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हरे रंग की लाइन (वाशिंगटन मेट्रो)
                                     

ⓘ हरे रंग की लाइन (वाशिंगटन मेट्रो)

हरे रंग की लाइन एक रैपिड ट्रांजिट लाइन के वाशिंगटन मेट्रो प्रणाली से मिलकर, 21 स्टेशनों में कोलंबिया के जिला और प्रिंस जार्ज काउंटी, मेरीलैंड, संयुक्त राज्य अमेरिका. हरे रंग की लाइन से चलाता है शाखा एवेन्यू के लिए ग्रीनबेल्ट. यह अंतिम पंक्ति में मूल मेट्रोरेल योजना के लिए निर्माण किया जा सकता है, और तीन में से एक है उत्तर–दक्षिण लाइनों के माध्यम से शहर के वाशिंगटन. हरे रंग की लाइन के शेयरों पटरियों के साथ पीले रंग की लाइन से LEnfant प्लाजा के ग्रीनबेल्ट.

                                     

1. योजना

योजना के लिए मेट्रो के साथ शुरू हुआ जन परिवहन सर्वेक्षण 1955 में, जो करने का प्रयास पूर्वानुमान के दोनों फ्रीवे और जन परिवहन प्रणाली के लिए पर्याप्त को पूरा करने के लिए क्षेत्र की जरूरत है, के लिए अनुमान है 1980. 1959 में, अध्ययन के अंतिम रिपोर्ट में शामिल दो रैपिड ट्रांजिट लाइनों जो प्रत्याशित सबवे में शहर वाशिंगटन. क्योंकि योजना के लिए बुलाया व्यापक फ्रीवे निर्माण के भीतर कोलंबिया के जिला, चिंतित निवासियों के लिए पैरवी की है, जो कानून दोनों बनाई गई एक नई परिवहन एजेंसी और अवरुद्ध फ्रीवे निर्माण. एजेंसी, राष्ट्रीय राजधानी परिवहन प्रशासन, जारी 1962 में परिवहन राष्ट्रीय राजधानी क्षेत्र की रिपोर्ट है, जो शामिल नहीं किया था मार्ग बन गया है कि हरे रंग की लाइन । एक मध्य मार्ग के तहत 7 वीं स्ट्रीट शहर में केवल जोड़ा गया था 1967 में मुख्य रूप से सेवा करने के लिए "भीतरी शहर."

मार्च 1968 में, वॉशिंगटन मेट्रोपोलिटन एरिया ट्रांजिट प्राधिकरण WMATA बोर्ड को मंजूरी दे दी इसके 98 मील 158 किमी अपनाया क्षेत्रीय प्रणाली अर्स भी शामिल है, जो हरे रंग की लाइन से शाखा करने के लिए अवसर ग्रीनबेल्ट. यह भी foresaw संभव भविष्य के लिए एक्सटेंशन लॉरेल, मैरीलैंड और Brandywine, मैरीलैंड.

                                     

<मैं> 1.1. योजना जल्दी निर्णय लेने

योजनाओं के लिए तेजी से पारगमन के निर्माण के लिए पूर्व WMATA में फरवरी 1967 की जरूरतों पर ध्यान केंद्रित जबकि यात्रियों की उपेक्षा के कुछ जिलों में कम समृद्ध पड़ोस. हालांकि, देर से 1966, कुछ योजनाओं को शुरू करने के लिए एक पंक्ति में शामिल हैं के साथ 7 वीं स्ट्रीट कोलंबिया के जिले में. नई लाइन में शामिल किया गया था WMATAs मास्टर प्लान के लिए अपनी प्रस्तावित तब-101 मील प्रणाली में 1968. उस समय, एक हरे रंग की लाइन की योजना बनाई थी के माध्यम से पारित करने के कुछ क्षेत्रों में सबसे अधिक गरीब और पारगमन पर निर्भर पड़ोस और के साथ उन्हें प्रदान मेट्रो सेवा. दंगों की मौत के बाद मार्टिन लूथर किंग 1968 में बहुत नष्ट कर दिया वाणिज्यिक जिले के चारों ओर 14 वीं और यू सड़कों, और योजनाकारों आशा व्यक्त की है कि जोड़ने के एक मेट्रो रोकने के लिए उस क्षेत्र में प्रोत्साहित करना होगा पुनर्विकास. मूल 1969 की योजना कहा जाता है के लिए एक लाइन के तहत 13 वीं स्ट्रीट NW के साथ सिर्फ दो स्टेशनों. हालांकि, 1970 में, कोलंबिया के जिला परिषद पर सहमत हुए भुगतान करने के लिए एक अतिरिक्त $3 मिलियन के लिए एक तिहाई जोड़ें स्टेशन और यहां तक कि हरे रंग की लाइन के तहत यू स्ट्रीट, और 14 वीं स्ट्रीट NW. के दक्षिणी भाग में हरे रंग की लाइन मूल योजना बनाई गई थी पर पारित करने के लिए 11 वीं स्ट्रीट के लिए पुल के चौराहे अच्छा आशा है कि सड़क एसई और मार्टिन लूथर किंग, जूनियर, एवेन्यू एसई का पालन करें, मार्टिन लूथर किंग, जूनियर, एवेन्यू एसई के लिए Suitland पार्कवे, नीचे Suitland पार्कवे शाखा करने के लिए एवेन्यू एसई, और नीचे शाखा एवेन्यू के लिए एक टर्मिनस के चौराहे पर शाखा एवेन्यू और राजधानी बेल्टवे. सार्वजनिक सुनवाई पर कि क्या निर्माण करने के लिए एक हरे रंग की लाइन और मार्ग इसे ले जाना चाहिए पूरा कर रहे थे 1973 में, और भाग के लाइन मूल रूप से खोलने के लिए निर्धारित 1976 में. हालांकि, कई निर्माण में देरी के नेतृत्व में पहली बार के लिए हरे रंग की लाइन स्टेशनों नहीं खोलने 1991 तक.

शहर के खंड लाइन मूल रूप से अनुमान को खोलने के लिए सितंबर में 1977. अनुमोदन प्राप्त करने के लिए, कोलंबिया के जिला और प्रिंस जार्ज काउंटी के सटीक संरेखण के लिए हरे रंग की लाइन उत्तर की यू सड़क निर्माण में देरी. मूल रूप से, एआरएस के लिए बुलाया जा करने के लिए कतार में रखा मंझला पट्टी की योजना बनाई उत्तर मध्य फ्रीवे, लेकिन उसके बाद सड़क रद्द कर दिया गया था, मार्ग के प्रतिस्थापन मेट्रो सुरंग विवादास्पद बन गया है, जिसके परिणामस्वरूप साल के महंगा देरी.

सुरंग के बीच गैलरी जगह–चाइनाटाउन और तट स्टेशनों, सहित जंक्शन भविष्य के साथ पीले रंग की लाइन, बनाया गया था एक ही समय में के रूप में अन्य मेट्रो सुरंगों में शहर वाशिंगटन 1970 के दशक में. निर्माण के दौरान के तहत 7 वीं स्ट्रीट और यू स्ट्रीट, जहां कट और कवर तकनीक का इस्तेमाल किया गया था, दोनों सड़क यातायात और पैदल यात्री का उपयोग पर उन सड़कों के लिए मुश्किल था. इस नेतृत्व को बंद करने के लिए परंपरागत खुदरा कारोबार मार्ग के साथ.

दक्षिणी खंड की लाइन नहीं था बख्शा मुद्दों से, हालांकि. साइट के Anacostia स्टेशन, के लिए सेट के चौराहे मार्टिन लूथर किंग, जूनियर, एवेन्यू एसई और अच्छा आशा है कि सड़क एसई, करने के लिए नेतृत्व किया है कि चिंताओं स्टेशन को नष्ट करेगा ऐतिहासिक पुराने Anacostia, और दबाव के बाद संघीय सरकार से मेट्रो में ले जाया गया की साइट के लिए स्टेशन हावर्ड सड़क SE.

के अंत तक 1977, मेट्रो धकेल दिया था, के उद्घाटन के हरे रंग की लाइन के लिए जून 1983. बढ़ती निर्माण लागत और वित्तपोषण समस्याओं की वजह से मुख्य रूप से अक्षमता के लिए स्थानीय सरकारों के योगदान के अपने हिस्से के महानगरों के वित्त पोषण के नेतृत्व में WMATA करने के लिए कि क्या विचार शिफ्ट करने के लिए हरे रंग की लाइन के लिए एक अधिक दक्षिण मार्ग के साथ व्हीलर सड़क एसई को समाप्त करने के लिए निकट Rosecroft Raceway. एक और विकल्प का निर्माण किया जाएगा दो हरे रंग की लाइनों: एक का पालन करेंगे व्हीलर सड़क एसई के साथ एक टर्मिनस पर दक्षिणी एवेन्यू; अन्य का पालन करेंगे Suitland पार्कवे के लिए मार्टिन लूथर किंग, जूनियर, एवेन्यू एसई, आगे बढ़ना है तो उत्तर-साथ मार्टिन लूथर किंग, जूनियर, एवेन्यू एसई अच्छा करने के लिए आशा है कि सड़क एसई और समाप्त पर गुड होप सड़क एसई और मिनेसोटा एवेन्यू एसई तो कहा जाता है "Anacostia स्टेशन".

अक्टूबर में 1977, WMATAs बोर्ड के निर्देशकों के लिए मना कर दिया की घोषणा के निर्माण के लिए हरे रंग की लाइन एक "उच्च प्राथमिकता" के पक्ष का विस्तार करने के लिए लाल रेखा Glenmont, लेकिन क्या हिदायत मेट्रो स्टाफ पर काम करने के लिए योजनाओं के लिए फंड की लाइन और अपने निर्धारित मार्ग । हालांकि संयुक्त राज्य अमेरिका के परिवहन विभाग को मंजूरी दे दी Glenmont एक्सटेंशन, संघीय अधिकारियों दुखी थे कि मेट्रो था, अभी तक के निर्माण के लिए हरे रंग की लाइन में Anacostia.

