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मुंबई मेट्रो
                                     

ⓘ मुंबई मेट्रो

मुंबई मेट्रो में एक रैपिड ट्रांजिट सिस्टम की सेवा के शहर मुंबई, महाराष्ट्र, और व्यापक महानगरीय क्षेत्र. सिस्टम डिज़ाइन किया गया है कम करने के लिए शहर में यातायात की भीड़, और पूरक भीड़ मुंबई उपनगरीय रेलवे नेटवर्क है । यह में बनाया जा रहा है तीन चरणों पर एक 15 साल की अवधि के साथ, कुल मिलाकर पूरा होने की उम्मीद 2025 में. जब पूरा हो, कोर प्रणाली शामिल होंगे आठ उच्च क्षमता मेट्रो रेलवे लाइनों में फैले, एक की कुल 235 किलोमीटर की दूरी पर है, और द्वारा सेवित 200 स्टेशनों.

के रूप में जुलाई 2018, मुंबई मेट्रो के शामिल 1 परिचालन लाइन 1 - ऊंचा मेट्रो से Versova करने के लिए Ghatkopar, और 4 लाइनों के निर्माण के विभिन्न चरणों में.

लाइन 1 की मुंबई मेट्रो लाइन 1 द्वारा संचालित मुंबई मेट्रो वन प्राइवेट लिमिटेड MMOPL के बीच एक संयुक्त उद्यम रिलायंस इंफ्रास्ट्रक्चर 69%, एमएमआरडीए, 26%और Veolia परिवहन RATP एशिया, फ्रांस 5%. जबकि लाइनों 2, 4, 6, 7, निर्माण के तहत 5 और उनके एक्सटेंशन बोली में प्रगति द्वारा बनाया जाएगा एमएमआरडीए के साथ, पूरी तरह से भूमिगत लाइन 3 में भी निर्माण के तहत बनाया जाएगा मुंबई मेट्रो रेल निगम लिमिटेड MMRCL. कुल वित्तीय परिव्यय के विस्तार के लिए मेट्रो प्रणाली से परे वर्तमान में परिचालन लाइन 1 ₹ 821.72 अरब डॉलर के बराबर ₹ 930 अरब डॉलर के साथ, अमेरिका$13.00 अरब डॉलर या €11.97 अरब, 2019 में किया जा करने के लिए के माध्यम से वित्त पोषित एक मिश्रण के इक्विटी और द्विपक्षीय, बहुपक्षीय रूप में अच्छी तरह के रूप में सिंडिकेटेड ऋण. में एक को बढ़ावा देने के लिए कनेक्टिविटी, मुंबई महानगरीय क्षेत्र विकास प्राधिकरण एमएमआरडीए का फैसला किया है से कनेक्ट करने के लिए मुंबई और विरार के साथ एक मेट्रो लाइन.

जून 2006 में प्रधानमंत्री मनमोहन सिंह की आधारशिला रखी के पहले चरण में मुंबई मेट्रो परियोजना है, हालांकि निर्माण कार्य फरवरी में शुरू हुआ 2008 में. एक सफल ट्रायल रन में आयोजित किया गया था मई 2013, और प्रणालियों की पहली पंक्ति में प्रवेश किया आपरेशन पर 8 जून 2014. कई मेट्रो परियोजनाओं के लिए किया जा रहा थे में देरी की वजह से देर से पर्यावरण मंजूरी, भूमि अधिग्रहण मुसीबतों.

                                     

1. इतिहास

मुंबई महाराष्ट्र की राजधानी. यह है के बीच में दुनिया में सबसे बड़े शहरों, के साथ एक कुल महानगरीय क्षेत्र की आबादी 20 लाख से अधिक 2011 के रूप में, और जनसंख्या वृद्धि की दर लगभग 2% प्रति वर्ष. मुंबई के लाभ के एक उच्च मोडल हिस्सेदारी जनता के 88% के पक्ष में एक बड़े पैमाने पर सार्वजनिक परिवहन प्रणाली है । मौजूदा मुंबई उपनगरीय रेलवे वहन करती है 7 लाख से अधिक यात्रियों को प्रति दिन है, और है द्वारा पूरक Brihanmumbai बिजली की आपूर्ति और परिवहन बस प्रणाली प्रदान करता है, जो फीडर सेवाओं के लिए स्टेशन जा रहे यात्रियों को अनुमति देने के लिए उन्हें पूरा करने के लिए अपनी यात्रा. जब तक 1980 के दशक में, परिवहन में मुंबई गया था नहीं एक बड़ी समस्या है । विच्छेदन के ट्राम में हुई एक प्रत्यक्ष वृद्धि के यात्री दबाव पर उपनगरीय रेलवे नेटवर्क है । द्वारा 2010 की जनसंख्या मुंबई दोगुनी हो गई है । हालांकि, के कारण नगर भौगोलिक बाधाओं और तेजी से जनसंख्या वृद्धि, रेल और सड़क बुनियादी ढांचे के विकास में सक्षम नहीं किया गया करने के लिए तालमेल रखने के लिए बढ़ती मांग के साथ पिछले 4-5 दशकों. इसके अलावा, मुंबई उपनगरीय रेलवे, हालांकि, व्यापक नहीं बनाया गया है करने के लिए तेजी से पारगमन विनिर्देशों । मुख्य उद्देश्य के मुंबई मेट्रो को प्रदान करने के लिए मास रैपिड ट्रांजिट सेवाओं के लिए लोगों के भीतर एक दृष्टिकोण की दूरी के बीच 1 और 2 किलोमीटर की दूरी पर है, और उन क्षेत्रों को सेवा से नहीं जुड़े हुए मौजूदा उपनगरीय रेल नेटवर्क है ।

