पिछला

ⓘ ताइपे मेट्रो - Wiki ..

ताइपे मेट्रो
                                     

ⓘ ताइपे मेट्रो

ताइपे मास रैपिड ट्रांजिट, के रूप में ब्रांडेड ताइपे मेट्रो, एक मेट्रो प्रणाली में सेवारत ताइपे और न्यू ताइपे, ताइवान, द्वारा संचालित सरकार के स्वामित्व वाली ताइपे रैपिड ट्रांजिट निगम, जो भी चल रही है Maokong ट्रक.

ताइपे मेट्रो गया था पहली मेट्रो प्रणाली में Taiwan । प्रारंभिक नेटवर्क अनुमोदित किया गया था निर्माण के लिए 1986 में और काम शुरू कर दिया है दो साल बाद. पहली पंक्ति में ही खोले 1996 और 2000 तक, 62 स्टेशनों में थे, सेवा के तीन मुख्य लाइनों पर. अगले नौ वर्षों में यात्रियों की संख्या बढ़ गया था 70%. 2008 के बाद से, नेटवर्क का विस्तार किया गया है करने के लिए 117 स्टेशनों और यात्री भरोसा हो गया है द्वारा एक और 66%.

सिस्टम अक्सर किया गया है, के लिए प्रशंसा की अपनी सुरक्षा, विश्वसनीयता और गुणवत्ता. यह बन गया है से राहत में प्रभावी यातायात की भीड़ में ताइपे के साथ, दो लाख से अधिक यात्राएं । इस प्रणाली को भी कारगर साबित हो एक उत्प्रेरक के रूप में के लिए शहरी नवीकरण.

                                     

<मैं> 1.1. इतिहास प्रस्ताव और निर्माण

निर्माण का विचार ताइपे मेट्रो गया था आगे डाल पर एक संवाददाता सम्मेलन में 28 जून 1968, जहां के मंत्री परिवहन और संचार सूर्य यूं suan की घोषणा की अपने ministrys की योजना शुरू करने के लिए शोध के निर्माण की संभावना एक तेजी से पारगमन नेटवर्क में ताइपे महानगरीय क्षेत्र; हालांकि, योजना को हटाया गया था के कारण राजकोषीय चिंताओं और विश्वास है कि इस तरह की एक प्रणाली नहीं थी तत्काल जरूरत के समय है. की वृद्धि के साथ यातायात की भीड़ के साथ आर्थिक विकास 1970 के दशक में, जरूरत के लिए एक रैपिड ट्रांजिट सिस्टम बन गया है, और अधिक दबाव । फरवरी 1977 में, संस्थान के परिवहन IOT के परिवहन मंत्रालय और संचार MOTC जारी एक प्रारंभिक रैपिड ट्रांसपोर्ट सिस्टम की रिपोर्ट के साथ, डिजाइन के पांच लाइनों सहित, U1, U2, U3, S1 और S2 के लिए फार्म, एक किसी न किसी स्केच के गलियारों की योजना बनाई है, जिसके परिणामस्वरूप में तेजी से पारगमन प्रणाली के लिए योजना ताइपे.

1981 में, IOT आमंत्रित ब्रिटिश जन पारगमन सलाहकार BMTC और चीन इंजीनियरिंग सलाहकार, इंक. करने के लिए एक टीम के रूप में प्रदान करते हैं और में गहराई से अनुसंधान पर प्रारंभिक रिपोर्ट. 1982 में, ताइपे सिटी सरकार कमीशन राष्ट्रीय Chiao तुंग विश्वविद्यालय के एक अनुसंधान और व्यवहार्यता अध्ययन पर मध्यम-क्षमता रैपिड ट्रांजिट सिस्टम है । जनवरी 1984 में, विश्वविद्यालय के प्रस्तावित एक प्रारंभिक डिजाइन के लिए एक मध्यम-क्षमता रैपिड ट्रांजिट सिस्टम में ताइपे शहर, सहित योजनाओं के लिए Wenhu लाइन और Tamsui–Xinyi लाइन के मध्यम-क्षमता मेट्रो प्रणाली है । 1 मार्च, 1985, कार्यकारी युआन परिषद के लिए आर्थिक योजना और विकास CEPD एक संधि पर हस्ताक्षर किए के साथ ताइपे पारगमन परिषद टीटीसी, की रचना तीन अमेरिकी सलाहकार फर्मों करने के लिए, समग्र अनुसंधान पर एक रैपिड ट्रांजिट सिस्टम में महानगरीय ताइपे. इसके अलावा समायोजन के लिए किए गए प्रारंभिक प्रस्ताव, Wenhu लाइन के मध्यम-क्षमता मेट्रो प्रणाली भी शामिल किया गया था में नेटवर्क. 1986 में, प्रारंभिक नेटवर्क के डिजाइन ताइपे मेट्रो द्वारा CEPD द्वारा पारित किया गया था के कार्यकारी युआन, हालांकि नेटवर्क के गलियारों में अभी तक नहीं किया गया सेट. एक बजट के NT$441.7 अरब डॉलर आवंटित किया गया था परियोजना के लिए.

पर 27 जून 1986, प्रारंभिक कार्यालय के रैपिड ट्रांजिट सिस्टम बनाया गया था, जो 23 फरवरी, 1987 को औपचारिक रूप से स्थापित किया गया था के रूप में विभाग की रैपिड ट्रांजिट सिस्टम DORTS के लिए से निपटने का कार्य, योजना, डिजाइन, और निर्माण की व्यवस्था की है । अलग से तैयार करने के लिए मेट्रो के निर्माण प्रणाली के साथ, DORTS भी छोटे परिवर्तन करने के लिए मेट्रो कॉरिडोर. 6 लाइनों पर प्रस्तावित प्रारंभिक नेटवर्क थे: Tamsui लाइन और Xindian लाइन लाइनों U1 और U2, Zhonghe लाइन U3, Nangang लाइन और Banqiao लाइन S1, और Muzha अब Wenhu लाइन Wenhu लाइन मध्यम-क्षमता, कुल 79 स्टेशनों और 76.8 किमी 47.7 mi मार्ग की लंबाई सहित 34.4 21.4 किमी मील का ऊंचा रेल, 9.5 किमी 5.9 mi जमीनी स्तर पर, और 44.2 किलोमीटर 27.5 mi भूमिगत. के Neihu लाइन गलियारे को मंजूरी दी थी बाद में 1990 में. पर 27 जून, 1994 ताइपे रैपिड ट्रांजिट निगम TRTC गठन किया गया था करने के लिए की देखरेख के संचालन में ताइपे मेट्रो प्रणाली है ।