जनवरी 1978, एक WMATA क्षेत्रीय कार्य बल मंजूरी दे दी है एक हरे रंग की लाइन मार्ग में Anacostia पालन किया है कि मार्टिन लूथर किंग, जूनियर, एवेन्यू और फिर व्हीलर सड़क के नीचे बेल्टवे के साथ, एक नए स्टेशन के पास जोड़ा सेंट Elizabeths अस्पताल. बहरहाल, प्रिंस जार्ज काउंटी सरकार की मांग में मई 1978 कि WMATA चुना Suitland पार्कवे के लिए Rosecroft मार्ग बजाय, और WMATA करने के लिए सहमत है । में अगस्त 1978, WMATAs बोर्ड के निर्देशकों के लिए सिफारिश की संघीय सरकार और उसके साथी राज्य और स्थानीय सरकारों कि पूरे 100 मील 160 किमी लंबी Metrorail प्रणाली की पूरी तरह से बनाया गया है, एक प्रस्ताव शामिल है कि तत्काल निर्माण के अभिलेखागार, तट, नौसेना यार्ड–Ballpark, और Anacostia स्टेशनों. WMATA नवंबर में घोषणा की 1978 कि यह सुरक्षित था धन का निर्माण करने के लिए हरे रंग की लाइन गैलरी से जगह करने के लिए तट और है कि निर्माण किया गया था लगभग पूरा के इस हिस्से पर लाइन है, लेकिन है कि धन मौजूद नहीं था पुश करने के लिए लाइन से तट करने के लिए Anacostia. बहरहाल, मेट्रो दोहराया कि यह इरादा पूरा करने के लिए विस्तार से देर से 1983.

दो अतिरिक्त realignments हुई के उत्तरी छोर पर हरे रंग की लाइन है, लेकिन कम से कटुता. उत्तर के Fort Totten, लाइन के लिए गया था के सामने में मंझला की योजना बनाई उत्तर मध्य फ्रीवे, मैं-95 है, और तैयारी की एक बात करने के लिए सिर्फ पश्चिम के प्रिंस जार्ज प्लाजा के साथ एक मध्यवर्ती स्टेशन पर चिल्लुँ. मैं-95 और मेट्रो होता है के माध्यम से चलाने के उत्तर पश्चिमी शाखा धारा वैली पार्क में, हालांकि के रद्द मैं-95 के माध्यम से जिले और बाहर के लिए बेल्टवे 1974 में मतलब है कि यह अब कोई आवश्यक या उचित निंदा करने के लिए एक मैं-95-आकार कटी हुई घास के parkland के लिए सिर्फ मेट्रो. WMATA अंत में चयनित एक नया मार्ग है कि skirted पार्क के अधिकांश है, और यह था संघ द्वारा मंजूरी दे दी 1980 के दशक के मध्य. योजना बनाई चिल्लुँ स्टेशन के लिए जगह बदली थी और नाम पश्चिम Hyattsville. अन्य संरेखण के विवाद में हुई Petworth की धारा वाशिंगटन, और शामिल है कि क्या सुरंग के नीचे जाना होगा या स्कर्ट रॉक क्रीक कब्रिस्तान और कैसे जाने के लिए के माध्यम से अपने नरम मिट्टी में दफन जमीन मैं, और कम से कम विघटनकारी तरीके के तहत न्यू हैम्पशायर एवेन्यू से जॉर्जिया एवेन्यू–Petworth के लिए कोलंबिया हाइट्स. सुरंगों के अंत में skirted कब्रिस्तान का उपयोग कर नए ऑस्ट्रिया सुरंग विधि और खड़ी के तहत न्यू हैम्पशायर एवेन्यू.

                                     

<मैं> 1.2. योजना कानूनी और धन की लड़ाई

दिसंबर 1978, मेट्रो की घोषणा की है कि नए पूरा होने की तारीख के लिए हरे रंग की लाइन पिछले Anacostia स्टेशन के लिए Rosecroft Raceway के लिए किया जाएगा 1987 में, एक वर्ष के बाद प्रत्याशित की तुलना में. मेट्रो की भी घोषणा की है कि लागत विचार मजबूर किया था यह परित्याग करने के लिए उच्च-वॉल्ट छत के डिजाइन के लिए सभी unbuilt स्टेशनों को छोड़कर नौसेना यार्ड, और है कि एक कम महंगा डिजाइन का इस्तेमाल किया जाएगा सब पर unbuilt हरे रंग की लाइन के स्टेशनों. जुलाई 1979, की रिहाई के बावजूद अरबों डॉलर के निर्माण में धन के अमेरिकी विभाग द्वारा परिवहन, मेट्रो था वापस धक्का दिया के निर्माण के Anacostia के लिए स्टेशन मध्य-1985 और पूरा होने की शाखा एवेन्यू विस्तार करने के लिए देर से 1986. लेकिन निर्माण कार्यक्रम जारी रखा करने के लिए पर्ची के बावजूद: पुष्ट इसके निर्माण कार्यक्रम में दिसंबर 1979, मेट्रो की घोषणा जनवरी में 1980 है कि पूरा करने के लिए हरे रंग की लाइन टर्मिनस में प्रिंस जार्ज काउंटी के लिए किया जाएगा वापस धकेल दिया अधिक छह महीने के लिए 1987.

के रूप में भी मेट्रो आधिकारिक तौर पर नामित Rosecroft Raceway के रूप में हरे रंग की लाइनों दक्षिणी टर्मिनस है, और अधिक की तुलना में आधे से प्रिंस जार्ज Countys प्रतिनिधियों में मैरीलैंड राज्य विधायिका पूछा राज्यपाल हैरी ह्यूजेस की समीक्षा के लिए प्रस्तावित मार्ग के आरोपों अनुचित राजनीतिक दबाव के बारे में 1978 मार्ग निर्णय सामने आया था । मेट्रो अधिकारियों दीं वैसे भी मार्च में 1984 के साथ हरे रंग की लाइन के डिजाइन और योजना है, और ले जाया लाइनों के पूरा होने की तारीख के लिए देर से 1986.



                                     

<मैं> 1.3. योजना 1980 परेशानियों और निकट रद्द

धन की परेशानियों निर्माण में देरी से भी आगे. मार्च में 1980, मैरीलैंड के अधिकारियों चिंतित है कि उच्च मुद्रास्फीति छोड़ना होगा मेट्रो पर्याप्त धन के बिना पूरा करने के लिए हरे रंग की लाइन, मजबूर मैरीलैंड सहन करने के लिए इन के निर्माण की लागत अकेले. इन आशंकाओं की पुष्टि की थी हिस्से में सितंबर में 1980 में जब मेट्रो ने घोषणा की है कि मुद्रास्फीति बनाया था एक $16 लाख की कमी में अपनी $271 करोड़ का बजट. अब तक, Anacostia निवासियों थे तेजी से गुस्से में दोहराया देरी के निर्माण में हरे रंग की रेखा है । सितंबर में 1980, डीसी नगर परिषद के सदस्य जेरी ए मूर, जूनियर वितरित एक याचिका युक्त 1.000 से हस्ताक्षर Anacostia निवासियों की मांग है कि निर्माण पर हरे रंग की लाइन निकल सकता है ।

अक्तूबर 1980 में, वाशिंगटन पोस्ट दौड़ा एक प्रमुख लेख पूछ "क्या हुआ करने के लिए हरे रंग की लाइन?", जिसमें अखबार ने निष्कर्ष निकाला है: "18.86 मील हरे रंग की लाइन है, जो कुछ लोगों का तर्क किया गया है चाहिए पहले बनाया गया क्योंकि यह काम करेगा सबसे अधिक वंचित वर्गों के वाशिंगटन क्षेत्र में, पर पिछले है सूची निर्माण और विलुप्त होने के साथ धमकी दी." लेख की पुष्टि की है कि धन थे और जगह में हस्ताक्षर किए गए अनुबंध को पूरा करने के लिए हरे रंग की लाइन के लिए प्रस्तावित Anacostia स्टेशन पर हावर्ड सड़क एसई और मार्टिन लूथर किंग, जूनियर एवेन्यू एसई, लेकिन है कि कई बार स्थानीय विपक्ष में मैरीलैंड लाइनों के लिए वास्तविक स्थान को मजबूर किया था योजनाकारों देरी करने के लिए अंतिम siting के अंदर लाइन कोलंबिया के जिला. इसके अतिरिक्त, Maryland व्यवसायियों का तर्क है कि स्विच की टर्मिनस से शाखा करने के लिए अवसर Rosecroft Raceway था आर्थिक रूप से नुकसान पहुंचाया है, उन्हें और वे एक मुकदमा दायर किया, संयुक्त राज्य अमेरिका के जिला न्यायालय के जिले के लिए मैरीलैंड की मांग के लिए एक पड़ाव निर्माण के लिए हरे रंग की लाइन तक लाइनों मार्ग हो सकता है फिर से फिर से विचार किया.

कोलंबिया के जिला सरकार द्वारा प्रतिक्रिया व्यक्त की धमकी वीटो करने के लिए किसी भी आगे की मेट्रो मेट्रो का निर्माण जब तक निर्माण के लिए हरे रंग की लाइन बनाया गया था महानगरों सर्वोच्च प्राथमिकता है । चौबीस घंटे के गहन विचार-विमर्श के बाद, मेट्रो के लिए सहमत हुए जिला सरकारों चाहती है । निर्माण शुरू तट पर स्टेशन गया था, जो काफी हद तक पूरा करके जनवरी 1981. एक बार जब पूरा, स्टेशन गया था भंडारण के लिए इस्तेमाल किया. दिसंबर 1980, मेट्रो अभी भी था अनुमान लगाया है कि हरे रंग की लाइन के लिए Anacostia में जुलाई 1986, लेकिन जनवरी 1981 में, मेट्रो में भर्ती कराया है कि लाइन खुला नहीं होगा जब तक कम से कम 1990 के कारण धन की कमी है । दो महीने बाद, मेट्रो अनुमानित लागत के निर्माण के लिए हरे रंग की लाइन से यू स्ट्रीट NW करने के लिए Anacostia $175 मिलियन.

