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की सूची कीव मेट्रो स्टेशनों

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सूची के खार्किव मेट्रो स्टेशनों

Kholodna होरा Palats Sportu Prospekt Haharina ज़ाओद इमेनि Malysheva Turboatom Armiiska Tsentralnyi Rynok Industrialna Sportyvna → Metrobudivnykiv इमेनि O. S. Maselskoho Traktornyi ज़ाओद के के मैदान Konstytutsii → Istorychnyi Muzei Pivdennyi Vokzal

कीव मेट्रो
                                     

ⓘ कीव मेट्रो

कीव मेट्रो में एक रैपिड ट्रांजिट सिस्टम है कि मुख्य आधार के Kievs सार्वजनिक परिवहन. यह पहली बार था रैपिड ट्रांजिट सिस्टम में यूक्रेन और तीसरे सिस्टम में सोवियत संघ के बाद, मास्को और सेंट पीटर्सबर्ग. यह तीन लाइनों की कुल लंबाई के साथ 67.56 किलोमीटर की दूरी पर है और 52 स्टेशनों. प्रणाली में किया जाता है 1.331 लाख दैनिक यात्रियों के लिए लेखांकन, 46.7% की Kievs सार्वजनिक परिवहन लोड. 2016 में, मेट्रो किया 484.56 लाख यात्रियों. गहरी स्टेशन दुनिया में, Arsenalna, पर पाया जाता है प्रणाली ।

                                     

<मैं> 1.1. इतिहास प्रारंभिक प्रस्तावों

पहला विचार के लिए एक भूमिगत रेलवे में दिखाई दिया 1884. परियोजना है, जो के लिए दिया गया था विश्लेषण करने के लिए नगर परिषद के निदेशक द्वारा पश्चिमी रेलवे, दमयेत्रो Andrievskiy, योजना बनाने के लिए टनल से कीव-Pasazhyrskyi रेलवे स्टेशन है । सुरंग की उम्मीद कर रहा था शुरू करने के लिए निकट Poshtova वर्ग और खत्म के पास Bessarabka. एक नया रेलवे स्टेशन बनाया जा करने के लिए वहाँ है, जबकि पुराने रेलवे स्टेशन गया था करने के लिए परिवर्तित किया जा सकता में एक माल ढुलाई रेलवे स्टेशन है । परियोजना में लंबे समय के लिए चर्चा की, लेकिन अंत में नीचे दिया नगर परिषद द्वारा.

की कहानी में एक रैपिड ट्रांजिट सिस्टम कीव में शुरू होता है, सितंबर 1916 जब व्यापारियों के रूस-अमेरिकी व्यापार निगम का प्रयास करने के लिए धन इकट्ठा करने के लिए प्रायोजक के निर्माण के कीव में एक मेट्रो है, जो पहले किया गया था, एक अग्रणी के लिए शहर के इम्पीरियल रूसी रैपिड ट्रांजिट, उद्घाटन से पहले रूसी ट्राम प्रणाली है । एक कारण के रूप में इसे बनाने के लिए, व्यापार निगम ने लिखा है:

विकास किया गया है हाल ही में जा रहा में तेजी से गति है, न केवल जब के बारे में बात कर जनसंख्या वृद्धि, लेकिन के रूप में अच्छी तरह से समय के बारे में बात कर के विकास के व्यापार और उद्योग के व्यापारों के. की बारीकियों कीव, अर्थात् के बीच की दूरी के आवासीय जिलों से केन्द्रीय व्यापार जिला, एक पागल कीमत के केंद्र में अपार्टमेंट, और इसके पड़ोस, बढ़ाव और पहाड़ी की स्थिति में शहर के एक मुख्य रूप से वाणिज्यिक आदत उसके निवासियों के - उन सभी कारकों का सवाल है, सस्ता, तेज और सुरक्षित परिवहन उठता है । कीव शहर ट्राम कमबख्त जवाब के किसी भी मुद्दों. ट्राम कमियां हैं व्यापक रूप से जाना जाता है, और कारणों से वे दिखाई देते हैं, कि है, में दी गई स्थिति, ट्राम नेटवर्क के विकास के लिए सक्षम नहीं है के साथ तालमेल रखने के तेजी से बढ़ते शहर है । में वृद्धि रोलिंग स्टॉक पर मुख्य लाइनों के कारण हो सकता है एक मंदी में है, जबकि आंदोलन के साथ गति की वृद्धि का खतरा है लोगों की सुरक्षा. केवल बाहर का रास्ता इस स्थिति से स्थानांतरण पर जमीन ट्राम के लिए भूमिगत ट्राम से शुरू, मुख्य सड़कों पर.

के बावजूद, तर्क, परियोजना, फिर से स्वीकार नहीं किया गया था नगर परिषद में.

के पतन के बाद Tsarist सरकार Hetman Skoropadsky भी ज्यादा के निर्माण में रुचि रखते सिस्टम के पास कहीं Zvirynets, जहां सरकार ने केंद्र की योजना बनाई थी करने के लिए बनाया जा सकता है । Hetman तर्क दिया:

करने के लिए Zadniprovski Slobidky

हालांकि, के पतन के बाद Hetmanate की शरद ऋतु में और 1918 के परिवर्तन यूक्रेनी सरकार की ओर से निदेशालय परियोजना खो दिया है, अपने समर्थन, और, में 1919-1920, यूक्रेन अराजकता में डूब के कब्जे से कम्युनिस्ट रूस और परियोजना हटाया गया था के लिए अच्छा है ।

निम्नलिखित बोल्शेविक की जीत में रूसी नागरिक युद्ध, कीव बन गया है, केवल एक प्रांतीय शहर, और कोई बड़े पैमाने पर प्रस्तावों में सुधार करने के लिए शहर तैयार थे.

                                     

<मैं> 1.2. इतिहास सोवियत योजना निर्माण और तैयारी

सब कुछ बदल गया 1934 में, जब राजधानी के यूक्रेनी SSR से ले जाया गया था खार्किव कीव करने के लिए. 9 जुलाई, 1936, प्रेसिडियम के कीव शहर परिषद के मूल्यांकन डिप्लोमा परियोजना द्वारा Papazov Papazian, एक अर्मेनियाई स्नातक की मास्को विश्वविद्यालय के परिवहन इंजीनियरिंग, कहा जाता है, "परियोजना कीव मेट्रो." बैठक के मिनट में कहा गया है कि, "लेखक सफलतापूर्वक हल की समस्याओं में से एक के पुनर्निर्माण कीव के शहर और स्थापना के इंट्रा-सिटी परिवहन और भी जवाब विभिन्न व्यावहारिक सवालों से संबंधित करने के लिए मेट्रो मार्गों की योजना के लिए, भूमिगत की स्थिति के स्टेशनों." इंजीनियर Papazov Papazian प्राप्त एक बोनस के 1.000 rubles के लिए इस परियोजना कीव के शहर से. कोई नहीं जानता, हालांकि, अगर अपने प्रस्तावों खाते में ले जाया गया की योजना है । कुछ दिन पहले, जुलाई 5, Kievs "Bilshovyk" अखबार में प्रकाशित एक लेख में चित्रित किया जो एक परियोजना के एक भूमिगत द्वारा तैयार इंजीनियरों से परिवहन उपकरणों के संस्थान में Ukraines सोवियत समाजवादी गणराज्यों एकेडमी ऑफ साइंसेज. परियोजना का वादा किया ड्रिल करने के लिए तीन लाइनों के एक मेट्रो ca. 50 किमी लंबा है ।

अफवाहें फैलाना शुरू कर दिया है कि मेट्रो के निर्माण लात होगा जल्द ही । नगर परिषद के इनकार के बीच यह पत्र से विशेषज्ञों में ड्रिलिंग और खनन क्षेत्रों में अपनी सेवाओं की पेशकश, पहली बार में. 1938 में, हालांकि, अधिकारियों ने शुरू कर दिया है, जो प्रारंभिक कार्य समाप्त हो गया अचानक युद्ध के आगमन के साथ, 1941 में.

कीव था बहुत नष्ट कर दिया द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, तो एक बड़े पैमाने पर पुनर्निर्माण की प्रक्रिया में आदेश दिया गया था तीसरा सबसे बड़ा शहर के सोवियत संघ के बीच. इस समय, मेट्रो खाते में ले लिया था.

काम जारी रखा 1944 में, के बाद Kievs मुक्ति है । 5 अगस्त 1944 संकल्प से सोवियत यूनियन सरकार घोषित किया गया था. संकल्प योजना बनाई भूमिगत निर्माण, इस प्रकार सरकार का आदेश दिया उचित संगठनों के लिए जारी करने के लिए प्रारंभिक काम करता है बनाने के लिए, तकनीकी परियोजना और अनुमानित मूल्य की परियोजना के लिए इतनी के रूप में देने के लिए सरकार पूरी प्रलेखन और शुरू करने के लिए सरकार बहस में पहले से ही Q4 1944 लागू करने के लिए, इस पर काम की सूची । इस प्रयोजन के लिए, USSRs राष्ट्रीय Commisariate के वित्त आवंटित 1 करोड़ रूबल से आरक्षित निधि के USSRs सरकार जारी रखने के लिए काम करता है. 22 फरवरी 1945 में, एक और संकल्प दावा किया गया था, जो निश्चित रूप से आदेश दिया करने के लिए भूमिगत निर्माण किया जा सकता है.

जाने के लिए सरकार को पता है, जहां भूमिगत निर्माण किया गया था सबसे उपयुक्त है, विशेषज्ञों के कीव कार्यालय "Metrogiprotrans" विश्लेषण के प्रवाह में यात्रियों कीव की सड़कों पर ही नहीं, केंद्र में है, लेकिन के रूप में अच्छी तरह से सरहद पर. विश्लेषण से पता चला है कि तीन उपयुक्त दिशा-निर्देश का निर्माण करने के लिए भूमिगत: Sviatoshyn–Brovary, Kurenivka–Demiyivka और Syrets –Pechersk, जिसमें से पूर्व दो चुने गए किया जा करने के लिए निर्मित में की योजना है. यह निर्णय लिया गया है कि पहले के दौर में भूमिगत उद्घाटन पूर्व पर, दो दिशाओं 30.4 किमी की लंबाई में होगा किया जा करने के लिए द्वारा का निर्माण किया है 1950.

योजना, तथापि, नहीं आया था जीवन में. अंतिम तैयारी में आयोजित की गई 1949. तो, निर्णय के अनुसार मंत्रालय के संचार, "Kyivmetrobud" उद्यम बनाया गया था पर 14 अप्रैल. उसके बाद ही भूमिगत निर्माण शुरू कर दिया ।

                                     

<मैं> 1.3. इतिहास पहले के निर्माण के स्टेशनों

निर्माण के अंत में बंद लात मारी अगस्त में 1949. प्रारंभिक प्लान के 7 स्टेशनों और परियोजना के डिजाइन के लिए प्रतियोगिता स्टेशनों में घोषणा की गई थी 1952. आयोग प्रतियोगिता के लिए चाहता है कि शैली हो स्तालिनवादी हैं, यानी बड़े पैमाने पर सजाया स्टेशनों के बहुत सारे के साथ कम्युनिस्ट प्रतीकों और के रूप में अच्छी तरह से राष्ट्रीय यूक्रेनी रूपांकनों के लिए सभी 7 स्टेशनों. हालांकि, प्रतियोगिता रद्द कर दिया गया था - आंशिक रूप से रद्द करने की वजह के दो पश्चिमी स्टेशनों और आंशिक रूप से की वजह से ख्रुश्चेव पिघलना बनाया है, जो स्तालिनवादी शैली अनुचित है ।

सुरंग ड्रिलिंग के साथ मुलाकात की लगातार कठिनाइयों नहीं थे कि उल्लेख किया परियोजना में, उदाहरण के लिए: एक विशिष्ट इलाके की ड्रिलिंग और भूमिगत जल स्रोतों, जो उम्मीद नहीं कर रहे थे. इन कारणों के लिए, निर्माण गिर गया, गंभीर रूप से अनुसूची के पीछे. पहले कनेक्शन के बीच अलग-अलग सुरंगों के बीच बनाया गया था "Dnipro" और "Arsenalna" दिसंबर, 1951 है, जबकि पिछले बनाया गया था "के बीच Vokzalna" और "Universytet" स्टेशनों, मई 1959 में.

