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एम्स्टर्डम मेट्रो
                                     

ⓘ एम्स्टर्डम मेट्रो

एम्स्टर्डम मेट्रो रेपिड ट्रांजिट सिस्टम एम्स्टर्डम, नीदरलैंड और विस्तार के लिए आसपास के नगर पालिकाओं के Diemen और Ouder-Amstel. 2019 तक यह भी सेवा की नगर पालिका के आम्सटलवेन लेकिन इस मार्ग को बंद कर दिया गया है के लिए रूपांतरण में एक ट्राम लाइन । नेटवर्क के स्वामित्व में है एम्स्टर्डम के शहर और के द्वारा संचालित नगर निगम के सार्वजनिक परिवहन कंपनी Gemeentelijk Vervoerbedrijf जो भी चल रही ट्राम, मुफ्त घाट और स्थानीय बसें ।

मेट्रो प्रणाली के होते हैं पांच मार्गों और कार्य करता है 39 स्टेशनों, के साथ एक कुल लंबाई के 42.7 किलोमीटर 26.5 mi. तीन मार्गों पर शुरू एम्स्टर्डम सेन्ट्रल: मार्ग 53 और मार्ग 54 कनेक्ट के साथ शहर के केंद्र के उपनगरीय आवासीय शहरों के Diemen, दुइवेन्द्रेचट और Amsterdam-Zuidoost नगर दक्षिणी नगर है, जबकि मार्ग में 51 रन पर दक्षिण और फिर इस प्रकार एक परिपत्र मार्ग को जोड़ने के दक्षिणी और पश्चिमी नगर. मार्ग के 50 से जोड़ता है Zuidoost के लिए एम्स्टर्डम-पश्चिम बरो का उपयोग कर एक परिपत्र लाइन है, जो यह शेयरों मार्ग के साथ 51. यह है कि केवल मार्ग है पार नहीं करता है शहर के केंद्र. एक पांचवें मार्ग, मार्ग 52 से चल रहा है, एम्स्टर्डम-Noord उत्तर बरो एम्स्टर्डम करने के लिए-Zuid के माध्यम से दक्षिण एम्स्टर्डम सेन्ट्रल, आपरेशन में आया पर 21 जुलाई 2018. विरोध के रूप में करने के लिए अन्य मार्गों के लिए, यह चलाता है के माध्यम से ज्यादातर ऊब सुरंगों और साझा नहीं करता है पटरियों के साथ किसी भी अन्य मार्ग ।

                                     

<मैं> 1.1. इतिहास की योजना बना इतिहास

पहले की योजना के लिए एक भूमिगत रेलवे में एम्स्टर्डम की तारीख से 1920 के दशक में मई 1922 में, नगर परिषद के सदस्यों के एम्स्टर्डम Zeeger Gulden और एमानुएल Boekman पूछा जिम्मेदार एल्डरमैन आतंकवाद हार का अध्ययन करने के लिए संभावना के निर्माण के एक भूमिगत रेलवे, शहर में, जो के जवाब में नगर निगम के लोक निर्माण विभाग के रिपोर्ट का मसौदा तैयार किया प्रस्तावों के साथ करने के लिए भूमिगत रेल में दोनों 1923 और 1929. इन योजनाओं में ठप की योजना बना चरण में, हालांकि, और यह 1950 के दशक तक ले के लिए के बारे में चर्चा भूमिगत रेल के लिए फिर से फिर से संगठित में एम्स्टर्डम.

युद्ध के बाद की जनसंख्या में तेजी और वृद्धि में मोटर चालित यातायात स्थानांतरित कर दिया धारणा के भूमिगत रेल परिवहन एम्स्टर्डम में काफी: जबकि 1920 के दशक में, भूमिगत रेल पर विचार किया गया था बहुत महंगा है, आधे रास्ते के माध्यम से 1950 के दशक में यह प्रस्तुत किया गया था के रूप में एक यथार्थवादी समाधान करने के लिए समस्याओं की वजह से यातायात में वृद्धि. 1955 में, द्वारा प्रकाशित एक रिपोर्ट के नगर निगम के सरकार के विषय में भीतरी शहर के एम्स्टर्डम - से जाना जाता है डच शीर्षक नोट Binnenstad - स्थापित करने का सुझाव दिया करने के लिए एक आयोग का पता लगाने के समाधान के लिए यातायात की समस्याओं एम्स्टर्डम का सामना करना पड़ा. इस आयोग है, जो नेतृत्व में किया गया था के पूर्व निदेशक लोक निर्माण विभाग के जे डब्ल्यू Clerx, था, बाद में स्थापित मार्च 1956, और प्रकाशित अपनी रिपोर्ट Openbaar vervoer में दे agglomeratie एम्स्टर्डम में 1960.

Aldermen और मेयर के एम्स्टर्डम के साथ सहमति व्यक्त की रिपोर्ट के समापन के Clerx आयोग है कि एक भूमिगत रेलवे नेटवर्क के लिए चाहिए बनाया जा एम्स्टर्डम में निकट भविष्य में. में अप्रैल 1963 में वे स्थापित ब्यूरो Stadsspoorweg था, जो काम का अध्ययन करने के लिए तकनीकी व्यवहार्यता की एक महानगरीय रेलवे, प्रस्ताव करने के लिए एक मार्ग के लिए, नेटवर्क का सुझाव पसंद के क्रम के निर्माण के विभिन्न लाइनों, और अध्ययन करने के लिए प्रतिकूल प्रभाव के निर्माण की एक मेट्रो लाइन, इस तरह के रूप में यातायात बाधित होने और इमारतों के विध्वंस.