                                     

<मैं> 1.4. योजना 1981

विवादों के बारे में siting के लिए हरे रंग की लाइन जारी रखा । मई 1980, एक समूह के व्यापार मालिकों के पास पूर्व प्रस्तावित टर्मिनस पर शाखा एवेन्यू और प्रमाणन के पास सड़क Marlow Heights मुकदमा मेट्रो है कि इस आधार पर निर्णय करने के लिए पाठ्यक्रम को बदलने के लिए हरे रंग की लाइन गैरकानूनी था क्योंकि यह शुरू किया गया था एक के बिना सार्वजनिक सुनवाई के उल्लंघन में महानगरों नियम है । फरवरी 1981 में, न्यायाधीश नॉर्मन पार्क रैमसे अमेरिका के जिला के लिए मैरीलैंड आयोजित की है कि मेट्रो नहीं था सही ढंग से विज्ञापित सुनवाई में जो परिवर्तन पर चर्चा होगी । मेट्रो के सत्तारूढ़ अपील की है, और न्यायाधीश रैमसे नहीं था हुक्म चलाना मेट्रो से आगे बढ़ने के साथ निर्माण जब तक अपील हल किया गया था. प्रिंस जार्ज काउंटी सरकार, हालांकि, फिर से पुष्टि की अप्रैल में 1981 के अपने समर्थन के लिए Rosecroft Raceway टर्मिनस, और मेट्रो का वादा पकड़ करने के लिए एक सार्वजनिक सुनवाई में इस मुद्दे पर जून 1981. उसके बाद शीघ्र ही, नागरिक अधिकार कार्यालय के अमेरिका के परिवहन विभाग को एक पत्र भेजा मेट्रो चेतावनी है कि Rosecroft Raceway मार्ग पर नकारात्मक प्रभाव डाल सकता दो ऐतिहासिक काले समुदायों के आस-पास है । मई 1981 में, मेट्रो बदल गया है इसका अनुमान के उद्घाटन के लिए हरे रंग की लाइन के लिए Anacostia करने के लिए जल्दी 1988.

प्रिंस जार्ज काउंटी के अधिकारियों के लिए जारी रखा है कि चिंता में कटौती संघीय वित्त पोषण के लिए जन पारगमन का नेतृत्व हो सकता है रद्द करने के लिए चार प्रस्तावित स्टेशनों काउंटी में. प्रिंस जार्ज काउंटी के अधिकारियों ने वीटो लगा जुलाई 1981 में किसी भी आगे के व्यय महानगरों निर्माण धन, जब तक कि मेट्रो बँट $100 मिलियन से लाल लाइन एक्सटेंशन मोंटगोमरी काउंटी में करने के लिए Glenmont शुरू किया और तत्काल भूमि की खरीद और अधिकार के रास्ते में प्रिंस जार्ज काउंटी. मेट्रो पर सहमत हुए एक महीने बाद, योजना के लिए प्रावधान के साथ कि 90 करोड़ डॉलर प्रति वर्ष खर्च किया जाएगा शुरू करने के लिए काम पर भीतरी शहर के हिस्से हरे रंग की लाइन ।

मेट्रो आयोजित अपने लंबे समय से प्रतीक्षित सुनवाई पर हरे रंग की लाइनों के मार्ग में जुलाई 1981 में, लेकिन केवल में प्रिंस जार्ज काउंटी नहीं जिला. एक महीने बाद, 4 की सर्किट कोर्ट अपील को ठुकरा दिया महानगरों अपील की है । मेट्रो बाद में अनुमान के अनुसार 9 दिसंबर, 1981, कि हरे रंग की लाइन तक पहुंच जाएगा Anacostia में, देर से 1989.

                                     

<मैं> 1.5. योजना 1982

वित्त पोषण की समस्याओं के निर्माण में देरी से भी आगे. फरवरी 1982 में, राष्ट्रपति रोनाल्ड रीगन प्रस्तावित काटने मेट्रो निर्माण करके धन 21.4% करने के लिए सिर्फ $295 मिलियन एक साल. योजना बनाई हरे रंग की लाइन के निर्माण का गठन किया 40.5% के महानगरों निर्माण बजट, और कटौती की धमकी दी रद्द करने के लिए पूरे हरे रंग की लाइन । करने के लिए अफ्रीकी अमेरिकी समुदाय के नेताओं, कटौती रहे थे कि सबूत मेट्रोरेल के लिए मतलब था के उपनगरीय सफेद यात्रियों जबकि भीतरी शहर में अफ्रीकी अमेरिकियों के लिए relegated रहे थे लेने के मेट्रोबस. के बावजूद धन की परेशानियों मेट्रो की योजना बनाई है करने के लिए की तलाश में ठेकेदारों मार्च 1982 के लिए एक $60 मिलियन करने के लिए अनुबंध के तहत सुरंग Anacostia नदी, एक $60 मिलियन अनुबंध का निर्माण करने के लिए Anacostia स्टेशन, और एक $100 मिलियन अनुबंध का निर्माण करने के लिए नौसेना यार्ड स्टेशन है । हालांकि, 16 मार्च, 1982, न्यायाधीश रैमसे वर्जित मेट्रो से किसी भी पैसा खर्च के निर्माण पर Rosecroft Raceway मार्ग के लिए दक्षिणी आधा हरे रंग की लाइन । न्यायाधीश का आयोजन किया है कि मेट्रो का फैसला किया था शिफ्ट करने के लिए हरे रंग की लाइन के बिना मार्ग ठीक से विज्ञापन सार्वजनिक सुनवाई है, जो पारगमन प्रणाली अब आवश्यक हो जाएगा करने के लिए पकड़ फिर से, निर्माण में देरी के लिए हरे रंग की लाइन और Anacostia स्टेशन द्वारा कम से कम एक वर्ष. हालांकि मेट्रो विज्ञापित था कि सुनवाई, न्यायाधीश रैमसे ने कहा, विज्ञापन में निहित एक ही शब्दों में खामियां है कि उपजी थी मैरीलैंड मुकदमा. मेट्रो बाद में अनुसूचित नई सुनवाई के लिए जून 1982.

मेट्रो के अधिकारियों ने माना स्थानांतरण के निर्माण से धन दक्षिणी हरे रंग की लाइन के लिए उत्तरी हरे रंग की रेखा क्रम में निर्माण शुरू करने के लिए पर है कि लाइन के अंत है, लेकिन डीसी नगर परिषद के विरोध इस बदलाव. मेट्रो आयोजित की अदालत में सुनवाई का आदेश दिया जून 1982 में, जो प्रिंस जार्ज निवासियों का तर्क था कि वे मतदान के लिए महानगरों 1968 बांड मुद्दे के आधार पर मूल हरे रंग की लाइन मार्ग । मेट्रो का वादा किया उपस्थितगण सुनवाई में है कि एजेंसी के कर्मचारियों का अध्ययन होता है हरे रंग की लाइन मार्ग और एक रिपोर्ट जारी की सिफारिश करने के लिए एक मार्ग के बाद, जो निर्माण पर Anacostia नदी सुरंग शुरू होगा. साइट सुरंग के इस प्रकार बन गया है एक मुद्दे के साथ, कुछ निवासियों बहस के लिए एक सुरंग से नौसेना यार्ड के तहत Anacostia पार्क करने के लिए मार्टिन लूथर किंग, जूनियर एवेन्यू एसई, जबकि दूसरों को चाहता था सुरंग लेने के लिए एक अधिक उत्तरी मार्ग के साथ 11 वीं स्ट्रीट पुल अच्छा करने के लिए आशा है कि सड़क SE. में अक्टूबर 1982 में, मेट्रो का अनुमान है कि खोलने के लिए हरे रंग की लाइन के लिए Anacostia में होगा "देर से 1980 के दशक", और नवंबर में एक मेट्रो स्टाफ की रिपोर्ट की सिफारिश के निर्माण के Rosecroft Raceway मार्ग ।

में कटौती संघीय निर्माण के लिए धन मेट्रो फिर से निर्माण में देरी. मेट्रो की घोषणा दिसंबर में 1982 कि सर्विस लाइन पर नहीं होगा पार Anacostia नदी तक देर से 1989 में जल्द से जल्द. संघीय योगदान करने के लिए महानगरों निर्माण निधि उतारा गया था करने के लिए $44 मिलियन से $95 मिलियन के लिए वित्त वर्ष 1983, और मेट्रो ने कहा है कि यह होगा हटाने के सबसे अधिक है कि पैसे के लिए सुरंगों खुदाई गैलरी से जगह–चाइनाटाउन के लिए माउंट Vernon वर्ग. फरवरी 1983 में, रीगन प्रशासन प्रस्तावित काटने महानगरों निर्माण बजट को $145 मिलियन करने के लिए $230 मिलियन है, जो मेट्रो ने धक्का होगा के उद्घाटन के हरे रंग की लाइन के लिए 1991. 11 फरवरी, 1983, मेट्रो के लिए, अपने इतिहास में पहली बार औपचारिक रूप से घोषणा की है कि अनुपस्थित पूरा निर्माण के वित्त पोषण के लिए यह नहीं कर सकता का निर्माण हरे रंग की लाइन, लाल रेखा से Wheaton के लिए Glenmont, या पीले रंग की लाइन से Franconia–स्प्रिंगफील्ड के लिए राजा स्ट्रीट–पुराने शहर.



                                     

<मैं> 1.6. योजना Anacostia टर्मिनस

के रूप में मेट्रो संघर्ष को सुरक्षित करने के लिए निर्माण के वित्त पोषण के लिए हरे रंग की लाइन और Anacostia स्टेशन, यह भी संघर्ष को उठाने के लिए जिला अदालतों के आदेश पर हरे रंग की लाइन के निर्माण में । मेट्रो ने अदालत से कहा कि निर्माण की अनुमति के नेवी यार्ड, Anacostia, और कांग्रेस ऊंचाइयों स्टेशनों पर फैसला लंबित हरे रंग की लाइन मार्ग में प्रिंस जार्ज काउंटी, लेकिन अदालत ने इनकार कर दिया. न्यायाधीश रैमसे ने कहा है कि महानगरों में सार्वजनिक सुनवाई की प्रक्रिया पक्षपाती था और "अपर्याप्त". यहां तक कि के रूप में अदालत जाने से इनकार कर दिया हरे रंग की लाइन के निर्माण में Anacostia शुरू, अधिक से अधिक 23.000 Anacostia निवासियों पर हस्ताक्षर किए एक सार्वजनिक याचिका में मांग की है कि लाइन का निर्माण किया. मेट्रो से मना कर दिया अपील करने के लिए न्याय Ramseys नवीनतम सत्तारूढ़, और प्रिंस जार्ज काउंटी परिषद के मतदान रिवर्स करने के लिए अपने पहले के निर्णय और समर्थन मूल हरे रंग की लाइन मार्ग शाखा करने के लिए एवेन्यू.

से निराश वित्त पोषण की कमी और अदालत ने निषेधाज्ञा में दिसंबर 1983 मेट्रो जारी एक प्रस्तावित "अंतिम" प्रणाली है कि नक्शा दिखाया हरे रंग की लाइन समाप्त होने पर Anacostia और माउंट Vernon वर्ग स्टेशनों.