विभिन्न कठिनाइयों पर पड़ी भूमिगत निर्माण के. उदाहरण के लिए, Arsenalna स्टेशन के लगातार बाढ़ के द्वारा भूमिगत जल गया था, जो एक के पीछे कारण इसकी गहराई और इसकी डिजाइन किया गया था, जो निष्पादित करने के लिए मुश्किल. इसके अलावा, काम करता है के लिए आया था एक ठहराव 1954 में जब सभी वित्त पोषण किया गया था, जो खर्च करने की योजना बनाई पर भूमिगत निर्माण किया गया था, वास्तव में आवंटित इलाज के लिए पहले से अप्रयुक्त भूमि के लिए फिट कृषि. के बावजूद यह काम करता है, प्रगति की है ।

की शुरुआत में 1958, एक प्रतियोगिता के लिए सबसे अच्छा डिजाइन के स्टेशनों की घोषणा की थी, इसलिए, एक आयोग का विश्लेषण काम करता है बनाया गया था के बाहर कार्यकर्ताओं, विशेषज्ञों से इंजीनियरिंग और वास्तुकला के दोनों यूक्रेनी SSR और सोवियत संघ के बीच, मूर्तिकारों, कलाकारों, लेखकों और सिर के Glavtunelstroy, Metrogiprotrans और Kyivmetrobud. जुलाई में, एक प्रदर्शनी के 80 काम करता है आयोजित किया गया था. के पांच सबसे अच्छा काम करता है के लिए इस्तेमाल किया गया डिजाइन बनाने के पहले पांच स्टेशनों के कीव भूमिगत: "Vokzalna", "Universytet", "Khreshchatyk", "Arsenalna" और "Dnipro".

परियोजना के लिए आने के लिए जीवन में, 660.400 एम 3 23.321.805.9 घन फुट की ठोस प्रबलित के रूप में अच्छी तरह के रूप में पारंपरिक डाला गया, अतिरिक्त 7.300 एम 2 78.576.5 वर्ग फुट के ग्रेनाइट और संगमरमर के लिए इस्तेमाल किया गया स्टेशन को सजाने.

22 अक्टूबर 1960, गाड़ियों दिया, motorman के मास्को भूमिगत, एलेक्सी Semagin और इवान Vynogradov, पूर्व ट्रेन ऑपरेटर से कीव-Pasazhyrskyi, केंद्रीय रेलवे स्टेशन, एक परीक्षण चलाने के लिए. पूर्व चला रहा था, जबकि दूसरा था Semagins सहायक है ।

पिछले पर शादी की सालगिरह की अक्टूबर क्रांति, 6 जून 1960, पांच स्टेशनों कि अब फार्म के मध्य भाग क्या है आज के रूप में जाना जाता Sviatoshynsko-Brovarska लाइन चलाता है, जो पश्चिम से पूर्व करने के लिए, शहर के खोले गए थे. उस दिन, motormen अपने स्थानों बदल गया है, इस प्रकार इवान Vynogragov है अब के रूप में समझा पहली मोटरमैन के Kievs भूमिगत.



                                     

<मैं> 1.4. इतिहास के पहले साल के आपरेशन

भूमिगत नहीं दिया गया था जनता के लिए एक ही दिन लाइन घोषित किया गया था खोला. पहले सप्ताह के दौरान, विशेष गुजरता था करने के लिए दिखाया जा सकता है की सवारी करने के लिए नव खोला अनुभाग. जनता की सेवा ही शुरू कर दिया पर 13 दिसंबर है कि वर्ष है.

के तुरंत बाद भूमिगतों खोलने, एक समस्या के साथ ट्रेन डिपो जगाना. यह पहली बार में हल बनाने के द्वारा एक अस्थायी डिपो के बगल में "Dnipro", जहां स्टेशन Kyivmetrobud था अपने मुख्यालय पर समय है. यह निहित कुछ जगह तो है कि दो ट्रेनों की मरम्मत किया जा सकता है, मरम्मत के कमरे में ही है और मुख्यालय है । वहाँ थे कुछ गोदामों का निर्माण के रूप में अच्छी तरह से है, इसलिए है कि आवश्यक वस्तुओं प्रतिस्थापित किया जा सकता है अगर जरूरत है. दुर्भाग्य से, डिपो से जुड़ा नहीं था मुख्य भूमिगत लाइन, तो यह है कि यह सक्षम नहीं था पर अमल करने के लिए अपने कार्यों को ठीक से. ले जाने के लिए गाड़ियों के लिए डिपो, एक उपरि क्रेन का इस्तेमाल किया गया था.

समय, लाइन द्वारा परोसा गया था के प्रकार Д भूमिगत गाड़ियों द्वारा उत्पादित Metrowagonmash. रसद समस्या दिखाई दिया, समय पर, के बाद से वहाँ था कोई संबंध नहीं के बीच भूमिगत और रेलवे. आदेश में करने के लिए उन्हें वितरित करने के लिए प्रणाली, से ट्रेनों Mytishchi पर पहुंचे Darnytsia रेलवे स्टेशन, होना करने के लिए रखा जाता है और एक विशेष गाड़ी पर. गाड़ी तो था द्वारा ले जाया ट्राम के लिए अस्थायी डिपो के माध्यम से अब गैर-मौजूदा ट्राम लाइन के साथ नीपर, जहां रेलवे turntable, जा रहा है के बाद, इसलिए है कि सेट की पटरियों turntable समानांतर थे उन लोगों के साथ स्टेशन पर उठा लिया, उन्हें वहाँ. प्रक्रिया के बाद से किया गया था असहज और थकाऊ करने के लिए करते हैं, के बहुमत गाड़ियों विश्राम किया, रात भर में सुरंगों और में पहुंचे डिपो केवल जाँच की जा करने के लिए मरम्मत और मरम्मत की. निर्माण के इस तरह के एक डिपो था एक अस्थायी घटना है, क्योंकि न केवल इसके साथ जुड़े कठिनाइयों है, लेकिन के रूप में अच्छी तरह से के बाद से यह किया गया था, जहां एक ही जगह यह रखा गया हो सकता है वहाँ कोई नहीं था, संभावना का निर्माण करने के लिए एक स्थायी जमीन पर डिपो के रूप में स्टेशनों थे गहरी भूमिगत, जबकि एक का निर्माण एक भूमिगत डिपो था, महंगा है और नहीं कर सकता की गारंटी है के साथ एक कनेक्शन की रेलवे प्रणाली है, जब तक एक और सुरंग के लिए बनाया गया था की आपूर्ति के लिए गाड़ियों.

समय पर, भूमिगत था के क्षेत्राधिकार के अंतर्गत USSRs मंत्रालय के संचार और नहीं के Kievs नगर परिषद. इसके अलावा, वहाँ थे, कोई turnstiles, तो, के रूप में यह आज है पर अभ्यास Kievs बसों के टिकट के लिए दिखाए गए थे निरीक्षक.

इसके अलावा, motormen, 1962 तक, ज्यादातर थे मास्को से, के रूप में वहाँ गया था कोई संस्था प्रदान की जाती है कि उचित शिक्षा के क्षेत्र में यूक्रेन. वहाँ थे कुछ रेलवे इंजीनियरों में कार्यरत पहले से कीव में, इस तरह के एक के रूप में खोला गया है कि भूमिगत है, भले ही वे के लिए अर्हता प्राप्त करने motormen मॉस्को में है.

                                     

<मैं> 1.5. इतिहास एक्सटेंशन की पहली पंक्ति 1960-1974

दूसरे वर्गों के निर्माण के रूप में तो केवल एक ही लाइन में कीव में शुरू कर दिया 1960 में नवीनतम है, और समाप्त हो गया पर 5 नवंबर 1963, के उद्घाटन के साथ एक 3.4 किमी खंड की भूमिगत के साथ, दो स्टेशनों: "Politekhnichnyi Instytut" और "Zavod Bilshovyk" अब "Shuliavska" स्टेशन. एक साल बाद, नए प्रकार ई भूमिगत ट्रेनों में शुरू किए गए थे ।

पर बाद में, लाइन पार कर गया नीपर नदी 1965 में भर में नवनिर्मित मेट्रो और Rusanivskyi पुलों और पूर्व चला गया करने के लिए बड़े आवासीय क्षेत्रों में बनाया जा रहा है पर नदी के बाएं किनारे. के रूप में "Dnipro" स्टेशन "Hidropark", "Livoberezhna" और "Darnytsia" सभी स्टेशनों पर थे जमीन. साथ ही, सवाल को हल करने के लिए एक अस्थायी डिपो, एक स्थायी एक, "Darnytsia" के साथ उपयोग करने के लिए रेलवे, अर्थात् करने के लिए, कीव-Dniprovskyi रेलवे स्टेशन के बीच बनाया गया था "Livoberezhna" और "Darnytsia". धन्यवाद करने के लिए डिपो, नई ट्रेनों किया जा सकता है आसानी से ले जाया तुरंत डिपो है, जो, के साथ एक कनेक्शन होने मेट्रो लाइन, अब आसानी से मेजबान गाड़ियों.

इसके अलावा, कुछ घटनाओं पर किए गए थे पुराने स्टेशनों. Khreshchatyk स्टेशन खोला गया था के साथ एक से बाहर निकलें केवल, जबकि दूसरा बाहर का रास्ता बनाया गया था गर्मी से 1960 तक 4 सितम्बर 1965, जब इसे खोला गया था. जा रहा है, जबकि आधुनिक, स्टेशन बन गया है, अब 40 मीटर की दूरी पर. तीसरे और अंतिम बाहर निकलें से Khreshchatyk में समाप्त हो गया था हो सकता है 1970.

आगे विस्तार रेखा के पूर्व करने के लिए बनाया गया था, 1968 में, जब "Komsomolska" स्टेशन खोला गया था, अब "Chenihivska" स्टेशन के साथ एक और सुविधा है, जहां गाड़ियों हो सकता है सुधार.

जब यह पता चला कि Leningrads मेट्रो के प्रकार ई भूमिगत ट्रेनों के लिए उपयुक्त नहीं थे मंच स्क्रीन दरवाजे स्टेशनों थे कि फिर बड़े पैमाने पर समय में बनाया गया है, वे थे करने के लिए दिया कीव में 1969, जबकि पुराने प्रकार Д भूमिगत ट्रेनें, जो सुविधा नहीं थी किसी भी समस्याओं के साथ इसी तरह के स्टेशनों, के लिए ले जाया गया Leningrad.

अगले वर्ष, सभी ट्रेनों में जोड़ा गया था एक अतिरिक्त गाड़ी है, ताकि प्रत्येक ट्रेन सकता है तो ले 4 वैगनों पर एक बार, के साथ पांचवें जोड़ा गया दो साल बाद. से 1972, गाड़ियों की संख्या है कि प्रत्येक ट्रेन की सवारी के साथ निरंतर बनी हुई है अब तक के रूप में 4 जुलाई 2017.

5 नवम्बर 1971, Kievs तो पश्चिमी इलाकों से जुड़े हुए थे भूमिगत करने के लिए. 3 स्टेशनों: "Zhovtneva" अब "Beresteiska", "Nyvky" और "Sviatoshyno" अब के साथ "ओ" हटाया गया तो जनता के लिए खोला. इस प्रकार, भूमिगत के लिए बढ़ाया गया था 14 स्टेशनों और 18.2 किमी.

23 अगस्त 1972, अरबवें यात्री के कीव भूमिगत में प्रवेश किया "Arsenalna" स्टेशन. कार्यकर्ता की "शस्त्रागार" कारखाने दिया गया था एक वार्षिक टिकट भूमिगत में एक उपहार के रूप में इस तरह के एक अवसर है ।

अंत में, 1973/1974, एक और आधुनिकीकरण के भूमिगत बनाया गया था, एक तिहाई में स्टॉक रोलिंग. नई ट्रेनों से Leningrads ट्रेन के निर्माण की सुविधा के लिए दिया गया कीव, अर्थात् प्रकार उन्हें भूमिगत गाड़ियों.

आगे एक्सटेंशन पर इस लाइन है जो बाद में उल्लेख किया जाएगा, दिखाई दिया 1978 में "Pionerska" स्टेशन, अब "Lisova" और 2003 "Zhytomyrska" और "Akademmistechko".

