेवा करने के लिए आगे उपनगरों, जो कर रहे हैं द्वारा सेवित RER.

पेरिस मेट्रो चलाता है, ज्यादातर भूमिगत; सतह वर्गों में शामिल हैं वर्गों पर पुल पेरिस में लाइन 1, 2, 5 और 6 और सतह पर उपनगरीय इलाके में लाइनों 1, 5, 8 और 13. ज्यादातर मामलों में दोनों पटरियों रखी हैं में एक सुरंग. लगभग सभी लाइनों, सड़कों का पालन किया गया हो रही द्वारा निर्मित कट और कवर विधि सतह के पास जल्द से जल्द हाथ से. लाइन 1 इस प्रकार के सीधे पाठ्यक्रम के Champs-Elysees और अन्य लाइनों पर कुछ स्टेशनों जागीरदार, वाणिज्य है कि प्लेटफार्म पंक्ति में नहीं: सड़क के ऊपर भी संकीर्ण है फिट करने के लिए दोनों प्लेटफार्मों एक दूसरे के विपरीत. कई लाइनों है बहुत तेज घटता है । विनिर्देशों की स्थापना 1900 में की आवश्यकता एक बहुत ही कम न्यूनतम वक्र त्रिज्या द्वारा रेलवे के मानकों, लेकिन यह भी अक्सर था, नहीं पूरी तरह से सम्मान पास उदाहरण के लिए, Bastille और Notre Dame de Lorette. भागों के नेटवर्क का निर्माण कर रहे हैं गहराई में, विशेष रूप से एक अनुभाग के 12 लाइन के तहत Montmartre, वर्गों के तहत सीन, और सभी की लाइन 14.

लाइनों 7 और 13 के दो टर्मिनल शाखाओं.

                                     

5. रोलिंग स्टॉक

रोलिंग स्टॉक स्टील पहिया म्यूचुअल फंड के लिए materiel fer और रबर-tyred गाड़ियों के लिए सांसद materiel pneu. विभिन्न संस्करणों के प्रत्येक प्रकार के द्वारा निर्दिष्ट कर रहे हैं वर्ष के डिजाइन । C के लिए टैक्सी ड्राइवर और सीए के लिए टैक्सी Automatique

  • इस्पात पहियों रोलिंग स्टॉक
  • रबर-tyred रोलिंग स्टॉक
  • M1: सेवा में 1900 से 1931 तक.
  • सेवा में नहीं रह
  • मा 51: में सेवा की तर्ज पर 10 और 13 जब तक 1994.
  • Zebulon एक प्रोटोटाइप म्यूचुअल फंड 67, प्रशिक्षण के लिए इस्तेमाल ऑपरेटरों के बीच 1968 और 2010. यह कभी नहीं देखा कि यात्री सेवा.
  • Sprague-थॉमसन: सेवा में से 1908 तक 1983.
  • सांसद 55: में सर्विस लाइन पर 11 1956 से 1999 तक, बदल से सांसद 59.
  • नहीं अभी तक में सेवा
  • सांसद 14: को बदलने के लिए इरादा सांसद 59 कंपनियों के शेयरों पर लाइन 11, और जोड़ने के लिए क्षमता के साथ लाइन पर 14.
  • म्यूचुअल फंड 19: को बदलने के लिए इरादा एमएफ 67, म्यूचुअल फंड 77 और म्यूचुअल फंड 88 शेयरों पर लाइनों 3 ब्यूरो, 7 बीआईएस, 8, 10, 12 और 13.
                                     

6. स्टेशनों

ठेठ स्टेशन शामिल हैं दो केंद्रीय पटरियों से घिरे दो चार मीटर चौड़े प्लेटफार्मों. के बारे में 50 स्टेशनों, आम तौर पर वर्तमान या पूर्व टर्मिनी, अपवाद हैं; सबसे अधिक तीन पटरियों और दो प्लेटफार्मों Porte dOrleans, या दो पटरियों और एक केंद्रीय मंच Porte Dauphine. कुछ स्टेशनों रहे हैं, एकल ट्रैक, या तो कारण के लिए मुश्किल इलाके Saint-Georges, एक संकीर्ण सड़क के ऊपर लीज या ट्रैक छोरों Eglise dAuteuil.