                                     

<मैं> 1.7. योजना के संकल्प विवादों

1984 में, मेट्रो ने दो चरणों को सुरक्षित करने के लिए पूरा करने के लिए हरे रंग की लाइन । सबसे पहले, पारगमन एजेंसी को काम पर रखा पूर्व अमेरिकी सचिव परिवहन के William T. कोलमैन, जूनियर में दिसंबर 1983 की देखरेख करने के लिए वार्ता के साथ विभिन्न संस्थाओं के साथ शामिल siting के लिए हरे रंग की लाइन के मार्ग की तलाश है और एक संकल्प के माध्यम से अमेरिका के जिला न्यायालय. 21 फरवरी, 1984, प्रिंस जार्ज काउंटी कार्यकारी Parris Glendening की घोषणा की है कि निर्माण के लिए हरे रंग की लाइन में प्रिंस जार्ज से शुरू होगा 30 सितंबर, 1984, या वह शुरू होगा vetoing मेट्रो खर्च प्रस्तावों. एक ही समय में, मेट्रो और कोलमैन खोला वार्ता का निर्माण करने के लिए हरे रंग की लाइन से LEnfant चौक स्टेशन के लिए Anacostia. अधिवक्ताओं के Rosecroft मार्ग है, तथापि, चेतावनी दी है कि वे पर मुकदमा होगा तो मेट्रो बंद वापस मूल करने के लिए मार्ग.

सिर्फ चार दिनों के बाद, मेट्रो, डीसी और प्रिंस जार्ज काउंटी के अधिकारियों, एक समझौते पर पहुँच के साथ अधिवक्ताओं के दोनों शाखा एवेन्यू और Rosecroft मार्गों का निर्माण शुरू करने से LEnfant प्लाजा के लिए Anacostia, लंबित संकल्प लाइनों के अंतिम मार्ग द्वारा 6 दिसंबर, 1984. इस समझौते में कहा जाता है के निर्माण के लिए हरे रंग की लाइन के लिए वाटरफ्रंट स्टेशन गर्मियों में, siting के तहत सुरंग Anacostia नदी से जून 28, और होल्डिंग की सार्वजनिक सुनवाई पर शेष मार्ग के बीच 18 जुलाई और अगस्त में 3. अमेरिकी फेडरल जिला अदालत समझौते को मंजूरी दे दी पर 7 मार्च. निम्नलिखित सत्तारूढ़, मेट्रो ने घोषणा की कि यह होगा का निर्माण Anacostia स्टेशन पर हावर्ड सड़क के बीच मार्टिन लूथर किंग, जूनियर एवेन्यू एसई और Anacostia फ्रीवे, के रूप में अच्छी तरह के रूप में एक नए मेट्रो स्टेशन पर वाशिंगटन नेवी यार्ड, और खुला होता हरे रंग की लाइन से 1990. मेट्रो पूछा और होंगे अनुमोदन से न्यायालय का निर्माण करने के लिए नौसेना यार्ड और Anacostia स्टेशनों और सुरंग में जून 1984.

मेट्रो भी शुरू किया नया राजनीतिक प्रयासों को सुरक्षित करने के लिए वित्त पोषण को पूरा करने के लिए पारगमन प्रणाली है । प्रारंभ में, रीगन प्रशासन के अधिकारियों पर एतराज जताया, इस योजना को दोहराते है कि वे नहीं की अनुमति होगी मेट्रो का निर्माण करने के लिए अधिक से अधिक 76.4 मील 123.0 किलोमीटर की मेट्रो. लेकिन जून में, हाउस और सीनेट समितियों में पारित कानून की आवश्यकता होती है रीगन प्रशासन के जारी करने के लिए सभी फंडों के लिए विनियोजित मेट्रो, पर दबाव डालने के प्रशासन के लिए रद्द कर देना अपने लाभ की सीमा ।

                                     

<मैं> 1.8. योजना बस विवाद

की तरह सभी Metrorail स्टेशनों, Anacostia स्टेशन जा करने का इरादा था के लिए एक प्रमुख केंद्र मेट्रोबस सेवा क्षेत्र में है. लेकिन Anacostia पड़ोस जा रहा है, सबसे गरीब और सबसे पारगमन पर निर्भर क्षेत्र में कोलंबिया के जिला, परिवर्तन करने के लिए बस मार्गों क्षेत्र में साबित कर दिया अत्यधिक विवादास्पद है । के रूप में खोलने के लिए हरे रंग की लाइन के लिए Anacostia neared, WMATA प्रस्तावित की संख्या संयोग की बस मार्गों के बीच यात्रा Anacostia और राष्ट्रीय अभिलेखागार का निर्माण शहर. यह बल सवार लेने के लिए और अधिक महंगा मेट्रोरेल आवश्यकता होती है और कई सवार चलने के लिए कई ब्लॉकों अपने गंतव्य के लिए, के बजाय "लगभग डोर-टू-डोर सेवा" वे तो बहुत मज़ा आया. कुल 25 मार्गों बदल रहे थे को प्रभावित करने, अधिक से अधिक 80.000 सवार.

कई नए मार्गों पर समाप्त Anacostia स्टेशन के बजाय जारी रखने में शहर वाशिंगटन, के रूप में वे एक बार किया था. WMATA के अधिकारियों ने स्वीकार किया है कि किराए के लिए सबसे Anacostia निवासियों वृद्धि होगी 50% की एक औसत है, और है कि Anacostia निवासियों के लिए मजबूर हो जाएगा और अधिक भुगतान और आगे की यात्रा करने के लिए सेवाओं का उपयोग इस तरह के रूप में डॉक्टरों और खरीदारी कि सबसे जिले के निवासियों आसानी से पहुँच सकते हैं. मदद करने के लिए मध्यस्थता प्रभाव का कुल किराया बढ़ाने पर Anacostia निवासियों, WMATA कम बुनियादी बस किराए के लिए कई मार्गों से क्षेत्र में $1 के लिए 35 सेंट.

                                     

<मैं> 1.9. योजना के विरोध और बहिष्कार

जिला निवासियों ने विरोध किया और मार्ग में कटौती के साथ एक पहरे पर तैनात लाइन के सामने WMATAs शहर मुख्यालय में अगस्त 1991. प्रिंस जार्ज काउंटी निवासियों भी थे से नाराज परिवर्तन, उनका तर्क है कि मेट्रो का वादा किया था और अधिक, कम नहीं, बस सेवा और शिकायत है कि वे मजबूर हो जाएगा का उपयोग करने के लिए एक रेल स्टेशन के जिले में स्थित Columbias सबसे हिंसक और अपराध ग्रस्त पड़ोस. अधिक से अधिक 1.000 लोगों को पैक "कर्कश" सार्वजनिक सुनवाई के लिए तीन रातों में जिला और प्रिंस जार्ज काउंटी सितंबर के शुरू में, की निंदा मेट्रो का दावा है वे थे "एक शिकार बनने के transportational रंगभेद." प्रभाव के बारे में चिंतित कटौती के रूप में अच्छी तरह से एक संभव के रूप में बस बहिष्कार, डीसी के मेयर शेरोन प्रैट केली की घोषणा 11 सितंबर, 1991, कि वह होगा की तलाश के लिए एक विकल्प के द्वारा प्रस्तावित परिवर्तनों WMATA. उपनगरीय यात्रियों गुस्से में थे कि मेट्रो रखना होगा बस मार्गों को खोलने में Anacostia की अनुमानित लागत पर $4 मिलियन जब उनके बस सेवा में कटौती की गई थी समय पर Metrorail स्टेशनों खोला अपने क्षेत्रों में; डीसी निवासियों मुकाबला किया है कि गरीब अफ्रीकन-अमेरिकन जिले के नागरिकों को बर्दाश्त नहीं कर सकता एक ही पारगमन में परिवर्तन और किराया बढ़ जाती है कि अमीर, सफेद suburbanites के लिए कहा गया था अवशोषित.

कॉल बहिष्कार के लिए वृद्धि मध्य सितंबर में. 16 सितंबर, 1991, घोषणा की है कि शहर में भुगतान किया "40 प्रतिशत की सब्सिडी है, लेकिन पिछले थे प्राप्त करने के लिए सेवा," मेयर डिक्सन की धमकी दी करने के लिए रोक जिलों भुगतान करने के लिए जब तक मेट्रो बस गए परिवर्तनों को रद्द कर दिया. मेट्रो के अधिकारियों से नाराज थे Dixons बयान कह रही है कि जिले के अधिकारियों को शामिल किया गया था में बस मार्ग योजना प्रक्रिया के लिए महीने. मेयर डिक्सन प्रस्तावित 20 सितंबर को है कि मेट्रो का उपयोग करने के लिए जारी Anacostia स्टेशन के एक केंद्र के रूप में प्रदान करते हैं लेकिन बस सेवा में शहर के डीसी को योजना के लिए अनुमानित लागत से कम $500.000 एक वर्ष की आवश्यकता होगी करने के लिए निवासियों के स्थानांतरण पर Anacostia स्टेशन लेकिन नहीं उठाना होगा कुल किराया करने के लिए अधिक से अधिक $1. एक महीने बाद, महानगरों निदेशक मंडल ने सर्वसम्मति से स्वीकार करने पर सहमत हुए Dixons की योजना रद्द कर दिया और सभी की योजना बनाई मार्ग में परिवर्तन कोलंबिया के जिला और प्रिंस जार्ज काउंटी. परिचालन की लागत बस मार्गों कुल 2.5 करोड़ डॉलर सालाना है । समझौता के नेतृत्व में निवासियों के लिए कॉल उनके बहिष्कार के मेट्रोबस.

प्रिंस जार्ज काउंटी, इस बीच, घोषणा की है कि इसकी काउंटी बसों को चलाने "" बस चलाने के लिए नहीं चाहते करने के लिए Anacostia स्टेशन के रूप में पहले वादा किया था, ड्राइंग आक्रोश से D. C. s प्रतिनिधियों पर महानगरों बोर्ड. कोलंबिया के जिला खर्च किया था की तुलना में अधिक $20 मिलियन जोड़ने बस खण्ड पर स्टेशन को समायोजित करने के लिए बस के आगमन.