                                     

<मैं> 1.6. इतिहास निर्माण की दूसरी पंक्ति

निर्माण की दूसरी पंक्ति में शुरू हुआ 1971. लाइन के रूप में जाना गया "Kurenivsko-Chervonoarmiyska" हालांकि नाम नहीं था पूरी तरह से अनुरूप करने के लिए वास्तविक मार्ग, के रूप में यह पारित नहीं होता है के माध्यम से Kurenivka. मध्य 1960, जब योजनाओं के बारे में रेखा बना रहे थे, के निर्माण की उम्मीद करने के लिए जाने की दिशा में Kurenivka और Priorka के साथ, "Zavodska" स्टेशन के बजाय आज "Tarasa Shevchenka में" एक "Petropavlivska" पर स्टेशन के पास Kurenivskyi पार्क और "Shevhenka वर्ग" वर्ग के तहत. हालांकि, के रूप में निर्णय करने के लिए बनाने Obolon आवासीय जिला बनाया गया था, पहली योजना बदल रहे थे.

नई लाइन खुले तौर पर किया गया निर्माण किया और थे स्टेशनों का निर्माण नहीं जमीन में गहरे. परिणाम थे कब्र के लिए Podil क्योंकि ऐतिहासिक इमारतों को ध्वस्त कर दिया गया. दूसरे हाथ पर, पुरातत्वविदों की खोज की एक ca. 600-700 मीटर 2 6.458.3–7.534.7 वर्ग फुट घर से किएवन रस के समय लाल चौक के तहत अब Kontraktova स्क्वायर. खोज में मदद मिली इतिहासकारों के जीवन में पता Podil निवासियों में मध्य युग के लिए एक और अधिक गहरा पैमाने पर है. पुरातात्विक अनुसंधान किया गया था कारणों में से एक भूमिगत निर्माण निलंबित कर दिया गया था, जो है क्यों एक छोटे से 2.32 किमी 1.44 mi खिंचाव खोला गया था पर केवल 17 दिसंबर 1976. यह निहित तीन स्टेशनों: "Kalinina स्क्वायर" स्टेशनों के नाम बदल पर 17 अक्तूबर 1977 के कारण 60 वीं वर्षगांठ अक्टूबर क्रांति के आगामी के लिए "अक्टूबर क्रांति स्क्वायर" "Ploshcha Zhovtnevoi Revolutsii", अब "मैदान Nezalezhnosti"), "Poshtova Ploshcha" और "Chervona Ploshcha", के साथ की मरम्मत की सुविधा के पास पिछले का उल्लेख किया उन लोगों के लिए और हस्तांतरण करने के गलियारे की पंक्ति, अलग-अलग गाड़ियों के लिए और यात्रियों के लिए, जो की अनुमति के आदान-प्रदान के रोलिंग स्टॉक, और, अधिक महत्वपूर्ण बात, जो बनाया का उपयोग गाड़ियों के लिए नई लाइन पर करने के लिए "Darnytsia" डिपो, जब तक एक नया एक में दिखाई दिया 1988.

इसके साथ ही, एक विस्तार पर लाइन बनाया गया था पूर्व की ओर. 1978 में, "Pionerska" स्टेशन खोला गया था, जो किया गया हो सकता है अगले कदम की प्राप्ति की दिशा में स्टालिन के समय परियोजनाओं की लाइन की योजना बनाई थी करने के लिए बढ़ाया जा करने के लिए, Brovary, उपग्रह शहर के कीव. फिर भी, काम करता है कि लाइन पर एक रोकने के लिए आया, और, के रूप में 4 जुलाई 2017, वहाँ थे कोई योजना नहीं है करने के लिए अभी तक लाइन का विस्तार पूर्व की ओर से परे "Lisova" स्टेशन है, तो मुख्य काम लाइन पर निर्माण किया गया था स्थानांतरित करने के लिए लाइन M2.

क्या के रूप में जाना गया Kurenivsko-Chervonoarmiyska लाइन आज Obolonsko–Teremkivska लाइन के निरंतर विस्तार हो रहा है । पर 19 दिसंबर 1980 में तीन नए स्टेशनों - "Tarasa Shevchenka", "Petrivka" अब "Pochaina" और "Prospekt Korniychuka" अब "Obolon" - में खोला गया था, उत्तरी लाइन का हिस्सा. एक के बाद दो साल, "Minska" और "Heroiv Dnipra" स्टेशनों के लिए जोड़ा गया था, दूसरी लाइन पर 55 वें सालगिरह की अक्टूबर क्रांति. इसलिए, तो सबसे बड़ा कीव के आवासीय जिले से जुड़ा था रैपिड ट्रांजिट नेटवर्क.

के निर्माण की प्रक्रिया बंद नहीं किया था के दक्षिणी छोर पर लाइन: 19 दिसम्बर, 1981, "Ploshcha Lva Tolstoho" और "Respublikanskyi stadion" अब "Olimpiiska" स्टेशन दिए गए थे का उपयोग करने के लिए, के साथ "Chervonoarmiiska" अब "Palats "Ukrayina" स्टेशन "Dzerzhynska" अब "Lybidska" स्टेशन सूट का पालन पर 30 दिसंबर, 1984. निर्माण फिर शुरू कर दिया करने के लिए दक्षिण-पश्चिम के नव खोला टर्मिनस, लेकिन शीघ्र ही बाद द्वारा बाधित दुर्घटना में, जब श्रमिकों थे ड्रिलिंग के माध्यम से दुर्गम क्षेत्र के अंतर्गत नदी Lybid. कि कारण के लिए, किसी भी आगे के काम करता है जारी रखा केवल 21 साल बाद, गर्मियों में 2005.



                                     

<मैं> 1.7. इतिहास बुनियादी ढांचे के विकास 1980 के दशक में

जबकि निर्माण के M2 भूमिगत लाइन पर था अपने apogee, 1980 में, नई रोलिंग स्टॉक से Metrowagonmash 81-717/714 शुरू में इसके उपयोग के.

1985 में, एक नई ट्रेन की मरम्मत संयंत्र का निर्माण किया गया था, पहले कहा जाता है ОМ-2. इसके अलावा, के बाद यह दिखाई दिया है कि गलियारे के बीच में "अक्टूबर क्रांति स्क्वायर" और "Khreshchatyk" करने में सक्षम नहीं था के साथ सामना धारा के यात्रियों, एक दूसरे कॉरिडोर का निर्माण किया गया था, कहा जाता अनौपचारिक रूप से "लंबे" गलियारे, और खोला पर 3 दिसंबर 1986. एक ही वर्ष में, एक बहुविकल्पी के लिए Darnytsia डिपो बनाया गया था, से बाहर निकलें "Hidropark" स्टेशन बनवाया गया था, खोला केवल गर्मियों में.

अंत में, 19 मार्च 1988, एक नए डिपो में कहा "Obolon", सेवारत लाइन M2, के लिए बनाया गया था.

                                     

<मैं> 1.8. इतिहास "Leninska" स्टेशन निर्माण

पहली घटना के साथ जुड़े तीसरी लाइन का निर्माण किया गया था, वास्तव में, निर्माण की एक नई ट्यूब लाइन पर एम 1 के बीच "Vokzalna" और "Khreshchatyk" स्टेशनों. इसे के बीच में, एक नए स्टेशन, "Leninska" था, के लिए उठता है, विशेष रूप से डिजाइन के रूप में एक हस्तांतरण हब भविष्य के लिए लाइन M3. जब नई सुरंग था पहले से ही निर्माण किया है, और केवल बात करने के लिए गया था कनेक्ट करने के लिए, नई सुरंग के आराम करने के लिए लाइन में कट गया था: तीन भागों से 31 मार्च के लिए 1 अक्टूबर 1987, गाड़ियों में सवार से "Sviatoshyno" के लिए "Vokzalna" और "Khreshchatyk" करने के लिए "Pionerska" स्टेशनों के रूप में हमेशा की तरह, जबकि, पुराने सुरंग, दो अड्डा शटल ट्रेनों थे, यात्रियों को ले जाने से "Vokzalna" के लिए "Universytet" स्टेशनों. सुरंग के बीच "Khreshchatyk" और "Universytet" बंद कर दिया गया था. सामना करने के क्रम में यात्रियों के साथ, अतिरिक्त अस्थायी लाइनों की बसों और trolleybuses बनाए गए थे । इस स्टेशन का उद्घाटन किया था की 70 वीं वर्षगांठ पर अक्टूबर क्रांति, 6 नवंबर 1987.

पुराने सुरंगों, 300 मीटर प्रत्येक, आंशिक रूप से कटौती की छत "Zoloti Vorota" स्टेशन, अभी भी मौजूद हैं और अब सुलभ हैं के लिए केवल भूमिगत कर्मचारियों के मामले में जब सुरंग का ध्यान रखा जाता है.

                                     

<मैं> 1.9. इतिहास आगे के निर्माण की तीसरी लाइन 1981-1991

तीसरे लाइनों के निर्माण कहा जाता है Syretsko-Pecherska लाइन, उत्तर-दक्षिण अक्ष 1981 में शुरू कर दिया है, लेकिन समाप्त हो गया केवल 31 दिसंबर 1989 में, जब एक 2.1 किमी खंड की विशेषता है, 3 स्टेशनों "Zoloti vorota", "Palats sportu" और "Mechnikova" अब "Klovska"), पहले दो जा रहा के हस्तांतरण केन्द्रों के लिए अन्य लाइनों के साथ, जबकि एक तकनीकी सुरंग के बीच लाइनों M2 और एम 3 से शुरू कर दिया है के बाद. इस संबंध में पशु स्वीकार्य गाड़ियों से रेखा एम 3 का उपयोग करने के लिए "Obolon" डिपो तक लाइन को नहीं मिलता है । यह नहीं था एक पूर्ण खोलने, तथापि, क्योंकि, जब तक 30 अप्रैल 1990 में, से बाहर निकलें "Zoloti vorota" स्टेशन ही संभव था के माध्यम से "Leninska" स्टेशन. बाहर निकलने से फिर उत्तरी टर्मिनस पर Volodymyrska सड़क खोला ही था पर 1 मई 1990.

कुल 31 स्टेशनों और 34.6 किमी के यात्री सुरंगों का निर्माण किया गया के दौरान पहली बार 31 साल मेट्रो के सिस्टम में सोवियत संघ.

                                     

<मैं> 1.10. इतिहास 1990 के दशक के

यहां तक कि हालांकि यूक्रेन से मुलाकात की गंभीर आर्थिक समस्याओं की भोर में स्वतंत्रता, गति की मेट्रो निर्माण किया गया था नहीं सभी खो दिया: पर 30 दिसम्बर 1991, "Druzhby narodiv" और "Vydubychi" स्टेशनों को खोला गया. "Pecherska" स्टेशन नहीं खोला था तब, लेकिन 27 दिसंबर, 1997 के बाद से, इसके निर्माण के लिए किया था, जमे हुए किया जा करने के लिए कारण hydrotechnical समस्याओं. उस रास्ते में, लाइन पर पहुंच गया नीपर, जो इसे पार कर ठीक एक साल बाद के माध्यम से दक्षिणी पुल के निर्माण के साथ, "युक्रेन्का" और "Osokorky" स्टेशनों. प्रारंभ में, मेट्रो पुल के साथ नहीं पहचाना जाना मेट्रो पुल करने के लिए उत्तर करने के लिए इरादा था के द्वारा कवर किया जा एक एल्यूमीनियम निर्माण है, जो खुला था पक्षों से, लेकिन यह पता चला, यह बेकार था जब यह आता है करने के लिए बर्फ और बारिश के संरक्षण के कारण पूरे निर्माण शुरू कर दिया । यही कारण है कि एक तीसरे पुल के खंड में कवर नहीं है, सब पर के रूप में 5 जुलाई 2017.

जबकि पुल के निर्माण खंड प्रगति में था, "Telychka" स्टेशन गया था, के रूप में अच्छी तरह से निर्माण के तहत, लेकिन, के रूप में यह में बनाया गया था एक भारी औद्योगिक क्षेत्र है, जहां कारखानों शुरू कर दिया है बंद करने के लिए, निर्माण स्थल को छोड़ दिया गया था. की बनी हुई है क्या यह अब एक मंच है और एक वेंटिलेशन शाफ्ट, इसलिए स्टेशन में इस्तेमाल किया जा सकता आपातकालीन मामलों में जैसे आग या गाड़ियों टूटने.

