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लड़का-Concordia स्टेशन

लड़का-Concordia स्टेशन है एक मॉन्ट्रियल मेट्रो स्टेशन के बरो में Ville-Marie में मॉन्ट्रियल, क्यूबेक, कनाडा । यह द्वारा संचालित है सोसाइटी डे परिवहन डे मॉन्ट्रियल और कार्य करता है हरे रंग की लाइन. स्टेशन पर खोला 14 अक्टूबर, 1966, के हिस्से के रूप में मूल नेटवर्क की मेट्रो. यह लगातार एक नेटवर्क के सबसे व्यस्त स्टेशनों में, रैंकिंग में 5 वीं 2000, 2001, 4 2002 से 2007 के लिए, और 3 के बाद से 2008.

मॉन्ट्रियल मेट्रो
                                     

ⓘ मॉन्ट्रियल मेट्रो

मॉन्ट्रियल मेट्रो एक रबर-थक भूमिगत रैपिड ट्रांजिट सिस्टम की सेवा के अधिक से अधिक मॉन्ट्रियल, क्यूबेक, कनाडा ।

मेट्रो द्वारा संचालित है, सोसाइटी डे परिवहन डे मॉन्ट्रियल एसटीएम, का उद्घाटन किया गया 14 अक्टूबर, 1966 के कार्यकाल के दौरान मेयर जीन Drapeau. यह विस्तार किया गया है के बाद से 1960 के दशक से 26 स्टेशनों पर तीन अलग-अलग लाइनों के लिए 68 स्टेशनों पर चार लाइनों की कुल 69.2 किलोमीटर 43.0 mi लंबाई में सेवारत, उत्तर, पूर्वी और द्वीप के केंद्र के मॉन्ट्रियल के लिए कनेक्शन के साथ Longueuil के माध्यम से, पीले रंग की लाइन, के रूप में अच्छी तरह के रूप में Laval, के माध्यम से ऑरेंज लाइन.

मॉन्ट्रियल मेट्रो कनाडा के दूसरे सबसे व्यस्त रैपिड ट्रांजिट सिस्टम और उत्तरी अमेरिका में चौथी सबसे व्यस्त रैपिड ट्रांजिट सिस्टम, पीछे न्यूयॉर्क शहर मेट्रो, मेक्सिको सिटी मेट्रो और टोरंटो मेट्रो पहुंचाने के एक औसत 1.367.200 दैनिक अनलिंक यात्री यात्राएं प्रति दिन Q4 में 2018. 2016 में, 354 मिलियन यात्राओं पर मेट्रो पूरा कर रहे थे स्थानान्तरण के रूप में गिना अलग यात्राएं. के अनुसार एसटीएम, मेट्रो प्रणाली पहुँचाया था पर 7 अरब यात्रियों के रूप में 2010. मेट्रो के साथ, मॉन्ट्रियल बनाया गया है में से एक उत्तरी अमेरिका में सबसे बड़ा शहरी रैपिड ट्रांजिट योजनाओं को आकर्षित करने, दूसरा-उच्चतम सवारियों प्रति व्यक्ति के पीछे न्यूयॉर्क शहर में.

मॉन्ट्रियल मेट्रो द्वारा प्रेरित किया गया था पेरिस मेट्रो है, जो स्पष्ट रूप से देखा में मेट्रो स्टेशन के डिजाइन और रोलिंग स्टॉक.

                                     

1. इतिहास

शहरी पारगमन शुरू किया मॉन्ट्रियल में 1861 में हुई थी जब एक लाइन का घोड़ा कार शुरू कर दिया पर काम करने के लिए क्रेग अब St-Antoine और Notre-Dame की सड़कों. अंत में, के रूप में तो कनाडा के महानगर वृद्धि हुई है, एक व्यापक नेटवर्क के ट्राम लाइनों प्रदान की सेवा लगभग हर जगह. लेकिन शहरी भीड़ के लिए शुरू कर दिया पर अपने टोल ले ट्राम समय की पाबंदी, तो विचार के लिए एक भूमिगत प्रणाली जल्द ही माना जाता है ।

                                     

<मैं> 1.1. इतिहास भवन मेट्रो

1961 की योजना पुन: उपयोग के कई पिछले अध्ययनों की योजना बनाई और तीन लाइनों में खुदी हुई चट्टान के तहत शहर के केंद्र के सबसे अधिक आबादी वाले शहर के क्षेत्रों.

                                     

<मैं> 1.2. इतिहास पहली दो लाइनों

मुख्य लाइन, या लाइन 1 हरे रंग की लाइन पारित करने के लिए दोनों के बीच सबसे महत्वपूर्ण धमनियों, सेंट कैथरीन और शेरब्रुक सड़कों, अधिक या कम के तहत De Maisonneuve मुख्य मार्ग. यह का विस्तार होगा के बीच में अंग्रेजी बोलने वाले पश्चिम पर Atwater स्टेशन और फ्रेंच भाषी पूर्व में फ्रोंतेनाक. लाइन 2 नारंगी लाइन से चलाने के लिए उत्तर के शहर से, Cremazie स्टेशन के माध्यम से विभिन्न आवासीय इलाकों करने के लिए व्यापार जिले में जगह-dArmes स्टेशन है ।

निर्माण की पहली दो लाइनों में लगे 23 मई, 1962 के तहत के पर्यवेक्षण के निदेशक सार्वजनिक काम करता है, Lucien LAllier, "पिता के सबवे". 11 जून, 1963 के निर्माण की लागत सुरंगों के लिए कम होने की उम्मीद की तुलना में, लाइन 2 नारंगी लाइन बढ़ाया गया था द्वारा दो स्टेशनों के प्रत्येक के अंत में और नए termini बन गया Henri-Bourassa और बोनावेंचर स्टेशनों. परियोजना है, जो कार्यरत 5000 से अधिक कार्यकर्ता अपनी ऊंचाई पर है, और जीवन की लागत 12 उनमें से, समाप्त हो गया है 14 अक्टूबर, 1966. सेवा खोला गया था धीरे-धीरे दोनों के बीच अक्टूबर 1966 और अप्रैल 1967 के रूप में स्टेशनों पूरा कर रहे थे.



                                     

<मैं> 1.3. इतिहास के रद्द लाइन 3

एक तीसरी लाइन की योजना बनाई थी. यह था का उपयोग करने के लिए कनाडा के राष्ट्रीय रेलवे CN पटरियों के नीचे गुजर माउंट रॉयल तक पहुँचने के लिए उत्तर पश्चिमी उपनगर के Cartierville शहर के केंद्र से. के विपरीत पिछले दो लाइनों, ट्रेनों थे किया जा करने के लिए आंशिक रूप से चल रहे जमीन के ऊपर. के साथ बातचीत CN और नगर पालिकाओं थे रोकने के रूप में मॉन्ट्रियल में चुना गया था नवंबर 1962 पकड़ करने के लिए 1967 यूनिवर्सल प्रदर्शनी एक्सपो 67. होने के एक विकल्प बनाने के लिए, शहर का फैसला किया है कि एक 4 नंबर लाइन पीले रंग की लाइन जोड़ने के लिए मॉन्ट्रियल के दक्षिण किनारे उपनगरों निम्नलिखित एक योजना उन लोगों के लिए समान प्रस्तावित जल्दी 20 वीं सदी में किया गया था और अधिक आवश्यक है ।

लाइन 3 कभी नहीं बनाया गया था और इस संख्या में किया गया था कभी नहीं फिर से इस्तेमाल किया. रेलवे, पहले से ही इस्तेमाल के लिए एक लोकल ट्रेन के उत्तरी किनारे पर Deux-Montagnes, पूरी तरह से पुनर्निर्मित किया गया था 1990 के दशक में और प्रभावी ढंग से जगह की योजना बनाई तीसरी लाइन । अगली पंक्ति इस प्रकार किया गिने 5 ब्लू लाइन.

                                     

<मैं> 1.4. इतिहास एक्सपो 67

मॉन्ट्रियल नगर निगम प्रशासन को कहा की नगर पालिकाओं के दक्षिण तट सेंट लॉरेंस नदी है, जो एक में रुचि हो जाएगा मेट्रो और Longueuil लिंक मिला. लाइन 4 पीले रंग की लाइन होगा इसलिए पास नदी के नीचे से, Berri-de-Montigny स्टेशन जंक्शन की लाइन 1 हरे रंग की लाइन और लाइन 2 नारंगी लाइन करने के लिए, Longueuil. एक बंद में जोड़ा गया है के बीच का उपयोग करने के लिए साइट के एक्सपो 67 पर बनाया गया है, दो द्वीपों के Hochelaga द्वीपसमूह में नदी. Saint Helens द्वीप पर, जो स्टेशन के एक ही नाम था बनाया गया था, बड़े पैमाने पर बढ़े और समेकित साथ कई आसपास के द्वीपों सहित Ronde द्वीप का उपयोग backfill की खुदाई के दौरान मेट्रो के निर्माण. Notre Dame के द्वीप, आसन्न, खरोंच से बनाया गया था के साथ एक ही सामग्री है । लाइन 4 पीले रंग की लाइन को पूरा किया गया 1 अप्रैल, 1967 में, समय के उद्घाटन के लिए सबसे उचित है.