महाराष्ट्र सरकार के माध्यम से एमएमआरडीए सुधार के क्रम में, परिवहन परिदृश्य में मुंबई और पूरा करने के लिए भविष्य के लिए यात्रा की जरूरत में अगले 2-3 दशकों की खोज शुरू हुई व्यवहार्यता के विभिन्न वैकल्पिक मास ट्रांजिट सिस्टम है जो कुशल हैं, आर्थिक रूप से व्यवहार्य और पर्यावरण-अनुकूल है. इस संदर्भ में, एक विस्तृत व्यवहार्यता अध्ययन बाहर किया गया था के तहत भारत-जर्मन तकनीकी सहयोग से सौंप परामर्श काम करने के लिए TEWET के साथ सहयोग में डी-परामर्श और टीसीएस के दौरान 1997-2000. अध्ययन की सिफारिश की एक बड़े पैमाने पर पारगमन गलियारा से अंधेरी के लिए घाटकोपर के रूप में संभावित रूप से विश्वसनीय और आर्थिक रूप से व्यवहार्य के बाद, परीक्षण के एक नंबर के वैकल्पिक गलियारों और संरेखण. इस अध्ययन के द्वारा अद्यतन किया गया था एमएमआरडीए मई, 2004 में. Meanwhilation डीएमआरसी तैयार मास्टर प्लान के लिए मुंबई मेट्रो, जिसमें वे सिफारिश का विस्तार अंधेरी-घाटकोपर खंड के लिए Versova के भाग के रूप में मास्टर प्लान और पहचान के रूप में यह एक प्राथमिकता गलियारे के लिए कार्यान्वयन. राज्य सरकार घोषित परियोजना के रूप में एक "महत्वपूर्ण सार्वजनिक बुनियादी ढांचा परियोजना" और नामित एमएमआरडीए के रूप में परियोजना कार्यान्वयन एजेंसी पिया. मास्टर प्लान द्वारा अनावरण एमएमआरडीए 2004 में घेर लिया एक कुल के 146.5 किलोमीटर 91.0 मील का ट्रैक, जिनमें से 32 किलोमीटर की दूरी पर 20 मील के लिए किया जाएगा भूमिगत. मुंबई मेट्रो का प्रस्ताव किया गया था बनाया जा करने के लिए तीन चरणों में, एक अनुमान के अनुसार की लागत ₹ 19.525 करोड़. सितम्बर 2009 में, प्रस्तावित Hutatma चौक – घाटकोपर कम हो गया था करने के लिए एक लाइन के बीच Hutatma चौक और कारनाक बंदर.

2011 में, एमएमआरडीए अनावरण की योजना के लिए एक विस्तारित कोलाबा-बांद्रा-SEEPZ मेट्रो लाइन. के अनुसार इसके पहले की योजना है, एक 20 किमी कोलाबा-करने के लिए-बांद्रा मेट्रो लाइन किया गया था करने के लिए निर्माण किया जा सकता चल रहा है, भूमिगत के लिए 10 किलोमीटर की दूरी पर है 6.2 मील से कोलाबा के लिए महालक्ष्मी, और फिर एक ऊंचा पर ट्रैक से महालक्ष्मी के बांद्रा. हालांकि, एमएमआरडीए वृद्धि करने का फैसला किया सवारियों लाइन पर चल रहा है यह पिछले बांद्रा के छत्रपति शिवाजी अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डा है । के 33.5 किलोमीटर 20.8 mi कोलाबा-बांद्रा-SEEPZ लाइन का निर्माण किया जाएगा की लागत ₹ 21.000 करोड़ यूएस$2.9 अरब, और हो जाएगा-सिटी पहली भूमिगत मेट्रो लाइन. यह होगा 27 स्टेशनों.

27 फरवरी 2012 को केंद्र सरकार ने सैद्धांतिक मंजूरी के लिए योजना के लिए लाइन 3. पैसा परियोजना के लिए जा रहा है से उधार जापानी इंटरनेशनल कोऑपरेशन एजेंसी 50%, राज्य सरकार का 16%, केंद्र सरकार ने 14%, और दूसरों । अप्रैल 2012 में, एमएमआरडीए की योजना की घोषणा की प्रदान करने के लिए मुंबई मेट्रो रेल कंपनी की वृद्धि हुई प्रबंधन स्वायत्तता प्रयास में, को बढ़ाने के लिए परियोजनाओं के परिचालन दक्षता. जुलाई 2012 में, के एमएमआरडीए की योजना की घोषणा की और अधिक जोड़ने के लिए मेट्रो लाइनों के लिए अपने मौजूदा योजना सहित, के लिए एक लाइन के समानांतर करने के लिए पश्चिमी एक्सप्रेस राजमार्ग बांद्रा से दहिसर. इस लाइन की उम्मीद कम यात्री भार के पश्चिमी लाइन और वाहन के राजमार्ग पर यातायात. एक अन्य प्रस्तावित मार्ग, 30-किलोमीटर 19 mi, 28 स्टेशन Wadala–Kasarvadvali लाइन में प्राप्त की सैद्धांतिक मंजूरी राज्य सरकार से 2013 में. के एमएमआरडीए का इरादा रखता है परिवर्तित करने के लिए प्रस्तावित West–SEEPZ–Kanjurmarg मोनोरेल मार्ग में एक मेट्रो लाइन.