दो साल बाद 28 दिसंबर, 1994, लाइन आगे विस्तारित करने के लिए पूर्व की है, जब दो स्टेशनों, "Pozniaky" और "Kharkivska" को पता चला रहे थे । पूर्व में खास है कि एक तरह से यह साफ़ तौर पर तीन मंजिल भूमिगत स्टेशन कीव में कम के साथ, एक प्रयोग किया जा रहा द्वारा भूमिगत, जबकि मध्य और शीर्ष लोगों के द्वारा छोटे से बाजार स्टालों. तकनीक सक्षम हो जाएगा Pozniaky के लिए आसानी से बन एक हस्तांतरण हब, जब Livoberezhna लाइन बनाया गया है, को हटाने के द्वारा स्टालों के पक्ष में यात्रियों को स्थानांतरित करने के लिए/से योजना बनाई लाइन M5. उद्घाटन महत्वपूर्ण था के लिए तेजी से विकसित Poznyaky और Kharkivskyi आवासीय जिलों.

के मध्य में देर से 1990 के दशक में निर्माण शुरू किया पर विस्तार करने के लिए पुराने Syrets जिले में उत्तर-पश्चिम दिशा के साथ विस्तार पर किए गए 30 दिसंबर, 1996. तो, "Lukyanivska" स्टेशन बन गया टर्मिनस लाइन के साथ । "Lvivska brama" स्टेशन के बीच, "Zoloti vorota" और "Lukyanivska" भी निर्माण किया गया था, हालांकि काम करता है के लिए आया था के एक पड़ाव के बाद 1997 में बाहर आया था कि यह संभव नहीं है, वहाँ कोई पैसा नहीं था और था कि वहाँ कोई समझौते पर कैसे Lvivska वर्ग खंगाला जाना चाहिए.



                                     

<मैं> 1.11. इतिहास 2000 के दशक में

पर 30 मार्च 2000, अगले स्टेशन पर लाइन, "Dorohozhychi" खोला गया था, "Hertsena" स्टेशन की योजना बनाई थी, के बीच स्थित "Lukyanivska" और "Dorohozhychi" और कुछ कहते हैं कि कुछ निर्माण के प्रारंभिक चरणों शुरू कर दिया, वास्तव में, हालांकि, आगे के निर्माण को छोड़ दिया गया था. न तो वर्तमान सरकारी योजना के नीचे देखने के लिए और न ही पहले एक संकेत नहीं स्टेशन पूरी तरह है.

चार साल बाद, 14 अक्टूबर 2004, हरे रंग की लाइन थी और आगे विस्तारित करने के लिए उत्तर-पश्चिम, परिष्करण में "Syrets" है, जो वर्तमान टर्मिनस लाइन के साथ ।

एक ही समय में, काम करता है पर किया गया था दक्षिणी खिंचाव की रेखा के साथ, "Boryspilska" स्टेशन खोला पर 23 अगस्त, 2005, और "Vyrlytsia" पर 7 मार्च 2006. पहली बार में, क्या बन गया था "Vyrlytsia" था एक आपात स्थिति से बाहर निकलें, और स्टेशन के लिए नियोजित नहीं था होना करने के लिए बनाया गया है, लेकिन नगर परिषद के बाद फैसला किया, नवंबर 2005 में, परिवर्तित करने के लिए बाहर निकलने में एक पूरा स्टेशन है, जो कारण है क्यों इस स्टेशन की ओर प्लेटफार्मों.

पर बाद में, पर 23 अगस्त, 2007 को, तीसरा और नए डिपो में कीव भूमिगत - Kharkivske डिपो खोला गया था.

पिछले स्टेशन पर हरे रंग की लाइन के रूप में अच्छी तरह से निर्माण के तहत - "Chervonyi Khutir", सितंबर 2005 से, लेकिन यह किया गया हो सकता है कभी नहीं खोला जनता के लिए, के रूप में, अप्रैल 2007 में, लियोनिद Chernovetskyi, तो कीव के मेयर के डर से स्टेशन होगा एक कम सवारियों है, का दावा स्टेशन के अधीन किया जाएगा संरक्षण, के रूप में "जानवरों की सवारी नहीं में भूमिगत". फिर भी, निर्माण जारी रखा, और कुछ ही महीनों के बाद, देरी से स्टेशन पर खोला 23 मई 2008, के लिए कीव के दिन के उत्सव के लिए. यह शायद सबसे कारण किया मेयर के चुनाव पर आगामी 25 मई 2008. हालांकि, इस स्टेशन अभी भी सबसे कम सवारियों में कीव मेट्रो. था कि पिछले लाइन का उद्घाटन 3.

                                     

<मैं> 1.12. इतिहास लाइन M1 लाल रेखा

2000 के दशक तक, लाइन पर समाप्त हो गया "Sviatoshyn" नाम में 1993 से "Sviatoshyno" पश्चिमी छोर पर. हालांकि, 1971 के बाद से, नए अपार्टमेंट, ज्यादातर Bilychi और पश्चिमी Sviatoshyn, उभरा बनाया है, जो एक की जरूरत के लिए लाइन का एक विस्तार के लिए आवास की सुविधा है.

निर्माण के 3.3 किमी 2.1 mi पिछले अनुभाग के today ' s लाइन M1 शुरू में गिरावट 2000. दो स्टेशनों का निर्माण किया गया: "Zhytomyrska" और "Akademmistechko", देरी के साथ, तथापि, के कारण अनियमित वित्तपोषण. निर्माण के उद्देश्य के लिए, Peremohy एवेन्यू था, आंशिक रूप से बंद से 14 जनवरी 2001 को 25 दिसंबर 2002 के समय के साथ पूरा अवरुद्ध के इस संचार धमनी, क्योंकि सुरंगों का निर्माण किया गया नीचे. अंत में, पिछले विस्तार की लाइन M1 खोला गया था पर 24 मई 2003.

                                     

<मैं> 1.13. इतिहास लाइन M2 ब्लू लाइन

पर काम करता है के निर्माण के पश्चिमी खंड की लाइन M2 गर्मियों में शुरू 2005, 21 साल के बाद नदी Lybid दुर्घटना. मुश्किल इलाके बनाया श्रमिकों के पीछे गिर अनुसूची, आंशिक रूप से की वजह से दुर्घटनाओं वहाँ इस तरह के रूप में एक जनवरी, 2006 में "पर Demiivska" स्टेशन निर्माण. इस स्टेशन के रूप में, "Holosiivska" और "Vasylkivska", खोले गए 15 दिसंबर 2010.

50 वीं स्टेशन, "Vystavkovyi tsentr", अनावरण किया गया था, एक साल बाद 27 दिसंबर, 2011. "Ipodrom" सूट का पालन पर 25 अक्टूबर 2012. प्रारंभ में, "Ipodrom" की योजना बनाई थी करने के लिए खोला जा सकता है एक साथ के साथ "Teremky" स्टेशन में अगस्त 2012, लेकिन की कमी के साथ, वित्त पोषण और पिछड़ अनुसूची, केवल "Ipodrom" द्वारा खोला गया था तो, जबकि "Ipodrom"-"Teremky" अनुभाग के लिए इंतजार करना होगा 2013 में भूमिगत निर्माण के लिए धन. के रूप में वहाँ गया था कोई बदलाव विकल्प गाड़ियों के लिए, वहाँ एक शटल ट्रेन चला रहा था के बीच "Vystavkovyi tsentr" और "Ipodrom" स्टेशनों, जब तक "Teremky" स्टेशन पर खोला गया था 6 दिसंबर 2013, करने के लिए 70 वीं वर्षगांठ मनाने कीव की मुक्ति है । यह, के रूप में 2019, पिछले विस्तार या खोलने के किसी भी भूमिगत से जुड़े सुविधा है ।

                                     

<मैं> 1.14. इतिहास रोलिंग स्टॉक पुनः उपकरण

1990 के दशक में, कीव मेट्रो प्राधिकरण ज्यादातर के साथ संबंध नए भूमिगत के निर्माण के बजाय, पुराने बुनियादी ढांचे के आधुनिकीकरण. यह बदला मार्च 2001 में, जब एक प्रयोगात्मक संशोधन के 81-717/714 गाड़ियों, स्लावुतिच 81-553.1/554.1/555.1 वैगन, से शुरू किया गया था Obolon डिपो. यह शामिल है एक वृद्धि की संख्या के electronical उपकरणों और प्रेरण मोटर्स के बजाय synchronical लोगों में इससे पहले श्रृंखला. ट्रेन मॉडल, हालांकि, जारी नहीं किया गया था बड़े पैमाने पर उत्पादन में है, तो परीक्षण को प्रशिक्षित बने रहे से केवल एक अपनी श्रृंखला. प्रयोगात्मक 81-553.1 ट्रेन अभी भी पर संचालित Obolonsko–Teremkivska लाइन के बीच 7-10 कार्यदिवस पर हूँ.

संशोधन के 81-717/714 81-717.5 М/714.5 М गाड़ियों पहुंचे तीन साल बाद के लिए "Darnytsia" डिपो.

एक अन्य संशोधन के 81-717/714 श्रृंखला, 81-7021/7022, द्वारा किए गए Kryukiv वैगन विनिर्माण संयंत्र थे पहली बार के लिए अनावरण किया फिर यूक्रेन के राष्ट्रपति विक्टर Yushchenko, जबकि खोलने "Boryspilska" स्टेशन. पांच महीने बाद, एक नमूना के लिए भेजा गया था Darnytsia डिपो परीक्षण के लिए है, जहां एक त्रुटि का पता चला था. को स्वीकार करने के लिए पहली भूमिगत ट्रेन में बनाया यूक्रेन में कीव मेट्रो, आगे परीक्षण का आयोजन किया गया से 17 जून 2006 में "Obolon" डिपो. अंत में, जुलाई 2008 में, ट्रेनों थे द्वारा स्वीकार किए जाते हैं सरकारी आयोग और दिए गए थे, एक विशेष लाइसेंस की अनुमति उन्हें किया जा करने के लिए बड़े पैमाने पर उत्पादन. यूक्रेनी के अनुसार तकनीकी मानकों. वे शुरू से यात्रियों को ले जाने में 2009. 81-7021/7022 चाहिए रहे हैं करने के लिए विकल्प के 81-717/714 गाड़ियों, लेकिन, के रूप में 5 जुलाई 2017, वहाँ केवल एक ही है ट्रेन के इस तरह के एक मॉडल है ।

अगले संशोधित गाड़ियों, 81-540.2 К/81-714.5 М द्वारा किए गए, "Wagonmash" सेंट Peterburg और Metrowagonmash, कर रहे हैं एक और संशोधन के 81-717/714 पहुंचे, 2010 में, के साथ अतिरिक्त ट्रेनों के सेट पर रेल में 2013.

अंत में, में 2014-2016, नई ट्रेनों, 81-7080 मॉडल, ले जाया गया से KVBZ करने के लिए कीव भूमिगत है, जो अब कर रहे हैं सक्रिय रूप से इस्तेमाल किया पर लाइन M1.

                                     

<मैं> 1.15. इतिहास स्टेशनों का आधुनिकीकरण

अक्टूबर 2005 में, नए एस्केलेटर पर स्थापित किए गए थे "Lisova" और "Syrets" स्टेशनों, के रूप में एक आंदोलन के लिए आधुनिकीकरण पूर्व मामले में, और, में, बाद के हिस्से के रूप में एक तोरण स्टेशनों उपकरण है ।

अगले वर्ष, एक के आधुनिकीकरण "Darnytsia" स्टेशन बनाया गया था, दूसरे के साथ बाहर निकलने की दिशा में Popudrenka सड़क का निर्माण किया ।

मार्च–मई 2017, एक ₴24.84 M $915.9 कश्मीर के refurbishment "Livoberezhna" स्टेशन बनाया गया था करने के लिए दूसरा Eurovision सत्र में कीव.

                                     

<मैं> 2.1. बुनियादी ढांचे लाइनों

के रूप में 6 जुलाई, 2016, 3 लाइनों अब कर रहे हैं संचालित किया जा रहा, के साथ एक कुल लंबाई के 67.6 किमी 42.00 mi. अतिरिक्त 2.048 किमी 1.27 mi में दिखाई देते हैं कि मेज की लंबाई है तकनीकी सुरंगों के द्वारा प्रयोग किया जाता ट्रेनों स्विच करने के लिए एक लाइन से दूसरे करने के लिए.

