पिछला

ⓘ कोपेनहेगन मेट्रो - Wiki ..



Free and no ads
no need to download or install

Pino - logical board game which is based on tactics and strategy. In general this is a remix of chess, checkers and corners. The game develops imagination, concentration, teaches how to solve tasks, plan their own actions and of course to think logically. It does not matter how much pieces you have, the main thing is how they are placement!

online intellectual game →
                                               

सूची के कोपेनहेगन मेट्रो स्टेशनों

वहाँ रहे हैं 37 स्टेशनों में कोपेनहेगन मेट्रो, एक driverless रेपिड ट्रांजिट सिस्टम कोपेनहेगन, डेनमार्क और तर्नब्य में डेनमार्क. मूल के 22 मेट्रो स्टेशनों, नौ भूमिगत हैं, बारह ऊंचा कर रहे हैं, और एक सड़क के स्तर पर. Christianshavn स्टेशन प्रदान करता है हस्तांतरण प्रणालियों के बीच दो मेट्रो लाइनों का हिस्सा है, जो ट्रैक के बीच Vanlose और Christianshavn स्टेशनों. से Christianshavn, एम 1 शाखाओं दक्षिण यात्रा करने के लिए Vestamager स्टेशन है, जबकि M2 सिर दक्षिण पूर्व करने के लिए Lufthavnen स्टेशन में कार्य करता है जो कोपेनहेगन हवाई अड्डे. Flintholm, Norreport और Vanlose स्टेशनों की पेशकश हस्तां ...

कोपेनहेगन मेट्रो
                                     

ⓘ कोपेनहेगन मेट्रो

कोपेनहेगन मेट्रो एक 24/7 रैपिड ट्रांजिट सिस्टम में कोपेनहेगन, डेनमार्क की सेवा, नगर पालिकाओं के कोपेनहेगन, डेनमार्क, और तर्नब्य.

मूल 20.4 किलोमीटर 12.7 mi प्रणाली 2002 में खोला, सेवारत नौ स्टेशनों पर दो लाइनों: एम 1 और M2. में 2003 और 2007 में, मेट्रो के लिए बढ़ाया गया था Vanlose और कोपेनहेगन हवाई अड्डे Lufthavnen क्रमशः, जोड़ने के एक अतिरिक्त छह प्लस पांच स्टेशनों के नेटवर्क के लिए. 2019 में, सत्रह स्टेशनों पर एक पूर्ण भूमिगत सर्कल लाइन, एम 3, जोड़ा गया था लाने के स्टेशनों की संख्या के लिए 37.

driverless लाइट मेट्रो की खुराक बड़ा एस-रेल रैपिड ट्रांजिट सिस्टम, और के साथ एकीकृत है स्थानीय DSB और क्षेत्रीय Oresundståg गाड़ियों और नगर निगम के Movia बसें । के माध्यम से शहर के केंद्र और पश्चिम के लिए Vanlose, एम 1 और M2 के एक आम लाइन. करने के लिए दक्षिण पूर्व, सिस्टम में कार्य करता है Amager, साथ 13.9 किलोमीटर 8.6 एम आई एम 1 के माध्यम से चल रहे नए पड़ोस के Orestad, और 14.2 किलोमीटर 8.8 mi M2 सेवारत पूर्वी पड़ोस और कोपेनहेगन हवाई अड्डा है । एम 3 है एक सर्कल लाइन को जोड़ने के कोपेनहेगेन सेंट्रल स्टेशन के साथ Vesterbro, फ़्रेडरिक्सबर्ग, Norrebro, Osterbro और Indre जिलों से. मेट्रो में 37 स्टेशनों, 24 रहे हैं, जिनमें से भूमिगत.

2019 में, मेट्रो किया जाता 79 लाख यात्रियों.

                                     

1. अवलोकन

सिस्टम द्वारा स्वामित्व में है Metroselskabet मेट्रो कंपनी के स्वामित्व में है, जो नगर पालिकाओं के कोपेनहेगन और डेनमार्क, और परिवहन मंत्रालय. एम 1 और एम 2 का उपयोग करें 34 की गाड़ियों AnsaldoBreda Driverless मेट्रो वर्ग और पर तैनात नियंत्रण और रखरखाव के लिए केंद्र पर Vestamager. गाड़ियों कर रहे हैं 2.65 मीटर 8 फीट 8 में विस्तृत और तीन कारों में लंबे समय तक; उनके 630 किलोवाट 840 हिमाचल प्रदेश बिजली उत्पादन के द्वारा आपूर्ति की है एक 750 वोल्ट तीसरी रेल. मेट्रो ट्रेनों थे मूल रूप से योजना बनाई जा करने के लिए चार कारों में लंबे समय है, लेकिन ट्रेनों थे कम करने के लिए तीन कारों के प्रति के रूप में सेट, बचत के उपाय. प्लेटफार्मों रहे हैं – हालांकि कम की तुलना में मूल की योजना बनाई – निर्माण को समायोजित करने के लिए गाड़ियों के साथ चार कारों, और स्वत: दरवाजे संशोधित किया जा सकता है तदनुसार की जरूरत पैदा करना चाहिए.

प्रणाली के ऑपरेशन है subcontracted करने के लिए एक निजी कंपनी है । इतिहास के लिए की सेवा है, यह किया गया है मेट्रो सेवा एक/एस ट्रेनों को चलाने लगातार चौबीस घंटे एक दिन, के साथ प्रगति को अलग करने के लिए दो से चार मिनट है, लेकिन लंबे समय तक अंतराल अप करने के लिए बीस मिनट के दौरान रात में ही.

योजना मेट्रो के शुरू में 1992 के भाग के रूप में पुनर्विकास योजनाओं के लिए Orestad के साथ निर्माण 1996 में शुरू, और चरण 1, से Norreport करने के लिए Vestamager और Lergravsparken, 2002 में खोला गया. चरण 2, से Norreport करने के लिए Vanlose, 2003 में खोला गया था के द्वारा पीछा किया, 3 चरण, से Lergravsparken करने के लिए Lufthavnen, में 2007.

शहर वृत्त की रेखा है एक पूरी तरह से भूमिगत 15.5 किमी पाश के माध्यम से केंद्रीय कोपेनहेगन और डेनमार्क के साथ 17 बंद हो जाता है । यह साझा नहीं करता है किसी भी ट्रैक के साथ एम 1 और M2 लाइनों, लेकिन उन्हें एक दूसरे को काटना पर Kongens Nytorv और फ़्रेडरिक्सबर्ग स्टेशनों. शहर के साथ पाश खोला, मेट्रो को उम्मीद है कि अपनी सवारियों चाहिए लगभग दोगुना से अपने 2016 के स्तर के लिए 116 लाख सालाना यात्रियों.