में 1964 और 1965, ब्यूरो Stadsspoorweg प्रस्तुत चार रिपोर्टों के लिए, नगरपालिका सरकार एम्स्टर्डम के थे, जो जनता के लिए उपलब्ध कराया पर 30 अगस्त 1966. मार्च 1968 में, aldermen और मेयर के एम्स्टर्डम बाद में प्रस्तुत करने के लिए एक प्रस्ताव के साथ नगर परिषद के एम्स्टर्डम करने के लिए सहमत करने के लिए मेट्रो के निर्माण के नेटवर्क है, जो परिषद के लिए अनुमति दे दी पर 16 मई 1968 के साथ 38 वोट पक्ष में और 3 के खिलाफ. के तहत मूल योजना, चार लाइनों थे किया जा करने के लिए बनाया है, जोड़ने के पूरे शहर और जगह के कई मौजूदा ट्राम लाइनों. निम्नलिखित लाइनों थे की योजना बनाई है: एक पूर्व-पश्चिम लाइन से दक्षिण पूर्व के लिए Osdorp जिला के माध्यम से एम्स्टर्डम सेन्ट्रल रेलवे स्टेशन, एक सर्कल लाइन से पश्चिमी बंदरगाह क्षेत्र के उपनगरीय शहर के Diemen; उत्तर-दक्षिण रेखा से उत्तरी जिला के माध्यम से एम्स्टर्डम सेन्ट्रल करने के लिए Weteringplantsoen यातायात चक्र के साथ, दो शाखाओं में दोनों समाप्त होता है, और एक दूसरे पूर्व-पश्चिम लाइन से Geuzenveld करने के लिए जिला Gaasperplas. इस प्रणाली का निर्माण किया जाएगा धीरे-धीरे किया गया था और पूरा हो जाने की उम्मीद के अंत तक 1990 के दशक.

                                     

<मैं> 1.2. इतिहास निर्माण

के पहले भाग में मूल होना करने के लिए योजना बाहर किया गया था निर्माण के Oostlijn पूर्व लाइन है, जो शुरू में 1970. पूर्व लाइन लिंक के साथ शहर के केंद्र में बड़े पैमाने पर Bijlmermeer आवासीय विकास में दक्षिण-पूर्व के शहर. यह में खोला गया 1977. पूर्व लाइन शुरू होता है, भूमिगत पार, शहर के केंद्र और आसन्न neighbourhouds में पूर्वी जिलों तक एम्स्टर्डम Amstel रेलवे स्टेशन है, जहां से यह जारी है, जमीन के ऊपर में दक्षिण दिशा में है । पर वान डेर Madeweg मेट्रो स्टेशन, लाइन में विभाजन दो शाखाएं: Gein शाखा मार्ग के लिए 54 और Gaasperplas शाखा मार्ग के लिए 53. 1980 के बाद से, उत्तरी टर्मिनस के लिए दोनों मार्गों एम्स्टर्डम सेन्ट्रल रेलवे स्टेशन है । के निर्माण के दौरान मेट्रो सुरंग, निर्णय को ध्वस्त करने के लिए Nieuwmarkt पड़ोस में शहर के केंद्र के नेतृत्व को मजबूत करने के लिए विरोध के वसंत में 1975 से कार्य समूहों से मिलकर स्थानीय लोगों के सदस्यों और अत्यधिक सक्रिय एम्स्टर्डम squatting आंदोलन. दीवार की सजावट पर Nieuwmarkt मेट्रो स्टेशन हैं एक संदर्भ के लिए विरोध प्रदर्शन कर रहे हैं, जो के रूप में जाना जाता Nieuwmarkt दंगों Nieuwmarktrellen.

विरोध के बावजूद, निर्माण की मेट्रो लाइन जारी रखा, लेकिन योजनाओं का निर्माण करने के लिए एक राजमार्ग के माध्यम से क्षेत्र में छोड़ दिया गया. इसके अलावा, मूल योजना के लिए एक पूर्व-पश्चिम मेट्रो लाइन को रद्द कर दिया गया. साइटों में से एक है, जहां इस लाइन के लिए किया गया था के साथ कनेक्ट-पूर्व लाइन था पहले से ही निर्माण किया गया नीचे Weesperplein स्टेशन है । इस निचले स्तर के Weesperplein स्टेशन था कभी नहीं जनता के लिए खोला है, लेकिन अपने अस्तित्व अभी भी कर सकते हैं द्वारा देखा जा लिफ्ट बटन. के बाद से पूर्व लाइन में था की योजना बनाई है और बनाया गया है शीत युद्ध के दौरान, Weesperplein स्टेशन भी एक बम आश्रय जो कभी नहीं किया गया के रूप में इस तरह के ।

                                     

<मैं> 1.3. इतिहास बाद में लाइनों

1990 में Amstelveenlijn आम्सटलवेन लाइन खोला गया था, जो प्रयोग किया जाता है के लिए मार्ग 51. के तहत एक राजनीतिक समझौता के बीच एम्स्टर्डम के शहर और नगर पालिका के आम्सटलवेन, उत्तरी खंड की लाइन का निर्माण किया गया था के रूप में एक मेट्रो लाइन, जबकि दक्षिणी खंड है एक विस्तारित ट्राम लाइन । इसलिए, मार्ग 51 मूल था करने के लिए भेजा के रूप में एक sneltram एक्सप्रेस ट्राम सेवा है, और वाहन निर्मित किया गया है करने के लिए प्रकाश रेल मानकों. बदलाव के बीच तीसरी रेल और भूमि के ऊपर tramline शक्ति में जगह ले ली Zuid स्टेशन है ।

मार्च से 2019 के बाद, Amstelveenlijn के रूप में एक sneltram अस्तित्व में रह गए हैं, और प्रतिस्थापित किया जा रहा है द्वारा एक ट्राम लाइन पर समाप्त Zuid स्टेशन सहित एक €300 मिलियन के पुनर्निर्माण की मूल लाइन. के लिए कनेक्शन के लिए मेट्रो, यात्रियों को हस्तांतरण करने के लिए होगा पर Zuid स्टेशन है । लाइन नंबर 51 में बनाए रखा गया था के लिए एक नया परिपत्र लाइन के बीच Isolatorweg और सेंट्रल स्टेशन.

