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मध्यम-क्षमता रेल प्रणाली
                                     

ⓘ मध्यम-क्षमता रेल प्रणाली

एक मध्यम-क्षमता प्रणाली, भी रूप में जाना प्रकाश रैपिड ट्रांजिट या लाइट मेट्रो, एक रेल परिवहन प्रणाली के साथ एक अधिक से अधिक क्षमता की तुलना में प्रकाश रेल, लेकिन कम से कम ठेठ भारी-रेल रैपिड ट्रांजिट.

के बाद से सवारियों को निर्धारित करता है के पैमाने पर एक रैपिड ट्रांजिट सिस्टम, सांख्यिकीय मॉडलिंग की अनुमति देता है, योजनाकारों के लिए आकार की रेल प्रणाली की जरूरतों के लिए क्षेत्र. जब भविष्यवाणी की सवारियों के बीच गिर जाता है सेवा आवश्यकताओं की एक प्रकाश रेल और भारी रेल या मेट्रो प्रणाली, एक MCS परियोजना संकेत दिया है । एक MCS भी परिणाम हो सकता है जब एक रैपिड ट्रांजिट सेवा विफल रहता है को प्राप्त करने के लिए अपेक्षित सवारियों के कारण नेटवर्क की अपर्याप्तता जैसे ही ट्रैकिंग या जनसांख्यिकी को बदलने.

के साथ इसके विपरीत में सबसे प्रकाश रेल प्रणाली, एक MCS आमतौर पर चलाता है एक पूरी तरह से अलग ग्रेड अनन्य अधिकार की तरह. कुछ मामलों में, दूरी के स्टेशनों के बीच बहुत लंबे समय तक की तुलना में आमतौर पर पाया पर भारी रेल नेटवर्क है । एक MCS भी हो सकता है के लिए उपयुक्त शाखा लाइन कनेक्शन के लिए एक और मोड की एक भारी-क्षमता परिवहन प्रणाली, के रूप में इस तरह के एक हवाई अड्डे या एक मुख्य मार्ग के एक मेट्रो नेटवर्क है ।

                                     

1. परिभाषा

परिभाषा के एक मध्यम-क्षमता प्रणाली बदलता रहता है के कारण अपने गैर मानकीकरण । विसंगतियों में अंतरराष्ट्रीय परिभाषा कर रहे हैं यहां तक कि परिलक्षित होता है के भीतर अलग-अलग देशों के. उदाहरण के लिए, ताइवान के परिवहन मंत्रालय और संचार राज्य अमेरिका है कि प्रत्येक MCS कर सकते हैं प्रणाली बोर्ड के आसपास 6.000–20.000 प्रति घंटे यात्रियों के प्रति दिशा पी/एच/डी या PPHPD, जबकि ताइवान के विभाग रैपिड ट्रांजिट सिस्टम टीसीजी से पता चलता है एक MCS के एक क्षमता के बोर्डिंग के आसपास 20.000–30.000 p/ज/डी, और एक रिपोर्ट में विश्व बैंक से स्थानों की क्षमता एक MCS 15.000 पर–30.000 p/ज/डी. तुलना के लिए, सवारियों की क्षमता अधिक से अधिक 30.000 p/ज/डी उद्धृत किया गया है के रूप में मानक के लिए मेट्रो या "भारी रेल" के मानकों रैपिड ट्रांजिट सिस्टम है, जबकि प्रकाश रेल प्रणाली है यात्री क्षमता की मात्रा के आसपास 10.000–12.000 पी/एच/डी या 12.000–18.000 p/ज/डी. आम तौर पर बोल, मध्यम क्षमता प्रणाली है कम सवारियों की क्षमता की तुलना में जब करने के लिए अन्य भारी रेल प्रणाली में एक ही क्षेत्र में. हालांकि, यात्री क्षमता मात्रा है बस एक संभावित कसौटी इस्तेमाल को परिभाषित करने के लिए एक मध्यम-क्षमता रेल ट्रांजिट सिस्टम.