पहली मेट्रो नेटवर्क के पूरा हो गया था जनता के साथ लाइन का उद्घाटन 4 पीले रंग की लाइन पर 28 अप्रैल, 1967. शहरों के मॉन्ट्रियल, Longueuil और Westmount मान लिया था की पूरी लागत के निर्माण और उपकरणों के $213.7 लाख 1.6 अरब डॉलर में 2016. मॉन्ट्रियल बन गया सातवें शहर उत्तरी अमेरिका में संचालित करने के लिए एक मेट्रो. 1960 के दशक के नाते बहुत आशावादी साल, मेट्रो योजना से बच नहीं था सामान्य उत्साह के समय, और एक 1967 अध्ययन "क्षितिज 2000" कल्पना का एक नेटवर्क 160 किलोमीटर की दूरी 99 मील की सुरंगों के लिए वर्ष 2000.

                                     

<मैं> 1.5. इतिहास एक्सटेंशन और unbuilt लाइनों

1970 में, मॉन्ट्रियल शहरी समुदाय MUC बनाया गया था. इस समूह का बनाया गया था कि नगर पालिकाओं पर कब्जा मॉन्ट्रियल के द्वीप और मॉन्ट्रियल के शहर था सबसे बड़ा भागीदार है. MUCs मिशन के लिए किया गया था मानकीकृत सेवाएं प्रदान क्षेत्रीय स्तर पर, उनमें से एक जा रहा है परिवहन. के MUC परिवहन आयोग इस प्रकार बनाया गया था एक ही समय में की सेवा करने के लिए के रूप में, प्रधानमंत्री ठेकेदार के लिए मेट्रो एक्सटेंशन. यह विलय सभी द्वीप परिवहन कंपनियों और बन गया सोसाइटी डे परिवहन डे ला communaute urbaine डी मॉन्ट्रियल STCUM में 1985 और फिर सोसाइटी डे परिवहन डे मॉन्ट्रियल एसटीएम 2002 में.

                                     

<मैं> 1.6. इतिहास मॉन्ट्रियल ओलंपिक

सफलता के मेट्रो दबाव बढ़ करने के लिए नेटवर्क का विस्तार करने के लिए अन्य आबादी वाले क्षेत्रों सहित उपनगरों पर मॉन्ट्रियल के द्वीप. के बाद से सम्मानित किया जा रहा है, मई 1970, 1976 के ग्रीष्मकालीन ओलंपिक में, एक ऋण के $430 मिलियन $2.7 अरब डॉलर 2016 में द्वारा अनुमोदित किया गया था MUC 12 फरवरी, 1971 निधि के लिए एक्सटेंशन की लाइन 1 हरे रंग की लाइन और लाइन 2 नारंगी लाइन और निर्माण की एक अनुप्रस्थ लाइन: लाइन 5 ब्लू लाइन. सरकार क्यूबेक पर सहमत हुए वहन करने के लिए 60% की लागत.

काम पर एक्सटेंशनों शुरू कर दिया 14 अक्टूबर, 1971 के साथ लाइन 1 हरे रंग की लाइन के पूर्व की ओर तक पहुँचने के लिए साइट है, जहां ओलंपिक स्टेडियम का निर्माण होना था और ऑटोरूट 25 होनोर-Beaugrand स्टेशन है कि सेवा कर सकता है के रूप में एक हस्तांतरण बिंदु के लिए आ आगंतुकों से बाहर. एक्सटेंशन थे बनाने के लिए एक अवसर में सुधार करने के लिए, नेटवर्क में इस तरह के रूप में नई ट्रेनों, बड़ा स्टेशनों और यहां तक कि अर्द्ध स्वचालित नियंत्रण. पहले विस्तार में पूरा किया गया था जून 1976 सिर्फ ओलंपिक से पहले. लाइन 1 हरे रंग की लाइन के बाद किया गया था करने के लिए बढ़ाया दक्षिण पश्चिम करने के लिए तक पहुँचने के उपनगरीय इलाके Verdun और लासेल के साथ Angrignon के रूप में टर्मिनस स्टेशन, के बाद नामित पार्क और चिड़ियाघर. इस स्टेशन में ही खोले सितंबर 1978.

इस प्रक्रिया में, आगे एक्सटेंशन योजना बनाई थी और 1975 में खर्च किया गया था की उम्मीद करने के लिए तक पहुँचने तक पहुँच $1.6 अरब 7.3 अरब डॉलर 2016. का सामना करना पड़ा के साथ इन बढ़ते लागत, सरकार क्यूबेक के एक स्थगन की घोषणा 19 मई, 1976 करने के लिए सभी बाहर के विस्तार के द्वारा वांछित मेयर जीन Drapeau. निविदाओं जमे हुए थे उन सहित, के साथ लाइन 2 नारंगी लाइन के बाद स्नोडोन स्टेशन और उन लोगों के साथ लाइन 5 ब्लू लाइन काम करता है जिसका थे, अभी तक पहले से ही चल रहा है. एक संघर्ष फिर शुरू हो गयी के बीच MUC और सरकार क्यूबेक के रूप में किसी भी विस्तार नहीं किया जा सकता है बिना समझौते के दोनों पक्षों. मॉन्ट्रियल परिवहन कार्यालय में हो सकता है डाल करने की कोशिश की सरकार के सामने एक हुआ बात देने से बड़े ठेके का निर्माण करने के लिए सुरंग के बीच Namur स्टेशन और Bois-Franc स्टेशन से पहले ही रोक सेना में था.



                                     

<मैं> 1.7. इतिहास पर रोक मेट्रो विस्तार

1977 में, नव निर्वाचित सरकार को आंशिक रूप से हटा लिया अधिस्थगन के विस्तार पर लाइन 2 नारंगी लाइन और लाइन के निर्माण के 5 ब्लू लाइन.

लाइन 2 नारंगी लाइन धीरे-धीरे बढ़ाया पश्चिम की ओर करने के लिए जगह-Saint-Henri स्टेशन में 1980 और करने के लिए स्नोडोन स्टेशन में 1981 में हुआ. के रूप में स्टेशनों पूरा कर रहे थे, को सेवा विस्तार दिया गया था. दिसंबर में 1979 क्यूबेक प्रस्तुत अपने "एकीकृत परिवहन योजना" जो में लाइन 2 नारंगी लाइन हो गया था tunnelled करने के लिए Du कॉलेज स्टेशन और लाइन 5 ब्लू लाइन से स्नोडोन स्टेशन के लिए Anjou स्टेशन है । योजना प्रस्तावित कोई अन्य भूमिगत लाइनों के रूप में सरकार को प्राथमिकता परिवर्तित करने का विकल्प मौजूदा रेलवे लाइनों के लिए भूमि के ऊपर मेट्रो लोगों को. महापौरों के MUC, शुरू में अनिच्छुक, स्वीकार किए जाते हैं इस योजना जब क्यूबेक में वादा फ़रवरी 1981 के वित्तपोषण के लिए भविष्य एक्सटेंशन पूरी तरह से. रोक तो था विनय उठाया लाइन पर 2 नारंगी लाइन पहुंच गया है कि डीयू कॉलेज स्टेशन में 1984 और अंत में कोटे-वेरतू स्टेशन में 1986 में. इस लाइन के आकार ले लिया एक "यू" को जोड़ने के द्वीप के उत्तर में करने के लिए शहर के केंद्र और देश की बहुत अधिक आबादी वाला कुल्हाड़ियों.

विभिन्न moratoriums और तकनीकी कठिनाइयों का सामना करना पड़ा के निर्माण के दौरान चौथी लाइन बढ़ाकर इसकी प्राप्ति से चौदह साल । इस लाइन 5 ब्लू लाइन चलाता है, जो के केंद्र के माध्यम से मॉन्ट्रियल के द्वीप, को पार कर पश्चिम की शाखा लाइन 2 नारंगी लाइन पर जीन नाखून स्टेशन में 1986 और इसके पश्चिम शाखा में स्नोडोन) स्टेशन 1988 में. क्योंकि यह भीड़ नहीं किया गया था, के STCUM पहली बार में संचालित लाइन 5 ब्लू लाइन केवल कार्यदिवस से 5:30 बजे से 7:30 बजे और घूम रहा था केवल तीन-कार गाड़ियों के बजाय नौ कार गाड़ियों का उपयोग पर अन्य लाइनों. छात्रों मॉन्ट्रियल विश्वविद्यालय से, ग्राहकों का मुख्य स्रोत प्राप्त एक्सटेंशन के बंद करने का समय 11:10 बजे और फिर 0:15 pm 2002 में.