1997 में Ringlijn अंगूठी लाइन है, जो प्रयोग किया जाता है के लिए मार्ग 50, करने के लिए जोड़ा गया प्रणाली. लाइन प्रदान करता है एक तेजी से पारगमन के बीच संबंध दक्षिण और पश्चिम के शहर को नष्ट करने की आवश्यकता के पार शहर के केंद्र.

2018 में Noord-Zuidlijn उत्तर–दक्षिण लाइन के लिए जोड़ा गया था । लाइन प्रदान करता है एक तेजी से कनेक्शन के उत्तर से या IJ के लिए जलमार्ग के दक्षिण में स्थित है ।



                                     

2. नेटवर्क

1997 से 2018 के लिए एम्स्टर्डम मेट्रो प्रणाली के शामिल चार मेट्रो मार्गों. सबसे पुराना मार्गों मार्ग 54 से सेन्ट्रल स्टेशन के लिए Gein और मार्ग 53 से सेन्ट्रल स्टेशन के लिए Gaasperplas. दोनों मार्गों का उपयोग कर रहे हैं Oostlijn पूर्व लाइन के बुनियादी ढांचे, जो में पूरा किया गया था 1977. मार्ग 51 से सेन्ट्रल स्टेशन के लिए आम्सटलवेन Westwijk, का उपयोग कर के भाग के पश्चिम लाइन के रूप में अच्छी तरह के रूप में Amstelveenlijn आम्सटलवेन लाइन में जोड़ा गया था 1990. मार्ग के 50 से Isolatorweg करने के लिए Gein का उपयोग कर Ringlijn अंगूठी लाइन या वृत्त लाइन है, जो पूरा किया गया था 1997 में, के रूप में अच्छी तरह के रूप में भाग के पश्चिम लाइन के बुनियादी ढांचे.

एक पांचवें पंक्ति, मार्ग 52 से Noord स्टेशन के लिए Zuid स्टेशन, जोड़ा गया है करने के लिए नेटवर्क ऑपरेटिंग Noord-Zuidlijn उत्तर–दक्षिण लाइन है, जो पूरा किया गया था और खोला पर 21 जुलाई 2018.

वहाँ रहे हैं 33 पूरा मेट्रो स्टेशनों, के बाद से मार्ग 52 पर नई उत्तर-दक्षिण लाइन खोला, छह अतिरिक्त स्टेशनों और 9.5 किलोमीटर की दूरी पर 5.9 mi का मार्ग जोड़ा गया है करने के लिए मेट्रो प्रणाली, उपज एक नए संयुक्त नेटवर्क की लंबाई 52 किलोमीटर की दूरी से 32 मील. 2019 में, sneltram मार्ग 51 अब संचालित में मेट्रो नेटवर्क है । दक्षिणी sneltram हिस्से को बंद कर दिया गया था के लिए रूपांतरण में शामिल होने के लिए ट्राम नेटवर्क.

                                     

<मैं> 2.1. नेटवर्क मार्ग

14 अक्टूबर 1977 को पहली मेट्रो ट्रेन पर Oostlijn पूर्व लाइन से Weesperplein करने के लिए Amsterdam-Zuidoost, दो शाखाओं में क्रमश: करने के लिए जा रहा Gaasperplas अब मार्ग 53 और Holendrecht अब मार्ग 54. Spaklerweg स्टेशन पूरा हो गया था के रूप में एक खोल, लेकिन बाद में खोला. 11 अक्टूबर 1980, दोनों मार्गों के लिए बढ़ाया गया एम्स्टर्डम सेन्ट्रल स्टेशन है, जो अब उनके उत्तरी टर्मिनस. के Gein शाखा बढ़ाया गया था में दक्षिणी दिशा पर 27 अगस्त 1982 में, जब खंड के बीच Holendrecht और Gein पूरा किया गया था. Spaklerweg स्टेशन था तो खोला । कुछ योजनाओं के लिए Gein शाखा, के लिए एक विस्तार Weesp और एम्सटर्डम जा रहा था माना जाता है । अनुसार करने के लिए सबसे हाल ही में क्षेत्रीय योजना, अध्ययन है कि अब लगता है की संभावना नहीं है ।

                                     

<मैं> 2.2. नेटवर्क वास्तुकला

एक उल्लेखनीय हिस्सा पूर्व की लाइन बुनियादी सुविधाओं है एक दोहरी मेट्रो पुल पर Gaasperplas शाखा में Bijlmermeer जिले के बीच Ganzenhoef और Kraaiennest स्टेशनों. इस 1.100 मीटर लंबे कोलोनेड में शामिल दो एकल क्रॉसओवर, प्रत्येक से मिलकर 33 स्तंभों को ले जाने के 33 मीटर लंबे मुस्कराते हुए. केंद्र के लिए केंद्र दूरी के बीच दो overpasses है 15 मीटर है. इस असाधारण ऊंचाई जरूरी हो गया था, क्योंकि मेट्रो के लिए किया था पुल के मुख्य thoroughfares में Bijlmermeer जिला बनाया गया था, जो की एक प्रणाली पर उठाया तटबंधों और viaducts.