कार्यकारी युआन को मंजूरी दे दी प्रारंभिक नेटवर्क के लिए योजना प्रणाली पर 27 मई 1986. जमीन टूट गया था और निर्माण शुरू किया, पर 15 दिसंबर, 1988. बढ़ती यातायात समस्याओं का समय से जटिल सड़क closures के कारण TRTS निर्माण के लिए नेतृत्व किया क्या बन गया है लोकप्रिय जाना जाता है के रूप में "अंधेरे उम्र के ताइपे यातायात". के TRTS का केंद्र था राजनीतिक विवाद के दौरान इसके निर्माण और शीघ्र ही उद्घाटन के बाद की अपनी पहली पंक्ति के कारण 1996 में की घटनाओं के इस तरह के रूप में कंप्यूटर की खराबी के दौरान एक गरज़ के साथ, कथित तौर पर संरचनात्मक समस्याओं में से कुछ ऊंचा क्षेत्रों, बजट overruns, और किराया कीमतों.

                                     

<मैं> 1.2. इतिहास प्रारंभिक नेटवर्क

प्रणाली खोला पर 28 मार्च 1996 में, के साथ 10.5 किमी 6.5 मील ऊंचा Wenhu लाइन, एक driverless, मध्यम-क्षमता के साथ लाइन बारह स्टेशनों से चल Zhongshan जूनियर हाई स्कूल के लिए ताइपे चिड़ियाघर. पहली उच्च-क्षमता के साथ लाइन में, Tamsui–Xinyi लाइन सेवा शुरू कर दिया पर 28 मार्च 1997 से चल रहा है, Tamsui करने के लिए Zhongshan, तो विस्तारित करने के लिए ताइपे मुख्य स्टेशन पर वर्ष के अंत. 23 दिसम्बर, 1998 में, प्रणाली पारित कर दिया मील का पत्थर के 100 लाख यात्रियों.

24 दिसंबर 1999 की धारा Bannan लाइन खोला गया था के बीच Longshan मंदिर और ताइपे सिटी हॉल. इस अनुभाग में पहली बन गया पूर्व-पश्चिम लाइन के माध्यम से चल रहे शहर को जोड़ने, दो पहले पूरा उत्तर-दक्षिण लाइनों. पर 31 मई, 2006, दूसरे चरण के Banqiao–Nangang अनुभाग और Tucheng अनुभाग में आपरेशन शुरू किया. सेवा तो था नाम Bannan के बाद जिलों में है कि यह जोड़ता है प्रतिबंध qiao और नेन है ।

4 जुलाई 2007 में, Maokong ट्रक, एक नए हवाई लिफ्ट/केबल-कार प्रणाली, के लिए खोला गया था । प्रणाली को जोड़ता है ताइपे चिड़ियाघर, Zhinan मंदिर, और Maokong. सेवा निलंबित कर दिया गया था पर 1 अक्टूबर 2008 के कारण कटाव से भूस्खलन के तहत एक समर्थन स्तंभ निम्नलिखित आंधी Jangmi. ट्रक आधिकारिक तौर पर सेवा फिर से शुरू के रूप में 31 मार्च 2010 के बाद पुनर्वास के स्तंभ से गुजर रहा है और सुरक्षा के निरीक्षण.

                                     

<मैं> 1.3. इतिहास 2009-2014 विस्तार

पर 4 दिसंबर 2009, के उद्घाटन के साथ Neihu अनुभाग के Wenhu लाइन में, पिछले छह कोर वर्गों पूरा कर लिया गया था. के कारण विवाद पर कि क्या निर्माण करने के लिए एक मध्यम-क्षमता या उच्च क्षमता की लाइन के निर्माण तक शुरू नहीं किया था 2002.

Zhonghe–Xinlu लाइन से बढ़ा दिया गया था Guting करने के लिए Luzhou और हुइलोंग में 2012. के Xinyi अनुभाग के Tamsui–Xinyi लाइन और Songshan अनुभाग के Songshan–Xindian लाइन खोला गया पर 24 दिसंबर 2013 और 15 दिसंबर 2014 क्रमशः.

पूर्व 2014 के लिए, केवल शारीरिक लाइनों था आधिकारिक नाम; सेवाएं नहीं किया था । 2008 में, Tamsui–Xindian–Nanshijiao और Xiaonanmen सेवाओं के लिए भेजा जाता था द्वारा termini जबकि Bannan और Wenhu सेवाओं के लिए भेजा जाता था के द्वारा शारीरिक लाइनों पर जो वे से संचालित है.

के पूरा होने के बाद कोर के वर्गों प्रणाली, 2014 में, नामकरण योजना सेवाओं के लिए स्थापित किया गया था और लाइनों शुरू करने के लिए संदर्भित करने के लिए सेवाओं. के बीच 2014 और 2016 के, लाइनों दिए गए वैकल्पिक संख्या के आधार पर नाम के क्रम की तारीखों लाइनों को पहली बार खोला गया. भूरे, लाल, हरे, नारंगी और नीले रंग की लाइनों के नाम थे, लाइनों 1 करने के लिए 5 क्रमशः. योजना बनाई परिपत्र, वांडा–Shulin और Minsheng–Xizhi किया जा करने के लिए लाइनों के 6 से 8 क्रमशः. 2016 में, संख्या नामों के द्वारा बदल दिया गया था रंग के नाम । आज, चीनी घोषणाओं का उपयोग करते समय नाम अंग्रेजी घोषणाओं का उपयोग रंग के नाम ।



                                     

<मैं> 1.4. इतिहास परिपत्र लाइन

परिपत्र लाइन है छठे मुख्य लाइन, खोला पर 31 जनवरी, 2020. मैं स्टेज निर्माण के होते हैं अनुभाग से चल रहा है, नई ताइपे औद्योगिक पार्क पर Taoyuan हवाई अड्डे, MRT करने के लिए Dapinglin पर Songshan–Xindian लाइन के बारे में है और 15.4 किलोमीटर 9.6 एम आई के साथ लंबे समय से 14 स्टेशनों. विद्युत उपकरण के लिए लाइन द्वारा आपूर्ति की है हिटाची रेल अनुसूचित जनजातियों सहित driverless प्रौद्योगिकी और CBTC रेडियो संकेत है. फरवरी में 2020, नि: शुल्क सवारी की पेशकश की थी के लिए यात्रियों में जागरूकता बढ़ाने के लिए आदेश और परीक्षण के मार्गों लोकप्रियता.