                                     

<मैं> 1.8. इतिहास मंदी और अधूरी परियोजनाओं

में देर से 1980 के दशक में, मूल नेटवर्क की लंबाई लगभग चार गुना बीस वर्षों में और अधिक हो गई है कि टोरंटो, लेकिन योजनाओं को बंद नहीं किया है. इसके 1983-1984 परिदृश्य, MUC की योजना बनाई है एक नया भूमिगत मेट्रो लाइन 7 सफेद लाइन Pie-IX स्टेशन के लिए मॉन्ट्रियल-Nord और कई सतह लाइनों के गिने लाइन 6 Du कॉलेज स्टेशन के लिए रेपेन्तीज्ञ, लाइन 8 रैडिसन स्टेशन के लिए Pointe aux-Trembles, लाइन 10 Vendome स्टेशन के लिए Lachine और लाइन 11 Angrignon स्टेशन लासेल के लिए. 1985 में हालांकि, एक नई सरकार क्यूबेक में परियोजना को अस्वीकार कर दिया है, की जगह मेट्रो लाइनों द्वारा कम्यूटर रेल लाइनों में अपने खुद के 1988 के परिवहन की योजना है । अभी तक प्रांतीय चुनावों के 1989 आ रहा है, लाइन 7 सफेद लाइन परियोजना निकल आया और एक्सटेंशन की लाइन 5 ब्लू लाइन के लिए Anjou और लाइन 2 नारंगी रेखा उत्तर की ओर Deguire / Poirier, Bois-Franc और Salaberry घोषणा की थी.

पर 1990 के दशक की शुरुआत में, वहाँ एक महत्वपूर्ण था घाटे, सार्वजनिक वित्त में कनाडा भर में, विशेष रूप से क्यूबेक, और एक आर्थिक मंदी. मेट्रो में सवारियों की कमी और सरकार के क्यूबेक हटा दिया सब्सिडी के संचालन के लिए शहरी सार्वजनिक परिवहन. इस स्थिति के साथ सामना, एक्सटेंशन थे, परियोजनाओं पकड़ पर डाल दिया और MUC प्राथमिकता के आधार पर नवीकरण के अपने infrastructures.

                                     

<मैं> 1.9. इतिहास के निर्माण AMT, RTM, ARTM, और सुधार

1996 में, सरकार के क्यूबेक बनाई गई एक ऊपर अर्थ का उपसर्ग-नगर निगम एजेंसी, एजेंसी metropolitaine डे परिवहन AMT, जिसका जनादेश का समन्वय करने के लिए परिवहन के विकास के दौरान ग्रेटर मॉन्ट्रियल क्षेत्र है. एएमटी जिम्मेदार था, दूसरों के बीच में, के विकास के लिए मेट्रो और उपनगरीय गाड़ियों.

1 जून, 2017, AMT भंग कर दिया गया था और द्वारा प्रतिस्थापित दो अलग-अलग एजेंसियों द्वारा लोई 76 अंग्रेजी: बिल 76, के Autorite regionale डे परिवहन metropolitain ARTM, अनिवार्य करने के लिए प्रबंधन और एकीकृत सड़क परिवहन और सार्वजनिक परिवहन में अधिक से अधिक मॉन्ट्रियल; और Reseau डे परिवहन metropolitain RTM ले ली है, जो सभी कार्यों पर पूर्व से एजेंसी metropolitaine डे परिवहन. RTM अब चल रही है Montreals कम्यूटर रेल और महानगरीय बस सेवा है, और दूसरा सबसे व्यस्त ऐसी प्रणाली में कनाडा के बाद Torontos जाने के पारगमन.

                                     

<मैं> 1.10. इतिहास एक्सटेंशन Laval

की घोषणा की, द्वारा 1998 में STCUM, इस परियोजना का विस्तार करने के लिए लाइन 2 नारंगी पिछले हेनरी-Bourassa टर्मिनस के शहर के लिए Laval गुजर रहा है, के तहत Riviere des Prairies, शुरू किया गया था 18 मार्च, 2002. विस्तार का फैसला किया गया था और सरकार द्वारा वित्त पोषित क्यूबेक के. एएमटी प्राप्त जनादेश इसके कार्यान्वयन की लेकिन स्वामित्व और संचालन की लाइन के साथ रहे सोसाइटी डे परिवहन डे मॉन्ट्रियल STCUM उत्तराधिकारी. काम पूरा हो गया, जनता के लिए खोलने के साथ हुआ 28 अप्रैल, 2007. इस विस्तार जोड़ा 5.2 किलोमीटर 3.2 mi नेटवर्क के लिए और तीन स्टेशनों में लवल कार्टियर डे ला कॉनकॉर्ड और Montmorency. 2009 के रूप में, सवारियों की वृद्धि हुई 60.000 एक दिन के साथ इन नए स्टेशनों को बनाने, इस विस्तार के एक सफलता है.

                                     

<मैं> 1.11. इतिहास प्रमुख जीर्णोद्धार

2004 के बाद से, सबसे अधिक के STMs निवेश किया गया है निर्देशित करने के लिए रोलिंग स्टॉक और बुनियादी ढांचे के नवीकरण कार्यक्रमों. नई ट्रेनों MPM-10 वितरित की जा रही हैं और के रूप में 2018 में जगह ले ली है की श्री-63 गाड़ियों. सुरंगों कर रहे हैं की मरम्मत की जा रही है और कई स्टेशनों सहित, में Berri-UQAM किया गया है, कई वर्षों में पुनर्वास. कई बिजली और वेंटिलेशन संरचनाओं की सतह पर कर रहे हैं 2016 में पूरी तरह से बनाया आधुनिक मानकों करने के लिए.

                                     

<मैं> 1.12. इतिहास Anjou विस्तार परियोजना

दिसंबर 2011 में, एएमटी प्रस्तावित अपने "विजन 2020" योजना के विस्तार लाइन 5 नीले रंग की दिशा में नगर के Anjou और लाइन 2 नारंगी की ओर Bois-Franc रेलवे स्टेशन है । 20 सितंबर, 2013 को सोसाइटी डे परिवहन डे मॉन्ट्रियल एसटीएम और प्रांतीय सरकार के विस्तार की घोषणा की लाइन 5 पूर्व के रूप में दूर के रूप में Anjou के साथ पांच नए स्टेशनों. के बाद पार्टी Quebecois खो 2014 प्रांतीय चुनाव भविष्य की ब्लू लाइन एक्सटेंशन में आया सवाल है । उत्तराधिकारी लिबरल सरकार में रुचि व्यक्त की थी का विस्तार जन-पारगमन हवाई अड्डे के लिए और लागू करने के लिए एक प्रकाश रेल लाइन पर नया Champlain ब्रिज निर्माण के तहत. परियोजना की लागत सकता है अप करने के लिए 3 अरब डॉलर पर आधारित एक फरवरी, 2016 पुनर्मूल्यांकन. की वजह से वित्त पोषण के लिए बुनियादी ढांचे का वादा किया संघीय सरकार द्वारा 2015 में ब्लू लाइन परियोजना के लिए एक प्राथमिकता बनी हुई है, के अनुसार करने के लिए क्यूबेक और एसटीएम. में अप्रैल 2018 के उत्तराधिकारी लिबरल सरकार के साथ-साथ, संघीय सरकार की घोषणा की फर्म के लिए योजना Anjou एक्सटेंशन.



                                     

<मैं> 1.13. इतिहास गुलाबी लाइन

2017 में, वैलेरी Plante प्रस्तावित गुलाबी लाइन के हिस्से के रूप में अपने अभियान के कार्यालय के लिए मॉन्ट्रियल के मेयर. नए मार्ग होता 29 स्टेशनों और मुख्य रूप से उत्तर लिंक के साथ मॉन्ट्रियल के शहर क्षेत्रों में, के रूप में अच्छी तरह के रूप में पश्चिमी छोर की NDG और Lachine. Plante मेयर चुने गए थे पर 5 नवंबर, 2017.

                                     

2. नेटवर्क

मॉन्ट्रियल मेट्रो के चार लाइनों के होते हैं, जो आमतौर पर कर रहे हैं की पहचान के द्वारा अपने रंग या टर्मिनस स्टेशन है । टर्मिनस स्टेशन की यात्रा की दिशा में प्रयोग किया जाता है के बीच अंतर करने के लिए दिशा-निर्देश.

                                     

<मैं> 2.1. नेटवर्क लाइनों और ऑपरेशन

पीले रंग की लाइन है, कम से कम लाइन, तीन स्टेशनों के साथ बनाया गया है, के लिए एक्सपो 67. मेट्रो लाइनों को छोड़ कि Ile de मॉन्ट्रियल हैं नारंगी लाइन जारी है, जो करने के लिए Laval, और पीले रंग की लाइन जारी है, जो करने के लिए Longueuil.

मेट्रो सेवा शुरू होने पर 05:30 है, और पिछले ट्रेनें शुरू उनके बीच में चलाते 00:30 और 01:00 पर काम करने के दिन और रविवार के बीच में, और 01:00 और 01:30 पर शनिवार । जल्दी घंटे के दौरान, वहाँ रहे हैं दो से चार मिनट के बीच गाड़ियों पर नारंगी और हरे रंग की लाइनों. आवृत्ति, हालांकि, कम हो जाती है करने के लिए 12 मिनट के दौरान देर रात.