स्टेशनों, बुनियादी ढांचे और Diemen-Zuid रखरखाव की सुविधा के पश्चिम लाइन द्वारा डिजाइन किए गए थे बेन Spangberg और Sier वैन Rhijn, दो आर्किटेक्ट पूर्व में सार्वजनिक निर्माण विभाग के शहर के एम्स्टर्डम. उनके डिजाइन में Brutalist शैली की विशेषता रहे हैं बड़े पैमाने पर आवेदन के नंगे ठोस और अत्यधिक अंतरिक्ष में भूमिगत स्टेशन हॉल. यह भी शामिल है एक परिष्कृत उपयोग का रंग है. उदाहरण के लिए, लाल रंग की ट्रेन के दरवाजे मूल डिजाइन में भी इस्तेमाल किया गया था पर प्रमुख सुविधाओं जैसे होर्डिंग, द्वार, लिफ्ट दरवाजे, डिब्बे, और मंच signage. के डिजाइन के लिए पूरे पूर्वी लाइन Spangberg और वैन Rhijn प्राप्त Merkelbach में पुरस्कार 1979. पूर्व लाइन से सम्मानित किया गया Betonprijs ठोस पुरस्कार 1981 में है, जो मनाया जाता है द्वारा पुरस्कार सजीले टुकड़े में concourses के सेन्ट्रल स्टेशन और Gein स्टेशन है ।

के हिस्से के रूप में नगर नीति है कि एक प्रतिशत के निर्माण के लिए बजट में सार्वजनिक काम करता है पर खर्च किया जाना था कला, सभी स्टेशनों पर Oostlijn सजाया गया है विभिन्न कलाकारों द्वारा. इसके अलावा, पश्चिमी दीवार सुरंग के साथ चित्रित किया गया लाइनों और पैटर्न जो बदल दो स्टेशनों के बीच उपलब्ध कराने, यात्रियों के साथ एक आकर्षक दृश्य के दौरान । इन वर्षों में, इन सजावट पूरी तरह से भित्तिचित्रों के साथ कवर किया गया. कुछ स्टेशन की कला का काम करता है, भी गायब हो गया । योजनाओं को दूर करने के लिए सभी काम करता है कला के भाग के रूप में बड़े पैमाने पर नवीकरण के पूर्व लाइन सुरंग 2012 में बदल रहे थे के बाद नागरिकों को विरोध प्रदर्शन बताते हुए उनके ऐतिहासिक महत्व है ।



                                     

<मैं> 2.3. नेटवर्क नवीकरण

इन वर्षों में, कई स्टेशनों के साथ पूर्व लाइन का विस्तार किया गया है या पुनर्निर्मित. 2003 के बाद से, मेट्रो स्टेशन पर एम्स्टर्डम सेन्ट्रल स्टेशन लगातार किया गया है निर्माण के तहत, क्रम में को समायोजित करने के लिए नई उत्तर–दक्षिण लाइन का स्टेशन है । के हिस्से के रूप में वाणिज्यिक विकास के आसपास के क्षेत्र एम्स्टर्डम एरेना फुटबॉल स्टेडियम भी शामिल है जो एक नए प्रमुख व्यापार और खरीदारी जिला, Bijlmer मैदान स्टेशन गया था, काफी हद तक बढ़ी हुई चूत को संभालने के क्रम में बढ़ती यात्रियों की संख्या. नए स्टेशन द्वारा डिजाइन, Grimshaw और Arcadis Articon आर्किटेक्ट, 2007 में खोला गया था के लिए चुना गया था स्टर्लिंग पुरस्कार के रॉयल इंस्टीट्यूट ऑफ ब्रिटिश आर्किटेक्ट्स. एक अन्य पूर्व लाइन स्टेशन, Kraaiennest पर मार्ग 53, खंगाला गया था और उन्नत में 2013 के भाग के रूप में प्रमुख शहरी नवीकरण के प्रयासों में Bijlmermeer जिला है । स्टेशन द्वारा बनाया गया Maccreanor लविंगटों सुविधाओं के साथ एक स्टेनलेस स्टील के मुखौटे के साथ एक पुष्प डिजाइन है, जो आर्किटेक्ट के अनुसार, "की अनुमति देता है स्टेशन के लिए एक लालटेन के लिए स्थानीय पड़ोस की भावना पैदा करने, गर्मी सड़क के स्तर पर और बनाने के एक तुरन्त पहचानने की सुविधा के लिए स्टेशन" रात के समय में. डिजाइन से सम्मानित किया गया था 2014 यूरोपीय संघ स्टर्लिंग पुरस्कार.

एक प्रमुख ओवरहाल के सोलह पूर्व लाइन के स्टेशनों में घोषणा की थी कि जून 2014. नवीकरण काम करता है जगह ले जा 2015 से 2017 तक लाना चाहिए और अधिक प्रकाश और अंतरिक्ष के लिए स्टेशनों. रंग परतों को हटाने के द्वारा दीवारों पर, मूल Brutalist वास्तुकला और अधिक हो जाएगा स्पष्ट है । इसके अलावा, disused टिकट कार्यालयों कर रहे हैं हटाया जा करने के लिए और प्रकाश और signage में सुधार किया जाएगा ।

                                     

<मैं> 2.4. नेटवर्क इतिहास

निम्नलिखित Nieuwmarkt दंगों 1975 में, अगले प्रमुख विस्तार के मेट्रो नेटवर्क में सीमा से सटे शहर के आम्सटलवेन गया था, राजनीतिक रूप से संवेदनशील है । जब निर्णय किया गया था शुरू करने के लिए निर्माण के Amstelveenlijn आम्सटलवेन लाइन 1984 में, यह मूल रूप से माना जाता है एक एक्सप्रेस ट्राम सेवा के बजाय एक पूरी तरह से विकसित मेट्रो मार्ग. 1 दिसंबर 1990 को खंड से चल रहा है Spaklerweg करने के लिए Poortwachter स्टेशन आम्सटलवेन में पूरा किया गया था. के रूप में संवेदनशीलता के आसपास के मेट्रो विस्तार कम हो गया 1990 के दशक में, मार्ग तेजी से किया गया था जा रहा करने के लिए भेजा के रूप में एक मेट्रो सेवा. पर 13 सितम्बर, 2004 के लिए एक विस्तार आम्सटलवेन Westwijk पूरा किया गया था.