                                     

2. लाइनों

सिस्टम डिज़ाइन किया गया है के आधार पर बात हब वितरण प्रतिमान के साथ, सबसे अधिक चल रहे रेल लाइनों त्रिज्यात जावक से केंद्रीय ताइपे. एमआरटी प्रणाली संचालित दैनिक से 06:00 के लिए 00:00 के बाद दिन पिछले की गाड़ियों से चलाता है के द्वारा 01:00, विस्तारित सेवाओं के साथ विशेष आयोजनों के दौरान इस तरह के रूप में नए साल के उत्सव. गाड़ियों संचालित के अंतराल पर 1:30 करने के लिए 15 मिनट के लिए लाइन पर निर्भर करता है और दिन के समय. धूम्रपान मना किया है में पूरे मेट्रो प्रणाली है, जबकि खाने, पीने, और गम चबाने और सुपारी मना कर रहे हैं के भीतर भुगतान किया क्षेत्र.

स्टेशनों बनने अत्यंत भीड़ जल्दी घंटे के दौरान, विशेष रूप से हस्तांतरण स्टेशनों के रूप में इस तरह ताइपे मुख्य स्टेशन, Zhongxiao Fuxing, और Minquan पश्चिम रोड. स्वचालित स्टेशन घोषणाओं में दर्ज कर रहे हैं मंदारिन, अंग्रेजी, Hokkien, और हक्का के साथ, जापानी में व्यस्त स्टेशनों में से है ।

                                     

3. किरायों और टिकट

किरायों के बीच सीमा NT$20-65 यात्रा के प्रति के रूप में 2018. आरएफआईडी एकल यात्रा टोकन और बैटरी आईसी कार्ड इस्तेमाल कर रहे हैं इकट्ठा करने के लिए किराए के लिए दिन के लिए दिन का उपयोग करें. एक 20% छूट के लिए दिया गया था सभी आईसी कार्ड उपयोगकर्ताओं के लिए है । हालांकि, छूट के लिए आईसी कार्ड उपयोगकर्ताओं को रद्द कर दिया जाएगा फरवरी में 2020. छूट कार्यक्रम के लिए स्विच जाएगा एक तीव्रता आधारित योजना है । अधिक बार यात्रियों को ले मेट्रो, उच्च छूट के स्तर पर, वे प्राप्त कर सकता है. उदाहरण के लिए, 10% छूट के लिए दिया जाता है 11-20 सवारी; 20% छूट के लिए प्रदान की जाती है 31-40 यात्रा; उच्चतम छूट 30% तक की छूट के लिए 50 से अधिक की सवारी । के साथ उन लोगों के कल्याण द्वारा जारी किए गए कार्ड, स्थानीय सरकारों को प्राप्त कर सकता है 60% तक की छूट प्रति सवारी । आयु वर्ग के बच्चों 6 या अधिक भुगतान वयस्क किराया. अन्य टिकट प्रकार में शामिल हैं गुजरता है, संयुक्त टिकट के साथ अन्य सेवाओं और टिकट के लिए समूहों और साइकिल चालकों.

                                     

4. बुनियादी ढांचे

ताइपे मेट्रो के प्रदान करता है एक बाधा-मुक्त वातावरण के भीतर पूरी प्रणाली; सभी स्टेशनों और ट्रेनों में कर रहे हैं, बाधा सुलभ है । सुविधाओं में शामिल हैं: बाधा-सक्षम टॉयलेट, रैंप और लिफ्ट के लिए व्हीलचेयर और strollers, स्पर्श गाइड रास्तों, अतिरिक्त-विस्तृत faregates, और गाड़ियों के साथ एक निर्दिष्ट व्हीलचेयर क्षेत्र है.

शुरुआत सितंबर 2003 में, अंग्रेजी स्टेशन के नाम के लिए ताइपे मेट्रो स्टेशनों थे परिवर्तित करने के लिए उपयोग Hanyu पिन्यिन दिसंबर के अंत से पहले, के लिए कोष्ठक के साथ Tongyong पिन्यिन नाम के लिए संकेत दिखाया स्टेशन पर प्रवेश द्वार और रास्ते. हालांकि, रूपांतरण के बाद, कई स्टेशनों को सूचित किया गया है करने के लिए कई परस्पर विरोधी अंग्रेजी स्टेशन के नाम की वजह से असंगत रूपांतरण, यहां तक कि स्टेशनों के लिए बनाया के बाद कानून के नए नामकरण की नीति है । जानकारी ब्रोशर 臺北市大眾捷運系統捷運站轉乘公車資訊手冊 मुद्रित सितंबर 2004 में अभी भी प्रयोग किया जाता Wade–Giles romanizations.

को समायोजित करने के लिए बढ़ती यात्री संख्या, सभी मेट्रो स्टेशनों की जगह है turnstiles के साथ speedgates 2007 के बाद से, और एक एकल यात्रा चुंबकीय कार्ड द्वारा प्रतिस्थापित किया गया है आरएफआईडी टोकन. TRTS प्रदान करता है नि: शुल्क मोबाइल फोन कनेक्शन में सभी स्टेशनों, ट्रेनों, और सुरंगों और भी प्रदान करता है वाईफ़ाई WLAN कनेक्शन पर कई स्टेशन के आकर्षण के केंद्र. दुनिया की पहली वाईमैक्स सेवा मेट्रो ट्रेनों में शुरू किए गए थे पर Wenhu लाइन 2007 में, यात्रियों को अनुमति देने के लिए इंटरनेट का उपयोग और लाइव प्रसारण देखने. कई स्टेशनों में भी कर रहे हैं के साथ सुसज्जित मोबाइल चार्ज स्टेशनों.