स्टेशन की लंबाई मूल रूप से 75 एम. इस के लिए बढ़ाया गया था 90 मीटर पर उच्च यातायात लाइनों लाइन 1 और 4 लाइन, के साथ कुछ स्टेशनों पर 105 मीटर के अंतर के रूप में अभी तक अप्रयुक्त.

सामान्य में, स्टेशनों में बनाया गया था सतह के पास से कट और कवर विधि, कर रहे हैं और गुंबददार. स्टेशनों के पूर्व नोर्ड-सूद नेटवर्क लाइन 12 और 13 लाइन में उच्च छत, के कारण के पूर्व उपस्थिति एक छत झूलना. वहाँ नियम के अपवाद हैं की सतह के पास मेहराब:

  • ऊपर ऊंचा-स्ट्रीट स्टेशनों पर विशेष रूप से, लाइन 2 और लाइन 6 के साथ, में निर्मित कर रहे हैं ईंट और के द्वारा कवर मंच awnings लाइन 2 या ग्लास canopies लाइन 6.
  • स्टेशनों पर नए वर्गों लाइन 14 बनाया, पर, गहराई समावेश 120 मीटर प्लेटफार्म, उच्च छत और डबल-चौड़ाई प्लेटफार्मों. के बाद से ट्रेनों की इस लाइन पर कर रहे हैं, driverless, स्टेशनों के प्लेटफार्म स्क्रीन दरवाजे. मंच स्क्रीन दरवाजे शुरू किया गया है पर लाइन 1 के रूप में अच्छी तरह से के बाद से सांसद 05 गाड़ियों किया गया है कार्य.
  • स्टेशनों पर विशेष सतह के लिए, आम तौर पर लाइन पर 1 Champs-Elysees–Clemenceau, फ्लैट धातु छत.

कई भूत स्टेशनों रहे हैं कोई लंबे समय तक सेवा की गाड़ियों द्वारा. एक तीन प्लेटफार्मों पर Porte डेस Lilas स्टेशन पर वर्तमान में अप्रयुक्त अनुभाग के ट्रैक, अक्सर इस्तेमाल किया एक पृष्ठभूमि के रूप में फिल्मों में.

2018 में सबसे व्यस्त स्टेशनों में से थे Saint-Lazare 46.7 के लाखों यात्रियों, Gare du Nord 45.8, गारे डे ल्यों 36.9, मोंट्पार्नॅस – Bienvenue 30.6, Gare de ऐसा न हो कि 21.4, Bibliotheque फ़्राँस्वा Mitterrand 18.8, रिपब्लिक 18.3, Les Halles 17.5, ला रक्षा 16.0 और Bastille 13.2.

                                     

<मैं> 6.1. स्टेशनों आंतरिक सजावट

Concourses में सजाया जाता है आर्ट नोव्यू शैली में परिभाषित किया महानगरों उद्घाटन में 1900. आत्मा के सौंदर्य की आम तौर पर सम्मानित किया गया है, में जीर्णोद्धार.

मानक गुंबददार स्टेशनों रहे हैं लाइन में खड़ा करके छोटे सफेद मिट्टी के बरतन टाइल चुना, क्योंकि के गरीब दक्षता की जल्दी बीसवीं सदी इलेक्ट्रिक प्रकाश व्यवस्था । शुरू से दीवारों के लिए इस्तेमाल किया गया है; विज्ञापन में पोस्टर प्रारंभिक स्टेशनों से तैयार कर रहे हैं रंग की टाईल्स के नाम के साथ मूल ऑपरेटर सीएमपी या नोर्ड सूद. स्टेशनों के पूर्व नोर्ड सूद के अधिकांश 12 लाइन और भागों की लाइन 13 आम तौर पर और अधिक जटिल सजावट. स्टेशन के नाम कर रहे हैं आमतौर पर उत्कीर्ण धातु सजीले टुकड़े सफेद अक्षरों में एक पर एक नीले रंग की पृष्ठभूमि या सफेद टाइल की एक पृष्ठभूमि पर नीले रंग की टाइल्स.

पहली जीर्णोद्धार जगह ले ली के बाद द्वितीय विश्व युद्ध, जब स्थापना के फ्लोरोसेंट प्रकाश का पता चला गरीब राज्य के मूल खपरैल का छत. तीन मुख्य शैलियों की redecoration के बाद उत्तराधिकार में.