मुंबई मेट्रो मास्टर प्लान में संशोधित किया गया था द्वारा एमएमआरडीए 2012 में बढ़ रही है, कुल लंबाई के प्रस्तावित नेटवर्क के लिए 160.90 किमी. जून 2015 में, दो नई लाइनों का प्रस्ताव था. एक लाइन से Andheri West करने के लिए Dahisar West, और एक लाइन से बीकेसी के लिए Mankhurd. निम्न तालिका से पता चलता है अद्यतन की योजना का अनावरण द्वारा एमएमआरडीए:

18 फरवरी 2013, एमएमआरडीए समझौता ज्ञापन पर हस्ताक्षर किए के साथ लंदन के लिए परिवहन, पारगमन प्राधिकरण में ग्रेटर लंदन. व्यवस्था की सुविधा होगी सूचना के आदान प्रदान, कार्मिक और प्रौद्योगिकी के क्षेत्र में परिवहन के क्षेत्र में.

संशोधित मुंबई मेट्रो मास्टर प्लान का प्रस्ताव किया था के साथ एक लाइन ठाणे-Teen हाथ नाका-Kaapurbavdi-Ghodbunder सड़क मार्ग । व्यवहार्यता रिपोर्ट ने निष्कर्ष निकाला है कि लाइन नहीं था संभव के रूप में सबसे निवासियों के ठाणे और उसके पड़ोसी क्षेत्रों की यात्रा करने के लिए मुंबई काम करने के लिए दैनिक. 14 जून 2014, चव्हाण ने घोषणा की है कि एमएमआरडीए था बजाय की जांच के लिए एक प्रस्ताव एक मेट्रो लाइन के साथ नए प्रस्तावित मार्ग के वडाला-घाटकोपर-Teen हाट नाका मार्ग । संस्कार होगा तैयार विस्तृत परियोजना रिपोर्ट और प्रस्तुत करने की उम्मीद है, यह द्वारा अगस्त 2014. प्रारंभिक रिपोर्ट में प्रस्तावित एक 32 किमी लाइन के साथ 29 स्टेशनों, बनाया जा करने के लिए की अनुमानित लागत पर ₹ 22.000 करोड़. इस चौथी लाइन की मेट्रो के बाद, पहले से प्रस्तावित Charkop-दहिसर मार्ग के साथ कर दिया गया था Charkop-Bandra-kurla west मार्ग के रूप में करने के लिए लाइन 2.

निम्नलिखित के उद्घाटन लाइन 1, एमएमआरडीए के महानगर आयुक्त यूपीएस मदान ने कहा कि प्राधिकरण निर्माण पर ध्यान केंद्रित कोलाबा-बांद्रा-SEEPZ, दहिसर-Bandra-kurla west, और वडाला-थाणे-Kasarvadavali लाइनों. उन्होंने यह भी कहा कि अन्य प्रस्तावित लाइनों में नहीं किया गया था रद्द कर दिया और कहा कि वे लागू किया जा सकता है भविष्य में. मई, 2015 में एमएमआरडीए ने कहा है कि यह शुरू हो गया था के लिए योजना बना अंधेरी-दहिसर लाइन और Seepz-Kanjurmarg. दोनों लाइनों की उम्मीद कर रहे हैं करने के लिए ऊपर उठाया जा सकता है, हालांकि बाद निर्माण किया जा सकता है भूमिगत अगर एक प्रस्ताव करने के लिए लाइन का विस्तार करने के लिए 3 Kanjurmarg किए है । DPRs के लिए दोनों लाइनों में तैयार किया गया था 2004, के साथ मास्टर प्लान, और एमएमआरडीए अब अद्यतन DPRs. एजेंसी का इरादा रखता है निर्माण करने के लिए लाइन के 9 मेट्रो के रूप में एक भूमिगत गलियारे से Sewri करने के लिए वर्ली. हालांकि, योजना के लिए इस परियोजना को ही शुरू कर दिया है के बाद के निर्माण के प्रस्तावित मुंबई ट्रांस हार्बर लिंक शुरू हो रही है ।

एक रिपोर्ट में 14 नवंबर, 2014 के रद्दीकरण के बारे में पीपीपी समझौते के लिए लाइन 2, टकसाल के हवाले से एमएमआरडीए के एक वरिष्ठ अधिकारी के रूप में कहा, "निर्णय लिया के रूप में इससे पहले, भविष्य की सभी लाइनों की मुंबई मेट्रो का निर्माण किया जाएगा द्वारा मुंबई मेट्रो रेलवे कार्पोरेशन लिमिटेड MMRCL, के बीच एक संयुक्त उद्यम राज्य सरकार और केंद्र सरकार." 20 मई, 2015, मुख्यमंत्री श्री देवेंद्र फडनवीस का अनुरोध अधिकारियों पर विचार करने के लिए निर्माण के Charkop-बांद्रा-दहिसर और वडाला-थाणे-Kasarvadavali लाइनों के रूप में ऊंचा गलियारों. हालांकि, दोनों गलियारों की योजना बनाई गई थी के रूप में ऊंचा लाइनों में मुंबई मेट्रो मास्टर प्लान, पिछली कांग्रेस-राकांपा का फैसला किया था, का निर्माण करने के लिए सभी मेट्रो लाइनों को भूमिगत करने के बाद, देरी और कठिनाइयों की वजह से जमीन अधिग्रहण के लिए लाइन 1. हालांकि, मुख्यमंत्री फडणवीस का मानना है कि दो प्रस्तावित लाइनों का निर्माण किया जा सकता है तेज और सस्ता अगर वे बुलंद थे के कारण प्रस्तावित मार्ग के संरेखण. सरकार की योजनाओं को लागू करने के लिए भविष्य की सभी मेट्रो लाइनों को छोड़कर, 3 लाइन के रूप में ऊंचा गलियारों. 15 जून 2015, एमएमआरडीए की घोषणा की है कि यह होगा को लागू पंक्ति 2 में मेट्रो के तीन भागों में है । के अंधेरी-दहिसर लाइन होगा कनेक्टिविटी के साथ मौजूदा लाइन 1 और प्रस्तावित JVLR-Kanjurmarg लाइन.