                                     

<मैं> 4.1. बुनियादी ढांचे प्लेटफार्मों

अधिकांश स्टेशनों पर उच्च क्षमता लाइनों द्वीप मंच विन्यास जबकि कुछ साइड मंच विन्यास, और इसके विपरीत के लिए मध्यम क्षमता लाइनों के कुछ स्टेशनों द्वीप मंच विन्यास, लेकिन के बहुमत मध्यम-क्षमता स्टेशनों पक्ष मंच विन्यास. सभी उच्च-क्षमता मेट्रो स्टेशनों है एक 150 मीटर 490 फुट लंबे मंच को समायोजित करने के लिए सभी छह ट्रेन कारों पर एक ठेठ मेट्रो ट्रेन के अपवाद के साथ Xiaobitan. की चौड़ाई के लिए मंच और भीड़ पर निर्भर करता है पारगमन की मात्रा; के सबसे बड़े स्टेशनों में शामिल हैं, ताइपे मुख्य स्टेशन, Zhongxiao Fuxing, और ताइपे सिटी हॉल. कुछ अन्य हस्तांतरण स्टेशनों, सहित CKS मेमोरियल हॉल, Guting, और सोंग्जिंग नानजिंग के लिए, यह भी विस्तृत प्लेटफार्मों.

प्रत्येक स्टेशन के साथ सुसज्जित है, एलईडी प्रदर्शित करता है और एलसीडी टीवी दोनों में भीड़ और प्लेटफार्मों पर जो प्रदर्शन के आगमन के समय की अगली ट्रेन. पर सभी भूमिगत स्टेशनों, लाल रोशनी के साथ मंच के किनारे पर या स्वचालित मंच गेट्स स्टेशनों पर जहां वे स्थापित कर रहे हैं, फ्लैश एक मिनट के लिए पहले ट्रेन के आगमन को सचेत करने के लिए यात्रियों. के रूप में सितंबर 2018 के सभी स्टेशनों स्वत: मंच द्वार ।

सभी स्टेशनों पर Wenhu लाइन और Zhonghe–Xinlu लाइन, के रूप में अच्छी तरह के रूप में पर ताइपे Nangang प्रदर्शनी केंद्र, सुसज्जित कर रहे हैं के साथ मंच, स्क्रीन दरवाजे. उच्च यातायात स्टेशनों सहित, ताइपे मुख्य स्टेशन, Zhongxiao Fuxing, और ताइपे सिटी हॉल, है, मंच के द्वार को रोकने के लिए यात्रियों और अन्य वस्तुओं पर गिरने से रेल. सभी लाइनों और एक्सटेंशन वर्तमान में निर्माण के तहत किया जाएगा के साथ सुसज्जित मंच स्क्रीन दरवाजे. एक ट्रैक घुसपैठ का पता लगाने प्रणाली भी स्थापित किया है करने के लिए यात्री सुरक्षा में सुधार स्टेशनों पर बिना मंच के दरवाजे. प्रणाली का उपयोग करता है अवरक्त और रेडियो डिटेक्टरों की निगरानी करने के लिए असामान्य आंदोलन ट्रैक क्षेत्र में.

                                     

<मैं> 4.2. बुनियादी ढांचे , संकेत

जब Muzha लाइन पहली बार 1996 में खोला, लाइन शुरू किया गया था के साथ सुसज्जित स्वचालित ट्रेन संचालन एटीओ और स्वचालित रेलगाड़ी नियंत्रण एटीसी, जो बारी में शामिल स्वचालित ट्रेन सुरक्षा एटीपी और ऑटोमैटिक ट्रेन में पर्यवेक्षण एटीएस; विशेष रूप से एटीपी पर भरोसा संचरण तार और किनारे नियंत्रण इकाइयों, जबकि एटीओ पर भरोसा ध्यान केन्द्रित आपरेशन नियंत्रण इकाइयों. संचरण तार द्वारा नियंत्रित कर रहे हैं नियंत्रण केंद्र सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए लाइन के और थे पर तैनात गाइडवे. के बीच में इस तरह के तार शामिल पीडी पाश, सुरक्षा आवृत्ति पाश, रोक पाश के कार्यक्रम, वाहन स्टेशन लिंक और स्टेशन वाहन लिंक; इन छोरों थे क्रॉस-व्यवस्था का उत्पादन करने के लिए विद्युत चुम्बकीय प्रेरण के साथ के बीच के अंतराल दो पार अंक होने 0.3 सेकंड के लिए दोनों पर नजर रखने और अपनी गति को नियंत्रित. हालांकि यह तय-ब्लॉक एटीसी प्रणाली पर इस्तेमाल किया Muzha लाइन थी, समस्याओं से त्रस्त है अपने प्रारंभिक वर्षों में और ऑपरेशन के साथ प्रतिस्थापित किया गया था नई चलती-ब्लॉक Cityflo 650 CBTC है कि द्वारा आपूर्ति की गई थी Bombardier के परिवहन के लिए कनाडा के Neihu लाइन.

दूसरे हाथ पर, भारी क्षमता लाइनों का उपयोग एक एटीसी प्रणाली द्वारा आल्सटॉम जिसका घटकों में शामिल हैं महत्वपूर्ण प्रोसेसर इंटरलॉकिंग VPI, वायुसेना ट्रैक सर्किट, किनारे एटीपी स्वचालित ट्रेन सुरक्षा मॉड्यूल, मॉडल 5 स्विच मशीनों के हैं, और Microcabmatic के लिए carborne ट्रेन नियंत्रण. भारी क्षमता गाड़ियों के लिए सक्षम हैं निम्नलिखित तरीके:

  • मुख्यमंत्री मोड कोड: मोड ड्राइवर का उपयोग करता है मास्टर नियंत्रक ड्राइव करने के लिए ट्रेन के अनुसार एटीपी की गति कोड.
  • रिवर्स मोड: ड्राइवर का उपयोग करता है मास्टर नियंत्रक और पराजयों ट्रेन अप करने के लिए 5 किमी/घंटा है ।
  • कार धोने/कनेक्शन मोड: ड्राइवर का उपयोग करता है मास्टर नियंत्रक ड्राइव करने के लिए ट्रेन पर एक गति सीमा के लिए कोई और अधिक से अधिक 5 किमी/घंटा है । इस समय, कार धोने/कनेक्शन चेतावनी प्रकाश के ऊपर सिर के बीच अंत चेहरा बनाए रखना होगा एक निमिष राज्य सचेत करने के लिए किसी भी किनारे कर्मियों के पास है.
  • पूरी तरह से स्वचालित मोड: को छोड़कर ड्राइवर के लिए दरवाजा बंद है, अन्य सभी ड्राइविंग निर्देश के द्वारा क्रियान्वित कर रहे हैं कंप्यूटर ।
  • YM मोड यार्ड मोड. ड्राइवर का उपयोग करता है मास्टर करने के लिए नियंत्रक ड्राइव पर ट्रेन की गति सीमा 25 किमी/घंटा की रफ्तार है, लेकिन यह दरवाजे के पास नहीं सुरक्षा.
  • आरएम मोड प्रतिबंध मोड: ड्राइवर का उपयोग करता है मास्टर करने के लिए नियंत्रक ड्राइव पर ट्रेन की गति सीमा 25 किमी/घं. यह दरवाजा संरक्षण.