                                     

<मैं> 1.10. योजना किराया घटाने

दो महीने के बाद Anacostia स्टेशन खोला, WMATA ने कहा कि एक अध्ययन के बस और रेल सवारियों से पता चला है कि अनछुए बस मार्गों थे की लागत से ट्रांजिट एजेंसी $200.000 एक महीने में खो रेल किराए में. अप करने के लिए खो राजस्व, WMATA कहा कि यह चला जाएगा, केवल दो-कार गाड़ियों को कम से कम सिस्टम पर हरे रंग की लाइन पर धीरे समय के दौरान काम करने के दिन पर और शाम में और रविवार को शुरुआत में जून 1992. नवंबर, 1992 में, WMATA बताया कि सवारियों पर Anacostia स्टेशन पर औसत 7.500 सवार, एक दिन में 700 से नीचे होने का अनुमान है । WMATA है कि भर्ती कराया हालांकि सवार था बनाया से स्विच करने के लिए बस, रेल, कम सवारियों की संख्या में थे मंदी के कारण और नहीं है क्योंकि जारी रखने के शहर में बस सेवा का क्षेत्र है । मेट्रो ने कहा सवारियों पर बसों पड़ोस में था काफी नीचे है, और पारगमन एजेंसी कम बसों की संख्या कुछ मार्गों पर होने से बचने के लिए खाली बसें ।

                                     

<मैं> 1.11. योजना रेल कार की कमी

WMATA पहले के बारे में पता बन गया के एक रेल गाड़ी की कमी 1988 में. हालांकि ट्रांजिट प्राधिकरण जानता था कि यह आवश्यक कम से कम 98 नई रेल कारों प्रदान करने के लिए पर्याप्त सेवा करने के लिए नए स्टेशनों जोड़ा जा करने के लिए हरे रंग की लाइन पर और अन्य लाइनों द्वारा 1993 में, यह नहीं था के लिए एक आदेश जगह की जरूरत है । मेट्रोरेल से भी सामना करना पड़ा आंतरिक भारी विवादों पर रेल कार डिजाइन, और रेल कार का उत्पादन किया था ऐतिहासिक दृष्टि से किया गया से ग्रस्त गरीब गुणवत्ता और श्रम हमलों - दोनों जिनमें से जोड़ा गया करने के लिए निर्माण में देरी. सितंबर 1990 में, अधिक लगातार टूटने में मौजूदा उम्र बढ़ने, रेल कार बेड़े में बढ़ तात्कालिकता के लिए अधिक कारें खरीदने. अधिकारियों का अनुमान है कि रेल कार की कमी बन जाएगा महत्वपूर्ण है जब Anacostia स्टेशन खोला. जब वैन Dorn स्ट्रीट स्टेशन में ही खोले जून 1991, मेट्रो मजबूर किया गया था ट्रेनों को चलाने के लिए हर 12 मिनट के दौरान जल्दी घंटे के बजाय हर 8 के कारण रेल कार की कमी है । आखिरकार, भीड़ को संबोधित किया गया था जब अतिरिक्त कारों में उपलब्ध हो गया है चल रहा है 8-कार गाड़ियों.

मेट्रो का भी सामना करना पड़ा महत्वपूर्ण समस्याओं की संख्या का आकलन सवार होता है, जो बोर्ड पर प्रणाली के Anacostia और अन्य हरे रंग की लाइन के स्टेशनों. जून में 1991, WMATA का अनुमान है कि बस पर 15.000 सवार औसत पर होता बोर्ड पर, तट नौसेना यार्ड, और Anacostia स्टेशनों. दिसम्बर 1991 में, जब Anacostia स्टेशन खोला, मेट्रो संशोधित किया था उस नंबर के लिए 30.700 सवार प्रति दिन से जून 1992. सिर्फ एक सप्ताह के बाद, मेट्रो गिरा दिया है कि अनुमान करने के लिए केवल 28.000 सवार द्वारा एक दिन में जून 1992.

यहां तक कि हालांकि महत्वपूर्ण संख्या की बस में सवार Anacostia था बंद करने के लिए Metrorail द्वारा फरवरी, 1992, WMATA फिर भी चलने लगे दो के बजाय चार-कार गाड़ियों पर ग्रीन लाइन पर रविवार और धीरे समय के दौरान बंद करने के क्रम में एक राजस्व में कमी.

मेट्रो के अंत का आदेश दिया नई रेल कारों, लेकिन पहली कारों के कारण नहीं थे करने के लिए दिया जा सकता है जब तक फरवरी 2001.

जनवरी 13, 2001 के उद्घाटन के अंतिम पांच हरे रंग की लाइन के स्टेशनों में काफी खराब हो गई भीड़भाड़ और सेवा की समस्याओं पर लाइन. पांच नए स्टेशनों जोड़ा गया लगभग 20.000 नए सवार एक दिन, भारी स्टेशन के प्लेटफार्मों, ठेला गाड़ियों के लिए क्षमता है, और कई मजबूर सवार पर Anacostia और अन्य स्टेशनों तक प्रतीक्षा करने के लिए लाइन के रूप में प्रशिक्षित करने के बाद ट्रेन से पारित कर दिया है, उन्हें भर दिया । मेट्रो का अनुमान लगाया गया था कि 18.000 सवार एक दिन होगा बोर्ड से इन स्टेशनों से जून 2001. उस अनुमान को पार कर गया था द्वारा 2.000 सवार एक दिन के दूसरे दिन के स्टेशनों खुले थे.

जनवरी 24, संख्या से बढ़ी थी की तुलना में अधिक 30.600, प्रति दिन तीन बार के रूप में कई के रूप में मूल रूप से अनुमान लगाया. नाराज यात्रियों का उपयोग कर Anacostia, नौसेना यार्ड, और तट स्टेशनों मामला पारगमन एजेंसी शिकायतों के साथ. WMATA दावा किया है कि कारकों में से एक नंबर के लिए योगदान दिया सवारियों की कमी: इस प्रणाली का अनुभव था रिकॉर्ड सवारियों; दो-वर्षीय सवारियों के अनुमानों का इस्तेमाल किया गया है; पांच स्टेशनों को खोला गया दो महीने के आगे अनुसूची; पांच नए स्टेशनों को खोला गया दो महीने पहले नए रेल कारों के लिए तैयार थे सेवा; और WMATA की पेशकश की नि: शुल्क पार्किंग ग्रीन लाइन पर स्टेशनों, जो आकर्षित किया 12.000 के बजाय 4.000 सवार लाइन के लिए.

                                     

<मैं> 2.1. निर्माण और खोलने 1984

निर्माण के लिए हरे रंग की लाइन से दक्षिण LEnfant प्लाजा में शुरू हुआ जुलाई 1984 जब WMATA जारी एक कॉल के लिए बोलियां करने के लिए सुरंग के तहत Anacostia नदी है । फर्म के हैरिसन पश्चिमी/Franki-Denys एक संयुक्त उद्यम से सम्मानित किया गया $25.6 मिलियन अनुबंध, के साथ निर्माण शुरू करने के लिए दिसंबर 1984 में. WMATA देरी अनुबंध देने के बाद अमेरिकी रंगभेद विरोधी कार्यकर्ताओं ने आरोप लगाया कि एक बेल्जियम की कंपनी के साथ एक अल्पसंख्यक वित्तीय हित में Franki-Denys था व्यापार के साथ नस्लवादी सफेद नेतृत्व वाली सरकार के साथ दक्षिण अफ्रीका में है, लेकिन बाद के लिंक की खोज की थी किया जा करने के लिए बहुत मामूली अनुबंध से सम्मानित किया गया.

पर बहस मार्ग के शेष के लिए हरे रंग की लाइन के अंत में किया गया था में हल दिसंबर 1984. निवासियों और डीसी सरकार के अधिकारियों से पूछा WMATA का निर्माण करने के लिए स्टेशनों पर कांग्रेस हाइट्स और दक्षिणी एवेन्यू के क्रम में आर्थिक विकास को बढ़ावा देने और सेवा प्रदान करने के लिए सेंट Elizabeths अस्पताल और अधिक से अधिक दक्षिण पूर्व सामुदायिक अस्पताल है. दिसंबर 1984 में, WMATAs निदेशकों के बोर्ड पर सहमत हुए वापस करने के लिए हरे रंग की लाइन के लिए अपने मूल मार्ग, निर्माण और कांग्रेस हाइट्स और दक्षिणी एवेन्यू स्टेशनों. अमेरिकी जिला अदालत ने मंजूरी दे दी WMATAs निर्णय और भंग के अपने मार्च 1982 निषेधाज्ञा था, जो वर्जित निर्माण के $483 मिलियन दक्षिणी हरे रंग की लाइन अब अनुमान करने के लिए लागत $132 मिलियन से अधिक Rosecroft मार्ग ।

                                     

<मैं> 2.2. निर्माण और खोलने 1985

धन के लिए हरे रंग की लाइन के निर्माण में गिर गई जगह में 1985. दबाव द्वारा पिछले साल कांग्रेस कार्रवाई, रीगन प्रशासन की मांग प्रदान करने के लिए WMATA के साथ $250 मिलियन एक साल के लिए चार साल के लिए विस्तार करने के लिए प्रणाली 89.5 मील 144.0 किमी, एक योजना है जो नहीं होता फंड निर्माण की प्रणाली से परे प्रस्तावित दक्षिणी एवेन्यू स्टेशन है ।

निर्माण लाइन पर शुरू में 1985. सर्वेक्षण और समाशोधन के लिए काम जुड़वां 2.500-पैर 762 मीटर Anacostia नदी सुरंगों में शुरू हुआ मार्च 1985. एक 24-पैर 7.32 मीटर लंबी, 19 फुट 5.8 मीटर व्यास की सुरंग बोरिंग मशीन द्वारा निर्मित Hitachi Zosen निगम को भेज दिया गया था अमेरिका के लिए ड्रिल करने के लिए सुरंग की आवश्यकता है, जो उबाऊ तकनीक "तो उपन्यास है कि वे कभी नहीं से पहले इस्तेमाल किया गया पूर्वी संयुक्त राज्य अमेरिका में." टनल बोरिंग मशीन के माध्यम से खाया "T5" अपेक्षाकृत ठीक रेत के साथ मिश्रित बजरी और पत्थर जो कभी कभी आवश्यक करने के लिए कार्यकर्ताओं को शारीरिक रूप से तोड़ के पत्थर के अलावा और मिट्टी संरचनाओं के बारे में 50 फीट 15 मीटर नीचे नदी. इस सुरंग की दीवारों के साथ पंक्तिवाला रहे थे कंक्रीट मशीन के रूप में ले जाया गया । तरल नाइट्रोजन का इस्तेमाल किया गया था करने के लिए कठोर है, जहां जमीन के भीतर सुरंग तक पहुँच के उत्तरी ओर Anacostia नदी, को कम करने के लिए की संभावना गुफा-इन्स के कारण गीला पृथ्वी.