एक और कसौटी है कि इस्तेमाल किया जा सकता है परिभाषित करने के लिए एक मध्यम-क्षमता रेल प्रणाली है वाहन के प्रकार. उदाहरण के लिए, ट्रेन में एक MCS हो सकता है एक कम विन्यास मानक की तुलना में मेट्रो प्रणाली है, आमतौर पर तीन से छह traincars लिए अनुमति देता है, कम करने के लिए प्लेटफार्मों का निर्माण किया है और प्रयोग किया जाता है । का उपयोग कर के बजाय इस्पात पहियों, रबर-tyred मेट्रो प्रौद्योगिकी, इस तरह के रूप में वैल इस्तेमाल किया प्रणाली पर ताइपे मेट्रो, कभी कभी सिफारिश की है, के कारण इसकी कम चल रहे शोर के साथ, के रूप में अच्छी तरह के रूप में करने की क्षमता चढ़ाई steeper ग्रेड और तंग घटता है, इस प्रकार की अनुमति, और अधिक लचीला संरेखण है ।

पूरी तरह से भारी रेल या मेट्रो सिस्टम में आम तौर पर ट्रेन headways के 10 मिनट या बेहतर है, पीक घंटे के दौरान. कुछ प्रणालियों है कि अर्हता प्राप्त के रूप में भारी रेल/मेट्रो के हर दूसरे रास्ते में उदाहरण के लिए कर रहे हैं पूरी तरह से अलग ग्रेड, लेकिन जो नेटवर्क की अपर्याप्तता उदाहरण के लिए एक अनुभाग के सिंगल ट्रैक रेल केवल प्राप्त कर सकते हैं कम headways जैसे हर 15 मिनट में जो परिणाम में कम यात्री मात्रा क्षमता है, और इस प्रकार और अधिक हो जाएगा सही रूप में परिभाषित के रूप में "प्रकाश मेट्रो" या "मध्यम-क्षमता" सिस्टम एक परिणाम के रूप में.

                                     

2. शब्दावली

इसके अलावा करने के लिए एमसीएस, लाइट मेट्रो के लिए एक आम विकल्प यूरोपीय देशों में, भारत, और दक्षिण कोरिया.

कुछ देशों में, हालांकि, प्रकाश मेट्रो प्रणाली के साथ conflated प्रकाश रेल. दक्षिण कोरिया में, प्रकाश रेल के रूप में इस्तेमाल किया अनुवाद के लिए कोरियाई में मूल शब्द, "경전철" – इसका शाब्दिक अनुवाद है "प्रकाश मेट्रो", लेकिन यह वास्तव में मतलब है "किसी भी रेलवे पारगमन अन्य की तुलना में भारी रेल, जो है की क्षमता के बीच भारी रेल और बस पारगमन". उदाहरण के लिए, यू लाइन में Uijeongbu का इस्तेमाल करता VAL प्रणाली, का एक संस्करण मध्यम-क्षमता रेल परिवहन, और इसलिए वर्गीकृत "प्रकाश मेट्रो" द्वारा LRTA और दूसरों हालांकि, ऑपरेटर ही है और दक्षिण कोरियाई सूत्रों का उल्लेख करने के लिए लाइन के रूप में "प्रकाश रेल". बुसान–जिमहाइ लाइट रेल ट्रांजिट भी है सदृश करने के लिए एक प्रकाश मेट्रो में अपनी उपस्थिति और सुविधाओं, के बारे में सोचा ऑपरेटर संदर्भित करता है के रूप में यह एक "प्रकाश रेल". इसी तरह, मलेशियाई अधिकारियों और मीडिया आमतौर पर संदर्भित करने के लिए Kelana जया, Ampang और श्री Petaling लाइनों के रूप में "लाइट रेल ट्रांजिट सिस्टम", जब मूल रूप से खोला, मूल मलय के लिए संक्षिप्त लाइनों, पुत्र-LRT Projek Usahasama पारगमन Ringan क्वार्ट्ज /स्वत: प्रकाश पारगमन संयुक्त उद्यम परियोजना और स्टार-LRT Sistem पारगमन Aliran Ringan /प्रकाश प्रवाह ट्रांजिट सिस्टम नहीं था स्पष्ट रूप से के बीच भेद लाइट रेल और प्रकाश तेजी से पारगमन. कुछ लेख भारत में यह भी उल्लेख करने के लिए कुछ "प्रकाश मेट्रो"-प्रकार के सिस्टम के रूप में "प्रकाश रेल". लाइट रेल ट्रांजिट एसोसिएशन LRTA, एक गैर-लाभकारी संगठन है, यह भी categorizes कई सार्वजनिक परिवहन प्रणाली के रूप में "प्रकाश मेट्रो".

जैसा कि ऊपर उल्लेख किया, वैल Vehicule Automatique Leger प्रणाली में वर्गीकृत कर रहे हैं मध्यम-क्षमता रेल प्रणालियों परिवार क्योंकि उनके निर्माता को परिभाषित करता है, अपने यात्री क्षमता होने के रूप में अप करने के लिए 30.000 p/ज/डी.