परिपत्र पंक्ति का उपयोग करेगा CBTC रेडियो संकेत से Ansaldo STS.

                                     

<मैं> 4.3 है. बुनियादी ढांचे सार्वजनिक कला

में प्रारंभिक नेटवर्क, महत्वपूर्ण स्टेशनों के रूप में इस तरह के हस्तांतरण स्टेशनों, टर्मिनल स्टेशनों और स्टेशनों के साथ भारी यात्री प्रवाह चुना गया है की स्थापना के लिए सार्वजनिक कला । सिद्धांतों के पीछे स्थानों लोक कला के थे दृश्य ध्यान और हस्तक्षेप न करने के साथ यात्री परिसंचरण और निर्माण कार्यक्रम. कलाकृतियों शामिल भित्ति चित्र, बच्चों के लिए मोज़ेक कोलाज, मूर्तियां, त्रिशंकु रूपों, स्थानिक कला, इंटरैक्टिव कला, और विंडो प्रदर्शित करता है. के चयन के तरीकों में शामिल ओपन प्रतियोगिताओं, आमंत्रण प्रतियोगिताओं, प्रत्यक्ष कार्य, और सहयोग के साथ बच्चों के लिए ।

स्टेशनों के साथ लोक कला को प्रदर्शित करता है शामिल हैं: Shuanglian, एनटीयू अस्पताल, च्यांग काई शेक मेमोरियल हॉल, Guting, Gongguan, Xindian, Xiaobitan, Dingxi, Nanshijiao, ताइपे सिटी हॉल, Kunyang, Nangang, Haishan, और Tucheng. स्टेशनों के साथ कला दीर्घाओं में शामिल हैं Zhongshan, च्यांग काई शेक मेमोरियल हॉल, Zhongxiao Fuxing, और ताइपे मुख्य स्टेशन है ।

पदोन्नति, कलाकृति के लिए जारी है आज – विभाग की रैपिड ट्रांजिट आयोजित एक बोली प्रदान करने पर पब्लिक बड़े पैमाने पर कलाकृति के अंदरूनी हिस्सों के लिए Sanchong. बोली पर रखा गया है से अधिक एनटी$9 मिलियन.



                                     

<मैं> 4.4. बुनियादी ढांचे अन्य सुविधाओं

के अलावा रैपिड ट्रांजिट सिस्टम ही, ताइपे मेट्रो चल रही है, कई सार्वजनिक सुविधाओं के इस तरह के रूप में भूमिगत शॉपिंग मॉल, पार्क और सार्वजनिक वर्गों में और आसपास के स्टेशनों, सहित:

  • वैश्विक मॉल: Banqiao फर्श बी 1 करने के लिए 2 एफ.
  • Longshan मंदिर भूमिगत मॉल: Longshan मंदिर के उत्तर और दक्षिण पक्षों.
  • स्टेशन के सामने मेट्रो मॉल: पश्चिम के ताइपे मुख्य स्टेशन, नीचे Zhongxiao डब्ल्यू सड़क.
  • पूर्व मेट्रो मॉल: के बीच Zhongxiao Fuxing और Zhongxiao Dunhua 825 एम, 35 दुकानें हैं ।
  • Ximen भूमिगत मॉल: उत्तर के Ximen वर्तमान में प्रयोग किया जाता के रूप में एक कार्यालय की इमारत और पुस्तकालय है ।
  • Zhongshan मेट्रो मॉल: Shuanglian – Zhongshan – ताइपे मुख्य स्टेशन 815 एम, 81 दुकानें हैं ।
  • ताइपे नई दुनिया शॉपिंग सेंटर के बीच मेट्रो और टीआरए के वर्गों ताइपे स्टेशन है ।
  • ताइपे सिटी मॉल: नॉर्थवेस्ट के ताइपे मुख्य स्टेशन, नीचे समझौते के निजी ऋण आरडी और नागरिक Blvd.
  • ताइपे मुख्य स्टेशन भूमिगत मॉल: फर्श पर बी 1 का स्टेशन है ।

2008 के रूप में वहाँ रहे हैं 102 दुकानों के भीतर स्टेशनों के लिए खुद को ।

                                     

<मैं> 4.5. बुनियादी ढांचे पारगमन

स्थानान्तरण करने के लिए शहर के बस स्टेशनों पर उपलब्ध हैं सभी मेट्रो स्टेशनों. 2009 में, हस्तांतरण की मात्रा के बीच मेट्रो और बस सिस्टम तक पहुँच 444.100 स्थानान्तरण प्रति दिन गिनती केवल EasyCard उपयोगकर्ताओं. कनेक्शन के लिए ताइवान रेल प्रशासन, ताइवान हाई स्पीड रेल गाड़ियों में उपलब्ध हैं ताइपे मुख्य स्टेशन, ताइपे और Nangang. कनेक्शन के लिए ताइपे बस स्टेशन और ताइपे सिटी हॉल बस स्टेशन पर उपलब्ध हैं, ताइपे मुख्य स्टेशन, ताइपे सिटी हॉल स्टेशनों, क्रमशः. के Maokong ट्रक से पहुँचा जा सकता है ताइपे चिड़ियाघर.

ताइपे Songshan हवाई अड्डे से सेवा की है Songshan हवाई अड्डे स्टेशन है । एक मेट्रो प्रणाली के लिए कनेक्ट करने के लिए ताइपे ताओयुवान अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे भी उपलब्ध है के बाद से फरवरी 2017.