लाइनों के नाम से निकाली गई 1945 भूमिगत निर्माण की योजना प्रस्तावित से अंतिम स्टेशनों, सटीक होना करने के लिए, जो है क्यों लाइन 1 "कहा जाता है Sviatoshynsko-Brovarska" के बावजूद, परिष्करण 11 किलोमीटर की दूरी कम की इसके केंद्र आधिकारिक मेट्रो साइट कहते हैं, "विस्तार करने के लिए, Brovary में संभव है, दूर भविष्य में", जबकि नीले रंग की लाइनों के मार्ग के माध्यम से पारित नहीं है Kurenivka. फरवरी में 2018 के कीव शहर परिषद का नाम बदलकर "Kurenivsko-Chervonoarmiyska" में लाइन "Obolonsko-Teremkivska".

बोलचाल की भाषा में, लाइनों शायद ही कभी रहे हैं निर्दिष्ट द्वारा उनके पूरा नाम, बल्कि उनके द्वारा नंबर या रंग, उदाहरण के लिए "Syretsko–Pecherska लाइन" आम तौर पर है के रूप में भेजा "तीसरी लाइन" या "ग्रीन लाइन".

                                     

<मैं> 2.2. बुनियादी ढांचे , लाइन 1 Sviatoshynsko-Brovarska

के सभी स्टेशनों पर नीपर के किनारे, नदी कर रहे हैं, या तो जमीन या जमीन के स्तर से ऊपर, इस के लिए जिम्मेदार ठहराया एक इसी तरह के प्रयोग की तरह Moscows Filyovskaya लाइन. मामूली यूक्रेनी जलवायु, हालांकि, रोका स्टेशनों वहाँ जा रहा से गंभीर रूप से खराब हो गया था, जो क्यों एक्सटेंशन 1968 में और 1979 में रखा गया था जाने से भूमिगत. पांच मूल स्टेशनों जीवित रहने में कामयाब निकिता Khrushchevs के साथ संघर्ष सजावटी "एक्स्ट्रा", हालांकि अधिक गर्वित थे, परियोजनाओं में प्रस्तावित Stalins बार. पांच स्टेशनों में मान्यता प्राप्त कर रहे हैं के रूप में स्थापत्य स्मारकों और इस प्रकार के द्वारा संरक्षित कर रहे हैं राज्य. लाल रेखा के रूप में हस्ताक्षर किए गए नक्शे पर सबसे व्यस्त है और किया जाता है 557.9 कश्मीर यात्रियों को दैनिक 2015.

                                     

<मैं> 2.3. बुनियादी ढांचे , लाइन 2 Obolonsko–Teremkivska

के 20.95 किमी 13.02 mi Obolonsko–Teremkivska लाइन, दूसरी लाइन के कीव मेट्रो, पहली बार खोला 1976 में. प्रारंभ में, यह दक्षिण की ओर फैली हुई है के साथ सही बैंक के Dnipro नदी, लेकिन शुरू से हटने की ओर नदी के दक्षिण पश्चिम से "Lybidska" स्टेशन पर. अधिकांश स्टेशनों में बनाया गया था, 1970 के दशक और 1980 के दशक में, वास्तुकला की लाइन से पता चलता है की कुछ का सबसे अच्छा उदाहरण में देर से सोवियत स्थापत्य सुविधाओं के साथ "Lybidska" स्टेशन जा रहा है एक वास्तुशिल्प स्मारक राज्य द्वारा संरक्षित है, जबकि नए लोगों को बनाया गया है, में 2010-2013, कर रहे हैं का एक अच्छा उदाहरण आधुनिक स्टेशनों के साथ कुछ राष्ट्रीय सजावट रूपांकनों "Teremky" के साथ स्टेशन के लिए पहुँच अक्षम की गई. ब्लू लाइन वहन करती है 460.9 हजार यात्रियों को दैनिक.

                                     

<मैं> 2.4. बुनियादी ढांचे , 3 लाइन Syretsko-Pecherska

सबसे लंबे समय तक लाइन में कीव मेट्रो 23.9 किमी 14.9 mi), Syretsko-Pecherska लाइन तीसरी लाइन के कीव मेट्रो, पहली बार 1989 में खोला. यह एक प्रमुख उत्तर-दक्षिण अक्ष के कीव रैपिड ट्रांजिट सिस्टम है । यह पर शुरू होता है, सही-बैंक के पक्ष में नीपर नदी पार करने से पहले यह एक आंशिक रूप से कवर पुल और फिर पर जा रहे दक्षिण के आवासीय जिलों कीव. लाइन में से एक है नवीनतम से पता चलता है और कुछ आजादी के सजावटी रूपांकनों. तकनीकी तौर पर, यह भी एक महान विकास, के साथ प्लेटफार्मों की सबसे लंबे समय तक और व्यापक की तुलना में बड़े वर्गों के साथ और कुछ स्टेशनों प्रावधान होने के लिए, पहुँच अक्षम की गई. लाइन सुविधाओं के एक स्टेशन की योजना बनाई और दो औपचारिक रूप से निर्माण के तहत वास्तव में निर्माण को निलंबित कर दिया है, जो आंशिक रूप से इस कारण के लिए अपने बेहद लंबी दूरी के बीच कुछ स्टेशन "Vydubychi"-"युक्रेन्का" सुरंग के सबसे लंबे समय तक कीव मेट्रो में, के रूप में 3.046 किमी 1.893 mi दो अलग-अलग स्टेशनों). इस लाइन रंग पर हरे रंग नक्शे.

                                     

<मैं> 2.5. बुनियादी ढांचे स्टेशनों

मेट्रो इस प्रकार एक मानक सोवियत त्रिकोण तीन लाइन और छह radii लेआउट है कि intersects केंद्र में, जहां स्टेशनों में निर्मित कर रहे हैं बहुत गहरी भूमिगत और संभवतः के रूप में दोहरा बम आश्रयों.

                                     

<मैं> 2.6. बुनियादी ढांचे तकनीकी डाटा

वहाँ अब कर रहे हैं 52 स्टेशनों. वहाँ रहे हैं 20 के गहरे झूठ बोल स्टेशनों, जिनमें से 17 के हैं तोरण प्रकार सहित केवल "लंदन" का स्टेशन पूर्व सोवियत संघ में आज भी मौजूद है कि - "Arsenalna" और 3 स्तंभ प्रकार के. की 26 उप-सतह स्टेशनों, 13 स्टेशनों के हैं स्तंभ-trispan प्रकार, तीन कर रहे हैं पक्ष-मंच स्तंभ द्वि-spans, 8 और अधिक कर रहे हैं एकल वाल्टों, और आगे के तीन कर रहे हैं विषम डबल डेक द्वि-spans. इसके अलावा, 6 स्टेशनों स्थित हैं, जमीन के ऊपर, जिनमें से चार कर रहे हैं, सतह के स्तर, और दो कर रहे हैं फ्लाईओवर. स्टेशनों के सबसे बड़े vestibules, कुछ पर सतह के स्तर whilst दूसरों रहे हैं भूमिगत के साथ आपस में जुड़े सबवे. उपयोग विकलांग व्यक्तियों के लिए, पहले से अनदेखी की, बन गया है एक महत्वपूर्ण मुद्दा है, और सभी नए स्टेशनों का निर्माण किया गया है के साथ आवश्यक प्रावधानों.

"Arsenalna" स्टेशन है के रूप में अच्छी तरह से अद्वितीय है, क्योंकि यह गहरे स्टेशन दुनिया में 105.5 मीटर है, पर विचार के बीच दूरी की सतह से ऊपर स्टेशन और स्टेशन. अगले स्टेशन, आगे बढ़ने की दिशा में नीपर, "Dnipro", है, भूमि के ऊपर, जो बनाता है "Dnipro"-"Arsenalna" सुरंग के एक बनाता है जो भर में सबसे अधिक ऊंचाई में अंतर की दुनिया है, पर विचार सतहों के सापेक्ष ऊंचाई.

वहाँ रहे हैं तीन स्टेशनों का इंतजार कर रहे हैं करने के लिए दिखाई देते हैं: "Lvivska brama", "Telychka" और "Hertsena", सभी हरे रंग की लाइन पर. पिछले उनमें से केवल निर्माण के प्रारंभिक चरणों किया है, जबकि पूर्व दो कर रहे हैं और अधिक उन्नत निर्माण में सीए. 30-70% के लिए काम किया है, अभी तक वे नहीं है पारंपरिक से बाहर निकालता है ।

स्टेशनों का निर्माण 2005 के बाद कर रहे हैं जिस तरह से बेहतर के लिए अनुकूलित विकलांग लोगों, पुराने लोगों की तुलना में, उदाहरण के लिए, वे लिफ्ट और turnstiles के लिए विस्तृत पर्याप्त एक व्हीलचेयर पारित करने के लिए. लेकिन कुल मिलाकर, कीव मेट्रो खराब अनुकूलित विकलांगों के लिए.

                                     

<मैं> 2.7. बुनियादी ढांचे वास्तुकला

की तरह सभी मेट्रो प्रणालियों में पूर्व सोवियत संघ जो कर रहे हैं के लिए जाना जाता है उनके उज्ज्वल और रंगीन सजावट, Kievs कोई अपवाद नहीं है. मूल स्टेशनों के पहले चरण अलंकृत सजाया, दिखा युद्ध के बाद स्तालिनवादी वास्तुकला के साथ मिश्रित परंपरागत यूक्रेनी रूपांकनों. कई पहली परियोजनाओं के लिए स्टेशनों पर की पेशकश की 1950 के दशक की शुरुआत से भरे थे अमीर सजावटी तत्वों के इस तरह के मोज़ाइक के रूप में, गहने, बास-राहतें, मूर्तियों और का एक बहुत संगमरमर. प्रत्येक स्टेशन के लिए किया गया था अपने स्वयं के मूल आकार की है । इन स्टेशनों में थे करने के लिए निर्माण किया जा सकता है में एक स्मारकीय शैली की तरह उन स्टेशनों के निर्माण के दौरान 1950 के दशक में, मास्को और लेनिनग्राद. उदाहरण के लिए, Arsenalna स्टेशन के बजाय, एक छोटे से सेंट्रल हॉल में होना चाहिए था एक विस्तृत हॉल की मूर्तियों के साथ योद्धाओं के नागरिक और महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध; Vokzalna स्टेशन के लिए किया गया था के साथ सजाया जा गहने और बास-राहतें पर कॉलम और की एक बड़ी सजावटी नक्शा यूक्रेनी SSR की, whilst Politeckhnichniy Institut स्टेशन था, पर अपनी पहली परियोजना के चित्र, बड़े पच्चीकारी पैनलों का चित्रण तत्वों से संबंधित विज्ञान के प्राकृतिक है.

के अंत तक, 1950 के दशक की अवधि की कार्यक्षमता और के खिलाफ संघर्ष वास्तु extravagances में शुरू हो गया था सोवियत वास्तुकला; इस कार्रवाई, द्वारा प्रचारित किया ख्रुश्चेव, नुकसान के परिणामस्वरूप कई अद्वितीय परियोजनाओं के साथ, जिसके परिणामस्वरूप स्टेशनों समाप्त किया जा रहा है के साथ कुछ सजावट की तुलना में, 1952 परियोजनाओं. Universytet स्टेशन गया था, हालांकि, के विषय में बहुत कम सरलीकरण की तुलना में कई अन्य लोगों को बनाए रखना है, इसके कई तोरणों से सजी प्रतिमाएं के प्रसिद्ध वैज्ञानिकों और लेखकों. अगले स्टेशनों खोला है कि 1963 में था एक तपस्वी और सख्त उपस्थिति. खुली हवा स्टेशनों में खोला गया है कि 1960 के दशक और बाद में भूमिगत स्टेशनों के 1971 में बनाया गया था करने के लिए एक मानक आदिम परियोजना, तथाकथित sorokonozhka रूसी चालीसपद के लिए; एक का नाम आया है जो कारण के बारे में करने के लिए कई पतली समर्थन करता है पाया जा करने के लिए दोनों पक्षों पर मंच के. कार्यक्षमता बन गया में सबसे महत्वपूर्ण कारक नए डिजाइन, और स्टेशनों का निर्माण उस समय लगभग थे समान उपस्थिति में, को बचाने के डिजाइन टाइल पैटर्न और स्तंभ सामग्री को कवर. केवल 1970 के दशक में किया था, सजावटी वास्तुकला शुरू करने के लिए एक वसूली. स्टेशनों से बनाया गया 1980 के दशक के बाद दिखाने के लिए और अधिक अभिनव डिजाइन के साथ तुलना में जब स्टेशनों की एक ही युग के अन्य शहरों में पूर्व सोवियत संघ.