पूरा होने की तारीख के लिए दो सुरंगों पर अनुमान लगाया गया था देर से 1987. WMATA इंजीनियर भी निरीक्षण किया mothballed तट स्टेशन है और यह पाया जा करने के लिए अभी भी structurally ध्वनि है, हालांकि पानी की जरूरत किया जा करने के लिए पंप स्टेशन से. हालांकि, कुछ मरम्मत करने के लिए सुरंग के बीच LEnfant प्लाजा और तट की जरूरत बनाया जा करने के लिए. निर्माण की सुरंग से तट करने के लिए नौसेना यार्ड में स्थापित किया गया था में शुरू करने के लिए सितंबर 1985 में, निर्माण के नेवी यार्ड स्टेशन में जल्दी 1986, और लिंकेज के साथ Anacostia नदी सुरंगों उसके बाद शीघ्र ही. दो नए हरे रंग की लाइन स्टेशनों की उम्मीद कर रहे थे खोलने के लिए 1990 में. अक्टूबर 1985 में, WMATA से सम्मानित किया $24.9 लाख अनुबंध करने के लिए खुदाई सुरंग के बीच तट और नौसेना यार्ड स्टेशनों के लिए हैरिसन पश्चिमी कार्पोरेशन WMATAs बोर्ड से सम्मानित किया $41.5 लाख अनुबंध के निर्माण के लिए Anacostia स्टेशन Kiewit के लिए निर्माण कंपनी. जून, 1985 में, और कहा कि स्टेशन में 1990. जमीन से टूट गया था साइट पर 21 सितंबर, 1985.

                                     

<मैं> 2.3. निर्माण और खोलने 1986-88

धन के निर्माण के लिए हरे रंग की लाइन की धमकी दी थी फिर 1986 में. WMATA की जरूरत 2 अरब डॉलर के निर्माण में धन है, लेकिन कांग्रेस धमकी दे रहा था, में कटौती करने के लिए WMATAs धन के द्वारा अप करने के लिए 26% करने के लिए $184.5 करोड़ एक साल में चार साल के लिए. कांग्रेस मंजूरी दे दी है $227 लाख के लिए 1986 में दिसंबर 1985, लेकिन रीगन प्रशासन ने कहा है कि यह होगा, और सभी धन उसके बाद. WMATA की अपील करने के लिए सीधे राष्ट्रपति रीगन जारी करने के लिए 400 मिलियन डॉलर के फंड में पहले से ही विनियोजित, लेकिन प्रशासन के अधिकारियों ने कहा WMATA था पर्याप्त से अधिक पैसे को पूरा करने के लिए हरे रंग की लाइन । प्रिंस जार्ज काउंटी के अधिकारियों के खिलाफ मुकदमा करने की धमकी दी मेट्रो के रूप में अच्छी तरह के रूप में ब्लॉक के सभी आगे के निर्माण में खर्च मार्च 1985 में जब तक WMATA करने के लिए सहमत का उपयोग अपने मौजूदा धन का निर्माण करने के लिए हरे रंग की लाइन में अपनी काउंटी. WMATA अधिकारियों प्रतिक्रिया व्यक्त की जून में बाहर खींच द्वारा निर्माण के लिए हरे रंग की लाइन और Anacostia स्टेशन के लिए 1991. लंबी बातचीत के बाद और भारी दबाव से कांग्रेस, रीगन प्रशासन के अधिकारियों को जारी किया $400 मिलियन पर 16 जुलाई, 1986.

धन के साथ जारी की है, निर्माण हरे रंग की लाइन पर जल्दी चले. नवंबर में 1986, WMATA से सम्मानित किया $36.2 मिलियन अनुबंध के लिए Mergentime कार्पोरेशन का निर्माण करने के लिए नौसेना यार्ड स्टेशन है । एक महीने बाद, WMATA से सम्मानित किया $19.5 मिलियन अनुबंध की खुदाई के लिए एक सुरंग नौसेना यार्ड से स्टेशन के लिए सुरंगों के तहत बनाया जा रहा Anacostia नदी है । 23 मार्च, 1986, दूसरे के दो 2.450-पैर 750 मीटर, कंक्रीट लाइन सुरंगों के तहत Anacostia नदी पूरा किया गया था. के साथ सुरंगों के समाप्त हो गया और अन्य अनुबंध से सम्मानित किया, WMATA की घोषणा की अभी तक एक और संशोधित समय को खोलने के लिए हरे रंग की लाइन में अप्रैल 1987. पारगमन एजेंसी का अनुमान है कि माउंट Vernon वर्ग, शॉ, और यू स्ट्रीट स्टेशनों खोलने में देर से 1990 में, माउंट Vernon वर्ग के लिए Anacostia लिंक में देर से 1991, और Fort Totten के लिए ग्रीनबेल्ट लिंक द्वारा 1994. जनवरी 1988, WMATA से सम्मानित किया $179.1 मिलियन अनुबंध का निर्माण करने के लिए हरे रंग की लाइन से Fort Totten के लिए ग्रीनबेल्ट, और एक $6.9 मिलियन अनुबंध को पूरा करने के लिए तट स्टेशन है । दिसंबर 1988 में, WMATA की पुष्टि की है कि, तट नौसेना यार्ड, और Anacostia स्टेशनों खोलने में देर से 1991.

                                     

<मैं> 2.4. निर्माण और खोलने एक्सटेंशन के दक्षिण Anacostia

शुरुआत 1989 में, WMATA की मांग के वित्त पोषण का विस्तार करने के लिए हरे रंग की लाइन से परे Anacostia स्टेशन और संचालित करने के लिए हरे रंग की लाइन । मेट्रो पूछा कि कांग्रेस को अधिकृत करने के लिए $2.16 अरब 10 साल से अधिक को पूरा करने के लिए 103 मील 166 किमी प्रणाली, के रूप में अच्छी तरह के रूप में उचित शेष 193 मिलियन डॉलर से पारगमन agencys मूल 1980 प्राधिकरण को पूरा करने के लिए हरे रंग की लाइन से Anacostia शाखा करने के लिए एवेन्यू और लिंक हरे रंग की लाइन के बीच आंतरिक यू स्ट्रीट और Fort Totten. हालांकि बुश प्रशासन का विरोध किया अनुरोध, कांग्रेस प्रदान की $2.025 करोड़. केवल स्टेशनों पर Suitland और शाखा एवेन्यू बने रहे अनिधिक.

मध्य-1991, हालांकि, गिरने मुद्रास्फीति कम था WMATAs निर्माण लागत इतनी ज्यादा है कि एजेंसी ने कहा कि यह निर्माण कर सकता है दो अंतिम हरे रंग की लाइन के स्टेशनों में प्रिंस जार्ज काउंटी पूछ के बिना कांग्रेस के लिए अतिरिक्त पैसे. WMATA भी प्रस्तावित पैसा खर्च लगभग तीन गुना तेजी से ऊपर-सामने में तेजी लाने के लिए इसके निर्माण अनुसूची, एक कदम होगा जो मुआवजा की तुलना में अधिक के लिए में बचत के द्वारा बाहर-साल. प्रिंस जार्ज काउंटी के अधिकारियों को धमकी दी सभी ब्लॉक करने के लिए आगे मेट्रोरेल निर्माण जब तक वे प्राप्त की गारंटी देता है कि स्टेशनों में अपनी काउंटी का निर्माण किया जाएगा. के लिए धन शेष सात हरे रंग की लाइन के स्टेशनों में जिला और प्रिंस जार्ज में बने रहे के रूप में संदेह के अगस्त 1991, साथ जिला अधिकारियों कह रही है कि यह भावना का निर्माण करने के लिए जॉर्जिया एवेन्यू–Petworth और कोलंबिया हाइट्स स्टेशनों और प्रिंस जार्ज प्रतिनिधियों ने मांग की है कि तीन स्टेशनों में उनकी काउंटी पूरा किया जा सकता. WMATA ने कहा कि यह था, तो कम पैसे के लिए यह नहीं कर सकता है फंड 16 महत्वपूर्ण छोटे निर्माण परियोजनाओं के बीच में, उन्हें सुरक्षा द्वार पर नौसेना यार्ड और तट स्टेशनों और भागों के लिए एस्केलेटर पर सात नए हरे रंग की लाइन के स्टेशनों में डीसी और प्रिंस जार्ज काउंटी. धन गतिरोध टूट गया था नवंबर में 1991 में जब स्थानीय और राज्य सरकारों से सहमति व्यक्त करने के लिए मोटे तौर पर ट्रिपल उनके योगदान के लिए महानगरों की निर्माण लागत 1994 को पूरा करने के लिए पूरे सिस्टम.

पहली WMATA बजट में निहित है, जो धन के संचालन के लिए हरे रंग की लाइन में प्रस्तावित किया गया था दिसम्बर, 1989. बजट प्रकल्पित एक जून 1, 1990, खोलने के लिए माउंट । Vernon वर्ग, शॉ–हावर्ड विश्वविद्यालय और यू स्ट्रीट–Cardozo स्टेशनों, और अनुरोध धन का परीक्षण करने के लिए जल्द ही-के लिए-खुला हरे रंग की लाइन से गैलरी में जगह–चाइनाटाउन के लिए Anacostia स्टेशन है । बजट भी पेश किया है कि इस खंड की लाइन में 1991, और है कि नए मेट्रोबस सेवा में जोड़ दिया जाएगा प्रिंस जार्ज काउंटी करने के लिए लाने के लिए यात्रियों के लिए नया स्टेशन है ।

                                     

<मैं> 2.5. निर्माण और खोलने परिवर्तन के ठेकेदार

उद्घाटन के हरे रंग की लाइन में काफी देरी हो रही है, तथापि, जब मई में 1990 WMATA निकाल ठेकेदार निर्माण शॉ–हावर्ड विश्वविद्यालय और यू स्ट्रीट–Cardozo स्टेशनों. Mergentime/Perini संयुक्त उद्यम, ठेकेदार पर काम कर स्टेशनों, का उल्लंघन किया था के साथ अपने अनुबंध WMATA को कम करने के द्वारा कार्यबल परियोजना पर बैठक नहीं, परियोजना समय सीमा, और अनुमति असुरक्षित कार्य स्थिति के लिए जारी रहती है । Mergentime/Perini आरोपों से इनकार किया. हालांकि इसी तरह की समस्याओं से ग्रस्त Mergentime/Perinis काम पर नौसेना यार्ड स्टेशन, WMATA नहीं था आग की संयुक्त उद्यम कंपनी है कि परियोजना. WMATA कहा कि समस्याओं के विलंब होगा हरे रंग की लाइनों को खोलने में कम से कम जब तक देर से वसंत से 1991.