मूल रूप से, पूरे मार्ग के आम्सटलवेन लाइन से Spaklerweg, जहां यह के साथ जोड़ता है पश्चिम लाइन के लिए, आम्सटलवेन था होना करने के लिए संचालित के माध्यम से भूमि के ऊपर तारों. अंत में, यह निर्णय लिया गया था का उपयोग करने के लिए एक तीसरी रेल के बीच Spaklerweg और Zuid स्टेशन में सक्षम होने के लिए आदेश में वृद्धि करने के लिए मेट्रो पर सेवा के इस खंड के दौरान लाइन पर प्रदर्शनियों राय कन्वेंशन सेंटर, और भूमि के ऊपर तारों पर दक्षिणी खंड में आम्सटलवेन.

लाइन आधिकारिक तौर पर 30 नवंबर, 1990 की जगह, भीड़ भरे बस मार्ग 67. उपकरण, lightrail श्रृंखला S1 और S2, बनाया गया था 1990 और 1994 के बीच से बेल्जियम के निर्माता BN में ब्रुग. 1994 से कुल 25 के एक प्रकाश रेल वाहनों के लिए किया गया था आपरेशन में. के बाद से विस्तार करने के लिए Westwijk 2004 में, के एक नंबर S3 श्रृंखला गाड़ियों कर रहे हैं कभी कभी पर इस्तेमाल किया इस मार्ग को ऊपर उठाने, उपलब्ध वाहनों की कुल संख्या के लिए 29.

शीघ्र ही उद्घाटन से पहले, दो lightrail वाहन टकरा गई थी सुनवाई के दौरान चलाता है, जो की संख्या कम उपलब्ध वाहनों के लिए मार्ग के लिए 11. की कमी की वजह से उपकरण और स्टार्टअप समस्याओं, मार्ग शुरू किया गया था के साथ संचालित सीमित सेवा की है । फरवरी 1991 में भारी बर्फबारी जारी है, तकनीकी समस्याओं और उपकरण की कमी करने के लिए नेतृत्व के निर्णय को सीमित करने के लिए मार्ग के लिए मार्ग के बीच सेन्ट्रल स्टेशन और Zuid स्टेशन के लिए लगभग सात महीने के साथ, प्रतिस्थापन बस सेवा पर शेष मार्ग में आम्सटलवेन.

3 मार्च 2019, के आम्सटलवेन शाखा एक्सप्रेस ट्राम लाइन कट गया था मार्ग से 51 के रूप में सुरंग को जोड़ने वाली मेट्रो लाइन के साथ ट्राम नेटवर्क के लिए रास्ता बनाने के लिए एक भूमिगत खंड के A10 मोटरमार्ग.

                                     

<मैं> 2.5. नेटवर्क मार्ग

से सेन्ट्रल स्टेशन के लिए एम्स्टर्डम Zuid स्टेशन, मार्ग 51 चलाता है के रूप में एक पूरा मेट्रो सेवा है और कोई कम ग्रेड चौराहों में से एक है. के lightrail वाहनों पर रेखा द्वारा संचालित कर रहे हैं एक तीसरी रेल लाइन के साथ जा रहा है के लिए उपयुक्त 3 मीटर 10 फुट चौड़ा ट्राम. के बीएन वाहनों, हालांकि, एक की चौड़ाई 2.65 मीटर की दूरी पर 8 फीट 6 इंच है, जो अधिकतम चौड़ाई पर दक्षिणी खंड के बीच की रेखा Zuid स्टेशन और Westwijk. आदेश में करने के लिए की खाई को पाटने के बीच ट्रेनों और प्लेटफार्मों में उत्तरी खंड के वाहनों से लैस कर रहे हैं के साथ त्यागने योग्य footboards दरवाजे पर. इसके अलावा, वाहनों के साथ लैस कर रहे हैं pantographs के लिए, क्रम में प्राप्त करने के लिए शक्ति से भूमि के ऊपर तारों पर दक्षिणी खंड में है । से Zuid स्टेशन के लिए Westwijk, मार्ग के रूप में चल रही एक एक्सप्रेस ट्राम सेवा है । उत्तरी आधे के इस खंड में, मार्ग 51 साझा पटरियों के साथ लाइन 5 के ट्रामवे के साथ, दोहरी ऊंचाई प्लेटफार्मों पर उपलब्ध कराई गई बंद हो जाता है द्वारा साझा की दोनों लाइनों.

के बाद 3 जून 2019 में, आम्सटलवेन मार्ग के अनुभाग 51 बंद कर दिया गया । 51 लाइन उन्नत बनाया गया था करने के लिए एक पूरा मेट्रो लाइन और अब चलाता है के बीच सेंट्रल स्टेशन और Isolatorweg.