इसके अलावा, कुछ पुराने स्टेशनों आया है उन्नयन करने के लिए प्रकाश और नवीकरण के लिए कुछ सजावटी सामग्री. की घोषणा के बाद यूक्रेनी स्वतंत्रता के विघटन के बाद 1991 में सोवियत संघ के सोवियत प्रतीकों मूल रूप से सजावट में शामिल किया गया अनुकूलित करने के लिए आधुनिक समय या पूरी तरह हटा दिया बदलकर वास्तु रचना के उन स्टेशनों के लिए है । इन सभी सोवियत प्रतीकों के कारण कर रहे हैं हटाया जा करने के लिए कारण करने के लिए 2015 decommunization कानूनों.

                                     

<मैं> 2.8. बुनियादी ढांचे यात्री प्रवाह

2015 के रूप में, "Lisova" था सबसे व्यस्त स्टेशन कीव मेट्रो में गुजर रहा है, 58.5 हजार यात्रियों को प्रति दिन औसत, पर के साथ Vokzalna निम्नलिखित 55.9 लालकृष्ण भीड़ पर "Vokzalna" स्टेशन, विशेष रूप से जल्दी घंटे में, विशेष रूप से समस्याग्रस्त होने के कारण स्टेशन के लिए केवल 3 एस्केलेटर और केवल एक ही पहुँच बिंदु के लिए प्रवेश करने और बाहर निकलने के स्टेशन । "Akademmistechko" है, तीसरे के साथ एक सवारियों की 51.1 हजार यात्रियों को प्रति दिन. इन कर रहे हैं केवल स्टेशनों है, जो एक संभाल अधिक से अधिक 50.000 यात्रियों/दिन. "Livoberezhna", एक ही लाइन पर, संभालती है 48.1 दिन प्रति हजार.

पांचवें स्थान के अंतर्गत आता है स्टेशन से ब्लू लाइन M2 जब यह आता है करने के लिए यात्री प्रवाह - "Pochaina" 46.2 हजार, "के साथ Minska" नहीं अब तक के पीछे में 45.5 हजार । पर Syretsko-Pecherska लाइन, सबसे व्यस्त स्टेशन "Lukyanivska" के साथ, बस के नीचे 40 हजार यात्रियों को प्रति दिन के माध्यम से जा रहा अपने turnstiles.

इसके विपरीत में, कम से कम व्यस्त स्टेशन प्रणाली में है "Dnipro" स्टेशन लाल रेखा के साथ, एक मात्र 2.8 हजार यात्रियों का उपयोग कर अपने दैनिक सेवाओं. "Chervonyi Khutir" एम 3 है एक और स्टेशन के साथ एक दैनिक यात्री प्रवाह की तुलना में कम 5.000. के emptiest स्टेशन पर ब्लू लाइन है "Poshtova Ploshcha", स्वीकार 8.9 हजार लोगों को.

                                     

<मैं> 2.9. बुनियादी ढांचे हस्तांतरण केन्द्रों के लिए अन्य लाइनों और अन्य साधनों के तेजी से पारगमन

बाहर के परिवहन केन्द्रों, "Vokzalna" सबसे महत्वपूर्ण है । यह सीधी पहुँच देता है करने के लिए कीव-Pasazhyrskyi रेलवे स्टेशन, सबसे बड़ा रेलवे स्टेशन यूक्रेन में है, लेकिन के रूप में अच्छी तरह से करने के लिए कीव में प्रकाश रेल लाइन के लिए Borshchahivka और करने के लिए कीव शहरी इलेक्ट्रिक ट्रेन की अंगूठी.

एक अन्य परिवहन केन्द्रों के महान महत्व में शामिल हैं: "Demiivska" करने के लिए कीव में सेंट्रल बस स्टेशन, "Vystavkovyi Tsentr", "Lisova" और "Livoberezhna", "Darnytsia" और "Pochaina" के रूप में स्टेशनों स्वीकार करते हैं, जो यात्रियों पर लघुकरण से Troieshchyna सबसे बड़ा आवासीय जिले, कीव में.

                                     

<मैं> 2.10. बुनियादी ढांचे के वितरण स्टेशनों शहर भर में

स्टेशनों पर लाइनों के पार आने के लिए सभी 10 के उप विभाजनों कीव, हालांकि, उनके प्रसार असमान है - सबसे के अंतर्गत आता है शेवशेनकिव्स्क्यी में जो जिले के 13 स्टेशनों, Pecherskyi और Holosiivskyi raions दोनों घमंड 11 बंद हो जाता है, Darnytskyi में - 7, Obolonskyi, Sviatoshynskyi और Dniprovskyi जिलों सुविधा 4 प्रत्येक, पोदिलस्की में जिले के तीन स्टेशनों, जबकि Desnyanskyi रायोन होने के बावजूद, सबसे अधिक आबादी वाला जिला कीव में, है, से वंचित मेट्रो संचार - केवल 2 स्टेशनों के लिए उपलब्ध हैं ।

उपरोक्त जानकारी से पता चलता है कि सही बैंक का हिस्सा कीव में शामिल है पूर्ण बहुमत के स्टेशनों सहित M2, जो लाइन पार नहीं करता है के लिए नीपर के बाएं किनारे की ओर मुख्य नदी - केवल 12 स्टेशनों की पेशकश कर रहे हैं में शहर के पूर्वी भाग की तुलना में, 40 विपरीत पक्ष पर.

                                     

<मैं> 2.11. बुनियादी ढांचे रोलिंग स्टॉक

के रूप में 2016 के, वहाँ थे 824 वैगनों में आपरेशन, के साथ एक और 5 पुर्जों. अधिकांश के वैगनों से कर रहे हैं सोवियत युग से काफी हद तक 81-717/714 श्रृंखला और कुछ गाड़ियों से डी और ई श्रृंखला है । शेयर, हालांकि, ताजा है. के "युक्रेन्का" गाड़ियों को शुरू करने के लिए पुराने की जगह गाड़ियों के मुख्य रूप से 81/7021-7022, 81-540.2 К/81-714.5 М और 81-7080 श्रृंखला.

सभी गाड़ियों के होते हैं एक ऑडियो प्रणाली है, जो की घोषणा स्टेशनों, और हस्तांतरण के अवसरों के लिए अन्य मेट्रो लाइनों. पर "Arsenalna" स्टेशन, वहाँ है एक घोषणा के लिए क्षेत्र में संग्रहालयों. इसके अलावा, सबसे पुराने गाड़ियों कर रहे हैं फिट के साथ एक ओवरहेड वीडियो सूचना प्रणाली प्रदान करता है जो दृश्य की जानकारी के लिए यात्रियों के बारे में वर्तमान और अगले स्टेशनों और स्थानांतरण के अवसर लाइनों के बीच. जबकि ट्रेन में पारगमन स्टेशनों के बीच, इस प्रणाली को प्रदर्शित करता है विज्ञापन में दोनों वीडियो और टिकर रूपों, मनोरंजन वीडियो सामग्री, और स्थानीय समय में.

कीव मेट्रो को भी कुछ विशेष सेवा गाड़ियों, अर्थात्:

  • प्रकार डी कार माप पटरियों की लंबाई
  • 2 ट्रेनों की जाँच की विद्युत प्रणाली कीव मेट्रो गया है, जो पारंपरिक प्रकार डी और ई गाड़ियों से पहले रूपांतरण
  • एक ई-प्रकार भाड़ा कार
  • प्रयोगशाला कार के आधार पर EZh ट्रेन
  • एक ट्रैक की मरम्मत वाहन

दिसंबर 2016 में, कीव सिटी काउंसिल ने घोषणा की है कि यह जा रहा है खरीदने के लिए 709 नई ट्रेनों 2025 तक के लिए ₴14.96 अरब तो 572.6 मिलियन अमरीकी डालर, जिनमें से 276 विकल्प होगा पुराने गाड़ियों जिसका संचालन शर्तों समाप्त हो गई है, और एक और 62 के लिए Syretsko-Pecherska लाइन रखने के लिए अंतराल.

                                     

<मैं> 3.1. यात्रा प्रबंधन

कीव मेट्रो द्वारा प्रबंधित किया जाता है-शहर के स्वामित्व में नगर निगम के कंपनी Kyivsky Metropoliten औपचारिक रूप से पूर्व के रूप में जाना Kyivsky ordena Trudovogo krasnogo znameni Metropoliten इमेनि V. I. Lenina जो स्थानांतरित किया गया था से 1990 के दशक में परिवहन मंत्रालय के । मेट्रो को रोजगार के कई हजार कार्यकर्ताओं में सुरंग और ट्रैक, स्टेशन और रोलिंग स्टॉक प्रबंधन । इसके अलावा करने के लिए किया जा रहा है राज्य प्रायोजित ऑपरेशन के लिए, आय से आता है, टिकटों की बिक्री और विज्ञापनों से द्वारा नियंत्रित एक बेटी कंपनी Metroreklama प्रदर्शित कर रहे हैं कि स्टेशनों में. मेट्रो लाइनों का निर्माण किया जा रहा द्वारा Kyivmetrobud सार्वजनिक कंपनी है जो आवंटन के क्षेत्रों के निर्माण के लिए अलग-अलग ब्रिगेड के लिए जिम्मेदार हैं कि सुरंग और स्टेशन के निर्माण. Kyivmetrobud सीधे द्वारा वित्त पोषित के मुनाफे मेट्रो और शहर और राज्य बजट से. राज्य के अधिकांश धन से आता है Kievs नगर पालिका, जबकि अतिरिक्त subventions कर रहे हैं सीधे से प्राप्त राज्य के बजट के बाद से, किराये अनुरूप नहीं है करने के लिए इष्टतम मूल्य है, जो की संभावना दे देंगे के लिए कीव भूमिगत करने के लिए ही विकसित होता है ।

वर्तमान निदेशक विक्टर Brahinsky.

                                     

<मैं> 3.2. यात्रा टोकन और टिकट

2016 में, कीव मेट्रो प्राप्त ₴76.1 लाख की शुद्ध आय ca. $2.85 लाख, बनाम 119 करोड़ डालर का नुकसान एक साल पहले की है.

एक भी सवारी की लागत 8.00 रिव्निया $0.29 की परवाह किए बिना गंतव्य और पारगमन की संख्या के भीतर मेट्रो. सवारी द्वारा भुगतान किया जाता है प्लास्टिक के टोकन, कागज QR टिकट, या contactless कार्ड ।

प्लास्टिक के टोकन के लिए उपयोग किया जाता turnstiles; टोकन से खरीदा जा सकता कैशियर सभी स्टेशनों पर लेकिन केवल एक ही टोकन प्रति व्यक्ति से या स्वचालित विनिमय मशीनों. वर्तमान टोकन नीले रंग के फिर से, हरे रंग के टोकन में इस्तेमाल किया गया 2000-2018 और से 2015-2017. प्रारंभ में, हरे रंग के पुराने टोकन वे थे करने के लिए द्वारा प्रतिस्थापित किया जाएगा, QR-कोड टिकट पेश अगस्त 2017 और आरएफआईडी कार्ड है, लेकिन टोकन अभी भी कर रहे हैं प्रयोग किया जाता के रूप में जून 2019.

टोकन बेचा जाएगा जब तक 30 अक्टूबर 2019, और यह संभव हो जाएगा का उपयोग करने के लिए उन्हें भुगतान करने के लिए दौरे के लिए जब तक 3 जून 2019 हालांकि टोकन थे अभी भी बेचा जा रहा है और इस्तेमाल पर 15 जुलाई 2019. 15 जुलाई 2019, पहले दो स्टेशनों Nyvky और Ipodrom की बिक्री बंद कर दिया और स्वीकार करने के लिए टोकन.