                                     

<मैं> 2.2. नेटवर्क के किराए

इस सोसाइटी डे परिवहन डे मॉन्ट्रियल एसटीएम चल रही है मेट्रो और बस सेवाओं में मॉन्ट्रियल, और तबादलों के बीच दो मुक्त कर रहे हैं एक 120 मिनट की समय सीमा के बाद पहली सत्यापन.

किराए में कर रहे हैं केवल आंशिक रूप से एकीकृत के साथ Reseau डे परिवहन metropolitain RTM कम्यूटर रेल प्रणाली है, जो लिंक मेट्रो के लिए बाहरी उपनगरों के माध्यम से छह इंटरचेंज स्टेशनों. RTM टिकट बेचता है के उपयोग की अनुमति दोनों अपनी ट्रेनों और मेट्रो ट्राम करते हुए खिताब STM टिकट की अनुमति नहीं बोर्डिंग गाड़ियों के.

किराया भुगतान के माध्यम से एक बाधा प्रणाली को स्वीकार करने चुंबकीय टिकट और आरएफआईडी तरह contactless कार्ड । एक rechargeable contactless स्मार्ट कार्ड कहा जाता है "रचना" का अनावरण 21 अप्रैल, 2008 को प्रदान करता है के साथ सहज एकीकरण के अन्य पारगमन नेटवर्क के पड़ोसी शहरों से किया जा रहा धारण करने में सक्षम कई परिवहन टिकट: टिकट, किताबें या सदस्यता, सदस्यता के लिए मॉन्ट्रियल केवल और लोकल ट्रेन टिकट. इसके अलावा, के विपरीत, चुंबकीय पट्टी कार्ड, जो बेच दिया गया था के साथ नई रचना कार्ड तक 2009 से मई में, contactless कार्ड नहीं बनने के खतरे में demagnetized और बेकार गाया और नहीं की आवश्यकता संरक्षक के लिए उन्हें स्लाइड के माध्यम से एक रीडर है ।

2015 के बाद से, ग्राहकों को सक्षम किया गया है खरीद करने के लिए एक रचना कार्ड रीडर के पुनर्भरण के लिए अपने व्यक्तिगत कार्ड ऑनलाइन एक कंप्यूटर से. 2016 में, एसटीएम विकसित कर रहा है एक स्मार्ट फोन आवेदन की विशेषता एनएफसी प्रौद्योगिकी है, जो जगह ले सकता है रचना कार्ड.

                                     

<मैं> 2.3. नेटवर्क MetroVision

मेट्रो स्टेशनों के साथ सुसज्जित हैं MetroVision जानकारी स्क्रीन प्रदर्शित विज्ञापन, समाचार सुर्खियों से RDI और MeteoMedia मौसम में informations, के रूप में अच्छी तरह के रूप में एसटीएम-विशिष्ट जानकारी के बारे में, सेवा में परिवर्तन, सेवा देरी और जानकारी से संबंधित के लिए इस प्रणाली का उपयोग कर. के बाद से 2014 के अंत STM स्थापित किया गया है स्क्रीन के सभी में 68 स्टेशनों. Berri-UQAM स्टेशन था पहला स्टेशन है करने के लिए इन स्क्रीन स्थापित किया गया है ।

                                     

<मैं> 2.4. नेटवर्क सवारियों

मॉन्ट्रियल मेट्रो सवारियों दोगुनी से भी अधिक है के बाद से इसे खोला: यात्रियों की संख्या में वृद्धि से 136 करोड़ 1967 में करने के लिए 357 में दस लाख 2014. मॉन्ट्रियल में से एक है उत्तर अमेरिका के सबसे व्यस्त सार्वजनिक परिवहन प्रणालियों के साथ, के बाद, न्यूयॉर्क के सबसे बड़े उपयोगकर्ताओं की संख्या की तुलना में इसकी आबादी है । हालांकि, यह विकास निरंतर नहीं था: देर से 1960 के दशक और 1990 के दशक में, सवारियों मना कर दिया था कुछ समय में. 1996 से 2015 के लिए यात्रियों की संख्या बढ़ी है । आज, भागों के व्यस्ततम लाइनों, ऐसी रेखा के रूप में 1 के बीच Berri-UQAM और मैकगिल स्टेशनों या लाइन 2 एशियाई शाखा का सामना कर रहे हैं भीड़भाड़ पीक घंटे के दौरान. यह असामान्य नहीं है, इन वर्गों में, है कि यात्रियों को देना होगा कई गाड़ियों के पास बोर्डिंग से पहले. इस स्थिति इन स्टेशनों के बीच में खराब हो गर्मी की कमी की वजह से एयर कंडीशनिंग और गर्मी से उत्पन्न गाड़ियों.

2014 में, पांच सबसे लोकप्रिय स्टेशनों में लाखों लोगों के भीतर का यात्रियों के थे: Berri-UQAM 12.8, मैकगिल 11.1, बोनावेंचर 8.1, आदमी-Concordia 8.1 और कोटे-वेरतू 7.6; पहले चार शहर में स्थित हैं. कम से कम व्यस्त स्टेशन है Georges-Vanier के साथ 773.078 प्रविष्टियों में 2011.

                                     

<मैं> 2.5. नेटवर्क धन

नेटवर्क के संचालन के वित्त पोषण के रखरखाव, उपकरणों की खरीद और वेतन द्वारा प्रदान की जाती है एसटीएम. हालांकि, टिकट और सदस्यता कवर का केवल 40% वास्तविक परिचालन लागत के साथ, कमी द्वारा ऑफसेट शहरी ढेर मॉन्ट्रियल के 28%, मॉन्ट्रियल महानगरीय समुदाय के 5% और सरकार क्यूबेक के 23%.

STM नहीं रख करता है, अलग-अलग खातों के लिए मेट्रो और बसों की सेवाओं, इसलिए निम्न आंकड़े दोनों को शामिल गतिविधियों. 2016 में, प्रत्यक्ष परिचालन राजस्व द्वारा की योजना बनाई एसटीएम में कुल 667 करोड़ डॉलर. लिए क्षतिपूर्ति करने के लिए कम दरों, शहर का भुगतान करेगा $513 मिलियन से अधिक $351 लाख से क्युबेक. के लिए एक बजट के साथ $1.53 अरब, वेतन के लिए खाते में 57% व्यय का पीछा में महत्व द्वारा वित्तीय खर्च 22% से जिसके परिणामस्वरूप एक 2.85 अरब डॉलर ऋण. मेट्रो के लिए केवल, मजदूरी प्रतिनिधित्व के 75% $292 मिलियन परिचालन लागत, इससे पहले कि बिजली की लागत के 9% है.

भारी निवेश नेटवर्क एक्सटेंशन है, पूरी तरह से वित्त पोषित प्रांतीय सरकार द्वारा. मरम्मत और सेवा में सुधार कर रहे हैं रियायती दर पर अप करने के लिए 100% कनाडा की सरकार द्वारा, प्रांत और शहरी ढेर है. उदाहरण के लिए, 74%, रोलिंग स्टॉक के प्रतिस्थापन लागत के लिए भुगतान किया है के द्वारा क्यूबेक जबकि 33% के लिए बिल का उन्नयन करने के लिए वेंटिलेशन संरचनाओं द्वारा कवर किया जाता है संघीय सरकार. छोटे निवेश को बनाए रखने के लिए नेटवर्क काम क्रम में पूरी तरह से रहने की जिम्मेदारी एसटीएम.

                                     

<मैं> 2.6. नेटवर्क सुरक्षा

मॉन्ट्रियल मेट्रो सुविधाएँ गश्त कर रहे हैं द्वारा दैनिक 155 एसटीएम निरीक्षकों और 115 एजेंटों के मॉन्ट्रियल पुलिस सेवा SPVM सौंपा मेट्रो के लिए. वे कर रहे हैं के साथ संपर्क में कमांड सेंटर मेट्रो का है, जो 2.000 कैमरों पर वितरित नेटवर्क के साथ मिलकर एक कम्प्यूटरीकृत दृश्य पहचान प्रणाली.