  • के बीच 1948 से 1967 RATP स्थापित मानकीकृत रंग की धातु दीवार casings में 73 स्टेशनों.
  • अंत से 1960 के दशक की एक नई शैली बाहर लुढ़का था में करीब 20 स्टेशनों, के रूप में जाना जाता माउटन-Duvernet के बाद पहला स्टेशन का संबंध है. सफेद टाइल्स बदल दिया गया था करने के लिए एक 2 मीटर की ऊंचाई के साथ गैर-bevelled टाइल के विभिन्न रंगों में नारंगी. इरादा करने के लिए गर्म हो सकता है और गतिशील, जीर्णोद्धार अलोकप्रिय साबित कर दिया. सजावट हटा दिया गया है के भाग के रूप में Renouveau du मेट्रो का कार्यक्रम है ।
  • 1975 से कुछ स्टेशनों थे redecorated में Motte शैली है, जो इस बात पर जोर दिया मूल सफेद खपरैल का छत, लेकिन लाया छू के रंग के लिए प्रकाश फिक्स्चर, बैठने और दीवारों को जोड़ने की सुरंगों. बाद Ouï सख्त शैली की विशेषताएं साहस आकार सीटों और प्रकाश housings के साथ पूरक बहु रंग uplighting.

स्टेशनों की एक संख्या है, मूल सजावट को प्रतिबिंबित करने के लिए सांस्कृतिक महत्व के स्थानों. पहली प्राप्त करने के लिए इस उपचार था, लौवर – रिवोली पर लाइन 1, में शामिल है, जो की प्रतियां कृतियों संग्रहालय में प्रदर्शित. अन्य उल्लेखनीय उदाहरण में शामिल हैं Bastille लाइन 1, Saint-Germain-des-राष्ट्रपति के 4 लाइन, क्लूनी – ला सोरबोन लाइन 10 और आर्ट्स एट Metiers लाइन 11.

                                     

<मैं> 6.2. स्टेशनों बाहरी सजावट

मूल आर्ट नोव्यू प्रवेश द्वार कर रहे हैं प्रतिष्ठित प्रतीकों के पेरिस में है. वहाँ वर्तमान में कर रहे हैं के 83 उन्हें. द्वारा डिज़ाइन किया गया हेक्टर Guimard में एक शैली के कारण होता है कि कुछ आश्चर्य और विवाद 1900 में, वहाँ रहे हैं दो मुख्य वेरिएंट:

  • एक कच्चे लोहे की रेलिंग से सजाया पौधे की तरह रूपांकनों, के साथ एक Metropolitain हस्ताक्षर के द्वारा समर्थित दो नारंगी ग्लोब के ऊपर अलंकृत लोहे का समर्थन करता है के रूप में संयंत्र के उपजा है ।
  • सबसे व्यापक सुविधा ग्लास canopies. दो मूल canopies अभी भी मौजूद हैं, पर Porte Dauphine और Abbesses मूल रूप से स्थित होटल में de Ville तक ले जाया 1970 के दशक में. एक प्रतिकृति के चंदवा में Abbesses पर स्थापित किया गया था Châtelet स्टेशन के चौराहे पर Rue des Halles और रुए सेंट-उपयुक्त.
  • के कई प्रतिष्ठित Guimard प्रवेश द्वार के लिए दिया गया है के अन्य शहरों. केवल मूल एक पर एक मेट्रो स्टेशन के बाहर पेरिस में वर्ग-विक्टोरिया-OACI स्टेशन मॉन्ट्रियल में, के रूप में एक स्मारक के सहयोग के लिए RATP इंजीनियर है । प्रतिकृतियां कलाकारों से मूल नए साँचे दिया गया है करने के लिए लिस्बन मेट्रो Picoas स्टेशन; मेक्सिको सिटी मेट्रो Bellas Artes के साथ, एक "मेट्रो" साइन करें, के रूप में की पेशकश की एक उपहार में लौटने के लिए एक Huichol भित्ति पर प्रदर्शित Palais रॉयल – Musee du लौवर; और शिकागो Metra, दिया 2001 में. मास्को मेट्रो एक Guimard प्रवेश द्वार पर Kievskaya स्टेशन, दान RATP द्वारा 2006 में. वहाँ एक प्रवेश द्वार पर प्रदर्शन पर मूर्तिकला उद्यान में शहर वाशिंगटन, डीसी, इस के लिए नेतृत्व नहीं करता है एक मेट्रो स्टेशन है, यह सिर्फ खुशी के लिए. इसी तरह, आधुनिक कला के संग्रहालय के एक मूल, बहाल Guimard प्रवेश द्वार में एबी Aldrich रॉकफेलर मूर्तिकला उद्यान है ।

बाद में स्टेशनों और redecorations लाया है, तेजी से सरल शैलियों के लिए प्रवेश द्वार.

