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लुसाने मेट्रो
                                     

ⓘ लुसाने मेट्रो

लुसाने मेट्रो प्रणाली के एक दो लाइन शहरी रेल परिवहन प्रणाली में लॉज़ेन, Vaud, स्विट्जरलैंड. के एक चौथाई के आसपास किया गया है प्रणाली के लिए प्रयोग किया जाता शहरी रेल परिवहन 1877 के बाद से, जब बीच मार्ग शहर के केंद्र और Ouchy के रूप में खोला Switzerlands पहली सार्वजनिक रस्से से चलाया जानेवाला रेलवे. नेटवर्क के स्वामित्व में है दो अलग-अलग कंपनियों और संचालित एक तिहाई है ।

ऑपरेटिंग लाइनों, केवल लाइन M2 माना जा सकता है एक सच है, ग्रेड-अलग रैपिड ट्रांजिट लाइन M1 माना जाता है प्रकाश रेल हालांकि जा रहा है भूमिगत के लिए एक अनुभाग है. यह है एक पूरी तरह से स्वचालित, रबर-tyred मेट्रो लाइन की तकनीक पर आधारित पेरिस मेट्रो और खोला पर 27 अक्टूबर 2008. इस बनाता है लुसाने पहली और के रूप में 2019, ही शहर में स्विट्जरलैंड के लिए एक पूरा मेट्रो प्रणाली; ज्यूरिख में एक बार प्रस्तावित एक यू-बान प्रणाली में 1960 के दशक और 1970 के दशक में, विफल रही है, जो के चेहरे में बड़े पैमाने पर राजनीतिक और सार्वजनिक विरोध, हालांकि ज्यूरिख करता है के कुछ वर्गों में अपने एस-बान नेटवर्क है कि देखते हैं आवृत्तियों के लिए तुलनीय मेट्रो सेवाएं.

पर लाइन का उद्घाटन M2, लुसाने प्रतिस्थापित Rennes, फ़्रांस के रूप में छोटी से छोटी दुनिया में शहर के लिए मेट्रो प्रणाली है । एक तीसरी लाइन M3 अब की योजना बनाई है, उसी के आधार पर रबर-tyred मेट्रो प्रौद्योगिकी के रूप में लाइन M2.

                                     

1. इतिहास

लुसाने-Ouchy रेलवे, अग्रदूत साबित करने के लिए M2 लाइन के लुसाने मेट्रो का उद्घाटन किया गया 1877 में के रूप में एक रस्से से चलाया जानेवाला. 1959 में पहली बार ओवरहाल जगह ले ली बदलने से रस्से से चलाया जानेवाला में एक रैक रेलवे के नाम के तहत "मेट्रो". उस समय, Flon और गारे CFF स्टेशन ध्वस्त कर दिया गया और उनकी जगह कंक्रीट भूमिगत समकक्ष. लाइन था, हालांकि हमेशा उपनाम ला सुतली के रंग का शाब्दिक अनुवाद: "स्ट्रिंग" अपने उपयोगकर्ताओं द्वारा इसकी वजह से रस्से से चलाया जानेवाला अतीत और रक्त परिसंचरण में जमीन के ऊपर हरियाली के लिए और अधिक की तुलना में आधे से अपने चलाते हैं.

करने के लिए जुड़ा हुआ Flon सुविधाओं, माल गाड़ियों से मुख्य स्टेशन के लिए भंडारण क्षेत्र के बंदरगाह में Flon कूच इस लाइन पर जब तक के निर्माण के बीच एक सीधा संबंध नहीं फ्रेट स्टेशन के Sebeillon और Flon घाटी में 1954.

रेखा के अंत में किया गया था बंद करने के लिए सभी यातायात पर 21 जनवरी 2006. रोलिंग स्टॉक मूल रूप से बेच दिया है करने के लिए शहर के Villard-de-Lans जो योजना बनाई निर्माण में 2008 के लिए अपने स्वयं के रैक रेलवे, La Patache सुनिश्चित करने के लिए, के बीच एक कड़ी के केंद्र और Le Villard Balcon दे Villard.

एक बस सेवा आपरेशन में डाल दिया था को प्रतिस्थापित करने के लिए फिर बंद कर दिया "ला सुतली के रंग का" जब तक खोलने के लिए और नई मेट्रो M2 लाइन. इस सेवा के लिए बुलाया गया था मेट्रोबस MB: दक्षिण पाश जुड़ा हुआ Ouchy के लिए CFF स्टेशन और उत्तरी पाश से जुड़े स्टेशन के लिए Montbenon स्थित है जो ऊपर सही Flon क्षेत्र है.