                                     

5. रोलिंग स्टॉक

रोलिंग स्टॉक पर ताइपे मेट्रो एकाधिक इकाई रोलिंग स्टॉक का उपयोग कर, एक तीसरी रेल बिजली उपलब्ध कराने के लिए 750 वोल्ट डीसी प्रणोदन के लिए. प्रत्येक ट्रेन के साथ सुसज्जित है स्वचालित ट्रेन संचालन एटीओ के लिए एक आंशिक या पूर्ण स्वचालित ट्रेन संचालन और driverless कार्य करता है ।

                                     

<मैं> 5.1. रोलिंग स्टॉक मध्यम-क्षमता गाड़ियों

मध्यम-क्षमता गाड़ियों के Wenhu लाइन कर रहे हैं 6 फुट 2 में 1.880 मिमी गेज रबर-थक के साथ गाड़ियों कोई जहाज पर ट्रेन ऑपरेटरों लेकिन संचालित कर रहे हैं के द्वारा दूर से मध्यम क्षमता प्रणाली के संचालन नियंत्रण केंद्र. यह का उपयोग करता है एक निश्चित ब्लॉक स्वत: ट्रेन नियंत्रण एटीसी प्रणाली है । प्रत्येक ट्रेन में दो के होते हैं 2-कार इलेक्ट्रिक मल्टीपल यूनिट ईएमयू सेट की कुल के साथ, 4 कारों के लिए । प्रत्येक कार एक बंद अंत कार जहां यात्रियों को चलने नहीं कारों के बीच जब तक ट्रेन बंद हो जाता है और दरवाजे खुले हैं.

के Wenhu लाइन शुरू किया गया था के साथ संचालित वैल 256 गाड़ियों, कारों, जहां दो वैल 256 कारों में एक ही सेट का हिस्सा होता है, एक ही सड़क की संख्या. एक परिणाम के रूप में इस नंबरिंग योजना, 102 कारों के वैल बेड़े में कार के लिए 1 से संख्या 51. जून 2003 में, बम गिरानेवाला से सम्मानित किया गया था एक अनुबंध की आपूर्ति करने के लिए Wenhu लाइन के साथ 202 Innovia 256 ट्रेन कारों, स्थापित करने के लिए संचार-आधारित CITYFLO 650 चलती-ब्लॉक एटीसी प्रणाली को प्रतिस्थापित करने के लिए तय-ब्लॉक एटीसी प्रणाली और भी पुराना वापस करने के लिए मौजूदा 102 वैल 256 कारों के साथ CITYFLO 650 एटीसी प्रणाली है । एकीकरण के Bombardiers गाड़ियों के साथ मौजूदा Wenhu लाइन साबित करने के लिए मुश्किल हो सकता है शुरुआत में, के साथ कई सिस्टम खराबी और विफलताओं के पहले तीन महीनों के दौरान आपरेशन के. Retrofitting परिपक्व ट्रेनों को भी लिया अब उम्मीद की तुलना में, के रूप में पुराने गाड़ियों से गुजरना होगा कई घंटे की विश्वसनीयता के परीक्षण के दौरान गैर-सेवा के घंटे । वैल 256 ट्रेनों का संचालन फिर से शुरू में दिसंबर 2010.

Hitachi रेल इटली Driverless मेट्रो पर प्रयोग किया जाता है परिपत्र लाइन है, जो में सेवा में प्रवेश किया जनवरी 2020 के उद्घाटन के साथ प्रथम खंड के परिपत्र लाइन है । प्रत्येक ट्रेन के होते हैं, एक 4-कार ईएमयू सेट और के साथ खुला-गैंगवे कनेक्शन कारों के बीच. ट्रेन चलाता है पर 4 फीट 8 1 ⁄ 2 में 1.435 मिमी गेज के बिना जहाज पर ऑपरेटरों.

                                     

<मैं> 5.2. रोलिंग स्टॉक भारी क्षमता गाड़ियों

भारी क्षमता गाड़ियों के पहियों इस्पात और द्वारा संचालित कर रहे हैं एक बोर्ड पर ट्रेन ऑपरेटर. गाड़ियों कर रहे हैं कंप्यूटर-नियंत्रित है. ऑपरेटर है, जो दोनों के चालक और कंडक्टर, के लिए जिम्मेदार है, उद्घाटन और समापन दरवाजे और घोषणाएं कर रही है. एटीसी के कार्यों प्रदान करता एटीपी, एटीओ और एटीएस और नियंत्रण सभी ट्रेन आंदोलनों सहित, ब्रेक लगाना, त्वरण और गति नियंत्रण है, लेकिन हो सकता है मैन्युअल रूप से अधिरोहित द्वारा ऑपरेटर के मामले में एक आपातकालीन है । नए गाड़ियों का उपयोग भी एक ट्रेन पर्यवेक्षण सूचना प्रणाली TSIS द्वारा आपूर्ति मित्सुबिशी इलेक्ट्रिक ऑपरेटर की अनुमति देता है पर नजर रखने के लिए स्थिति और पहचान किसी भी दोष है ।

प्रत्येक ट्रेन के होते हैं दो 3-कार इलेक्ट्रिक मल्टीपल यूनिट ईएमयू सेट की कुल के साथ 6 कारों. प्रत्येक 3-कार ईएमयू सेट है स्थायी रूप से मिलकर के रूप में डीएम-टी-एम, जहां डीएम मोटर कार के साथ पूर्ण-चौड़ाई टैक्सी, टी है एक ट्रेलर कार और मोटर कार बिना टैक्सी. प्रत्येक मोटर कार के दो एसी ट्रैक्शन मोटर्स की । विन्यास की एक 6-कार ट्रेन डीएम-टी-एम-एम-टी-डीएम, नहीं के साथ interchanged अन्य कार के प्रकार. की तरह कई समकालीन मेट्रो के रोलिंग स्टॉक के डिजाइन के रूप में इस तरह के बम गिरानेवाला Movia, प्रत्येक ट्रेन की सुविधाओं को खोलने gangways अनुमति देता है, यात्रियों को ले जाने के लिए स्वतंत्र रूप से कारों के बीच.

में सेट XXX, सड़क की संख्या, एक डीएम कार है 1XXX, सड़क संख्या के साथ एक टी कार है 2XXX और सड़क संख्या के एक मीटर कार है 3XXX. नीचे दी गई तालिका से पता चलता है के सेट की संख्या में भारी क्षमता के साथ कार प्रकार शामिल हैं, जो प्रकार C301, C321, C341, C371, और C381. उदाहरण के लिए, अगर कार के नंबर एक C301 ट्रेन 1001-2001-3001-3002-2002-1002, दो C301 सेट 001 और 002 फार्म इस ट्रेन.

