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बर्लिन U-Bahn
                                     

ⓘ बर्लिन U-Bahn

बर्लिन U-Bahn है एक रैपिड ट्रांजिट रेलवे में बर्लिन, जर्मनी की राजधानी शहर है, और एक प्रमुख भाग के नगर सार्वजनिक परिवहन प्रणाली है । के साथ S-Bahn है, एक नेटवर्क के उपनगरीय रेल लाइनों, और एक ट्राम नेटवर्क चल रही है कि ज्यादातर शहर के पूर्वी भागों में कार्य करता है, मुख्य रूप से परिवहन के साधन राजधानी में.

, 1902 में खोला गया यू-बान कार्य करता है 173 स्टेशनों भर में फैले दस लाइनों, के साथ एक कुल ट्रैक की लंबाई 151.7 किलोमीटर की दूरी पर 94.3 एम आई, के बारे में 80% है, जो भूमिगत. गाड़ियों को चलाने के लिए हर दो से पांच मिनट के लिए पीक घंटे के दौरान, हर पांच मिनट के आराम के लिए दिन और हर दस मिनट में शाम. से अधिक एक वर्ष के पाठ्यक्रम, यू-बान गाड़ियों यात्रा 132 मिलियन किमी 82.0 दस लाख मील, और ले जाने के लिए 400 से अधिक लाख यात्रियों. 2017 में, 553.1 लाख यात्रियों को सवार U-Bahn. पूरे सिस्टम को बनाए रखा है और के द्वारा संचालित बर्लिनर Verkehrsbetriebe, सामान्यतः के रूप में जाना जाता BVG.

डिजाइन को कम करने के लिए यातायात में बह रही है और बाहर के मध्य बर्लिन यू-बान थी में तेजी से विस्तार किया है जब तक शहर में विभाजित किया गया था, पूर्व और पश्चिम बर्लिन के अंत में द्वितीय विश्व युद्ध के. हालांकि प्रणाली बनी हुई खोलने के निवासियों के लिए दोनों पक्षों पर सबसे पहले, निर्माण के बर्लिन की दीवार और बाद में प्रतिबंध लगाया की सरकार द्वारा पूर्व जर्मनी सीमित यात्रा सीमा पार. पश्चिम बर्लिन U-Bahn लाइनों से पश्चिम बर्लिन कटे थे, सिवाय दो के लिए पश्चिम बर्लिन लाइनों है कि के माध्यम से भाग गया, पूर्व बर्लिन U6 और U8. ये थे पारित करने के लिए अनुमति के माध्यम से पूर्वी बर्लिन पर रोक के बिना स्टेशनों के किसी भी, जो बंद कर दिया गया. FriedrichstraSe अपवाद था, क्योंकि इसे इस्तेमाल किया गया था के रूप में एक हस्तांतरण बिंदु के बीच U6 और पश्चिम बर्लिन एस-बान प्रणाली है, और एक सीमा के पूर्वी बर्लिन में पार. सिस्टम फिर से खोल दी थी बाद पूरी तरह से बर्लिन की दीवार गिरने और जर्मन एकीकरण.

बर्लिन यू-बान सबसे व्यापक भूमिगत नेटवर्क में जर्मनी. 2006 में, यात्रा पर यू-बान के बराबर था 122.2 लाख किमी 76 लाख मील की कार यात्रा.

                                     

1. इतिहास

बर्लिन यू-बान में बनाया गया था तीन प्रमुख चरणों:

  • 1913: निर्माण के Kleinprofil छोटे प्रोफ़ाइल नेटवर्क में बर्लिन शेर्लोटनबर्ग, Schöneberg, और Wilmersdorf;
  • 1953 से पर: आगे के विकास के बाद द्वितीय विश्व युद्ध के.
  • अप करने के लिए 1930 की शुरूआत के GroSprofil बड़े प्रोफ़ाइल नेटवर्क की स्थापना की है कि पहले उत्तर-दक्षिण लाइनों;

के अंत में 19 वीं सदी में, शहर के योजनाकारों बर्लिन में देख रहे थे के लिए समाधान के लिए बढ़ती यातायात समस्याओं का सामना करना पड़ रहा है शहर. के रूप में संभावित समाधान, उद्योगपति और आविष्कारक अर्नस्ट वर्नर वॉन सीमेंस सुझाव दिया निर्माण के ऊंचा रेलवे, जबकि AEG प्रस्तावित एक भूमिगत प्रणाली है । बर्लिन शहर के प्रशासकों की आशंका है कि एक भूमिगत नुकसान होगा नाली, पक्ष में एक ऊंचा रेलवे मार्ग का अनुसरण के पूर्व शहर की दीवारों; हालांकि, एक पड़ोसी शहर के शेर्लोटनबर्ग साझा नहीं किया था Berlins भय, और विचार नापसंद के एक ऊंचा रेलवे के साथ चल रहा है TauentzienstraSe. साल की वार्ता के बाद जब तक, पर 10 सितंबर, 1896 के काम शुरू किया पर ज्यादातर ऊंचा रेलवे को चलाने के लिए के बीच Stralauer टो और Zoologischer गार्टन के साथ, एक कम करने के लिए प्रेरणा Potsdamer Platz. के रूप में जाना जाता Stammstrecke ", मार्ग का उद्घाटन किया गया पर 15 फरवरी 1902, और तुरंत लोकप्रिय था. इससे पहले वर्ष समाप्त हो गया, रेलवे बढ़ा दिया गया था: 17 अगस्त, पूर्व करने के लिए Warschauer Brucke Warschauer StraSe, और, द्वारा 14 दिसंबर, पश्चिम करने के लिए Knie अर्नस्ट-रॉयटर-Platz.

एक बोली में सुरक्षित करने के लिए अपने स्वयं के सुधार, Schöneberg भी एक कनेक्शन के लिए बर्लिन. ऊंचा रेलवे कंपनी विश्वास नहीं था इस तरह के एक लाइन लाभदायक होगा, तो शहर के निर्माण से पहले स्थानीय रूप से वित्त पोषण में भूमिगत जर्मनी. इसे खोला गया था पर 1 दिसम्बर 1910. सिर्फ एक कुछ महीने पहले, काम शुरू हुआ, पर एक चौथी लाइन को लिंक करने के लिए Wilmersdorf दक्षिण-पश्चिम में बढ़ती करने के लिए बर्लिन U-Bahn.

प्रारंभिक नेटवर्क दौड़ा ज्यादातर पूर्व से पश्चिम को जोड़ने, अमीर क्षेत्रों में और बर्लिन के आसपास, के रूप में इन मार्गों समझा गया था सबसे अधिक लाभदायक है । खोलने के लिए आदेश में करने के लिए नेटवर्क के और अधिक श्रमिकों के बर्लिन शहर में करना चाहता था उत्तर-दक्षिण लाइनों के लिए स्थापित किया जा सकता । 1920 में, आसपास के क्षेत्रों में कब्जा कर रहे थे करने के लिए फार्म का ग्रॉस-बर्लिन "अधिक से अधिक" बर्लिन की जरूरत को हटाने के लिए कई वार्ता, और शहर के बहुत अधिक से अधिक सौदेबाजी की शक्ति से अधिक निजी Hochbahngesellschaft "ऊंचा रेलवे कंपनी". शहर में भी अनिवार्य है कि नई लाइनों का उपयोग होता व्यापक गाड़ी पर चल रहा है - एक ही है, मानक गेज ट्रैक - प्रदान करने के लिए अधिक से अधिक यात्री क्षमता; इन के रूप में जाना गया GroSprofil "बड़े प्रोफ़ाइल" नेटवर्क.

निर्माण के नोर्ड-सूद-Bahn "उत्तर-दक्षिण रेलवे" जोड़ने शादी के उत्तर में करने के लिए Tempelhof और Neukolln दक्षिण में शुरू किया था, दिसंबर में 1912, लेकिन के लिए रुका प्रथम विश्व युद्ध के. काम फिर से शुरू 1919 में, हालांकि, पैसे की कमी की वजह से hyperinflation धीमा प्रगति काफी है. पर 30 जनवरी 1923, प्रथम खंड के बीच खोला Hallesches टो और Stettiner Bahnhof Naturkundemuseum, के साथ एक निरंतरता के लिए SeestraSe निम्नलिखित दो महीने के बाद. सख्त underfunded, नई लाइन था का उपयोग करने के लिए गाड़ियों से Kleinprofil नेटवर्क; गाड़ी से बाहर निकालता था होना करने के लिए चौड़ी खाई को भरने के लिए प्लेटफार्मों के लिए लकड़ी के बोर्डों के साथ है कि यात्रियों को मजाक में करने के लिए भेजा के रूप में Blumenbretter "बोर्डों के लिए फूल बर्तन". लाइन पर branched बेले एलायंस-StraSe, अब Mehringdamm; निरंतरता के लिए दक्षिण Tempelhof खोला 22 दिसंबर 1929, शाखा करने के लिए Grenzallee पर 21 जुलाई 1930.