एक चौथी लाइन, M4, धीरे-धीरे विकसित में एक अलग लाइन के बीच 2020 और 2024 के रूप में एक्सटेंशन पर Cityringen करने के लिए Nordhavn और Sydhavn खुला । दो रोक, 3 किमी लंबे, लाइन के लिए Nordhavn निर्माण के तहत है और खुल जाएगा 2020 में. विस्तार जोड़ना होगा, एक इंटरचेंज के साथ Nordhavn S-train station. पांच बंद, 4.5 किमी, विस्तार करने के लिए Sydhavn निर्माण के तहत भी है, के साथ योजना बनाई खोलने में 2024. के Sydhavn लाइन पर समाप्त होगा Ny Ellebjerg जहां यह होगा बनाने के लिए एक नए क्षेत्रीय रेल परिवहन हब जोड़ने के द्वारा मेट्रो प्रणाली के लिए एस-ट्रेन नेटवर्क, क्षेत्रीय ट्रेनों और लंबी दूरी की ट्रेनों पर मौजूदा लाइनों और आगामी उच्च गति कोपेनहेगन-Ringsted रेलवे. एक बार इन एक्सटेंशनों को पूरा कर रहे हैं, मेट्रो की उम्मीद दैनिक सवारियों ट्रिपल करने के लिए अपने वर्तमान स्तर से की 200.000 राइडर्स के अनुसार काम करने के दिन के लिए 600.000 सवार प्रति दिन 2030 में.

                                     

<मैं> 2.1. इतिहास पृष्ठभूमि

योजना के मेट्रो गया था द्वारा प्रेरित विकास के Orestad क्षेत्र के कोपेनहेगन. के निर्माण के सिद्धांत एक रेल ट्रांजिट था की संसद द्वारा पारित डेनमार्क पर 24 जून, 1992, साथ Orestad । जिम्मेदारी के विकास के लिए क्षेत्र, के रूप में अच्छी तरह के रूप में निर्माण और संचालन मेट्रो के लिए दिया गया था Orestad विकास निगम के बीच एक संयुक्त उद्यम कोपेनहेगन नगर पालिका के 45% और वित्त मंत्रालय के 55%. प्रारंभ में, तीन मोड माना जाता था: एक ट्रामवे, एक प्रकाश रेल और एक तेजी से पारगमन. अक्टूबर, 1994 में, विकास निगम चुना एक प्रकाश तेजी से पारगमन.

ट्राम समाधान हो गया होता एक सड़क ट्राम के बिना, किसी भी प्रमुख बुनियादी ढांचा निवेश में शहर के केंद्र, इस तरह के रूप में एक समर्पित सही तरीका है । के माध्यम से Orestad यह होता था समपारों को छोड़कर, के लिए एक ग्रेड-अलग पार के साथ यूरोपीय मार्ग E20 और Oresund लाइन. यह होता है था एक ड्राइवर और संचालित है के बारे में 150 सेकंड के अंतराल में दो बार समय चक्र के नगर यातायात रोशनी. शक्ति होगा प्रदान किया गया है के साथ भूमि के ऊपर तारों. बंद हो जाता है थे करने के लिए, स्थित हो सकता है के बारे में हर 500 मीटर 550 गज सड़क के स्तर पर. को व्यक्त ट्राम किया गया होगा, के बारे में 35 मीटर 115 फुट लंबा और एक के लिए क्षमता 230 यात्रियों.

प्रकाश रेल मॉडल का इस्तेमाल किया जाएगा के रूप में एक ही दृष्टिकोण ट्राम में Orestad, लेकिन इसके बजाय चलाने के लिए है, एक सुरंग के माध्यम से शहर के केंद्र में. सुरंग वर्गों के लिए किया जाएगा, लेकिन कम व्यास में बड़ा है, क्योंकि यह होता है को समायोजित करने के लिए भूमि के ऊपर तारों. इस प्रणाली को एक ही आवृत्ति के रूप में, ट्राम, लेकिन उपयोग डबल ट्राम और इसलिए की आवश्यकता होती है बड़े स्टेशनों. मेट्रो समाधान चुना गया था क्योंकि यह संयुक्त उच्चतम औसत गति, उच्चतम यात्री क्षमता, कम दृश्य शोर के प्रभाव, और कम से कम दुर्घटनाओं की संख्या. के बावजूद की आवश्यकता होती है सबसे ज्यादा निवेश है, यह उच्चतम शुद्ध वर्तमान मूल्य है ।

निर्णय का निर्माण करने के लिए चरण 2 से Norreport करने के लिए Vanlose, और चरण 3 में, हवाई अड्डे के लिए ले जाया गया था, के द्वारा संसद पर 21 दिसंबर, 1994. चरण 2 शामिल कंपनी की स्थापना Frederiksbergbaneselskabet मैं/एस में फरवरी 1995, के स्वामित्व में 70% द्वारा Orestad विकास निगम और 30% द्वारा फ़्रेडरिक्सबर्ग नगर पालिका. तीसरे चरण के लिए किया जाएगा द्वारा निर्मित Ostamagerbaneselskabet मैं/एस, में सितंबर में स्थापित 1995 और 55% स्वामित्व द्वारा Orestad विकास निगम और 45% द्वारा कोपेनहेगन काउंटी. अक्टूबर 1996 में, एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किया गया था के साथ कोपेनहेगन मेट्रो निर्माण समूह धूमकेतु के निर्माण के लिए लाइनों नागरिक काम करता है, और Ansaldo STS के वितरण के लिए तकनीकी प्रणालियों और गाड़ियों, और प्रणाली संचालित करने के लिए पहले पांच साल. धूमकेतु था एक एकल-उद्देश्य संघ की रचना की Astaldi, Bachy, SAE, Ilbau, एनसीसी रासमुसेन & Schiotz Anlæg और डामर के निर्माण.

                                     

<मैं> 2.2. इतिहास के निर्माण लाइनों एम 1 और M2

निर्माण शुरू कर दिया नवंबर 1996 में, के साथ आगे बढ़ के भूमिगत पाइप और तारों स्टेशन के आसपास के क्षेत्रों में. अगस्त 1997 में, काम शुरू कर दिया डिपो में, और सितंबर में, धूमकेतु शुरू कर दिया पहली मेनलाइन काम करते हैं. अक्टूबर और नवंबर में, दो टनल बोरिंग मशीनों टीबीएम, नाम Liva और बेटी, दिया गया था. वे शुरू कर दिया उबाऊ प्रत्येक बैरल की सुरंग से द्वीप Brygge फरवरी 1998 में. एक ही महीने में, सार्वजनिक परिवहन प्राधिकरण ने आवश्यक परमिट संचालित करने के लिए एक driverless मेट्रो. खंड के बीच Fasanvej और फ़्रेडरिक्सबर्ग एक पूर्व S-रेल लाइन, गया था और पिछले संचालित इस तरह के रूप में पर 20 जून 1998.