एक भी सेट नहीं किया जा सकता है में राजस्व सेवा छोड़कर C371 एकल सेट 397-399, जहां उनके मीटर कार है कि वास्तव में एक डीएम की कार होने के बावजूद अपनी कार संख्या होने 3XXX. इन एकल सेट पर विशेष रूप से चलाने Xinbeitou शाखा और Xiaobitan की एक शाखा है । इससे पहले C371 एकल सेट में थे और राजस्व सेवा पर 22 जुलाई, 2006 को एम कारों के C301 सेट 013-014 थे परिवर्तित करने के लिए अस्थायी टैक्सी कारों को चलाने के लिए Xinbeitou की एक शाखा है ।

2010 में, नए C381 के लिए बनाया गया था ताइपे मेट्रो सामना करने के लिए बढ़ाने के साथ यात्री सवारियों और विस्तार के अपने नेटवर्क का मार्ग है । पर सेवा में प्रवेश करने पर 7 अक्टूबर 2012, तीन C381 trainsets कर रहे हैं सर्विसिंग Beitou – Taipower निर्माण खंड के Tamsui और Xindian लाइनों के साथ, शेष बेड़े में रखा जा रहा है सेवा पर 20 अक्टूबर 2012. इन गाड़ियों में प्रदान की आवश्यक क्षमता में वृद्धि जब Xinyi और Songshan एक्सटेंशन के अंत में खोला गया 2013. के बाद नवंबर 2014, C381 ट्रेनों की सेवा कर रहे हैं दोनों Tamsui–Xinyi लाइन और Songshan–Xindian लाइन. जबकि इससे पहले भारी क्षमता को प्रशिक्षित प्रकार काफी हद तक बनाए रखा एक ही डिजाइन, C381 सेट कर रहे हैं और अधिक विशिष्ट के साथ नीले रंग की धारियों और फिर से स्थिति के लोगो से ड्राइवरों के लिए दरवाजे अच्छी तरह से नीचे के यात्रियों को खिड़कियों, सही पर पट्टी; के रूप में अच्छी तरह के रूप में अधिक "sleeker" टैक्सी और नए विज्ञापन स्क्रीन में देखा के रूप में नए जापानी लोकल ट्रेनों में इस तरह के रूप में E233 श्रृंखला के लिए ऊर्जा दक्षता में सुधार है, हालांकि यह बरकरार रखती है एक ही प्रणोदन के रूप में C371s.

                                     

<मैं> 5.3. रोलिंग स्टॉक इंजीनियरिंग गाड़ियों

ताइपे मेट्रो का भी उपयोग करता है एक बेड़े के विशेष ट्रेनों के रखरखाव के लिए रास्ते प्रयोजनों:

                                     

<मैं> 5.4. रोलिंग स्टॉक डिपो

प्रणाली वर्तमान में 9 डिपो के साथ, और अधिक सहित निर्माण के तहत Xinzhuang डिपो, पूरा हो जाने की उम्मीद 2022 में.

                                     

6. स्वागत कक्ष

ताइपे मेट्रो में से एक है सबसे महंगी रैपिड ट्रांजिट सिस्टम कभी का निर्माण, एक चरण के साथ प्रणाली की लागत अमेरिका$18 अरब डॉलर और चरण दो के लिए अनुमानित लागत अमेरिका$13.8 अरब डॉलर है ।

के बावजूद पहले विवाद, समय से पहले चरण का निर्माण पूरा हो गया था 2000 में, यह आम तौर पर सहमति व्यक्त की है कि मेट्रो परियोजना एक सफलता थी और बनने के बाद से जीवन का एक आवश्यक हिस्सा ताइपे में. प्रणाली में प्रभावी किया गया है को कम करने, शहर में यातायात की भीड़ और प्रेरित पुनरुद्धार के उपग्रह शहरों की तरह Tamsui और विकास के नए क्षेत्रों की तरह Nangang. इस प्रणाली को भी बढ़ाने में मदद की औसत वाहन की गति के लिए मार्गों से चल रहा है, नई ताइपे में ताइपे. संपत्ति की कीमतों के साथ मेट्रो मार्गों के दोनों नए और मौजूदा के लिए करते हैं बढ़ाने के उद्घाटन के साथ और अधिक लाइनों ।

के बाद से ताइपे मेट्रो में शामिल हो गए नोवा इंटरनेशनल रेलवे बेंचमार्किंग समूह और समुदाय के महानगरों नोवा/धूमकेतु 2002 में, यह शुरू कर दिया है संग्रह और डेटा विश्लेषण के 33 कुंजी प्रदर्शन संकेतक द्वारा निर्धारित नोवा/धूमकेतु क्रम में तुलना करने के लिए उन लोगों के साथ की अन्य मेट्रो सिस्टम दुनिया भर में, एक संदर्भ के रूप में करने के लिए इसके संचालन में सुधार. ताइपे मेट्रो भी हासिल की है सफलता की कुंजी से मामले के अध्ययन के विभिन्न विषयों पर इस तरह के रूप में सुरक्षा, विश्वसनीयता, और घटनाओं, और परिचालन अनुभव के अन्य मेट्रो प्रणालियों.

एक अध्ययन के अनुसार द्वारा आयोजित रेलवे प्रौद्योगिकी रणनीति के केंद्र में इंपीरियल कॉलेज, लंदन, और द्वारा एकत्र आंकड़ों नोवा/धूमकेतु, ताइपे मेट्रो के स्थान पर रहीं नंबर 1 दुनिया में लगातार चार वर्षों के लिए विश्वसनीयता के मामले में, सुरक्षा और गुणवत्ता मानकों 2004-2007. सबसे भीड़भाड़ मार्ग वर्गों संभाल पर 38.000 यात्रियों प्रति घंटे पीक समय के दौरान.

पर नए साल की पूर्व संध्या 2009 और नए साल के दिन 2010 में, मेट्रो प्रणाली जाया 2.17 लाख यात्रियों में 42 लगातार घंटे. पर 22 अप्रैल, 2010 के बाद 14 साल की सेवा, सिस्टम हासिल मील का पत्थर के लिए 4 अरब डॉलर की संचयी सवार. 29 दिसंबर 2010 में, सिस्टम पारित बेंचमार्क 500 करोड़ की वार्षिक यात्रियों को पहली बार के लिए. रिकॉर्ड के लिए एक दिन सवारियों मारा 2.5 लाख यात्रियों के दौरान नए साल की पूर्व संध्या समारोह 31 दिसम्बर 2010. निम्नलिखित के उद्घाटन Xinyi अनुभाग के Tamsui–Xinyi लाइन, प्रणाली पर पहुंच गया एक और रिकॉर्ड के 2.75 लाख यात्रियों पर 31 दिसंबर 2013.