1912 में, योजना बना रहे थे के लिए मंजूरी दे दी एईजी का निर्माण करने के लिए अपने स्वयं के उत्तर-दक्षिण भूमिगत लाइन, का नाम GN-बान इसके बाद टर्मिनी, Gesundbrunnen और Neukolln के माध्यम से, Alexanderplatz. वित्तीय कठिनाइयों बंद कर दिया निर्माण 1919 में; परिसमापन के AEG-Schnellbahn-एजी, और Berlins प्रतिबद्धता के लिए Nord-सूद-बान रोका, किसी भी आगे के विकास जब तक 1926. प्रथम खंड खोला पर 17 जुलाई 1927 के बीच BoddinstraSe और SchonleinstraSe के साथ, मध्यवर्ती Hermannplatz बनने के पहले स्टेशन पर जो यात्रियों को हस्तांतरण कर सकता है के बीच दो अलग-अलग GroSprofil लाइनों. पूरा मार्ग खोला गया था पर 18 अप्रैल 1930. इससे पहले कि नियंत्रण के साथ यू-बान नेटवर्क को सौंप दिया गया था पूरी तरह से करने के लिए BVG 1929 में, के Hochbahngesellschaft निर्माण शुरू कर दिया पर एक अंतिम लाइन है कि, इसके विपरीत में करने के लिए अपने पिछले लाइनों के साथ, बनाया गया था के भाग के रूप में GroSprofil नेटवर्क. प्रमुख विकास बंद कर दिया गया था 1930 में.

द्वारा सत्ता की जब्ती के राष्ट्रीय समाजवादियों कई बदलाव लाया है कि प्रभावित जर्मनी, सहित U-Bahn. सबसे विशेष रूप से, राष्ट्रीय ध्वज लटका दिया गया था में हर स्टेशन, और दो स्टेशनों के नाम थे. व्यापक योजना - ज्यादातर काम के वास्तुकार अल्बर्ट स्पीयर - तैयार की गई, शामिल है कि निर्माण के एक परिपत्र लाइन पार करने के लिए स्थापित U-Bahn लाइनों, और नई लाइनों या विस्तार करने के लिए कई दूरस्थ जिलों. के बावजूद इस तरह की भव्य योजना में, कोई यू-बान विकास हुआ । में नाजी काल के लिए केवल इसके अलावा Berlins भूमिगत रेलवे गया था उत्तर–दक्षिण सुरंग के एस-बान, खोला 1936-1939.

द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, यू-बान यात्रा बढ़ गई के रूप में कार के उपयोग के लिए गिर गया, और कई के भूमिगत स्टेशनों के रूप में इस्तेमाल किया गया हवाई हमला आश्रयों; हालांकि, संबद्ध बम क्षतिग्रस्त या नष्ट कर के बड़े हिस्से का यू-बान प्रणाली. हालांकि नुकसान हुआ था आमतौर पर मरम्मत की काफी जल्दी है, के पुनर्निर्माण और अधिक मुश्किल हो गया है के रूप में युद्ध पर चला गया. अंत में, 25 अप्रैल 1945 में, पूरे सिस्टम को रोकने के लिए जमीन जब पावर स्टेशन की आपूर्ति के नेटवर्क में विफल रहा है. पर बिना शर्त आत्मसमर्पण के नाजी जर्मनी के बाद लड़ाई बर्लिन के लिए वहाँ थे 437 क्षतिग्रस्त अंक और 496 क्षतिग्रस्त वाहन ।

युद्ध था, क्षतिग्रस्त या नष्ट ज्यादा के नेटवर्क; हालांकि, 69.5 किमी 43.2 एम आई के ट्रैक और 93 स्टेशनों में उपयोग में थे के अंत तक 1945, और पुनर्निर्माण पूरा किया गया था 1950 में. फिर भी, फलस्वरूप विभाजन के बर्लिन में पूर्व और पश्चिम के क्षेत्रों में आगे लाया परिवर्तन करने के लिए U-Bahn. हालांकि नेटवर्क फैला सभी क्षेत्रों, और निवासियों ने आजादी के आंदोलन, पश्चिम बर्लिन तेजी से बचा सोवियत क्षेत्र, 1953 से, लाउडस्पीकरों पर गाड़ियों दे दी जब चेतावनी सीमा के निकट है, जहां पारित होने के पूर्व जर्मनी में पश्चिमी क्षेत्रों का भी विषय बन गया करने के लिए लगाए गए प्रतिबंध से उनकी सरकार है । वहाँ एक सामान्य हड़ताल पर 17 जून 1953 जो बंद कर दिया वर्गों के बर्लिन U-Bahn है कि के माध्यम से यात्रा की पूर्व बर्लिन. बस हड़ताल के बाद, अगले दिन पर, ट्रेन सर्विस लाइन पर एक शुरू किया गया था और सेवा C था फिर से शुरू करने के लिए कनेक्शन प्रदान करने के लिए Nordbahnhof और FriedrichstraSe.

के बीच 1953 और 1955, 200 किलोमीटर की योजना तैयार की गई थी, का ब्यौरा भविष्य के विकास के U-Bahn है, जो करने के लिए विकसित होगा 200 किमी 124.3 mi. विस्तार सी लाइन से चलाने के लिए Tegel करने के लिए Alt-Mariendorf माना जाता था सर्वोच्च प्राथमिकता: उत्तरी विस्तार करने के लिए Tegel खोला गया था पर 31 मई 1958. में आदेश को दरकिनार करने के लिए पूर्वी बर्लिन, प्रदान करते हैं और तेजी से परिवहन करने के लिए कनेक्शन के घनी आबादी वाले क्षेत्रों में Steglitz, शादी, और Reinickendorf, एक तीसरा उत्तर–दक्षिण लाइन की जरूरत थी. प्रथम खंड की रेखा जी के बीच बनाया गया था Leopoldplatz और SpichernstraSe के इरादे के साथ, विस्तार में यह दोनों समाप्त होता है. यह योजना बनाई गई थी करने के लिए खोलें जी लाइन पर 2 सितंबर 1961, लेकिन पहले के एक उद्घाटन के अवसर पर 28 अगस्त को मजबूर किया गया था की घोषणा के द्वारा निर्माण बर्लिन की दीवार.

अगले संकट के द्वारा पीछा किया गया था बर्लिन की दीवार का निर्माण 13 अगस्त, 1961 को किया था, जो विभाजित बर्लिन में पूर्व और पश्चिम. U2 था दो वर्गों में विभाजित है, और के लिए उत्तर-दक्षिण लाइनों, गाड़ियों के लिए अनुमति नहीं थे रोकने के लिए यात्रियों को और बन Geisterbahnhofe "भूत" स्टेशनों द्वारा गश्त सशस्त्र पूर्व-जर्मन सीमा गार्ड. केवल FriedrichstraSe, एक निर्दिष्ट सीमा पार बिंदु थे, यात्रियों की अनुमति दी करने के लिए उतरना. एक और परिणाम है कि अधिकांश बर्लिन एस-बान यात्रियों का बहिष्कार किया ड्यूश Reichsbahn, और स्थानांतरित करने के लिए यू-बान के साथ कई विस्तार.

से 9 नवम्बर, 1989 के बाद के महीनों में अशांति, यात्रा प्रतिबंध पर रखा पूर्वी जर्मनी को उठा लिया गया. के हजारों के दसियों पूर्व Berliners बयान पर लाइव टेलीविजन और बाढ़ में सीमा चौकियों की मांग की प्रविष्टि में पश्चिम बर्लिन. Jannowitzbrucke, एक पूर्व भूत स्टेशन, फिर से खोल दी थी दो दिनों के बाद के रूप में एक अतिरिक्त बिंदु को पार. यह पहली बार था स्टेशन जा करने के लिए फिर से खोल के उद्घाटन के बाद बर्लिन की दीवार. अन्य स्टेशनों, Rosenthaler Platz और Bernauer StraSe पर U8 जल्द ही सूट का पालन किया; और द्वारा 1 जुलाई, 1990, सभी सीमा नियंत्रण हटा दिया गया. दशक में निम्न एकीकरण, केवल तीन कम एक्सटेंशन बना रहे थे करने के लिए U-Bahn लाइनों.