प्रथम खंड की सुरंग में पूरा किया गया था जुलाई 1998 में, और टीबीएम के लिए ले जाया गया Havnegade. दिसंबर 1998 में, काम शुरू कर दिया था पर प्रारंभिक नौ स्टेशनों. योजनाओं के लिए M2 प्रस्तुत किए गए जनता के लिए अप्रैल, 1999 में, के साथ एक बहस उभरते अगर प्रस्तावित ऊंचा समाधान का सबसे अच्छा था. मई में, पहली गाड़ियों दिया गया है, और ट्रायल रन शुरू हुआ डिपो में. दिसम्बर में, सुरंगों थे पूरा करने के लिए Strandlodsvej, और टीबीएम के लिए चले गए थे Havnegade, जहां वे शुरू करने के लिए पीसने की ओर Frederiksberg. से 1 जनवरी 2000, एस-ट्रेन सेवा से Solbjerg करने के लिए Vanlose समाप्त हो गया था, और काम करने के लिए शुरू के पुनर्निर्माण के लिए खंड मेट्रो. पिछले अनुभाग के सुरंग में पूरा किया गया था फरवरी 2001.

मार्च 2001 में, कोपेनहेगन काउंटी परिषद शुरू करने का फैसला किया के निर्माण के चरण 3. 6 नवंबर 2001 में, पहली ट्रेन संचालित एक सुरंग के माध्यम से अनुभाग । पर 28 जुलाई, बिछाने पटरियों के साथ चरण 1 और चरण 2A से Norreport करने के लिए फ़्रेडरिक्सबर्ग, पूरा हो गया था. के बारे में एक समझौते के वित्तपोषण चरण 3 पर पहुँच गया था पर 12 अप्रैल । द्वारा 22 मई को 18 गाड़ियों दिया था परीक्षण चलाने के 100.000 किमी के 62.000 मील की दूरी पर. अनुभाग से Norreport करने के लिए Lergravsparken और Vestamager खोला गया था पर 19 अक्टूबर 2002. प्रारंभ में, प्रणाली था एक 12-मिनट की प्रगति के प्रत्येक पर दो सेवाओं. 3 दिसंबर को इस कम हो गया था 9 मिनट के लिए, और से 19 दिसंबर से 6 मिनट के लिए. प्रणाली के ऑपरेशन था subcontracted करने के लिए Ansaldo, जो फिर से subcontracted यह करने के लिए मेट्रो सेवा की एक सहायक कंपनी Serco. अनुबंध था एक अवधि के पांच साल के एक विकल्प के साथ, के लिए विस्तार के लिए एक और तीन.



                                     

<मैं> 2.3. इतिहास के उद्घाटन लाइनों एम 1 और M2

ट्रायल रन पर चरण 2A पर शुरू हुआ 24 फरवरी 2003 को खोला और पर 29 मई. सभी परिवर्तन करने के लिए बस और ट्रेन के कार्यक्रम कोपेनहेगन में जगह ले ली पर 25 मई, लेकिन अनुमति देने के लिए रानी Margrethe द्वितीय को खोलने के लिए, लाइन खोलने की जरूरत के लिए अनुकूलित किया जा करने के लिए, उसे कैलेंडर. इस कारण चार दिनों के बिना एक बस सेवा की रेखा के साथ. चरण 2B, से फ़्रेडरिक्सबर्ग करने के लिए Vanlose खोला, 12 अक्टूबर.

मंच स्टेशन के लिए नामित किया गया था यूरोपीय संघ के पुरस्कार के लिए समकालीन वास्तुकला में 2005. पर 2 दिसंबर 2005 को अंतिम समझौते का निर्माण करने के लिए शहर सर्कल लाइन के बीच बनाया गया था स्थानीय और राष्ट्रीय सरकारों. कीमत पर अनुमान लगाया गया था 11.5 18.3 अरब डॉलर डेनमार्क क्रोन DKK, जिनमें से DKK 5.4 अरब डॉलर का वित्त पोषण किया जाएगा, हालांकि टिकट की बिक्री, और शेष राज्य और नगर पालिकाओं में. 2006 में यह घोषणा की थी कि अनुबंध के साथ Ansaldo संचालित करने के लिए मेट्रो किया गया था लंबे समय तक एक और तीन साल के लिए । हालांकि, उपपट्टा के बीच Ansaldo और Serco Group बढ़ाया नहीं गया था, और अनुबंध किया गया था के बजाय करने के लिए दिया Azienda Trasporti Milanesi साथ संयुक्त उद्यम में Ansaldo; वे आपरेशनों पर ले लिया से अक्टूबर 2007. के Orestad विकास निगम में बंद किया गया था 2007, और स्वामित्व मेट्रो के लिए स्थानांतरित किया गया था Metroselskabet मैं/एस

जनवरी 2007 में, नगर परिषद का फैसला किया है कि एक शाखा का निर्माण होना था निर्माण के दौरान पर Norrebro अनुमति देने के लिए, एक भविष्य शाखा लाइन शहर से सर्कल लाइन की ओर Bronshoj. इस लाइन का इरादा था करने के लिए निर्माण किया जा सकता है एक ही समय में शहर के रूप में सर्कल लाइन से बचने के लिए, एक भीड़-उच्च निर्माण लागत और लंबे समय रुकावट के संचालन के बाद । इस को शामिल नहीं किया था, एक अंतिम निर्णय केवल एक विकल्प भविष्य निर्माण के लिए. Herlev/Bronshoj लाइन था, अंत में गिरा दिया के रूप में शहर के कोपेनहेगेन वापस ले लिया है, इसके शेयर की कीमत के Norrebro शाखा चैंबर में 2009 के बजट, और राज्य से इनकार कर दिया जारी रखने के लिए परियोजना. किसी भी शाखा के लिए Herlev / Bronshoj क्षेत्र होगा अब की आवश्यकता होती है एक बंद शहर के सर्कल लाइन के लिए समय की एक विस्तारित अवधि.

मार्च 2007 में, एक प्रस्ताव की स्थापना के लिए एक स्टेशन पर Valby, जहां कार्ल्सबर्ग समूह की योजना बना रहा है एक शहरी पुनर्विकास, खत्म कर दिया गया था. प्रस्ताव होगा वृद्धि की निर्माण लागत DKK 900 मिलियन और समझा था आर्थिक । लागत में वृद्धि हुई किया गया था, भाग में, कारण के लिए एक अतिरिक्त टीबीएम किया जा रहा की जरूरत करने के लिए परियोजना को समय पर पूरा. सिटी सर्कल लाइन द्वारा पारित किया गया था संसद पर 1 जून 2007 के साथ, केवल लाल–हरे रंग गठबंधन में मतदान विराग.