                                     

<मैं> 2.6. नेटवर्क भविष्य

के पूरा होने के बाद Noord-Zuidlijn उत्तर–दक्षिण लाइन 2018 में वहाँ गया था कोई और अधिक कमरे में एम्स्टर्डम Zuid स्टेशन के लिए मार्ग 51 करने के लिए जारी रखने के रूप में व्यक्त ट्राम सेवा में आम्सटलवेन. अनुसार करने के लिए एक लंबी अवधि के क्षेत्रीय नियोजन का अध्ययन 2011, Amstelveenlijn था करने के लिए उन्नत किया जा करने के लिए एक पूरी तरह से विकसित मेट्रो सेवा. 12 मार्च 2013, हालांकि, क्षेत्रीय परिषद के शहर के क्षेत्र एम्स्टर्डम का फैसला किया है कि मार्ग 51 द्वारा प्रतिस्थापित किया जाएगा एक बेहतर एक्सप्रेस ट्राम सेवा से चल रहा है Westwijk करने के लिए Zuid स्टेशन और एक अलग मेट्रो सेवा से चल रहा है Zuid स्टेशन और Amstel स्टेशन है । यात्रियों से आम्सटलवेन हो जाएगी करने के लिए आवश्यक परिवर्तन पर Zuid स्टेशन के लिए मेट्रो मार्ग के लिए Amstel या करने के लिए नए मार्ग 52 के लिए सेन्ट्रल स्टेशन है । यह भी निर्णय लिया गया कि ट्राम मार्ग 5 के बीच चलाया जाएगा आम्सटलवेन और Westergasfabriek. रूपांतरण के दक्षिणी खंड के आम्सटलवेन लाइन के लिए ट्राम का संचालन शुरू कर दिया है के साथ 2016 में पूरा होने की उम्मीद है 2020 में, जब आम्सटलवेन लाइन बन जाएगा ट्राम लाइन 25, Amsteltram.



                                     

<मैं> 2.7. नेटवर्क अंगूठी लाइन मार्ग 50

खोला पर 1 जून 1997, Ringlijn अंगूठी लाइन या वृत्त लाइन पूरी तरह से है पर निर्मित तटबंधों और viaducts, और कोई स्तर क्रॉसिंग. लाइन शुरू किया गया था राजनीतिक कारणों के लिए कहा जाता है "व्यक्त चक्र ट्राम", लेकिन के उद्घाटन के बाद से अंगूठी लाइन के पारगमन सेवा लाइन पर है करने के लिए भेजा के रूप में एक मेट्रो ट्रेन में 50 से Gein करने के लिए Isolatorweg. क्योंकि यह मूल रूप से माना जाता है एक ट्राम लाइन प्रकाश रेल वाहन की चौड़ाई 2.65 मीटर की दूरी पर था करने के लिए लागू किया जा सकता; चौड़ाई था कि यह भी पर इस्तेमाल किया आम्सटलवेन लाइन. नई "ट्राम" श्रृंखला M4 और S3 है त्यागने योग्य चल बोर्डों के लिए पुल के बीच अंतरिक्ष वाहन और मंच पर मौजूदा स्टेशनों. के बाद से मार्ग 50 बेहद लोकप्रिय साबित कर दिया, एक्सप्रेस ट्राम वाहनों अपर्याप्त थे संभाल करने के लिए यात्रियों की संख्या. के बजाय आदेश देने के अतिरिक्त वाहन, 2000 में एम्स्टर्डम के शहर का फैसला किया है को समायोजित करने के लिए प्लेटफार्मों पर स्टेशनों के बीच Amstelveenseweg और Isolatorweg, जिससे पुराने रोलिंग स्टॉक M1, M2 और M3 सेवारत पूर्व में लाइन सेवा प्रदान कर सकता अंगूठी पर लाइन. इस तरह के एक आपरेशन किया गया था पहले से ही खाते में ले लिया के निर्माण के दौरान स्टेशनों.

                                     

<मैं> 2.8. नेटवर्क उत्तर–दक्षिण लाइन मार्ग 52

2002 में निर्माण के Noord/Zuidlijn उत्तर–दक्षिण लाइन शुरू किया गया था. नई मेट्रो लाइन के पहले की सेवा करने के लिए एम्स्टर्डम उत्तरी जिला के माध्यम से, एक सुरंग के तहत IJ. वहाँ से, यह के माध्यम से चलाता है एम्स्टर्डम सेन्ट्रल करने के लिए एम्स्टर्डम Zuid बनाई है, जो बनने के लिए दूसरी सबसे बड़ी परिवहन हब शहर में, के बाद एम्स्टर्डम सेन्ट्रल. लाइन का एक मिश्रण शामिल ऊब सुरंगों और डूब के अंतर्गत सुरंगों IJ.

निर्माण कार्यक्रम अनुभवी कई कठिनाइयों, मुख्य रूप से एम्स्टर्डम में सेन्ट्रल परियोजना है, जिसके परिणामस्वरूप चल रहा है और अधिक से अधिक 40% से अधिक बजट और खोलने में देरी की जा रही है, कई बार. परियोजना शुरू में था के बजट €1.46 अरब डॉलर, लेकिन उसके बाद कई असफलताओं की कुल लागत का अनुमान किया गया है समायोजित करने के लिए €3.1 अरब डॉलर 2009 में कीमतों. मूल योजना बनाई खोलने के लिए किया गया था, लेकिन 2011 के अंत में लाइन पर खोला गया था 21 जुलाई 2018.

उत्तर–दक्षिण लाइन बढ़ाया जा सकता है, के लिए एम्स्टर्डम हवाई अड्डे शिफोल भविष्य में. अगस्त 2014 में, यह घोषणा की थी कि लाइन के लिए किया गया था के साथ सुसज्जित किया जा 4G मोबाइल फोन कवरेज, के लिए वित्त पोषित किया जा द्वारा संयुक्त रूप से प्रमुख मोबाइल फोन ऑपरेटरों.