जून 2015 में, फडनवीस ने घोषणा की है कि वह अनुरोध को डीएमआरसी के कार्यान्वयन में सहायता की मुंबई मेट्रो. उन्होंने कहा कि वह इरादा रखता है का विस्तार करने के लिए मेट्रो प्रणाली द्वारा 109 किमी से पहले राज्य में विधानसभा चुनाव अक्टूबर में 2019. जुलाई 2015 में, अप मदन की घोषणा की है कि राज्य सरकार के औपचारिक रूप से नियुक्त करने के लिए डीएमआरसी को अद्यतन और संशोधित मुंबई मेट्रो मास्टर प्लान. को डीएमआरसी तैयार करेंगे DPRs के लिए अंधेरी पूर्व से दहिसर पूर्व, जोगेश्वरी के लिए Kanjurmarg, अंधेरी पश्चिम के दहिसर वेस्ट और बांद्रा-कुर्ला कॉम्प्लेक्स के लिए Mankhurd लाइनों. के अंधेरी-दहिसर लाइन होगा कनेक्टिविटी के साथ मौजूदा लाइन 1 और प्रस्तावित JVLR-Kanjurmarg लाइन. सभी चार लाइनों का प्रस्ताव कर रहे हैं करने के लिए ऊपर उठाया जा सकता है और निर्माण के रूप में नकद अनुबंध. लाइनों का अनुमान कर रहे हैं करने के लिए की कुल लागत ₹ 21.000 करोड़ यूएस$2.9 अरब डॉलर, या के बारे में ₹ 350 करोड़ यूएस$49 लाख प्रति किमी. इसके अलावा, योजना बनाई लाइन 3 और वडाला-घाटकोपर-थाणे-Kasarvadavli लाइन मेट्रो का भी निर्माण किया जा सकता है.

फडनवीस की घोषणा 8 अप्रैल 2017 है कि सरकार विचार कर रहा था एक परिपत्र मेट्रो लूप लाइन के साथ कल्याण-डोंबिवली-तलोजा मार्ग । प्रस्तावित 15 किमी लाइन लिंक होगा कल्याण और Shil Phata के साथ 13 स्टेशनों, ला मेट्रो के लिए कनेक्टिविटी कल्याण पूर्व, डोंबिवली, Ambernath और दिवा ।

                                     

2. नेटवर्क

लाइनों पर मुंबई मेट्रो वर्तमान में कर रहे हैं द्वारा की पहचान की संख्या. मार्च 2016 में, एमएमआरडीए के महानगर आयुक्त, U. P. S. मदन घोषणा की है कि सभी लाइनों पर प्रणाली के लिए किया जाएगा रंग-कोडेड के बाद और अधिक लाइनों के साथ खोल रहे हैं.

Status legend

§ संख्या इटैलिक में निरूपित है कि डेटा का अनुमान है ৳ लाइनों लेबल अनुमोदित कर रहे हैं या तो में डीपीआर चरण में है, या अभी तक दर्ज नहीं की योजना बना चरण में है, जबकि उन लेबल की योजना बनाई मंजूरी का इंतजार कर रहे हैं में प्रवेश करने के लिए निविदा चरण ± स्नातकीय=भूमिगत; एल=ऊंचा; एजी-EMB=पर-ग्रेड/तटबंध §§ के अधीन आवधिक/मौसमी पूर्व सूचना के बिना परिवर्तन. शुरू बार निरूपित की शुरुआत का दिन; अंत समय निरूपित की सेवा के दिन/अगले दिन ≈ की संख्या में रेक परिचालन की संख्या एक्स के डिब्बों/रेक §§§ से Extrapolated काम करने के दिन दैनिक सवारियों की संख्या के लिए रिपोर्ट अंतिम रिपोर्ट वित्त

                                     

<मैं> 3.1. लाइनों Versova-Mumbai

लाइन 1 से जोड़ता है Versova में पश्चिमी उपनगर के घाटकोपर में केंद्रीय उपनगरों को कवर, एक दूरी से 11.4 किलोमीटर की दूरी पर 7.1 एम आई. यह पूरी तरह से ऊपर उठाया, और के होते हैं 12 स्टेशनों. काम पर Versova-अंधेरी-घाटकोपर गलियारे के पहले चरण शुरू किया पर 8 फ़रवरी 2008. एक महत्वपूर्ण पुल परियोजना पर पूरा किया गया था 2012 के अंत में. लाइन के लिए खोला सेवा पर 8 जून 2014.

                                     

<मैं> 3.2. लाइनों दहिसर - डीएन नगर 2A डी. एन. नगर - Mankhurd 2B

इस गलियारे निष्पादित किया जा रहा है, दो चरणों में यानी 2A और 2B.

के 18.589 किमी 11.551 mi लंबे 2A गलियारे निष्पादित किया जा रहा है द्वारा डीएमआरसी की ओर से एमएमआरडीए. गलियारे 17 स्टेशनों दहिसर वेस्ट के डी एन नगर), और उम्मीद है करने के लिए लागत ₹ 64.1 अरब डॉलर के बराबर ₹ 72 अरब डॉलर या अमेरिका$1.01 अरब डॉलर में 2019.