4.5 किमी 2.8-मील चरण 3 पर खोला 28 सितम्बर 2007 से Lergravsparken हवाई अड्डे के लिए. यह पीछा किया, सबसे अधिक भाग के लिए, मार्ग की पूर्व Amager लाइन के डेनमार्क के राज्य में रेलवे. के साथ इस स्तर को पूरा, 34 गाड़ियों दिया गया है द्वारा उपयोग के लिए एम 1 और M2. हालांकि, लाइन एक गर्म बहस का कारण के साथ, कई स्थानीय लोगों को खुद को संगठित में Amager मेट्रो समूह. समूह का तर्क है कि लाइन में किया गया है चाहिए भूमिगत बनाया, चिंता का हवाला देते हुए कि यह होता है बनाने के लिए शोर प्रदूषण और एक शारीरिक बाधा में Amager. अप्रैल 2008 में, कोपेनहेगन मेट्रो पुरस्कार जीता पर मेट्रोरेल 2008 के लिए दुनिया में सबसे अच्छा मेट्रो. जूरी का उल्लेख किया प्रणालियों उच्च नियमितता, सुरक्षा और यात्री की संतुष्टि, के रूप में अच्छी तरह के रूप में कुशल परिवहन के लिए हवाई अड्डे के लिए । 2008 के दौरान, मेट्रो अनुभवी एक 16% यात्री के विकास के लिए 44 लाख से अधिक यात्रियों को प्रति वर्ष.

कई पार्टियों सहमत सितंबर 2008 में नहीं निधि के लिए एक उत्तर पश्चिमी विस्तार की मेट्रो.

प्रारंभ में, प्रणाली संचालित गाड़ियों से 01:00 05:00 के लिए केवल गुरुवार के माध्यम से शनिवार को है, लेकिन, शुरू पर 19 मार्च 2009, रात सेवा के लिए बढ़ाया गया था सप्ताह के बाकी. इस कारण एक सैन्य चुनौती है, क्योंकि मेट्रो सेवा का इस्तेमाल किया रातों रखरखाव के लिए. मार्गों थे, इसलिए सेट में इस तरह के एक तरीका है कि प्रणाली संचालित किया जा सकता है पर केवल एक ही ट्रैक छोड़ रहा है, अन्य नि: शुल्क के लिए काम करते हैं. मई 2009 में, छह कंपनियों के थे पूर्व अर्हता प्राप्त करने के लिए बोली के लिए सार्वजनिक सेवा के दायित्व को संचालित करने के लिए मेट्रो. ये थे Serco-NedRailways, Ansaldo STS, Arriva, एस-बान हैम्बर्ग, Keolis और डीएसबी मेट्रो के बीच एक संयुक्त उद्यम DSB और RATP. इस प्रक्रिया में देरी हुई एक प्रक्रियात्मक त्रुटि के कारण द्वारा Metroselskabet, जो विफल करने के लिए पूर्व अर्हता प्राप्त डीएसबी मेट्रो.

                                     

<मैं> 2.4. इतिहास के निर्माण लाइनों एम 3, सिटी सर्कल लाइन और M4, हार्बर लाइन

एक के विस्तार, मेट्रो, सिटी सर्कल लाइन, वर्तमान और खोला पर 29 सितंबर 2019. स्वतंत्र की मौजूदा प्रणाली में, यह हलकों के शहर के केंद्र और जोड़ता है के क्षेत्रों Osterbro, Norrebro और Vesterbro करने के लिए फ़्रेडरिक्सबर्ग और Indre । लाइन 15.5 किमी 9.6 मील लंबी है और पूरी तरह से चलाता है में एक सुरंग है. सर्कल में 17 स्टेशनों, जिनमें से दो हैं interchanges के साथ दोनों एम 1 और M2 लाइनों, के रूप में अच्छी तरह से तीन के साथ कोपेनहेगन एस-ट्रेन स्टेशनों. यह 25 मिनट लगते को पूरा करने के लिए एक पूर्ण गोद में या तो दिशा में । पुरातात्विक और भूवैज्ञानिक सर्वेक्षण शुरू कर दिया है 2007 में, पसंदीदा बोली लगाने की घोषणा की थी, नवंबर में 2010 और अनुबंध पर हस्ताक्षर किए थे, 2011 में. तैयारी द्वारा शुरू किया चलती उपयोगिताओं आदि । 2010 में, और निर्माण के काम साइटों और स्टेशनों 2011 में शुरू हुआ. ड्रिलिंग के टनल 2013 में शुरू हुआ. 7 जनवरी 2011 को नई परियोजना कहा जाता है Cityringen शुरू कर दिया है के साथ नए अनुबंध पर हस्ताक्षर करने के द्वारा Metroselskabet, साथ Ansaldo ब्रेडा और Ansaldo Sts Finmeccanica समूह की आपूर्ति के लिए गाड़ियों और नियंत्रण प्रणाली और के साथ एक संयुक्त उद्यम के नेतृत्व में सलिन Construttori के बारे में 60% और Tecnimont के बारे में 40% के साथ Seli के रूप में तीसरे साथी के साथ भाग के निर्माण की. जुलाई 2013 में, Natur - ओग Miljoklagenævnet, पर्यावरण अपील बोर्ड ने फैसला सुनाया कि शहर गलत था करने के लिए अनुदान Metroselskabet अनुमति के लिए 24 घंटे काम दिन के लिए और शोर के स्तर अप करने के लिए 78 डीबी पर Marmorkirken साइट. इस निर्माण को रोकने के लिए काम पर 6 बजे तक एक अंतिम शासक बना दिया गया था, इस प्रकार में देरी के पूरा होने की तारीख.

शहर वृत्त रेखा द्वारा सेवित है लाइनों एम 3 और M4. एम 3 द्वारा खोला 29 सितंबर 2019, और अपनी गाड़ियों पर काम के पूरे चक्र में या तो दिशा में । एम 3 है स्थानान्तरण करने के लिए एम 1 और M2 पर फ़्रेडरिक्सबर्ग और Kongens Nytorv. लाइन अनुमान है ले जाने के लिए 240.000 दैनिक यात्रियों को लाने, महानगरों कुल दैनिक सवारियों के लिए 460.000.