                                     

<मैं> 2.1. वर्तमान सेवा लाइन M2

लुसाने मेट्रो लाइन M2 5.9 किलोमीटर 3.7 मील लंबी और का उपयोग करता है के संरेखण पूर्व लुसाने-Ouchy रेलवे, प्लस एक नया मार्ग की दिशा में एपलिंगेस पार, पूरे शहर लुसाने के उत्तर से दक्षिण करने के लिए. निर्माण कार्य सहित सक्षम करने से काम करता है चारों ओर ले लिया 4 साल लाया है, और महत्वपूर्ण rebuilds के सभी पूर्व मेट्रो लुसाने-Ouchy स्टेशनों, प्लस शामिल है, चलती प्लेटफार्मों पर Lausanne-Flon स्टेशन एक छोटी दूरी आगे उत्तर देने के लिए पार मंच इंटरचेंज से उत्तर की ओर M2 के लिए Lausanne-Echallens-Bercher रेलवे. नई लाइन खोला 2008 शरद ऋतु में.

                                     

<मैं> 2.2. वर्तमान सेवा प्रदर्शन

लाइन में खोला 2008 के साथ बनाया गया है की क्षमता 25 लाख यात्रियों/वर्ष है, लेकिन पार के साथ इस 27.6 लाख से 2013, और 28 लाख में 2014. फरवरी 2015 के रूप में, भीड़भाड़ है अब एक महत्वपूर्ण समस्या है, और राज्य प्रदान किया गया है महत्वपूर्ण धन की दिशा में एक कार्यक्रम में सुधार होगा, जो क्षमता से चल रहा है अतिरिक्त गाड़ियों और इमारत अतिरिक्त पटरियों. संरक्षण के लिए जारी रखा है, वृद्धि के साथ 31.5 लाख से अधिक यात्रियों को किया जाता 2018 में.

ट्रेनों में यात्रा करने के लिए हर 3 मिनट के बीच मुख्य रेलवे स्टेशन और ला Sallaz, गाड़ियों के साथ हर 6 मिनट के लिए, बाकी के साथ लाइन के साथ । ट्रेनों में यात्रा के साथ एक शीर्ष सेवा की गति 60 किमी/घंटा की रफ्तार 37 मील प्रति घंटे की शीर्ष गति ले रही है, 18 मिनट के लिए यात्रा करने के लिए पूर्ण लंबाई लाइन के साथ । लाइन के लिए डिजाइन किया गया था अप करने के लिए 6.600 यात्रियों/घंटे प्रत्येक दिशा में.

                                     

<मैं> 2.3. वर्तमान सेवा स्टेशनों

भूमिगत स्टेशनों स्थित हैं करीब के रूप में संभव के रूप में सतह के लिए. वे कर रहे हैं के साथ सुसज्जित सीढ़ियों, लिफ्टों और सुविधाओं के लिए विकलांग लोगों को. लुसाने ढलानों इस्तेमाल किया गया है बनाने के लिए बहु-स्तर का उपयोग कर, रैंप का उपयोग आसान है और प्राकृतिक प्रकाश का लाभ लेने के रूप में ज्यादा के रूप में संभव है.

                                     

<मैं> 2.4. वर्तमान सेवा रोलिंग स्टॉक

  • 222 यात्रियों, 62 बैठा.
  • व्यक्त वाहनों के साथ 4 संचालित डिब्बे.
  • पूरी तरह से स्वचालित उल्का.
  • रबर-tyred मेट्रो के साथ पार्श्व मार्गदर्शन के आधार पर सांसद 89 से पेरिस मेट्रो.
  • 15 दो कार trainsets.
                                     

<मैं> 2.5. वर्तमान सेवा तकनीकी डाटा गाड़ियों के

  • लंबाई की एक ट्रेन: 30.680 मिमी 100 फुट 7.9 में
  • चौड़ाई की एक कार: 2.450 मिमी 8 फुट 0.46 में
  • बड़े पैमाने पर की एक खाली ट्रेन: 57.316 किलो 126.360 lb
  • लंबाई की एक कार: 15.340 मिमी 50 फुट 3.9 में
  • कार की ऊंचाई करने के लिए जमीनी स्तर: 3.470 मिमी 11 फुट 4.61 में
  • ऊंचाई का उपयोग दरवाजे: 1.900 मिमी 6 फुट 2.80 में
  • बड़े पैमाने पर एक ट्रेन की अधिकतम लोड पर 4 पी/एम 2: 72.856 किलो 160.620 £ 1
  • चौड़ाई के उपयोग दरवाजे: 1.650 मिमी 5 फुट 4.96 में

1 गणना की एक औसत के साथ 70 किलो 154 पौंड प्रति यात्री.