इसके नागरिक सहित काम करता है, पुल और स्टेशनों, कर रहे हैं द्वारा निष्पादित किया जा रहा जे कुमार इंफ्रा-CRTG जेवी. गलियारे की उम्मीद है किया जा करने के लिए परिचालन के द्वारा 2020.

2 बी गलियारे होगा 23.643 किमी 14.691 मील लंबी है, और करने के लिए अनुमानित लागत ₹ 109.7 अरब डॉलर के बराबर ₹ 120 अरब डॉलर या अमेरिका$1.74 अरब डॉलर में 2019 सहित, भूमि अधिग्रहण की लागत ₹ 12.74 अरब डॉलर के बराबर ₹ 14 अरब डॉलर या अमेरिका$201.62 लाख 2019 में. इस अनुभाग में होगा 22 स्टेशनों D. N. Nagar करने के लिए Mandale, पर काम शुरू किया है, जो मध्य में 2018.

इसके नागरिक सहित काम करता है, पुल और स्टेशनों, है, द्वारा निष्पादित किया जा रहा सिंप्लेक्स इन्फ्रास्ट्रक्चर, आरसीसी-MBZ जेवी और नीरज-गुआम जेवी.

लाइन 2 किया जा रहा है आंशिक रूप से वित्त पोषित के माध्यम से बहुपक्षीय ऋण की धुन करने के लिए ₹ 74.98 अरब डॉलर के बराबर ₹ 85 अरब डॉलर या अमेरिका$1.19 अरब डॉलर में 2019 से ADB.

2A

उम्मीद की लागत 6.410 करोड़

उम्मीद की दैनिक सवारियों - 9 लाख

2B

उम्मीद की लागत 10.986 करोड़

उम्मीद की दैनिक सवारियों - 10.5 लाख

रोलिंग स्टॉक-बीईएमएल



                                     

<मैं> 3.3. लाइनों कोलाबा - बांद्रा BKC - Aarey

इस गलियारे के लगभग पूरी तरह से भूमिगत बनाया है, और 33.50 किलोमीटर 20.82 mi लंबे समय के साथ, 27 स्टेशनों. मेट्रो लाइन कनेक्ट करेगा कफ परेड व्यापार जिले के दक्षिण में मुंबई के साथ SEEPZ और Aarey उत्तर में. यह भी पास के माध्यम से घरेलू और अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डों मुंबई, जिसके लिए हवाई अड्डे ऑपरेटर जीवीके का वादा किया है एक इक्विटी के अर्क ₹ 7.77 अरब डॉलर के बराबर ₹ 9.4 अरब डॉलर या अमेरिका$132.29 करोड़ 2019 में.

लागत के इस गलियारे का अनुमान है ₹ 231.36 अरब डॉलर के बराबर ₹ 260 अरब डॉलर या अमेरिका$3.66 अरब डॉलर में 2019. मूल परियोजना के लिए समय सीमा थी, 2016 है, लेकिन यह वर्तमान में पूरा होने की उम्मीद से ही दिसंबर 2021.

पूरा होने पर, यह होगा interchanges के साथ योजना बनाई लाइन 6 पर SEEPZ, लाइन 1 पर मरोल नाका, लाइन 2 पर BKC, सेंट्रल लाइन पर छत्रपति शिवाजी टर्मिनस, मुंबई मोनोरेल पर महालक्ष्मी जैकब सर्कल, और पश्चिमी लाइन पर महालक्ष्मी, मुंबई सेंट्रल और चर्चगेट.

57% की धन की जरूरत है इस परियोजना के लिए स्रोत जा रहा है के रूप में बहुपक्षीय ऋण से जेआईसीए.

उम्मीद की लागत 23.136 करोड़

उम्मीद की दैनिक सवारियों-17 लाख

रोलिंग स्टॉक-आल्सटॉम

                                     

<मैं> 3.4. लाइनों Wadala - Kasarvadavali 4 Kasarvadavali - Gaimukh 4A Gaimukh - शिवाजी चौक MiraRoad10 Wadala - सीएसटी 11

लाइन 4 की मुंबई मेट्रो की परिकल्पना की गई है किया जा करने के लिए एक 32.32 किमी 20.08 mi लंबे एलिवेटेड कॉरिडोर को कवर, 32 स्टेशनों से Kasarvadavali के पास ठाणे में उत्तर करने के लिए Wadala दक्षिण में. यह अनुमान है करने के लिए लागत ₹ 145.49 अरब डॉलर के बराबर ₹ 160 अरब डॉलर या अमेरिका$2.30 अरब डॉलर में 2019. इस परियोजना में मदद करेगा कनेक्ट के शहर थाणे के साथ मुंबई के एक वैकल्पिक मोड के सार्वजनिक परिवहन ।

लाइन द्वारा अनुमोदित किया गया था महाराष्ट्र सरकार पर 27 सितंबर 2016, और के निर्माण पर काम के इस लाइन के मध्य में शुरू हुआ 2018.

के निर्माण के viaducts और स्टेशनों द्वारा किया जा रहा है संघ के रिलायंस-Astaldi जेवी और टाटा प्रोजेक्ट्स-जाँच प्रक्रिया जेवी.

एशियाई बुनियादी ढांचे के निवेश बैंक एक बहुपक्षीय ऋण के ₹ 39.16 अरब डॉलर के बराबर ₹ 44 अरब डॉलर या अमेरिका$619.75 लाख 2019 में इस परियोजना के लिए, और पूरा होने की उम्मीद है द्वारा 2021-2022.