M4 खोलने के लिए निर्धारित है जब 2020 में दो अतिरिक्त स्टेशनों में खुलेगा Nordhavn जिला है । इस लाइन से चलाने के लिए कोपेनहेगन सेंट्रल स्टेशन Kobenhavn घंटा की रफ्तार माध्यम Osterport करने के लिए Orientkaj में Nordhavn, इस प्रकार साझा करने के छह स्टेशनों के साथ एम 3 और विशेषता दो अतिरिक्त Nordhavn स्टेशनों. एम 4 लाइन इंटरचेंज के साथ एम 1 और M2 में Kongens Nytorv.

के लिए एक विस्तार Sydhavn जिला खोलने की उम्मीद है द्वारा 2024 और कार्य भी किया जाएगा द्वारा M4. के अलावा इस लाइन को स्थानांतरित करना होगा के M4s दक्षिणी टर्मिनस से कोपेनहेगन सेंट्रल स्टेशन के लिए न्यूयॉर्क Ellebjerg.

                                     

<मैं> 2.5. इतिहास के विकास की योजना

एक उत्तर-पश्चिमी शहर के विस्तार सर्कल लाइन की योजना बनाई थी, जहां M4 होगा बँट पर Norrebro और चलाने के उपनगरों के लिए Bronshoj और Gladsaxe. इस परियोजना को त्याग दिया गया था, के रूप में विनिमय चैंबर के बीच किसी भी तरह लाइन और शहर के सर्कल लाइन खत्म कर दिया गया था के भाग के रूप में शहर के Copenhagens 2009 के बजट में. बाद में योजना, उत्तरी एक्सटेंशन का M4 बजाय स्थानांतरित किया गया के रूप में एक Nordhavn शाखा से कनेक्ट होगा जो शहर के साथ सर्कल लाइन पर Osterport. एक Nordhavn एक्सटेंशन के साथ दो स्टेशनों के निर्माण के तहत है और खोलने की योजना बनाई है द्वारा मार्च 2020. दक्षिणी एक्सटेंशन का M4 चलेंगे कोपेनहेगन से सेंट्रल स्टेशन के माध्यम से Sydhavn करने के लिए न्यूयॉर्क Ellebjerg, जहां M4 होगा लिंक के साथ एस-ट्रेन और क्षेत्रीय रेल प्रणाली है । डेनमार्क परिवहन प्राधिकरण Trafikstyrelsen सुझाव दिया गया है परिवर्तित करने के लिए F-लाइन के एस-ट्रेन नेटवर्क के लिए मेट्रो मानक के रूप में एक M5 लाइन. अगर M5 लाइन वास्तविकता बन जाता है, यह होगा के साथ कनेक्ट मौजूदा लाइनों पर Flintholm स्टेशन इंटरचेंज के साथ एम 1 और M2 और भविष्य Ny Ellebjerg स्टेशन इंटरचेंज के साथ M4.

चौथी लाइन, M4 या हार्बर लाइन, शेयर ट्रैक के साथ एम 3 के बीच कोपेनहेगन सेंट्रल स्टेशन और Osterport स्टेशन के छह स्टेशनों साझा की है. दो अतिरिक्त एक्सटेंशन के लिए M4 कर रहे हैं निर्माण के तहत, क्रमशः servince उत्तरी Nordhavn और दक्षिणी Sydhavn हार्बर जिलों में कोपेनहेगन. पूरा M4 के बीच Orientkaj और न्यूयॉर्क Ellebjerg जाएगा सुविधा 13 स्टेशनों.

उत्तरी एक्सटेंशन, Nordhavn स्टेशन और Orientkaj स्टेशन, कर रहे हैं दोनों शुरू करने के लिए निर्धारित सेवा में मार्च 2020. दक्षिणी विस्तार जोड़ना होगा, पांच अतिरिक्त बंद हो जाता है के लिए एम 4 के साथ, अपने दक्षिणी टर्मिनस से चलती कोपेनहेगन सेंट्रल स्टेशन के लिए न्यूयॉर्क Ellebjerg. इस लाइन सेवा करेंगे दक्षिणी बंदरगाह जिला और खोलने की उम्मीद है द्वारा 2024.

के रूप में 2019, एम 1 और M2 के एक कुल की है 22 स्टेशनों. उद्घाटन के बाद शहर के सर्कल लाइन, मेट्रो प्रणाली है विशेष रुप से प्रदर्शित 3 लाइनों के साथ एक के कुल 37 स्टेशनों. के पूरा होने पर दोनों का एक्सटेंशन M4, प्रणाली की सुविधा होगी चार लाइनों के साथ 44 स्टेशनों. 8 के इन किया जाएगा interchanges के साथ एस-ट्रेन.



                                     

<मैं> 2.6. इतिहास भविष्य लाइनों पर चर्चा की

कई नई लाइनों चर्चा की गई है. शुरू में लाइन M4 माना जाता था पूरक करने के लिए परिपत्र एम 3 के पूर्वी हिस्से पर भीतरी शहर के बीच Norrebro स्टेशन और कोपेनहेगन सेंट्रल स्टेशन. इस समय, एक विस्तार का सुझाव दिया गया था से Norrebro के लिए उत्तर पश्चिमी उपनगरों के साथ एक टर्मिनस पर Husum स्टेशन है । यह छोड़ दिया गया था के शहर के रूप में कोपेनहेगन खारिज कर धन विनिमय चैम्बर के तहत Norrebro स्टेशन के लिए आवश्यक इस एक्सटेंशन. इसके बजाय, शहर पसंद M4 करने के लिए शाखा पर Osterport स्टेशन की सुविधा के लिए विकास के Nordhavn हार्बर क्षेत्र है.

के "M5"लेबल प्रकट होता है करने के लिए होने के लिए आरक्षित किया गया एक संभावित भविष्य के रूपांतरण लाइन के कोपेनहेगन एस-ट्रेन मेट्रो के लिए मानक है । में 2011, शहर के कोपेनहेगेन में सुझाए गए दो अतिरिक्त लाइनें M6 और M7, M6 जोड़ने उत्तर पश्चिमी उपनगरों और मध्य Amager और M7 के गठन, एक दूसरे की अंगूठी लाइन से आगे पूर्व की तुलना में एम 3, और एक पश्चिमी एक्सटेंशन के एम 1 या M2 के लिए Brondbyoster भी सुझाव दिया गया था. 2017 में, शहर के कोपेनहेगेन में सुझाए गए एक नए M6 लाइन को जोड़ने के Bronshoj और Refshaleoen के माध्यम से कोपेनहेगन सेंट्रल स्टेशन. 2018 में, सरकार और शहर पर सहमति व्यक्त की योजनाओं का निर्माण करने के लिए एक कृत्रिम द्वीप, Lynetteholmen के उत्तर Refshaleoen, और शहर शामिल करने के लिए अपनी योजनाओं लिंक कोपेनहेगन सेंट्रल स्टेशन और Refshaleoen इस चर्चा में.