  • शास्त्रीय पत्थर balustrades के लिए चुने गए कुछ प्रारंभिक स्टेशनों में प्रतिष्ठित स्थानों फ्रैंकलिन डी रूजवेल्ट, रिपब्लिक.
  • Minimalist स्टेनलेस स्टील balustrades हार्वे-Caumartin से दिखाई दिया 1970 के दशक और मील के पत्थर के साथ सिर्फ एक "एम" किया गया है आदर्श के बाद से युद्ध Olympiades, खोला 2007.
  • सरल धातु, balustrades के साथ एक मेट्रो हस्ताक्षर द्वारा ताज पहनाया एक गोलाकार दीपक में अन्य प्रारंभिक स्टेशनों Saint-Placide.

एक मुट्ठी भर के प्रवेश द्वार मूल वास्तुकला Saint-Lazare, और एक संख्या में एकीकृत कर रहे हैं आवासीय या स्टैंडअलोन इमारतों Pelleport.

                                     

<मैं> 7.1. भविष्य निर्माण के तहत

  • एक 5.8 किमी 3.6 mi-एक्सटेंशन की लाइन 14 से संत-Lazare के लिए Mairie de Saint-Ouen के साथ चार नए स्टेशनों. उद्घाटन के इस अनुभाग में वर्तमान में अनुसूचित गर्मियों के लिए 2020.
  • एक 1.9 किमी 1.2 mi-एक्सटेंशन की लाइन 4 से Mairie डे की यात्राओं के लिए उपयुक्त करने के लिए Bagneux के साथ दो नए स्टेशनों. उद्घाटन के इस अनुभाग में वर्तमान में है के लिए निर्धारित 2021.
  • एक 3.2 किमी 2.0 mi-एक्सटेंशन की लाइन 12 से सामने Populaire के लिए Mairie dAubervilliers के साथ दो नए स्टेशनों. उद्घाटन के इस अनुभाग में वर्तमान में है के लिए निर्धारित 2021.
  • एक 6 किमी 3.7 mi-एक्सटेंशन की लाइन 11 से Mairie डेस Lilas के लिए Rosny-Bois-Perrier RER के साथ छह नए स्टेशनों. उद्घाटन के इस अनुभाग में वर्तमान में है के लिए निर्धारित 2023.
  • पहले दक्षिणी खंड के भविष्य लाइन 15 के बीच Pont de Sevres और शोर–Champs RER के भाग के रूप में ग्रैंड पेरिस एक्सप्रेस परियोजना है । इस अनुभाग में 33 किमी 21 मील लंबी और 16 स्टेशनों. उद्घाटन वर्तमान में है के लिए योजना बनाई 2024.
  • एक 14 किमी 8.7 mi-एक्सटेंशन की लाइन 14 से Olympiades करने के लिए औरली हवाई अड्डे के साथ सात नए स्टेशनों. उद्घाटन के इस अनुभाग में वर्तमान में है के लिए निर्धारित 2024.
                                     