मई 2016, सिंगापुर परिवहन मंत्री, Khaw बून वान ने कहा, कि अपने देश की रेल ऑपरेटरों, एसबीएस पारगमन और SMRT, का अनुकरण करना चाहिए उदाहरण के ताइपे मेट्रो. में बोलते हुए एक रेल इंजीनियरिंग मंच, उन्होंने उद्धृत ताइपे महानगरों समय पर रखरखाव और प्रतिस्थापन की संपत्ति है, के रूप में अच्छी तरह के रूप में अपनी तेजी से प्रतिक्रिया करने के लिए रेल नेटवर्क समस्याओं. Khaw ने कहा कि सिंगापुर भूमि परिवहन प्राधिकरण एलटीए साथ काम कर रहा है TRTC संलग्न करने के लिए कर्मचारियों से एसबीएस और SMRT के लिए अपनी मेट्रो कार्यशालाओं, ताकि वे से सीख सकते हैं अपनी संपत्ति के रखरखाव प्रथाओं और इंजीनियरिंग में सुधार ।

                                     

7. सुरक्षा और सुरक्षा

17 सितंबर 2001, आंधी नारी बाढ़ आ गई सभी भूमिगत पटरियों के रूप में अच्छी तरह के रूप में 16 स्टेशनों, भारी क्षमता प्रणाली के संचालन नियंत्रण केंद्र, प्रशासन के निर्माण, और Nangang डिपो. ऊंचा Wenhu लाइन नहीं था गंभीरता से प्रभावित और फिर से शुरू संचालन अगले दिन. हालांकि, भारी क्षमता लाइनों बहाल नहीं किया गया पूरा करने के लिए परिचालन की स्थिति तक तीन महीने के बाद. इस के बाद घटना, TRTS समर्पित किया है करने के लिए अधिक संसाधनों बाढ़ की रोकथाम में भूमिगत प्रणाली है ।

2014 हमला

पर 21 मई 2014, 28 लोग थे छुरा घोंपा एक मास में छुरा एक चाकू चलानेवाले कॉलेज के छात्र पर Bannan लाइन. हमले पर हुई एक ट्रेन के पास Jiangzicui, जिसके परिणामस्वरूप में 4 लोगों की मृत्यु और 24 घायल हो गए । यह पहली बार था घातक हमले पर मेट्रो प्रणाली के बाद से यह कार्य शुरू किया 1996 में. संदिग्ध था 21 वर्षीय विश्वविद्यालय के छात्र चीह चेंग 鄭捷, जो पर गिरफ्तार किया गया था Jiangzicui घटना के तुरंत बाद.

                                     

8. भविष्य के विस्तार

कई लाइनों की योजना बनाई है करने के लिए जोड़ा जा करने के लिए नेटवर्क है ।

Shezi, Shilin और Beitou प्रकाश रेल

एक एलआरटी प्रणाली के साथ दो मार्गों की सिफारिश की गई है के लिए Shezi, Shilin, और Beitou क्षेत्रों में ।

न्यू ताइपे मेट्रो

अन्य लाइनों का हिस्सा हैं एक अलग नई ताइपे मेट्रो नेटवर्क है ।

                                     

<मैं> 8.1. भविष्य के विस्तार वांडा–Zhonghe–Shulin लाइन

वांडा–Zhonghe–Shulin एक मेट्रो लाइन के निर्माण के तहत. पहले खंड से चलेंगे CKS मेमोरियल हॉल के लिए Juguang, Zhonghe, New Taipei. एक और विस्तार कर रहे हैं पर अभी भी योजना बना चरण में है ।

                                     

<मैं> 8.2. भविष्य के विस्तार Minsheng–Xizhi लाइन

Minsheng–Xizhi एक योजना बनाई मेट्रो लाइन. के रूप में फरवरी 2011 में, नए ताइपे पीछा किया गया है, के निर्माण के 17.52-किमी Minsheng–Xizhi लाइन है, हालांकि सबसे हाल ही में योजना द्वारा अस्वीकार कर दिया था परिवहन मंत्रालय और संचार का हवाला देते हुए के लिए की जरूरत है आगे सबूत लाइनों के लिए व्यवहार्यता. शहर की योजना के लिए फिर से प्रस्तुत प्रस्ताव है, और इस परियोजना के लिए अनुमानित लागत NT$42.2 अरब अमेरिकी$1.44 अरब डॉलर है । एक संभव 4.25 किलोमीटर एक्सटेंशन लाइन के साथ कनेक्ट करने के लिए योजना बनाई Keelung प्रकाश रेल भी माना जा रहा है. लाइन का निर्माण करने की योजना आंशिक रूप से भूमिगत और आंशिक रूप से ऊंचा. यह शुरू हो जाएगा से Dadaocheng हार्बर के नीचे Minsheng पश्चिम रोड, ताइपे में साथ चलाने के लिए, Minsheng पूर्व और पश्चिम की सड़कों के माध्यम से गुजरती हैं, Minsheng समुदाय और यात्रा के तहत Keelung नदी की ओर Neihu जिला है । लाइन होगा तो परिवर्तन करने के लिए एक ऊंचा मोड में तक पहुँचने और अपने टर्मिनी पर Xintai 5 वीं में सड़क Xizhi जिला, न्यू ताइपे शहर है । के रूप में हो सकता है 2018 में, प्रस्ताव के लिए इस लाइन प्रस्तुत किया गया है करने के लिए परिवहन मंत्रालय और संचार, लेकिन अभी तक किया जा करने के लिए मंजूरी दे दी है ।

                                     

<मैं> 8.3. भविष्य के विस्तार Shezi, Shilin और Beitou प्रकाश रेल

एक एलआरटी प्रणाली के साथ दो मार्गों की सिफारिश की गई है के लिए Shezi, Shilin, और Beitou क्षेत्रों में ।

                                     

<मैं> 8.4. भविष्य के विस्तार न्यू ताइपे मेट्रो

अन्य लाइनों का हिस्सा हैं एक अलग नई ताइपे मेट्रो नेटवर्क है ।

शब्दकोश

अनुवाद
यह वेबसाइट कुकीज़ का उपयोग करती है। कुकीज़ आपको याद हैं इसलिए हम आपको एक बेहतर ऑनलाइन अनुभव दे सकते हैं।
preloader close
preloader