के रूप में जनवरी 2018, कोई आगे विकास किया जाएगा के निर्माण के बाद हार्बर लाइन, या लाइन M4. के बीच न्यूयॉर्क Ellebjerg स्टेशन और Orientkaj में Nordhavn क्षेत्र को छोड़कर, के लिए कुछ अधिक स्टेशनों के पूर्वोत्तर Orientkaj.

सितंबर 2011 में, शहर के कोपेनहेगन और पड़ोसी माल्मो में स्वीडन की घोषणा की है कि वे मांग कर रहे थे यूरोपीय संघ के वित्त पोषण का अध्ययन करने के लिए एक संभावित मेट्रो लाइन के तहत Oresund करने के लिए पड़ोस के माल्मो सेंट्रल स्टेशन को उपलब्ध कराने, तेजी से यात्राएं और अतिरिक्त क्षमता के परे है कि मौजूदा Oresund पुल. अध्ययन के लिए, जो यूरोपीय संघ के धन प्रदान में निम्न दिसंबर पर विचार करेंगे, दोनों एक साधारण शटल दो स्टेशनों के बीच और एक सतत लाइन के साथ एकीकृत स्थानीय परिवहन नेटवर्क के प्रत्येक पक्ष पर, और वे एक आशा यात्रा के समय के 15 मिनट के बीच दो शहर के केंद्र. अध्ययन पर काम जारी रखने की उम्मीद है 2020 तक.

                                     

3. मार्ग

मेट्रो तीन लाइनों के होते हैं, M1, M2 और M3. एम 1 और M2 के एक आम 7.69 किलोमीटर 4.78 mi अनुभाग से Vanlose करने के लिए Christianshavn, जहां वे विभाजन के साथ दो लाइनों: एम 1 इस प्रकार है Orestad लाइन के लिए Vestamager, जबकि M2 के इस प्रकार के Ostamager लाइन हवाई अड्डे के लिए. मेट्रो के होते हैं कुल मार्ग की लंबाई के साथ 20.4 किलोमीटर 12.7 mi, और 22 स्टेशनों, 9 पर हैं, जिनमें से अनुभाग द्वारा साझा की दोनों लाइनों. M1 है 13.9 किलोमीटर की दूरी 8.6 मील लंबी और कार्य करता है 15 स्टेशनों, जबकि M2 है 14.2 किलोमीटर की दूरी पर 8.8 मील लंबी और कार्य करता है 16 स्टेशनों. के बारे में 10 किमी 6 मील की लाइनों और 9 स्टेशनों में हैं सुरंग में स्थित है, 20 से 30 मीटर 70 से 100 फुट जमीन के स्तर से नीचे. शेष वर्गों रहे हैं पर तटबंधों, सेतु या जमीनी स्तर पर.

अनुभाग से Vanlose करने के लिए फ़्रेडरिक्सबर्ग इस प्रकार के फ़्रेडरिक्सबर्ग लाइन, एक पूर्व S-रेल लाइन चलाता है, जो एक तटबंध पर. से Fasanvej स्टेशन, लाइन भूमिगत चलाता है, और इस तरह के माध्यम से शहर के केंद्र में. के बाद Christianshavn, लाइन में विभाजन दो. एम 1 तक पहुँचता है जमीनी स्तर पर द्वीप Brygge, और जारी है पर एक पुल के माध्यम से Vestamager क्षेत्र है. M2 में बनी सुरंग के बाद जब तक Lergravsparken, जहां यह शुरू होता है का पालन करने के लिए पूर्व Amager लाइन.

सुरंगों से मिलकर दो समानांतर टनल; कि के माध्यम से चलाने के स्थिर चूना पत्थर, के बारे में 30 मीटर 100 फीट गहराई है, लेकिन थोड़ा ऊंचा कर रहे हैं, प्रत्येक स्टेशन पर. वहाँ रहे हैं, आपातकालीन निकास हर 600 एम 660 yd, इतना है कि कोई ट्रेन है, कभी आगे से 300 एम 330 yd से बाहर निकलें. बाहरी सुरंग व्यास 5.5 m 18 फुट है, जबकि भीतरी व्यास 4.9 m 16 फुट. सुरंगों खुदाई थे द्वारा कट और कवर विधि, नई ऑस्ट्रिया सुरंग विधि और टनल बोरिंग मशीनों टीबीएम. के साथ ऊंचा वर्गों, पटरियों पर चलाने के लिए बारी-बारी से वर्गों की अलग-अलग प्रबलित कंक्रीट viaducts और संयुक्त तटबंधों से बना प्रबलित पृथ्वी.

                                     

4. सेवा

प्रणाली संचालित 24/7 के साथ एक अलग प्रगति दिन भर में. जल्दी घंटे के दौरान 07:00-10:00 और 15:00-18:00, वहाँ है एक दो मिनट की प्रगति पर आम अनुभाग और एक चार मिनट की प्रगति पर एकल सेवा वर्गों. के दौरान गुरुवार के माध्यम से सोमवार रात 0:00-05:00, वहाँ एक सात/आठ मिनट की प्रगति पर आम अनुभाग और एक पंद्रह मिनट की प्रगति पर एकल सेवा वर्गों, और अन्य रातों के लिए यह बीस मिनट के सभी वर्गों पर मेट्रो. अन्य सभी समय पर, वहाँ है एक तीन मिनट की प्रगति पर आम अनुभाग और एक छह मिनट पर एकल सेवा वर्गों. यात्रा के समय से Norreport करने के लिए Vestamager एम 1 पर है 14 मिनट पर हवाई अड्डे के लिए M2 15 मिनट है, और करने के लिए Vanlose पर एम 1 और M2 9 मिनट. 2009 में, मेट्रो ले जाया 50 लाख यात्रियों, या 137.000 प्रति दिन; 2013, महानगरों सवारियों में वृद्धि करने के लिए 55 लाख ।