स्टेशन पर प्लेटफार्म, आपातकालीन अंक उपलब्ध हैं एक टेलीफोन के साथ जुड़े करने के लिए कमांड सेंटर, एक आपातकालीन बिजली की आपूर्ति में कटौती-बंद स्विच और एक आग बुझाने की कल. बिजली की आपूर्ति प्रणाली है, खंडों में छोटे वर्गों में किया जा सकता है कि स्वतंत्र रूप से संचालित है, इसलिए है कि निम्नलिखित की एक घटना में एक ही ट्रेन में बंद कर दिया जा सकता है, जबकि दूसरों तक पहुँचने के लिए निकटतम स्टेशन है ।

सुरंगों में, एक उठाया पथ पर गाड़ियों स्तर की सुविधा निकासी की अनुमति देता है और लोग आंदोलन के बिना चलने पर पटरियों. हर 15 मीटर की दूरी, दिशा-निर्देश द्वारा संकेत कर रहे हैं प्रबुद्ध पीले रंग के संकेत हैं. हर 150 मीटर की दूरी पर, आपातकालीन स्टेशनों के साथ टेलीफोन, बिजली के स्विच और आग hoses पाया जा सकता है. में वेंटिलेशन शाफ्ट स्थानों में पुराने सुरंगों या हर 750 मीटर की दूरी पर हाल ही में सुरंगों वर्गों Laval, आपातकालीन निकास तक पहुँचने की सतह है ।

सतह पर, नीले रंग की आग hydrants सड़कों में सूख रहे हैं risers कनेक्ट करने के लिए मेट्रो आग नियंत्रण प्रणाली । अगर एक आग बाहर टूटता है, सुरंगों में अग्निशमन कनेक्ट लाल आग hydrant के साथ नीले टर्मिनलों बिजली के लिए मेट्रो प्रणाली है । इस decoupling रोकता है आकस्मिक बाढ़.

                                     

3. स्टेशन के डिजाइन

डिजाइन के मेट्रो गया था से प्रभावित Montreals सर्दियों की स्थिति. के विपरीत अन्य शहरों सबवे, लगभग सभी स्टेशन के प्रवेश द्वार मॉन्ट्रियल में स्थापित कर रहे हैं वापस फुटपाथ से और पूरी तरह से संलग्न; आम तौर पर छोटे, अलग-अलग भवनों के भीतर या इमारत facades. वे कर रहे हैं के साथ सुसज्जित swiveling "तितली" दरवाजे का मतलब है कम करने के लिए हवा की वजह से ट्रेन आंदोलनों कि कर सकते हैं दरवाजे खोलने के लिए मुश्किल. पूरे सिस्टम चलाता है भूमिगत और कुछ स्टेशन सीधे जुड़े हुए हैं करने के लिए इमारतों, जिससे मेट्रो का एक अभिन्न हिस्सा Montreals भूमिगत शहर है ।

नेटवर्क 68 स्टेशनों, चार की है जो कनेक्शन के बीच मेट्रो लाइनों के साथ, और पांच से कनेक्ट करने के लिए लोकल ट्रेन नेटवर्क है । वे ज्यादातर रहे हैं के बाद नामित सड़कों पर उन्हें करने के लिए आसन्न.

औसत दूरी के स्टेशनों के बीच है 950 मीटर 1.040 yd एक न्यूनतम के साथ, शहर के केंद्र में के बीच छील और मैकगिल स्टेशनों 296 मीटर की दूरी पर 324 गज और अधिकतम के बीच Berri-UQAM और जीन-Drapeau स्टेशनों के 2.36 किलोमीटर 1.47 mi. औसत स्टेशन गहराई 15 मीटर की दूरी पर 49 फुट. गहरी स्टेशन के नेटवर्क, Charlevoix, अपने होनोर-Beaugrand बाध्य मंच स्थित 29.6 मीटर 97 फीट भूमिगत हैं । उथले स्टेशनों रहे हैं Angrignon और Longueuil-Université डी शरब्रूक टर्मिनस, 4.3 मीटर 14 फुट नीचे सतह.

प्लेटफार्मों, 152.4 मीटर की दूरी पर 500 फुट लंबा और कम से कम 3.8 मीटर की दूरी पर 12 फुट चौड़ा, तैनात कर रहे हैं पर दोनों पक्षों की पटरियों में छोड़कर लियोनेल-Groulx, स्नोडोन और जीन नाखून स्टेशनों, जहां वे आरोपित कर रहे हैं की सुविधा के लिए स्थानांतरण लाइनों के बीच कुछ दिशाओं में. Charlevoix और De lEglise स्टेशनों के लिए डिज़ाइन कर रहे हैं के साथ चारपाई प्लेटफार्म इंजीनियरिंग के लिए कारणों से, तहखाने में अपने क्षेत्र shales भी किया जा रहा भंगुर के लिए एक स्टेशन के साथ और अधिक पदचिह्न. टर्मिनस स्टेशनों के भविष्य एक्सटेंशन के साथ सुसज्जित किया जा सकता केंद्रीय प्लेटफार्मों को समायोजित करने के लिए एक मोड़ पाश ।

                                     

<मैं> 3.1. स्टेशन डिजाइन वास्तु डिजाइन और सार्वजनिक कला

मॉन्ट्रियल मेट्रो के लिए प्रसिद्ध है, इसकी वास्तुकला और सार्वजनिक कला । की दिशा के अंतर्गत Drapeau, एक प्रतियोगिता के बीच कनाडा के आर्किटेक्ट आयोजित किया गया था तय करने के लिए, डिजाइन के प्रत्येक स्टेशन के लिए, सुनिश्चित करना है कि हर स्टेशन में बनाया गया था एक अलग शैली के द्वारा एक अलग वास्तुकार. कई स्टेशनों में, इस तरह के रूप में Berri-UQAM महत्वपूर्ण हैं, उदाहरण के आधुनिकतावादी वास्तुकला, और विभिन्न प्रणाली में व्यापक डिजाइन विकल्प द्वारा सूचित किया गया के अंतरराष्ट्रीय शैली. हालांकि, कई हस्तक्षेप, इस तरह की स्थापना के रूप में सार्वजनिक टेलीफोन और लाउडस्पीकरों के साथ, दिखाई, तारों पड़ा है पर एक महत्वपूर्ण प्रभाव लालित्य के कई स्टेशनों.

के साथ स्टॉकहोम मेट्रो, मॉन्ट्रियल का बीड़ा उठाया स्थापना की लोक कला में मेट्रो के बीच पूंजीवादी देशों में, एक अभ्यास है कि पहले से था ज्यादातर में पाया समाजवादी और कम्युनिस्ट राष्ट्र मास्को मेट्रो किया जा रहा है एक मामले में बिंदु. पचास से अधिक स्टेशनों रहे हैं के साथ सजाया एक सौ से अधिक काम करता है के सार्वजनिक कला, मूर्तिकला के रूप में, कांच, और भित्ति चित्र द्वारा उल्लेख किया क्यूबेक कलाकारों के सदस्यों सहित प्रसिद्ध कला आंदोलन, Automatistes.

के कुछ सबसे महत्वपूर्ण काम करता है मेट्रो में शामिल हैं दाग-कांच की खिड़की पर Champ-de-Mars स्टेशन, कृति के प्रमुख क्यूबेक कलाकार Marcelle Ferron, और Guimard प्रवेश द्वार पर वर्ग-विक्टोरिया-OACI स्टेशन, काफी हद तक से मिलकर भागों से प्रसिद्ध प्रवेश द्वार के लिए बनाया गया पेरिस मेट्रो, पर स्थायी ऋण 1966 के बाद से RATP द्वारा मनाने के लिए अपने सहयोग के निर्माण में मेट्रो. स्थापित 1967 में की 100 वीं वर्षगांठ हेक्टर Guimards जन्म है, यह केवल प्रामाणिक Guimard में प्रवेश द्वार का उपयोग करें पेरिस के बाहर है.

                                     

<मैं> 3.2. स्टेशन डिजाइन अभिगम्यता

मॉन्ट्रियल मेट्रो किया गया था एक नहीं बल्कि देर से adopter की पहुंच के लिए की तुलना में कई मेट्रो प्रणालियों सहित उन लोगों की तुलना में बड़े मेट्रो, बहुत निराशा करने के लिए पहुँच के अधिवक्ताओं में मॉन्ट्रियल. पहली सुलभ स्टेशनों प्रणाली पर थे तीन स्टेशनों लवल में, कार्टियर, डी ला कॉनकॉर्ड और मोण्तमोरेंस्य में खोला गया है जो 2007 के भाग के रूप में नारंगी लाइन एक्सटेंशन. मौजूदा चार स्टेशनों – लियोनेल-Groulx, Berri-UQAM, हेनरी-Bourassa, और कोटे-वेरतू बनाया गया था सुलभ के दौरान 2009 के लिए 2010. बोनावेंचर के साथ सुसज्जित है, लिफ्ट के बीच प्लेटफॉर्म और टिकट हॉल; हालांकि, लिफ्ट जोड़ने के बाद करने के लिए सड़क के स्तर अभी तक नहीं स्थापित किया गया.