                                     

<मैं> 2.6. वर्तमान सेवा के वितरण गाड़ियों

पहली ट्रेन के लिए दिया गया था लुसाने पर 2 मार्च, 2006 को और अन्य सभी ट्रेनों थे वितरित की दर पर प्रति माह. जब वे पहुंचे, ट्रेनों में संग्रहीत किया गया CFF के भंडारण के लॉज़ेन. एक बार मेट्रो डिपो में पूरा किया गया था, वाहनों के लिए चले गए थे Vennes सुविधा द्वारा 2006 की शरद ऋतु.

के साथ लाइन में किया गया होने पर इसकी डिजाइन क्षमता के लिए कम से कम 2 साल, राज्य को दी गई धनराशि के लिए 3 अतिरिक्त मेट्रो trainsets फरवरी 2015 में. वाहनों में बनाया जा रहा है Valenciennes द्वारा आल्सटॉम, जो भी बनाया मूल बेड़े, और कर रहे हैं डिज़ाइन किया गया करने के लिए समान होना करने के लिए मौजूदा शेयर रोलिंग. नए वाहनों, जो कर रहे हैं से आने के कारण लुसाने में से मध्य 2017, एक अंतरिम समाधान को बढ़ाने के लिए क्षमता पर केंद्रीय खंड लाइन के साथ । क्षमता के बीच लुसाने-गारे और Sallaz स्टेशनों से वृद्धि होगी 5.600 प्रति घंटे यात्रियों के लिए हर तरह 7.000 यात्रियों को प्रति घंटे के हर तरह से जब वे सेवा में प्रवेश पिछले 3 महीनों में 2017 के. अब तक योजना के लिए जो धन है अब भी है, जगह में शामिल है एक नए डबल ट्रैक के नीचे सुरंग रेलवे स्टेशन है ।



                                     

<मैं> 2.7. वर्तमान सेवा दुर्घटनाओं

23 फरवरी 2005, भाग सुरंग के निर्माण के तहत के तहत ढह Saint-Laurent वर्ग के केंद्र में लॉज़ेन. अधिक से अधिक 500 एम 3 के मलबे जल और पृथ्वी में गिर गई सुरंग के गठन, एक बहुत बड़ा पंद्रह मीटर खाई । क्षेत्र पूरी तरह से खाली करा लिया और कुछ दिनों के लिए समेकन और भूवैज्ञानिक विश्लेषण का काम शुरू कर दिया है । एक बड़े जेब के पानी से नहीं किया गया था के दौरान देखा प्रारंभिक अन्वेषणों.

मरम्मत के काम के लिए चली एक कुछ महीने. घटना सौभाग्य से कोई प्रमुख परिणाम; कोई भी नहीं था के क्षेत्र में पतन था जो भारी क्षतिग्रस्त एक शॉपिंग मॉल है । बजट का हिस्सा आवंटित किया गया था के लिए इस तरह के जोखिम और समय सीमा के निर्माण के लिए दिसंबर 2008 में किया गया था सीधे प्रभावित नहीं.

27 अक्टूबर 2006, एक निर्माण मजदूर चोटों से मृत्यु हो गई. वह गिर गया था से पहले कुछ दिनों के निर्माण पर साइट के स्तर पर प्रवेश द्वार के विश्वविद्यालय अस्पताल के लुसाने CHUV.

पर 28 जुलाई, 2008 के एक उच्च स्तर के प्रबंधक के लिए आल्सटॉम की थी, जो जिम्मेदारी के लिए सुरक्षा प्रणाली के लिए नई लाइनों में पाया गया था के लिए सीढ़ियों के द्वार पर Vennes स्टेशन के M2. 45 वर्षीय फ्रेंच मनुष्य मृत्यु दिखाई दिया करने के लिए एक आत्महत्या किया गया है.