1990 के दशक में कुछ स्टेशनों में पूर्वी हिस्से के शहर अभी भी रखा बुलेट छलनी टाइल्स पर उनके प्रवेश द्वार, एक परिणाम द्वितीय विश्व युद्ध की लड़ाई के दौरान नुकसान बर्लिन की लड़ाई । इन हटा दिया गया है द्वारा 21 दिसम्बर 2004.

                                     

<मैं> 2.1. यू-बान नेटवर्क स्टेशनों

के बीच Berlins 170 U-Bahn स्टेशनों वहाँ रहे हैं कई के साथ विशेष रूप से हड़ताली वास्तुकला या असामान्य डिजाइन विशेषताओं:

Hermannplatz स्टेशन जैसा दिखता है, एक के कुछ यू-बान कैथेड्रल. मंच क्षेत्र है 7 उच्च मीटर, 132 मीटर लंबी और 22 मीटर चौड़ा है । यह में बनाया गया था के साथ संबंध के निर्माण के पहले उत्तर-दक्षिण लाइन नोर्ड-सूद-बान, अब U8. Architecturally महत्वपूर्ण विभाग के स्टोर Karstadt से सटे स्टेशन, निर्माण किया जा रहा था एक ही समय में. Karstadt योगदान दिया पैसे की एक बड़ी राशि की दिशा में सजावट के स्टेशन गया था और बदले में पुरस्कृत सीधी पहुँच के साथ स्टेशन से स्टोर करने के लिए । Hermannplatz पहले भी यू-बान स्टेशन बर्लिन में किया जा करने के लिए सुसज्जित के साथ एस्केलेटर. आज, Hermannplatz है एक व्यस्त इंटरचेंज के बीच U7 और U8.

Alexanderplatz स्टेशन का एक और अधिक उल्लेखनीय U-Bahn स्टेशनों बर्लिन में है, और एक महत्वपूर्ण इंटरचेंज के बीच तीन लाइनों U2, U5 और U8. पहले भाग के स्टेशन में खोला गया था 1913 के साथ का एक विस्तार आज U2 लाइन. 1920 के दशक में Alexanderplatz था पूरी तरह से बदल दिया, दोनों के ऊपर और जमीन के नीचे. U-Bahn स्टेशन के विस्तार किया गया था करने के लिए पहुँच प्रदान करने के लिए नई डी आज U8 और ई आज U5 लाइनों के साथ, तो निर्माण के तहत. परिणाम था एक स्टेशन के साथ एक रोका नीले रंग-ग्रे टाइल रंग-योजना और Berlins पहली भूमिगत खरीदारी की सुविधा, डिजाइन द्वारा अल्फ्रेड Grenander. पिछले कुछ वर्षों में Alexanderplatz स्टेशन है, चरणों में बहाल कर दिया गया है; काम की वजह से था होना करने के लिए समाप्त हो गया 2007 में.

Wittenbergplatz स्टेशन भी असामान्य रूप से बनाया गया है । यह 1902 में खोला गया के रूप में एक सरल स्टेशन के साथ दो पक्ष के प्लेटफार्मों के लिए डिजाइन की योजना के द्वारा बनाई गई पॉल Wittig. स्टेशन गया था पूरी तरह से बदल द्वारा अल्फ्रेड Grenander 1912 में, पांच के साथ मंच चेहरे, मिलनसार दो नई लाइनों, के लिए एक Dahlem पर आज U3, और अन्य के लिए Kurfurstendamm, आज UhlandstraSe बर्लिन यू-बान पर U1. एक प्रावधान के लिए एक छठे मंच शामिल किया गया था लेकिन कभी नहीं किया गया है पूरा हो गया है । नया स्वरूप भी विशेष रुप से एक नया प्रवेश द्वार, जो इमारत में मिश्रित भव्य स्थापत्य शैली के Wittenbergplatz और आस-पास के KaDeWe विभाग के स्टोर । इंटीरियर के लिए प्रवेश द्वार का निर्माण फिर से किया गया था के बाद पुनर्निर्माण काफी युद्ध क्षति द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, इस समय में एक समकालीन 1950 के दशक की शैली है । इस समय तक चली 1980 के दशक में जब इंटीरियर में रेट्रो जीर्णोद्धार में वापस अपनी मूल शैली है । Wittenbergplatz स्टेशन के साथ प्रस्तुत किया गया था लंदन के एक शैली "Roundel प्रकार" स्टेशन पर हस्ताक्षर 1952 में, 50 वीं वर्षगांठ के बर्लिन U-Bahn. आज स्टेशन है एक इंटरचेंज स्टेशन के बीच U1, U2 और U3 लाइनों.

के नाम Gleisdreieck रेल त्रिकोण स्टेशन की याद ताजा करती है एक निर्माण कर सकते हैं जो केवल कल्पना की जा सकता है आज. Wye में बनाया गया था उद्घाटन वर्ष 1902. योजनाओं के लिए एक नया स्वरूप बना रहे थे, के बाद जल्द ही, क्योंकि wye था पहले से ही अप्रचलित है. एक दुर्घटना पर 26 सितंबर, 1908 दावा किया है जो 18 से 21 जीवन था अंतिम भूसे. नया स्वरूप और विस्तार के Turmbahnhof, जिसके दौरान स्टेशन अभी भी था इस्तेमाल किया, लिया 1912 तक. द्वितीय विश्व युद्ध के बाद स्टेशन डाल दिया गया था वापस सेवा में 21 अक्तूबर को कम मंच है, और 18 नवंबर को ऊपरी मंच, 1945. हालांकि, सेवा फिर बाधित किया गया था के निर्माण के द्वारा बर्लिन की दीवार. से 1972 के बाद कोई गाड़ियों पर दौड़ा कम मंच है, क्योंकि सर्विसिंग U2 नहीं रह गया था लाभदायक कारण के लिए समानांतर पर यातायात U1. निचले मंच सक्रिय था 1983 में, जब परीक्षण लाइन के M-Bahn से बनाया गया था Gleisdreieck के लिए Kemperplatz स्टेशन है । यह टूट गया था के बाद फिर से बर्लिन की दीवार गिरने के बाद से, यह बाधित भागों के लिए फिर से खोल U2. 1993 के बाद से U1 और U2 दोनों गाड़ियों सेवा स्टेशन फिर से.

                                     

<मैं> 2.2. यू-बान नेटवर्क के टिकट

बर्लिन सार्वजनिक परिवहन गुजरता उपलब्ध हैं कई स्थानों से स्वचालित और गैर स्वचालित, से BVG, बान, और अधिकृत तृतीय पक्षों. अंगूठी-बान लाइन और अन्य एस-Bahn लाइनों शामिल कर रहे हैं, के रूप में सभी कर रहे हैं U-Bahn लाइनों, बसों, ट्राम, घाट, और सबसे ट्रेनों शहर की सीमा के भीतर: टिकट के लिए मान्य हैं सभी परिवहन का हिस्सा माना जाता बर्लिन-क्षेत्रीय सार्वजनिक परिवहन प्रणाली है ।

सवारी गुजरता टिकट उपलब्ध हैं में किराया वर्गों: वयस्क और कम हो जाता है । बच्चों की उम्र के बीच छह और 14 और बड़े कुत्तों के लिए अर्हता प्राप्त कम किराया. उम्र के नीचे बच्चों के छह और छोटे कुत्तों की मुफ्त यात्रा. वहाँ रहे हैं वरिष्ठ छूट के रूप में एक वार्षिक टिकट. जो निवासियों के लिए आवेदन किया है और प्राप्त एक जर्मन विकलांगता पहचान कार्ड की पुष्टि के 80% या उससे अधिक विकलांगता आईडी से उपलब्ध Versorgungsamt, जर्मन विकलांगता कार्यालय, सवारी कर सकते हैं एक पास के बिना, सहित एक अतिरिक्त व्यक्ति के रूप में एक सहायक है । विकलांगता पहचान कार्ड में होना चाहिए मालिकों के कब्जे जब यात्रा.