मेट्रो चल रही है, के साथ एक सबूत की भुगतान प्रणाली है, तो सवार होना चाहिए एक वैध टिकट प्रवेश करने से पहले स्टेशन के प्लेटफार्मों. प्रणाली जोनों में बांटा गया है, और किराया संरचना के साथ एकीकृत है, अन्य सार्वजनिक परिवहन में कोपेनहेगन, सहित बसों द्वारा प्रबंधित Movia, स्थानीय डीएसबी गाड़ियों और एस-ट्रेन. प्रणाली के भीतर निहित है चार अलग क्षेत्रों. टिकट मशीनों पर उपलब्ध हैं सभी स्टेशनों, जहां विशेष टिकट के लिए कुत्तों और साइकिलें भी खरीदा जा सकता है. एक दो क्षेत्र टिकट की लागत DKK 24, और एक तीन जोन टिकट DKK 36, और टिकट के लिए अच्छा कर रहे हैं 60 मिनट के लिए । धारकों के कोपेनहेगन कार्ड संग्रहालय के पास सवारी के प्रभार से मुक्त, के रूप में अप करने के लिए दो के तहत बच्चों के बारह वर्ष की उम्र के एक वयस्क के साथ । 2012 के रूप में, मेट्रो पूरी तरह से अनुकूलित करने के लिए नेशनल इलेक्ट्रॉनिक किराया कार्ड प्रणाली Rejsekort. बाहर केंद्रीय क्षेत्रों, बाहरी क्षेत्रों में विभाजित कर रहे हैं उप-क्षेत्रों और टिकटिंग थोड़ा भ्रमित हो सकते हैं आगंतुकों के लिए कैसे से परिचित क्षेत्रों में काम लंदन या बर्लिन. यात्रियों को निर्दिष्ट करना चाहिए, उनके टिकट पर जो उप-क्षेत्र में वे यात्रा करने की इच्छा करने के लिए.

प्रणाली के साथ एकीकृत है, अन्य सार्वजनिक परिवहन में कोपेनहेगन. वहाँ है हस्तांतरण करने के लिए, एस-ट्रेन पर Vanlose, Flintholm और Norreport करने के लिए, DSBs लोकल ट्रेनों में Norreport, Orestad और Lufthavnen, और करने के लिए कोपेनहेगन हवाई अड्डे पर Lufthavnen. वहाँ रहे हैं के लिए स्थानान्तरण Movia बस सेवा पर सभी लेकिन चार स्टेशनों.

सिस्टम द्वारा स्वामित्व में है Metroselskabet, जो भी है के निर्माण के लिए जिम्मेदार शहर के सर्कल लाइन. कंपनी के स्वामित्व में है कोपेनहेगन नगर पालिका 50.0%, परिवहन मंत्रालय 41.7% और फ़्रेडरिक्सबर्ग नगर पालिका 8.3%. कंपनी के साथ आयोजित किया है के रूप में कुछ कर्मचारियों के रूप में संभव है. निर्माण और संचालन है subcontracted के माध्यम से सार्वजनिक निविदाओं, जबकि सलाहकार इस्तेमाल कर रहे हैं के लिए योजना बना. अनुबंध प्रणाली संचालित करने के लिए बनाया गया था के साथ Ansaldo STS है, जो subcontracted यह करने के लिए मेट्रो सेवा, के बीच एक संयुक्त उद्यम उन्हें और Azienda Trasporti Milanesi एटीएम, सार्वजनिक परिवहन कंपनी के शहर के मिलान, इटली. कंपनी ने 285 कर्मचारियों, जिनमें से बहुमत के रूप में काम stewards.

                                     

5. स्टेशनों

वहाँ रहे हैं 37 स्टेशनों के नेटवर्क पर. प्रारंभिक के 22 स्टेशनों पर लाइनों M1 और M2, नौ भूमिगत हैं और इन में से छह कर रहे हैं गहरे स्तर. वे सभी थे द्वारा बनाया गया KHR Arkitekter बनाई गई है, जो खुले स्टेशनों के साथ दिन के उजाले. स्टेशनों है एक जानकारी के कॉलम में चिह्नित है, सामने के साथ एक बड़े मीटर और विशेषता जानकारी स्क्रीन. सभी स्टेशनों एक बरोठा जमीनी स्तर पर है, जो टिकट और स्थानीय जानकारी, टिकट मशीनों और validators. स्टेशनों का निर्माण कर रहे हैं के साथ द्वीप प्लेटफार्मों रहे हैं और पूरी तरह से सुलभ विकलांग लोगों के लिए.

छह गहरे स्तर स्टेशनों में निर्मित कर रहे हैं के रूप में आयताकार, खुले बक्से 60 मीटर 200 फुट लंबी, 20 मीटर 66 फुट चौड़ा और 20 मीटर की 66 फीट गहरा है । प्लेटफार्मों पर स्थित हैं 18 m 59 फुट की सतह के नीचे. का उपयोग करने के लिए सतह तक पहुँच जाता है के माध्यम से एस्केलेटर और लिफ्ट. डिजाइन की अनुमति देता स्टेशनों स्थित होना करने के लिए नीचे सड़कों और चौकों की अनुमति देता है, करने के लिए स्टेशनों का निर्माण किया जा के बिना ज़ब्त. का उपयोग करने के लिए ट्रैक से अवरुद्ध है, मंच स्क्रीन दरवाजे. भूमिगत स्टेशनों का निर्माण किया गया के रूप में कटौती और कवर के ऊपर से नीचे को छोड़कर Christianshavn गया था, जो खुदाई के रूप में एक बड़ा छेद और स्टेशन बनाया नीचे-ऊपर, और पहली बार के हिस्से के निर्माण का निर्माण किया गया था एक पानी-तंग दीवार पर सभी पक्षों की है । वहाँ रहे हैं कांच पिरामिड की छत पर स्टेशनों की अनुमति दिन के उजाले में प्रवेश करने के लिए. अंदर पिरामिड, वहाँ रहे हैं prisms को दर्शाती है और तेज प्रकाश, कभी कभी में जिसके परिणामस्वरूप इंद्रधनुष दीवारों पर है । प्रकाश स्टेशनों में स्वचालित रूप से विनियमित करने के लिए सबसे अच्छा उपयोग करने के लिए दिन के उजाले और एक निरंतर स्तर बनाए रखने की रोशनी स्टेशनों के सभी समय पर.

ऊंचा स्टेशनों में निर्मित कर रहे हैं कांच, कंक्रीट और इस्पात के लिए कम से कम उनके दृश्य प्रभाव. बाहर, वहाँ है पार्किंग के लिए साइकिलें, कारों, बसों और टैक्सियों. का उपयोग करने के लिए गाड़ियों द्वारा अवरुद्ध कर रहे हैं मंच स्क्रीन दरवाजे.



                                     

6. गाड़ियों

प्रणाली का उपयोग करता है 64 driverless बिजली के कई इकाइयों द्वारा निर्मित AnsaldoBreda और के द्वारा बनाया गया Giugiaro के डिजाइन इटली कहा जाता है AnsaldoBreda Driverless मेट्रो.