                                     

<मैं> 2.8. वर्तमान सेवा नई लुसाने-Gare अनुभाग

राज्य में दी गई धनराशि के लिए प्रमुख विकास की मेट्रो प्रणाली, के साथ की योजना है जगह में सुधार के लिए काम 2025 तक. विकास पर M2 लाइन भी प्रदान करेगा के भविष्य के लिए एक लाइन 3. क्षमता में सुधार है, वर्तमान में सीमित करने के लिए केंद्रीय और उत्तरी वर्गों के साथ, क्योंकि रेखा के नीचे सुरंग का मुख्य रेलवे स्टेशन है, केवल एकल-ट्रैक. धन जगह में है का निर्माण करने के लिए एक नए डबल ट्रैक के नीचे सुरंग रेलवे स्टेशन, और स्थानांतरित मेट्रो स्टेशन के करीब मुख्य लाइन प्लेटफार्मों. इसका मतलब यह होगा अतिरिक्त क्षमता है पर उपलब्ध पूरी लाइन, और छोड़ देंगे मूल सुरंग और 2006 उपलब्ध स्टेशन के लिए योजना बनाई लाइन 3. अक्टूबर के रूप में 2019, एक आगे की सार्वजनिक जांच की परियोजना चल रही है, और काम का निर्माण करने के लिए नई सुरंग और प्लेटफार्मों की वजह से है शुरू करने के लिए, 2022 में नए मार्ग के साथ उम्मीद की जा करने के लिए परिचालन में 2027.

                                     

<मैं> 2.9. वर्तमान सेवा उत्तर की ओर विस्तार

अंत स्टेशन Les Croisettes डिजाइन किया गया है की अनुमति देने के लिए एक भविष्य के विस्तार के लिए लाइन के उत्तर दिशा में एपलिंगेस-गांव में, या यहां तक कि Le Chalet-à-Gobet.

                                     

<मैं> 3.1. भविष्य सेवा में रेखा एम 3

एक लाइन M3 प्रस्तावित है सेवा करने के लिए नए विकास के क्षेत्र में ला Blecherette और पश्चिम के लुसाने Malley, Renens Bussigny. रेखा एम 3 की योजना बनाई है का उपयोग करने के लिए मेट्रो प्रौद्योगिकी के साथ संगत M2 और होगा के साथ पत्राचार में M1, M2 और LEB रेलवे स्टेशन पर Lausanne-Flon. प्रेस theorised कि एम 3 पर ले सकता M2 लाइन से Ouchy करने के लिए लुसाने गारे और एक नया टर्मिनस M2 के लिए स्थापित किया जाएगा । हालांकि, इस मुद्दे पर बाद में स्पष्ट किया गया है: जबकि नए प्लेटफॉर्म पर बनाया जाएगा लुसाने Gare, एक दूसरी सुरंग का निर्माण किया जाएगा करने के लिए वहाँ से ग्रांस्य के नीचे, मुख्य रेलवे स्टेशन है । इन प्रस्तावों के तहत, दोनों लाइनों 2 और 3 का हिस्सा होगा शारीरिक ट्रैक करने के बाद Ouchy. इस अतिरिक्त सुरंग लाना होगा और तत्काल लाभ के लिए अनुमति देता है और अधिक लगातार मेट्रो सेवाओं के लिए रेलवे स्टेशन है । प्रस्तावों डाल रहे थे करने के लिए एक जनमत संग्रह में फरवरी 2014 में, और होंगे सार्वजनिक अनुमोदन मतदान में, काम पर नई लाइन पेश किया गया था करने के लिए, 2018 में शुरू और एक प्रबंधकीय स्थिति परियोजना के लिए विज्ञापित किया गया है.

2014 में, यह बताया गया है कि पहले चरण के निर्माण के लिए किया जाएगा के बीच लुसाने-Chauderon स्टेशन, लुसाने-गारे और Ouchy, एक कुल के रूप में 47 लाख फ़्रैंक के लिए दिया गया है द्वारा परियोजना के संघीय परिषद. यह उम्मीद है काम के दूसरे चरण के बीच, Chauderon और ला Blecherette होगा, लागत एक आगे 72 लाख फ़्रैंक. पूछताछ में पहले निर्माण परियोजना है, अब खोला, कवर प्रारंभिक खिंचाव रीरूट करने के लिए लाइन 2 के बीच ग्रांस्य और वर्तमान लुसाने-Gare प्लेटफार्मों.

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