बेरोजगारी के साथ पूर्व में 15% औसत, एक अन्य आम किराया वर्ग में बर्लिन सामाजिक वर्ग. इन पहचान कार्ड को मंजूरी दे दी के माध्यम से सामान्य सरकारी कार्यालयों, तो पूरा में एक BVG सवारी-पास गैर-स्वचालित स्थान है । प्रदान की या तो काम केंद्र Arbeitsamt के लिए बाहर के काम के निवासियों द्वारा या Sozialamt, जो लोगों के लिए काम नहीं कर सकता या अक्षम कर रहे हैं, एस-क्लास की सवारी-से गुजरता है, आम तौर पर यात्रा को प्रतिबंधित करने के लिए अटल बिहारी क्षेत्रों में किया जाना चाहिए और नए सिरे से एक नई पारित में खरीदा एक गैर-स्वचालित स्थान पर प्रत्येक माह की 1.

अतिरिक्त गुजरता उपलब्ध हैं जो उन लोगों के लिए लाने के लिए चाहते हैं एक साइकिल पर सार्वजनिक परिवहन प्रणाली है । एक साइकिल-पास है में शामिल छात्र-वर्ग की सवारी-पास है, जो प्रदान की जाती है के माध्यम से विश्वविद्यालयों.

छोटे कुत्ते के लिए किया जा सकता है जो वहाँ है कोई अतिरिक्त किराया आवश्यकता है । के लिए प्रत्येक "बड़े कुत्ते", एक कम किराया सवारी-पास खरीदा जाना चाहिए । पर्यटक सवारी गुजरता है, सभी दिन, समूह गुजरता है, और मौसम गुजरता शामिल हैं एक कुत्ते का किराया.

BVG सवारी गुजरता जारी किए जाते हैं के लिए समय की विशिष्ट अवधि है, और सबसे की आवश्यकता सत्यापन के साथ मुद्रांकन मशीन इससे पहले कि वे पहली बार कर रहे हैं प्रयोग किया जाता है । मान्यता शो की तारीख और समय का उपयोग, और जहां टिकट मान्य किया गया था कोड में, और इसलिए जब टिकट समाप्त हो रहा है । उदाहरण के लिए, एक बार सत्यापित, एक सब-दिन के पास की अनुमति देता है, असीमित उपयोग के समय से खरीद करने के लिए 3:00 बजे के बाद दिन. अधिकांश अन्य के विपरीत मेट्रो प्रणाली, टिकट बर्लिन में जाँच नहीं कर रहे हैं में प्रवेश करने से पहले, ट्राम यू-बान या S-Bahn स्टेशनों. वे कर रहे हैं, हालांकि द्वारा जाँच की बस चालकों में प्रवेश करने पर. पर ट्राम, एस-बान और यू-बान, एक सबूत की भुगतान प्रणाली प्रयोग किया जाता है: वहाँ रहे हैं यादृच्छिक स्थान की जाँच के द्वारा अंदर सादे कपड़ों किराया निरीक्षकों का अधिकार है, जो मांग करने के लिए देखने के लिए प्रत्येक यात्रियों के टिकट. यात्रियों को पाया एक टिकट के बिना या एक समाप्त हो गई/अवैध टिकट जुर्माना कर रहे हैं €60 घटना के प्रति. यात्री की आवश्यकता हो सकती है पर भुगतान करने के लिए जगह है, और आवश्यक है देने के लिए मौके पर एक वैध पते, जो करने के लिए प्रासंगिक ठीक नोटिस भेज दिया जा सकता है नहीं किया जा करने के लिए जर्मनी में है. तीसरे घटना के BVG कॉल करने के लिए अपराधी अदालत, के रूप में वहाँ है अब एक इतिहास के बिना भुगतान.

Fare zones Berlin is a part of the Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg Berlin-Brandenburg Transit Authority, VBB, which means ticketing and fare systems are unified with that of the surrounding state of Brandenburg. Berlin is divided into three fare zones, known as A, B, and C. Zone A is the area in the centre of Berlin and is demarcated by the S-Bahn urban rail ring line. Zone B covers the rest of the area within the city borders, and Zone C includes the immediate surroundings of Berlin. Zone C is divided into eight parts, each belonging to an administrative district. The Potsdam-Mittelmark area is included in the city district of Potsdam. Tickets can be bought for specific fare zones, or multiple zones. Most passengers who live in Berlin buy AB fare zone tickets, while commuters coming in from the suburbs need ABC fare zone tickets. If a ticket not valid for travel in a tariff zone is checked by a ticket inspector, the passenger is subject to a fine. Short-term tickets Single-journey tickets Einzeltickets are issued for use within specific fare zones, namely AB, BC, and ABC. They are only valid for two hours after validation, and cannot be extended. The BVG also offers single-day tickets Tageskarte, which are valid for the entire day when first validated until 3 a.m. the next morning. Long-term tickets Long-term paper tickets are issued with validity periods of seven days 7-Tage-Karte, one month Monatskarten, or one year Jahreskarte. The BVG is in the process of introducing the plastic MetroCard as a yearly ticket that also has additional features. The Metrocard also permits passengers to make reservations for hire cars at specific times, for example on weekends. It is expected that plastic Metrocards without such features will also be made available as they are more durable and ecofriendly than the paper tickets. Tourist passes The BVG offers tickets directed specifically for non-resident tourists of Berlin called the WelcomeCard and CityTourCard. WelcomeCards are valid for either 48 or 72 hours, and can be used by one adult and up to three children between the ages of six and 14. WelcomeCards are valid in fare zones ABC, and have the additional benefit of a reduction on entry fees to many museums and tourist attractions. See the Current Prices and Descriptions link for more information.

                                     

<मैं> 2.3. यू-बान नेटवर्क भूमिगत सुविधाओं

एक पूरा जीएसएम 900 और जीएसएम 1800 मोबाइल फोन के नेटवर्क के लिए जर्मनी चार वाहक जगह में है भर में यू-बान प्रणाली के स्टेशनों और सुरंगों. इस प्रणाली में किया गया था जगह से 1995 के लिए ई-प्लस नेटवर्क था, और पहली मेट्रो प्रणाली की अनुमति देने के लिए मोबाइल टेलीफोन का उपयोग करें; 1990 के दशक से अन्य नेटवर्क में इस्तेमाल किया जा सकता है के रूप में अच्छी तरह से. 2015 के बाद से, UMTS और एलटीई के लिए भी उपलब्ध है ई-प्लस और O2 एलटीई 2016 के बाद से ग्राहकों.

के कई वाहनो पर यू-बान सुविधा छोटे से फ्लैट स्क्रीन प्रदर्शित करता है कि सुविधा से खबर सुर्खियों में BZ, साप्ताहिक मौसम पूर्वानुमान, और विज्ञापन स्थानीय व्यापारों के लिए.

सबसे प्रमुख इंटरचेंज स्टेशनों बड़े शॉपिंग concourses के साथ बैंकों, सुपरमार्केट और फास्ट फूड आउटलेट.

                                     

<मैं> 2.4. यू-बान नेटवर्क अप्रयुक्त स्टेशनों और सुरंगों

वहाँ रहे हैं कई स्टेशनों, प्लेटफार्मों और सुरंगों में बनाया गया है कि तैयारी के लिए भविष्य के यू-बान एक्सटेंशन, और दूसरों को छोड़ दिया गया है कि निम्न परिवर्तन की योजना बना. उदाहरण के लिए, प्लेटफार्मों पहले से ही है के लिए प्रदान किया गया की योजना बनाई "U3" Potsdamer Platz में योजना बनाई लाइन पर करने के लिए WeiSensee. यह संभावना नहीं है कि इस लाइन है, जो था कार्य शीर्षक "U3" कभी भी हो जाएगा बनाया है, तो प्लेटफार्मों किया गया है आंशिक रूप से परिवर्तित में एक स्थान के लिए घटनाओं और प्रदर्शनियों. लाइन नंबर "U3" इस्तेमाल किया गया है करने के लिए फिर से नंबर शाखा के लिए Krumme Lanke, जो किया गया था के भाग के "U1".