<मैं> 7.2. भविष्य योजना बनाई

  • एक एक्सटेंशन की लाइन 10 से गारे dAusterlitz करने के लिए ईवर्य – जगह Gambetta या यहां तक कि Les Ardoines स्टेशन से पहले नहीं 2030.
  • एक एक्सटेंशन की लाइन 14 से अपने भविष्य टर्मिनस स्टेशन पर Mairie de Saint-Ouen के लिए Saint-Denis Pleyel.
  • ग्रैंड पेरिस एक्सप्रेस, एक परियोजना भी शामिल है कि एक 75 किलोमीटर की दूरी पर 47 मील परिपत्र लाइन पेरिस के आसपास के साथ 4 नई लाइनों के पेरिस मेट्रो: लाइनों 15, 16, 17 और 18. लाइन 15, सबसे लंबे समय तक की नई लाइनों, हो जाएगा एक परिपत्र लाइन के आसपास पेरिस में है. 17 लाइन को चलाने के लिए चार्ल्स डी गॉल हवाई अड्डे के लिए । दो अन्य लाइनों की सेवा करेंगे उपनगरीय क्षेत्र के पेरिस में है. ग्रैंड पेरिस एक्सप्रेस होगा एक कुल अवधि के 200 किलोमीटर की दूरी पर 120 मील और गिनती 68 स्टेशनों. ग्रैंड पेरिस एक्सप्रेस नाटकीय रूप से सुधार होगा परिवहन में पेरिस महानगरीय क्षेत्र के लिए एक लाख दैनिक यात्रियों में शुरू 2024 के उद्घाटन के साथ दक्षिणी खंड के परिपत्र लाइन 15.
  • एक एक्सटेंशन की लाइन 1 से Chateau de Vincennes के लिए वैल डे Fontenay स्टेशन के लिए कोई आधिकारिक समय ।
                                     

<मैं> 7.3. भविष्य प्रस्तावित

इसके अलावा परियोजनाओं के लिए पहले से ही निर्माण के तहत या वर्तमान में किया जा रहा है सक्रिय रूप से अध्ययन किया, वहाँ भी किया गया है के लिए प्रस्ताव:

  • एक एक्सटेंशन की लाइन के लिए 7 Le Bourget RER.
  • एक एक्सटेंशन की लाइन के लिए 9 Montreuil – Hopital.
  • एक एक्सटेंशन की लाइन 11 से अपने भविष्य टर्मिनस स्टेशन पर Rosny-Bois-Perrier RER करने के लिए शोर–Champs RER.
  • एक एक्सटेंशन की लाइन 5 के लिए जगह दे Rungis दक्षिण और ड्रांस्य उत्तरी, के रूप में अच्छी तरह के रूप में एक नया infill स्टेशन बॉबिज्ञ – La Folie.
  • एक एक्सटेंशन की लाइन के लिए 12 Issy-les-Moulineaux RER.
  • एक विलय की लाइन 3bis और लाइन 7bis के साथ फार्म करने के लिए एक नई लाइन.
                                     

8. सांस्कृतिक महत्व

मेट्रो एक सांस्कृतिक महत्व है कि अच्छी तरह से परे चला जाता है के शहर पेरिस में है. नाम महानगरीय या मेट्रो बन गया है के लिए एक जेनेरिक नाम सबवे और शहरी भूमिगत रेलमार्ग है.

स्टेशन के प्रवेश द्वार के खोखे, द्वारा बनाया गया हेक्टर Guimard, को बढ़ावा आर्ट नोव्यू शैली इमारत एक बार व्यापक रूप से जाना जाता है के रूप में "le शैली मेट्रो", हालांकि, कुछ फ्रेंच टीकाकारों की आलोचना की Guimard स्टेशन खोखे सहित, अपने हरे रंग और हस्ताक्षर अभिलेख, के रूप में मुश्किल को पढ़ने के लिए ।

सफलता के रबर-थक लाइनों उनके नेतृत्व करने के लिए निर्यात करने के लिए मेट्रो सिस्टम दुनिया भर में, के साथ शुरू करने के मॉन्ट्रियल मेट्रो. सफलता के मॉन्ट्रियल "क्या ज्यादा तेजी लाने के लिए अंतरराष्ट्रीय मेट्रो बूम" 1960 के दशक की/1970 के दशक और "आश्वासन preeminence की प्रक्रिया में. रबर-थक प्रणाली को अपनाया गया है मेक्सिको सिटी में, सैंटियागो, लुसाने, ट्यूरिन, सिंगापुर और अन्य शहरों. जापानी अपनाया रबर-थक महानगरों के साथ अपने स्वयं के प्रौद्योगिकी और विनिर्माण कंपनियों के लिए सिस्टम में कोबे, सपोरो, और भागों के टोक्यो.

"खरगोश मेट्रो के" एक मानवरूपी खरगोश पर दिखाई स्टिकर के दरवाजे पर गाड़ियों 1977 के बाद से करने के लिए यात्रियों को सलाह विशेष रूप से बच्चों के होने के खतरे में फंस जब दरवाजे बंद कर रहे हैं. इस खरगोश है अब एक सांस्कृतिक प्रतीक में पेरिस के लिए इसी तरह की "मन की खाई को" वाक्यांश लंदन में है.

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