                                     

<मैं> 3.3. यात्रा Contactless कार्ड

Contactless आरएफआईडी आधारित, MIFARE क्लासिक और Ultralight कार्ड भी उपयोग किया जाता है में प्रवेश करने के लिए मेट्रो. कार्ड खरीदा जा सकता है के लिए एक छोटे से शुल्क 15 hryvnias $0.54; वापस चाहिए एक वापसी करना चाहते हैं कार्ड) से कैशियर और के लिए लोड करने के लिए 50 के दौरे पर एक बार इतना है कि नहीं से अधिक करने के लिए 100-सवारी की सीमा के साथ और एक विशेष क्रमिक पैमाने की कीमतों में, इस तरह कि हर दसवें खरीदा पहुँच खरीदा है एक बार आता है हर पिछले एक से सस्ता 0.30 hryvnias, यानी प्रत्येक सवारी, यदि खरीदा अप करने के लिए 9 तक पहुँचता है, लागत के रूप में एक ही मामले में टोकन के लिए है, जबकि 10-19 सवारी, मूल्य हर एक के लिए है 7.70 hryvnias के लिए, 20-29 सवारी - 7.40 hryvnias, और इतने पर, इस प्रकार, यदि एक भार के साथ कार्ड 50 सवारी, है, का भुगतान करने के लिए केवल 6.50 hryvnias $0.23 प्रति सवारी ।

यात्री भी कर सकते हैं भुगतान के लिए किराया एक बैंक कार्ड का उपयोग. वहाँ रहे हैं, स्वीकार कर लिया मास्टरकार्ड PayPass या वीजा PayWave कार्ड. गूगल का भुगतान और सेब का भुगतान भी कर सकते हैं इस्तेमाल किया जा करने के लिए दर्ज करें ।

कार्ड रिचार्ज किया जा सकता है या तो द्वारा एक खजांची के द्वारा, या एक टर्मिनल का उपयोग कर. टर्मिनलों स्वीकार रिव्निया कागज के बिल के मूल्यवर्ग में 1 करने के लिए 50 UAH, लेकिन वापस नहीं बदल; इसके बजाय वे फिर से भरना के लिए कार्ड की अधिकतम संख्या में संभव के दिए गए पैसे की राशि में जमा की मशीन के हैं, और स्टोर शेष प्रणाली में इस्तेमाल किया जाएगा, और अगले फिर से भरना.

इसके अलावा, एक और कार्ड के प्रकार के लिए खरीदा जा सकता असीमित सवारी के भीतर एक या आधे से एक महीने 380 hryvnias $13.46 इस समय प्रति माह) के लिए, उनमें से एक सीमित संख्या. एक सात मिनट, दूसरा-उपयोग तालाबंदी लगाया जाता है, सभी के लिए असीमित कार्ड के दुरुपयोग को रोकने के लिए. Quartlerly और वार्षिक टिकट के लिए इस्तेमाल किया जा सकता मान्य दिसंबर 2009 तक, जब वे बंद कर दिया जारी किया जा रहा है क्योंकि वे उत्पन्न तब अनुमान 115.6 करोड़ रिव्निया, तो लगभग. $14.5 लाख के सालाना नुकसान.

1990 के दशक में – जल्दी 2000 के दशक के एक दशक से अधिक है, मासिक असीमित मेट्रो गुजरता के साथ एक चुंबकीय पट्टी का इस्तेमाल किया गया, किया जा रहा से पहले बाहर चरणबद्ध के पक्ष में आरएफआईडी कार्ड, के कारण विश्वसनीयता और जालसाजी के मुद्दों.

                                     

<मैं> 3.4. यात्रा ऐतिहासिक किरायों

मूल रूप से मेट्रो की सवारी की लागत 0.5 सोवियत rubles के 50 kopecks के लिए, हालांकि, 1961 में, के बाद सोवियत के पुनर्मूल्यांकन रूबल, और अगले 30 वर्षों के लिए, सवारी तय किया गया था पर 0.05 rubles के लिए 5 kopecks. 1991 के बाद से, के रूप में यूक्रेन का सामना करना पड़ा से hyperinflation, कीमत धीरे-धीरे करने के लिए गुलाब 20.000 karbovanets, द्वारा 1996. बाद 1996 मज़हब 20.000 karbovanets बन गया 0.2 hryvnias 20 kopiyok, हालांकि karbovanets राशि अभी भी देय अप करने के लिए 16 सितंबर को उस वर्ष है. तब से, इस मूल्य में बढ़ी है करने के लिए एक आधा रिव्निया 2000 में और करने के लिए 2 रिव्निया 2008 में. नवंबर 2008 में, जब मूल्य वृद्धि की गई थी करने के लिए 2 रिव्निया, सार्वजनिक विरोध प्रदर्शन जगह ले ली और अविश्वास यूक्रेन की समिति का आदेश दिया के लिए कीमत में कमी करने के लिए 1.70 रिव्निया. सितंबर 2010 में कीमत बढ़ गया था वापस करने के लिए 2 रिव्निया. फरवरी 2015 में, कीमत आगे बढ़ा दिया गया था. पिछले वृद्धि हुई 15 जुलाई 2017.

किरायों द्वारा निर्धारित कर रहे हैं कीव शहर प्रशासन के अनुमोदन के अधीन के इन्फ्रास्ट्रक्चर के मंत्रालय.

एक प्रस्ताव मूल्य निर्धारित करने के लिए अनुसार करने के लिए दूरी की यात्रा की, या खर्च समय में, मेट्रो में चर्चा की जा रही है. इस प्रयोजन के लिए विशेष रूप से निर्मित "लंबे समय" बाहर निकलें turnstiles के साथ कार्ड पाठकों के दूर के अंत में पहले से ही स्थापित किया गया में से कुछ पर स्टेशन से बाहर निकालता है ।

                                     

4. योजना बनाई सुधार और विस्तार

2012 में, के लिए योजना कीव मेट्रो के उद्देश्य से लगभग दोगुना करने के लिए इसकी लंबाई के द्वारा 2025. Whilst इस के पूरा होने की योजना नहीं माना जाता है होना करने के लिए संभव है, के एक नंबर के नए स्टेशनों खोला है, के बाद से सहस्राब्दी के मोड़.

New stations
                                     

<मैं> 4.1. योजना बनाई सुधार और विस्तार 4 लाइन Podilsko-Vyhurivska

चौथी लाइन कीव मेट्रो के रूप में भी जाना जाता "Podilsko-Voskresenska" लाइन कनेक्ट करेगा उत्तरी Troieschyna जिलों के बाईं बैंक के साथ भविष्य के व्यापार केंद्र Rybalskiy द्वीप पर नीपर नदी से, यह वहाँ जारी रहेगा में Podil क्षेत्र. लाइन जारी रहेगा पश्चिम के साथ उत्तरी ढलान के Starokyivska होरा में और उत्तर-पश्चिमी भाग के केंद्रीय कीव में, जहां यह बंद हो जाएगा दक्षिण और कीव यात्री रेलवे स्टेशन है । ऐसा करने में यह प्रस्ताव स्थानान्तरण करने के लिए सभी तीन अन्य मेट्रो लाइनों और इस प्रकार दूर पर भीड़भाड़ स्थानांतरण अंक के केंद्र में है । पिछले एक योजना बनाई चरण से कनेक्ट करने के लिए लाइन Kievs Zhuliany हवाई अड्डे के आवासीय जिलों में वहाँ के रास्ते पर.

लाइन में पहली बार दिखाई दिया की योजना 1980 में, जब एक नई योजना की कीव मेट्रो के विकास दिखाई दिया. खंड के बीच Voskresenka, 2 किमी के दक्षिण Troieshchyna, और Vokzalna के माध्यम से "Chervona ploshcha" अब "Kontraktova ploshcha" स्टेशन के बजाय, आज की योजना के लिए प्रत्यक्ष के माध्यम से यह "Tarasa Shevchenka", की योजना बनाई थी करने के लिए खुला हो सकता है 2000.

योजनाओं बदल गया है, हालांकि, के रूप में लोगों को शुरू कर दिया है के बारे में विरोध के पारित होने लाइन के माध्यम से Podil के ऐतिहासिक भाग में हुई है, जो लाइन rerouted जा रहा.

निर्माण शुरू कर दिया 1993 में, से Podilsko-Voskresensky पुल है, जो केवल एक ही अनुभाग के लिए लाइन है कि कभी भी किया गया था निर्माण के तहत. यह बंद कर दिया गया था, हालांकि, की वजह से वित्तीय कठिनाइयों है । एक दूसरा प्रयास किया गया था 2004 में, जब यह उम्मीद थी कि पुल खोला जाएगा तीन साल बाद, लेकिन, फिर से, इस तथ्य के कारण है कि पुल के माध्यम से पारित किया था Rusanivski Sady, जहां मकान को ध्वस्त किया गया मुआवजा के बिना हुई है, जो विरोध में निवासियों से. अन्य कारक है कि योगदान करने के लिए निलंबन की परियोजना शामिल समस्याओं के साथ निर्माण और वित्तीय संकट की 2007-2008. पुल पर काम करने गया था केवल आरंभ में मध्य 2017, और इसे खोला जा रहा है के अंत तक 2021

व्यवहार्यता लाइन के अधीन था करने के लिए चर्चा, और वैकल्पिक परियोजनाओं का प्रस्ताव किया गया है, का निर्माण करने के लिए प्रकाश रेल या लाइट मेट्रो के बजाय. के रूप में 6 जुलाई 2017, हालांकि, मेट्रो विकल्प है अभी भी पसंद है, के बावजूद मार्ग परिवर्तित किया जा रहा से योजना के लिए योजना.

मई में 2017 में, कीव सिटी काउंसिल के एक ज्ञापन पर हस्ताक्षर किए के साथ एक चीनी संघ भी शामिल है जो चीन रेलवे इंटरनेशनल समूह और चीन प्रशांत निर्माण समूह का आकलन करने के लिए वर्तमान की उन्नति परियोजना और, अंततः, करने के लिए अंत में निर्माण लाइन. प्रारंभिक काम करता है के निर्माण के लिए नवीकरण के लिए कहा रहे हैं जगह ले.

पहली क्षेत्रों की लाइन बोलचाल की भाषा में कहा जाता है "करने के लिए मेट्रो Troieshchyna" कर रहे हैं समाप्त करने की योजना 2025 तक, जबकि आगे का निर्माण होगा सबसे शायद अंत के बाद 2030.

                                     

<मैं> 4.2. योजना बनाई सुधार और विस्तार लाइन 5 Livoberezhna

रेखा पहली बार दिखाई दिया पर नक्शे के रूप में एक योजना बनाई लाइन में 1974.

के उत्तरी छोर के पांचवें लाइन प्रणाली पहले से ही मौजूद है के भाग के रूप में कीव ट्राम, लेकिन इसे की आवश्यकता होगी रूपांतरण और कुछ के अनुसार, परियोजनाओं, अस्थायी रूप से होगा द्वारा संचालित Podilsko-Vyhurivska लाइन की एक शाखा के रूप में. अंत में एक दक्षिण की ओर विस्तार शुरू होगा कि पालन करेंगे के साथ छोड़ दिया नीपर के किनारे करने के लिए दक्षिणी Osokorky जिला, यह पिछले हो जाएगा परियोजना मेट्रो में है कि कल्पना की है वर्तमान में विस्तार की योजना है और नहीं है, पूरा हो जाने की उम्मीद के अंत तक 2030s.

2009 में, यह योजना बनाई गई थी कि पहले चरण में इस लाइन के शुरू किया जाएगा 2019 में. के रूप में 6 जुलाई 2017, हालांकि, कोई निर्माण के लिए टेंडर हो चुका है और निर्माण शुरू नहीं हुई है ।

                                     

<मैं> 4.3 है. योजना बनाई सुधार और विस्तार 6 रेखा Vyshhorodsko-Darnytska

Vyshhorodsko-Darnytska लाइन एक प्रस्तावित लाइन में कीव भूमिगत. वर्तमान में, यह के अंतर्गत है, की योजना बना, और लाइन की उम्मीद थी बनाया जा करने के लिए दूर के भविष्य में 2012 के रूप में, किसी भी निर्माण की भविष्यवाणी की थी करने के लिए शुरू करने के बाद ही 2025 तक, तथापि, के बाद शीघ्र ही घोषणा की इस तरह के प्रस्ताव, इस परियोजना में किया गया है से इस्तीफा दे दिया.