लाइन डी, आज U8, इरादा था करने के लिए सीधे चला तहत ड्रेस्डनर StraSe के माध्यम से Oranienplatz करने के लिए Kottbusser टो. इस खंड की सुरंग में छोड़ दिया गया था के पक्ष में एक से थोड़ा कम सीधा मार्ग प्रदान करने के क्रम में पूर्व Wertheim विभाग के स्टोर में Moritzplatz के साथ एक सीधा संबंध नहीं है. इस का निर्माण शामिल है एक 90-डिग्री वक्र रेखा के बीच Moritzplatz और Kottbusser टो स्टेशनों. सुरंग का निर्माण के तहत ड्रेस्डनर StraSe ही किया गया था आंशिक रूप से पूरा करने से पहले परित्याग छोड़ रहा है, यह केवल एक ट्रैक के साथ. इस सुरंग में विभाजित है तीन भागों में, के रूप में यह द्वारा अवरुद्ध किया गया था एक कंक्रीट की दीवार है, जहां यह सीमा पार कर पूर्व और पश्चिम के बीच बर्लिन में है. एक कंक्रीट की दीवार अलग करती है इस सुरंग है, जो अब घरों में एक ट्रांसफार्मर के लिए बिजली आपूर्तिकर्ता से, कभी पूरा Oranienplatz स्टेशन स्थित है, जो आंशिक रूप से वर्ग के तहत एक ही नाम के.

Stralauer टो गया था पर एक स्टेशन के पूर्वी बैंक की होड़ के बीच Warschauer StraSe और Schlesisches टो स्टेशनों. यह पूरी तरह से नष्ट हो गया था द्वितीय विश्व युद्ध में. यह किया गया था 1902 में खोला गया था और नाम बदलकर Osthafen में 1924. आज, केवल struts पुल पर रहते हैं करने के लिए अपने स्थान इंगित. में पोस्ट-द्वितीय विश्व युद्ध की अवधि, यह नहीं सोचा गया था के पुनर्निर्माण के लिए आवश्यक स्टेशन, कारण अपने करीब निकटता के लिए Warschauer StraSe स्टेशन है । यह भी अपने स्थान से सीधे था के बीच सीमा पर सोवियत और अमेरिकी क्षेत्रों. हालांकि एक बर्लिन नक्शा दिनांक 1946 से पता चलता स्टेशन के रूप में नाम BersarinstraSe के बाद सोवियत सामान्य जिम्मेदार बहाल करने के लिए नागरिक प्रशासन, शहर के इस नाम का इस्तेमाल किया गया था के बाद दूसरे स्थान पर.

Nurnberger Platz स्टेशन बंद कर दिया गया था पर 1 जुलाई, 1959. यह द्वारा बदल दिया गया था दो नए स्टेशनों पर दोनों ओर, Augsburger StraSe और एक इंटरचेंज स्टेशन के लिए U9 पर SpichernstraSe. आज, कुछ भी नहीं रहता है के रूप में स्टेशन के एक तिहाई ट्रैक साइडिंग का निर्माण किया गया था अपनी जगह में.

एक सुरंग है, जो एक बार जुड़ा U4 के लिए अपने मूल डिपो और कार्यशाला में OtzenstraSe Schöneberg, अभी भी अस्तित्व में है । कनेक्शन से Innsbrucker Platz स्टेशन डिपो के लिए टूट गया था जब एक गहरे स्तर हाईवे अंडरपास का निर्माण किया गया था 1970 के दशक में; हालांकि, निरंतरता की सुरंग में EisackstraSe में अब भी है, अस्तित्व के लिए एक दूरी से 270 मीटर की दूरी पर है और अब सिरों पर पूर्व जंक्शन के लिए कार्यशाला का Schöneberg लाइन.

प्लेटफार्मों पर पांच स्टेशनों, Rathaus Steglitz, SchloSstraSe, वाल्थर-Schreiber-Platz, Innsbrucker Platz, और Kleistpark थे, के लिए प्रदान की योजना बनाई है, लेकिन कभी निर्माण U10. के U10 मंच पर Kleistpark में बदल दिया गया है कार्यालय अंतरिक्ष के लिए BVG. पर SchloSstraSe, U9 और U10 थे की योजना बनाई है साझा करने के लिए दो दिशात्मक प्लेटफार्मों पर अलग स्तर है;-होगा U10 पटरियों छोड़ दिया गया है छोड़ रहा है, दोनों प्लेटफार्मों द्वारा इस्तेमाल किया U9 गाड़ियों केवल. अन्य U10 प्लेटफार्मों अप्रयुक्त रहते हैं और नहीं कर रहे हैं आम तौर पर जनता के लिए खुला.

के निर्माण के दौरान Adenauerplatz U7 स्टेशन बनाया गया था, जो साथ संयोजन के रूप में एक सुरंग, प्लेटफार्म भी प्रदान के लिए एक योजना बनाई U1 विस्तार से UhlandstraSe करने के लिए थियोडोर-Heuss-Platz. एक छोटी सुरंग खंड भी निर्माण किया गया था के सामने में इंटरनेशनल कांग्रेस सेंट्रम आईसीसी के नीचे, Messedamm/Neue KantstraSe जंक्शन. इस सुरंग का निर्माण किया गया था के साथ समवर्ती एक पैदल यात्री मेट्रो किया गया था और यह भी के लिए इरादा योजना बनाई विस्तार की U1. सुरंग अनुभाग, लगभग 60 मीटर की दूरी पर है, लंबे समय समाप्त होता है के स्थान पर योजना बनाई मेसे स्टेशन के निकट Berlins केंद्रीय बस स्टेशन ZOB. सुरंग का इस्तेमाल किया जाता है के रूप में एक भंडारण क्षेत्र के लिए थिएटर सहारा ।

पर Jungfernheide स्टेशन, डबल यू-बान प्लेटफार्मों के लिए इसी तरह उन पर SchloSstraSe बनाया गया था के लिए योजना बनाई विस्तार के U5. अप्रयुक्त मंच की तरफ से बंद fenced. समाप्त U5 सुरंग अनुभाग की ओर जाता है जो की ओर Tegel हवाई अड्डे के अब प्रयोग किया जाता है, अग्निशमन के लिए व्यायाम ।

                                     

<मैं> 2.5. यू-बान नेटवर्क भविष्य के विकास

Berlins जीर्ण वित्तीय समस्याओं के किसी भी विस्तार से अनिवार्य नहीं Hauptstadtvertrag - दस्तावेज़ को नियंत्रित करता है कि आवश्यक परिवर्तन करने के लिए शहर की राजधानी के रूप में जर्मनी के लिए - संभावना नहीं है । इसके अलावा, वहाँ अभी भी महान प्रतिद्वंद्विता के निर्माण के लिए पैसे के बीच यू-बान और एस-बान. के बाद निर्माण कार्य में तेजी है कि बाद के एकीकरण, शहर के उत्साह के आगे के विकास के लिए ठंडा हो गया है; कई लोगों को लगता है कि Berlins की जरूरत है कर रहे हैं पर्याप्त रूप से मुलाकात करके वर्तमान यू - और S-Bahn. 2007 के रूप में, केवल प्रस्ताव प्राप्त करने पर गंभीरता से विचार की सुविधा के लिए उद्देश्य के चारों ओर यात्रा मौजूदा प्रणाली, इस तरह के रूप में चलती Warschauer StraSes U-Bahn स्टेशन के करीब अपने S-Bahn स्टेशन है ।

वहाँ रहे हैं कई लंबी अवधि की योजना के लिए यू-बान नहीं है कि अनुमान के अनुसार पूरा होने के समय के सबसे शामिल है जो बंद लघु अंतराल स्टेशनों के बीच को सक्षम करने, उन्हें करने के लिए कनेक्ट करने के लिए अन्य लाइनों. इस पर निर्भर करेगा मांग है, और नए घटनाक्रम के आसपास के क्षेत्र में. नए निर्माण के U-Bahn लाइनों अक्सर इस विषय के साथ राजनीतिक चर्चा के साथ बर्लिन सीडीयू, एफडीपी और AfD आम तौर पर वकालत के पक्ष में यू-बान विस्तार करते हुए सोशल डेमोक्रेटिक पार्टी, ग्रीन्स और वामपंथी पार्टी के तौर पर वकालत के लिए ट्राम के निर्माण के बजाय.