                                     

3. विस्तार की योजना

ट्राम लाइन के लिए IJburg पूर्व में किया गया था मूल रूप से योजना बनाई जा करने के लिए एक मेट्रो लाइन. इस कारण के लिए, एक छोटी सुरंग का निर्माण किया गया था पूर्व की ओर से सेन्ट्रल स्टेशन के नीचे रेलवे लाइनों. के रूप में इस लाइन के अंत में निर्माण के लिए ट्राम सेवाओं, सुरंग छोड़ दिया गया था, और वहाँ रहे हैं का उपयोग करने की योजना के भाग के रूप में एक चॉकलेट संग्रहालय है । वहाँ अब भी कर रहे हैं के लिए योजनाओं के लिए ट्राम IJburg करने के लिए उन्नत किया जा करने के लिए मेट्रो और कनेक्ट करने के लिए पास के शहर के एल्मीयर. जनवरी 2019 के सीईओ एम्स्टर्डम हवाई अड्डे शिफोल डिक Benschop की घोषणा की है कि समझौते पर पहुँच गया था करने के लिए का विस्तार उत्तर-दक्षिण मेट्रो लाइन के लिए हवाई अड्डे और हूफड्डोरप. जून में 2019, प्रांत के उत्तरी हॉलैंड उल्लिखित योजनाओं का विस्तार करने के लिए मेट्रो के लिए Zaandam और पूरमेरेंड के साथ-साथ शिफोल और हूफड्डोरप. एक स्टेशन बॉक्स पहले से ही निर्माण किया गया के लिए एक संभावित भूमिगत स्टेशन में Sixhaven, पर उत्तर-दक्षिण के बीच की रेखा Noorderpark और सेन्ट्रल, खोला जा करने के लिए एक बाद की तारीख में.

                                     

<मैं> 4.1. प्रौद्योगिकी रोलिंग स्टॉक

के रूप में जनवरी, 2016 में, वहाँ रहे हैं 90 इलेक्ट्रिक मल्टीपल यूनिट ट्रेन सेट के भीतर उपयोग में एम्स्टर्डम मेट्रो प्रणाली है । सभी का उपयोग मानक गेज ट्रैक और बहुमत के नेटवर्क को छोड़कर प्रकाश रेल लाइन के लिए आम्सटलवेन काम पर एक 750 वी डीसी तीसरी रेल विद्युतीकरण प्रणाली है । करने के लिए लाइन आम्सटलवेन के दक्षिण एम्स्टर्डम Zuid के साथ साझा किया है ट्राम लाइन 5 और इसलिए का उपयोग करता है भूमि के ऊपर लाइनों के विद्युतीकरण पर 600 वी डीसी करने के लिए Westwijk; शेष के मार्ग के लिए सेन्ट्रल स्टेशन के साथ साझा किया है अन्य मेट्रो लाइनों, जो सभी के उपयोग तीसरी रेल.

                                     

<मैं> 4.2. प्रौद्योगिकी एम 1/M2/एम 3

मूल, पहली पीढ़ी के बेड़े में शामिल के प्रकार एम 1, M2 और एम 3, के रूप में बनाया गया चार धुरा, दो कार सेट के द्वारा निर्मित है जर्मन फर्म Linke-Hofmann-Busch और वितरित बीच 1973 और 1980. इन पहली पीढ़ी गाड़ियों कर रहे हैं उपनाम zilvermeeuw हेरिंग ठगना के कारण उनके शरीर के unpainted इस्पात बनाने के लिए एक चांदी देखो. 2009 में, सभी गाड़ियों के साथ प्रदान किया गया एक नया इंटीरियर डिजाइन विभिन्न कलाकारों द्वारा. के रूप में वे का निर्माण कर रहे हैं पूरा करने के लिए मेट्रो ले जाने की क्षमता है, वे उपयोग किया गया पर मुख्य रूप से पूर्व लाइन सेवाओं, मार्गों 53 और 54 के साथ, कभी कभी का उपयोग मार्ग पर 50.

के रूप में वे neared के अपने जीवन चक्र के अंत और स्पेयर भागों में अब उपलब्ध हो गया है, पूरे बेड़े के एम 1 एम 3 गाड़ियों था धीरे-धीरे सेवा से बाहर ले जाया स्थायी रूप से करने के लिए 2012 से 2015, द्वारा प्रतिस्थापित किया जा रहा आधुनिक M5 गाड़ियों. पिछले यूनिट नंबर 23 सेवानिवृत्त हो गया था के बाद एक विदाई दौरे पर 19 दिसम्बर 2015 और संरक्षित किया गया है एक विरासत के रूप में प्रशिक्षित. अन्य सभी इकाइयों को खत्म कर दिया गया है, इनमें से पिछले के साथ किया जा रहा में खत्म कर दिया दिसम्बर, 2015.

                                     

<मैं> 4.3 है. प्रौद्योगिकी एस 1/एस 2/S3/एम 4

जब तक नए का आगमन M5 इकाइयों, शेष के बेड़े में शामिल छोटे, संकरा दो अनुभाग, 6-धुरा इकाइयों हो सकता है कि दोनों काम करते हैं पर मुख्य मेट्रो नेटवर्क और लाइट रेल "sneltram" लाइन के लिए आम्सटलवेन. प्रकार S1 और S2, द्वारा निर्मित ला Brugeoise एट निवेलेस में बेल्जियम, पहले थे करने के लिए इकाइयों का उत्पादन किया जा के लिए उपयोग पर इस नई लाइन. में सेवा 1990 के बाद से, वे वर्तमान में विशेष रूप से काम पर मार्ग 51, हालांकि वे तकनीकी रूप से भी इस्तेमाल किया जा सकता अन्य लाइनों पर हालांकि यह कभी नहीं किया गया. इन कारों के साथ सुसज्जित कर रहे हैं के साथ दोनों तीसरी रेल जूते और pantographs के लिए, के साथ त्यागने योग्य footboards बीच खाई पाटने के लिए ट्रेनों और प्लेटफार्मों पर वर्गों का निर्माण पूरा करने के लिए मेट्रो मानकों. वे कारण हैं करने के लिए वापस लिया जा सकता है 2020 तक के रूपांतरण के आम्सटलवेन लाइन को व्यक्त करने के लिए ट्राम सेवा है ।