तिथि करने के लिए, वहाँ नौ सुलभ स्टेशनों पर प्रणाली है, उन सभी के साथ नारंगी लाइन, हालांकि कुछ कर रहे हैं इंटरचेंज स्टेशनों: कोटे-वेरतू, लियोनेल-Groulx, Champ-de-Mars, Berri-UQAM नारंगी लाइन, केवल हेनरी-Bourassa, कार्टियर, डे ला कॉनकॉर्ड, Montmorency, जीन नाखून ऑरेंज लाइन केवल, स्नोडोन, Rosemont, और सबसे हाल ही में, जगह-dArmes. के रूप में जुलाई 2016, लिफ्ट स्थापना के काम चल रहे हैं पर होनोर-Beaugrand और दू कॉलेज, किया गया है की घोषणा की के लिए Viau और Mont-Royal, और लंबी अवधि में एक दर्जन से अधिक स्टेशनों ।

एक बहुत चर्चा के मुद्दे की कमी है लिफ्ट में Vendome, स्टेशन सेवारत नए मैकगिल विश्वविद्यालय के स्वास्थ्य केन्द्र मेगा-अस्पताल में. यह निर्णय लिया गया कि retrofitting मौजूदा प्रवेश द्वार के निर्माण लिफ्ट के लिए बेहद महंगा होगा; एक परिणाम के रूप में, अगस्त 2015 में, क्यूबेक सरकार की घोषणा की, वित्त पोषण के निर्माण के लिए एक दूसरे प्रवेश द्वार के निर्माण के लिए स्टेशन शामिल होंगे, जो एक सीधा भूमिगत कनेक्शन अस्पताल के लिए किया जाएगा व्हीलचेयर सुलभ है । निर्माण शुरू हुआ शरद ऋतु में 2017. इस बीच में, एसटीएम की स्थापना की है एक बस लाइन, 77 CUSM/स्टेशन के लियोनेल Groulx को जोड़ने, व्हीलचेयर सुलभ लियोनेल-Groulx स्टेशन के साथ अस्पताल में ।

                                     

4. रोलिंग स्टॉक

मॉन्ट्रियल मेट्रो कार बेड़े का उपयोग करता है, रबर टायर के बजाय इस्पात पहियों. के रूप में मेट्रो भूमिगत पूरी तरह से चलाता है, कारों और विद्युत प्रणाली नहीं कर रहे हैं, weatherproof. गाड़ियों कर रहे हैं 2.5 मीटर की दूरी पर 8 फीट 2 3 ⁄ 8 में व्यापक, संकरा की तुलना में गाड़ियों द्वारा इस्तेमाल सबसे अन्य उत्तरी अमेरिकी मेट्रो प्रणालियों. इस संकीर्ण चौड़ाई के उपयोग की अनुमति दी अविवाहित सुरंगों के लिए दोनों पटरियों के निर्माण में मेट्रो लाइनों.

पहली पीढ़ी के रोलिंग स्टॉक के मॉन्ट्रियल में चला गया बस से परे अपनाने को सांसद 59 कार से पेरिस मेट्रो. उत्तर अमेरिकी शहरों में मेट्रो सिस्टम के निर्माण में 1960 के दशक और 1970 के दशक में थे की खोज में आधुनिक रोलिंग स्टॉक ही नहीं है कि सबसे अच्छा अपनी आवश्यकताओं फिट लेकिन भी घेर लिया एक परिवर्तन में औद्योगिक डिजाइन पर ध्यान केंद्रित है कि सौंदर्यशास्त्र और प्रदर्शन । जब तक जून 2018 के कुछ मॉन्ट्रियल गाड़ियों के बीच में थे सबसे पुराना उत्तरी अमेरिकी मेट्रो ट्रेनों में सेवा – कनाडा Vickers श्री-63 में वापस डेटिंग करने के लिए सिस्टम को खोलने 1966 में – लेकिन विस्तारित दीर्घायु होने की उम्मीद है, रोलिंग स्टॉक के तहत संचालित पूरी तरह से आश्रय स्थिति.

के विपरीत मेट्रो कारों के अधिकांश मेट्रो प्रणालियों उत्तरी अमेरिका में, लेकिन उन लोगों की तरह यूरोप के अधिकांश में, Montreals कारों की जरूरत नहीं है एयर कंडीशनिंग. गर्मियों में, की कमी ठंडा हवा कर सकते हैं यात्राएं असहज यात्रियों के लिए. दावा, ने कहा एसटीएम, यह है कि मेट्रो के साथ बनाया जा रहा है पूरी तरह से भूमिगत, एयर कंडीशनिंग गर्मी सुरंगों के तापमान के लिए होगा कि बहुत गर्म है संचालित करने के लिए गाड़ियों.

                                     

<मैं> 4.1. रोलिंग स्टॉक वर्तमान

  • Bombardier परिवहन श्री-73, 1976 में शुरू की. एक बार में इस्तेमाल बहुमत पर नारंगी लाइन, वे माइग्रेट किए गए थे करने के लिए हरे रंग की लाइन के रूप में श्री-63 जा रहे थे सेवानिवृत्त. वे अब कर रहे हैं इस्तेमाल पर विशेष रूप से हरे रंग की लाइन, ब्लू लाइन और पीले रंग की लाइन.
  • Bombardier-आल्सटॉम MPM-10, नाम "Azur" जनता के द्वारा, 2012 में सेवा में प्रवेश किया, 2016 में. आदेश में पूरी तरह से जगह से बाहर जाने वाले श्री-63 मॉडल. वे का उपयोग एक खुला गैंगवे डिजाइन की अनुमति देता है कि यात्रियों को चलने के लिए एक छोर से ट्रेन के अन्य करने के लिए.
                                     

<मैं> 4.2. रोलिंग स्टॉक सेवानिवृत्त

  • कनाडा के Vickers श्री-63 में थे सेवा से महानगरों में उद्घाटन अक्टूबर 1966 को जब तक जून 2018. मूल के 369 निर्मित कारों, 33 में नष्ट हो गए थे दो अलग-अलग दुर्घटनाओं. 21 जून, 2018, पिछले के श्री-63 गाड़ियों था पूरी तरह से सेवानिवृत्त के बाद 52 वर्ष की सेवा.
                                     

<मैं> 4.3 है. रोलिंग स्टॉक डिजाइन

Montreals मेट्रो ट्रेनों के बने होते हैं, कम-मिश्र धातु उच्च-तन्यता इस्पात, नीले रंग की पेंट के साथ एक मोटी सफेद धारी चल रहा है लंबाई. ट्रेनों में इकट्ठा कर रहे हैं तीन, छह या नौ-कार की लंबाई. प्रत्येक तीन कार खंड तत्व होते हैं के दो मोटर टैक्सी कारों को शामिल एक ट्रेलर कार एम-टी-एम. प्रत्येक कार है 2.5 मीटर की दूरी पर 8 फीट 2 3 ⁄ 8 में विस्तृत और तीन MPM-10 या चार एमआर-63, श्री-73 विस्तृत द्वि-बिदाई पत्ती के दरवाजे के लिए प्रत्येक पक्ष पर तेजी से यात्री प्रवेश और निकास. डिजाइन विनिर्देशों के लिए बुलाया स्टेशन में ध्यान केन्द्रित करना समय की आम तौर पर 8 से 15 सेकंड. के जवाब में भीड़भाड़ पर नारंगी लाइन, एक नया स्वरूप के श्री-73 कारों में से हटा दिया कुछ सीटें अधिक प्रदान करने के लिए खड़े कमरे के लिए. नवीनतम Bombardier MPM-10 गाड़ियों खुले हैं-गैंगवे अनुमति देता है, यात्रियों को ले जाने के लिए कारों के बीच एक बार बोर्ड पर है कि इस तरह के यात्री लोड अधिक समान रूप से वितरित किया जाता है.

प्रत्येक कार के दो सेट के डिब्बे ट्रकों, के साथ प्रत्येक के चार सेट का समर्थन, टायर गाइड टायर और बैकअप पारंपरिक इस्पात पहियों. मोटर कारों के डिब्बे में से प्रत्येक के दो प्रत्यक्ष वर्तमान कर्षण मोटर्स के लिए युग्मित कमी गियर और भिन्नता है. Montreals मेट्रो ट्रेनों का उपयोग विद्युत चुम्बकीय ब्रेक के द्वारा उत्पन्न की, गाड़ियों को गतिज ऊर्जा जब तक यह धीमा करने के लिए के बारे में 10 किलोमीटर प्रति घंटे 6.2 मील प्रति घंटा. ट्रेन का उपयोग करता है तो कम्पोजिट ब्रेक ब्लॉक के बने पीले सन्टी इंजेक्शन के साथ मूंगफली का तेल लाने के लिए यह करने के लिए एक पूरी तरह से रोकने. दो सेट में लागू कर रहे हैं के खिलाफ ट्रेड्स के इस्पात पहियों के लिए घर्षण ब्रेक लगाना. हार्ड ब्रेक लगाना पैदा करता है एक विशेषता जला पॉपकॉर्न की खुशबू. लकड़ी के ब्रेक जूते अच्छी तरह से प्रदर्शन, लेकिन यदि अधीन करने के लिए कई उच्च-गति अनुप्रयोगों के लिए, वे विकसित करने के लिए एक कार्बन फिल्म घटता है कि ब्रेक के प्रदर्शन के साथ. के लिए तर्क का उपयोग कर लकड़ी के ब्रेक जूते में भिगो मूंगफली का तेल था स्वास्थ्य चिंताओं – उपयोग के लकड़ी के ब्रेक जूते से बचा जाता रिहा धातु धूल हवा में पर ब्रेक लगाना. यह भी कम कर देता है रोते शोर जब ब्रेक लगाना और के जीवन prolongs इस्पात पहियों.