सारांश में, इस योजना के लिए बर्लिन यू-बान कर रहे हैं के रूप में इस प्रकार है:



                                     

3. रोलिंग स्टॉक

बर्लिन यू-बान का उपयोग करता 750 वोल्ट डीसी बिजली गाड़ियों पर चलने वाले मानक गेज 1.435 मिमी 4 फ़ुट 8 1 ⁄ 2 में) पटरियों. पहली गाड़ियों पर आधारित थे ट्राम; वे एक चौड़ाई के 2.30 मीटर 7.5 फुट, और अपनी शक्ति से एक ऊपर की ओर का सामना करना पड़ तीसरी रेल. को समायोजित करने के लिए अधिक से अधिक यात्री संख्या के बिना लंबी गाड़ियों - जो की आवश्यकता होगी महंगा विस्तारित प्लेटफार्मों - गाड़ियों भाग गया है कि तर्ज पर बनाया गया विश्व युद्ध के बाद मैं थे करने के लिए आवश्यक हो सकता है व्यापक है. मूल ट्रेनों और लाइनों जारी रखा, जो संचालित करने के लिए, नामित किया गया Kleinprofil छोटे प्रोफ़ाइल की पहुंच है, और नए, व्यापक ट्रेनों और लाइनों नामित किया गया GroSprofil बड़े प्रोफ़ाइल की पहुंच है. GroSprofil गाड़ियों कर रहे हैं 2.65 मीटर 8.7 फुट चौड़ा है, और अपनी शक्ति से एक नीचे का सामना करना पड़ तीसरी रेल. इस के लिए इसी तरह के न्यूयॉर्क नगर में एक डिवीजन और बी डिवीजन सिस्टम है, जहां बी डिवीजन गाड़ियों कर रहे हैं की तुलना में व्यापक एक प्रभाग गाड़ियों.

हालांकि दो प्रोफाइल कर रहे हैं आम तौर पर असंगत, Kleinprofil गाड़ियों संशोधित किया गया है करने के लिए पर चला GroSprofil लाइनों के दौरान तीन अवधियों के आर्थिक कठिनाई. के बीच 1923 और 1927 पर नोर्ड-सूद-बान, और बीच में 1961 और 1978 ई पर लाइन, अनुकूलित Kleinprofil गाड़ियों का इस्तेमाल किया गया करने के लिए की कमी के लिए क्षतिपूर्ति नए GroSprofil गाड़ियों: वे थे चौड़ी लकड़ी के बोर्डों के साथ तक पहुँचने के लिए प्लेटफार्मों; था और उनकी शक्ति पिकप अनुकूलित स्वीकार करने के लिए शक्ति से नकारात्मक आरोप लगाया नीचे की ओर का सामना करना पड़ तीसरी रेल के बजाय, सकारात्मक आरोप लगाया ऊपर की ओर का सामना करना पड़ तीसरी रेल. के रूप में 2017 के, वर्ग इक Kleinprofil गाड़ियों कर रहे हैं पर आपरेशन में GroSprofil लाइन U5 के बाद, refurbishing मौजूदा F79 रोलिंग स्टॉक समझा था unfeasible. वे थे के साथ चौड़ी धातु बोर्डों द्वारा 17.5 सेमी 6.9 में प्रत्येक पक्ष पर और ऊंचा करके 7.5 सेमी 3.0 में अंतर को बंद करने के लिए प्लेटफार्मों; उनकी शक्ति पिकप डिजाइन किए गए थे प्रतिवर्ती काम करने के लिए दोनों पर प्रोफाइल । अक्टूबर के रूप में 2019, इक रोलिंग स्टॉक अभी भी है पर इस्तेमाल किया U5; यह इरादा है करने के लिए ले जाने के लिए गाड़ियों Kleinprofil लाइनों एक बार नए GroSprofil रोलिंग स्टॉक दिया गया है.

2007 के रूप में, Kleinprofil गाड़ियों को चलाने पर U1, U2, U3, U4 और U5 लाइनों; और GroSprofil गाड़ियों पर काम U5, U55, U6, U7, U8, और U9 मार्गों.

                                     

<मैं> 3.1. रोलिंग स्टॉक Kleinprofil छोटे प्रोफ़ाइल

Kleinprofil गाड़ियों कर रहे हैं 2.30 मीटर 7 फीट 6 1 ⁄ 2 में विस्तृत है, और 3.10 मीटर 10 फीट 2 में उच्च. जब यू-बान, 1902 में खोला गया बयालीस कई इकाइयों, और बीस-एक रेल कारों के साथ, के एक शीर्ष गति 50 किमी/घंटा की रफ्तार 31.1 मील प्रति घंटे है, बनाया गया था पर Warschauer Brucke कार्यशाला है । में इसके विपरीत करने के लिए इससे पहले वाहनों का परीक्षण, बालकनी बैठने का रखा गया था, दीवारों के साथ, आवक का सामना करना पड़ है, जो माना जाता था और अधिक आरामदायक है. जब तक 1927, यू-बान गाड़ियों था धूम्रपान डिब्बों और तृतीय श्रेणी गाड़ी. गाड़ियों को अद्यतित किया गया था 1928 में; एक-II गाड़ी प्रतिष्ठित थे केवल तीन खिड़कियां, और दो दरवाजे स्लाइडिंग.

विभाजन के बाद शहर के पश्चिम बर्लिन उन्नत अपने यू-बान ट्रेनों की तुलना में अधिक तेजी से किया पूर्व बर्लिन. A3 प्रकार, शुरू में 1960, पर मॉडलिंग की थी GroSprofil डी प्रकार, और नियमित रूप से प्राप्त संशोधनों हर कुछ साल. इस बीच, एक मैं और एक-II गाड़ियों संचालित विशेष रूप से पूर्व बर्लिन में 1975 तक, जब जी-मैं गाड़ियों था, जो एक शीर्ष गति 70 किमी/घंटा की रफ्तार 43.5 मील प्रति घंटे, शुरू करने के लिए यात्रा के Thalmannplatz–Pankow मार्ग । इन में रह रहे थे द्वारा 1988 में जी-मैं/1 प्रकार है, जो couplings इस्तेमाल किया गया है कि के साथ असंगत पुराने जी-मैं गाड़ी.

निम्नलिखित एकीकरण, A3 प्रकार फिर से किया गया था के रूप में उन्नत A3L92, पहली Kleinprofil प्रकार का उपयोग करने के लिए एसी प्रेरण मोटर्स. 2000 में, प्रोटोटाइप के लिए एक Kleinprofil संस्करण के एच श्रृंखला का निर्माण किया गया है; HK अलग से अपने GroSprofil समकक्ष नहीं किया जा रहा द्वारा पूरी तरह से परस्पर - carriages कर रहे हैं केवल परस्पर में से प्रत्येक के भीतर दो आधे-गाड़ियों.

2005 के रूप में, केवल गाड़ियों के एच, जी-मैं/1 और A3U/एल प्रकार कर रहे हैं में सक्रिय सेवा है ।

2017 से, इक नई प्रकार की गाड़ियों में प्रवेश करेंगे सेवा करने के लिए जगह शेष उदाहरण के प्रकार A3L71. जैसे एच-प्रकार गाड़ियों वे हो जाएगा परस्पर और एक परिणाम के रूप में उनके पुनर्योजी ब्रेक लगाना होगा स्वस्थ हो जाना करने के लिए ऊर्जा का 20% की आवश्यकता है.

                                     

<मैं> 3.2. रोलिंग स्टॉक GroSprofil बड़े प्रोफ़ाइल

GroSprofil गाड़ियों कर रहे हैं 2.65 मीटर 8 फुट 8 3 ⁄ 8 में व्यापक है, और 3.40 मीटर 11 फीट 1 7 ⁄ 8 में उच्च. पहली सोलह कई इकाइयों और आठ साधारण गाड़ी में प्रवेश सक्रिय सेवा पर नोर्ड-सूद-बान 1924 में, एक वर्ष के बाद का उपयोग कर के संशोधित Kleinprofil गाड़ियों. निर्दिष्ट बी-मैं, कारों थे 13.15 m 43 फुट 1 3 ⁄ 4 में लंबी और प्रत्येक तीन दरवाजे फिसलने; बड़े अण्डाकार खिड़कियों पर ट्रेन के सामने अर्जित उन्हें उपनाम, Tunneleulen सुरंग उल्लू । उन्नत बी-II ट्रेनों में शुरू किए गए थे 1927 में, और जारी रखा के लिए इस्तेमाल किया जा सकता जब तक 1969. पहले 18 मीटर लंबी 59 फुट 5 ⁄ 8 सी में-मैं ट्रेनों थे trialled 1926 में, और दो उन्नयन का उत्पादन किया गया के पहले दशक के अंत. पहली बार यू-बान गाड़ियों का उपयोग करने के लिए एल्यूमीनियम उनके निर्माण में, सी-चतुर्थ प्रकार, शुरू किए गए थे 1930 में. कई C-प्रकार गाड़ियों द्वारा जब्त किए गए सोवियत बलों 1945 में, करने के लिए इस्तेमाल किया जा सकता में मॉस्को मेट्रो.