उम्मीद की लागत 15.498 करोड़

उम्मीद की दैनिक सवारियों - 13.4 लाख



                                     

<मैं> 3.5. लाइनों ठाणे - भिवंडी - कल्याण 5 कल्याण - तलोजा 12

इस 24.9 किमी लंबी ठाणे-भिवंडी-कल्याण मेट्रो-वी गलियारे होगा 17 स्टेशनों और रुपये खर्च होंगे । 8.416 करोड़. यह हो जाएगा पूरी तरह से एक ऊंचा गलियारे. इसे कनेक्ट करेगा ठाणे के भिवंडी और कल्याण में पूर्वी उपनगरों के साथ, आगे विस्तार करने के लिए Taloja, नवी मुंबई में है कि लाइन 12.

स्टेशनों में शामिल हैं Kapurbawdi में ठाणे पश्चिम, Balkum नाका, Kasheli, Kalher, पूर्ण, Anjur Phata, Dhamankar Naka, भिवंडी, गोपाल नगर, Temghar, Rajnouli गांव, Govegaon MIDC, Kongaon, Durgadi किला, सहजानंद चौक, कल्याण रेलवे स्टेशन और कल्याण एपीएमसी.

लाइन द्वारा अनुमोदित किया गया था मुख्यमंत्री की याचिका पर 19 जुलाई 2016. के एमएमआरडीए की योजना शुरू करने के लिए लाइन के निर्माण के द्वारा दिसंबर 2017. लाइन में हो रही देरी के कारण अंतिम रूप देने के संरेखण है, जो स्थानीय लोगों के प्रतिरोध का सामना. यह तैयार हो जाएगा द्वारा 2023-24. गलियारे जा रहा है constructucted द्वारा Afcons एक पैकेज में से कल्याणी करने के लिए भिवंडी सहित 7 स्टेशनों.

उम्मीद की लागत 8.417 करोड़

उम्मीद की दैनिक सवारियों - 3 लाख

                                     

<मैं> 3.6. लाइनों West-जोगेश्वरी-विक्रोली-Kanjurmarg

के 14.47 किमी लंबी West-जोगेश्वरी-विक्रोली-Kanjurmarg मेट्रो-VI गलियारे होगा 13 स्टेशनों और लागत रु. 6.672 करोड़. यह हो जाएगा एक ऊंचा गलियारे. इसे कनेक्ट करेगा lokhandwala complex में अंधेरी के पश्चिमी उपनगरों के लिए विक्रोली और Kanjurmarg पूर्वी उपनगर में.

स्टेशनों में शामिल हैं lokhandwala complex, Adarsh Nagar, मोमिन नगर, JVLR, श्याम नगर, महाकाली गुफाएं, एसईईपीज़ेड गांव, साकी विहार रोड, राम बाग, पवई झील, आईआईटी पवई, Kanjurmarg डब्ल्यू, विक्रोली-पूर्वी एक्सप्रेस राजमार्ग.

मेट्रो 6 प्रदान करेगा इंटरचेंज मेट्रो के साथ 2 में इन्फिनिटी मॉल में Andheri, मेट्रो के साथ 3 पर SEEPZ, मेट्रो के साथ 4 और मुंबई उपनगरीय रेलवे पर जोगेश्वरी और Kanjurmarg, और मेट्रो के साथ 7 पर JVLR.

लाइन द्वारा अनुमोदित किया गया था मुख्यमंत्री की याचिका पर 19 जुलाई 2016. के एमएमआरडीए जारी निविदा का संचालन करने के लिए एक विस्तृत हवाई मानचित्रण सर्वेक्षण के संरेखण में अप्रैल 2017. अधिकारियों को भी सक्षम हो जाएगा का निर्धारण करने के लिए स्थान के पेड़ों के साथ संरेखण की सटीकता अप करने के लिए 10 सेमी का उपयोग एक विभेदक जीपीएस पुलिस महानिदेशकों, जबकि एक डिजिटल हवाई त्रिभुजन प्रणाली निर्धारित करने में मदद करेगा के प्रकार के पेड़, उनकी ऊंचाई और व्यास.

के एमएमआरडीए की योजना शुरू करने के लिए लाइन के निर्माण के द्वारा देर से 2018. यह तैयार हो जाएगा द्वारा 2022-23.

के निर्माण के पुल और स्टेशन का काम किया जा रहा है द्वारा निष्पादित जे कुमार इंफ्राप्रोजेक्ट्स और MBZ-EIIL जेवी.

उम्मीद की लागत 6.672 करोड़

उम्मीद की दैनिक सवारियों - 7.2 लाख

                                     

<मैं> 3.7. लाइनों दहिसर पूर्व - Mumbai 7 अंधेरी - सीएसआई हवाई अड्डे 7A दहिसर पूर्व - मीरा Bhayender 9

इस गलियारे 16.475 किमी 10.237 mi लंबे समय है, और रन से दहिसर पूर्व के उत्तर में अंधेरी पूर्व के दक्षिण में, एक और आगे के विस्तार तक भायंदर उत्तर में, और मुंबई अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे के टर्मिनल 2 के दक्षिण में. लाइन आंशिक रूप से ऊंचा निर्माण के तहत, के साथ पूरा होने की उम्मीद 2019 के लिए, और आंशिक रूप से भूमिगत मंजूरी दे दी, के साथ निर्माण की योजना बनाई शुरू करने के लिए 2018 में.