अगस्त में 1990, WMATA काम पर रखा Perini कार्पोरेशन के रूप में नए ठेकेदार, और आवश्यक कंपनी के काम खत्म करने के लिए और पुनर्निर्माण सड़कों के क्षेत्र में स्थापित करने, एक नए हरे रंग की लाइन के समर्पण दिसंबर 1991. संघीय मॉनिटर्स देखरेख WMATAs खर्च, तथापि, जारी किए गए एक रिपोर्ट में अगस्त 1990 आरोप लगाया WMATA के गरीब वित्तीय पर्यवेक्षण और इस परियोजना का दोषी ठहराया ट्रांजिट एजेंसी के लिए देरी और समस्याओं Mergentime/Perini सामना किया. Mergentime/Perini मुकदमा WMATA, का दावा था कि यह अनुचित तरीके से खारिज कर दिया इस परियोजना.

                                     

<मैं> 2.6. निर्माण और खोलने अन्य समस्याओं

परीक्षण की लागत और ऑपरेटिंग हरे रंग की लाइन छोड़ दिया WMATA आर्थिक रूप से संघर्ष कर. इन लागत के साथ जुड़े लागत के साथ विस्तार और परिचालन ब्लू लाइन के लिए वैन Dorn स्ट्रीट मजबूर WMATA में कटौती करने के लिए 335 नौकरियों के रूप में अच्छी तरह के रूप में की आपूर्ति, यात्रा, ओवरटाइम, और अस्थायी कर्मचारी बजट. हालांकि सवारियों पेश किया गया था करने के लिए वृद्धि 3.8% करने के लिए 260 मिलियन यात्राओं में आने वाले वर्ष में, राजस्व वृद्धि की उम्मीद नहीं थी करने के लिए, की लागत को कवर ऑपरेटिंग नई लाइनों और स्टेशनों. Mount Vernon वर्ग, शॉ–हावर्ड विश्वविद्यालय, और यू स्ट्रीट–Cardozo स्टेशनों पर खोला सोमवार, 11 मई, 1991.

निर्माण के लिए हरे रंग की लाइन पिछले Anacostia स्टेशन द्वारा जटिल था की खोज के एक संभावित विषाक्त अपशिष्ट साइट के रास्ते में मेट्रो. जून में 1991, WMATA की खोज की है कि कोलंबिया के जिला छोड़ दिया था 426.000 के टन संभवतः खतरनाक क्रीमेटोरिअम नीचे राख में एक अप्रयुक्त उजागर पुलिया के साथ सबवे संभावित पथ के पास सेंट Elizabeths अस्पताल के बीच 1977 और 1989. शहर के लिए जारी रखा डंप राख पर साइट के लिए चार साल के बाद यह सीखा है कि WMATA की योजना बनाई है का उपयोग करने के लिए साइट के लिए हरे रंग की लाइन । विशेषज्ञों चिंतित थे कि ऐश डंप निहित की जेब मीथेन गैस और घुलनशील एसिड होता है, जो साइट बनाने व्यर्थ के द्वारा मेट्रोरेल.

मैरीलैंड के अधिकारियों का इस्तेमाल किया खोज प्रेस करने के लिए अभी तक के लिए फिर से फिर से संगठित करना के लिए हरे रंग की लाइन और परित्याग की योजना बनाई स्टेशनों पर कांग्रेस हाइट्स और दक्षिणी एवेन्यू के पक्ष में निर्माण के स्टेशनों पर नेलर सड़क, Suitland, और शाखा एवेन्यू. प्रस्ताव नेतृत्व करने के लिए जनता के विरोध के खिलाफ मैरीलैंड योजना में Anacostia, और गरम बहस पर WMATA निदेशकों के बोर्ड. में एक प्रारंभिक रिपोर्ट में जून 1991, WMATA निर्धारित किया है कि ऐश के समक्ष रखी कोई पर्यावरण जोखिम, हालांकि, वहाँ चिंता है कि स्तर के प्रदूषण को रोकने वाली किसी भी खुदाई की सामग्री से स्वीकार किया जा रहा द्वारा landfills में डीसी, मैरीलैंड या वर्जीनिया. एक अंतिम पर्यावरण रिपोर्ट में जुलाई 1991 में पाया गया कि ऐश नहीं था खतरनाक है, लेकिन जाएगा की जरूरत है हटाया जा करने के लिए की एक कीमत पर $1 लाख ।

                                     

<मैं> 2.7. निर्माण और खोलने 1991 एक्सटेंशन

हरे रंग की लाइन से LEnfant प्लाजा के लिए Anacostia खोला के रूप में अनुसूचित पर 28 दिसंबर, 1991. सवारियों का विस्तार तेजी से हरे रंग की लाइन पर. पहली बार में workweek साल के लिए, अधिक से अधिक 8.000 सवार एक दिन में सवार पर तीन स्टेशनों में दक्षिण पूर्व डीसी अधिक से अधिक 5.000 पर उनमें से Anacostia से अधिक, WMATAs का अनुमान है, और लगभग 10.000 सवार थे बोर्डिंग में प्रत्येक दिन तीन स्टेशनों के तीसरे सप्ताह से जनवरी.

निर्माण के लिए हरे रंग की लाइन के पास Berwyn Heights, Maryland के निर्माण में हुई झील Artemesia. 1976 में, WMATA हटाया रेत और बजरी की जरूरत के लिए निर्माण से खुला आसन्न अंतरिक्ष के लिए हरे रंग की लाइन । बदले में, WMATA का भुगतान करने के लिए विकास के क्षेत्र के रूप में एक झील से घिरा हुआ एक पार्क है ।

                                     

<मैं> 2.8. निर्माण और खोलने 1993 एक्सटेंशन

हरे रंग की लाइन के स्टेशनों पर ग्रीनबेल्ट, कॉलेज पार्क, प्रिंस जार्ज प्लाजा, और पश्चिम में Hyattsville में ही खोले दिसंबर 1993. लगभग दो साल बाद, WMATA तोड़ दिया जमीन पर Suitland, नेलर रोड, दक्षिणी एवेन्यू, और कांग्रेस ऊंचाइयों स्टेशनों, एक $900 मिलियन परियोजना के पूरा होगा जो अंतिम 6.5 मील की दूरी पर 10.5 किमी के मूल रूप से की योजना बनाई 103 मील 165.8 किमी Metrorail प्रणाली में देर से 1999. आउटबाउंड सुरंग के लिए कांग्रेस हाइट्स में पूरा किया गया था जुलाई 1998. जॉर्जिया एवेन्यू–Petworth और कोलंबिया हाइट्स स्टेशनों पूरा किया गया सितम्बर, 1999 में, तीन महीने आगे अनुसूची की. हरे रंग की लाइनों अंतिम पांच स्टेशनों पर खोला 13 जनवरी, 2001.

                                     

<मैं> 2.9. निर्माण और खोलने सेवा

सेवा हरे रंग की लाइन पर पटरियों शुरू किया पर 11 मई, 1991 पर तीन स्टेशनों के बीच यू स्ट्रीट और गैलरी में जगह–चाइनाटाउन । शुरू में, सभी ट्रेनों में इस खंड के माध्यम से चला गया के रूप में पीले रंग की लाइन गाड़ियों पर समाप्त हटिंगटन. हरे रंग की लाइन औपचारिक रूप से शुरू किया पर 28 दिसंबर, 1991, के साथ तीन स्टेशनों के दक्षिण LEnfant प्लाजा के लिए Anacostia. इस समय में, पीले रंग की लाइन सेवा के उत्तर में माउंट Vernon वर्ग बंद कर दिया था और उन स्टेशनों परोसा गया केवल नए हरे रंग की लाइन । चार स्टेशन शाखा के उत्तर Fort Totten के लिए ग्रीनबेल्ट खोला 11 दिसंबर, 1993. दो खंडों से जुड़े हुए थे पर 18 सितंबर, 1999 में, दो स्टेशनों के उद्घाटन, और पिछले पांच स्टेशनों के दक्षिण शाखा करने के लिए एवेन्यू पर खोला 13 जनवरी, 2001 को पूरा करने, मूल 101 मील 163 किमी Metrorail प्रणाली है ।

के बाद शाखा के उत्तर Fort Totten खोला, हरे रंग की लाइन कम्यूटर शॉर्टकट के रूप में शुरू किया एक छह महीने के प्रयोग पर 27 जनवरी, 1997 की अनुमति देता है, यात्रियों के लिए एक ट्रेन पर प्राप्त हरे रंग की लाइन पर खंड जल्दी घंटे के दौरान और यात्रा के रूप में दूर के रूप में फर्रगुट उत्तर रेड लाइन पर स्विच करने के लिए बिना गाड़ियों पर Fort Totten; एक हस्तांतरण की जरूरत थी ऑफ पीक घंटे के दौरान. यह द्वारा पूरा किया गया था का उपयोग एक एकल ट्रैक प्रेरणा बी और ई के बीच का कनेक्शन हरे और लाल लाइनों के पास और दरकिनार Fort Totten स्टेशन है । इस शॉर्टकट था, तो अच्छी तरह से प्राप्त है कि यह तक जारी किया गया था 17 सितंबर, 1999 में, जब मध्य-शहर के हिस्से हरे रंग की लाइन पूरा हो गया था.

2006 में, WMATA बोर्ड के सदस्य जिम ग्राहम और डीसी के मेयर एंथोनी ए विलियम्स का प्रस्ताव फिर से पीले रंग की लाइन का विस्तार करने के लिए सेवा Fort Totten या यहां तक कि करने के लिए ग्रीनबेल्ट था, जो मूल रूप से की योजना बनाई उत्तरी टर्मिनस के लिए लाइन. उनके प्रस्ताव को शामिल नहीं किया था के निर्माण के किसी भी नए ट्रैक, क्योंकि या तो विस्तार होगा के साथ चलाने के लिए एक ही मार्ग के रूप में मौजूदा हरे रंग की लाइन और इस प्रकार दूर पर अत्यधिक भीड़ है कि लाइन. उपनगरीय बोर्ड के सदस्यों के शुरू में विरोध का प्रस्ताव. के माध्यम से एक समझौता भी है कि वृद्धि की सेवा पर लाल रेखा पर अप्रैल 20, 2006 WMATA बोर्ड द्वारा अनुमोदित एक पीले रंग की लाइन का विस्तार करने के लिए Fort Totten स्टेशन ऑफ पीक घंटे के दौरान. एक 18 महीने के पायलट प्रोग्राम शुरू किया 31 दिसंबर, 2006 की एक कीमत पर, $5.75 मिलियन करने के लिए, कोलंबिया के जिला. पर पायलट के अंत तक, इस कार्यक्रम के लिए बढ़ाया गया था और अप्रैल के रूप में 2019, परिचालन है आज.