हांगकांग में मीटर मा पर शान लाइन सकता है, कुछ संदर्भों में हो सकता है, के रूप में वर्गीकृत एक MCS के रूप में इसे इस्तेमाल किया गया है कम चार-कार SP1950 गाड़ियों, लेकिन प्राप्त कर सकते हैं अप करने के लिए 32.000 p/ज/डी, जो करने के लिए तुलनीय है की यात्री क्षमता कुछ पूरा मेट्रो पारगमन नेटवर्क. इस वर्गीकरण के लिए पिछले नहीं होगा बहुत लंबे समय तक के रूप में पूर्ण लंबाई, 8-कार गाड़ियों पर तैनात किया जा रहा लाइन के अग्रिम में इसके साथ विलय पश्चिम रेल लाइन फार्म करने के लिए ईस्ट वेस्ट कॉरिडोर से 2019. दो अन्य लाइनों, डिजनीलैंड रिज़ॉर्ट लाइन अड्डा शटल सेवा करने के लिए हांगकांग डिजनीलैंड रिज़ॉर्ट 2005 के बाद से और दक्षिण द्वीप लाइन के बाद से जून 2016, भी कर रहे हैं करने के लिए बनाया गया MCS मानकों.

                                     

3. फायदे और नुकसान

मुख्य कारण का निर्माण करने के लिए एक प्रकाश मेट्रो के बजाय एक नियमित रूप से मेट्रो के लिए लागत को कम करने, मुख्य रूप से, क्योंकि इस प्रणाली को रोजगार कम वाहन और छोटे स्टेशनों.

प्रकाश महानगरों काम कर सकते हैं की तुलना में तेजी से भारी-रेल रैपिड ट्रांजिट सिस्टम के कारण कम ध्यान केन्द्रित करना टाइम्स में स्टेशनों, और तेजी से त्वरण और मंदी के हल्का गाड़ियों. उदाहरण के लिए, एक्सप्रेस गाड़ियों पर न्यूयॉर्क शहर मेट्रो के बारे में कर रहे हैं के रूप में उपवास के रूप में वैंकूवर स्काईट्रेन, लेकिन इन एक्सप्रेस ट्रेनों को छोड़ ज्यादातर पर बंद हो जाता है लाइनों, जहां वे काम करते हैं.

मध्यम-क्षमता प्रणालियों के सीमित विकास क्षमता के रूप में सवारियों बढ़ जाती है । उदाहरण के लिए, यह मुश्किल है का विस्तार करने के लिए स्टेशन के प्लेटफार्म एक बार एक प्रणाली के संचालन में है, के लिए विशेष रूप से भूमिगत रेलवे प्रणाली के बाद से, यह काम किया जाना चाहिए के साथ हस्तक्षेप किए बिना यातायात. कुछ रेलवे सिस्टम की तरह, हांगकांग और वुहान कर सकता है, अग्रिम प्रावधानों के लिए अब प्लेटफार्मों, उदाहरण के लिए, इतना है कि वे में सक्षम हो जाएगा को समायोजित करने के लिए गाड़ियों के साथ और अधिक, या लंबे समय तक कारों, भविष्य में. ताइपे मेट्रो में, उदाहरण के लिए, निर्माण अतिरिक्त अंतरिक्ष के लिए दो अतिरिक्त कारों में अपने सभी Wenhu लाइन के स्टेशनों.



                                     

4. सूची के मध्यम-क्षमता रेल सिस्टम

निम्नलिखित की सूची है वर्तमान में-ऑपरेटिंग MCSs वर्गीकृत कर रहे हैं जो के रूप में प्रकाश महानगरों से लाइट रेल ट्रांजिट एसोसिएशन LRTA, जब तक अन्यथा इंगित.

पूर्व उदाहरण

निम्नलिखित की सूची है पूर्व-MCSs है कि या तो के रूप में विकसित एक पूरा रैपिड ट्रांजिट सिस्टम, या जो कर रहे हैं कोई लंबे समय तक आपरेशन में:

  • गुआंगज़ौ, चीन
  • लाइन 3 – शुरू किया-3 के साथ कार के विन्यास बदल गया है करने के लिए 6-कार में 2010.
  • कोमाकी, जापान
  • Peachliner – छोड़ दिया पर 30 सितंबर 2006.
                                     

5. ग्रंथ सूची

  • Taplin, माइकल. "एक दुनिया की ट्राम और शहरी पारगमन". lrta.org. लाइट रेल ट्रांजिट एसोसिएशन.
  • Schwandl, रॉबर्ट. "UrbanRail.Net". UrbanRail.Net.
  • "महानगरों: के साथ तालमेल रखते हुए 21वीं शताब्दी के शहर". uitp.org. इंटरनेशनल एसोसिएशन के सार्वजनिक परिवहन फ्रेंच: L ' Union internationale des transports जनता UITP).

शब्दकोश

अनुवाद
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