गाड़ियों कर रहे हैं 39 एम 128 फुट लंबा, 2.65 मीटर 8 फीट 8 में व्यापक है, और वजन 52 टन 51 लंबे टन; 57 लघु टन. प्रत्येक ट्रेन के होते हैं तीन व्यक्त कारों की कुल के साथ छह स्वचालित, 1.6 m 5 फुट 3 में विस्तृत दरवाजे पकड़े, अप करने के लिए 96 बैठा और 204 खड़े यात्रियों में कुल 300. वहाँ रहे हैं चार बड़े फ्लेक्स क्षेत्रों में प्रत्येक ट्रेन के साथ तह सीटों के लिए स्थान उपलब्ध कराने के लिए व्हीलचेयर, strollers और साइकिल.

हर कार के साथ सुसज्जित है, दो तीन चरण अतुल्यकालिक 105 किलोवाट 141 अश्वशक्ति मोटर्स दे रही है, प्रत्येक रेलगाड़ी एक बिजली के उत्पादन में 630 किलोवाट 840 हिमाचल प्रदेश. प्रत्येक कार में दो मोटर्स से तंग आ चुके हैं कारों खुद आईजीबीटी मोटर ड्राइव. वे बदल 750 वोल्ट प्रत्यक्ष वर्तमान से एकत्र तीसरी रेल जूता करने के लिए तीन चरण बारी वर्तमान में प्रयोग किया जाता है मोटर्स । ट्रेनों शीर्ष गति 80 किमी/घंटा की रफ्तार 50 मील प्रति घंटा है, जबकि औसत सेवा गति 40 किमी/घंटा की रफ्तार 25 मील प्रति घंटे, के साथ एक त्वरण और मंदी की क्षमता 1.3 m/s 2 4.3 फुट/एस 2 के साथ मानक गेज ट्रैक.

                                     

7. संचालन

पूरे मेट्रो प्रणाली और गाड़ियों द्वारा चलाए जा रहे हैं एक पूरी तरह से स्वचालित कंप्यूटर प्रणाली में स्थित है, दोनों नियंत्रण और रखरखाव केन्द्रों, दक्षिण Vestamager स्टेशन M1 M2, और Sydhavnen एम 3 M4. स्वत: ट्रेन नियंत्रण एटीसी के होते हैं, तीन उप: स्वचालित ट्रेन सुरक्षा एटीपी, स्वचालित ट्रेन संचालन एटीओ और ऑटोमैटिक ट्रेन में पर्यवेक्षी एटीएस. एटीपी के लिए जिम्मेदार है, ध्यान में रखते हुए ट्रेनों की गति, यह सुनिश्चित करना है कि दरवाजे बंद हो जाती हैं, रवाना होने से पहले और स्विच कर रहे हैं, सही ढंग से सेट. प्रणाली का उपयोग करता है फिक्स्ड ब्लॉक के संकेत, के अलावा आसपास के स्टेशनों, जहां चलती ब्लॉक संकेतन प्रयोग किया जाता है ।

एटीओ है autopilot चलता है कि गाड़ियों पर एक पूर्वनिर्धारित अनुसूची, सुनिश्चित करता है कि ट्रेनों के स्टेशन पर रोक और दरवाजे खुले. एटीएस का ट्रैक रखता है में सभी घटकों नेटवर्क सहित, पटरियों और गाड़ियों के सभी में इस प्रणाली है, और प्रदर्शित करता है एक लाइव योजनाबद्ध पर नियंत्रण केंद्र. एटीसी बनाया गया है इतना है कि एटीपी केवल सुरक्षा महत्वपूर्ण सिस्टम, के रूप में यह होता पड़ाव पर गाड़ियों यदि अन्य प्रणालियों में विफल. सुरक्षा और संकेत निर्दिष्टीकरण कर रहे हैं पर आधारित है जर्मन BOStrab, और के द्वारा नियंत्रित किया टीयूवी राईनलैंड और Det Norske Veritas की देखरेख में सार्वजनिक परिवहन प्राधिकरण. के अन्य पहलुओं प्रणाली, के रूप में इस तरह बिजली की आपूर्ति, वेंटिलेशन, सुरक्षा अलार्म, कैमरों और पंपों, कर रहे हैं द्वारा नियंत्रित एक प्रणाली कहा जाता है "नियंत्रण, विनियमन और निगरानी".

                                     

<मैं> 7.1. संचालन Vestamager सीएमसी

नियंत्रण और रखरखाव के लिए केंद्र से एक 1.1-हेक्टेयर 2.7 एकड़ की सुविधा में स्थित है दक्षिण के अंत M1. यह के होते हैं एक भंडारण क्षेत्र गाड़ियों के लिए उपयोग में नहीं है, रखरखाव के क्षेत्र और नियंत्रण की सुविधा है । ट्रेनों में स्वचालित रूप से संचालित प्रणाली के माध्यम से, और कर सकते हैं भी स्वचालित रूप से धोया जा बाहरी पर. इस सुविधा में 5 किमी 3.1 मील का ट्रैक, जिनमें से 800 मीटर 870 गज का एक परीक्षण ट्रैक के लिए उपयोग करने के बाद रखरखाव । सबसे आम मरम्मत कर रहे हैं पहिया पीस; और अधिक जटिल मरम्मत बना रहे हैं जगह से पूरे घटक है कि कर रहे हैं भेजा करने के लिए निर्माता । होने के द्वारा घटकों में आरक्षित है, गाड़ियों हो सकता है कम रखरखाव के समय. डिपो में भी कई रखरखाव गाड़ियों सहित डीजल इंजनों में सक्षम हैं कि प्राप्त करने के लिए नीचे टूटी हुई है या अक्षम गाड़ियों.

किसी भी समय, वहाँ रहे हैं चार या पांच लोगों को काम पर नियंत्रण केंद्र: दो मॉनिटर एटीसी प्रणाली, पर नज़र रखता है एक यात्री की जानकारी है, और एक के लिए जिम्मेदार है, माध्यमिक प्रणाली, इस तरह के रूप में बिजली की आपूर्ति । में तकनीकी समस्याओं के मामले में, वहाँ है हमेशा एक टीम के linepeople है कि भेजा जा सकता प्रदर्शन करने के लिए मरम्मत. हालांकि ट्रेनों सुसज्जित नहीं कर रहे हैं चालकों के साथ, वहाँ रहे हैं stewards स्टेशनों पर और पर सबसे रेलगाड़ियों में यात्रियों की मदद, प्रदर्शन टिकट नियंत्रण और सहायता आपात स्थितियों में.

शब्दकोश

अनुवाद
Free and no ads
no need to download or install

Pino - logical board game which is based on tactics and strategy. In general this is a remix of chess, checkers and corners. The game develops imagination, concentration, teaches how to solve tasks, plan their own actions and of course to think logically. It does not matter how much pieces you have, the main thing is how they are placement!

online intellectual game →