ऊंचा खंड होने की उम्मीद है करने के लिए लागत ₹ 62.08 अरब डॉलर के बराबर ₹ 72 अरब डॉलर या अमेरिका$1.01 अरब डॉलर में 2019, जबकि परिव्यय के लिए हाल ही में मंजूरी दे दी भूमिगत खंड ₹ 6 अरब डॉलर के बराबर ₹ 6.8 अरब डॉलर या अमेरिका$94.96 लाख 2019 में. सिविल कार्यों सहित, पुल और स्टेशन का काम करता है, द्वारा किया जा रहा है एनसीसी, सिंप्लेक्स, बुनियादी ढांचे और जे कुमार इंफ्राप्रोजेक्ट्स.

गलियारे जा रहा है के माध्यम से वित्त पोषित बहुपक्षीय ऋण की धुन करने के लिए ₹ 22.46 अरब डॉलर के बराबर ₹ 25 अरब डॉलर या अमेरिका$355.45 लाख 2019 में एशियाई विकास बैंक. लागत की 13.5 किमी एक्सटेंशन तक भायंदर उत्तर में है उम्मीद की जा करने के लिए चारों ओर ₹ 36 अरब डॉलर करने के लिए बराबर ₹ 41 अरब डॉलर या अमेरिका$569.74 लाख 2019 में.

उम्मीद की लागत 6.208 करोड़

उम्मीद की दैनिक सवारियों - 6.7 लाख

रोलिंग स्टॉक-बीईएमएल

                                     

<मैं> 3.8. लाइनों सीएसआई हवाई अड्डे - NMI Aiport

यह एक प्रस्तावित मेट्रो लाइन के बीच छत्रपति शिवाजी महाराज हवाई अड्डे तक नवी मुंबई अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे "यह कनेक्ट मुंबई एयरपोर्ट के लिए आगामी नवी मुंबई हवाई अड्डे और इसकी लंबाई के लिए किया जाएगा लगभग 32 किमी

उम्मीद की लागत 15000 करोड़ लगभग

उम्मीद की दैनिक सवारियों - 3 लाख

                                     

<मैं> 3.9. लाइनों दहिसर पूर्व - Mumbai 7 अंधेरी - सीएसआई हवाई अड्डे 7A दहिसर पूर्व - मीरा Bhayender 9

मेट्रो लाइन 9 प्लाई के बीच दहिसर-मीरा भायंदर मार्ग । यह 10 स्टेशनों सभी ऊंचा. प्रस्तावित की मेट्रो दहिसर के लिए मीरा-भयंदर में कटौती करेगा लगभग 30 किमी की यात्रा के बीच की दूरी के मीरा-भयंदर और मुंबई के उपनगरों में. यह का एक विस्तार है 7 लाइन की उम्मीद दैनिक सवारियों – 4.4 लाख

                                     

<मैं> 3.10. लाइनों Wadala - Kasarvadavali 4 Kasarvadavali - Gaimukh 4A Gaimukh - शिवाजी चौक MiraRoad 10 Wadala - सीएसटी 11

फरवरी, 2017, एमएमआरडीए ने घोषणा की है कि डीएमआरसी की तैयारी कर रहा था एक विस्तृत परियोजना रिपोर्ट डीपीआर पर मेट्रो के 10, एक प्रस्तावित 9 किमी ऊंचा एक्सटेंशन मेट्रो के 4 से Gaimukh करने के लिए छत्रपति शिवाजी.

इस परियोजना के लिए अनुमानित लागत ₹ 3.908 करोड़ यूएस$550 मिलियन के साथ एक अनुमान के अनुसार सवारियों के 2.5 लाख.

                                     

<मैं> 3.11. लाइनों Wadala - Kasarvadavali 4 Kasarvadavali - Gaimukh 4A Gaimukh - शिवाजी कॉलोनी में 10 Wadala - सीएसटी 11

में जुलाई 2018 में, एमएमआरडीए को मंजूरी दे दी मेट्रो 11 को जोड़ता है, जो Wadala के साथ CSMT. इस पर विचार किया जाएगा किया जा करने के लिए एक एक्सटेंशन मेट्रो के लिए 4. रेखा की लंबाई है 11.4 किमी है, और यह करने के लिए प्रस्तावित लागत रु. 8.739 करोड़ अमेरिकी डॉलर 1.207 अरब डॉलर है । लाइन हो जाएगा, आंशिक रूप से भूमिगत, 8 के साथ, भूमिगत और 2 ऊंचा स्टेशनों.

                                     

<मैं> 3.12. लाइनों ठाणे - भिवंडी - कल्याण 5 कल्याण - तलोजा 12

एमएमआरडीए की योजना बनाई है मेट्रो 12 कनेक्ट करेगा, जो मुंबई के तलोजा. यह है एक एक्सटेंशन की लाइन 5 । में एक को बढ़ावा देने के लिए कनेक्टिविटी, मुंबई महानगरीय क्षेत्र विकास प्राधिकरण एमएमआरडीए का फैसला किया है से कनेक्ट करने के लिए मुंबई, ठाणे और नवी मुंबई में एक मेट्रो लाइन. इस परियोजना की अनुमानित लागत है 5865 करोड़.

                                     

<मैं> 3.13. लाइनों शिवाजी चौक मीरा रोड - विरार

यह एक प्रस्तावित मेट्रो परियोजना से कनेक्ट करने के लिए मीरा रोड के साथ विरार. परियोजना की लंबाई 23 किमी और परियोजना की अनुमानित लागत है 6900 करोड़.

इस परियोजना पर अब है डीपीआर चरण में है ।

                                     

<मैं> 3.14. लाइनों विक्रोली - Kanjurmarg - बदलापुर

यह एक प्रस्तावित मेट्रो परियोजना से कनेक्ट करने के लिए विक्रोली के साथ Kanjurmarg और आगे के लिए बदलापुर. यह होगा एक चौराहे पर Kanjurmarg के साथ लाइन 6 यानी गुलाबी लाइन. इस परियोजना पर अब है डीपीआर चरण में है । परियोजना की लंबाई है 45km और परियोजना की अनुमानित लागत है 13.500 करोड़.