रबड़ के टायर पर मॉन्ट्रियल मेट्रो संचारित कम से कम कंपन और मदद से कारों को ऊपर की ओर जाना अधिक आसानी से और बातचीत बदल जाता है, उच्च गति पर. हालांकि, फायदे के साथ रबड़ टायर रहे हैं द्वारा ऑफसेट शोर के स्तर के द्वारा उत्पन्न कर्षण मोटर्स जो कर रहे हैं की तुलना में noisier ठेठ उत्तर अमेरिकी मेट्रो कार. ट्रेनों पर चढ़ने के ग्रेड अप करने के लिए 6.5% और सबसे अधिक ऊर्जा की बचत जब निम्न में एक humped-स्टेशन प्रोफ़ाइल की पहुंच ट्रैक प्रोफाइल उतरना है कि तेजी लाने के लिए छोड़ने के बाद एक स्टेशन और चढ़ाई में प्रवेश करने से पहले स्टेशन है । स्टील पहिया ट्रेन प्रौद्योगिकी आया है महत्वपूर्ण प्रगति कर सकते हैं और बेहतर दौर तंग घटता है, और पर चढ़ने और उतरने के समान ग्रेड और ढलानों लेकिन इन अग्रिमों के बावजूद, स्टील पहिया गाड़ियों अभी भी काम नहीं कर सकता उच्च गति पर 72 किमी/घंटा की रफ्तार या 45 मील प्रति घंटे पर एक ही खड़ी या कसकर घुमावदार ट्रैक प्रोफाइल के रूप में एक ट्रेन के साथ सुसज्जित रबर टायर ।

                                     

<मैं> 4.4. रोलिंग स्टॉक ट्रेन संचालन

सभी लाइनों लेकिन पीले रंग की लाइन कर रहे हैं के साथ सुसज्जित स्वत: ट्रेन नियंत्रण. आम तौर पर, ऑपरेटर को प्रशिक्षित करता है समापन के लिए दरवाजे और शुरू होता है दा विदा automatique, स्वत: प्रस्थान, और फिर ट्रेन ड्राइव में ही है । ट्रेन ऑपरेटर भी कर सकते हैं ड्राइव ट्रेन मैन्युअल रूप से उसके या उसके विवेक पर. सिग्नलिंग प्रभावित है के माध्यम से कोडित दालों भेजा के माध्यम से रेल. कोडित गति आदेश और स्टेशन बंद पदों के माध्यम से प्रेषित ट्रैक बीकन के द्वारा कब्जा कर रहे हैं बीकन पाठकों के तहत मुहिम शुरू की कैब ड्राइवर. जानकारी के लिए भेजा गाड़ियों इलेक्ट्रॉनिक मॉड्यूल बता देते हैं गति के बारे में जानकारी, और यह अप करने के लिए ट्रेन स्वत: नियंत्रण प्रणाली कंप्यूटर के अनुरूप करने के लिए लगाया गया है गति. इसके अतिरिक्त, ट्रेन कंप्यूटर में प्राप्त कर सकते हैं ऊर्जा की बचत के निर्देश से ट्रैक बीकन उपलब्ध कराने, गाड़ी के साथ चार अलग किफायती किनारे मोड, प्लस एक मोड अधिकतम प्रदर्शन के लिए. के मामले में, मैनुअल नियंत्रण, ट्रैक की गति पर प्रदर्शित किया जाता है टैक्सी स्पीडोमीटर का संकेत अधिकतम अनुमेय गति. किनारे संकेतों से मिलकर बिंदु स्विच/मतदान की स्थिति में संकेतकों के लिए निकटता स्विच और अंतर-स्टेशन के सिग्नलिंग रखा प्रत्येक स्टेशन पर रोक. ट्रेनों में अक्सर तक पहुँचने के लिए अधिकतम गति के 70-72 किमी/घंटा की रफ्तार 43.5–44.7 मील प्रति घंटे में 16 से 26 सेकंड के आधार पर ग्रेड और लोड.

गाड़ियों कर रहे हैं करने के लिए प्रोग्राम को रोकने पर निश्चित स्टेशन पदों के साथ एक सटीक ओडोमीटर सही करने के लिए प्लस या शून्य से पांच सेंटीमीटर, 2". वे प्राप्त उनके ब्रेक लगाना कार्यक्रम और स्टेशन बंद पदों से आदेश को ट्रैक बीकन में प्रवेश करने से पहले स्टेशन के साथ, अतिरिक्त बीकन स्टेशन में यह सुनिश्चित करने के लिए स्टॉप परिशुद्धता. पिछले बीकन पर तैनात है ठीक 12 बदल जाता है के पहियों के अंत से मंच है, जो मदद में सुधार समग्र शुद्धता की प्रणाली है ।

ट्रेनों आकर्षित वर्तमान के दो सेट से 750 वोल्ट प्रत्यक्ष वर्तमान गाइड बार/तीसरी रेल के दोनों ओर प्रत्येक मोटर कार. नौ-कार गाड़ियों आकर्षित बड़ी धाराओं के लिए 6.000 amperes की आवश्यकता होती है, कि सभी मॉडलों के रोलिंग स्टॉक calibrated है, ट्रैक्शन मोटर नियंत्रण प्रणाली को रोकने के लिए सत्ता surges, arcing और ब्रेकर tripping. दोनों मॉडल विद्युत ब्रेक लगाना का उपयोग कर मोटर्स की सहायता करने के लिए प्राथमिक घर्षण ब्रेक लगाना, कम करने की जरूरत को बदलने के लिए ब्रेक पैड.

गाड़ियों कर रहे हैं के साथ सुसज्जित डबल कवरेज ब्रॉडबैंड रेडियो सिस्टम द्वारा प्रदान की गई, थेल्स समूह.

                                     

<मैं> 4.5. रोलिंग स्टॉक गैरेज

निष्क्रिय गाड़ियों में संग्रहित कर रहे हैं चार गैरेज: Angrignon, Beaugrand, सेंट चार्ल्स और Montmorency. एक पांचवें है निर्माण के तहत. सिवाय Angrignon, वे सभी कर रहे हैं भूमिगत और समायोजित कर सकते हैं आसपास के 46% शेयर रोलिंग. शेष गाड़ियों में खड़ी कर रहे हैं टर्मिनस पूंछ पटरियों.

  • कोटे-वेरतू गेराज के निर्माण के तहत है भूमिगत के अंत में Thimens मुख्य मार्ग को समायोजित करने के लिए अतिरिक्त MPM-10 गाड़ियों की लाइन पर 2. के माध्यम से सुलभ एक 600 मीटर 660 yd सुरंग, यह घर में एक छोटे से रखरखाव की सुविधा और दो लंबी पटरियों के एक कुल के लिए बारह पार्किंग स्थानों. दो से अधिक पटरियों जोड़ा जा सकता है बाद में रेखा के साथ विस्तार.
  • सेंट चार्ल्स गेराज के उत्तर में, हेनरी-Bourassa टर्मिनस, के अंतर्गत स्थित है Gouin पार्क. आठ पटरियों की अनुमति देता है, 20 गाड़ियों किया जा करने के लिए खड़ी, यह मुख्य के गैरेज लाइन 2. इसके अलावा, के तहत जैन-Sauve पार्क, एक प्रशिक्षण की सुविधा के द्वारा प्रयोग किया संकटमोचनों में से एक होता जला श्री-63 कारों से 1973 और एक अप्रचलित उठा ट्रेन.
  • Montmorency गैरेज बनाया गया है, सीधा करने के लिए अपने टर्मिनल स्टेशन के लिए अनुमति देने के लिए एक आसान संभावित विस्तार की लाइन 2 गहरा लवल में क्षेत्र.
  • Angrignon गेराज, पश्चिम के Angrignon लाइन 1 टर्मिनस, एक सतह है का निर्माण करने के लिए अगले Angrignon पार्क में आवास के छह पटरियों को स्वीकार करने के दो नौ-कार गाड़ियों प्रत्येक.
  • Beaugrand गेराज के पूर्व में स्थित है लाइन 1 टर्मिनस होनोर-Beaugrand. यह पूरी तरह से के तहत रिपोर्ट करें-Beaugrand पार्क, और इसका मुख्य उपयोग बिंदु के माध्यम से होनोर-Beaugrand स्टेशन है । यह सात पटरियों और accommodates लाइट के रखरखाव पर श्री-63 कारों के साथ दो टेस्ट पटरियों.
                                     

<मैं> 4.6. रोलिंग स्टॉक रखरखाव की सुविधा

रोलिंग स्टॉक के रखरखाव में प्रभावित चार सुविधाएं, तीन स्थानों में. दो छोटे पटरियों पर स्थित हैं Montmorency और Beaugrand गैरेज, और दो बड़े हैं पर पठार dYouville की सुविधा है । एक पांचवें सुविधा में निर्माण के तहत कोटे-वेरतू गेराज.