पहले डी-प्रकार गाड़ियों, निर्मित, 1957 में बनाया गया था, स्टील से बना रही है, उन्हें बहुत भारी है और कम कुशल है, हालांकि, डीएल प्रकार है कि के बाद से 1965 धातुओं का इस्तेमाल किया गया है कि कम घने अनुमति देता है, एक 26% की कमी, वजन में । पूर्व बर्लिन में, डी-प्रकार की गाड़ियों से खरीदा BVG नामित किया गया डी-आई कठिनाइयों वहाँ की कोशिश कर में विकसित करने के लिए एक ई सीरीज की गाड़ियों के नेतृत्व में, 1962 में, करने के लिए रूपांतरण के एस-बान प्रकार 168 गाड़ियों पर उपयोग के लिए ई लाइन. इन ई-III ट्रेनों थे सख्त जरूरत समय की अनुमति के लिए संशोधित Kleinprofil गाड़ियों के लिए वापसी करने के लिए तेजी से व्यस्त एक लाइन लेकिन, निम्नलिखित एकीकरण, उच्च लागत चल रहा का नेतृत्व करने के लिए उनकी सेवानिवृत्ति में 1994.

पश्चिम बर्लिन, के लिए उत्तराधिकारी D-प्रकार था F-प्रकार, जो 1973 में शुरू हुआ. वे अलग से अन्य मॉडलों में सीटें गया है कि सीधा करने के लिए पक्षों की ट्रेन; 1980 से, वे भी बन गया पहला यू-बान गाड़ियों का उपयोग करने के लिए तीन चरण बिजली. 1995 में, मूल बैठने की व्यवस्था के रूप में लौट आए एच श्रृंखला ले लिया है सेवा. H-प्रकार गाड़ियों द्वारा characterised रहे हैं एक दूसरे का संबंध की गाड़ी की लंबाई भर में प्रशिक्षित है, और वे ही कर सकते हैं से हटाया जा पटरियों पर मुख्य सेवा डिपो.

2005 के रूप में, केवल एफ, एच, और एक बदलाव के इक-प्रकार गाड़ियों कर रहे हैं में सक्रिय सेवा है ।

                                     

<मैं> 3.3. रोलिंग स्टॉक डिपो

डिपो के बर्लिन यू-बान एक में गिर के दो वर्गों: मुख्य कार्यशालाओं जर्मन: Hauptwerkstatten, के रूप में संक्षिप्त Hw; और सेवा कार्यशालाओं के लिए जर्मन: Betriebswerkstatten, संक्षिप्त Bw. मुख्य कार्यशालाओं रहे हैं, केवल स्थानों पर जहां ट्रेनों उठाया जा सकता से पटरियों; वे इस्तेमाल कर रहे हैं के लिए पूर्ण निरीक्षण आवश्यक हर कुछ साल, के लिए और किसी भी प्रमुख काम पर गाड़ियों. सेवा कार्यशालाओं केवल संभाल मामूली मरम्मत और रखरखाव, इस तरह की जगह के रूप में windows, या हटाने के भित्तिचित्र.

2005 के रूप में, केवल समर्पित Kleinprofil डिपो पर Grunewald Hw Gru/Bw Gru, खोला गया है जो 21 जनवरी 1913. पहली GroSprofil डिपो में खोला SeestraSe Hw देखें/Bw देखें 1923 में, सेवा करने के लिए Nord-सूद-बान. यह 17 पटरियों - 2 के लिए मुख्य कार्यशाला, और सेवा के लिए 15 कार्यशाला - लेकिन इसकी भीतरी शहर के स्थान को रोकता है किसी भी आगे विस्तार है । के कारण BVG बजट में कटौती, SeestraSe डिपो भी सेवाएं Kleinprofil गाड़ियों. आगे के दो GroSprofil सेवा कार्यशालाओं में स्थित हैं Friedrichsfelde Bw शुक्र., और Britz-सूद Bw Britz.

अतीत में, वहाँ थे अन्य कार्यशालाओं. पहली बार 1901 में खोला गया पर Warschauer Brucke गया था, और निर्माण के लिए साइट का सबसे जल्दी U-Bahn गाड़ियों. विभाजन के यू-बान नेटवर्क पर 13 अगस्त 1961 को जबरदस्ती बंद करने, हालांकि यह फिर से खोल के रूप में 1995 में एक भंडारण डिपो. एक छोटे से डिपो में संचालित Krumme Lanke के बीच 22 दिसम्बर, 1929 और 1 मई 1968, और, जबकि नेटवर्क विभाजित किया गया था, पूर्व Berlins यू-बान इस्तेमाल S-Bahn डिपो पर Schoneweide के साथ-साथ, एक छोटे सेवा कार्यशाला में रोजा-लक्समबर्ग-Platz, जो बंद कर दिया गया था बाद पुनर्मिलन.



                                     

4. दुर्घटनाओं

बर्लिन यू-बान रैंकों के बीच सबसे सुरक्षित परिवहन के मोड: अपने इतिहास की सुविधाओं में से कुछ दुर्घटनाओं.

सबसे गंभीर दुर्घटना में हुई मूल Gleisdreieck रेल त्रिकोण, जहां मुख्य और शाखा लाइनों से जुड़े हुए थे स्विच की अनुमति दी है कि पटरियों को पार करने के लिए. 26 सितंबर 1908, एक ट्रेन ड्राइवर की चूक एक रोकने के संकेत. एक परिणाम के रूप में, दो ट्रेनों के टकरा जंक्शन पर है, और एक से गिर गया पुल. दुर्घटना में मारे अठारह लोगों को, और गंभीर रूप से घायल एक और बीस-एक । Gleisdreieck एस त्रिकोणीय लेआउट पहले से ही था समझा गया है के लिए अनुपयुक्त भविष्य के घटनाक्रम; इस घटना और बाद में, कम-गंभीर एक ट्रिगर इसके पुनर्निर्माण के रूप में एक बहु स्तरीय स्टेशन, शुरू में 1912.

30 जून 1965 में, एक ट्रेन के साथ ब्रेक विफलता पर बंद कर दिया जी लाइन में - आज की U9 के बीच Zoologischer गार्टन और Hansaplatz. अनजान के दोषपूर्ण ट्रेन, एक मैकेनिक काम पर Zoologischer गार्टन सिग्नल टॉवर देखा है कि संकेत को प्रभावित करने के लिए खंड सेट किया गया था करने के लिए "बंद" एक लंबे समय के लिए. सोच यह एक गलती के अपने कई प्रयासों के बाद वह स्वयं overrode संकेत, अवज्ञा में नियमों का सख्ती से निषिद्ध है कि इस तरह के कार्यों. निम्नलिखित प्रशिक्षित किया गया था, जो पर इंतजार कर Zoologischer गार्टन, तब स्टेशन छोड़ दिया पर एक ही ट्रैक. के साथ आपातकालीन ब्रेक को रोकने में असमर्थ दुर्घटना, दो गाड़ियों से टकरा गई. एक यात्री मारा गया था में दुर्घटना, और 97 घायल हो गए थे । मैकेनिक का जुर्माना लगाया गया था 600.000 डीएम ।

आग कर सकते हैं होना विशेष रूप से खतरनाक और हानिकारक के भीतर एक भूमिगत प्रणाली है । अक्टूबर 1972 में, दो ट्रेनों और एक 200 मीटर सुरंग की लंबाई थे पूरी तरह से नष्ट कर दिया जब गाड़ियों में आग; खंगाला सुरंग स्पष्ट रूप से भेदभाव कर रही है । एक और ट्रेन जला दिया बाहर में जोड़ने सुरंग के बीच KlosterstraSe और Alexanderplatz में 1987. पर 8 जुलाई 2000, पिछले कार के एक सैनिक/मैं ट्रेन का सामना करना पड़ा एक शॉर्ट सर्किट, बाहर जल के पीछे में ड्यूश ओपर स्टेशन है । एकल स्टेशन के बाहर निकलने था अगम्य है, मजबूर यात्रियों को चलाने के लिए सुरंग के माध्यम से पहुँचने के लिए अगले आपात स्थिति से बाहर निकलें. आग भी क्षतिग्रस्त स्टेशन है, जो बंद रहे, जब तक कि सितंबर. पुर्तगाली राजदूत जोआओ डियोगो Nunes Barata, प्रस्तुत BVG के साथ azulejos टाइल पेंटिंग, विशेष रूप से डिजाइन के लिए स्टेशन, कलाकार द्वारा जोस डे Guimarães. की स्थापना पुर्तगाल उपहार शहर के लिए पूरा हो गया था पर 30 अक्टूबर 2002.