प्रकार एम 4 और S3 के द्वारा बनाया गया था सीएएफ में स्पेन का विस्तार करने के लिए बेड़े और सेवा में किया गया है के बाद से 1997. प्रकार एम 4 के लिए बनाया गया था नई अंगूठी लाइन सेवा करने के लिए Isolatorweg कर रहे हैं और इसलिए केवल तीसरी रेल से लैस है. वे मुख्य रूप से संचालित मार्ग पर 50 लेकिन यह भी पाया जा सकता मार्गों पर 53 और 54, लेकिन कभी मार्ग पर 51 की कमी के कारण pantographs के लिए. चार वाहनों के एक ही डिजाइन, निर्दिष्ट प्रकार S3, साथ सुसज्जित किया गया है pantographs के लिए भी सेवा पर मार्ग 51, लेकिन ये शायद ही कभी दिखाई देते हैं पर अन्य लाइनों. के रूप में प्लेटफार्मों पर अंगूठी लाइन मूल रूप से थे के लिए बनाया गया एक छोटे से लोड गेज की तुलना में उन मार्गों पर 53 और 54, M4 और S3 सेट भी लैस थे के साथ त्यागने योग्य footboards करने के लिए अनुमति बोर्डिंग खंड पर है कि मार्ग का 50 शेयरों मार्ग के साथ 54. जब प्लेटफॉर्म पर अंगूठी लाइन थे संकुचित को समायोजित करने के लिए पुराने लेकिन व्यापक एम 1 एम 3 सेट, बोर्डों थे, स्थायी रूप से हटा दिया पर सभी M4 सेट है, लेकिन नहीं S3 पर सेट की वजह से सीमित करने के लिए लोड गेज के आम्सटलवेन लाइन.

                                     

<मैं> 4.4. प्रौद्योगिकी टिकटिंग प्रणाली

OV-chipkaart, एक राष्ट्रव्यापी contactless स्मार्ट कार्ड प्रणाली के साथ, केवल वैध फार्म के टिकट पर मेट्रो प्रणाली है । यह जगह तथाकथित strippenkaart प्रणाली पर 27 अगस्त, 2009, के बाद दो सिस्टम था समानांतर चलाने के लिए 2006 के बाद से. टिकट की बाधाओं में स्थापित किया गया है सभी मेट्रो स्टेशनों के साथ मुक्त खड़े कार्ड पाठकों जहां प्लेटफार्मों साझा कर रहे हैं के साथ ट्रेन या ट्राम लाइनों. आम्सटलवेन लाइन प्रकाश रेल स्टेशनों कर रहे हैं केवल के साथ सुसज्जित मुक्त खड़े कार्ड पाठकों ।

                                     

<मैं> 4.5. प्रौद्योगिकी ग्राफिक डिजाइन

साइनबोर्ड पर एम्स्टर्डम मेट्रो प्रणाली चित्रित किया गया है कई डिजाइनों में से stemming विभिन्न युगों. मूल 1974 साइनेज का उपयोग करता M. O. L. टाइपफेस गया था, जो विशेष रूप से डिजाइन के लिए मेट्रो द्वारा जेरार्ड उंगेर और अभी भी प्रयोग में है पर कुछ स्टेशनों. उद्घाटन के भीतर पत्र भी बड़ा रहे हैं की तुलना में सामान्य में सुधार के क्रम में पत्र स्पष्टता जब प्रबुद्ध. नाम M. O. L. के लिए संदर्भित करता है डच शब्द mol जिसका अर्थ है तिल । विचार का उपयोग करने के लिए एक तिल के रूप में शुभंकर के लिए मेट्रो द्वारा अस्वीकार कर दिया था शहर के अधिकारियों. अन्य संस्करणों रहे हैं 1991 के संस्करण पर पाया आम्सटलवेन लाइन, के 1995 के संस्करण में मुख्य रूप से पाया पर अंगूठी लाइन और 2009 संस्करण है जो बदल दिया गया है पहले के संस्करणों में कई स्टेशनों. 2016 में शहर के क्षेत्र एम्स्टर्डम कमीशन एक नए साइनेज प्रणाली और लोगो के लिए एक प्रयास में मिलाना के सभी signage और wayfinding के तत्वों भर में सभी मेट्रो लाइनों के लिए समय में, नवीकरण के पूर्व रेखा और खोलने की उत्तर-दक्षिण रेखा है । नए डिजाइन पर आधारित है, पहले से ही मौजूदा आर-नेट ब्रांडिंग, हालांकि कुछ हद तक संशोधित किया गया है । यह का उपयोग करता है प्रोफ़ाइल की पहुंच टाइपफेस और करने के लिए वापस harks मूल उंगेर द्वारा डिजाइन का उपयोग कर, नीले, सफेद और लाल डिजाइन तत्वों. सभी के wayfinding सिस्टम कमीशन के बाद मूल 1974 में से एक के द्वारा डिजाइन किए हैं Mijksenaar.

                                     

<मैं> 4.6. प्रौद्योगिकी संचार

एक संचार रीढ़ की हड्डी के लिए एम्स्टर्डम मेट्रो द्वारा स्थापित किया गया था थेल्स, जो है के लिए भी जिम्मेदार जुड़े रखरखाव.

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