                                     

<मैं> 4.4. योजना बनाई सुधार और विस्तार , लाइन 1 विस्तार

इसके अलावा पहले उल्लेख है कि करने के लिए मेट्रो के शहर Brovary निर्माण किया जा रहा है में दूर के भविष्य में, बहुत करीब के निर्माण के मामले में विस्तार करने के लिए एक "Novobilychi" के साथ, स्टेशन डिपो. 2011 में, वलोडिमिर Fedorenko, तो के सिर "कीव मेट्रो" सांप्रदायिक उद्यम, ने कहा कि यह था संभव है कि एक्सटेंशन का निर्माण किया जा द्वारा 2020. निर्माण निकट भविष्य में, हालांकि, की संभावना नहीं है, के रूप में 4 लाइन निर्माण वर्तमान में पूर्ण प्राथमिकता; इसके अलावा, स्टेशनों स्थान नहीं लाएगा लाइन करने के लिए किसी भी महत्वपूर्ण के आवासीय क्षेत्र में. के रूप में 30 जनवरी, 2018, कोई निविदाएं जगह ले लिया है.

                                     

<मैं> 4.5. योजना बनाई सुधार और विस्तार , लाइन 2 दक्षिणी विस्तार

एक योजना बनाई विस्तार की लाइन 2 की सुविधा होगी एक पक्ष शाखा: पक्ष शाखा के लिए जाना जाएगा "Teremky" बस स्टेशन, खोला दिसंबर 2016 में, और की सेवा करेंगे Teremky-2 और Teremky-3, आवासीय क्षेत्रों, जबकि मुख्य लाइन की उम्मीद है आगे जाने के लिए दक्षिण पश्चिम करने के लिए "Odeska" स्टेशन. पल के लिए जा रहा है, के विस्तार के एक प्राथमिकता नहीं है.

                                     

<मैं> 4.6. योजना बनाई सुधार और विस्तार , लाइन 3 पूर्व की ओर विस्तार

एक्सटेंशन के लिए लाइन 3 प्रस्तावों अलग थे । में 2005 जनरल प्लान, रेखा माना गया था करने के लिए तेजी से बारी से Chevony Khutir करने के लिए Darnytsia रेलवे स्टेशन के बाद के साथ, विस्तार करने के लिए Livoberezhna. मुमकिन है, प्रस्ताव को अस्वीकार कर दिया गया था, के रूप में बाद में योजना में शामिल नहीं है किसी भी लाइनों मोहलत परे Chervony Khutir. अप्रैल 2017 में, Kievs मेयर विटालि Klychko और Ukraines, बुनियादी सुविधाओं के मंत्री वलोडिमिर Omelyan, की घोषणा की वे: "बात कर रहे थे परियोजना के बारे में मेट्रो के विस्तार से "Boryspilska" मेट्रो स्टेशन के लिए "बॉरिस्पिल" हवाई अड्डे की मदद के साथ निजी वित्तपोषण", हालांकि परियोजनाओं ca. 15 किमी 9.3 mi विस्तार होने की संभावना नहीं है निकट भविष्य में.

                                     

<मैं> 4.7. योजना बनाई सुधार और विस्तार , लाइन 3 उत्तर की ओर विस्तार

उत्तर की ओर विस्तार करने के लिए Vynohradar था एक लंबे समय की योजना बनाई घटना है, के साथ पहली नक्शे में प्रदर्शित होने के "Vechіrnіy कीव में समाचार पत्र" अगस्त 1970 में, तथापि, यह एक प्राथमिकता नहीं था.

फरवरी, 2017, हालांकि, एक लेख में सुझाव दिया कि योजना बना रहे थे पहले से ही दिए गए विश्लेषण के लिए, और है कि निर्माण कार्य शुरू करने के लिए देर से 2017. परियोजना, लेख का उल्लेख है, सुविधा होगी एक इंजीनियरिंग पैर नहीं बनाया से पहले कीव में: के बजाय समानांतर टनल, एक सुरंग के शीर्ष पर होगा एक और. 6 जुलाई 2017, चीनी मशीनरी इंजीनियरिंग कार्पोरेशन ने कहा कि यह निवेश करने के लिए तैयार है और करने के लिए लाइन का निर्माण करने के लिए Vynohradar. फरवरी में 2017 लाइनों के विस्तार दो स्टेशनों: "Mostytska" और "Prospekt Pravdy" पहले "के रूप में जाना Vynohradar" निर्धारित किया गया था के लिए देर-2019 उद्घाटन । में जुलाई 2018 कीव मेट्रो के लिए एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए के लिए निर्माण के Mostytska और Prospekt Pravdy मेट्रो स्टेशनों और एक शाखा लाइन की ओर Vynohradar स्टेशन, समय सीमा को पूरा करने के लिए स्थापित किया गया था के लिए 2021.

आगे की योजना की सुविधा एक और विस्तार करने के लिए "Marshala Hrechka" पहले "के रूप में जाना Synioozerna" के साथ "Vynohradar" डिपो बनाया के रूप में अच्छी तरह से.

                                     

<मैं> 5.1. भाषा के मुद्दों रूसी यूक्रेनी बनाम

उपयोग की रूसी और यूक्रेनी भाषाओं में कीव मेट्रो के रूप में लिया जा सकता का एक अच्छा उदाहरण भाषाई नीतियों के सोवियत संघ और यूक्रेन.

जब मेट्रो में खोला गया था 1960 है, हालांकि कई कार्यकर्ताओं और सभी तकनीकी स्तर दस्तावेजों का उपयोग कर रहे थे रूसी, फिर भी सभी लक्षण और घोषणाओं इस्तेमाल किया यूक्रेनी विशेष रूप से. एक स्थानीय कहानी से पता चलता है कि Yivga कुजनेत्सोवा, तो एक छात्र के कीव विश्वविद्यालय, जबरदस्ती स्थानीय नगर परिषद बनाने के लिए सभी घोषणाओं में केवल यूक्रेनी. शाब्दिक समानता की अनुमति दी भाषाओं के हर स्टेशन के लिए एक रूसी अनुवाद और ये अक्सर दिया रूसी भाषा में साहित्य और मीडिया. हालांकि कुछ यूक्रेनी नाम स्टेशनों के लिए अलग थे से रूसी लोगों के लिए, और करने के लिए इस दर्शाता है, उन स्टेशनों थे, कभी-कभी अर्द्ध-रूसी में अनुवाद किया है, प्रभावी ढंग से सम्मिश्रण यूक्रेनी शब्दों में रूसी व्याकरण. इस के उदाहरण में शामिल हैं ploshcha Z hovtnevoi Revolutsii, Zhovtneva और Chervonoarmiyska बाद में नाम करने के लिए मैदान Nezalezhnosti, Beresteiska और Palats Ukrayina क्रमश: जब जो रूसी में अनुवाद हो जाएगा Oktyabrskaya और Krasnoarmeiskaya. नाम थे, के बजाय के रूप में दिया Zhovtnevaya और Chervonoarmeiskaya.

1980 के दशक के दौरान, आंशिक रूप से की वजह से Shcherbytskys क्रमिक रूसीकरण अभियान, और आंशिक रूप से की वजह से कीव करने के लिए तेजी से Russophone, मेट्रो शुरू करने के लिए परिवर्तन के रूप में अच्छी तरह से. हालांकि स्टेशनों को बनाए रखा है अपने मूल यूक्रेनी खिताब पर vestibules, रूसी दिखाई दिया यूक्रेनी साथ मिलकर, दीवारों पर और जगह में यूक्रेनी संकेत और आवाज घोषणाओं. स्टेशनों पर खोले गए इस अवधि के दौरान अभी भी था यूक्रेनी प्रदर्शित होने के नाम के साथ-साथ रूसी लोगों को दीवारों पर, लेकिन अब सब सजावट, जहां नारे शामिल थे, बन गया द्विभाषी रूप में अच्छी तरह से. भी इस समय के दौरान, अद्वितीय अभ्यास के सम्मिश्रण यूक्रेनी रूसी में गिरा दिया गया था, और उन चयनित स्टेशनों के नाम थे में मानक रूसी अनुवाद ।

सीओ के दौरान 1980 के दशक में, द्विभाषावाद था, धीरे-धीरे शुरू में संकेत और आवाज घोषणाओं में गाड़ियों. 1991 के पहले, इस के साथ किया गया था यूक्रेनी निम्नलिखित रूसी, लेकिन बाद गणराज्यों की स्वतंत्रता की घोषणा अगस्त 1991 में क्रम में बदल गया था करने के लिए यूक्रेनी पूर्ववर्ती । के पतन के बाद सोवियत संघ में देर से 1991, दोनों के संकेत और आवाज घोषणाओं बदल रहे थे से द्विभाषावाद के लिए सिर्फ यूक्रेनी के कारण Ukrainianization नीति. हालांकि, रूसी नाम अभी भी कर रहे हैं में इस्तेमाल किया रूसी भाषा के साहित्य और कुछ दस्तावेज, और कुछ सजावट के अभी भी सुविधा द्विभाषीय शिलालेख.

                                     

<मैं> 5.2. भाषा के मुद्दों अंग्रेजी

के उपयोग में अंग्रेजी घोषणाओं और स्टेशनों पर शुरू करने से पहले, यूरो 2012, और सभी स्टेशनों को अब सुविधा लैटिन लिप्यंतरण दोनों पर संकेत और आधिकारिक नक्शे.

                                     

<मैं> 5.3. भाषा के मुद्दों के नाम स्टेशनों

Kievs भूमिगत गया था करने के लिए विषय का नाम बदलने. विभिन्न स्टेशनों संचालित विभिन्न नामों के तहत देखते हैं, के दौरान विशेष रूप से योजना बना चरणों. नहीं तो कई परिवर्तन किया गया था करने के लिए पहले से ही पूरा स्टेशनों, हालांकि.

केवल परिवर्तन से कम्युनिस्ट नाम करने के लिए एक कम्युनिस्ट के नाम पर कीव मेट्रो स्टेशन का नाम 1977 में हुआ, जब "Ploshcha Kalinina" नाम दिया गया था करने के लिए "Ploshcha Zhovtnevoi Revolutsii", के रूप में 60 वीं वर्षगांठ अक्टूबर क्रांति के समारोह थे आगामी.

1990 के दशक के दौरान, हालांकि, परिवर्तन पहले से ही महत्वपूर्ण है, और ज्यादातर के साथ संबंध साम्यवाद से संबंधित लोगों को. 15 अक्टूबर 1990 में, "Chervona Ploshcha" नाम दिया गया था करने के लिए "Kontraktova Ploshcha" है, जबकि "Prospekt Korniychuka" स्टेशनों के नाम में बदल गया था "Obolon". इसके अलावा, एक और तो अपूर्ण स्टेशनों के नाम से बदल गया था "Artema" के लिए "Lukyanivska". एक और नाम परिवर्तन हुआ दो दिनों के बाद स्वतंत्रता की घोषणा: 26 अगस्त, 1991, "Ploshcha Zhovtnevoi Revolutsii" के रूप में जाना गया "मैदान Nezalezhnosti".

सबसे बड़ा परिवर्तन, तथापि, हुआ, 1993 में जब नौ स्टेशनों कि ज्यादातर लेकिन सभी नहीं बोर कम्युनिस्ट प्रतीकात्मक में उनके नाम का नाम थे करने के लिए राजनीतिक रूप से तटस्थ नाम है । तालिका नीचे दी गई है:

2011 में, "Respublikansky stadion" स्टेशन नाम दिया गया था करने के लिए "Olimpiiska" स्टेशन में हुआ, जो की तैयारी के लिए यूरो-2012 फुटबॉल टूर्नामेंट ।

2018 में Petrivka के बाद Grigory Petrovsky स्टेशन नाम दिया गया था Pochaina करने के लिए सम्मान के लगभग गायब हो गया है कि नदी में एक बार चला गया के पास स्टेशनों के स्थान. स्टेशन था करने के लिए दिया जा सकता है के साथ पालन करने में 2015 decommunization कानूनों.

शब्दकोश

अनुवाद
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