एक परिणाम के रूप में ड्यूश ओपर घटना, BVG का फैसला किया पोस्ट करने के लिए एक कर्मचारी पर हर स्टेशन के साथ ही एक से बाहर निकलें जब तक एक दूसरे से बाहर निकलें बनाया जा सकता है. अगले कुछ वर्षों में, उन में से कई स्टेशनों सहित Britz-सूद, SchillingstraSe, विक्टोरिया-Luise-Platz, UhlandstraSe, और थियोडोर-Heuss-Platz - थे retrofitted के साथ अतिरिक्त से बाहर निकालता है । जून 2008 तक, केवल शेष स्टेशनों के साथ कोई दूसरा बाहर निकलें, Konstanzer StraSe और Rudow किया गया था, के साथ फिट दूसरे से बाहर निकालता है । इन परिवर्तनों के बावजूद, कई यात्री संगठनों - इस तरह के रूप में प्रो बान, और IGEB मांग है कि स्टेशनों के साथ रास्ते के मध्य में मंच भी कर रहे हैं फिट के साथ अतिरिक्त आपात स्थिति से बाहर निकालता है । कई स्टेशनों में निर्मित कर रहे हैं इस तरह, लोगों की बैठक की मांग जगह होगी पर एक भारी वित्तीय बोझ दोनों BVG और शहर.

के U6 देखा एक विशेष रूप से महंगा है, हालांकि हताहत मुक्त, घटना पर 25 मार्च, 2003. अनुसूचित मरम्मत का काम लाइन पर सीमित सामान्य सेवा के बीच करने के लिए Alt-Mariendorf और कर्ट-शूमाकर-Platz; एक तो ट्रेन shuttled के बीच आगे और पीछे कर्ट-शूमाकर-Platz और Holzhauser StraSe, एक मंच साझा करने पर कर्ट-शूमाकर-Platz के साथ सामान्य सेवा प्रस्थान गाड़ियों के लिए उनकी वापसी की यात्रा करने के लिए Alt-Mariendorf. की आवश्यकता होगी पारित करने के लिए कई बंद करो संकेतों पर अड्डा शटल सेवा, ड्राइवर दिया गया था विशेष निर्देश के लिए कैसे आगे बढ़ना है । दुर्भाग्य से, वह नजरअंदाज संकेत में प्रवेश करने के लिए कर्ट-शूमाकर-Platz, और जोता के पक्ष में एक ट्रेन वापस शीर्षक करने के लिए Alt-Mariendorf. प्रभाव को बर्बाद दोनों गाड़ियों, और कारण काफी नुकसान करने के लिए पटरियों. सामान्य सेवा फिर से शुरू नहीं किया दो दिनों के लिए, और को हटाने के दो बर्बाद गाड़ियों - जो, हैरत की बात है, अभी भी रोल पटरियों के साथ - भी ले लिया लगभग 48 घंटे.

                                     

5. फिल्मों, संगीत और मर्केंडाइजिंग

बर्लिन यू-बान में दिखाई दिया है कई फिल्मों और संगीत वीडियो. उपयोग की पेशकश करने के लिए, स्टेशनों, सुरंगों, और गाड़ियों, BVG सहयोग के साथ फिल्म निर्माताओं, हालांकि, एक परमिट की आवश्यकता है ।

चाहे सेट बर्लिन में या कहीं और, U-Bahn पड़ा है कम से कम एक छोटी सी भूमिका की एक बड़ी संख्या में सिनेमा और टेलीविजन कार्यक्रम, सहित एमिल और गुप्तचरों 2001, ओटो – Der फिल्म 1985, पेंग! Du bist मुन्ना! 1987 की विशेषता Ingolf भाग्य, भागो लोला भागो 1998, और कई Tatort एपिसोड. पहले से अप्रयुक्त रैहस्टाग स्टेशन का इस्तेमाल किया गया था गोली मार करने के लिए दृश्य के लिए निवास ईविल और संतुलन. यू बान स्टेशन मेसे इस्तेमाल किया गया था के रूप में कवरेज फिल्मों में Hanna और भूख के खेल: Mockingjay – भाग 2.

मोबियस 17, द्वारा फ्रैंक इशर Lammer और जो Preussler से बर्लिन की कहानी कहता है एक U-Bahn कि ट्रेन में पकड़ा, एक मोबियस पट्टी, के माध्यम से यात्रा के वैकल्पिक ब्रह्मांडों के बाद एक नई लाइन बनाया गया है.

Alexanderplatz स्टेशन में एक आवश्यक भूमिका निभाता berlin Alexanderplatz बर्लिन में - एक फिल्म के तेरह घंटे तक अध्यायों और एक उपसंहार - उत्पादित द्वारा 1980 में रेनर वर्नर फासबिंदर, द्वारा पुस्तक पर आधारित Doblin. फिल्मों के दृश्य की सुविधा के लिए एक मनोरंजन के स्टेशन के रूप में यह किया गया था 1928 में - बल्कि गहरा और गंदी तुलना में 21 वीं सदी में. में यथार्थपरक दो घंटे उपसंहार, फासबिंदर बदल भागों के स्टेशन में एक कसाईखाना में जहां लोग मारे गए हैं और dissected.

2001 के बाद से, बर्लिन U-Bahn है की मेजबानी की वार्षिक लघु फिल्म महोत्सव भूमिगत हो. लघु फिल्मों के लिए अप करने के लिए 90 सेकंड लंबा दिखाए जाते हैं पर नज़र रखता के कई में पाया U-Bahn गाड़ियों. बोर्ड पर यात्रियों के लिए वोट महोत्सव के विजेता ।

रेतीले Molling, पूर्व गायक के पॉप बैंड कोई एन्जिल्स, शॉट वीडियो के लिए उसे एकल "अप्राकृतिक गोरे" U-Bahn स्टेशन ड्यूश ओपर. केट रयान, भूमि के ऊपर, Bohse Onkelz, जेवियर Naidoo, मरने Fantastischen Vier, और डीजे की जोड़ी को खाली और जोन्स सभी का इस्तेमाल किया यू-बान और अपने स्टेशनों के लिए अपने वीडियो के रूप में अच्छी तरह से.

"Linie 1", एक संगीत द्वारा किया जाता Berlins पकड़ती-थिएटर सेट है, पूरी तरह से में स्टेशनों और ट्रेनों के बर्लिन यू-बान; एक फिल्म संस्करण भी उत्पादन किया गया.

2002 में, BVG सहयोग के साथ डिजाइन के छात्रों में एक परियोजना बनाने के लिए अंडरवियर के साथ एक U-Bahn है, जो विषय, अंग्रेजी में, वे नाम "अंडरवियर". वे इस्तेमाल के नाम असली है कि स्टेशनों के संदर्भ में, अंडरवियर, दिखाई दिया जा करने के लिए हल्के यौन डबल entendres: पुरुषों के जांघिया बोर के साथ लेबल Rohrdamm पाइप बांध, Onkel सीमा Hutte अंकल टॉम्स केबिन, और Krumme Lanke कुटिल झील है; महिला थी Gleisdreieck त्रिकोण का ट्रैक, और Jungfernheide वर्जिन heath. पहली श्रृंखला के बाद बाहर बेच दिया जल्दी से, कई दूसरों रहे थे, कमीशन, इस तरह के रूप में Nothammer आपातकालीन हथौड़ा, और Pendelverkehr अड्डा शटल सेवा; हालांकि Verkehr भी मतलब है कि "संभोग" और Pendel भी मतलब है कि "पेंडुलम" है । वे बिक्री से वापस ले लिया 2004.

शब्दकोश

अनुवाद
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