                                     

3. मार्ग

दक्षिणी टर्मिनस हरे रंग की लाइन के चौराहे के पास शाखा मैरीलैंड एवेन्यू मार्ग 5 और प्रमाणन सड़क के अंदर ही राजधानी बेल्टवे के पास एंड्रयूज एयर फोर्स बेस हैं । मार्ग चला जाता है, नॉर्थवेस्ट एक पार्क के माध्यम से में शामिल होने के लिए जिस तरह के अधिकार के Suitland पार्कवे. यह veers दक्षिण पूर्व के साथ दक्षिणी एवेन्यू और फिर उत्तर पर 13 वीं स्ट्रीट एसई के लिए फिर से जोड़ना Suitland पार्कवे. तो लाइन पार Anacostia नदी और सुरंगों के तहत वाशिंगटन नेवी यार्ड और यात्रा पश्चिम के तहत एम स्ट्रीट SE. यह तो मिलती है, पीले रंग की लाइन में एक सुरंग के तहत 7 वीं स्ट्रीट दप. सुरंग झुकता के साथ पश्चिम फ्लोरिडा एवेन्यू और यू स्ट्रीट NW और फिर बदल जाता है उत्तर तहत 14 वीं स्ट्रीट NW. सुरंग बदल जाता है पूर्वोत्तर के तहत न्यू हैम्पशायर Ave NW, और भर में कटौती Fort Totten पार्क जहां यह intersects लाल रेखा. हरे रंग की लाइन चलाता है के माध्यम से पूर्व किले सर्किल पार्क और सुरंगों के तहत क्वींस चैपल रोड उभरने के लिए के साथ बाल्टीमोर & ओहियो रेल का सही तरीका करने के लिए ग्रीनबेल्ट के लिए आसन्न राजधानी बेल्टवे.

आंतरिक रूप से, हरे रंग की लाइन के रूप में जाना जाता है ग्रीनबेल्ट मार्ग ई और शाखा एवेन्यू मार्ग, जो एफ, मिलो के केंद्र में निचले स्तर के मंच गैलरी जगह–चाइनाटाउन स्टेशन जिसका दूरस्थ टर्मिनल इकाई आरटीयू कोड है F01, पहली स्टेशन पर शाखा एवेन्यू मार्ग).

के साथ लाल रेखा हरे रंग की लाइन से एक है दो मेट्रो लाइनों है कि प्रवेश नहीं करता वर्जीनिया.

हरे रंग की लाइन की आवश्यकता है 19 ट्रेनों 10 आठ-कार गाड़ियों और नौ छह-कार गाड़ियों से मिलकर 134 रेल कारों पर चलाने के लिए पीक की क्षमता है ।

                                     

4. भविष्य

एक प्रस्तावित विस्तार से लाइनों ग्रीनबेल्ट टर्मिनस के लिए बाल्टीमोर वाशिंगटन में अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे का अध्ययन किया गया है. इस विस्तार होता है, जो भी सेवा लॉरेल और किले Meade के क्षेत्रों में केन्द्रीय मैरीलैंड, लिंक होगा वाशिंगटन मेट्रो प्रणाली के लिए बाल्टीमोर प्रकाश रेल के मैरीलैंड ट्रांजिट प्रशासन.

                                     

5. अपराध

1980 के दशक के बाद, दक्षिण पूर्व डीसी पड़ा है में से एक उच्चतम अपराध दर कोलंबिया के जिले में नहीं यद्यपि उच्चतम दरों की सभी श्रेणियों में अपराधों. चिंता के बारे में अपराध पर Anacostia, कांग्रेस हाइट्स, दक्षिणी एवेन्यू, और नेलर रोड मेट्रो स्टेशनों के लिए ही अस्तित्व में है कई वर्षों के लिए, हालांकि आंकड़े केवल आंशिक रूप से समर्थन इन चिंताओं. अपराध के डर गया था क्यों कारणों में से एक, 1991 में, प्रिंस जार्ज काउंटी निवासियों लड़ा बस मार्ग में परिवर्तन होता है कि मजबूर करने के लिए सवार पर उतरना Anacostia स्टेशन है ।

में ऑपरेशन के अपने पहले साल, Anacostia के साथ बंधे कैपिटल हाइट्स स्टेशन के लिए ऑटो चोरी 17 में किसी भी मेट्रो स्टेशन, और के लिए जिम्मेदार 11.3 प्रतिशत के सभी ऑटो चोरी पर Metrorail स्टेशनों. 2005 तक, बड़ी भीड़ के मध्य और उच्च विद्यालय के छात्रों के लिए शुरू किया congregating पर Anacostia स्टेशन, brawling और लूट मेट्रो सवार और बनाने के एक सार्वजनिक सुरक्षा का मुद्दा. मेट्रो ट्रांजिट पुलिस अधिकारियों के साथ कुछ कुत्तों द्वारा शुरू किया गश्त Anacostia, गैलरी जगह–चाइनाटाउन, LEnfant प्लाजा, और तीन अन्य मेट्रो स्टेशनों पर जागरुकता बढ़ाने के लिए पुलिस की उपस्थिति में स्टेशनों और रोकते अपराध है ।

पुलिस की उपस्थिति प्रकट नहीं किया था मदद करने के लिए: 2002 और 2006 के बीच, गिरफ्तारी के किशोरों पर मेट्रो से बढ़कर 156 करने के लिए 295, और चेतावनी वृद्धि हुई है 40%. लगभग आधे गिरफ्तारी हुई पर सिर्फ पांच स्टेशनों, के साथ सभी लेकिन एक हरे रंग की लाइन पर: Anacostia, Fort Totten, गैलरी जगह–चाइनाटाउन, LEnfant प्लाजा, और मिनेसोटा एवेन्यू. मेट्रो बनाई गई एक विशेष इकाई ध्यान केंद्रित करने के लिए पर किशोर अपराध पर मेट्रो है, और स्थापित liaisons पर सभी डीसी पब्लिक स्कूलों को खिलाने के लिए खुफिया और के बारे में जानकारी लंबित समस्याओं के लिए महानगर पुलिस प्रभाग है ।

अपराध होने के लिए जारी रखा पर एक समस्या Anacostia स्टेशन में देर से, पहले दशक के 21 वीं सदी. हमले और शूटिंग अधिक अक्सर थे स्टेशन पर की तुलना में किसी भी अन्य स्टेशन में पारगमन प्रणाली है । वहाँ थे 32 डकैती स्टेशन पर 2007 में. हालांकि Anacostia से एक था 10 मेट्रो स्टेशनों के साथ सबसे ज्यादा अपराध की दर 2007 में और केवल इस तरह के स्टेशन पर सूची के अंदर, कोलंबिया के जिला, कोई ऑटो चोरी या ऑटो तोड़-ins की सूचना मिली स्टेशन पर उस वर्ष है. मदद करने के लिए रोकते अपराध, मेट्रो स्थापित घर सुरक्षा कैमरों के सभी पर 10 उच्च अपराध Metrorail स्टेशनों में जुलाई 2008 में. सितम्बर 2008 में, मेट्रो ट्रांजिट पुलिस में कदम रखा उनकी दृश्यता और उपस्थिति पर सभी स्टेशनों के साथ उच्च छात्र सवारियों सहित Anacostia.

हालांकि ऐतिहासिक दृष्टि से मेट्रो पड़ा है एक काफी कम अपराध दर की तुलना में किसी भी तुलनीय ट्रांजिट सिस्टम संयुक्त राज्य अमेरिका में, अपराध मेट्रो पर एक पूरे के रूप में बढ़ गया था देर से 2000 के दशक. अपराध पर ट्रांजिट सिस्टम शुरू किया spiking में 2008 और 2009. डकैती गुलाब 30% करने के लिए 581 घटनाओं में 2008, और 2009 के पहले चार महीनों गुलाब एक और 28.3% करने के लिए 240 डकैतियों. अपराध हरे रंग की लाइन पर जारी रखा जा करने के लिए उच्च: गैलरी जगह–चाइनाटाउन था सबसे डकैतियों के किसी भी स्टेशन भर में मेट्रो प्रणाली के द्वारा पीछा किया, Anacostia 25% से कम अभी जगह और LEnfant प्लाजा में 20% से कम Anacostia. अपराध से किशोरों को आमतौर पर डकैती या हमले भी जारी रखा जा करने के लिए एक गंभीर मुद्दे के लिए मेट्रो के साथ अधिक से अधिक 260 किशोर गिरफ्तारी में 2009 के पहले नौ महीनों, और मेट्रो ट्रांजिट पुलिस निरंतर संलग्न करने के लिए बड़ी संख्या में उच्च दृश्यता के गश्ती दल है । Anacostia, Fort Totten, गैलरी जगह–चाइनाटाउन, LEnfant प्लाजा, और मिनेसोटा एवेन्यू जारी रखा जा करने के लिए मुसीबत धब्बे, और मेट्रो जोड़ा गया मेट्रो के लिए केंद्र की सूची में 2009.

                                     

6. ग्रंथ सूची

  • Edleson, हेरिएट और Lindroth, डेविड. छोटी काली किताब के वाशिंगटन, डीसी: आवश्यक गाइड करने के लिए अमेरिका की राजधानी. व्हाइट प्लेन्स, न्यूयॉर्क: पीटर कंगाल प्रेस, 2007. ISBN 1-59359-868-8
  • Schrag, Zachary. महान समाज मेट्रो का एक इतिहास: वाशिंगटन मेट्रो. बाल्टीमोर, एमडी.: जॉन्स हॉपकिन्स विश्वविद्यालय, 2006. ISBN 0-8018-8246-X
  • ला Vigne, नैन्सी जी "सुरक्षित परिवहन: द्वारा सुरक्षा डिजाइन पर वाशिंगटन मेट्रो." को रोकने में जन पारगमन अपराध है । रोनाल्ड V. क्लार्क, एड. मोंसेय, न्युयोर्क: आपराधिक न्याय प्रेस, 2002. ISBN 1-881798-28-3
  • Albanese, जे एस आपराधिक न्याय, 2000 अद्यतन. बोस्टन: Allyn और बेकन, 1999. ISBN 0-205-31884-3
  • बैंकों, जेम्स जी अनपेक्षित परिणाम: परिवार और समुदाय के पीड़ितों को पृथक गरीबी. लंहम, एमडी.: यूनिवर्सिटी प्रेस ऑफ़ अमेरिका, 2004. ISBN 0-7618-2857-5

शब्दकोश

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