  • पठार dYouville है एक सुविधा में उत्तर के अंत में शहर के चौराहे पर स्थित Cremazie और Saint-Laurent Boulevards. यह प्रदान करता है भारी रखरखाव की बसों, मेट्रो कारों, प्रकाश रखरखाव के श्री-73 मेट्रो कारों और मुख्य आधार के लिए ट्रैक के रखरखाव कार्यशालाओं जहां ट्रैक वर्गों पूर्व इकट्ठा कर रहे हैं स्थापना करने से पहले.
                                     

<मैं> 4.7. रोलिंग स्टॉक पूंछ और पटरियों को जोड़ने पटरियों

  • Berri-UQAM लिंक है लाइनों को जोड़ने 1 और 4 के दक्षिण में Berri-UQAM स्टेशन है ।
  • केंद्र dattachement Duvernay एक गैरेज में है, और आधार के लिए तरह के रखरखाव के उपकरण । यह तक पहुँचता नेटवर्क के माध्यम से 1 लाइन/पंक्ति 2 इंटरचेंज के दक्षिण-पूर्व में लियोनेल-Groulx. उपयोग इमारत के कोने पर स्थित Duvernay और Vinet सड़कों में Sainte-Cunegonde.
  • स्नोडोन लिंक और पूंछ है एक लेन-देन को ट्रैक लाइनों के बीच 2 और 5 दक्षिण/पश्चिम के स्नोडोन स्टेशन के लिए इस्तेमाल किया भंडारण की तरह के रखरखाव के उपकरण । वहाँ कोई नहीं कर रहे हैं सतह सुविधाएँ. पूंछ पटरियों के पश्चिम स्नोडोन स्टेशन का विस्तार के बारे में 790 मीटर 860 yd के पश्चिम स्टेशन, तक पहुँचने के शहर की सीमा के Hampstead. ट्रैक के अंत करने के द्वारा चिह्नित है एक आपातकालीन निकास के कोने पर क्वीन मैरी और Dufferin सड़कों.
  • कोटे-वेरतू पूंछ ट्रैक फैली 900 मीटर 980 yd के बाद टर्मिनस स्टेशन की ओर के चौराहे Grenet और Deguire सड़कों.
  • केंद्र dattachement Viau एक गैरेज में है, और आधार के लिए तरह के रखरखाव के उपकरण । यह तक पहुँचता नेटवर्क तुरंत पश्चिम के Viau स्टेशन लाइन 1. उपयोग इमारत के भीतर है Viau स्टेशन के निर्माण; सुविधाओं से दिखाई दे रहे हैं गाड़ियों जा रहा पश्चिम का स्टेशन है ।
                                     

<मैं> 5.1. भविष्य की परियोजनाओं मॉन्ट्रियल के शहर

12 जून, 2008 को शहर के मॉन्ट्रियल जारी अपनी समग्र परिवहन योजना निकट भविष्य के लिए. 9 अप्रैल, 2018 निर्माण नीले रंग की तर्ज पर पांच नए स्टेशनों की घोषणा की थी और शुरू हो जाएगा 2020 में. निम्नलिखित परियोजनाओं के लिए दिए गए थे प्राथमिकता स्थिति में समग्र परिवहन योजना:

  • ब्लू लाइन एक्सटेंशन से Saint-Michel स्टेशन के लिए नगर के सेंट लियोनार्ड और Anjou के लिए करने, लाइनों, मूल डिजाइन । यह शामिल होगा की पांच नए स्टेशनों: Pie-IX, Viau, Lacordaire, Langelier और Anjou.
  • नारंगी लाइन के विस्तार से उत्तर पश्चिम कोटे-वेरतू स्टेशन, अप करने के लिए Bois-Franc कम्यूटर रेल स्टेशन में Saint-Laurent. एक्सटेंशन को शामिल किया जाएगा, दो नए स्टेशनों: Poirier और Bois-Franc एक intermodal स्टेशन के साथ Bois-Franc स्टेशन के Deux-Montagnes कम्यूटर रेल लाइन है ।

लंबे समय में, एक नए विस्तार के साथ पीले रंग की लाइन से Berri-UQAM अध्ययन किया जा रहा है कि करने के लिए जाना होगा मैकगिल स्टेशन को कम करने के लिए भीड़ के उस भाग पर हरे रंग की लाइन.

Montreals पश्चिम द्वीप के समाचार पत्रों में चर्चा की है 2006 और 2007 की योजना का विस्तार करने के लिए ब्लू लाइन से स्नोडोन में Notre-Dame-de-अनुग्रह के क्षेत्र मॉन्ट्रियल, में दर्शाया के रूप में अपने मूल डिजाइन ।

                                     

<मैं> 5.2. भविष्य की परियोजनाओं शहर के Longueuil

2001 में, Reseau डे परिवहन डे Longueuil आरटीएल माना जाता है एक एक्सटेंशन की पीली लाइन के साथ चार नए स्टेशनों से परे Longueuil–Université डी शरब्रूक के तहत, शहर के Longueuil कॉलेज के लिए Edouard-Montpetit लेकिन उनकी प्राथमिकता बंद किया गया था के निर्माण के लिए प्रस्तावित लाइट रेल परियोजना में Champlain ब्रिज गलियारे. 2008 में, Longueuil मेयर क्लाउड Gladu प्रस्ताव लाया वापस जीवन के लिए.

एक 2006 के अध्ययन की संभावना को खारिज कर दिया और लागत का एक विस्तार से लियोनेल-Groulx स्टेशन के शहर के लिए Brossard के दक्षिण तट पर मॉन्ट्रियल एक विकल्प के रूप में प्रस्तावित लाइट रेल परियोजना में Champlain ब्रिज गलियारे.

2012 में, AMT के एक अध्ययन विजन 2020, प्रस्तावित विस्तार के साथ पीले रंग की लाइन के तहत Longueuil के साथ छह नए स्टेशनों.

                                     

<मैं> 5.3. भविष्य की परियोजनाओं शहर के Laval

22 जुलाई, 2007 के मेयर, Laval, गाइल्स Vaillancourt, साथ सवारियों की सफलता वर्तमान Laval विस्तार की घोषणा की है, उसकी इच्छा के लिए पाश नारंगी लाइन से Montmorency के लिए कोटे-वेरतू स्टेशनों के अलावा के साथ छह या संभवतः सात नए स्टेशनों में तीन Laval और एक और तीन में मॉन्ट्रियल. उन्होंने प्रस्ताव किया है कि Transports, क्यूबेक प्रांतीय परिवहन विभाग अलग सेट, $100 मिलियन करने के लिए सालाना फंड परियोजना की उम्मीद है, जो करने के लिए डॉलर से अधिक की लागत 1.5 अरब डॉलर है ।

मई 26, 2011, Vaillancourt के बाद, सफल खोलने के राजमार्ग 25 टोल पुल के पूर्वी भाग में Laval, प्रस्ताव है कि Laval विकसित अपनी शेष प्रदेशों के साथ एक पारगमन उन्मुख विकास टॉड के आसपास का निर्माण पांच नए मेट्रो स्टेशनों: चार पर पश्चिम शाखा के नारंगी लाइन और एक और अधिक पर पूर्व शाखा De lAgora. अगले करने के लिए पिछले स्टेशन पर पश्चिम शाखा के रूप में कार्य करेगा एक इसी स्टेशन के बीच पूर्व और पश्चिम की शाखाओं में लाइन.

                                     

6. पायनियर में सुरंग विज्ञापन

के प्रारंभिक वर्षों में मॉन्ट्रियल महानगरों का जीवन, एक अद्वितीय मोड के विज्ञापन में इस्तेमाल किया गया था. कुछ शहर, सुरंगों, कार्टून चित्रण एक विज्ञापनदाता उत्पाद घुड़सवार थे पर सुरंग की दीवारों के स्तर पर कारों की खिड़कियों. एक खुदरा फिल्म प्रसंस्करण संगठन कहा जाता है सीधे फिल्म पर विज्ञापित उत्तरी दीवार में Westbound ट्रैक के आदमी अब आदमी-Concordia-करने के लिए-Atwater स्टेशन हरे रंग की लाइन के दौरान 1967-1969. स्ट्रोब रोशनी, के उद्देश्य से फ्रेम कार्टून की और से चालू ट्रेन गुजर रहा है, क्रमिक रूप से प्रबुद्ध छवियों को इतना है कि वे दिखाई दर्शक के लिए यात्री ट्रेन पर एक फिल्म के रूप में. आज के रूप में जाना जाता "सुरंग फिल्में" या "सुरंग" विज्ञापन, वे स्थापित किया गया है के कई शहरों में सबवे दुनिया भर में हाल के वर्षों में उदाहरण के लिए, साउतगेट ट्यूब स्टेशन में लंदन और MBTA रेड लाइन में बोस्टन.

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