                                     

4. रोलिंग स्टॉक

रिलायंस इंफ्रास्ट्रक्चर विचार-विमर्श के एक नंबर के प्रमुख अंतरराष्ट्रीय रोलिंग स्टॉक बिल्डरों प्रदान करने के लिए गाड़ी के बेड़े के लिए मुंबई मेट्रो. बोलीदाताओं के लिए अनुबंध शामिल की स्थापना की मेट्रो-वाहन निर्माताओं के रूप में इस तरह के कावासाकी, आल्सटॉम, सीमेंस और बम गिरानेवाला है, लेकिन सीएसआर नानजिंग के चीन गया था अंततः के लिए चुना आपूर्ति रोलिंग स्टॉक के लिए रु. 6 अरब. मई 2008 में, सीएसआर नानजिंग पूरा पहली बार 16 गाड़ियों, जिसमें प्रत्येक चार कारों. पहले दस ट्रेनों थे की सूचना दी जा करने के लिए ऑपरेशन के लिए तैयार में जनवरी 2013.

डिब्बों कर रहे हैं, आग retardant, एयर कंडीशन्ड और डिजाइन करने के लिए कम शोर और कंपन, और सुविधा दोनों उच्च बैठने की क्षमता है और पर्याप्त स्थान के लिए खड़े यात्रियों. वे जाएगा के साथ outfitted सुविधाओं के एक नंबर के लिए सुरक्षा और सुविधा सहित, एलसीडी स्क्रीन, 3 डी मार्ग नक्शे, प्राथमिक चिकित्सा किट, व्हीलचेयर की सुविधा, अग्निशमन उपकरण और इंटरकॉम सिस्टम की अनुमति के साथ संचार ट्रेन ड्राइवर । प्रत्येक कोच में होगा इसके अलावा सुविधा के लिए एक ब्लैक बॉक्स में सहायता करने के लिए दुर्घटना की जांच. गाड़ियों के लिए सक्षम हो जाएगा ले जाने पर 1.100 यात्रियों में चार-कार इकाई, के साथ प्रत्येक गाड़ी लगभग 2.9 मीटर की दूरी पर 9.5 फुट चौड़ा है ।

2018 में, के MMRCL चुना आल्सटॉम की आपूर्ति करने के लिए 31 आठ कार गाड़ियों लाइन के लिए 3. गाड़ियों के लिए सक्षम हो जाएगा driverless संचालन और पर बनाया जाएगा Alstoms, एक कारखाने में के श्री शहर, आंध्र प्रदेश.

2018 में, एमएमआरडीए से सम्मानित करने के लिए एक निविदा भारत अर्थ मूवर्स बीईएमएल की आपूर्ति करने के लिए 63 trainsets 378 कोच के लिए लाइनों 2 और 7 की लागत ₹3.015 करोड़ $427.33 लाख । के लिए सक्षम driverless परिचालन, गाड़ियों में निर्मित किया जाएगा BEMLs कारखाने में बैंगलोर और वितरित किया जाएगा के बीच 2020 और 2022.



                                     

5. बिजली की आपूर्ति

के विपरीत 97% की मेट्रो गलियारों दुनिया भर में चलाने के लिए जो प्रत्यक्ष वर्तमान पर डीसी, मुंबई मेट्रो चलाता है पर बारी वर्तमान एसी है जो अधिक श्रम और लागत गहन है । एमएमआरडीए के संयुक्त परियोजना निदेशक दिलीप Kawathkar कहा गया है कि एसी बिजली के लिए चुना गया था "के बाद एक उचित अध्ययन विशेषज्ञों की एक टीम द्वारा" जिसमें पाया गया है कि एसी मॉडल था, "एक बेहतर विकल्प है". बोलीदाताओं के लिए लाइन 3 कथित तौर पर थे के पक्ष में डीसी मॉडल. विशेषज्ञों का मानना है कि इस निर्णय का उपयोग करने के लिए एसी बढ़ेगा परियोजना की लागत भूमिगत लाइनों में 15%, से अधिक खुदाई के लिए आवश्यक है रेल पर काम करने के लिए एसी ।

                                     

6. संकेत और संचार

मुंबई मेट्रो की सुविधा होगी एक उन्नत संकेत प्रणाली, सहित एक स्वचालित ट्रेन सुरक्षा सिस्टम ATPS और स्वचालित सिग्नलिंग को नियंत्रित करने के लिए ट्रेन आंदोलनों पर 11 किलोमीटर 6.8 mi लाइन 1. एक चार मिनट की सेवा अंतराल है प्रत्याशित मार्ग पर.

सीमेंस की आपूर्ति करेगा सिग्नलिंग सिस्टम परियोजना के लिए आवश्यक है, जबकि थेल्स समूह की आपूर्ति करेगा महानगरों संचार प्रणालियों. नेटवर्क सिगनल और ट्रेन नियंत्रण प्रणाली के आधार पर किया जाएगा LZB 700M प्रौद्योगिकी.

                                     

7. सवारियों

21 अक्तूबर 2019, वास्तव में 1960 के बाद के दिनों में लगभग 5 साल की मुंबई मेट्रो लाइन 1s स्थापना के पार 600 लाख 60 करोड़ यात्रियों के साथ, एक औसत दैनिक सवारियों के आसपास 450.000 4.50 लाख यात्रियों.

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